- #104 Freizeit
- #104beste Platzierung
- wöchentlichErscheinungsrhythmus
- 1 h 20typische Länge
- gesternletzte Folge
auto motor und sport steht seit über 70 Jahren für Technik und Leidenschaft rund ums Automobil. Hier bekommen sie alle Podcasts der Redaktion. Vom lockeren Auto Talk Übersteuern und jeder Menge unnützem Fachwissen über Autos von früher und heute, über Formel 1-Expertentalk Formel Schmitt mit F1-Guru Michael Schmitt und den Wissenpodcast ams erklärt bis hin zum New Mobility Format Moove, in dem Experten über die Zukunft und von den Herausforderungen sprechen, die neue Antriebsformen, Assistenzsysteme und die Vernetzung bereit halten. Immer aktuell, immer direkt auf den Punkt und immer mitten im Geschehen.
Folgen
Zu früh elektrisch? Audis Entwicklungschef über digitalen Müll und die A8-Lücke
Audi Entwicklungschef Rouven Mohr im New Mobility Podcast von auto motor und sport Mehr Funktionen, mehr Displays, mehr Informationen: Wird ein Auto dadurch wirklich besser? Audi-Entwicklungschef Rouven Mohr spricht im Moove-Podcast über „d
China kauft nicht, in den USA verboten: Polestars letzte Hoffnung Europa?
Michael Lohscheller, der Polestar CEO im New Mobility Podcast von auto motor und sport Europa statt USA und China: Polestar-Chef Michael Lohscheller stellt den schwedischen Elektroautohersteller neu auf. Während die Marke in China praktisch
Was läuft bei VW schief? Der Qualitätschef über Software, Bedienung und rostige Schrauben
Andreas Krepp der Chief Quality Officer im Volkswagen Konzern im New Mobility Podcast von auto motor und sport „Eigentlich wollten wir Raumschiffe verkaufen“, sagt VW-Qualitätschef Andreas Krepp. Doch viele Kunden wollten mit dem ID.3 vor a
E-Auto mit Solarstrom laden: So wird jede Wallbox endlich smart
Michael Geers von evcc im New Mobility Podcast von auto motor und sport PV-Anlage, Wallbox, Elektroauto und vielleicht noch ein Heimspeicher: Eigentlich müsste das perfekt zusammenspielen. In der Praxis scheitert es jedoch oft an unterschie
Europas Batterieproblem: Warum China nicht nur billiger produziert
Prof. Achim Kampker von der RWTH Aachen im New Mobility Podcast von auto motor und sport Warum ist es so schwierig, Batteriezellen in großen Stückzahlen günstig und zuverlässig zu produzieren? Prof. Achim Kampker von der RWTH Aachen beschäf
E-Auto als Heimspeicher: So rechnet Deutschland V2G kaputt
Marcus Fendt von The Mobility House im New Mobility Podcast von auto motor und sport E-Autos sind nicht nur Stomverbraucher – ihre Batterien könnten Strom speichern, wenn Wind und Sonne viel Energie liefern, und ihn später wieder ins Netz z
„Cell-to-Pack ist eine Vollkatastrophe“ – Reparatur-Profi über moderne E-Autos
Christopher Drechsler von Voltfix im New Mobility Podcast von auto motor und sport Christopher Drechsler arbeitet seit den frühen Tagen moderner E-Autos mit Hochvolttechnik und repariert bei Voltfix Antriebsbatterien und Elektrofahrzeuge. I
Schwefel statt NMC: Europas Chance auf die nächste Batteriegeneration
Ulrich Ehmes von Theion im New Mobility Podcast von auto motor und sport Lithium-Schwefel-Batterien versprechen deutlich höhere Energiedichten und weniger Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen. Doch warum gibt es sie trotz jahrzehntelanger
Wir überschätzen China! Warum der Mythos bröckelt
Beatrix Keim vom Center of Automotive Research im New Mobility Podcast von auto motor und sport China ist schneller, günstiger und technologisch längst enteilt – so lautet zumindest eine der derzeit beliebtesten Erzählungen über die Autoind
Der beste E-Motor? Deutschlands Scheitern an der Perfektion
Teil 2: David Drexler von PEM der RWTH Aachen im New Mobility Podcast von auto motor und sport Teil 2 unseres großen E-Maschinen-Deep-Dives mit David Drexler von der RWTH Aachen: Nachdem wir im ersten Teil geklärt haben, warum es nicht den
Der beste E-Motor? Warum Tesla, BMW und Mercedes nicht denselben E-Antrieb bauen
Teil 1: David Drexler von PEM der RWTH Aachen im New Mobility Podcast von auto motor und sport David Drexler und seine Kollegen am PEM der RWTH Aachen haben Dutzende E-Motoren untersucht, zerlegt und miteinander verglichen. Aber welche davo
Mercedes im Fadenkreuz der US-Politiker
Gregor Williams, Rhodium Group im New Mobility Podcast von auto motor und sport Ein neuer US-Gesetzentwurf könnte ausgerechnet Mercedes-Benz vom amerikanischen Automarkt ausschließen. Der Grund wären nicht die Fahrzeuge selbst, sondern die
"Die größten Autobauer werden verschwinden" Ex-Byton-CEO Daniel Kirchert
Daniel Kirchert, CEO Flynt Vans im New Mobility Podcast von auto motor und sport China hat sich beim Elektroauto an die Weltspitze gearbeitet. Doch für den früheren Byton-Chef und heutigen Flynt-Gründer Daniel Kirchert ist das erst der Anfa
Polestar-Verbot: Das Ende des globalen Autos?
Jörg Wuttke im New Mobility Podcast von auto motor und sport Polestar darf nach aktuellem Stand ab dem Modelljahr 2027 keine neuen vernetzten Fahrzeuge mehr in den USA verkaufen. Die Marke hat keine Genehmigung nach der amerikanischen Conne
Die Mercedes-Luxusstrategie? „Ein Übersetzungsfehler!“
Alexander Mankovsky, ehemaliger Zukunftsforscher von Mercedes im New Mobility Podcast von auto motor und sport Alexander Mankowsky beschäftigte sich bei Mercedes jahrzehntelang mit Zukunftsforschung, künstlicher Intelligenz, autonomen Fahrz
Ex-VW-Chef Diess: Strompreise runter, sonst scheitert die E-Mobilität
Herbert Diess im New Mobility Podcast von auto motor und sport In dieser Folge sprechen wir mit Herbert Diess, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen-Konzerns, heute unter anderem im Aufsichtsrat bei Infineon und Verwaltungsrat
Togg-Chef: „Ich wusste nicht, wie man ein E-Auto baut“
Togg CEO Gürkan Karakas im New Mobility Podcast von auto motor und sport Togg will mehr sein als nur eine neue Elektroautomarke. Das türkische Unternehmen baut seit 2023 Serienfahrzeuge, hat im Heimatmarkt bereits deutlich über 110.000 Kund
„Schlechte Politik verhindert Mobilität ohne Kosten“
Thomas Raffeiner, CEO von The Mobility House zu Gast bei Moove, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport. Auch E-Autos sind den überwiegenden Teil des Tages eher Steh- denn Fahrzeuge. Gleichzeitig haben die meisten Batterien mit me
5 CEOs bei Best Cars: So stehen die Autobosse zur Antriebswende
Was muss passieren, damit Auto-Deutschland wieder zu alter Stärke zurückfindet? Ist der E-Antrieb Problem oder Lösung für deutsche Autobauer? Ab wann sollten wir keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor verkaufen? Ist das sogenannte Verbrenn
"Softwaretechnisch ist Tesla immer noch Marktführer"
Peter Hochholdinger, DeepDrive im New Mobility Podcast von auto motor und sport Im Podcast spricht er über verwindungsfreudige Model Y und die Herausforderung der vollvariablen Flügeltüren, die „Produktionshölle“ des Model 3 durch zu viel A
Autos aus China - medial stark, im Test schwach?
Jens Dralle, Ressortleiter Test und Technik bei auto motor und sport im New Mobility Podcast von auto motor und sport Wie gut sind Autos aus China, die hierzulande im Angebot sind? In dieser Folge sprechen wir erneut über die chinesische Au
Warum uns andere bei der Antriebswende überholen
Wenn wir über Elektromobilität sprechen, feiern wir oft beeindruckende Verkaufszahlen. 20 oder 30 Prozent E-Auto-Anteil bei den Neuzulassungen klingen nach einem baldigen Siegeszug. Doch die Realität auf der Straße sieht anders aus: In Euro
„Disruptive Kooperationen jetzt!“
Auch in dieser Folge geht es um den Automarkt China und die Auswirkungen auf Europa. Denn die chinesische Autoindustrie drängt inzwischen mit technischer Reife und massiven Überkapazitäten auf den europäischen Markt. Über 140 Marken könnten
China-Speed allein rettet Europas Autobauer nicht
Birgit Priemer und Gerd Stegmaier im New Mobility Podcast von auto motor und sport In dieser Folge ist Moove einmal anders besetzt: keine externen Gäste, sondern frische Eindrücke aus der auto motor und sport-Redaktion. Luca Leicht spricht
"Keiner will unsere E-Autos fahren"
Norbert Jagemann von Cambio im New Mobility Podcast von auto motor und sport Die Idee des Carsharings ist nicht neu - der durchschlagende Erfolg lässt dennoch auf sich warten. Nur 0,5 Prozent des Verkehrsaufkommens in Deutschland werden mit
