#96: 44 Unfallfahrzeuge: Dieselspur führt zu Massenkarambolage auf A2

0:31 Das ist ein Einsatz, der so nie irgendwo in einem Lehrbuch steht. Stellt euch vor, der Pager läutet. Ihr fahrt ins Feuerwehrhaus und schon am Weg dorthin, da steigt euch dieser Dieselgeruch in die Nase. Ihr zieht euch die Einsatzuniform an und währenddessen hört ihr Reifen quitschen. Und am Einsatzort, auf der Autobahn dann angekommen, eine Massenkarambolage.

0:51 Dutzende Fahrzeuge sind ineinander verkeilt, Personen sind verletzt, Menschen rennen umher und der Verkehr, der steht noch gar nicht still. Immer mehr Unfallfahrzeuge kommen dazu. Über dreißig letztendlich. Das ist wirklich so passiert. Im August, twenty-fünfundzwanzig in der Steiermark. Damit servus, hallo und herzlich willkommen hier beim Feuerwehr Podcast Blaulicht Helden.

1:16 Ich bin Marcel Kilic und bei mir ist der Feuerwehreinsatzleiter, Hauptbrandinspektor Christoph Hable. Erster Kommandant der Freiwilligen Feuerwehr Nesselbach bei Graz. Christoph, herzlich willkommen. Danke, dass ich da sein darf. Sehr gerne. Und bei einer Massenkarambolage, wenn so viele Verletzte zusammenkommen, da spielt natürlich der Rettungsdienst eine große Rolle.

1:36 Beim Rettungsdienst würde man sagen, ein Massenanfall an Verletzten. Darum ist Gernot Vorraber bei uns. Er ist Bereitschaftskommandant beim Roten Kreuz, der Bezirksstelle Grazumgebung und bei diesem Einsatz war er Einsatzleiter des Roten Kreuzes. Gernot, schön, dass du bei uns bist. Vielen Dank für die Einladung.

1:53 Wenn man einen Einsatz, vor allem einen Feuerwehreinsatz, schon riecht, bevor man dort ist, dann ist das üblicherweise ein Brandeinsatz. Gebrannt hat in diesem Fall nichts. Alarmiert worden ist LKW verliert Diesel. Christoph, ihr seid mit eurer Feuerwehr Nesselbach bei Graz. Ungefähr eine Minute von der Autobahn vom Einsatzort entfernt.

2:12 Beschreib uns, was hast du da vernommen? Welche Szenerie hast du da erlebt? Genau, örtlich sind wir sogar noch näher. Wir sind wirklich direkt neben der Autobahn, da trennen uns vielleicht zwanzig Meter. vom Feuerwehrhaus und der Autobahn. Auf der Anfahrt zum Feuerwehrhaus habe ich natürlich die Scheiben herunter gehabt, weil es hat knapp dreißig Grad gehabt in diesem schönen Sonntag und habe bei der Anfahrt bereits den Dieselgeruch wahrgenommen.

2:37 Wie wir dann im Feuerwehrhaus waren, war ich der Dritte im Feuerwehrhaus. Es waren schon zwei Kameraden dabei sich quasi einsatzfertig zu machen. Und während ich mich noch einsatzfertig gemacht habe, haben wir bereits die quitschenden Reifen und die Aufschläge von die Autos gehört. Quasi ist es dann erst ein paar Minuten später zu dieser Massenkarambolage gekommen.

3:00 Dann war eben meine Idee, dass ich kurz hinüber laufe zur Autobahn, weil direkt neben unseren Feuerwehraus ist diese Autobahnbrücke, wo man die vielleicht aus die von den Dronen Videos es sich, wo die Massenkarambolage direkt darunter passiert ist, habe mich nach einem vorwerten Weg aber um entschieden, bin wieder umgedreht.

3:17 und haben dann noch im Feuerwehrhaus vor der Anfahrt die Alarmstufe erhöht und die Nachalarmierung von den Feuerwehren durchgeführt. Was war dann der Alarmtext? Der Alarmtext vom zweiten Einsatz war noch auf Massenkaromplasche auf der A-II nach Dieselverlust und wurde die Feuerwehr Ludersdorf, die Feuerwehr Kleistorf quasi nachalarmiert und somit haben wir da sehr wenig Zeit verloren und die waren eigentlich recht zügig am Einsatzort.

3:45 Wie seid ihr da überhaupt zum Einsatzort hingekommen? Hilf uns dann noch ein bisschen bei der Geografie. Jakob von der freiwilligen Feuerwehr Deutschlandsberg fragt eben, wie ist die Zufahrt da gelungen? Stichwort Rettungsgasse. Also wenn du sagst, die Fahrzeuge sind noch nicht mal alle gestanden. Da war noch eine Bewegung.

4:00 Seid ihr da von der Hinterseite praktisch zugefahren oder aus welcher Richtung seid ihr da gekommen? Der Unfall ist genau bei der Autobahnauffahrt passiert. Wir sind ganz normal aufgefahren auf der Autobahn. und haben somit die Autobahn nicht einmal noch erreicht mit dem ersten Fahrzeug, sondern sind mit unserem ersten Fahrzeug auf der Auffahrt stehen geblieben.

4:18 Dort sieht man vorsichtig die Autobahn, wie sie quasi mit alle sechs Spuren entlangläuft und habe dort schon die Autostellen gesehen, die ersten Personen schon im Gras liegen gesehen quasi und bin dann alles zu Fuß abgelaufen. Wir haben da mit dem Fahrzeug damals erst nicht durchgekommen. Meine erste Anweisung war, nachdem wir unseren Vorausfahrzeug mit vier Personen besetzt waren, dass sie mit Verkehrszeit Kegel eine Totalspere der Autobahn machen sollen, weil neben ihnen Motorradfahrer aufgrund der rutschigen Fahrbahn geschlittert sind und umgeflogen sind und damit eben gefahrloses Arbeiten für uns und auch für die ganzen Zivilisten.

4:55 Und ich sage mal jetzt die unbeteiligte, die ihr Fahrzeug jetzt nicht in der Karambolage verbiegelt war, aber auch gar nicht durchgekommen war für denen, damit das für den auch auch dementsprechend sicher ist. Gernot Wann seid ihr vom roten Kreuz da und dazu alarmiert worden? War das wahrscheinlich bei LKW?

5:10 verliert Diesel wahrscheinlich noch kein Rettungseinsatz, sondern erst bei der Erhöhung relevant? Es war grundsätzlich für uns zuerst ein normaler Verkehrsunfall. Es war aber sehr rasch klar, dass das Stichwort Massenkarambolage fällt und spätestens da war eigentlich klar, dass das mehr ist als nur ein Technischeinsatz für die Feuerwehr sicher.

5:27 Wir bekommen immer wieder Fragen über Social Media, in diesem Fall sehr viel über Instagram. Da fragt er Matthias von der freiwilligen Feuerwehr Sulz bei Gleisdorf. Wie beginnt man denn so einen Einsatz? Vielleicht beginnen wir bei der Feuerwehrseite. Christoph, das ist ja auch nichts, was man jeden Tag hat, auch wenn ihr da direkt an der A-Zwei erliegt.

5:44 Genau, nachdem wir, wie vorhin schon gesagt, so nah neben der Autobahn sind, unser Feuerwehrhaus fischen auf und Abfahrt positioniert ist, sind wir in einer Freizeit von circa, ich schätze mal... Sechs Sekunden, also eine Minute, circa, am einzelnen Ort angetroffen. Wie ich ausgestiegen bin zum Erkunden, war dieser ganze Bug, also die Fahrzeuge, das waren am Anfang sicher noch, sechs, siebzig Fahrzeuge mehr, die, was da noch dabei waren, das sind auch gar nicht gestanden, also das hat sich noch bewegt.

6:11 Wie ich dann hingelaufen bin, war für mich aufgrund dessen, dass es von der Geografie her so ist, dass es genau bei der Abfahrt passiert ist, war für mich klar, dass der Diesel muss... davor sein, wo quasi die Karambolage passiert ist und hab mich nachher auch nach rechts Richtung Karambolage bewegt und man muss sich das so vorstellen, dass dieses Einsatz-Szenario sich für die Feuerwehr auf ca.

6:33 fünfhundert Meter austreckt hat. Also auf fünfhundert Meter Abstand war er zwischen Elcaveta Diesel verloren hat und dem letzten Fahrzeug, was bei der Karambolage beteiligt war. Da bin ich noch erkunden gegangen und am Anfang sind die Eindrücke natürlich massiv. Jeder kommt dir dazu, wie erzählter irgendwas, dann siehst du verletzte Personen, ich hab dann noch zwei oder drei Personen, hab ich geholfen, was die Autos aussteigen, die halt gerade in meiner ersten Greifweite waren, bis ich dann irgendwann nochmal den Entschluss gefasst habe.

7:03 Und das ist wirklich nichts Alltägliches, obwohl ich jetzt schon einige Feuerwehre oder Autos dann eins oder zwei hinter mir hab, dass ich jetzt einfach einmal im ersten Step keinen mehr helfe. sondern mir selber mal eine Übersicht über die über die Lage machen muss und ich da gleich ziemlich am Anfang beim Erkunden zusätzlich noch die Feuerwehr aber und die Feuerwehr auch da.

7:21 Das sind die zwei Autobahnfeuerwehren dahinter quasi alarmiert habe, weil man gesagt hat dann keinen der von hinten her fahren. Das war es dann auch goldrichtig war, aber zu diesem Zeitpunkt habe ich noch nicht gewusst, dass dieser LQW eigentlich ja noch vor der Abfahrt steht, der was den Diesel verloren hat.

7:37 Ich habe mich dann um die Verletzten bzw. um die Fahrzeuge mal gekümmert, dass ich mal ein grobes Muster abgesteckt habe. Okay, was ist noch irgendwie eingeklemmt? Ist generell irgendwie eingeklemmt? Sind die Verletzten wenigstens aus die Fahrzeuge heraus? Da haben wir dann sehr viele Zivilisten. Da müssten auch ein paar dabei gewesen sind, die irgendeinen am Background gehabt haben.

7:57 Ich sage mal irgendwas medizinisches oder feuertechnisches, was uns noch auch geholfen haben bei der ersten quasi Lageerkundung. Und wie ich dann ganz am Ende eingetroffen bin, sprich beim letzten Auto von der Caramplage gestanden bin, hat es dann für mich ein wenig gedauert, um festzustellen, okay, weißt du, wie viele Autos sind da dabei?

8:21 Es waren dann im Endeffekt vierundvierzig Autos, die wirklich beschädigt waren. Und im ersten Step habe ich aber hunderthundertfuchsig Autos da stehen gesehen. Und das war heute am Anfang schon eine sehr ungewohnte Situation. Gernot, wie hat der Einsatz für euch begonnen? Warst du einer der ersten Einsatzkräfte vor Ort?

8:44 Also grundsätzlich war ich nicht bei den direkt ersten Einsatzkräften vor Ort, aber ich möchte vielleicht gleich gerne was aufgreifen, was der Christoph gesagt hat. Überblick ist so ein Stichwort. Wie geht man sowas am besten an? Es ist wichtig, einen Überblick zu behalten. Also einen Überblick einmal zunächst zu bekommen und dann in weiterer Folge zu behalten.

9:01 Das ist glaube ich vor allem als Einsatzleiter das Wichtigste. So wie er auch gesagt hat, er hat zuerst Personen rausgeholfen aus dem Auto und hat dann gemerkt, okay, nein, das ist jetzt gerade nicht seine Aufgabe. Genau das ist auch das, was wir als Rotkreuzmitarbeiter, was als Rettungsdienstmitarbeiter so wichtig ist, den Überblick im ersten Moment einmal zu haben, zu bekommen, was es überhaupt los.

9:21 und dann eben die... Personen, die die Betroffenen, da reden wir noch gar nicht von Verletzten oder Unverletzten, sondern überhaupt einmal, wer ist überhaupt verortet? Wie viele sind verortet? Und wer braucht jetzt überhaupt am dringendsten einmal unsere Hilfe? Und das ist wichtig, die Personen vor Ort einmal zu sichten und zu triagieren.

9:37 Also das wäre auch die Frage, die von der Emma, von der Freiwilligen Feuerwehr heimlos darauf gekommen ist. Wie behält man da den Überblick bei so vielen Verletzten? Gernot die Reagierung, das ist was, dass wir bei der Feuerwehr eigentlich so in der Form nicht kennen. Das ist eine typische Herangehensweise aus dem Rettungsdienst.

9:54 Hilf uns da und führe uns da mal ein bisschen ein. Also grundsätzlich geht es darum, dass wir nicht auf den ersten Stürzen, der am lautesten schreit, sondern es geht darum, dass wir die Kräfte, die vorhanden sind, möglichst so einteilen, dass wir den meisten Anzahlern verletzt und der kranken Bestmögliche helfen können.

10:12 Das heißt, dazu ist es überhaupt notwendig, dass wir die betroffenen Personen nach einem Verletzungs- bzw. der Krankungsgrad einteilen, wie stark sie verletzt sind, damit wir dann eben die vorhandenen Ressourcen bestmöglich einsetzen können. Wie läuft das ab? Wer macht das? Wer führt das durch? Ist das der erste, der ankommt, selbst wenn das ein, ich sag mal unter Anführungszeichen, einfacher Rettungssanitäter ist?

10:33 oder gibt es da bestimmte Zuständigkeiten? Also grundsätzlich wird die Triage von einem Arzt, von einem Notfallsanitäter, sonst durchgeführt. Und wir haben dann wirklich als Team, in der Zeit, pro betroffene Person, diese Triage durchzuführen. Und dann mal in allererster Linie, die schwer und schwerst verletzten, mit zu kennzeichnen und mit dringend auch zu kennzeichnen, dass die es allererstes einmal versorgt werden.

10:57 Das ist so diese erste Triage. Wichtig ist aber auch bei der Triage, dass sie eben nicht einmal stattfindet, sondern das ist ein laufender Prozess sozusagen, wo man immer wieder triächiert, behandelt und dann re-triächiert, sozusagen wiederüberlegt. Wie geht es dem? Hat sich verbessert der Zustand oder vielleicht sogar auch verschlechtert.

11:14 Welche Kategorien an Verletzten gibt es da? Wie werden die eingeteilt? Im Großeinsatz haben wir grundsätzlich drei triage Kategorien. Wir haben die rote Kategorie, die sofort zu behandeln sind. Das ist die triage Kategorie eins. Das sind die schwersten Verletzten. Die brauchen auch eine ärztliche Versorgung.

11:33 Dann gibt es die Tragikategorie II, die gelb, so zu sagen, farblich kodiert ist. Das sind die, die schon schwerer verletzt sind, aber keine sofortigen Behandlung bedürfen. Und dann gibt es noch die Tragikategorie III, das sind die Grünen, so zu sagen. Da geht es um eine ambulante Behandlung. Also das sind leichtere Verletzungen.

11:51 Kann man da so einen Überblick geben? Daumen mal Pi, wie sind die Verletzten hier bei diesem Einsatz bei dieser Massenkarambolage eingeteilt worden? Wie schwerwiegend waren die Verletzungen da letztendlich dann? Also man muss sagen, für das, was das Schadensbild auch von Anfang an schon gegeben hat, muss man sagen, ist es wirklich sehr glimpflich ausgegangen.

12:10 Also wir haben eine Person gehabt mit einer Triagekategorie Rot, also sofortige Behandlung, und wir haben Personen in der Triagekategorie drei gehabt, noch ein leicht verletzte, wobei ... Wir haben also nicht nur diese zehn Personen vor Ort versorgt, die dann noch letztlich abtransportiert wurden, sondern es waren in Summe achtunddreißig Personen.

12:29 Also wir haben auch noch weitere achtundzwanzig Personen vor Ort versorgt in der dritten Kreativkategorie, die dann aber letztlich keinen Transport in einen Spital bedürft haben. Jetzt sowohl Rettungsdienst als auch Feuerwehr. Mit welchen Mitteln wart ihr denn da vor Ort? Wie viele Einsatzkräfte, wie viele Fahrzeuge?

12:45 Also wie nach meinen erfolgten Nachalumierungen waren wir dann im Endeffekt mit sechs Feuerwehren. eighty-four Personen und siebzehn Fahrzeuge bei den Einsatz auf der Azo. Ja, wir waren als rotes Kreuz mit insgesamt vierunddreißig Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern vor Ort. Die waren verteilt auf zehn RTV-Rettungswagen.

13:04 Zwei Notarztmittel, der Notarzubschrauber Christophoros zwölf war auch vor Ort und ich war mit dem Einsatzleitfahrzeug, mit dem Kommandofahrzeug vor Ort. Wie habt ihr euch denn die Arbeit aufgeteilt oder euch auch, ich sag mal, zugearbeitet? Also, bei so einem großen Einsatz, wo dann so ein Massenanfall an Verletzten, um im Fachausdruck zu bleiben, Christoph und Gernot, wo habt ihr beide euch denn das erste Mal getroffen?

13:29 Was da möglich ist, sich irgendwie abzustimmen. oder läuft man sich dann irgendwann erst im Laufe des Einsatzes übern Weg? Also, ich bin aktiv immer auf die Suche nach dem Einzelseiter von Rottenkreuz gewesen. Zuerst war er... der profisorische Einsatzleiter da, mit den habe ich zuerst die Abstimmung durchgenommen, wo ich quasi die Verletzten gesehen habe, dass man alle ein bisschen von den gleichen Sprechern.

13:51 Ich habe dann recht früh um achtzehn Uhr fünf, weil das bei mir schon sämtliche Gruppenkommandanten von den Feuerwehrwegen, bzw. von den Feuerwehren schon bei mir gehabt, dort noch direkt an der Einsatzstelle noch auf der Autobahn, ohne dass ich die Einsatzleitung aufgebaut habe, eine erste Lagebesprechung gemacht.

14:11 Dort habe ich schon den Befehl vom Roten Kreuz erhalten, dass wir quasi bei dieser Reagierung helfen sollen und die Personen auf dieses Wiesenstück begleiten bringen, die Personen eben auf dieses Wiesenstück bringen sollen. Somit haben wir dann zwei Einzelsabschnitte gebildet. Zu dem Zeitpunkt war für mich auch schon klar, dass der LKW, der den Diesel verloren hat, das war nicht das erste Fahrzeug, sondern das war das letzte Fahrzeug, sprich, der war ... an Beginn der Karambolage.

14:41 Das hat ein bisschen gedauert, wie ich das gedanklich so weit studiert habe. Aber für mich war klar, der hat Diesel verloren und ist quasi durchgefahren auf der Autobahn. Und deswegen sind die Autos ausgerutscht. Dass es aber genau umgekehrt war, dass der L-Kowai gestanden ist, der aufgrund eines technischen Gebrechen-Lekage beim Diesel dann gehabt hat.

14:56 Über diesen Treibstoffverlust, die ganzen B-Kowais drüber gefahren sind und dann in Schleuder gekommen sind. Ich war erst klar geworden, wie mein zweiter Gruppenkommandanz vom zweiten Fahrzeug zu mehr gekommen ist und mir das noch quasi gesagt hat, dass diese LQW da vorne steht. Ich war immer auf der Suche nach den LQW, der Diesel verloren hat und habe den erst dann.

15:16 gedanklich sortieren können, wo der unterwegs ist. Und habe dann eben zuerst mit den professorischen Einzelleiter von Rotenkreuz das gemacht, der erste Antreffen der Erde, weder dauer, da habe ich mir recht leicht getan, aufgrund dessen, dass wir das Glück haben, in unseren Ort auch die Rotkreuz-Dienststelle zu haben, kenn ich die Personen, dann bin ich gleich mal hingegangen zu ihrem und er hat mir nachher erklärt quasi, dass da jetzt mehr kommt, dass er jetzt das erste Mal die erste Lagebeurteilung macht, bevor wir da jetzt gemeinsam helfen.

15:45 Und ja, dann habe ich geschaut, dass man technisch die Fahrzeuge begutachten, die Fahrzeuge, was wirklich in der Karambolage dabei war, eben unsere Screening seitens der Feuerwehr durchführen und habe dann auf weitere Befehle vom Rotenkreuz gefordert. Und das müsste ein bisschen vor der Achtzehn auf fünf zu mir kommen sein, vom Achtzehn auf fünf bei der Lagebesprechung, habe ich nämlich schon den Befehl gegeben, dass wir die Verletzten quasi auf diese Wiese hin transportieren.

16:10 Also wieder ein Einsatz der Kategorie kannst du eigentlich so nicht erfinden. Also natürlich so wie du das jetzt beschreibst klingt das total logisch. Der Lkw hält dann an. Die Fahrzeuge die da mit hundert dreißig durch die Dieselspur durchfahren, die schlitt dann dann am Unfallfahrzeug vorbei. Und es war ja gerade erst vor ein paar Monaten bei euch in der Steiermark in Bezirk Weiz dieser Einsatzzug gegen Lkw, wo der Zug sowohl vorne als auch hinten gebrannt hat.

16:34 Das war Folge Nummer neunzig für alle die das interessiert und da war auch wieder die Feuerwehr Kleister auf dabei. Also manchmal kommen dann in den... kürzester Zeit ein paar Einsätze zusammen, die so einfach nie im Lehrbuch stehen können. Gernot, wie hast du diese Zusammenarbeit mit der Feuerwehr erlebt?

16:48 Was waren so die Stellen, wo ihr die meiste Hilfe benötigt habt? Also ganz grundsätzlich war die... Zusammenarbeit mit der Feuerwehr hervorragend. Also es gibt. aus meiner Sicht hätte es nicht besser ablaufen können. Da kriegst du vorhin schon angesprochen. zuerst, der Austausch war in erster Linie, also zum ersten Moment mit meinen professorischen Einsatzleiter vor Ort.

17:08 Das ist vielleicht kurz zur Erklärung im Roten Kreuz, also im Rettungsdienst ist der professorische Einsatzleiter der ranghöchste Mitarbeiter des erstentreffenden RTV. Der bildet einmal in allererster Linie eine Ansprechperson für die anderen Einsatzkräfte und für die nachrückenden Kräfte vor Ort. als provisorischer Einsatzleiter.

17:25 Mit dem war ich auch schon auf der Anfahrt permanent im Austausch, in Kommunikation. Wie ist die Lage vor Ort? Ich habe die Rückmeldungen bekommen. Bin immer abtodänt gewesen auf meiner Anfahrtwerte hin. Und wie ich dann dort eingetroffen bin, habe ich dann am Einsatzort auch den provisorischen Einsatzleiter gleich zu mir hergeschnappt, sozusagen, und mich wieder auf den aktuellen Stand bringen lassen.

17:47 Und dann ist auch schon wirklich der Christoph gerade. um die Ecke auch gekommen mit neuen Informationen eben für den provisorischen Einsatzleiter, die dann auch gleich an mich gegangen sind. Also auch da haben wir uns dann gleich ausgemacht, wie wir kommunizieren wollen. Das ist auch immer wichtig aus meiner Sicht, dass man weiß, wie kann man den anderen, wie kann man die Feuerwehr, wie kann man aber auch die Exekutive oder sonstige Organisationen vor Ort erreichen.

18:09 und da haben wir uns dann gleich ausgemacht, doch wie wir uns erreichen. Wie erreicht ihr denn eure Rettungsmittel gerne beim Roten Kreuz? Stichwort jetzt Ressourcenmanagement vom Seiten des Rettungsdienstes. Aus welchen Gegenden holt ihr da eure Rettungsmittel zusammen? Wie kann man sicherstellen, dass einerseits die Fahrzeuge schnell da sind, andererseits aber natürlich auch genug Rettungsmittel in anderen Gebieten zur Verfügung stellen?

18:31 Waren die alle aus Grazumgebung? Das ist immer eine Herausforderung bei einem großen Einsatz, weil du hast ja auch schon angesprochen. Es muss ja auch der laufende Betrieb sozusagen. auch noch erhalten werden. Also es tun sich auch andere Menschen weh und das sind ja auch andere Erkrankungen, die plötzlich auftreten.

18:45 So eine Routineversorgung aus dem normalen Regeldienst, die muss ja weiterhin gesichert sein. Also man kann jetzt ja nicht blind alles, was man hat, an Kräften dorthin schicken zu einem Großansatz. Darum, wir waren auch mit Einsatzkräften aus vier verschiedenen Bezirken der Steiermark vor Ort. Feldbach, Graz, Graz und Gehwombals.

19:03 Also auch da, die Räder haben wunderbar hintereinandergegriffen und die verschiedenen Kräfte sind in verschiedenen Bezirken. die eben die nächsten Einsatzmittel waren, sind dann hingeschickt, wann hin, disponiert worden und das hat wunderbar funktioniert. Genau, das Feuer bei mir quasi auch, das gleiche über der Feuerwehr, aber wir sind aus zwei Bezirken gekommen und die Feuerwehr Kleistoff, Feuerwehr Lobustorf, ist ja schon in Bezirke Weitz, wir aus Feuerwehr Nässel passen quasi grenzgänger, also wir sind genau zwischen Grazumgebung und Weitz auf der Autobahn tätig und die Feuerwehr Rhaber und die Feuerwehr Outdoor und die Feuerwehr Gromex sind aus dem Bereichsfeuerverband Grazum geworden.

19:35 Jetzt haben wir noch eine dritte Einsatzorganisation. Die Polizei bringe ich deshalb jetzt ins Rennen, weil wir sagen egal bei welchem Einsatz, egal wie groß er ist. Selbstschutz vor Fremdschutz. Wir können nur gut helfen, wenn wir auch selbst in Sicherheit sind. Wenn ich da ankomme zu dieser Einsatzstelle und der Verkehr noch in Bewegung ist.

19:51 Wann ist denn dann der Punkt, wo ich sicher sein kann, dass da jetzt nicht mitten in die Unfallstelle noch der nächste Lkw hineinschlittert? Hat es da einen Zeitpunkt gegeben, wo man sicher gehen konnte, jetzt ist die Autobahn wirklich gesperrt, die Kolonne danach die steht und da fährt jetzt doch keiner mehr in die Einsatzstelle hinein?

20:07 Also das habe ich übernommen, nachdem das rote Kreuz und die Ausführung dieses Weg über die Autobahn fahren müssen und da haben wir da Rücksteuer massiv fahren diesen Tag. Es war ein sehr starkes Reisenwagenende, es war die MotoGP und diesen Wochenende, also wir haben da sowieso ein sehr stark befahrene Stück auf der Lasnitzöhe oder über die Lasnitzöhe und dementsprechend habe ich mir dann zwar oder drei Autofahrer ziemlich am Anfang geschnappt.

20:32 Es war nämlich zwischen Lkw und Beginn der Karampolage, war gefühlt hundert Meter nix, also das war hundert Meter freie Fahrspur, da war noch keine Autos beteiligt. Dort habe ich drei Autofahrer hergenommen und zu dem habe ich gesagt, ich bleib zwar da jetzt stehen auf dieser Spur und ihr steht so lange bis ich zu euch sage, ihr dürft wieder weiterfahren.

20:49 Und die drei haben das auch Regalkom fahren durchgeführt, haben sie da hingestellt mit der Wandblickanlage quasi und haben da sicherlich zwei Stunden ihres Dienstes voll hart und haben gewartet, bis ich sie nachher wieder fahren habe lassen. Man darf es halt nicht vergessen, dann am Ende. Ja. Für uns ist es immer wichtig, den Kontakt auch mit der Feuerwehr zu suchen.

21:10 Wenn die Feuerwehr sagt, der Teil ist sicher oder auch die Exekutive je nach Einsatzart, dann ist der Teil für uns auch grundsätzlich sicher. Der Eigenschutz geht auch bei unseren Mitarbeitern ganz klar immer vor. Christoph, technischer Einsatz, Verkehrsohn, Fälle ist natürlich das große Fragezeichen, sind da Personen eingeklemmt?

21:27 Wie war das mit der Sammassenkarambolage? Genau, es waren dann keine Personen eingeklemmt, aber wie ich vorhin schon gesagt habe, auf vierzig Fahrzeuge hat es trotzdem gegolten, durchzusichern, durchzukontrollieren. Man weiß dann irgendwann schon nicht mal, welche Fahrzeuge man wirklich angeschaut hat oder nicht.

21:40 Ich habe dann von meinem Abschnittseinsatzleiter, der quasi den Abschnittverkehrsunfall gemacht hat, denn habe ich solche Wachsmallstifte oder Wachskreide-Stifte haben wir mit im Feuerwehrhaus oder für die Feuerwehrautos und habe mir dann die Fahrzeuge markieren lassen. Also diese Fahrzeuge, die ... Wirklich doppelt und dreifach bereits kontrolliert worden sind, dass da keiner drinnen ist, wurden dann noch einmal kontrolliert und sind dann quasi mit diesem Wachstift gecancelt nicht worden.

22:04 Somit waren für uns überall, wo wir die Cancellten und gesehen haben, klar, okay, passt, dieses von den forty-fünf Autoskits für uns jetzt nicht mehr zum bearbeiten, das ist sicher, dort ist die Batterie abgeklemmt, dort ist das Screening durchgeführt worden, darunter waren auch einige E-Fahrzeuge und da hat die ganze Zeit bei so viele Fahrzeuge schon Standard.

22:22 Die wurden alle gekennzeichnet, auch von weit weg, sichtbar gekennzeichnet, dass man sieht, okay, passt, was ist E-Vorzeug, was ist nicht E-Vorzeug. Und das haben wir, glaube ich, bei den Einsorzer wirklich gut gemacht. Es war auch die Idee, dass man vielleicht mit Verkehrsleitkegel, mit den Kommandanten von der Feuerwehr-Gleister-Besprache, dass man die Verkehrsleitkegel an doch aufgestellt hat, dass man sieht, okay, passt, welches Fahrzeug hat man dann schon überwacht, welches nicht.

22:46 Aber bei vier-vierzig Fahrzeuge gehen dann irgendwann nochmal die Verkehrsleitkegel aus, die wir mit haben. Dementsprechend haben wir da auf die Stifte und uns von den Scheiben der Fahrzeuge bedient quasi und dort ein sichtbares Signal aufgemacht. Also ein X auf die Windschutzscheibe, oder? Ja, sie haben da sogar noch mit B, haben es markiert, ob sie die Batterie abgemacht haben, ob sie zubekommen sind und so haben wir noch gewusst, welche Fahrzeuge quasi schon kontrolliert werden sollen oder nicht.

23:09 Nachdem auch einige Personen Ich sag jetzt mal verletzt, nicht verletzt, Schock oder oder, einfach in den Vorzeichen blieben sind und haben wir das auch benötigt, um sicherzustellen, dass das Netz in dem Fußraum vom Fahrzeug irgendwo befinden. Es waren teilweise schon Fahrzeuge, die wirklich stark beschädigt waren.

23:28 Ja, Kurios war auch das Pferd, das ich auf der Autobahn kurzzeitig gesehen habe. Das hat mir am Anfang etwas schockiert. In dieser, in dem Bremsmanöver dürft von einem Pferdeanhänger die Klappe aufgegangen sind und das Pferd hat sich dann entrissen. Und die Dame war zwar schon neben dem Pferd und hat das Pferd nachher sofort wieder quasi in den Hänger reingetan.

23:50 Aber auch an das habe ich gedacht, ne, braucht man Veterinär, ist dieses Pferd verletzt. Da war ja am Anfang ein Reisebus, das sich mal auf die ersten Drohlen aufnahm. Und dieser Reisebus hat aber das Glück gehabt, dass der wirklich vielleicht zwei, drei Meter vor der Kolonne zum Stehen kommen ist. Ich hab mit den Fahrern gesprochen, der hat recht gut Deutsch gekannt.

24:10 Der hat mir gesagt, gebet den dann in den Himmel geschickt, dass er das quasi nach der Bremszeit hat. Der war voll besetzt und der war drei, vier Meter vor die ersten stehenden schon bereits beschädigten Fahrzeuge ist, der nach Zustand gekommen ist. Unglaublich. Auch mit den Verkehrsleitkegeln ist ein spannender Einwurf.

24:27 Das klingt im Nachhinein so logisch. Aber die Szenarien fertig denken, wie beim Höhlen tauchen, genauso wie beim Innenangriff bei der Brandbekämpfung, Rückwegssicherung. Also diese Szenarien bis zum Schluss denken. Weil was mache ich, wenn ich dann alle meine Verkehrsleitkegel ausgebracht habe? Wie markiere ich dann die anderen?

24:44 Was lege ich dann drauf in Werkzeugkoffer? Also diese Überlegungen klingen, finde ich unglaublich logisch jetzt. Aber wenn man das erste Mittel dann einsetzt. Und dann gehen einem die Kegel aus. Was macht man dann? Genau, ich wäre auf die Idee mit die Kegeln persönlich nie gekommen. Der hat Ehrmann nachher vorgeschlagen.

24:59 Dann habe ich über das ihm gesagt, wir haben schon bereits begonnen mit diese Stifte. Und jetzt sehen wir das halt durch, dass alle gleich sind, weil sonst da kommst du wieder da heran und wir müssen da schauen, dass wir eine Linie dran haben. Wir haben diese Stifte standardmäßig in jeder Einsatzleitweste von uns.

25:12 Ist hier in der Brustasche, sind diese Stifte dran. Und haben dann quasi diese Stifte einfach aufgeteilt und zu dritt mit den Stiften umgegangen und jedes Auto, das wir kontrolliert haben. wurde gekennzeichnet. Ich habe dann recht schnell einmal, das war glaube ich wieder gerne dort gekommen ist, habe ich zu dir gesagt, ich baue meine Einzelsleitung jetzt da drüben auf.

25:31 Das war quasi auf der anderen Seite von der Wiese. Haben wir dann erst die Einzelsleitung aufgebaut. Das heißt im ersten Step quasi baust du standardmäßig keine Einzelsleitung auf. Gehst du, hast du gestern mal erkunden, wenn du mal dich gedanklich so weit zutiert hast, das sagst du, okay warst, ich werde hier länger verbringen.

25:46 Also wir sind nicht in zehn Minuten wieder da haben. Wenn du gesagt hast, baue ich die Einzelsleitung auf. Wir haben in der Umgebung ja die großartige Möglichkeit, dieses einzelne Leitfahrzeuge zu alarmieren. Das ist bei uns in Rava stationiert. Ich habe das bewusst nicht angefordert, weil ich mir gedacht habe, ich weiß nicht, wie der Rückstau ausschaut.

26:04 Ich habe es nur gesehen, dass soweit ich gesehen habe, sind alle drei Spuren gestanden. Und unser LKWA von der freiwilligen Feuerwehr Nesselbach, der war quasi frei. Der war mit den Transportaufgaben noch nicht mehr bedient, weil wir auch andere LKWA-Ausdruck gehabt haben. Und dann haben wir quasi eine mobile Einsatzleitung in diesen Lkw aufgebaut.

26:24 Sprechen wir vielleicht auch noch im Detail über die Verletzten und generell über die Beteiligten. Wie habt ihr das erlebt? In welchem Zustand, sag ich mal, waren da auch die Unbeteiligten? Ist das, wie man das im Lehrbuch kennt, Leute unter Panik, die dann da auf der Autobahn herumirren? Waren die, ich sage mal vorsichtig, alle zurechnungsfähig und haben sich auch Wannweste angezogen und sind hinter die Leitplanke gegangen?

26:45 War da klar, wer es beteiligt, aber unverletzt? Wie habt ihr das erlebt? Das war wirklich die Challenge für mich am Anfang. Auszusteigen aus diesem Fahrzeug, wirklich sichtlich gekennzeichnet als Feuerwehrmann, sagen wir mal, mit Helm, Einzelsteiter Weste und Unifahren, sind natürlich die ersten Zwangsleitskleid schon mal auf mich zugelaufen.

27:05 Haben mir in sämtlichen Sprachen dieser Erde erklärt, was uns da alles geht und was sie da alles haben. Manche lauter, manche weniger nervös, manche wirklich bahnisch schreiend. Auch wenn die Fahrzeuge noch vorbeigefahren sind, ich hab da damals schon reinkört, wieso fahren die vorbei, wieso fahren die vorbei.

27:21 Also das war am Anfang wirklich für mich die Challenge. Das eben durchzusudieren beim Durchlaufer, wer ist verletzt, wer blutet, weil es waren über zwei, drei Personen, da hab ich gleich einmal die Fahrzeugausdrückung gesehen, dass die im Gesichtsbereich irgendwo geblutet haben. Wer ist quasi nur dabei und aufgebracht?

27:40 Oder wer liegt schon eben? Das hab ich nämlich auch gehabt, ein kleiner Junge. In den Alten von meiner Tochter als sieben, acht, neun Jahre herum, ist er schon auf der Autobahn gelegen. Der war im Endeffekt, glaube ich, nicht schwer verletzt, aber sein Schock war es hier mich hoch. Und der hat sich auch einfach einmal hingelegt auf der Autobahn.

27:59 Und die Mutter hat noch die Füße hochgelagert, also typische, sage ich mal, erste Hilfe, wie man es daheim kennt, wenn es schlecht und schwindelig ist, betrieben. Und das ist für mich auch, wenn du da durchlauchst und dann siehst, dass die Kinder auf der Autobahn liegen. Das ist nämlich zuerst noch was inzwischen erst an zweiter Spur.

28:13 Gelegen und hat die Füße hochgelagert. Dann haben wir das Kind gleich schnappt und hab so mal wenigstens umgekommen auf dem Bannernstreifen, damit wir da auf einer sicheren Seite sind. Hab dann sogar irgendwelchen Befehl gegeben, dass er decken soll für den Buben, aber es ist dann drei Meter weiter der nächste, der was wieder auf mich zukommen ist.

28:30 Und dann irgendwann schafft du das noch nicht mehr, dass du den wirklich bei jedem bei der letzten dort erst kümmerst, wie ich es ja schon gesagt habe. Dadurch, wie der Kriter war schon gesagt, hat sich diese Schadenstelle, die eigentlich... mehrere dutzende einzelne Unfälle waren, also sozusagen viele Schadenstellen, die dann zusammen eine große ergeben haben.

28:49 Durch diese große Situation, diese große Schadenstelle haben wir dann schon auch die gleiche Herausforderung gehabt, nämlich also wir sind schon zuerst die ersten Mittel bei uns gehen schon auch durch und schauen sich das an, so wie der Christoph auch schon gesagt hat, wie er das auch gemacht hat. Nur da ist es wichtig, dass auch Feuerwehr und Rettungsdienst nicht parallel zueinander sozusagen die einzelnen Autos durchgehen oder wie auch immer, sondern es ist wichtig, dass man sich eine Patientensammestelle und eine verletzten Übergabenstelle definiert als solches und das hat in dem Fall auch sehr gut geklappt, wo man dann sagt, okay, das ist eine Schadenstelle, dort sind jetzt betroffene Personen drinnen und die Feuerwehr übergibt dann an einem gewissen Punkt und der verletzten Übergabe stelle eben dem Rettungsdienst unseres Rotes Kreuz.

29:29 die Personen bringt es dorthin. Wir nehmen es von dort auf und versorgen und behandeln sie von dort weg in unserer Seine DC-Stelle. Genau, diese Wiese, was da auf der Autobahn ist, die habe ich im ersten Moment gar nicht am Schirm gehabt, dass man die jetzt quasi als Übergabibunkte oder sowieso als Fläche nutzen kann, wo wir mit den Verletzten antieren.

29:47 Und nachdem unser Feuerwehrhaus ja sichtbar war, war meine Idee vielleicht sogar schon, dass wir den Zaun aufzwiegen, ein Seilgeländer bauen und dass wir die verletzten Personen quasi hinter unser Feuerwehrhaus bringen. Aufgrund dessen, dass wir von der Infostruktur halt einfach alles gehabt hätten. Und wir mit Notenkreuz diesen Abstimmung machen.

30:08 Und dann, wie ich zurücklaufen bin und dass den profisorischen Einsatzleiter kurz um mir vorgeschlagen wurde, haben wir eigentlich darauf hingewiesen, dass wir da alle ... ... siebenhundert Quadratmeter Wiese haben, die habe ich ... ... im ersten Moment verdrängt. Ja, da will ich da vielleicht kurz einhaken.

30:22 finde ich, zeigt das sehr schön, wie wichtig es ist, miteinander zu reden. Wenn jede Organisation sein eigenes Ding durchzieht und mit Scheu-Klappen durch den Einsatz sozusagen geht, dann wird man nicht weit kommen. Also das braucht einander. Und das finde ich, zeigt das, was du gesagt hast, sehr schön, dass man sich miteinander abstimmt und abspricht.

30:38 Das würde ich jetzt so immer angehen. Und der andere sieht vielleicht was, was ich in dem Moment gar nicht so sehe. Also immer spannend, was ist die erste Idee, die man im Kopf hat, wie mit den Verkehrsleitkegeln? Zwei Fragen sind über Social Media auch gekommen, die wissen wollten. Stimmt das, dass sich der Passanten oder Beteiligte in irgendeiner Form beschwert hätten oder aggressiv gewesen werden?

30:58 dürften Gerüchte kursieren? Ja, Aggressivität hätte ich jetzt keine festgestellt, aber beschwert definitiv aufgrund der Essen, dass man halt nach drei, vier Stunden im Stau stehen irgendwann nochmal, die sind schon ein bisschen kurzes. Als Familienvater kennt das ja jeder, der was mit zwei kleinen Kindern drei, vier Stunden im Auto sitzt.

31:17 Die Nerven waren etwas angespannt. Wir hatten zuerst auch nicht die Möglichkeit, den Passanten zu sagen, wie lange das dauert. Und wir haben bis zum Schluss quasi noch den Stau über mehrere Kilometer gegangen. Bis zur Autobahnabfahrtsost, wo es erst einmal umgeleitet worden ist. Also diese zwölf Kilometer wäre für unser Ding der Unmöglichkeit gewesen, zwölf Kilometer stehende Fahrzeuge abzulaufen, zwölf Kilometer stehende Fahrzeuge quasi zu informieren, mit Getränken und mit Snacks zu versorgen.

31:44 Wir haben uns um die Verletzten gekümmert, haben da auch sämtliche Getränke, was wir im Feuerwehrhaus zur Verfügung haben, haben von Nachbarfeuern Getränke geholt, haben am Sonntag versucht, alles was geht, dass wir Getränke herbringen, welche wir doch für die Verletzten direkt gehabt haben. Und mehr werden der Situation nicht möglich gewesen.

32:00 Ja, also bei uns ist das diesbezüglich bei dem Einsatz zu keinem Vorfall gekommen. Also weder verbale, noch körperliche Gewalt war bei diesem Einsatz für uns ein Thema. Wir haben jetzt den Verkehrsunfall, den Umgang mit den Verletzten abgehandelt. Was wir immer noch haben, das ist eine hunderte Meter lange Ölspur, Christoph.

32:18 Genau, wie das erste Mal den Elke, weil da ist ... Jemand, der bei mir im ersten Fahrzeug saßen ist, ein Gruppenkommandant von mir, der ist mir noch einmal entgegengerennt und hat gesagt, ob ich das mit dem LQW überhaupt realisiert habe, dass der ganz voran steht und dann so geht, na, wo ist der LQW?

32:32 Ich bin für mich bei der Gedanklicht ja auf einmal einfach weg. Und so okay passt, dann habe ich das festgestellt, wir sind zurück, dann sind wir zurücklaufen gemeinsam und dann habe ich gesehen, dass das diesen LQW eigentlich so wie bei einem Garten-Schlag, das Wasser auftritt, der Diesel einfach geronnen ist.

32:48 Aufgrund meiner Nachalarmierung habe ich aber gewusst, dass das Ölschattensfahrzeug von der Feuerwehr Gleisdorf mitalarmiert worden ist. Dementsprechend habe ich auch gewusst, was das Fahrzeug mit hat. Wir haben bereits mehrere Übungen gemeinsam gemacht, die sich Fahrzeuges an Steuermarkt gleich ausgestattet.

33:05 Somit habe ich gewusst, was die für Ausstattung haben und wusste, dass die quasi für diesen Diesel für die erste Maßnahme alles mithalten. Wir haben in unserer ersten Maßnahme mit Notfallwannen versucht, den Diesel aufzufangen, aber das war einfach zu viel, was dahin ausgerahnt ist. Dann hat das Ölschadensfahrzeug quasi unter der Leitung vom Kommandant von der Feuerwehr Kleistau, Stefan Absenger, auch diese zweiten Einzelsabschnitt geleitet, gemeinsam mit der Feuerwehr Lava und der Feuerwehr Outer.

33:34 Also einmal Einzelsabschnitt Öl, einmal Einzelsabschnitt Verkehrsunfall, so haben wir die genannt. haben dann begonnen, die dreihundert Meter lange über alle drei spurenverteilte Ölspur zu binden. Das Ölschadensfahrzeug Kleistoff hat die Lekasche am Tank gestoppt und dann hat sie herausgestellt, dass der ausgefliessene Dieseltreibstoff natürlich auch in die Kanalisation geronnen ist.

34:02 Und in der Kämialand-Dienst des Landes Steiermark ist der Kämialand-Dienst eingetroffen. und haben dann gemeinsam mit dem Chemiolammdienst, mit der ASFINAG und mit den Entwässerungsplänen versucht herauszufinden, wo quasi dieses Abwasser im Regenfalle hindrindt und sind dann diese Spuren nachgegangen, bis man im Endeffekt die Dieselspur, sagen wir mal, was wird das sein, Luftlinie, fünf, sechshundert Meter vom Einsatzort in einen Wald entdeckt haben, was sie quasi im Endeffekt noch hat, eigentlich das Regenwasser versiegert hat, bis dorthin hat der Diesel halt auch geschafft.

34:35 Schnitzeljagd auch noch im Schadstoffeinsatz. Ja. Der Kilian von der freiwilligen Feuerwehr Sankt Martin im Ingreis fragt, wie viel Ölb in der Mittel wurde denn benötigt. Das wird schon recht genau protokolliert. Ja, das weiß ich ganz genau. Wir haben insgesamt eighthundertsechzig Kilo berechnet. Achthundertsechzig Kilo?

34:52 Ja. Habt ihr das überhaupt alles vor Ort, oder zieht man das aus von mehreren Feuerwehren zusammen dann? In dem Fall, das Ölschadensfahrzeug Kleister hat recht für mit gehabt. Die Feuerwehrfahrzeuge, was da waren, haben auch alle zwei, drei, vier Kanister mit. Und unser Rüsthaus, wie schon bereits mehrmals erwähnt, ist ja gleich an die Ecke.

35:10 Wir haben für genau solche Fälle, und weil wir das die Vergangenheit ein paar Mal öfters schon brauchten, haben wir immer Minimum eine Tonne Ölbindermittel lagend und bestellen das auch immer nach. Das heißt, die Tonne ist wirklich fast immer verfügbar bei uns und benötigen diese auch hin und wieder.

35:25 Und dementsprechend haben wir da recht viel da gehabt. Der Simon hat uns über Instagram auch die Frage geschickt, wo sind denn die ganzen Unfallfahrzeuge dann hingebracht worden? Als Feuerwehrmann, ja, wenn man hört, mehrere Fahrzeuge zwei oder drei und man schon merkt, okay, man muss mein Abschleppfahrzeug vielleicht mehrmals fahren, ist die Freude nicht immer ganz groß, muss man ganz ehrlich sagen, ja, wenn das in diesem Fall einige Dutzend sind, wie habt ihr das gelöst, Christoph?

35:51 Das funktioniert bei uns in der Steyrmerk ja anders, wie in Teilen Österreichs. Wir entfernen die Fahrzeuge nicht von den Autobahnen. Das übernehmen wir bei uns Absteppdienste. Und auch das war eine Challenge. Am Sonntag, am Abend ist kein Absteppdienst übergesetzt, ist auch komplett verständlich. So für verschiedene Absteppwägen, so für Fahrzeuge, die nicht mehr fahrbereit waren, wo wir wirklich einen Kram brachten, zu organisieren.

36:17 Das hat... größten Teils, die ASFINAG, wie auch die Autobahnpolizei, gemanagt ist, sagen wir mal, aufgrund beruflicher Nähen von einen Feuerwehrkameraden von mir, hat der dann mit dem Absturbdienst da schon selber telefoniert und dort ein wenig mitgeholfen. Ich verstehe. Gerne natürlich hätte doch gerne ein bisschen Lehrmeinungen und der Einsatzstrategie von Seiten des Rettungsdienstes.

36:40 Ihr habt diesen bekannten Begriff MANF, Massenanfall an Verletzten. Wann ist es das und was bedeutet das für euch im Einsatz? Grundsätzlich haben wir diesen Begriff für alle Einsätze ab sechs verletzten, bzw. erkrankten Personen. Seit Jahrzehnte und zwanzig gibt es diesen Begriff in der Steiermark. Wir haben seit Jahrzehnte und zwanzig eben auch ein, das sogenannte WIRDEBA-Mannf-Modul eingeführt.

37:02 Also in der Steiermark haben wir Patientenzuweisungscodes, die direkt in das Fahrzeugtablet in das Terminal eingegeben werden, wo das nixgelegene geeignete Spital dann zugewiesen wird. Und diese Koppelung aus dem Manfmodul, mit dem wird EBA-Modul, stellt sicher, dass wird direkt webbasiert mit einem Tablet vor Ort zwischen Einsatzleiter vor Ort, die Rettungsleitstelle Steiermark und den Krankenhäusern.

37:26 Wir sind alle öffentlichen Krankenanstalten in der Steiermark in dem Angebunden kommunizieren können. Und der große Vorteil ist, früher hat man das telefonisch, wenn sie per Funk, über die Rettungsleitstelle hat der Einsatzleiter vor Ort kommunizieren müssen, was ist der Bedarf an Versorgungskapazitäten der Spedela.

37:42 Die Rettungsleitstelle hat dann mit den Spedellern Kontakt aufgenommen und die haben das wieder rückgemeldet. Also da ist ein großes zeitliche Diskrepanz entstanden. Das haben wir jetzt nicht mehr. Die Häuser werden direkt zu einem Month dazu alumiert, sehen in Echtzeit, was das für ein Month ist, in dem Fall ein Verkehrsunfall eben.

37:59 Die Häuser können direkt ihre Kapazitäten eingeben, gemäß den Priagegruppen eins, zwei und drei, die ich ja schon erklärt habe, was sie eben versorgen können. Und ich kann direkt als Einsatzleiter vor Ort eingeben, was Für Verletzungsmuster habe ich, welche Triagekategorien habe ich an Patienten. Und die Rätungsleitstelle sieht das ihm auch direkt in Echtzeit mit.

38:19 Es ist ein großer zeitlicher Vorteil in der Versorgung der Patienten und im Abtransporter noch. Sehr spannend zu hören, wie das beim roten Kreuz in diesem Fall funktioniert, Massenanfall an Verletzten. Wir haben eine Frage auch bekommen von der freiwilligen Feuerwehr Schwarze Nau vom Matl, der möchte wissen, wie lang hat der Einsatz jetzt in Summe gedauert?

38:37 Vielleicht habt ihr da nochmal einen groben Überblick mit den Meilensteinen im Einsatzablauf für uns. Genau, also die Meilensteine, siebten Uhr fünf und dreißig war der Alarmierungszeitpunkt für uns von der Feuerwehr um achtzehn Uhr fünf, die erste Lagebesprechung noch direkt auf der Autobahn. Da haben wir noch keine mobile Einzelsleitung gegeben, dort wurden zwei Einzelsabschnitte gebildet.

38:59 Einzelsabschnitt der Verkehrsunfall, einzelsabschnitt Öl. Um neunzehn Uhr zwanzig war die zweite Lagebesprechung bereits in der mobilen Einsatzleitung. Bei der zweiten Lagebesprechung habe ich in Absprache mit Norbenkreuz bereits verkünden dürfen, dass sämtliche Personen versorgt und abtransportiert worden sind.

39:18 Und somit hat für uns dann der stressfreire Teil des nur mehr Ölbindens quasi begonnen. Wir haben mit dem Abtransport begonnen um achtzehn und fünfundzwanzig mit der schwer verletzten Person, mit dem Noterzubschrauber Christoph Host zwölf ins Uniklinikum Graz und haben mit dem bodengebundenen Abtransport mit den Rettungswagen um achtzehn und dreißig begonnen.

39:40 Ja und man sieht auch, dass das keine gute Idee ist, alle Einsatzkräfte auf einmal ein Block abzuziehen. Es ist wichtig immer eine Reserve. vor Ort noch zu haben, weil es ist auch tatsächlich der Fall eingetreten, dass dann die Feuerwehr noch an mich herangetreten ist. Es gäbe jetzt doch noch eine verletzte Person und die haben wir dann auch noch abarbeiten können.

39:57 Also die haben wir dann auch noch gut versorgen können vor Ort. Da passt vielleicht auch der Überblick nochmal gut hinein. Habt ihr da jederzeit ein Protokoll? Wie viele Personen da beteiligt sind? Ich meine, Christoph hat zum Beispiel am Anfang erwähnt, ein Bus, das bei so einer großen Massenkarambolage dann vielleicht ein Auto plötzlich weiterfährt oder jemand dann zu Fuß irgendwo, weil er sagt, er hat einen Termin bei der Autobahn, der Abfahrt runtergeht.

40:18 Also da gibt es ja viele, viele Situationen, die dann dazu führen können, dass auf einmal der Person entstand, sich plötzlich verändert. Habt ihr da irgendwelche Erlebnisse? In unserem Einsatz ist es immer wichtig, alle Personen zu erfassen und entsprechend auch kennt zu zeichnen. Das machen wir mit Personenleittaschen, wo jede einzelne Person vor Ort eine so eine Personenleittasche umgehängt bekommt, wo eben die Bringigkeit der Behandlung um ist oder aber auch, ob diese Person überhaupt verletzt ist.

40:44 Also auch Unverletzte bekommen zur Registratur. Genau, das war eben diesen Einsatz auch sehr wichtig, weil dazwischen ist nochmal die Information aufgebaut, dass eine Person vermisst sei. Aber nach einer Kunde mit diesem System hat sich herausgestellt, dass das nicht der Fall ist, dass Fahrzeug lenker und Fahrzeugbesitz einfach nicht die gleiche Person war.

41:04 Also viele Dinge, die dann im Einsatz einfach so passieren, die man vorher noch kaum kalkulieren kann, aber kann nur vorsorgen. Habt ihr Learnings? Gibt's Dinge, wo ihr sagt, das würde man im Nachhinein vielleicht anders machen oder ja, Erfahrungswerte? Wenn so ein ähnlicher Einsatz vielleicht von einer ganz anderen Autobahn passiert, angenommen auf der Westautobahn passiert eine Massenkarambolage, da kommen Einsatzkräfte hin, die sowas noch nicht erlebt haben, was würdet ihr denen gerne mitgeben?

41:28 Also mein Tipp seitens der Feuerwehr ist am Anfang wirklich, das hat man mir ein paar Minuten braucht, bis ich das gemacht habe, sich nicht um jeden einzelnen zu kümmern, sondern zuerst einmal versuchen einen großen Überblick zu bekommen und dann von diesem großen Überblick quasi immer weiter in die Tiefe zu gehen.

41:44 Also für mich sind zwei Punkte ganz wichtig bei so einem Einsatz. Das eine ist ganz klar die Kommunikation mit den anderen Einsatzorganisationen, mit allen vor Ort, Feuerwehr, Polizei, Asfina, quasi auch immer. Die muss kontinuierlich sein, wir haben es jetzt schon mehrfach auch gehört jetzt und angesprochen, wie wichtig das ist, das eine.

42:02 Das zweite ist, dass das, was wir an Handwerkszeug mitbekommen haben in unseren Ausbildungen, in unseren Theoriekursen und das, was wir an Erfahrungen schon in den letzten Jahren im realen Einsatzfall erlebt haben und mitgenommen haben, dass wir das dann auch praktisch umsetzen können. Also das Wichtigste ist dem auch diesen Überblick zu behalten, einen ruhigen Kopf zu behalten.

42:21 Wo bin ich jetzt? Was habe ich für eine Situation und wo möchte ich hin? Und welche Ressourcen habe ich vor Ort? Weil auch wenn du sagst auf einer anderen Autobahn dieser Einsatz, dann ist vielleicht nicht genau dort der optimale Punkt für eine verletzten Übergabe Stelle. oder es ist vielleicht doch ein Reisebus betroffen und die Anzahl der Besondersten zu vergleichen, wenn es ein Reisebus betroffen und nicht viele kleine einzelne Unfälle, dann schaut der ganze Ablauf auch schon wieder anders aus und die ganze andere Herangehensweise.

42:45 Darum ist es das essentielle den Überblick zu behalten und sich aber auch vor Auge zu führen, dass jeder Einsatz individuell ist und anders ist und auch mit dem vorhandenen Werkzeug und den Erfahrungen, die wir haben, aber doch wieder anders abzuarbeiten ist. Das ist ein gutes Stich, wo du gesagt hast, andere Autobahnen ist het auf.

43:01 Auf der A-Zoo, auf mein Einsatzgebiet quasi, wenn man zwei Kilometer oder ein Kilometer in die andere Richtung schaut, ist links und rechts ein Lärmschutzwand. Da hätte man zum Beispiel diese Möglichkeit nicht gehabt mit der Verletztenversorgung. Genau, und wie man heute schon mal gesagt hat, den Einsatz habe ich natürlich auch ein paar mal den Wübersieren lassen innerhalb der Feuerwehr und Nachbesprocher und die Zusammenarbeit, der was der Gerhard angesprochen hat, seitens Roten Kreuz und Feuerwehr, auch seitens uns beide, für das wir uns das erste Mal gesehen haben auf der Autobahn.

43:28 war in meiner Meinung wirklich großartig. Das hat toll funktioniert und da möchte ich dir nochmal Danke sagen. Und im zweiten Einsatzabschnitt sprich Verletzten waren versorgt. Großes Danke natürlich auch an die ASFINAG-Polizei-Abschläbunternehmern, also sämtliche Einsatzkräfte, was da bedeutigt waren.

43:46 Wir haben sehr gut zusammengearbeitet. Die ASFINAG hat ihre Kehrwegen organisiert. Sonst hätten wir da der Membauer quasi die alle drei Spuren auf vierhundert Meter Länge kehren müssen. Also das hat wirklich, wirklich sein und klanglos funktioniert und ich glaube, wir können stolz auf die erbrachten Leistungen sein, welche da gemacht worden sind.

44:06 Und mir ist auch wichtig, dass Ihnen auszutragen, dass er einen Tag stolz macht. Von unseren thirty- vier Rotkreuz-Mitteleiterinnen und Mitarbeitern vor Ort, das war ein Sonntagabend, Sonntagspätnachmittag, waren knapp neunzig Prozent davon erneutlich vor Ort. Also es war kaum jemand beruflich vor Ort.

44:24 Und es wird beim Christoph nicht anders gewesen sein. Also man sieht, wie stark das Ehrenamt in unserer Gesellschaft gebraucht wird und verwurzelt ist. Und es ist nicht selbstverständlich, wie der Christoph auch schon gesagt hat, dass man Einsatzorganisationen übergreifend so gut miteinander arbeiten kann.

44:38 Das ist alles andere als selbstverständlich. Wenn jeder seine Suppe macht, dann wird am Ende kein gutes Müll draus werden. Darum ist es wichtig, gut zusammenzuarbeiten. Und das betrifft dem nicht nur die Feuerwehr, das Rotbekreuz, sondern auch die Polizei, die Asfina und alle weitbrennen Organisationen.

44:52 Hauptbranninspektor Christoph Hable und Bereitschaftskommandant Gernot Forer. Aber vielen, vielen Dank für diese wirklich spannenden Einblicke und danke, dass ich uns ein Stück mitgenommen habe auf die A-Zwei. Danke schön. Danke. Danke. Ja und vielen Dank auch an euch fürs dabei sein bei dieser Folge und vor allem ein großes Dankeschön für diese Menge an Fragen die ihr eingeschickt habt.

45:12 Das Interesse an dieser Folge an diesem Thema war wirklich unglaublich groß. Vielleicht interessieren euch ja in Zukunft generell mehr technische Einsätze hier im Podcast und vielleicht hättet ihr ja in Zukunft auch gerne weitere Einsatzorganisationen vor dem Mikrofon wie heute zum Beispiel das rote Kreuz.

45:28 Schickt uns eure Themenvorschläge und Ideen ganz einfach wie immer über Social Media oder über die Kontaktmöglichkeiten in den Show Notes, in der Podcast-Beschreibung. Und ganz besonders freue ich mich natürlich, wenn ihr diese Folge teilt, wenn ihr uns auf Spotify oder in eurer Lieblings-Podcast-App abonniert und wenn ihr uns auch fünf Sterne da lasst.

45:47 Vielen, vielen Dank und damit bis zum nächsten Mal beim Feuerwehr-Podcast Blaulicht Helden. Ciao, Servus und gut wehr.