Was E-Autofahrer von Ladepunkten wirklich erwarten

0:01 ELECTRO AUTO NEWS Der Podcast rund um das Thema Elektromobilität. Mit aktuellen Entwicklungen, Diskussionen, Interviews und viele mehr! Servus und herzlich willkommen bei einer neuen Frisektor of the News Brunner podcast. ich bin Sebastian und freue mich dass du mit am Start bist. Diesmal melde ich mich mit einer Aufnahme die ich direkt vor Ort im Headquarter von Monter in Kopenhagen geführt habe.

0:29 Mein Gast ist Max Lyonschera CEO bei Monter und seit fast Anbeginn an Bord des dänischen Softwareanbieters für Ladeinfrastruktur. Wir sprechen darüber, was eine Plattform für Betreiber heute leisten muss, warum Hardware allein nicht reicht – und wie KI im Kunden Support in der Fehleranderlöse und in der Predictive Maintenance den Alltag verändert.

0:48 Max ordnet aus dem ein, warum Monter letztes Jahr einen Fünftel der Belegschaft entlassen musste und was sich seitdem grundlegend verändert hat. Nun aber genug der Vorworte. gehen wir direkt rein in das Gespräch mit Max! Viel Spaß damit Max, schön dass ich heute bei euch zu Gast sein darf im Headquarter von Montha in Kopenhagen, Dänemark.

1:05 Bevor wir jetzt das Thema einstellen und uns ein bisschen über Software austauschen KI was ihr eigentlich macht stelle ich auch gerne mal selbst unsere Zuhörern unter dem Fall auch Zuschauer vor wer bist du? Und was machst du beim Montha? Gerne! Erstmal wunderbar, dass du da bist. ja Du hast die Sonne mitgebracht und den blauen Himmel.

1:22 Das ist schön. Ich glaube es sind die ersten schönen Tage hier In Kopenhang tatsächlich seit Langen Genau. ich bin Max, ich bin der COO hier bei Monter. Ich bin dabei seit jetzt etwas über fünf Jahren also quasi seit Anfang an. wir waren glaube ich sechs Monate alt als ich eingestiegen bin. Die Rolle hat sich im Laufe der Zeit, ich sag mal stark gewandelt ja?

1:52 Also als COO in einem Softwareunternehmen ist man häufig das Kameleon. Also am Anfang machst du alles, ja? Und dann baust du Teams auf und stellst dann jemand ein, der es besser kann. Das ist zumindest immer mein Ziel. Aber was mache ich im Alltag? Ich bin intern für unser People-Team zuständig. Also das Team, das quasi unsere Organisation unterspützt mit allen möglichen Dingen.

2:22 Dann habe ich unser Executive Office, das ist unser Chief of Staff also unserer Strategieabteilung im Wesentlichen. Und dann hab ich zwei Produkt-Teams, mit denen ich stark zusammen arbeitete. Das ist einmal unsere App und unser EMSP Offering also Roaming. wie kann nicht auf Netzwerken laden die nicht unterm Unterlaufen?

2:43 Und dann unser Team was Professional Services und API macht Also custom Anfragen von unseren Kunden bearbeitet und Kunden hilft die ihre eigene Infrastruktur betreiben also eigene Apps Systeme anschließen wollen an Monter. Das ist so mein Alltag, ich bin in Koppenhagen, ursprünglich Berliner und Monter ist tatsächlich mein erster Berührungspunkt mit E-Mobilität.

3:11 Ich war davor stark unternehmerisch unterwegs viel ausprobiert auch oft gescheitert. aber im Kopenhagen habe ich nach unterm Unzug nach Koppenhang den Kasper kennengelernt also ein unserer Gründer hier. Genau, da haben wir entschieden, dass wir das mal zusammen versuchen. Das heißt aber deinen Umzug nicht ausschlaggebend?

3:32 Also du bist nicht wegen Montag hierher umgezogen, sondern du warst quasi hier mit deiner Familie und bist dann zum Montag gekommen. oder wie war das? Wie alle guten Entscheidungen im Leben bin ich meiner Frau gefolgt. Dann ist das gehört natürlich! Ja, meine Frau hat einen Job angekommen in Koppenhagen und hat die Gelegenheit bekommen den Skandinavischen Markt aufzubauen für ihren damaligen Arbeitgeber.

3:51 Es war mitten in Covid. In Berlin saßen wir im Lockdown und ich hab niemanden gesehen. Und da ist uns die Entscheidung relativ einfach gefallen, weil gesagt haben okay ob ich jetzt zu Hause im Homeoffice sitze in Berlin oder zuhause in Kopenhagen macht keinen Unterschied. also lass uns das Abenteuer versuchen und dann ist daraus die Entscheidung gewachsen.

4:13 ok Dann gucken wir mal was gibt's? Was mache ich denn in Koppenhagen wenn nicht weiter Remote arbeiten möchte? Genau, und so bin ich an Montag gekommen. Also schön! Jetzt haben wir ein bisschen was über deine Rolle hier kennengelernt. An sich magst du vielleicht aber auch Montag nochmal für diejenigen, die noch keine Berührungspunkte mit hatten.

4:31 Kurz zusammenfassen wer ihr seid, was ihr macht und welche Lösungen ja im Umfeld der E-Mobilität auch tatsächlich anbietet? Ja sehr gern, sehr gern. Wir sind streng gesprochen sind wir einen Chartpoint Management System Anbieter also wir bieten Software an mit den Betreiber von Ladeinfrastruktur ihr Geschäft führen können.

4:53 Im extremen Fall können sie alles mit unserer Software machen, also von den Endkunden bedienen über eine App in der auch eine MSP oder Mobilitätslösung drin ist, also Laden auf Trittnetzwerken ein. das Kernprodukt, das CPS war so ein Mensch mit einem System mit dem man Nutzer verwalten kann Preise setzen kann seine Stationen vermarkten kann aber auch komplexere Angebote wie zum Beispiel Flottenangebote lancieren kann.

5:26 Und dann da drunter bieten wir auch Financial Services, also eine Payment-Infrastruktur an. Das heißt man kann mit unserer Plattform auch Rechnungen verschicken und Zahlung einziehen. Das heisst, manche Kunden machen alles in unsere Plattformen andere machen nur Teile mit unserer Platform, also beispielsweise nur das Verwalten, Zahlung außerhalb von App in ihrem eigenen Umfeld.

5:50 Bei uns war es wichtig, dass wir die gesamte Barriere anbieten. Wir machen nur Software und arbeiten mit sehr vielen Hardware-Herstellern zusammen auf einer partnerschaftlichen Ebene aber wir sind ein Dienstleister für Betreiber. Spannend auf jeden Fall! Ich durfte ja auch schon etwas sehen hier gerade hartfermäßig seit ihr glaube ich das Büro in Kopenhagen mit den meisten Ladestationen an der Wand direkt oder auch auf dem Parkplatz von unterschiedlichen Herstellern dieses Zusammenspiel von Hardware und Software zu meistern.

6:19 Auf dem Weg dorthin war es aber auch nicht immer leicht, also wir müssen ein Thema ansprechen was ich gerade letztes Jahr dann doch hochgekommen ist. Du hast gesagt du bist in der frühen Phase mit dazu gekommen sechs Monate nach Gründung. Hast ja auch schon deine Rolle wenig gewandelt. das Unternehmen hat sich gewandelt und hat letztes jahr obwohl eines der zumindest den Informationen die zugänglich sind stärk finanziert dass ein Start-ups ist mit um die hundert dreiß Millionen Euro ja einen Großteil der Belegschaft knappen fünftel entlassen müssen.

6:45 Oder hat's entlassen gezielt? Kannst du das ein Stück weit einordnen, weil irgendwie wir sind doch wie ein Widerspruch. Ja ja, ums kurz zu sagen es war wahrscheinlich der härteste Tag und die Härte sind zwei Monate, die wir bei Monter hatten. Ich hole'n bisschen aus hier. Wir sind fünf Jahre alt jetzt.

7:09 Das heißt wir sind mit Abstand der jüngste Marktteilnehmer in dem Umfeld. Das kommt mit Chancen, aber auch mit Anforderungen daran wie man in den Markt reingeht. Die Chance ist okay. wir können auf Technologie aufsetzen die vielleicht weniger mit Altlast zu tun hat. das ist gut für uns. gleichzeitig müssen wir natürlich catch-up spielen.

7:33 wir müssen schneller wachsen als die anderen. ich glaube wir haben auf dem Weg der Händes geschafft Investoren, aber vor allem Kunden zu überzeugen dass wir ein gutes Produkt anbieten. das heißt wir konnten schnell wachsen. Haben aber auch ganz ehrlich den Markt überschätzt. also wir sind schnell auf einen Kurs eingebogen wo wir viele lokale Teams eingestellt haben gedacht am ok Nordeuropa Zentral Europa Südeuropa Nordamerika.

8:06 es geht eigentlich nur in eine Richtung Realität in unserem Markt ist stark davon getrieben, dass Infrastruktur ausgebaut wird und das Kunden Elektroautos kaufen. Das heißt wir haben zwei Indikatoren die wir nicht beeinflussen können. Klar. Wir sind ein Serviceanbieter die dahinter stecken. Und Konjunkturschwankungen treffen uns da hart.

8:32 Ja dann mussten wir die Konsequenz ziehen. Nicht weil wir in finanziellen Problemen stecken aber weil ein Team aufgebaut hatten, was für deutlich schnelleres oder größeres Wachstum angesetzt war. Und das ist extrem schmerzhaft nicht wahr? Das sind alles Leute die wir eingestellt haben, die wir bewusst und mit Intentionen eingestellten haben, Menschen die qualifiziert sind und tolle Arbeit gemacht haben wo wir in dem Markt nicht schnell genug wachsen konnten.

9:04 Also Südeuropa hat getroffen worden, manche Produktthemen sind hartgetroffen worden. Hat er jetzt auch nicht unbedingt so wie du gesagt hast, wo der Markt oder wo ihr nicht schnell genug im Markt wachsen könnt. Sondern der Markt generell ist ja auch langsamer gewachsen. wir sind es ja auch die die Branche beobachten.

9:19 Jeder OEM hatte in dem Zeitraum auch extrem zu kämpfen hat immer noch zu kämpfen teilweise Ladeinfrastruktur sehen wir auch das ja auch immer so dass hin und allen Problemen wer fängt an kommt das Lade Infrastruktur kommen erst die E-Autos. eigentlich muss ja das auch Hand in Hand gehen und erst dann könnt ihr auch entsprechend skalieren und einsteigen um dann einen Unterschied zu machen.

9:36 dennoch ist es ja so dass hier euch auch eigentlich in einem wachsenden Markt immer noch befindet, nicht so stark wachsen wie man es z.B. nichts vermutet hat. aber... Man geht wieder Schritte nach vorn. Wir sehen sie jetzt gerade seit Jahresanfang, er hat ja auch einiges getan, auch teilweise eben durch die internationalen Krisen, die uns hier leider begleiten, die wir auf die Wahl verzichten könnten, aber die jetzt gerade bei ihr Autos dann nochmal Schub gegeben haben das sind da den Infrastruktur-Liter steckt.

10:00 also wir kommen wieder in einen zumindest in diesem Aspekt der Betrachtung positiven Aufwärts-Zirkel rein. Ist das, was ihr dann auch nutzen könnt für euch? Wo ihr dann schon wieder merkt okay. Das Geschäft zieht dann ein Stück weit an und... Ihr geht da wieder wenig mehr in die Skalierung rein in den verschiedenen Märkten.

10:17 Also wir merken es definitiv nicht, oder? Also vierundzwanzig-fünfundzwanzige waren Märkte, in denen einige Länder quasi stark gewachsen sind. Ich glaube individuelle Subventionsprogramme haben das vor allem entscheidend. aber jetzt Ende fünfundzwanzig oder zweite Hälfte fünfundzwanziger ist Anfang sechs und zwanzig sehen wir eigentlich in ganz Westeuropa einen starken Anzug wieder.

10:44 Oder den Anstieg der des Immobilitäts Markt. was bedeutet das für uns? wie ich vorher schon gesagt habe, Wir sind natürlich quasi erst im zweiten Schritt in dieser Kette mit drin. Das heißt Infrastruktur Betreiber also Betreber von Ladeinfrastruktur haben Investitionsentscheidungen getroffen, die haben Mittel eingeworben umzubauen.

11:12 Und in der Regel haben diese Anbieter Systementscheidenung getroffen. mit wem machen sie das? Also mit uns oder einem Wettbewerber. Das heißt wir sehen an unseren Kunden dieses Wachstum stark und das schlägt sich natürlich auch für uns positiv nieder weil wir merken okay, wir haben glaube ich im letzten Jahr ist er ... zwanzig Prozent Wachstum an Ladevorgängen zum Vergleich zum Vorjahr auf unserer Plattform erreicht.

11:39 Aber das haben natürlich nicht wir erreicht, sondern unsere Kunden haben Fahrer auf die Plattform gebracht und das Produkt wird verwendet. Das heißt wie merken ist sehr stark. aber im Vertrieb Neukundenvertrieb gibt es immer so eine gewisse Verzögerung. ja also kommen neue Spieler in den Markt die wieder ne Chance sehen oder Ähm ... ähm, denken Betreiber darüber nach Systeme zu wechseln.

12:06 Und das sind eher so Zyklen? Ich würde sagen es ist deutlich stetiger als man denkt. Wir sehen's also eher in der Plattform Nutzung wie der Markt sich entwickelt. Als direkt quasi wenn die E-Autoverkaufszahlen hochgehen im Neukundengeschäft. Da gibt´s in der Regel so eine drei bis sechs Monate Verzögerung.

12:24 Ja klar, ich glaub brauchst du auch weil du musst ja auch erst mal dann Das kannst du wieder zum Lauf bringen, nur weil du sagst, okay ich investiere. Die Ladeinfrastruktur steht es ja nicht am nächsten Tag da und kann dann von euch unterstützt werden schlussendlich. Dann ist aber auch das eine Thema.

12:36 Lade-Infrastruktur ausbauen ok? Lade Infrastruktur Ausbau die sich rechtet und mit der man Geld verdienen kann ist noch mal so ein anderes Thema. Und das ist ja auch was wenn ich's richtig verstanden hab wo Monter auch Unterstützung bietet den Chargepoint Operators dann schlossendlich zu sagen hier damit könnt ihr Geld verdient.

12:53 wie macht er das? Was macht ihr da Wahnsinnig spannende Punkt. Ich denke die Grundsätzlich hängt stark davon ab was der Betreiber macht, verkauft Strom oder bietet eine Flottenlösung an? ja oder bedient er ein Familien Hausbesitzer oder mehr Familienhaus Besitzer im Wohnbereich tätig? so wie wir das sehen verdient man als Betreiber natürlich sehr viel Geld, wenn man gut Hardware einkauft.

13:26 Wenn man seine Supply Chain im Griff hat, also wenn man Elektriker oder die Gewerke im Griff haben und wenn man günstig Strom einkaufen. Das ist die Basis. aber am Ende kannst du dich dadurch nicht wirklich differenzieren weil es wahrscheinlich viele Wettbewerber gibt, die das ähnlich gut hören. D.h., die operativen Kosten sind der Punkt wo du ansetzen kannst ist für uns der Punkt, den wir sehen im Markt.

13:50 Ist es am Ende Effizienz? mit wie vielen Mitarbeitern kannst du? Wie viele Ladepunkte oder wie viele Fahrer betreuen? und das ist unsere Strategie die wir eigentlich seit seit wir an den Markt gegangen sind versuchens verfolgen im Produkt. Wir versuchen Den einzelnen Mitarbeiter beim Betreiber Wir versuchen Superkräfte zu geben dass er so viel wie möglich machen kann unterstützt durch Technologie Und da investieren wir in unterschiedlichste Dinge.

14:26 KI ist natürlich das Thema der Stunde und da haben wir ein paar interessante Produkte auf der Kunden-Supportseite, also von Chatbot bis mittlerweile auch Voice, also Telefon Support aber auch auf der ... wie nennt sich das Deutsch? Auf der Maintenance Seite Untersuchung von Fehlerquellen und dann in naher Zukunft auch in Richtung vorbereitender, also predictive maintenance gehend.

14:57 Aber es gibt noch viele andere Themen die man da angehen könnte. Pricing usw. Genau, da investieren wir stark drin. auf der anderen Seite hast du natürlich den Punkt okay wie unterstützen wir dem Betreiber darin Auslastung und Umsatz zu optimieren? Also was können wir tun, damit er seine Ladepunkte besser vermarkten kann?

15:18 Welche Daten werden bereitgestellt oder welchen Plattformen wird es gezeigt. Das ist ja so ein anderer Punkt wo wir auch versuchen mit der Plattform unseren Betreiber unter die Arme zu greifen. Wenn wir jetzt mal den Blick auf einen typischen Betreber werfen also ich weiß ja ihr habt Zirkunden auch, die dann so fünfhundert bis dreitausend Chargers irgendwo im Einsatz haben, die verwaltet werden müssen, wo ihr da mit rein geht und unterstützt sozusagen wie schaut so'n typischer Alltag aus Bevormonter reingekommen ist.

15:46 Und wie schaut's aus, wenn der danach dort seid? Also was läuft dann das, was läuft besser vielleicht? Im Idealfall kommen wir auf einen Kunden zu, der eine sehr zerstückelte Systemlandschaft hat. Ich habe unterschiedliche CPMS die ich verwende aufgrund von unterschiedlicher Hardware oder unterschiedlichen Angeboten, die ich machen möchte beispielsweise öffentlich Laden und Floppen laden.

16:13 Und dann verwende ich unterschiedliche Systeme für Zahrungsabwicklung, muss ein ERP anbinden und habe Mittelware gebaut vielleicht selber mit einem IT-Dienstleister entwickelt um da hinzukommen. Da können wir die Landschaft deutlich vereinfachen. Das heißt sind die administrativen Kosten, die für den Betreiber anfangen, können wir stark reduzieren.

16:37 Ein spannender Fall hier ist nicht in Deutschland sondern in den USA wo... zugegebenermaßen die Landschaft noch weniger entwickelt ist als in Europa. Aber da haben wir Treiber, der hat seine operativen Kosten um fünfzig Prozent senken können. Einfach nur durch einen Wechsel des Anbieters. Gott sei Dank zu uns!

16:55 Ich nehme auf jeden Fall ein bisschen was von diesen Fünfzig Prozent auf unsere Kappe aber trotzdem. Also Systemoptimierung ist ein großer Hebel und dann hast du natürlich je nachdem Die die Plattform mit anbietet hast du auch noch andere Möglichkeiten. Du kannst, ähm... Auch, äh... Services die normalerweise neben der Software stehen also beispielsweise Support durch Technologie effizienter machen und besser machen und doch da Kosten als Sparnisse erreichen.

17:27 Ähm... Im besten Fall bringt dir die Platform Möglichkeit mehr Geld zu verdienen. Ja. Beispielsweise jetzt hier in Skandinavischen Märkten oder in England sind die Energiemärkte schon relativ weit, wenn es darum geht, Ladepunkte und die angeschlossenen Batterien als Produktklasse zu akzeptieren mit denen man an Flexibilitätsmärkten handeln kann.

17:51 Also das ist so die Bandbreite einerseits Kostenreduktion in der Systemlandschaft und dann neue Umsatzkanäle schaffen um die Bottomline am Ende zu senken. Das sind wir an Punkt, wo du auch oder wo ich gelesen hab im Vorfeld Du hast mal gesagt so in die Richtung Hardware ist nicht das Problem Software ist die Lösung.

18:10 Das haben wir jetzt ja auch schon ein Stück weiter ahnen können Warum das der Fall ist? Das heißt aber beim Umkehrschluss auch dass bringt mir jetzt gar nichts. nur Ich habe eine hardware günstige einzukaufen den Strom günstig und das dann zu vermarkten. Sondern ich brauche auch die korrekte oder die richtige software die mich dabei unterstützt bei all dem Prozessen umzuskalieren.

18:27 Das kann man das dann so einordnen wenn ich Die Treibpunkte richtig mache, aber nicht die korrekte Software am Start habe. Ob das jetzt von euch oder von einem Marktbegleiter ist? Dann komme ich gar nicht zu dem Punkt wo sich Ladeinfrastruktur irgendwann für mich als Betreiber rechnet. Also schwarz und weiß!

18:44 Es wäre schön wenn ich jetzt ja sagen könnte... Ich glaube es hängt natürlich davon ab wie groß deine Vorteile sind. Beispielsweise als Tankstellenbetreiber hast du einen wahnsinnigen Vorteil weil du das Land besitzt. Das heißt du sparst wahnsinnig viel. Wahrscheinlich werden das erfolgreiche Schnelllade-Parkbetreiber, einfach nur weil sie die Location haben und weil sie weniger Real Estate Kosten haben.

19:10 Aber in der Breite sind die operativen Kosten, wenn du die optimieren kannst geben, werden Sie den Betreibern einen entscheidenden Vorteil geben? Weil Sie am Ende diesen Kostenvorteil an Ihre Fahrer weitergeben können. Die niedrige Kilowattstundenpreis. Das ist beim öffentlichen Laden natürlich essentiell Aber bei anderen Betreiberarten noch viel wichtiger.

19:34 und da geht es nicht um den Kilowattstundenpreis, sondern beim Flottenladen geht's darum. Kannst du eine Flotte tatsächlich effizient betreiben aber auch fahrefreundlich betreiben? Wie funktioniert der Erstattungsfluss? also wie fließen die Mittel zurück an den Fahrer das Geld? Kannst Du eine Anbindung an unterschiedliche Payroll oder ja Lohnbuchhaltungssysteme ermöglichen, oder an unterschiedliche ERPs ermöglichern.

20:02 Kannst du es einem Flottenmanager ermöglichend das er nicht nur zehn Fahrer verwaltet sondern hunderttausend, zehntausend? Diese Effizienzgewinne sind glaube ich extrem wichtig und das ist ein Softwareproblem. Das heißt im öffentlichen Laden spielt Software eine Rolle aber nur einer von vielen. in allen anderen Fällen spielt software eine riesige Rolle Weil du in diesen Fällen Skaleneffekte heben kannst.

20:30 Und in der Elektromobilität passiert das meiste Laden nicht öffentlich, sondern am Büro bei dir zu Hause vom Supermarkt wo auch immer. Das heißt da spielt Software eine sehr große Rolle und das sehen wir bei unseren Betreibern eigentlich auch. Ja ich würde gerade sagen dass ja was passiert dann auch selbst wahrnehmen?

20:46 Du damit verifizieren könnt. jetzt ist es ja auch so dass man... Oder ihr habt ja den direkten Vergleich dann auch eigentlich Kopenhagen, Dänemark. Berlin ist euer anderes Büro dann wo du ja auch selbst herkommst und also da hast die Data-Erfahrung wahrscheinlich schon mal gesammelt in Deutschland. Wie nehmt ihr die Märkte dann untereinander?

21:04 Könnt ihr da auch wissen schon transferieren? sind wir hier in Dänemark Wo jetzt aktuell sind gerade schon auch In einzelnen Aspekten ein paar Schritten weiter die man übertragen kann. Dann auf Deutschland. könnt ihr von Deutschland was mit rüber nehmen? Also wie funktioniert das denn auch innerhalb von Montag wenn wir das mal so einschieben?

21:18 Ja Also, da habe ich sehr viel gelernt in den letzten fünf Jahren. Dänemark ist mittlerweile bei über neunzig Prozent IV-Anteil bei Neufahrzeugen. Ich glaube Deutschland ist jetzt gerade im Januar bei zwanzig Prozent oder März für zwanzandt Prozent gewesen? Das heißt der Trend ist fantastisch auch das erste Mal mehr als Benziner also auch toll aber nach wie vor nur vier Prozent der Flotte elektrisch in Deutschland.

21:50 In Dänemark sind wir jetzt bei über zehn, in Norwegen bei über fünfzig Prozent der Fahrzeuge die auf der Straße sind. Die elektrisch sind. das sind schon noch große Unterschiede und es ist dann natürlich immer auch für uns der Reflex ist mit gehen aus Dänemark nach Deutschland und schauen uns an okay was in dänemark funktioniert wird hier in zwei drei vier fünf Jahren auch funktionieren.

22:22 Das ist immer nur zum Teil richtig. Mobilität kommt mit sehr vielen lokalen Spezifika, also Firmenwägen sind kein Thema in Dänemark, sind ein Riesenthema in Deutschland und noch größeres Thema in Belgien beispielsweise. Das heißt wie bilde ich das ab? Und was ist der Service den ich in der Software abbilden muss damit dass für den Betreiber gut funktioniert.

22:45 da muss man also stark lokalisieren. aber Was wir lernen und was wir über die Überländergrenzen einfach exportieren können, ist wie betreibt man ein Netzwerk. Wie betreibt das mit einer hohen oder niedrigen Fehlerquote? Also wie sorgen wir dafür dass die Ladevorgänge einfach funktionieren? Wie betreiben?

23:10 wird das stabil? Wie sichern wir den Betreiber ab gegen Fraud also gegen Betrug? Das heißt diese ganze Basis, das lernt man deutlich besser in dem Markt der eine höhere Durchdringung hat, wo ein höheres Volumen passiert. Und das merken wir schon. Also da sehen wir gegenüber manchen lokalen Anbietern schon starke Vorteile, dass wir einfach ... Wir bringen fast fünf Millionen Ladevorgänge im Monat mit und wissen wie so was funktioniert.

23:42 Wir können uns damit auseinandersetzen und haben keine Sorge, dass die nächste Million unsere Server zum Einklingen bringt. beispielsweise Ja, das leuchtet auf jeden Fall ein. Dass du da auch schon mal so eine Art Stresstest dann mitbringst, den du schon erfolgreich absolviert hast. Jetzt haben wir aber auch durch die Zeilen Raum geworfen.

23:59 vier Prozent, die wir flotten Anteil oder E-Autoanteil in der gesamten Flotte Deutschland ungefähr haben, in die Richtung laden musste einfach funktionieren Auch wenn man da natürlich immer noch sechseinhalb Prozent verbrenner Diesel da haben. Aber die vier Prozent die e unterwegs sind wollen natürlich auch elektrisch laden können ohne Probleme.

24:20 und Ich kenne das von mir, ich kenne eine Ladestation öffentlich. Schnell lader, steppste rein. Idealerweise lädt es direkt. Oft kommt's leider noch vor, es funktioniert ja doch nicht. und dann steht da so ein Telefon an, wo man anrufen kann. Weiß ich auch nicht ob ich jemand ans Telefon bekomme der mir helfen kann oder eben nicht helfen kann.

24:39 Beide Erfahrungen schon machen dürfen. Und das ist aber am Punkt wo du vorhin auch schon mal angerissen hast wo ihr mittlerweile auch unterstützt mit KI Boys um Probleme zu lösen und woher wahrscheinlich auch von eurer Vielzahl an Erfahrung profitiert. Also was bietet ihr da im Moment als Monter an? Wie hilft dir da auch den vom E-Auto Fahrerinnen, sich sicher zu fühlen wenn sie auf solche Probleme eben stoßen?

25:00 Wir haben von Anfang an dann begdacht jeder kann Auto fahren ja also in der Anführungsstelle jedem jeder kann auto fahren. Und trotzdem sobald man das erste Mal in ein Elektroauto steigt ist für viele das Erlebnis Ich muss alles wieder in Anführungsflächen neu lernen. Das heißt, wir haben von Anfang an gesagt dieser Schritt den Fahrer direkt zu unterstützen der muss eigentlich Teil unseres Angebots sein weil wir unsere Betreiber dabei unterstützen müssen dass sie Fahrer gut bedienen können.

25:36 Wir haben von Beginn an auf einen Support gelegten nah am Fahrrad dran ist mit Chat aber auch mit einem eigenen Call Center. Quatsch, der Betreiben ist ein harter Job. Ja? Vor allem wenn man in der Situation ist das dass man das bezahlen muss. In der Regel kostet einen Anruf zwischen zwei und zehn Euro so im Markt.

26:04 Und ein Ladevorgang ist im Durchschnitt zwanzig Euro wert. Das heißt eine Ladevorgang der ein Support-Event kreiert, der rechnet sich sofort nicht mehr. Im klassischen Sinne Wir haben Ich glaube sehr schnell in KI investiert für den Chatbot, weil wir da Effizienzensteigern gesehen haben. Wir haben dann Anfang des Jahres das Gleiche gemacht mit einer KI ... Also ja VoiceKI, ich weiß gar nicht wie man es auf Deutsch sagt.

26:36 Aber am Ende einem KI-Modell was Textin Sprache umwandelt mittlerweile klingt das wirklich zum Täuschen. Also es ist auch erschreckend. Es gibt einen Avatar von mir, das heißt ich kann mit Max sprechen. Sehr seltsam Moment da manchmal auch. Der ist live und der beantwortet für Betreiber die damit machen wollen.

27:05 mittlerweile siebzig bis achti Prozent aller Anrufe innerhalb von einer Sekunde geht. dieses System ans Telefon braucht in der Regel zwei Minuten um das Problem zu beheben Und der Fahrer, die Fahrerin ist auf dem Weg und kann laden. oder weiß ich muss zur nächsten Ladelsäule weil das Problem auf der Hardware Seite ist.

27:26 Aber es ist eine Information übermittelt worden, die das Problem behebt. Das ist ein enormes Service-Gewinn für den Fahrer und unser Betreiber dann im Endeffekt und in der Konsequenz auch ein enormer Effizienzgewinn also eine Kosteneinsparung. Ich bin selbst immer noch, wenn ich so ein Gespräch mithöre und in manche Gespräche hören wir dann rein und schauen okay wie funktioniert es?

27:58 Wie stellt er sich an der unser Agent da. Das ist so einen Moment wo Technologie schon auch begeistert einfach ja. also Wir sagen immer Es ist ein KI-Agent der jetzt hier am Telefon ist. Aber die meisten Menschen gehen damit um und sagen, ich will vor allem mein Problem gelöst bekommen. Es merke ich egal, mit wem ich hier rede.

28:21 In der Regel ja auch eine Situation in der man nicht gut gelaunt ist eher emotional heiß am Telefon. Und in vier von fünf Fällen kommt es zu einer Lösung in diesem Gespräch... für mich als technologieoptimisten ja ist es so ein okay hier da haben wir da da da ist etwas passiert was wir ausnutzen könnten, was wirklich einen riesigen sprung nach vorne ermöglicht.

28:56 genau das ist jetzt im einsatz in allen unseren ländern ist auch einfach Teil unseres grundprodukt. alle betreiber die wollen können sagen ich möchte und dann kriegen sie das ohne weiteren aufpreis dazu. Wir haben auch in deutschland schon einige betreber dies live haben auch große öffentliche lade Netzbetreiber.

29:13 Und da sind wir ja wieder an dem Punkt, das vorhin gesagt zwei bis zehn Euro diesen Call Center Anruf kostet, weil ich jetzt das höre dass es bei euch mit inkludiert im Endeffekt Gewinn der eingefahren wird bei eurem Kunden dann schlussendlich vorher auch mehr wieder rausbekommt einfach nur weil das eure Lösung damit einsetzt, wie ich das so transferieren kann oder?

29:30 Genau! Ich leh mich da aus dem Fenster jetzt mal und sage genau das ist Geld was einfach in der Tasche bleibt. natürlich ich nehme an Ich weiß nicht genau, was die Betreiber machen. Aber ich nehme an, dass die Teams, die aktuell dafür verzuständig sind... ...dass sie einfach da bleiben und weiter skalieren können.

29:53 Das heißt du musst nicht weiter in den Teamausbau investieren. Und dann gibt es natürlich die anderen zwanzig Prozent der Calls, die vielleicht nicht gelöst werden. Die werden automatisch geroutet an entweder unser Callcenter oder das Callcenter des Kunden damit diese komplexeren Anfragen gelöst werden können.

30:10 Aber ja, das ist einfach Puchekosten einsparen. Das wäre noch die Frage gewesen was dann eben mit den zwanzig Prozent oder dreinzwanzig prozenten Distent sind eben passiert? Die nicht die Lösung durch KI bekommen, das hast du jetzt schon beantwortet. Was mich jetzt natürlich noch interessieren würde.

30:25 wenn wir über KI reden Dann hat man ja auch ein Riesenvorteil. Ich rufe da jetzt an Sprech Deutsch mit der KI, die kannst du darauf einstellen. Jetzt komme ich aus einem anderen Land, spreche eine andere Sprache. Ich spreche jetzt Daniel, ich spreche nicht Daniel. Aber wenn ich den sprechen würde ist ja auch eure Software wahrscheinlich in der Lage dann in der jeweiligen Landessprache zu antworten und nimmt da ja auch nochmal Hürden dann mit raus gegenüber dem Fahrer?

30:45 Ja also das ist Wahnsinn! Wenn man sich überlegt ein europäisches Core Center zu betreiben und alle relevanten Sprachen abzudecken Das ist ein gewaltiger Aufwand logistisch auch und natürlich von der Teamgröße die man abbilden muss. Das ist ein Sektor in der Industrie, der sich glaube ich extrem verändern wird.

31:11 In Zukunft. Genau unsere KI kann jetzt von Haus aus dreizehn Sprachen nimmt das sofort auf quasi nach die ersten Interaktion mit dem Kunden. Zwitscht die Sprache und geht auf dich in deiner Mother-Tang wie man sagt auf Englisch ein. aber kann das dann natürlich auch in der Sprache unseres Support Agents transferieren, wenn es zu keiner Lösung kommt oder in der Sprache des Support Endes auf der Kundenseite transferieren.

31:40 Also wenn das beispielsweise ein französischer Anruf und eine... Ein deutscher Agent hier auf unserer Seite sitzt dann ist das auch kein Problem. Das heißt du nimmst da ja auch nur meine Hüter dann schlussendlich mit raus für alle Ankünpfungsputete vorhanden sind. Jetzt haben wir aber einen Thema. Du hast es vorhin schon mal angerissen Server Auslastungen Interaktion mit Kunden eine Vielzahl von Daten, die von A nach B nach C gebracht werden wo auch verschiedenste Anknüpfungspunkte mit zu tun haben.

32:09 Nicht schlussendlich auch ihr dann Die bei euch auflaufen? In Deutschland gibt es ja immer so eine schöne Sache Datenschutz. Das ist ein relevantes Thema. das interessiert auch unsere Zuschauerinnen und unsere Zuhörer. in. Wie geht er damit um? wie sichergestellt dass mit den Daten wenn ich als Fahrrad dort hingeh nichts passiert?

32:25 also Dass da keinen Unfug mitgedreht wird? soll ich mich darauf verlassen? kein okay man hilft mir. Ich habe maximal mein Problem zu lösen aber danach Du hast gesagt, wenn ihr in den Call mit rein hört. Hätte ich damit als Fahrer auch aufgeklärt. Achtung ist kann jemand aus Service-Wartungszwecken mit reinhören wie man das auch von anderen Hotlines kennt?

32:42 also wie hindert das Montag? Genau wir legen da sehr großen Wert drauf dass wir konform sind mit allen Anforderungen und Ansprüchen die auch in den unterschiedlichen Ländern denen wir aktiv sind anfallen. Auf der einen Seite haben wir unseren Zertifizierungsthematik da. Wir sind ISO-Centrifiziert, wir haben auch eine SOGTOO-Zertifzierung.

33:13 Wir arbeiten auf der Hostingseite mit einem Anbieter zusammen, der in Europa hostet. Also das sind quasi in EU Sovereign Space liegen alle Daten und wir werden jedes Jahr von PVC geordet hat auf der IT-Seite, einmal für Financial Flows. Also wichtig natürlich dass damit Geld nicht kein Unfall gedreht wird.

33:38 aber auch auf der GDPR Seite und wir stellen sicher das innerhalb unserer Systeme klare Trennung besteht. also was wird quasi gespeichert? Nur was gespeicher werden muss Transaktionen etc. Und was wird anonymisiert? gespeiche personenbezogene Daten werden nicht weitergegeben. Und genau die gleiche Trennung haben wir in unserer Architektur auch umgesetzt im Zusammenarbeit mit KI-Unternehmen.

34:06 Wir probieren natürlich einige aus, man entwickelt sich sehr schnell. das heißt wie versuchen zu verstehen welche Modelle die besten sind für uns. aber keine unserer Daten werden übermittelt quasi in die Trainingsdatensätze für diese LLMs. Das heißt sie bleiben alle bei uns Und wir verwenden das Modell nur für ... Das Reasoning, also quasi ich mache die Verbindung zwischen A und B. Ja?

34:39 Und eben für Text-to-Speech. Also wie kann ich quasi auf diese Frage gut antworten? Wie kann ich das mit einer natürlichen Sprache tun? Ich hab dir aber auch dir vorhin gesagt fünf Millionen Ladevorgänge im Monat, die ihr mithändelt, unterstützt Perspektiv, hoffentlich weiter steigen dann. Das kommt ja nicht nur von einem Kunden, sondern von der Vielzahl von Kunden die ihr damit auch bedient.

35:02 schlussendlich. Wie ist es da mit dem Wissenstransfer? Weil ich sag mal wenn euer Kunde ein Problem aufzeigt und das wollte er für Seite B lösen bekommt man das transferiert weil das ist ja dann auch gerade so'n unfairer Vorteil oder Hebel für euch als Montower. sagen könnt dass wissen. müssen wir nicht uns noch mal neu arbeiten?

35:22 Sondern haben's ja schon. Können wir das damit einbringen? Ist das auch irgendwie in Workflows geregelt, also wie handelt der sowas? Genau. Also für uns ist die Trennung ganz klar. Personenbezogene Daten sind quasi auf der Nutzerseite segregiert und werden nicht geteilt. aber natürlich Informationen über welche Hardware- und Firmwork Kombination ist erfolgreich ja und ob das jetzt in Frankreich ist in Deutschland Spanien oder in Dänemark ist irrelevant.

35:48 am Ende gibt es eine Kombination die die beste isst Und da gibt es unterschiedlichste Kombinationen an Setup und das nutzen wir sehr aktiv. Das ist auch einer unserer, das zweite oder dritte KI-Produkt was live ist für den Kunden unser Network Operations Center Agent, NOC Agent. Das is genau das was der macht.

36:15 Der zieht sich quasi aus unserem operativen Betrieb, also aus Millionen von Ladevorgangsdatensätzen. Aus IPP-Logs für die, die es interessiert. Dann zieht er noch andere Datensätze dazu. zum Beispiel welchen Permitsource Provider haben wir da verwendet? Was sind die Hardware Manuals, die dazukommen? Was wissen wir als Support Interaktion über vorherige Lösungsansätze für solche Probleme?

36:44 Das sieht er sich alles zusammen und bildet innerhalb von Sekunden eine Route-Course-Analysis. Und ein Vorschlag für die Lösung, da kommt sowas absolut zum Tragen. also beispielsweise diese Hardware und diese firmware kommen häufig zu überhitzungsproblemen bei dieser Ladesäule. das heißt einen firmware Update wäre die richtige Lösung.

37:08 oder schick einen Side-Technischen raus, ein Elektriker raus und schau dir mal an ob die Kühlung noch funktioniert. Ist denn das was ich sag mal durch der Forschung gesagt? ihr geht jetzt auch in dieses Thema rein vorausschauende Wartungen? In Standhaltung also bevor etwas passiert schicke ich eben schon meinen Techniker raus.

37:27 er kümmert sich darum. ist es das was wusst darauf abzielt dann schlussendlich absolut am Ende unter dem Unter dem unter dem Ziel wir müssen unseren Betreiber ermöglichen mehr mit weniger zu schaffen. Ist die vorausschauende Wartung oder die Predictive Maintenance, ist glaube ich einer der Schlüsselelemente?

37:48 Weil du vor allem im öffentlichen Laden oder dem Depot-Laden, Flottenladen wenn du darauf angewiesen bist dass die Ladeinfrastruktur wirklich reibungslos funktioniert weil du Busse, Trucks oder eben Kunden damit bedienen musst ist das essenziell genau und das ist auch ein Thema was ihr von euch aus jetzt anbietet dann Dieser Effizienz-Gewinn ist ja schlussendlich.

38:10 im Endeffekt verdient der Betreiber natürlich nur Geld, wenn die Ladestation online ist. Ich kann damit laden und funktioniert.". Das habt ihr von euch aus erkannt? Ist der Markt auf euch zugekommen hat gesagt hey wir brauchen so was! Wir müssen da ein bisschen in die Vorausschauende Wartung reingehen das wir gleich erst an den Punkt stehen dass ein Kunde verehrt erst bei der KI Hotline Anrufe dann vielleicht jemand am Apparat hat sollen dass du auch schon in der Lage bist Probleme zu sehen bevor sie überhaupt auftreten.

38:33 Wir haben es von Anfang an mit versucht reinzudenken. also wir bieten seit wir am Markt sind Ähm quasi Self-Feeling Angebote an, die wir nicht separat vermarktet haben. Das heißt unsere Plattform ähm... Unsere Plattform screent die Hardware nach Signalen also nach Fehler Signalen und startet neu oder macht ein Reset eines bestimmten äh.

38:59 Komponenten ähm äh schon seit ja seit wir am Markt sind seit fünf Jahren aber da ist der ist viel größerer. ähm Da ist ein viel größerer Aufgabenbereich, hängt dahinter. Das ist das was wir quasi im Hintergrund machen können um unsere Beteilbarung zu unterstützen. aber am Ende gibt es immer wieder Fälle in denen tatsächlich etwas getan werden muss.

39:23 und dann wie weit kannst du da gehen? Du kannst hingehen und sagen okay ich kann klassifizieren in Themen die ich über Resets oder Restarts oder Updates regeln kann. Es gibt Dinge die kann ich regeln eine Verschiebung eines Regulamenten-Schedules, beispielsweise alle sechs Monate muss jemand vorbeifahren und prüfen.

39:45 Und dann kannst du vielleicht verschieben... ...und dann gibt es die Notfälle! Die Notfelle wenn sie akut sind. also Baum fällt drauf. Können wir auch wenig machen? Ja aber wenn es eher was ist wie die Spannung fällt ab wahrscheinlich ist ein Schaden am Kabel. das lässt sich natürlich. Das ist ein spannender Fall, wo man sagen kann okay hier muss jemand Dispatch werden damit wir morgen nicht ein Problem haben vielleicht einen Krabbelbrand oder irgendwas in der Hand.

40:18 Ja und wo kommt das her? Ich glaube im Ansatz haben wir das schon über die Industrie verstanden. ich war so eine Ladeseule muss Geld verdienen und darf im Betrieb nicht viel kosten. dass alles was sie tun können um das zu optimieren da leisten wahrscheinlich unseren Betreibern wichtigen Dienst. Aber dann hat der Markt auch gezeigt, dass es in die Richtung geht.

40:40 In Deutschland ist ja fast schon ein Schlagzeilen-Thema. Definitiv! Wie kannst du damit umgehen, dass du mit weniger Ressourcen mehr schaffst und effizientere Einteilungen der Zeit des Eins? Und höhere Qualität ist die andere Seite. Die beiden brauchten... Musst du glaube ich abbilden können. Zu dem pointe noch ein Thema wie spiegelt ihr das ganze zurück beispielsweise an die Hardwarehersteller?

41:03 Findet da so einen Austausch auf statt? Ich sage mal, dass hier die eine Sache das für euch immer auf den Betrieb festzustellen. Idealerweise wenn ich es jetzt aus CPO-Sichtern wieder sehe will ich ja gar nicht diese nicht funktionierende Kombi aus Hardware und Firmware auf dem Markt haben sondern idealerweise spricht Montha mit den verschiedenen Hardwareherstellern gibt denen die Rückmeldung sagt liefert das doch bitte nicht mehr mit Version eins Punkt Eins sondern eins Punkt zwei aus.

41:25 dann funktioniert das. dann haben wir hinterher auch keine Ärger mit. Ja Bullseye würde man sagen auf Englisch. Wir versuchen sehr nah dran zu sein, an vor allem den Hardware-Herstellern die unsere Betreiber viel verwenden. Also wir zehn Tausende von Einheiten auf der Plattform haben da sind wir zum Teil im täglichen Austausch und sprechen über genau diese Themen.

41:49 Wir haben auch ein Partnerschaftsprogramm mit einigen Hardwareherstellern ich glaube mittlerweile etwas über zwanzig Mit denen wir vor Release Firmware testen indem wir quasi dann auch Feedbacks geben okay was funktioniert? Was funktioniert nicht? Und mit den meisten dieser Hersteller haben wir mittlerweile auch eine Beziehung zu über deren gesamtes Portfolio an Modellen, die schon im Markt sind.

42:21 Einige haben natürlich auch so ein paar leichenden Keller. Also alte Generationen, die da draußen irgendwo stehen, die dann irgendwann migriert werden müssen weil der Betreiber ein neues System braucht. Am Ende für die Qualität des Ladererlebnisses, das Fahrers ist diese Beziehung zwischen Hardware und Software die wichtigste.

42:46 Natürlich Beschilderungen am Ort und klare Ausleuchtung und ein Dach ist sehr wichtig. aber damit die Grundfunktionalität. ich kann eine Ladung starten wenn ich sie starten möchte ja und funktioniert zuverlässig dann auch bis der Strom geliefert ist. Ist das das Wichtigste? Das heißt, wir investieren sehr viel rein.

43:04 Wir haben auch ein eigenes Team was sich um Hardware-Partnerschaften kümmert. Das habe ich ja auch schon sehen dürfen. dass ihr da viel am Produkt auch dran seid dann tatsächlich sowohl auf Software Seite als auch an der Hardware Seite und dem Zusammenspiel. Könnt man hier in Kopfmarien doch gut vernehmen.

43:16 jetzt ist es ja auch so. Monter verwaltet ihr auch eine Vielzahl also mehrere hunderttausend Ladepunkte die ihr mittlerweile mit eurer Software bedient. Irgendwie schwirte mal die Zahl von über siebenhundert Hardware-Modellen, die es dann doch irgendwo auch da gibt. Das kann ich mir schier kaum vorstellen aber als ich bei euch gesehen habe dass er mal zwanzigzwanzig zumindest in einer Wand hing schon lässt sich das erahnen.

43:35 Das heißt ihr kriegt ja da auch zum einen wieder ein Riesenmengen an Input rein am Daten, an Infos die ihr handeln müsst und es entstehen natürlich auch operativ Herausforderungen bei euch im Alltag weil es ist ja nicht so Einladepunkt eine Hardware eine Firmware dazu sondern eine Vielfache Kombination der ganzen Geschichte wo vielleicht kleinere Marktbegleiter von euch gar nicht mit zurechtkommen würden.

43:57 Welche Herausforderung oder welchen Herausforderungen müsst ihr euch da täglich stellen? Und wie ist es euch gelungen, das auch zu lösen? dann? Ja also vor allem dadurch dass wir ein aktiver Marktteilnehmer sind. Also dass wir quasi auf die Hardwarehersteller zugehen, wie du richtig gesagt hast. Die große Herausforderung ist, Modellreihe, eine eigene Firmware-Modellreiher in der Regel auch hast.

44:23 Also quasi die... Die ABB Terra aus dieser Baureihe hat eine eigene Formula-Baureiha und die ABB-Terra aus dem Jahr davor hat wieder eine eigene. das heißt sie sind häufig nicht modellübergreifend. Das heißt du hast Zehntausende an Kombinationen im Markt Und wir versuchen A auf den Hersteller zuzugehen mit Themen, die wir gelernt haben.

44:50 Die nicht funktionieren wo es Probleme gibt weil wir nach der große Funktionsbreite anbieten. also ob das jetzt lokales Last Management ist oder Thema wie beispielsweise Anschluss an Home Energy Management System ja? Oder Wir wollen über OCPP die Lade so steuern dass man sie am Energiemarkt verwenden kann als zusätzlichen Umsatzstrom.

45:18 Das sind alles technische Herausforderungen, die am Ende über die Firmware an die Hardware übergeben werden müssen. Also eine saubere Umsetzung von OZPP etc., das heißt wir versuchen bei den großen Herstellern sehr aktiv darin zu sein, Firmwörentwicklungen auch gemeinsam zu machen. Wir machen das natürlich nicht aber wir geben Parameter und Spezifikationen.

45:39 wenn das gegeben ist dann können wir die volle Funktionsbreite anbieten Und so ist es eine partnerschaftliche Zusammenarbeit. Das ist jetzt keine kommerzielle in dem Sinne, sondern eher wenn wir das gemeinsam machen dann haben wir gemeinsamen besseres Produkt für unsere Betreiber. Die Komplexität ist dass vor allem im AC-Markt Hersteller extrem unter Kostendruck stehen.

46:06 Ein sehr kompetitiver Markt. viele chinesische White Label Anbieter sind da aktiv. Die Balance für den Hersteller, wie kriege ich Qualität und Kompetitivität im Markt hin? Ist nicht leicht. Es gibt einen Segment für eher Design getriebene AC-Hersteller was funktioniert. aber sobald du in den Massenmarkt gehst ist das schwierig.

46:43 Da ist es für uns dann auch immer, da können wir nicht alles proaktiv lösen. Sondern da passiert auch viel nach Release, also nach Marktantritt dieser Säule oder dieser Firma-Version wo wir danach testen müssen und verifizieren müssen was geht, was nicht gibt Und zum Teil funktionieren Sachen auch nicht leider.

47:01 Das gehört auch mit zur Wahrheit. dann schlussendlich das stimmt Wir sehen das ja auch gerade wenn wir jetzt die nächste White Label Lösung angesprochen. Ich kenn's jetzt eher aus dem Fahrzeugsektor natürlich Und da gibt es mittlerweile Aussagen von Herstellern, die bringen halt Fahrzeuge auch erst mal mit einem Standentwicklungsschein von achtzig Prozent auf den Markt.

47:19 Dass sie immer fahren wird überaubert, die eher dann auch nachgeschoben. Ähnlich ist das ja dann auch bei den Ladeseulen. dann, sag ich mal ... Bei Ladesäulen würde ich mir jetzt weniger Sorgen machen als beim Auto. von meiner subjektiven Einordnung aber klar der Markt wird immer schnelllebiger und vor allem weil ja auch immer noch neue Marktanteile zu gewinnen sind und dann gibt's dementsprechend auch Wettbewerb dann.

47:42 Und da vielleicht auch zu unser beginnendes Gespräch zurückkommen. Ich hatte ja die These aufgestellt, wir haben mehr E-Autorabseits damit mir Ladepunkte und Arbeit für euch. Du hattest mir gesagt das kommt erst verzögert und dann ist es meistens ja auch so... Das Geschäft auch dadurch entsteht dass eben ein Wechsel stattfindet also von einem Marktbegleiter von euch zum Montag hin oder auch von einer anderen Marktbekleidung.

48:04 Das wird aus Sicht des Betreibers wahrscheinlich gar nicht so einfach weil wenn ich jetzt euch als Beispiel nehmen, die da so eine rundum sorglos Lösung anbieten mit Zusatzfunktionen wie diese KI-Unterstützung schlussendlich. Datenauswertung und so weiter und sofort habe ich als Ladestationsbetreiber überhaupt eine realistische Chance zu sagen okay ich gehe jetzt mal zwei Schritte weiter und schauen mir einen Marktbegleiter an.

48:28 oder sind das so Schritte, die ich mir auch wohl überlegen muss diesen Schritt zu gehen weil es mir vielleicht mehr Herausforderungen im Alltag dann bringen könnte? vielschichtiges Thema. Auf der einen Seite sind wir als Unternehmen wachsen wir immer noch stark, auch stärker als den Markt und in der Regel, nicht in der Regeln über siebzig Prozent dieses Wachstums kommt von Kunden die Plattform wechseln.

49:00 Das ist Migration, IT-Migration sind eine unserer Kernthemen also Alltagsgeschäft. gleichzeitig sind solche Migrationen nie schön. Auch das ist eine Realität, d.h., man muss das so vergleichen wechsel ich jetzt von SAP weg also da läuft alles in meinem Geschäft drauf. Da muss viel passieren damit ich mich wage und nichtsdestotrotz es passiert eben weil das ein Technologiemarkt ist in dem Software-Geschäftsmodelle ermöglicht Und da ist Kompetitivität für den Anbieter und für den Betreiber sehr wichtig, kann ich quasi die Flottenlösungen in Deutschland so anbieten wie ich möchte.

49:47 Oder stehe ich hier gerade alleine da? Weil ich alles manuell abbilden muss weil mein Systemanbietern mich nicht unterstützt. Dann fällt so eine Entscheidung natürlich leichter. Wir haben ... Ich glaube Andy, etwas unter hunderttausend Ladepunkte mittlerweile migriert auf unsere Plattform von unterschiedlichsten anderen Backends, also unterschiedlichste anderen Anbietern.

50:12 Alle möglichen Hardware-Kombinationen, die man sich vorstellen kann auch alle möglichen Geschäftsmodelle, ob das jetzt öffentlich laden ist oder Flotte oder Home. Was wir gelernt haben in dem... Auf der Reise ist dass so eine Migration steht und fällt damit wie ernst die Komplexität genommen wird auf beiden Seiten.

50:35 Wir haben ein Team was da zur Verfügung steht, was unterstützt. Also das quasi Datenvalidierung macht. dann die Vorbereitung unserer Plattform also ein Funktionellist-Mapping. bei dem alten Betreiber war so. Bei uns wird es so aussehen, so nimmst du deine Kunden mit. So nehmen wir deinen Team mit, was quasi die Plattform verwenden wird.

50:59 und dann gibt's diesen schnellen Cutover, nennen wir das ja in der Regel einen Tag Alles von einem System auf den nächsten wandert. Und dann haben wir danach eine Phase, in der wir, wenn es Hyper Care anbieten, ja also, zu verfügen stehen. Aber der Knackpunkt ist eigentlich immer sind die Daten, die geliefert werden können um diese Migration vorzubereiten?

51:29 Sind sie sauber? Sind die verständlich? Bilden die tatsächlich den Stand des Geschäfts wieder? oder ist der eigentlich in drei oder vier verschiedenen Systemen abgebildet beispielsweise. Ich habe ein cpms, ja aber ich hab eine Abrechnungsplattform die ist hier. dann habe ich hier eine Plattform in der ich meine Dokumente verwalte und so weiter und sofort.

51:50 Also wie viel Komplexität muss man auf der Kundenseite zusammenziehen damit man einen sauberen Datensatz hat, der migriert werden kann? Genau das ist sehr individuell tatsächlich auch ja. also wir können uns auf die einzelnen anderen beckens einstellen. okay wie kommen die formate daraus? aber was man dann noch berücksichtigen muss das ist enge zusammenarbeit immer mit dem mit dem betreiber.

52:18 genau das ist eine investition wo wir quasi manpower zu befügen stellen um das um das zu. Zu leisten. es ist auf jeden fall eine große entscheidung für jeden und der dass ich Ich lade jeden ein, zu uns zu migrieren. Wir machen das sehr gerne aber gleichzeitig wir sind da sehr bewusst darüber dass es ein kritischer Entscheidungsmoment ist und am besten trifft man so eine Entscheidung einmal oder zumindest nur einmal fünf Jahre weil das nicht was das Geschäft beflüge sondern der alltägliche Betrieb ist.

52:54 das Was macht ihr als Bonter? Dass eure Kunden nicht wegmigrieren? Wir versuchen das beste Produkt der Welt zu bauen. Wir versuchen nah an unseren Kunden dran zu sein, ein Service zu bieten der hoffentlich keine Fragen offen lässt und wenn Fragen da sind, versuchen wir schnell zu sein. Wir versuchen neue Technologien so einzubinden dass sie nicht überwältigen sondern helfen.

53:26 Das ist eine Gratwanderung. die ist nicht immer einfach weil nicht jeder ist in seinem Geschäftsmodell schon soweit KI voll einzubinden, beispielsweise oder seinen Kunden den Energiemarkt näher zu bringen. Wie kommuniziere ich das und wie gehe ich damit um? Genau. aber für uns dieses Kundennähe ist eigentlich immer der entscheidende Punkt.

53:48 also dass wir fast zwanzig Mitarbeiter im Custom Success Team also in der direkten Kundenbetreuung Dann haben wir auch noch ein In-House Operator Support, also das ist quasi unser Call Center für die Ermitarbeiter, die unsere Plattform verwenden auf der Betreiberseite. Dass wir investieren in Teams und in Technologie um nah an unseren Kunden dran zu sein und das zu bauen und zu beheben was sie brauchen bzw.

54:18 was sie stört. Da hast du mir jetzt wahrscheinlich schon die Antwort auf meine letzte Frage gegeben. ich würde Sie dennoch stellen und zwar wollte ich fragen muss jemand machen wie Montha oder auch x beliebige Marktbegleiter, um in drei bis fünf Jahren so erfolgreich wie heute oder idealerweise noch erfolgreicher dazustehen.

54:37 Im Zusammenspiel mit seinem eigenen Kunden, mit dem E-Auto Fahrrad, der dann Fahrerin die Schluss endlich irgendwann betroffen ist? und was sollte auf keinen Fall machen? Um eben auch in fünf Jahren am Markt zu sein. Was er auf keinen fall machen sollte, ist den Fahrer vergessen. Was glauben wir? Ich kann nur aus unserer Perspektive sprechen.

55:01 Aber was glauben wir, was in drei bis fünf Jahren wichtig sein wird? Für den Fahrer wird sicher das sich Wichtigste sein dass Ladevorgänge einfach funktionieren. also nach wie vor haben wir jetzt im öffentlichen Laden eine Fehlerquote von zwanzig Prozent. Das muss auf unter einen Prozent gehen. Es gibt keine Alternative wenn man ehrlich ist Und das ist ein komplexes Unterfangen, weil du viele unterschiedliche Markteilen die man da aufgleisen musst.

55:39 Also die Betreiber, die MSPs also die Kartenausgeber am Ende, den Pamming Terminal-Betreiber und alles was dazwischen steckt. Aggregatoren gibt es ja auch noch. Das ist eins, also erfolgreiche Ladequote Preis Transparenz, also für den Fahrer muss es klar sichtlich sein. warum zahle ich hier was? und der Preis muss verständlich sein.

56:08 Weil die frühen Adopter in vielen Märkten sind Flottenfahrer wenig preissensitiv. aber sobald wir in der Masse landen und da kommen wir in den nächsten drei bis fünf Jahren hin wird das anders sein. und dann ist einerseits eine konsequente Umsetzung von AIV wichtig aber andererseits auch Ja, ich glaube für den Betreiber klare Preispolitik.

56:35 Ich denke dynamische Strompreise werden sich durchsetzen. ausschlaggebend und als Softwarebetreiber müssen wir in der Lage sein unsere Betreber dazu unterstützen. wie kann ich wenn ich Transparenz preise Wie kann ich da immer noch meinen Geschäftsmodell sichern? Und dann auf der Betreiberseite denke ich ist für eine Plattform wie uns das Wichtigste, dass wir das wir effizient erhöhen.

57:01 Also dass wir auf der Seite Wie viel musst du investieren um ein großes Netzwerk zu betreiben? Dass wir da weiter in die gleiche Richtung laufen und Wir sind im extrem neuen Markt. Du musst In der Lage sein neue Technologien sinnvoll mit einzubringen. Ja, also ob das jetzt KI ist auf der Effizienz-Seite?

57:23 Ob das... KI isst auf der Umsatzseite Preispolitik oder Vermarktungsstrategien Aber auch aus der Seite. was für weitere Märkte sind möglich Für am Ende Besitzer von großen Batterien Oder von Besitzern von Netzwerken die Zugang geben zu großen Batterie? Ob das passive Energiemärkte sind an und ausschalten, ja oder aktive vehicle to home vehicle to grid meinetwegen.

57:57 Das sind Technologien die wir als Plattformanbieter da muss ein Häkchen dran sein dass es einfach funktioniert. Das heißt das ist eine wichtige Richtung. Und dann ich glaube der letzte aber auch entscheidende Punkt ist Wir sind als plattform Anbietern natürlich da und einen Markt angetreten, um zu sagen hey wir können eigentlich alles machen.

58:25 Aber wir müssen nicht. Und am Ende ist das ein Ökosystem und viele Anbieter treffen ihre eigenen Entscheidungen darüber. wie setze ich mich auf? Wie stelle ich mich aus? Wie möchte ich meine Systemarchitektur hier aufsetzen? Am Ende ist es für den Anbieten auch wichtig dass wir diese Flexibilität mitbringen.

58:45 Hier funktioniert so, da funktioniert so. Wir wollen dir nur dabei helfen, deine Kunden besser zu bedienen. Und da geht's um dir helfen die kompetitivsten Preise im Markt zu bringen. Dir dabei helfen dass deine Kunden immer erfolgreich laden können und wenn Probleme stehen das sie schnell herum werden.

59:06 Vielen lieben Dank für deine Zeit für den Einblick hinter die Kulissen von Montermax! Sehr gerne, danke dass du hier warst oder dass Du hier bist? Sehr gerne. Eine Stunde lang Podcast führen ist auch eine Ansage aber hat Spaß gemacht. was bei mir besonders hingeblieben ist Einsatz. Hardware ist nicht das Problem, Software ist die Lösung.

59:22 Spannend fand ich vor allem wie konkret KI beim Monter inzwischen im Einsatz ist also nicht als reines Busword wie man es von anderen Unternehmen auch kennt oder auch im Alltag immer wiederfindet sondern als Voice Agent der in dreizehn Sprachen Anruf entgegen nimmt und ein Großteil der Probleme direkt löst.

59:36 Wenn euch zu dem Thema Software, KI- oder Lademanagement noch Fragen offen geblieben sind schick sie mir gerne. Ich nehme die Anregung auf und versuche sie in einer der kommenden Folgen aufzugreifen. Auf jeden Fall vielen, vielen Dank fürs Zuhören. Schreibt auch gerne nächste Woche wieder ein mit den nächsten Folgen des EIN Podcasts und dann geht's gut.

59:51 bis dahin ciao!