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Shownotes
Tenways kauft Sparta, Dutech sammelt Accells NL-Marken ein, Cannondale wiederum wird niederländisch und Bosch gliedert seine Mobility-Sparte aus. Im Industry Insights-Podcast diskutieren Alex und Sissi, welche Strukturen im Fahrradsegment überhaupt funktionieren, rätseln, wie Kultmarken all das überleben könnten – und was mit Ghost, Haibike & Co passiert.
Hinweis in eigener Sache: Es gibt eine kleine Veränderung im Nimms Rad-Podcast: Wir werden uns rein auf die Industry Insights-Ausgaben fokussieren – und hier freuen wir uns auch regelmäßig auf spannende Gäste.
In dieser Folge gehen Branchen-Insider Alex Thusbass und Host Sissi Pärsch ein zeitaktuelles und zugleich zeitloses Thema an: Können Konzerne erfolgreich Fahrradmarken führen? Dass das Fahrrad nicht wie ein klassisches Konsumgut skalierbar ist, dass es ein Feld mit dünnen Margen und einer stark emotionalen Bindung ist, musste KKR mit Accell in den vergangenen vier Jahren schmerzhaft lernen.
Wohin bewegt sich die Radindustrie im aktuellen Übernahme- und Neusortierungsrausch? Sehen wir eine weitere Verwässerung von kultigen Marken?
Sparta: Ein Fünfjähriger übernimmt 110 Jahre Geschichte
Tenways übernimmt Sparta, wird die Marke eigenständig weiterführen und im kommenden Jahr lancieren – zum 110-jährigen Sparta-Jubiläum. Tenways hingegen ist gerade einmal fünf Jahre alt. Warum übernimmt eine so junge, moderne chinesisch-niederländische Marke ein Urgestein? War Sparta einfach verführerisch billig? Alex ahnt eine Zwei-Marken-Strategie, die auch den Handel umfasst. Und er erzählt die Geschichte vom blauen Punkt …
Dutech: Holland im Sack, Deutschland in der Schwebe
Batavus, Koga, Babboe, dazu die IT-Systeme und das Werk in Ungarn: Mit den niederländischen Accell-Teilen setzt Dutech fort, was mit Prophete, Kreidler und VSF begann. Was muss die Gruppe nun besser machen als ihr Vorgänger? Ist es ein Shortcut in den Markt oder die Blaupause für eine zweite Pon?
Und: Die Gehälter der Accell Deutschland-Arbeitnehmer sind nur bis Ende Oktober gesichert, aber eine Entscheidung zeichnet sich nicht ab. Der Flurfunk zeigt sich zur Zukunft von Accell Deutschland mit Ghost, Haibike, Winora und E. Wiener Bike Parts wenig optimistisch. Woran könnte das liegen und welche Konsequenzen drohen?
Pon: Aus Connecticut wird Woudenberg
Auch beim niederländischen Familienkonzern Pon (mit Gazelle, Cervélo, Focus, Kalkhoff, Santa Cruz und seit 2021 auch Cannondale, GT, Schwinn und Mongoose) bewegt sich etwas – und zwar Richtung Heimat. Das Branchen-Schwergewicht (das u. a. GT 2024 auf Eis gelegt hat) ist weiterhin profitabel, schlägt aber einen Effizienzkurs ein: Der integrierte Multi-Brand-Ansatz bündelt Vertrieb, Einkauf, Produktion und Lieferkette. Und nun schließt Cannondale bis Mitte 2027 seine Zentrale in Wilton und zieht in die Niederlande – die Entwicklung bleibt weiterhin in Freiburg.
Schimmert da der Autokonzern mit seiner Plattformlogik durch? Alex traut Pon deutlich mehr Markenverständnis zu als Accell – warnt aber, dass Gleichteile beim Fahrrad nicht zu verstecken sind.
Bosch: Schnellboot statt Tanker
Die Gegenbewegung kommt von Bosch. Zum 1. August 2027 gliedert Bosch seine deutsche Mobility-Sparte sowie drei zentrale Servicebereiche in eigenständige GmbHs aus. Ein Schritt in Richtung Agilitätsförderung: Wer gegen die Geschwindigkeit asiatischer Wettbewerber bestehen will, braucht wendige Einheiten statt schwerfälliger Konzernstrukturen. Doch reicht eine neue Rechtsform, um ein Mindset zu verändern? Und was bedeutet das für eBike Systems, das bislang erfolgreichste Beispiel eines Großunternehmens in der Fahrradwelt?
Was also entscheidet über Erfolg und Misserfolg? Welche Rolle spielt das Heimatland der Eigentümer? Was kann Mittelstand, was Großkonzern nicht kann? Und was hat all das mit der Länge der Leine zu tun?
All das – und noch einiges mehr – hört Ihr im Podcast. Viel Spaß beim Zuhören.
