CFWU 243 - Tollwut Zahnpasta

0:00 Jetzt macht ihr ihn, jetzt habe ich einen Marker gesetzt, jetzt geht die Reise wieder los und es ist die wildere Fahrt, würde ich so sagen, auf dem ewigen Karussell der Kampf Live is Us. Podcast folgen jetzt mittlerweile eine, immer fast im Wochenrhythmus, ich habe keine Ahnung, wie lange ich das durchhalten kann.

0:15 Also willkommen an Bord auf der Rundreise, 27. Oktober, es ist 20.11 Uhr, es ist die Folge 4, 2 Korrektur, 2, 4, 3, Kampf Live is Us. Ich bin sehr erfreut und sehr aufgeregt, weil nämlich der liebe Harry sitzt mir virtuell gegenüber. Ich bin froh, dass es virtuell ist, weil er sagt, er hat mich in eine kleine Erkältung im Anflug.

0:35 Ja, das willst du nicht haben. Nein, das will ich nicht haben. Hallo, Harry, wie geht es dir von der Erkältung, wo wir nichts wissen, aber den ganzen Rest bitte. Alles schamlos ausbreiten. Ansonsten, wenn man über die Erkältung mal hinweg sieht, genieße ich das Rentnerleben in vollen Zügen, Steffen. Das ist, ne?

0:50 Okay. Und es ist, wie das alle beschrieben haben, du hast kaum noch Zeit. Am Wochenende war ich mit der Tochter in Ulm, weil die musste da ein Auto abliefern und lauter so Geschichten. Und dann fährst du da durchs kleine ahnungslose Tal und verlierst dauernd deine Bars im Telefon. Die haben da gar nichts.

1:17 Das war schon spannend. Ansonsten, wie gesagt, ich bin daheim, mir geht es gut. Von dieser Halsgeschichte jetzt mal abgesehen. Aber das kuriert sich auch wieder aus. Mein Gott, ich habe so die üblichen Verdächtigen. Da habe ich auch noch einiges aus den USA, was da hilft. Da geht es gleich richtig zur Sache. Also da gibt es so ein paar, das sind so Liquid-Tabletten, die sind auch relativ groß und die solltest du am besten auf der Bettkante nehmen, weil du kommst sonst nicht mehr weit.

1:57 Sind das die Dinger, die die Leute auch gerne beim Fliegen daneben, also nicht die Passagiere, damit sie dann durchschlafen oder irgendwie sowas? Gibt es ja manche, die nehmen ja so diverse... Medikamente und dann trinken sie aber dummerweise noch irgendwie Gläschen Wein dazu. Ja, genau. Da gibt es ja manchmal diese Geschichten, ich weiß nicht, das hört man lange nicht mehr von, aber, dass sie dann hier sozusagen diese Tabletten genommen haben, um ruhig zu schlafen, haben vorhin noch Gläschen getrunken und dann kriegst du aber irgendwelche komischen wilden Träume teilweise in der Zorn und dann gehen sie durch die Kabine und schlafwandeln. Und da gibt es alles mögliche Geschichten davon.

2:32 Und das ist so ein bisschen die Zombie-Medikation dann. Ja, genau, richtig. Solche Dinger und dann noch ein anständiges oder vielleicht noch ein zweites Glas Wein. Herr Müller, möchten Sie nicht noch? Ja, schmeckt auch so gut. Die kommen ja immer wieder, bis du winkst. Bist du denn auch so einer, der denn, ich meine, es gibt ja Leute, die, wenn sie denn in Amerika sind, die kaufen sich denn ihre Zahnpasta, weil sie das so toll finden? Fällt dir jemand ein?

2:59 Ich habe, witzigerweise vor kurzem, also Zahnpasta kaufe ich für mich hier, aber ich habe tatsächlich vor kurzem, einem Bekannten eine Zahnpasta mitgebracht. Es gibt da drüben so bestimmte Zahnpastas von Crest, heißen ist das glaube ich die Marke. Da gibt es ja auch tausend verschiedene. Und da gibt es eine, die schäumt wie verrückt, wenn du dir die Zähne putzt.

3:21 Also das ist wirklich so ein, das ist ein Erlebnis. Das muss man mal gemacht haben. Da musst du aber auch schon hellwach sein, weil es gibt ja Leute, die vertragen das auch nicht und ich bin einer davon. Was weiß ich, wenn die da mit so einer Schale kommen und wollen einen Abdruck vom Oberkiefer machen oder so, dann geht bei mir schon das Gewürge los.

3:40 Und jetzt stell dir vor, du hast da so eine schäumende Zahnpasta und das läuft ja alles hinten in den Hals. Das ist also morgens ist das kein Spaß. Das ist also... Da muss man vorsichtig sein. Ist das eine Tollwut-Zahnpasta oder was? Keine Ahnung. Zahnpasta von Rabies. Das ist so ein Ding. Also das ist so eine, die ist mikrobiotisch und schäumt wie verrückt und was weiß ich.

4:06 Ist vielleicht auch gegen Diabetes. Ich habe keine Ahnung. Die kann alles. Ja, vielleicht hast du die noch nicht ausprobiert. Vielleicht ist die auch äußerlich anwendbar oder sowas. Keine Ahnung. Ich weiß es nicht. Ja, genau. Für alle Körperöffnung geeignet. Ja. Man weiß es nicht, ne? Du, es gibt ja alles Mögliche. Also jeder hat da so sein...

4:27 Wenn du ohne Brille ins Bad gehst. Du lernst daneben. Die Reise geht gerade ganz woanders hin. Das möchte ich gerade. Du meinst, man verwechselt sich mit einer Entharungscreme dann irgendwie, ne? Soll ich mal erzählen, was ich gemacht habe? Steffen, erzähl doch mal, was hast du denn gemacht? Du bist doch bestimmt geflogen.

4:45 Schiedwetter, aber Steffen fliegt. Ja, Gott. Gott sei Dank hast du gefragt, wir haben gerade noch die Kurve gekriegt. Was hat der liebe Steppen gemacht? In der Tat, woher weißt du das? Ich bin geflogen. Komisch, ne? Steht in Sendeplan, glaube ich auch. Ja, gestern war Flugplan angesagt, Fliegen angesagt.

5:04 Morgens AFA-Flug, also Entflug nach Entflugregeln. Und danach mit einem anderen, Trainee VFR-Flug. Den VFR-Flugteil, den haben wir dann abgesagt, weil das Wetter irgendwie sehr wechselhaft war. Sehr windig vor allen Dingen am Boden. Und wenn dann so Soloflüge angesagt sind, ist es nicht so prickelnd, gerade so irgendwas.

5:22 Und dann haben wir aber tatsächlich den IFA-Teil verlängert. Und ja, dann bin ich also schön. Geflogen, hatte da eine, Schicht gehabt mit drei, vier Einfliegen in Lübeck und Flug nach Rendsburg etc. Mit Flugbahnwechsel, mit Sulu-Flugplan und Yankee-Flugplan. Okay. Yankee-Flugplan, das ist eine Bezeichnung an dem Flugplan. Das Einzige, ich muss immer nachgrübeln, welcher Plan wo was ist. Also I steht für Instrumentenflug, V steht für VfR-Flug, aber dann gibt es Zulu und dann gibt es halt Yankee.

5:57 Und Zulu ist, wenn du VfA anfängst, in den IFA rein und Yankee ist dann, wenn du praktisch IFA kontrolliert irgendwo hinfliegst und dann unkontrolliert irgendwie ganz nach VfR-Regeln. Und der alte Merksatz ist Ypsilon. Bei Y-Tours, sagt sie das was? Bundeswehr, die geht immer ins Wilde irgendwo rein.

6:16 So kann ich mir das merken, sozusagen. Y-Reisen, genau. Für die Älteren uns, die vielleicht mal 15 Monate irgendwo was gemacht haben, die kennen das gleich. Naja, auf jeden Fall und das wollte ich ganz kurz nochmal hier posten. Dann bin ich nämlich geflogen an einem Ort dazwischen Großschwansee und Kalkhorst, gucke ich so unten aus dem Fenster. Also es war nicht nur Wolken, es sind sehr viele Wolken, aber manchmal waren auch keine Wolken.

6:44 Und dann gucke ich so runter und dann sehe ich so ein Bild. Du siehst es vielleicht gerade unten auch bei dir. Ja, ich sehe es, ja. Und du denkst so, was ist das denn für ein Flugplatz? Und dann habe ich so ein bisschen gegoogelt und da ist auch keine Karte mehr mehr verzeichnet, außer er ist noch verzeichnet bei Watree Words.

7:04 Das ist so ein Ort, den habe ich jetzt auch verlinkt für euch. Das sind die Koordinaten von Watree Words. Das ist ja so ein universaler Kartendienst und da steht er eben noch drin. Und ja genau, den könnte man finden bei Whatreverse mit gelben Heimreise und Bejahen unter den drei Stichworten. Und das ist ein alter Platz von der Wirtschaftsflug, wie Flu hießen die glaube ich früher, ein Agrarflugplatz aus der DDR sozusagen. Und kleines Ding, hat irgendwie nur 300 Meter Piste oder irgendwas.

7:32 Im Neudeutsch würde man sagen, das ist für Crop Duster. Genau, genau, Neudeutsch vor allen Dingen, genau. In der DDR haben die ja sehr viel gesprüht. Nur gute Sachen wahrscheinlich, ne? Alles Mögliche haben sie da gesprüht und da, naja, sag mal, das wundert mich, dass der Platz so dicht dran ist an der Zonengrenze, weil das ist ja direkt sozusagen direkt.

7:59 Das ist sehr nah dran, ja. Also nur ein Katzensprung nach Travemünde, habe ich gesehen. Genau, richtig. Und also ich schätze mal so angefressen, wie die Bahn aussieht, die sieht so ein bisschen aus, als wäre nicht mehr alles da. Ich glaube nicht, dass du da noch irgendwie großartig landest. Selbst wenn du Notfall natürlich geplant sowieso nicht.

8:19 Nehme ich mal an. Ja, klar. Besser als jeder Seite. Nein, der Platz ist jetzt auf Privatgrund und ich glaube, der wurde auch nie so richtig danach nochmal so großartig benutzt. Ich habe leider über die Geschichte dieses Kalkorx Agrar-Landeplatz leider nichts gefunden, aber vielleicht finden das ja irgendwelche stolze ZuhörerInnen raus, dass da vielleicht auch noch was über den herausfinden.

8:41 Auf jeden Fall ist hier ein, ja, ist da so ein Bild, ein Link mit drin und den Text, den wieder raus ist, den habe ich irgendwie, hat mir auf irgendeiner Historien-Webseite ist das rausgefischt. Genau. Achso, ja, da ist eine. Und dann wollte ich noch sagen, das hat nichts mit … Du hast da reingeschrieben.

9:01 Piehole installiert. Ja, ich habe … Ich habe das Licht gesehen. Ich habe das Licht gesehen, ja. Ich glaube, wir hatten schon mal dieses Wortspiel. Aber ich habe im Moment ist, hinter meinem Frontlappen, das ist alles so ein bisschen suppel. Ich weiß nicht mehr, was damit jetzt gemeint war mit dem Piehole.

9:20 Also der Satz, ich habe das Licht gesehen, ist aus Blues Brothers, ne? Da sagt er, ich habe das Licht gesehen, also die Erkenntnis gewonnen und, ich wollte eigentlich nur sagen, also ich poste immer hier gerne Links rein und Webseiten und irgendwas und wir haben ja auch schon mal darüber gesprochen, dass Apple so ein Feature hat, dass du ablenkende Objekte ausblenden kannst, dann blinkt das nicht mehr so weiter und so, aber das ist ja so ein manueller Prozess und eigentlich wollte ich das schon immer mal tun, Piehole ist ein Läuft auf dem Raspberry bei mir, den ich sowieso bei mir habe laufen lassen, laufe und das ist einer, der macht alle Werbetrack und, also es ist ein DNS-Server, der alle Werbeanfragen praktisch wegblockt oder gar nicht erst zulässt.

10:00 Das heißt, die Seite kommt hoch und da, wo es vorher geblinkt und geblitzt und genervt hat, da ist nix. Also so ähnlich wie Helium praktisch. Ja, aber das ist ja passiert alles so in Browserebene, ein Blog, das so. Vielleicht Helium, ja, könnte das machen irgendwie, aber das ist wirklich so sehr konsequent und ganz unauffällig.

10:18 Und damit wird das auch gar nicht erst geladen. Das reduziert den Traffic auch enorm. Ja, das geht einem ja auch auf den Keks. Ja, genau. Also wollte ich nur sagen, wie gesagt, ich verlinke gerne Webseiten und ich will diese Werbung da nicht mit euch unter die Augen schmieren, Aber manchmal, ich möchte auch nicht alles irgendwie.

10:37 Aber man kann sich das ja mal angucken, kann sich ja jeder sein eigenes Urteil drüber bilden. Und diese Geschichte mit Safari oder auch mit Firefox, du bist ein paar Mal bei Amazon gewesen und irgendwann kriegst du dann auch noch sehr spezifisch auf dich zugeschnittene Werbung. Und das ist alles so ein bisschen.

11:01 Das hat ein Geschmäckler. Wenn du bei Amazon bist, dann wird sie trotzdem ausgestellt. Also Amazon ist eine eigene Webseite. Also da kannst du ja leider nichts machen. Aber solange es Webseiten noch gibt und nicht alles irgendwie von den KI dominiert wird, wenn du nachher irgendeiner Informationen fragst, poste ich noch Webseiten, die freie Informationen haben.

11:21 Ja, Feedback. Feedback wollte ich nur mal ganz kurz geben, dass du gar keinem gehabt hast diesmal. Ja, ich habe sehr viel Feedback auf meiner Webseite, auf unserer, der Kampfleifers-Webseite gehabt. Das ist aber alles irgendwie extrem viel Spam und nur Kommentare, die in irgendwelche, die lesen die Transkripte aus und machen darauf sehr wohl, elonquierte Kommentare und Feedback geben sie über die Webseite raus.

11:45 Das ist alles nur Müll, alles nur Scheiß. Also wir haben kein Feedback, aber wir haben andere Sachen. Hast du gehört? Habe ich mitgekriegt. Diese Equal Earth Projection gegenüber Mercator. Das habe ich mitgekriegt. Neues Thema, wollte ich nochmal sagen, falls ich das immer sage. Dass also die neue Darstellung der Welt allgemein überall auf Zustimmung gestoßen ist, außer in einem uns beiden sehr gut bekannten Land.

12:20 Aber es wundert ja auch nicht weiter, weil dort wird das Land nicht so groß abgebildet und der Pazifik hat endlich die Abbildung, die er eigentlich haben sollte. Und diese Mercator-Geschichte, das stammt ja aus dem 19. Jahrhundert oder was? Also es war schon ein bisschen älter. Der Herr Mercator, also wovon reden wir denn ganz kurz? Wir müssen mal ganz kurz abrufen.

12:41 Von der Weltkarte. Von der Weltkarte, genau. Wir kennen alle diese Weltkarte, es gibt verschiedene Versionen davon. Es gibt unheimlich viele Projektionen. Bekannt ist die Mercator-Karte. Ich glaube, der Herr Mercator, wie gesagt, das Bild seht ihr euch jetzt auch bei euch im Sendeplan. Der Herr Mercator ist aus dem 16. Schnips Jahrhundert, glaube ich.

13:01 Also aus dem Bauch mache ich das, ohne jetzt nachgelesen zu haben. Und in dieser scharfen Form, wie sie auf dem ersten Bild auch im Sendeplan so existiert, so wird sie eigentlich kaum dargestellt. Das ist schon oben so ein bisschen zusammengestaucht, aber trotzdem haben wir dadurch den Eindruck, dass Grönland, dass es so groß ist wie Afrika.

13:24 Und das stimmt ja gar nicht. Und da gibt es verschiedene Arten Projektoren, die das so ein bisschen eindämmen, aber trotzdem wird Grönland in der Regel immer noch zu groß dargestellt. Mhm. Und jetzt hat sich eine neue Sache versucht, jetzt schon lange durchzusetzen. Ich glaube, seit 2018 wird diese Equal-Earth-Projektion irgendwie befürwortet von der UN.

13:47 Und jetzt haben sie endlich mal darauf abgestimmt, auch nochmal auf der Plenarsitzung der von Togo und der Afrikanischen Union eingebrachten Resolution. Hier gibt es sogar eine Nummer. A80L104, falls du die nicht kennen solltest. Und dass nur noch künftig die Equal-Earth-Projektion verwendet werden soll.

14:06 Genau. Es haben sich übrigens auch weitere Länder enthalten. Estland, Georgien, Litauen, Moldau, Serbien und die Ukraine. Aber nicht dagegen gestimmt. Nee, nee, genau, die haben sich nicht dagegen gestimmt. Ich meine, bei der alten Karte, die jenen von uns geläufig ist, das erste Mal, wenn du in einem anderen Land bist, auf einem anderen Kontinent, zum Beispiel in Nordamerika irgendwo, und du schlägst dort bei den Kiddies ein Schulatlas auf.

14:32 Die Weltkarte sieht dort anders aus, weil natürlich die Amerikas genau in der Mitte sind. Das ist immer, das ist nur sichtweise mäßig. Also nicht der Null-Meridian, so wie jetzt bei uns, das ja auch zufällig dann auch gerade mit Europa passt, aber das ist dort nicht der Fall. Die haben in der Mitte ihr Land und ihren Kontinent.

15:01 Aber das tut dem Ganzen keinen Abbruch, das ist trotzdem die gleiche Darstellung. Also es ist schon sehr krass in dem Sinne, dass man merkt das in amerikanischen Atlassens und überhaupt, da ist in Amerika ja genau immer in der Mitte und Asien und irgendwas ist genau in der Mitte geteilt. Aber wiederum können wir das so locker und flogger behaupten, dass ich sage, hey, die sind ja, warum machen die sowas, stellen sich so in die Mitte.

15:26 In der normalen Projektion ohne eine Teilung ist Europa in der Mitte. Ich meine, in dem Sinne würde ich da mal jetzt gar nichts so sagen. Auf jeden Fall ist diese, wie gesagt, die Equal-Earth-Projektion, die ihr jetzt auf eurer Karte seht, die ist jetzt sozusagen offiziell. Mal sehen, ob sie auch wohl woanders reinwandert.

15:46 Ich wollte nur einmal ganz kurz über Karte ganz kurz nur einmal sagen und zwar über die ICAO VFA-Karte. Also die wirst du wahrscheinlich kaum kennen. Ich hätte dir wahrscheinlich da ein Bild von reinposten sollen. Du hast ein Bild da reingepostet. Ja, aber nicht von der Karte. Von Friedrichshafen. Ja, habe ich? Okay. Ich habe hier ein Bild von Hamburg gemacht.

16:10 Das könnte ich aus meinen Fotos sozusagen jetzt hier so ganz kurz rausholen. Das wollte ich ja nicht in den Sendeplan schieben. Das habe ich dir aber leider nicht da reingepostet. Aber es kommt jetzt, wandert jetzt in den Sendeplan rein. In riesengroß. Und ja. Das ist eine Lambert-Projektion. Das ist eine andere Projektion.

16:30 Und das ist eine Kegelprojektion, der Erde sozusagen. Die Erde ist ja eine Kugel und dann stellt man sich einen Kegel vor, also oben ganz spitz über dem Nordpol und da geht dann in so einen gewissen Winkel diese Fläche von diesem Kegel auseinander. Und an zwei Punkten und durchschneidet der Kegel die Oberfläche der Kugel und also man kann den ja verschiedenen, der Winkel des Kegels an der Spitze kann man in verschiedenen Winkel sozusagen machen und die Projektion, die sich am besten eignet für einen gewissen Bereich, ist jetzt die, dass dieser Teil, den man als Karte darstellen will, dass da der Schnitt so ungefähr so massomenus irgendwo in der Mitte, nicht in der Mitte, aber irgendwo in diesem Kartenbereich liegt.

17:13 Also teilweise liegt das auch außerhalb der Karte, teilweise auch innerhalb. Und für ganz Deutschland, falls ihr so nerdig seid und das euch interessiert, was bei dieser Lambert-Projektion gibt, ist halt die sogenannten Bezugsbreitengrade. Das ist da, wo der Kegel sozusagen reinschneidet. Und davon habe ich ein.

17:32 Bild reingeschneidet. Die Bezugsbreitengrade von der Karte ist 50 Grad Nord und 54 Grad Nord. Und die Breitengrade, dort schneidet der Kegel praktisch die Erdoberfläche. Und dort ist die Karte am flächentreuesten und am winkeltreuesten. Und das alles andere ist so eine Kompromiss zwischen Abweichung.

17:54 Also so eine ICAO-Karte ist keine Mercato-Karte. Das finde ich eigentlich so. Ist sehr nerdig, was ich jetzt so sage, aber fiel mir immer nur so ein bisschen auf. Falls ihr euch mal fragt, was ist denn das Bezugsbreitenkreise, die Standard Perils, steht extra reingeschrieben. Auf jeden Fall bin ich mal gespannt. Ich habe hier noch für die Super-Nerds, die Karten, die wissen hier alles, was sind denn Karten hier alles und wovon redet er überhaupt?

18:21 Ich habe hier einen Link noch drin. Das ist die Liste, das ist aus der Wikipedia, aus der englischen, anders kann ich das leider nicht darstellen, das Deutsche ist leider sehr schlecht, das ist die Liste der Projektionsformen bei Karten. Und wenn man da reingeht, da findet man die wildesten Dinge auch.

18:40 Manche Karten sind ja so ausgeschnitten, die sind nicht rund, sondern sind so Einschnitte drin und alles, um das so richtig sozusagen da zu machen. Also falls ihr Lust habt, guckt doch mal rein und nerdet euch rein sozusagen. Ja, dann habe ich ein Video gefunden, also ein neues Thema, neues Thema. Und zwar, das lief mir schon ein paar Mal irgendwie durch die Timeline durch, meistens mit irgendwelchen anderen dusseligen Kommentaren darunter gesehen, irgendwelche heldenhaften Beschreibungen von irgendwas, also manchmal sehr merkwürdig, habe ich mir das Originalvideo da irgendwie rausgesucht.

19:18 Und man sieht dann eine Cockpitscheibe, die fliegen so im Dämmerlicht über den Wolken. Und auf einmal sieht man so einen kleinen Riss da längs wandern und dann sieht man so Arching, also so Blitze da drin, also Kurzschlüsse in der Scheibe da sozusagen so stattfinden. Richtig, ja. Und irgendwann, du guckst so hin, wieso machen die nichts, wieso machen die nichts, ne?

19:42 Was sollen sie denn machen? Strom, Heizung ausschalten. Ja, das schon. Ja, das ist, glaube ich, die erste Amtshandlung ist klar, logisch, Checkliste raus und dann steht da drinnen, if Arching or sonst was, Wenn du heat off, bomb. Klar, dann vereist dir die Scheibe zu, insbesondere wenn sie guckt, wodurch die denn da gerade so durchfliegen, nämlich gerade Wolken und gerade an der Obergrenze der Wolken kriegst du gerne Eis.

20:08 Da die Wolken selber sind an der Obergrenze. Ich weiß nicht, ob du das mal beobachtet hast und im Kopf gesessen hast. Wenn du so von oben kommst und in eine Wolke reingehst und dann guckst du auf deine Temperatur und dann steht da meinetwegen irgendwie 0 Grad und dann tauchst du in die Wolke ein, auf einmal steht da minus 3.

20:25 Weil schlagartig, die Wolken-Obergrenze ist kühler. Richtig, ja. Und da ist dann, na klar, wenn es kühler ist und eine richtige Temperatur, dann ist es auch gerne mal Eis und sowas. Auf jeden Fall, du siehst das Video zweiter Arsch und wir dir anscheinend nichts machen und das filmen und auf einmal sagt er, und dann ist da ein schöner Riss drin, hast du das gesehen, das Video?

20:43 Und dann noch mehr drin und Arsch das weiter und dann hört das Video irgendwann auf. Ich denke mal, Leute, da gibt es eine Liste für, schaltet das Ding aus, sag mal, willst du nicht haben, sowas. Ja. Also gesehen habe ich solche Fälle schon ein paar Mal, nicht sehr oft, aber schon ein paar Mal, aber wie gesagt am Boden, nicht im Flug.

21:07 Aber das sieht dann wild aus und da kannst du auch, da ist dann Feierabend, dann hast du wie so ein Spinnenwebennetz da in der Scheibe drin. Ich habe es Gott sei Dank nur am Boden gesehen. Ich meine, da waren wir auch so ein bisschen, da haben wir die Window Heat eingeschaltet. Und du gehst so hin, schaltest Window Heat ein. Das sind so Items, sozusagen. Also du gehst halt rein, Corp Corporation. Bobby war das.

21:39 Und der Co. guckte raus. Oh, guck mal, bei mir ist ein Riss drin, das war am Boden. Ich so, oh, okay. Ich glaube, wir machen mal Window Heat aus. Und er so, macht das Windhütter aus. Meinst du, es kommt davon? Ja, bestimmt. Wollen wir nochmal einschalten? Ich sage ja, sowieso jetzt, mach nochmal an. Und zack, bumm, wieder ein neuer Riss drin. Ich sage, oh, mal raus. Raus, raus.

22:00 Und ich habe da, Mensch, ich habe da glaube ich irgendwo noch, müsste ich sogar noch ein Bild von haben, von dem Ding. Ich kann ja mal gucken, ich schicke mal hier Marker in den Sendeplan rein. Vielleicht sieht man das ja irgendwie noch. Der Flug war gelaufen danach. Also es war ein Ferryflug. Also zuerst hieß es gar nicht fliegen, dann sind sie nochmal tief in die Mail reingegangen und da waren wir fast alle schon abgehauen vom Flughafen wieder.

22:25 Also die Entscheidung rief dann so eineinhalb Stunden später, sagt er, sind sie doch am Flughafen? Ich so, naja, wir wollten jetzt gerade dead in einsteigen. Nee, nee, bleiben sie doch mal da, wir machen das irgendwie und so. Und dann haben sie so ein Mailboard oder irgendwas da irgendwie raufgerufen und dann durften wir mit dem Dickner Ferry irgendwie nach Hause fangen sozusagen. Das geht dann noch aus.

22:42 Wahrscheinlich auch ein bisschen niedriger, ja. Niedriger und es war ein wunderschöner Tag, es war kein Icing-Vorhersage, gar nichts und deswegen konnte man das machen. Es war also blitzeblau von A bis B und klar, ging das nicht. Ja, aber das ist, ja, das kommt schon mal vor. Und wo du sagtest, Window-Heat einschalten, das ist ja bei den bei den großen, modernen Flugzeugen alles automatisch.

23:11 Windhuit, es sind aber ein separater Schalter, um das wieder auszumachen. Richtig, du hast On, Auto, Off. Kann mich jetzt echt nicht mehr dran erinnern. Auto? War das für Windowheat oder meinst du für Engine NDIs jetzt? Beides. Bei Windowheat auch. Also Windowheat ist ja immer an. Ja. Welche Autofunktion sollte die denn sein?

23:36 Du hast Windowheat an, sobald der Schalter vom Off weg ist. Bei Off ist Off. Aber wenn du den nach Auto legst, dann wird, bei der 787 heißt es defog, da wird so ein etwas niedriger Strom durch die Scheibe geschickt. Die ganze Zeit. Werden jetzt Icing Conditions festgestellt und zwar nicht von dir, sondern von dem Flugzeug, dann fährt er die Windoheed hoch.

24:05 Also bei den beiden Einzelscheiben. Okay. Kann das sein, dass diese Schaltung für die Crew nicht zugänglich ist, sondern dass es sowieso eine Automatik ist? Dass du die, äh, also ich meine, wir haben einfach nur On-Off gehabt. Das kann sein. Beim Airbus kann ich mir das vorstellen. Beim Jumbo weiß ich, äh, der hat drei Stellung, der Scheiter.

24:24 Ah ja, okay. Ja, jetzt mach's ein. Ja, okay. Ja, Jumbo, da bist du ja die Chorophäe. Da kann ich ja überhaupt gar nichts zu sagen, ne? Ja. Ähm, Ich weiß, dass sie eigentlich in der Cockpit-Properation wurden, sie eingeschaltet und dann mit den Leaving-Items hast du sie auch wieder ausgeschaltet. Genau, weil beim Airbus ist ja seit dem 310, 306er hast du ja die Lights-Out-Philosophie, dass da kein Licht brennt im Cockpit.

24:55 Das ist aber nur, dass die Lichter im Cockpit sozusagen nicht brennen. Also das ist ja nur, dass das Panel dunkel ist. Ja, genau. Da hast du ja beim Window-Heat, wenn du das Window-Heat einschaltest, hast du nichts. Ja, ja. Und wenn du es ausschaltest, hast du ein Off-Light und du willst kein Off-Light sehen.

25:12 Ja, das ist klar. Die haben halt kein On-Light. Das meinst du damit? Nee, genau. Ja, ja, genau. Da gibt es keinen. Genau. Wenn alles ruhig und dunkel ist, dann weißt du, alles ist schick. Alles ist schick. Ja, genau. Oder Strom. Aber im nächsten Fall ist nicht alles wirklich schick, Steffen. Genau. Das habe ich jetzt nun mal so für dich rausgesucht irgendwie, weil ich mir dachte, vielleicht kannst du mir was dazu erzählen.

25:36 Ich wollte noch versuchen, irgendwas dazu rauszufinden. Ja, ich musste natürlich auch in den Tiefen des Webs und dann der eine oder andere Kollege, der Lizenz auf dem Flieger hat. Denn wie man deutlich erkennen kann, sind das keine Leading Edge Flaps, wie beim Jumbo zum Beispiel, sondern Slats. Und die werden hydraulisch betrieben.

26:00 Und da gibt es irgendwo eine Power Drive Unit und dann geht das los, die wilde Fahrt, mit Rack and Pinion, wie man so schön sagt, also mit Getriebe und Welle. Mehrere Wellen, mehrere Getriebe und irgendein Getriebe mochte da wohl nicht mehr so und dann hat da, der Klügere gibt nach und jetzt guckt die Welle da tatsächlich ein Stück raus. Also das sieht nicht wirklich schön aus.

26:24 Genau. Ihr habt ein Bild jetzt hier in eurem, Kapitelmarken drinne und da seht ihr... Und der Text dazu, ich habe gerade hier das hier größer geschaltet, sehe ich das selber gar nicht. Der Text dazu ist ein UPS 767-204, Freiter reported a flap-sled-problem on departure from Louisville on October the 14th.

26:50 Ich rede hier Englisch in einem deutschen Podcast, tut mir leid die Crew, ist nicht weiter gestiegen, 13.000 Fuß und ist dann wieder zurückgekommen, nach 50 Minuten ist sie dann wieder auf der Bahn 17 rechts in Louisville gelandet und da ist dieses Bild und, man sieht so einen Sled, der auf dem Bild her so, der nicht ganz einfangen konnte, weil zwischen in Richtung des Triebwerks also von außen nach innen Da guckt er, du meinst, das ist die Welle oder ist das so ein Dakt?

27:20 Das ist die Welle. Ja. Das kann auch der Anti-Eis-Dakt sein, also ich nagel mich da nicht fest. Aber man sieht an der Verkantung des Slads, dass da ist irgendwas kaputt. Ja, ja, klar. Also da ist irgendwo so eine Welle, so eine Antriebswelle, Getriebe, irgendwas ist da abgerissen und mochte nicht mehr.

27:38 Okay, ja. Wenn das der Dakt ist, was man da sieht in dem Bild, dann diese Slads, die Vorflügel sind ja beheizt oder mit Heißluft. Ja, ja, das ist Anti-Eis-Dakt, ganz genau. Und dann ist es halt so ein Schlauchsystem oder so ein Dakt-System, wo heiße Luft durchkommt und dann, sind da nicht Löcher in den, oder werden die nur verdächtig und bekustet?

28:03 Das sind perforierte Dakts, die dann von innen gegen die Vorderkante, Luft sprühen. Aber die Luft selber, die geht dann unten raus, die geht nicht an der Spitze der Vorführer raus. Die werden einfach von innen mit heißer Luft besprüht und die Luft streicht dann nach hinten raus oder irgendwie sowas, durch die Löcher oder so.

28:25 Genau, also. Ja, okay. Ich frage noch mal, falls jemand da fragt. Ich glaube, auf dem Bild sieht man sogar die Löcher. Das sind so alle paar Zentimeter ist da so ein dunkles Loch unter der Klappe da irgendwie. Jaja, das reicht aus, denn das ist ja nicht viel. Das sind ja keine Riesenmengen an Luft, die da jetzt abgeführt werden müssen, sondern der sprüht leise, seiseln vor sich hin, seine warme Luft gegen den Slat, gegen die Vorderkante vom Flügel.

28:56 Und das wird dann, wird dann irgendwo wird das, wird das, kommt das wieder raus. Okay. Zumal in den meisten Fällen brauchst du Anti-Eis, ähm, Und da hast du ja die Slads auch schon draußen. Also du bist ja dann schon ein bisschen tiefer. Und erinnere dich, bei den älteren Airbussen musstest du ja sogar die Slads draußen lassen bei einer Temperatur von über 30 Grad, weil da so ein Hitzestau sich gebildet hat.

29:29 Also bei 330, 340, das war so ein gängiges Ding. Wenn die Außentemperatur über 30 Grad war und die Slads waren komplett eingefahren, da laufen aber trotzdem natürlich die Versorgungsdakts, auch wenn das Anti-Eis ausgeschaltet ist, da ist ja noch ein Dakt mit warmer Luft, die er bereitstellt. Und da bildet sich dann so ein Hitzestau.

29:54 Unter dem Sled, dass die Overheat Warning immer angesprungen ist. Ah, okay. Also das ist sehr häufig gewesen. Ja, okay. Und das durch Sled ausfahren und noch ein paar andere Maßnahmen, konnte man das dann irgendwann in den Griff kriegen. Ich bin mir gar nicht sicher, hat man nicht auch beim 3.6er, im ganz normalen Turnaround und so, waren die Klappen vorne immer noch die Sleds ausgefahren?

30:18 War die nicht so? Hat man die gar nicht eingefahren? Wenn man so einen normalen Turnaround hatte, wo man gleich wieder rausfährt. Das kann gut sein. Ja, das kann gut sein. Das auch, dass ich gerade so ein kleiner, aber ich mag mich täuschen, das ist alles so lange her. Wobei, wir haben ja unseren Team, ja, einen, der fließt ja die Kiste, ja, also vielleicht müsste ich, ja, mit dem hätte ich ja beinahe schon letztens eine Episode gemacht.

30:41 Siehst du? Na, siehst du. So, ähm, ah, so, geil, das nächste, das fand ich irre. Das kam aus dem Telegram-Channel und da hab ich hier irgendwas mit Sound. Also ich werde mal ganz kurz was abspielen. Ihr hört jetzt einen Sound und zwar von einem YouTube-Video und das ist ein landender Flieger, eine Antonov 26 in Montreal.

31:08 Charlie Yankee Uniform Lima. Und also so ist das Code des Flughafens. Und ich spiele mir jetzt den Sound ab. Der ist so ein bisschen editiert, ein bisschen gekürzt. Achtung. Jetzt, genau. Jetzt kommt er angeflogen und landet. Aha. Propellerflugzeug. Setzt auf. Jetzt fragt ihn gleich der Fluglotse was.

32:05 Musik Is it possible that you move a diet? I have to be able to, move behind. Ich glaube, du hast ein Fahrrad verloren. Nein. Ja. Er hat... Oh, ich habe gerade den Hauptraum geschaut. you lost the tire. Nein, er hat alle verloren. Alle, alle. Oh Mann. Schaut euch das Video an, das ist wirklich witzig.

32:37 Das Video, man sieht, wie er landet. Und hast du dir das Video mal ganz genau angeguckt, zufällig? Ich habe es mir einmal angeguckt, also so ganz genau nicht. Aber die Reifen drehen überhaupt nicht. Also das ist, die werden abgeschliffen einfach. Die drehen so null und gar nichts. Also der setzt auf und kein Reifen kriegt irgendwie ein Spin-up und zwar alle reiben nichts, gar nichts, vier Stück. Ich hätte jetzt die Vermutung, dass die liebe Crew vielleicht möglicherweise auch so in die Parkbremse gesetzt hat aus irgendwelchen Sachen.

33:15 Nicht irgendwie nahe. Oder dass einer die Bremse drückt und... Landet und die Bremse gedrückt hält, halte ich auch für ein bisschen ungewöhnlich, weil das Ding, die landet auch, stoppt und hält ja sofort an. Das sieht eher nach gesetzter Parkbremse aus. Ich meine, ich kenne die Antonov 26 oder was ist das? Das sah für mich im ersten Moment aus wie eine ATR.

33:42 Aber ich kenne den Flieger natürlich nicht, aber es sieht wirklich so ein bisschen aus. Und die beiden Bilder da drunter sind ja auch klasse, wo der dann die Reifenteile da von der Bahn einsammelt. Ja, genau. Ich habe ein paar Screenshots hier noch aus dem Ding raus. Und zwar... Oh, klasse. Das eine ist, da sammelt ihr ja nicht nur Reifenteile. Und hier bei dem Bild, da sieht man, wie ihr praktisch den Felgenrand den Rimm da irgendwie mit aufnimmt.

34:05 Irgendwas von dem Reifen. Weil die sind nämlich, ihr müsst euch vorstellen, die sind gelandet. Ob nur mit Parkbremse, nicht. Auf jeden Fall haben alle vier Reifen abgeblasen, sind dann geschreddert, sind denen auch um die Ohren geflogen. Aber die Crew hat heldenhaft sich entschlossen, noch bis zur Parkposition damit weiterzurollen. Doch, guck das Video bis zum Ende an. Diese bis zur Parkposition, die sind weitergerollt. Heldenhaft, ne?

34:30 In Thrust, Retrust, ne? Und hat das Ding einfach darüber geschoben, so. Und wenn du denn jetzt, also da haben es natürlich bei der Landung haben sich erstmal auch nicht nur die Reifen, sondern auch dann teilweise die Felgen zerlegt. Und es gibt ja noch das dritte Bild, da sammelt der Typ von der Feuerwehr den gesamten Reifen von der Kiste da irgendwie ein und tut das da in so einem Pickup-Truck.

34:53 Also die hätte erst mal die Runway wahrscheinlich fegen müssen, um da irgendwie alles einzusammeln, was da irgendwie hängen geblieben ist. Ja, aber wenigstens ist der Flieger nicht mehr auf der Runway. Das ist ja schon mal viel wert. Gut mitgedacht. Du siehst nachher beim Reinrollen wirklich, wie er bei der einen Felge ist, da ist auch gar nichts mehr da. Du siehst die nackte Bremse da hängen.

35:15 Und auf den anderen, und die ganze Fliege so hopp, hopp, hopp, hopp, hopp, da wackelt er so lang. Super. Ja, das passiert halt, ne? Aber dann einfach weiterrollen, finde ich auch cool. Also, ich glaube, wir haben ja schon mehrfach darüber gesprochen, dass man, wenn ein Reifenplatzer war, einer, ein Reifenplatzer war, dann kann man weiterrollen.

35:38 Auch beim Bobby, bei der 737 zum Beispiel, wo der hat ja auch nur zwei Reifen, pro Hauptfahrwerk, wie die Kiste hier. Und wenn ein Reifen geplatzt ist oder abgeblasen hat und das einigermaßen möglich ist, kann man trotzdem weiterrollen. Das ist nicht sozusagen, not recommended oder irgendwie sowas, wie soll man das sagen?

36:06 Aber auch, sobald du irgendwie Schwierigkeiten hast, Steuerschwierigkeiten, hältst du sofort an. Und wenn du mehrere Reifen hast, dann kannst du, glaube ich, kann sogar noch mehr als ein Reifen kaputt sein. Aber du musst ja dann auch sowieso mal den anderen Reifen wechseln und all sowas. Aber den Stunt hier mit vier platten Dingern einfach weiter zu rollen, Respekt.

36:28 Ich bin ja jetzt mal krass voller Vorurteile und sage, das schaffen auch nur entweder Ukrainer oder Russen, das zu machen. Oder? Ja, also das ist Vorurteil vielleicht, aber Ja, ein bisschen, aber gerechtfertigt, muss ich sagen. Ach ja, naja. Ja, schönes Ding, fand ich gut. Schaut euch das Video an. Es ist wirklich toll. Kann man sich gut angucken.

36:57 Ein paar Bilder habe ich ja jetzt hier in den, Senderplanen getan. So, neues Thema. Ich habe eine Nachricht bekommen von Christian. Der ist in München und der scheint dich zu kennen. Das ist irgendwie eine LinkedIn-Bekanntschaft. Und er grüßt schön und fragt sich, wie es dich in einen Unruhestand geht.

37:22 Und hat dieses Artikel geschickt von, Aero Telegraph und da sieht man eine Austrian 767, auch wieder in Montreal. Und da wurde auszusehen versehentlich durch was auch immer die Notrutsche ausgelöst. Es kann passieren, Steffen. Kann passieren, kann passieren. Das kann passieren. Ich klopke mal auf Holz, dass es mir nie passiert ist.

37:54 Genau, und das ist halt blöd in dem Sinne, dass du jetzt, ja, das Flugzeug kann weiterfliegen, aber du musst halt dann eine gewisse Anzahl, und da musst du wieder reingucken in die Bücher, und dann eine gewisse Anzahl, Passagiere müssen dann leider stehen bleiben. In dem Fall waren es wohl 67 oder sowas.

38:16 Ja, genau. Also das kommt darauf an, welche Tür das ist und welches Flugzeug das ist und so weiter und so fort. Aber so über den Daumen sind es immer 50 Leute. Also das ist so eine Daumenregel, da kannst du schon mal von ausgehen. Und dann, in den Dokumentationen, in den Unterlagen findest du dann auch, welche Sitze du nicht benutzen darfst.

38:40 Und gleichzeitig wird die Tür geblockt. Und die Tür wird geblockt, ganz genau, weil es kein Notausstieg mehr ist. Aber ich glaube, man kann sie normal zum einen ausstellen, kann man sie ja benutzen, oder? Richtig, ja. Das kannst du machen. Weil hier scheint es ja die 1L gewesen sein, das ist ja die Haupttür, wo man einsteigt. Richtig, ja.

39:01 Und ich schätze mal, dass es passiert, die sind angedockt. Kollegin, Kollege hat die Tür aufgemacht, leider in Flight. In Flight, ja. Ja, und ganz ehrlich, es ist oft auch gerne mal, in der Position, wenn es die 1L Tür ist, sie macht eigentlich gerne mal der Chef der Kebong selber auf, sozusagen. Und weil der mit vielen anderen Dingen beschäftigt ist, gerade beim Andocken und wenn irgendwas ist und dann sind da vielleicht auch noch irgendwelche Dinge, die besprochen werden müssen, weil irgendwie Passagier A möchte zuerst raus oder der hat dies oder das oder vermutlich ist hinten, in der Kabine noch irgendwas passiert, ein kleiner Notfall, wir müssen jetzt den einen hier sofort raus oder kommt irgendwie einer oder ein Arzt kommt oder irgendwas.

39:43 Irgendwie so ein Quatsch. Ich will das ja gar nicht. Und dann wird die Tür aufgemacht und dann wird dieses kleine Detail mit den Rutscherumstellen vergessen. Genau. Was passiert, wenn ein Flieger auf einmal weniger Passagiere mitnehmen kann? Du hast ja die letzte Folge von mir gehört. Da weiß man ja, was passiert. Denn die ID-Reisenden sind die Ersten, die aussteigen.

40:05 Richtig. Das habe ich ja wieder live erlebt. Die trifft es dann zuerst. Ganz genau. Genau. Also hier ist ein Video auf der Seite mit verlinkt und irgendwie kommentiert mit interessanterweise. Es ist zwar in Montreal, aber mit arabischer Schrift. Und da sind sie da im Grübeln mit der ausgefallenen Rutsche.

40:28 Das eigentliche Problem ist ja, wenn die Rutsche ausgelöst wird und es steht jemand im Finger. Den Fall hatte ich mal. Oh, okay. Aber das war der Brückenfahrer, der konnte aber auf der zum Flugzeug gesehenen linken Seite ist ja nochmal so ein bisschen Platz, wo er da sein Bedienpanel hat und da hat er sich hingerettet.

40:53 Also die Rutsche ging praktisch mit Schmackes an ihm vorbei und hat ihn nicht erwischt. Also das ging nochmal gut. Aber er war auch gefangen erstmal in dem Ding, ne? Ja, und nicht nur er, die Gäste dann ja auch, weil jetzt, das war nur eine Fluggastbrücke, die war jetzt belegt durch die aufgeblasene Notrutsche, jetzt musste die erstmal entsorgt werden, also da weggeschafft werden, damit die Gäste überhaupt aussteigen konnten.

41:20 Okay, ja. Naja, ich habe das auch mal erlebt, dass, auch der Kollege die Tür geöffnet hat, die Rutsche fiel raus, das war auf dem 3,6er, aber die hat nicht ausgelöst, weil sie auf dem Kabinenfußboden lag. Ah, okay. Also sie muss ja einen gewissen Winkel haben, runterfallen und dann löst sie es auf. Sie fiel praktisch nur aus der Tür raus und lag dann da wie so eine reife Pflaume, und alle sind so Schritt zurückgegangen.

41:52 Und ich meine, das Ding ist ja schwer auch. Ja, und vor allen Dingen, sie kann ja jetzt jeden Moment, das ist mit so einem kleinen Stahlseil, wenn da jetzt einer durch Zufall noch ein bisschen dagegen kommt, dann macht es bumm. Und der ganze Kram löst aus. Also wir hatten das auch schon, die Tür wurde aufgemacht, ganz normal und die Rutsche fiel einfach auf den Kettering-Trak, der da schon gewartet hat. Aufs Dach vom Kettering-Trak.

42:21 Er hat auch nicht aufgeblasen. Okay. Da ist es praktisch nicht weit genug runtergefallen, sozusagen. Nee, sie ist nicht weit genug runtergefallen. Ich glaube, die vom Bobby, würde ich mal sagen, diese uralten Dinger, die mussten ja richtig fallen. Die mussten aus der runterfallen und dann sind die erst ausgelöst sozusagen.

42:44 Richtig, ja. Und ich glaube, bei den Airbus-Dingern oder quasi modernen Fliegern, da langt nur der Winkel, die müssen nicht fallen, sondern da langt nur so eine Art gewisser Winkel oder irgendwas, die runterfallen. Richtig. Ja, genau. Die sind nicht so von der Schwerkraft so abhängig. Also lösen dadurch allerdings leichter aus.

43:01 Also ich habe mir beim Airbus damals, ich habe mir das, ich habe da gedacht, ich dachte, ich könnte noch das Ding irgendwie aushängen bei der 737 kann man sie relativ leicht aushängen, diese Rutschenstange. Aber die wird ja da so reingehakt in so eine Apparatur, Apparatschick, sagen wir mal so, in den Boden.

43:16 Und da habe ich das angeguckt, das kriege ich nicht hin. Dann mache ich das nur schlimmer. Also fasse ich das lieber gar nicht jetzt an. Und dann haben wir die Gäste leider umleiten müssen. Das war ein 3-6er, glaube ich. Und der hatte ja noch eine Tür dahinter. Auf 2 L sind sie dann alle ausgestiegen.

43:32 Passiert. Es passiert sowas. Kann man nichts machen. Wo ist denn hier mein Sendeplan hin? Wo ist er denn? Ah, oh, genau, das war der, den ich jetzt, dieses neues Thema, Leute, das war der, den ich jetzt hier gerade frisch reingehauen habe. Der kam nämlich auch aus hier unseren tollen Channels, die immer tolle Geschichte irgendwie posten.

43:53 Und zwar ist hier die Geschichte, es ist ein LinkedIn, vielleicht finde ich da auch noch einen anderen Artikel zu, LinkedIn-Artikel von Yemeni Airways, von Arden International Airport nach Queen Alia International Airport, wo ist das? Ach, Amman? Von Adel nach Amman, genau, ist sicher am Montag gelandet, Oktober den 26.

44:17 Nachdem sie ein wenig Hagelschlag bekommen haben. Ein wenig ist gut gesagt. Dazu wollte ich mal also ihr seht hier ein Bild auf einem Sendeplan die fordernden Cockpotscheiben sind zerditscht. Wie meinte einer aus dem Telegram-Kanal, meinte es fehlt auch der Propeller. Das hast du auch gesagt. Ja, genau.

44:41 Weil das erinnert so ein bisschen daran, an die Geschichte mit Austrian. Genau, genau. Da hatte die, die, ich sag mal so, die arme Radio- oder Fernsehmoderatorin, die vom Flugzeug keine Ahnung oder kaum Ahnung hat, hat das Bild gesehen, was wir jetzt hier sehen. Allerdings war da der Radom nicht nur zerbeult, sondern auch weg bei der Austrian.

45:01 Und da fehlte der ganze Propeller. Hier ist die Nase nur eingedellt. Sag mal, ähm, Ich frage dich mal so von deiner Erfahrung her. Das sieht so aus, es ist ja Kunststoff, was wir da sehen, oder? Richtig, ja. Das ist so ein Honeycomb. Es sieht so ein bisschen aus, weil das so ein bisschen gedängelt ist und die Farbe, als wenn das so ein Blech ist, ehrlich gesagt.

45:24 Aber es ist ja kein Blech, ne? Nein, das ist kein Blech. Das ist kein Blech. Die Metallstreifen, die man draus sieht, das ist der Blitzschutz, ne? Das ist Blitzschutz, ganz genau. Genau, dass wenn der Blitz einschlägt, dass der Blitz da über diese Metallleisten irgendwie abgeht. Aber trotzdem, ich frage mich, wie kann das so eingetellt sein?

45:41 Das ist ja so, als wenn da ein großer Hagelkorn gegengekommen ist. Ich frage mich, wie sowas passieren kann, so auf der Art. Also das ist eine gute Frage, Steffen, da bin ich auch ein bisschen überfragt, aber man muss sich vorstellen, das ist wirklich eine absolute Leichtbauweise da vorne. Das ist so dick ungefähr, ich würde mal sagen, wie mein kleiner Finger.

46:03 Und das ist so ein Glasfaserverbundstoff, Honeycomb, also so Honigwabenzeugs. Das soll ja nichts wiegen und es soll dem Radar ja auch nichts entgegenstellen, dass man also gute Echos bekommt. Und im Luftstrom, der teilt sich sowieso schon ein ganzes Stück weiter vorne. Und, da ist kein Problem. Aber wenn dann Hagelkörner kommen und die sind so groß, dass sie dir sogar die äußerste Schutzschicht von der Scheibe zettelern, so wie man das da sehen kann, dann hat so ein Radom keine Chance. Also das, ja, werden wir wahrscheinlich immer wieder mal sehen, sowas.

46:49 Ja, das werden wir immer wieder sehen. Umsonst heißt es ja jedes Mal immer hier, wie viel, fünf oder zehn Meilen Abstand vor jedem Gewinne halten, heißt es so. Ist manchmal nicht darstellbar oder manchmal denkst du, du siehst auch, hey, ich gehe auch dichter ran an dem Ding, weil es in der klaren Luft ist.

47:08 Du siehst ja bei blauem Himmel und so, okay, da ist keine Wolke, da fliege ich mal an der Seite vorbei und fliege vielleicht so dichter dran an so einem Ding vorbei, was du aber nicht gewusst hast, dass oben, der Luftstrom so stark ist und da ist in so einem Gewitter ein starker Aufwind, und der teilt sich ja oben an der Stratosphäre und die Luft, wird dann wieder geteilt und es kann sein, dass an der Seite der Hagel oben ausgeworfen wird.

47:36 Und dann runterfällt und dann fliegst du durch klare Luft. Aber und dann kommt auf einmal Hagel runter. Kommt auf einmal Hagel von oben, ein trockener Hagel, den du auf dem Radar nicht siehst. Das ist natürlich irgendwie eine fiese Sache. Naja, tja, oh Gott, wir sind schon in der nächsten Kategorie hier.

47:54 Wir reiten hier so schnell durch. Na gut, wenn man einen Wochenrhythmus macht, dann sind die Folgen vielleicht auch nicht immer so super lang, oder? Wobei, ich glaube, wir haben noch viel zu besprechen, oder? Es kommt noch einiges. Ja, es kommt einiges. Ähm... Ich habe heute zwei Dinge rausgesucht. Einmal, ja, ich weiß, ich will, wie sagte einer, wir wollen über Fliegen sozusagen sicher für euch machen.

48:25 Und es hatte einer gesagt, dieser Podcast soll die Angst vor der Fliegerei nehmen und trotzdem unterhalten wir uns immer so häufig über Unfälle. Aber weil man ja dummerweise leider bei Unfällen oft lernt. Und jetzt ist der ein Unfall von 1965. Eine, habe ich mal aufgeschrieben, was für ein Flugzeug das überhaupt war? Ich habe hier den.

48:50 Eine Wickers 951 Vanguard. Vanguard, okay. Das ist eine viermotorige Turboprop. Ja. Und die war mit nur 36 Gästen unterwegs. Am 27. Oktober 65. Die ist auch nicht sehr groß. Nö, nö, nö. Aber ich glaube, sie war auch nicht voll, wenn du mich fragst. Mit Gästen. Da waren bestimmt passende mehr rein. Nur 36 ist ja wirklich nicht viel.

49:15 Ja, ja, ja. Ja, genau. So, und die flog von Edinburgh nach... Wohin? Nach London, aber es steht jetzt nicht dabei, zu welchem, doch Heathrow. Heathrow, okay. Die wollten nach Heathrow, genau. Und wenn man sich mal so die Uhrzeiten anguckt, die sind um 20, kurz nach 11, 23.17 Uhr sind sie gestartet, haben einen Anflug in London gemacht nach, keine Ahnung, wie viel Minuten oder Stunden Flugzeit Ja.

49:57 Um 0.23 Uhr den ersten Go-Raum das erste Mal durchgestartet das ist etwas mehr als eine Stunde, heute wird das gar nicht mehr gehen, weil da ist Nachtflug verbunden Ja. Genau, genau. Also AWA, der erste Anfang war bei AWA, also Runway Visual Range von 350 Metern, ist nicht viel. Die zweiten haben sie gemacht bei einer AWA von 500 Metern. Das ist schon besser.

50:28 Es ist aber immer noch unter der absoluten Minimum-AWA, die du brauchst, um einen ganz normalen Cat 1 zu fliegen, Kategorie 1 mit 200 Fuß Sichtweite. Dann sind sie in die Warteschleife eingeflogen und haben dann um 1.18 Uhr den dritten Anflug gemacht. das Wetter hatte sich nicht verbessert. Der Bericht vermutet, dass die erfolgreiche Landung einer anderen Vanguard den Kapitän zu einem neuten Versuch ermutigte und der, FO ist geflogen anscheinend. Der Anflug hatte keinen Erfolg, also man hatte die Landebahn nicht gesehen.

51:14 Der Kapitän, sie sind durchgestartet und der Kapitän wählte dabei Klappen 5 oder vollständig eingefahren statt der vorgesehenen 20 Grad. Also sie haben von einem falsches Flapsetting. Genau, sie haben beim Durchstarten ein falsches Flapsetting gewählt, zu viel eingefahren. Dadurch sackte die Maschine, also du hast so ein Gefühl, dass sie auch so ein bisschen durchsackt, keine Ahnung, der hat enorm die Nase hochgenommen.

51:42 Du hast so eine kleine Illusion von dem, was der Flieger so macht. Ich interpretiere jetzt so ein bisschen das. Dann haben sie, sie sind also durchgestartet, hatten das Gefühl, dass sie stark steigen, aber in Wirklichkeit waren sie am sinken, haben also so ein Beschleunigungsgefühl gehabt und das Beschleunigungsgefühl hat sich in starke Steigen umgesetzt.

52:03 Das schätze ich jetzt mal, diese Effekte, die du hast, dann haben sie praktisch, auch auf die Anzeigen geguckt. Die Anzeigen zeigten auch kein Steigen an, das ist ein Fehler in den Anzeigensystemen gewesen und die haben gedrückt die Nase runter und sind am Ende dann 790 Meter. Hinter der Schwelle auf der Landebahn aufgeschlagen, also noch so praktisch halb auf der Runway und waren praktisch gar nicht in den Steigflug übergegangen.

52:30 Also es war so ein sensorischer Falschgefühle-Effekt durch die falsch eingefallene Landeklappe. Sie waren übermüdet, die hatten möglicherweise oder hatten da kleinen Anzeigefehler in ihren Instrumenten drin, das konnte man nicht ganz so darstellen. Die hatten ja auch noch die alten Flight-Data-Rekorde damals, das waren nur noch welche, die haben so auf Aluminiumfolie da so Dinger eingekratzt.

52:58 Das waren ja ganz alte Dinger. Auf jeden Fall, ich glaube, der hat so ein bisschen geprägt auch die Regeln, wie häufig du da einen Anflug machen sollst. Also zum Beispiel, wenn du irgendwo hingehst und machst ein Durchstarten, dann probierst du, also die Regeln jetzt noch so, also wo sie auch so, wie sie bei uns waren.

53:20 Klar, wenn du irgendwo durchstartest aus Gründen, dann kannst du selbstverständlich einen zweiten Anflug machen, wenn du denkst, hey, jetzt klappt es. Also entweder der Wetter hat sich verbessert oder das war jetzt, keine Ahnung, ein Scherwind, der hoffentlich beim zweiten Mal nicht normal auftritt. Aber den dritten Anflug, da musst du wirklich valide, deutliche Gründe haben, um einen dritten Anflug zu machen.

53:40 Da sagen sie gleich hier, da sind wirklich, sagen wir mal so, nicht verboten und ich sage auch nicht, dass man das nicht macht, aber da muss wirklich ein deutlicher Grund dafür sein. Und die haben halt den dritten Grund gemacht, müde mitten in der Nacht und ja, mit den entsprechenden Folgen sozusagen.

53:57 Das war am 27. Oktober 1965. Tja. So, aber es gibt auch schöne Sachen, die da passieren. Und zwar, 1988. On this day. Guckst du? Siehst du es? Ja, ich sehe es. Ich dachte, der Sonneplan spielt ja gerade ein kleines Zingron. Nein, alles gut. 1988, der Erstflug der ATR 72. Und weißt du, was das Besondere ist? 72, wie gesagt, äh, Quatsch, äh, wie gesagt.

54:39 88. Ja, 88 war der Erstflug der ATR 72. Das ist eine größere Version der ATR, ich glaube, 44 oder 42 oder irgendwie sowas. Also sie haben die ATR ein bisschen größer gemacht. Und ein Jahr später, exakt ein Jahr später, nach nur einem Jahr, ich wiederhole das mal, nur einem Jahr, nur zwölf Monate, nur 56 Wochen, nur 365 Tage später, war der Flieger zugelassen. und konnte schon loslegen.

55:04 Habt ihr sowas mal gehört? Keine fünf Jahre Verschmiedung, kein gar nichts. Die haben den Erstflug und ein Jahr später wurde er ausgeliefert. Halleluja. Leute, was ist das? Das gab es mal. 1988, da war die Welt noch in Ordnung. Irre, ne? Faszinierend. Ich finde das ja großartig. In Seattle, hat das Seattle auch gehört? Ich habe so laut geschrien, hoffentlich hat das Seattle vielleicht gehört. Ja, ich glaube schon.

55:31 Die mit ihren Klapprädern, wie der Olli immer sagt. Ich schätze mal, die haben das gehört, was du jetzt gerade gesagt hast. Ein Jahr. Nicht sieben, ein Jahr. Sind es sieben mittlerweile bei der X? Bei der X? Also über sechs auf jeden Fall. Bei 20 sollte sie kommen. 2020. War geplant. Ich glaube, der Rollout der 737, 10 Max Der Rollout war auch 2020. Da haben sie den rausgerollt.

56:06 Ja, zugelassen jetzt, bei 26. Halleluja. Ja, unglaublich. Also es ist eine schöne alte Geschichte. Richtig, ja. Gut. Ja, gut. Wir sind schon bei den Fragen angekommen. Hast du noch Kraft? Ja, ja, ich habe noch Kraft. Ja, ich frage, du bist die ganze Zeit so ein bisschen am Husten und Schnäuzeln und sowas.

56:33 Ja, das ist, ne, also Mea Kulpa, das ist halt, das bringt das so mit sich. Aber ich bin noch, also sagen wir mal so, geistig noch richtig voll dabei. Und ich staune jetzt gerade über dieses wunderschöne Bild mit der Schleppstange und dem Traktor davor. Das ist, und das sieht aus wie, wenn man das Bild mal ein bisschen größer macht, das könnte...

57:05 Oh, ich kann es nicht richtig lesen. Ja, also das ist von Marcel. Also das ist irgendeine City-Jet-Geschichte. Ich dachte am ersten Moment, dass es irgendwas Kanadisches, aber weiß ich jetzt nicht genau. Auf jeden Fall ist das, der Link hier ist ein Instagram-Link von Marcel kam, ne? Und er hatte dazu geschrieben, ich dachte, die Amis haben komische Methodenfahrzeuge, aber die Kanadier stehen ihnen nichts nach.

57:40 Nee, nee. Ich kann nicht erkennen. Also man sieht da, wir kennen ja alle so die Pushback-Track bei uns. Nun kennen wir bei uns auch häufig diese Hubschlepper, also die da rankommen und den Wagen von unten hochheben und so. Die sehen natürlich zwangsläufig ganz anders aus, die Führerkabine so. Aber es gibt noch die traditionellen Schlepper. Und hier ist nicht diese Schlepper, die wir kennen, diese panzerartigen Fahrzeuge mit den großen Reifen.

58:08 Das ist ein ganz normaler Trecker. Ein Trecker ist das. Genau. Ich meine, bei den Kanadiern weiß ich nicht, aber ich schätze auch und bei den Amis vor allen Dingen, man sieht sehr, sehr wenig stangenlose Schlepper. Also diese Hubdinger. Das wird jetzt langsam mehr, Aber es ist bei weitem nicht so wie zum Beispiel in Frankfurt. In Frankfurt siehst du ganz selten mal, dass ein Flieger noch mit einer Stange geschleppt wird.

58:34 Also das ist eher die Ausnahme. In den USA ist es genau andersrum. Ja, und da haben sie wahrscheinlich einen Schlepper zu wenig gehabt oder es waren welche kaputt oder weiß der Teufel was. Und dann haben die sich gedacht, naja, dann nehmen wir halt so ein Landwirtschaftsgerät, das geht ja auch. Und ich kann mich gut daran erinnern, also vor ein paar Tagen, als ich noch in der Lehre war, Ende der 70er Jahre, haben wir...

59:01 Haben wir in Hamburg und auch in Frankfurt hatten die auch diese umgebauten, Deutz-Traktoren und damit hast du 737, 727, sogar 707 hast du damit gezogen. Also du siehst, das ist so ein Traktor, der hat vorne noch extra Gewicht dran und sowas alles. Du warst das Bild. Was wir jetzt im Sendeplan haben, ne? Genau.

59:21 Richtig, ja, fast mit der Superconi, ja. Mir ging es halt um den Trecker. Du findest kein... Unter uns hieß das Ding damals, der wird mit einem Cabrio geschleppt. Das war das Cabrio. Ja, okay. Ah, ja. Und... Damals hatte also hier auch die Abteilung, die die Schleppte, Leos, also das war eine gängige Geschichte mit diesen Treckern da.

59:56 Das war also in den 70ern, Anfang der 80er, dann kamen die Großraumdinger und da hat das nicht mehr gereicht mit dem Ding. Das Bild da, was wir, was jetzt auch in den Kapitelmarken sozusagen drin ist, da wird die Supercondi geschleppt, aber das ist der Nachbauer. Die haben praktisch für den Schlepp, für diesen aus der Halle ziehen Ding, haben sie so einen alten Trecker noch rausgeholt oder sowas.

1:00:16 Richtig. Ja, genau. Richtig. Also was ihr seht, ist hier diese Supercondi, so wie sie jetzt auch in dem Hangar One steht. Genau. Ich wusste gar nicht, dass sie diesen Trecker auch noch dazu organisiert haben oder irgendwas. Den hatten sie wahrscheinlich noch irgendwo. der ist ja noch gut und schmeißt es doch nicht weg.

1:00:33 Ja, ja, ja. Es gibt ja unheimlich viele Motorrad, nicht Motorrad, sondern Motor-Historien-Sammlungen oder irgendwas, wo die Leute ja auch ihre Trecker da irgendwie noch durchfahren. Ja, ja, ja, das gibt es. Ja, ja, ja. Auf jeden Fall war das irgendwie, die Frage kam ja auch irgendwie aus, Signal oder Telegram, das Bild dazu.

1:00:54 Und daraufhin haben andere Leute sich natürlich nochmal gemüht und haben andere, Fahrzeuge irgendwie rausgeholt, die bei den Amerikanern drin waren. Ja, da gibt es ganz wilde Dinger, ja. Ja, ja, ja, was ihr seht hier, das Bild, das ist irgendwie auch so ein umgebaute Schlepperteil. Ich weiß gar nicht, was der da schleppt, ob der gerade wirklich was schleppt oder einfach nur zufällig vor diesem Flugzeug da irgendwie steht.

1:01:15 Nö, das glaube ich, das kann ich mir schon vorstellen. Das ist so ein umgebauter Ford Pickup. Auf jeden Fall. Und du brauchst ja im Grunde genommen, ich meine, du brauchst halt Gewicht und dann ein bisschen Saft, ein bisschen Drehmoment. Das ist gar nicht mal so viel PS. Ich meine, die großen Jumbo-Schlepper, die haben über 1000. Das ist gar keine Frage.

1:01:35 Wie viele wie die? Kennst du das Gewicht von den Dingern? Von den... Also wenn so ein Schlepper, also der kein Hubschlepper ist und sich praktisch das Eigengewicht des Flugzeuges ja mit zunutze macht, um seine Traktion, seine Kraft auf die Reise zu gehen. Weißt du, wie schwer so ein Schlepper ist, der so ein Jumbo ziehen kann?

1:01:55 Also der normale Schlepper, der einen Jumbo zieht mit einer Schleppstange, ich glaube, der hat gut und gerne 30 Tonnen. Also der hat auch diese fetten Metall, diese Stahlplatten überall und so weiter. Also das schüttel ich jetzt mal so aus dem Handgelenk. Vielleicht haben wir ja irgendeinen Hörer, der sich mit der Schlepperei gut auskennt.

1:02:17 Also die damaligen Jumbo-Schlepper, die hatten ja in Frankfurt, das waren zwei oder drei Stück und das waren die Engines, das waren ja Dieselschlepper und das waren die gleichen Motoren wie im Leopard 1 oder im Leopard 2. Also das waren so Monster-Motoren, die die da drin hatten. Ja, hätten sie auch fast das Fahrgeschäft von dem Ding nehmen können, ne?

1:02:46 Im Grunde genommen ja. Ja, ja, ja. Aber ich wollte generell noch mal was zu Treckern sagen auf dem Vorfeld. Und zwar aufgefallen ist mir immer beim Münchner Flughafen. Ich weiß gar nicht, wie es in Frankfurt ist, aber der Münchner Flughafen, bei denen sind sehr viele von den Schneeräumungsteamen, die da sind.

1:03:08 Also die da den Schnee zusammenkarren und die haben ja nun mal mehr Schnee als so ein Frankfurter Flughafen oder irgendwie sowas. Dass das sehr häufig Trecker sind. Ich habe mir sagen lassen, das sind gerne mal die Bauern, die im Winter natürlich weniger Einsatz für ihre Traktoren haben und sie dann dementsprechend dem Flughafen zur Verfügung stehen oder sogar selber dort arbeiten.

1:03:29 Wahrscheinlich selber. Die kriegen dann eine Einweisung und eine Schulung. Anders als in einer anderen Destination, wo die nicht so wirklich die Einweisung und die Schulung hatten. Und dann haben sie auch so ein, das haben sie auch outgesourced. Und dann hat also Jim Knopf und die wilde 13, die haben dann Taxiwege geräumt, und da haben auch die 320 und sowas alles gut durchgepasst und dann kam, spätabends unser Jumbo und hat dann mal mit der einen Engine mal so richtig einen Hieb Schnee und dann war der Motor aus. Dann war Feierabend.

1:04:02 Genau, haben wir glaube ich schon mehrfach darüber berichtet. Das war ja ein Problem, dass sie leider versucht haben, das Ding wieder anzulassen. War das nicht das? Ja, genau. Also das blasen wir raus, war so die allgemeine Ansage. Nicht so ganz. Doch, also ich nehme das zurück. Vielleicht können auch nicht die Ukrainer Flieger ohne Reifen landen. Vielleicht machen andere Nationen auch irgendwelchen Quatsch mit viel Kraft oder so. Ja.

1:04:32 Also, nee, also, wie gesagt, zu München zurück. Also, da sieht man jetzt mal, um das Original, die Posting von Marcel wieder aufzunehmen. Also, in München siehst du sehr viele Trecker fahren am Flughafen im Winter, die den Flughafen dort räumen und das Ganze, die ganzen Bürsten, die Besen und das alles schleppen, ziehen und den Schnee umschaufeln mit ihren Schaufeln und irgendwie sowas. Also, das ist ja gut verbreitet.

1:04:52 Auf vielen Airports siehst du das auch, weil zum Beispiel diese Zugmaschinen für Gepäckanhänger und für Frachtpaletten und so, das ist eine teure Angelegenheit. Das kostet richtig viel Geld und deshalb siehst du, dass sehr viel in manchen Ländern benutzen sie für die Gepäckanhänger, für die Frachtpaletten und so weiter, nehmen die auch normale Trecker.

1:05:15 Also das kann man schon öfter mal sehen. Ja, warum auch nicht? Weil günstig sind sie auch nicht. So ein richtiger Träger kostet Geld. Ja, richtig, ja. Genau. Ja, ich habe eine neue Frage. Oder hast du noch was dazu? Zum Träger nicht mehr. Träger fahren? Träger fahren? Träger fahren. Was machst du? Ich fahre Träger. Nee.

1:05:37 Ja, und zwar habe ich hier eine Frage von Jan. Moin, sagt er mit der Sonnenbrille. Smiley. Ich habe da eine Fragenidee für den Sendeplan mit Harry. Frage von Jan. Also schon wiederhole das mal. Warum haben bei der 747, nachdem die Reverse aufgezogen worden sind, Die Leading Edge Flaps zwischen den Engine wieder ein und nach Reverser off wieder aus.

1:06:06 Ich weiß nicht, wo das ist. Er hat einen Text mit reingepostet, wahrscheinlich möglicherweise aus einem OMB oder was er... Nee, das war ich. Ach, okay. Group A Leading Edge Flaps retract during ground reverse thrust according operation to increase structural life of the flap panels. Ah, okay. Das habe ich gemacht.

1:06:26 Okay. Okay, also mal auf die erste Frage zurück, die Leading Edge Flaps, also die Slads auf Neudeutsch, die bei der, 767 da kaputt waren, die Vorflügel sozusagen, die fahren zwischen den Betriebwerken ein, wenn du die Reverser machst? Ach, okay. Also das und zwar das jeweilige Flap neben dem Outboard vom Outboard Engine, also Outboard von Engine 1 und Outboard von Engine 4, die gehören auch dazu.

1:07:01 Ah, okay. Und alle, die dazwischen sind, die fahren alle ein. Ah. Weil du mit dem Reverse bei den großen Motoren doch sehr viel Druck auf die Bahn und auf Schotter und Geröll und was. Da alles und das bläst du eventuell alles da oben hin. Und das will man nicht. Also der setzt auf, du reversest und ähm, In dem Moment, wo der Reverse auf ist, beim Jumbo sind es so ab 60 Prozent, dann kannst du Gas geben, Interlock.

1:07:34 Und dann gibst du Gas und die Leading Edge Flaps, die heißen bei dem wirklich Flaps, die fahren wieder ein, das dauert ja auch einen Moment. Also das ist wirklich dazu gedacht, dass diese Panels, das ist Kunststoff zum größten Teil. Ja, also nicht nur gegen FOD, also Steine schützen, auch gegen die Wärme? Nö.

1:08:02 Nicht gegen die Wärme, aber durch den Abgasstrahl, dass sich diese Panels verziehen können. Verstehe. Weil die sind wirklich eine ziemliche Leichtbauweise. Ja, klar. Ja, gut. Okay. Er fragt weiter. Und was passiert beim Betätigen der Reverser, wenn ein Reverser nicht auffährt? Wird dann auf diesem Engine der Schub automatisch auf Idle belassen, um also mit dem Umkehrschub zu verhindern?

1:08:30 Ganz genau. Das ist der Interlock, ne? Genau. Ganz genau, das ist der Interlock. Der ist bei jedem Flieger. Wenn er nicht auffährt. Das ist bei jedem Flieger. Und bei manchen ist das elektronisch geregelt, bei manchen ist es noch rein mechanisch. Jumbo halt rein mechanisch. Da gibt es einen Interlock. Du ziehst den Reverser auf und wenn der Reverser, wenn das Feedback meldet, ich bin jetzt mehr als 60% auf, dann kannst du weiterziehen und Reverse Gas geben.

1:08:57 Wenn er das nicht meldet, kannst du mit dem Engine kein Reverse Gas geben. Ja, genau. Ja, ich glaube, dass du mehr Schub kannst, ist sowieso, die Reverse müssen komplett aufgefahren sein, nicht in Transit oder irgendwas, das ist, glaube ich, bei allen Fliegern, das kann ich mich auch erinnern, genau. Genau.

1:09:18 Jetzt frage ich mich gerade, wir reden ja beim Jumbo, der hat ja vier Triebwerke. Und was ist, wenn du, an einer Seite an der Tragfläche nur einen Reverser aufziehst? Also zum Beispiel nur den Reverser von der 3, von dem Inboard-Engine der rechten Tragfläche. Fahren trotzdem alles Leading Edges vorne ein?

1:09:44 Das ist eine gute Frage. Also auf der Seite ganz bestimmt. Ja, aber die Frage wäre ja zum Beispiel, wenn du sagst, ob, ich meine, das ist auch wieder so eine Nerdfrage natürlich, das ist völlig wurscht eigentlich. Das Problem ist, ich habe da heute Nachmittag nochmal danach gesucht und man findet sehr wenig, da kommt später noch eine Frage mit der Temperatur von Anteis, man findet da sehr wenig drüber.

1:10:06 Es wird nur darauf hingewiesen, dass wenn Reverser betätigt wird, fahren die Leading Edge Flaps ein. So ein Auto-Stow haben die, so ein Auto-Retract. Wie sich das verhält, wenn du nur ein Reverser oder nur die inneren beiden Reverser ziehst. Genau, richtig. Irgend so was. Ich schätze mal, das ist irgend so eine Logic, wo egal was du machst, die fahre ein.

1:10:30 Ja, okay. Da muss man wieder dran denken, das ist kein high sophisticated aircraft, das ist eine Boeing, Die wurde in den 60er Jahren irgendwann in Dienst gestellt und da hat man die Sachen einfach gemacht. Und dann never change a winning system und das funktioniert und fertig. Also, dass man da sagt, okay, auch wenn es nur ein Revisor ist, die Flight Control Geschichte kriegt ein Signal, einfahren.

1:10:59 Ja, okay. Ja. So, und dann hat er den dritten Teil der Frage, die er hier stellt, an mich, ob ich die antworten kann. Frage, von Jan. Die Rechner und Geräte im E&E-Kompartment erzeugen ja viel Wärme. Dem entgegen wirken ja die Cooling-Fans. Was passiert, wenn diese im Flug ausfallen? Gibt es Backup-System?

1:11:31 Entsteht aus dem Ausfall eventuell ein zeitkritisches Problem? Ja, Steffen, du? Also ich grüße so ein bisschen nach. Ich habe tatsächlich gar nicht gelesen. Ich dachte, oh, ist ja gut. Das ist ja nur eine Frage an den lieben Harry. Da brauche ich irgendwie nicht nachgucken. Aber ich beantworte die jetzt trotzdem mal aus dem Bauch raus.

1:11:50 Ich glaube, im Flug sind diese Fans gar nicht an großartig, weil man das Problem einfach durch den Unterdruck, der außen herrscht oder den geringeren Luftdruck löst. Da wird einfach die Luft praktisch, geht ein kleines Ventil aus, eine Art Forward-Outflow-Welf meistens oder irgendwas und da ist dann auch sind die Abzahl oder da ist der Abzug von dem Extraction-Tube oder wie man das nennt, Extraction, von den EOE-Cop hat mit dabei, sodass praktisch die Luft einfach schlichtweg nach draußen gesogen wird und man braucht keinen Fan. Der Fan ist nur für den Boden da.

1:12:28 Kommt auch wieder auf den Flugzeug-Typ drauf an, beim 320 ist es so, da fährt das, Ventil zu und die Fans laufen während des Fluges und blasen die Abluft von E&E unter den, Frachtraum, Forward Cargo. Und heizen den dadurch, ne? Ja, so ein bisschen. Also es wird so ein bisschen beaufschlagt. Kommt ein bisschen Temperatur an. Nicht wirklich viel. Sollte da der Extraction Fan sich verabschieden, drückt man im Cockpit auf den Knopf, Das ist das sogenannte Override. Und dann fährt in der Klappe, die am Boden offen ist, wo die Abluft rauskommt, in dieser Klappe, wenn die zu ist, ist noch eine kleine Klappe.

1:13:16 Und die fährt auf und das nennt sich Partially Open. Also das ist eine Klappe in der Klappe, die dann aufgeht und da wird dann über Unterdruck gekühlt. Also das ist das Backup-System dafür. Und so darf der auch eine ganze Weile fliegen. Also man muss nicht gleich am nächsten Flughafen da einer mit Blaulicht auf dem Kopf rumrennen, sondern das geht. Das kann man eine Weile so lassen.

1:13:39 Ja, ich hoffe, Jan, wir haben da ein bisschen mitbeantwortet. Ich weiß, bei der 737, da gibt es auch dieses Forward-Aufflow-Welf. Und da wird wohl auch teilweise die Abluft daraus exhaliert. Genau. Aber stimmt, dieses Forward-Aufruf das lief auch so ein bisschen erstmal an dem Frachtraum vorbei und hat dann so ein bisschen mit gewärmt so, dass die Abluft da so ein bisschen mit rumgeht. Richtig, ja.

1:14:08 Dann hat er noch praktisch eine Bonusfrage gestellt, dazu hat er hier zwei Fotos reingemacht. Ich bin mir nicht sicher, ob er das schon mal ganz kurz nochmal, schon mal besprochen haben. Also ich kann mich daran nicht erinnern. Wir haben an diese Spinner-Geschichte, da hatten wir mehrere Folgen, wo wir der ganzen Sache dann auf den Grund gegangen sind.

1:14:31 Aber die Streifen außenrum, das ist keine Ahnung, da bin ich so ein bisschen überfragt. Also ich glaube, ich habe die Bilder schon gesehen, möglicherweise fragte auch, deswegen seine Frage, PS, ach und vielleicht wollt ihr ja noch die Fotos besprechen, das, Bild mit diesen Streifen im Inland Engine, was können die Streifen sein, Temperatur, Messequipment, wie viel Grad hat eigentlich die Luft für, Engine, Anti-Eis, Fragen über Fragen, also folgendes, ich glaube, die Bilder hat er nämlich mal in, jetzt kürzlich glaube ich sogar, wenn ich mich nicht alles täusche, aufgenommen in Berlin bei der, Irgendwo Airshow oder irgendwas und was wir da sehen, ist glaube ich der oder war Prototyp Demo-Flugzeug des A350 Das ist ein 350.

1:15:17 Ja, ist ein 350, ja, genau. Und die haben halt noch das Test-Equipment dran, also das Equipment von den ganzen Erprobungsflügen und am Triebwerk sind so Streifen drauf, die sind aber auch teilweise also schon wieder, ich sage mal, weggefegt. Es sieht man vor allem schön jetzt in das Bild, was ihr seht, jetzt im Sendeplan der unteren Teile. Da sieht man auch immer so ein bisschen, was so Sand und FOD ist, also Staub, alles, was vom Boden kommt und da hochgesaugt wird und dementsprechend dann...

1:15:47 Diese Streifen da irgendwie wegfegt. Die Streifen sehen aber aus, wie als wenn die nur eine Lackierung haben, vielleicht gerade eben um so Abnutzung, um das festzustellen. Ich weiß es nicht. Das könnte ich mir vorstellen, dass man sehen kann, weil ansonsten kannst du das ja nicht wirklich feststellen, wie und wo die stärkste Abnutzung von dieser Nose-Kaul.

1:16:11 Das ist ja der Nose-Kaul-Inlet. Das ist auch der Teil, der beheizt wird. Und da festzustellen, wo wird da am meisten weggeschliffen, durch Staub und ein bisschen Sand und sowas. Und da sieht man nun ganz deutlich, das ist unten am meisten. Und ich kann mir vorstellen, dass die das irgendwann mal da aufgemalt haben, um das festzustellen.

1:16:38 Um festzustellen, wo ist da die meiste Abnutzung. Er hat hier noch ein zweites Bild, das ist von der Tragfläche von unten, so wie der stand. Und da sieht man auch schön mit Highspeed-Tape sehr viele Sachen zugeklebt. Und wenn du mich fragst, da sind Leitungen mit reinge... Da sind Sensoren, Leitung für zusätzliches Equipment mit verklebt worden und irgendwas, Temperaturfühler, Sensorelemente, Drucksensoren, was weiß ich, you name it, was sie da irgendwie mit einbauen.

1:17:08 Und damit sie das nicht in Kabelschächte in den Flieger verlegen, wird das halt kurzer Zeit von unten drauf geklebt und damit dann da irgendwas gemacht wird. Ja, genau. Also das ist unser Ding. Man müsste da einen Ingenieur fragen. Ich habe sogar einen Ingenieur, den habe ich mal irgendwann gefragt, aber hat er schlichtweg einfach nicht so dafür geantwortet, muss ich sagen, ne?

1:17:32 Ja, also das ist ganz klar. Da ist irgendwelches Testequipment und da hat man mit Highspeed-Tape da die Leitung festgemacht. Genau. Wie gesagt, ist noch ein Kapitelmarken drin, könnt ihr euch sehr gerne anschauen. So, hast du noch Kraft für die weitere Fragen? Ja, klar. Ja, okay, gut, alles klar. Ich merke schon, du bist schon angeschlagen.

1:17:52 Also ich habe ja hier viele Marker schon gesetzt, um deinen Husten da rauszuholen, aber mach nichts. Ja, das tut mir leid. Dafür ist das System. Das will man ja nicht hören. Ich schneide sie alle raus und schicke sie dir zurück. Ja, wunderbar. Ich habe hier eine Frage von Florian und zwar, wer liest vor, du und ich?

1:18:19 Guten Morgen, Steffen. Deinem Aufruf nach Fragen für die heutige Sendung mit Harry folge ich gern. Während Airbus, Boeing, ETC die Cockpits stets in gedeckten Farben halten, haben die meisten Flugzeuge russischer Bauart die Instrumentenpaneele in Türkis. Ich gehe nicht davon aus, dass die Piloten bei Flügen über die russischen Steppen an Urlaub auf Kuba erinnert werden sollen. Was ist der Hintergrund?

1:18:52 Dieser Farbwahl. Gruß Florian. Ja, ist eine tolle Frage. Ich meine, es stimmt wirklich, ne? Also die russischen Dinger. Aber die Frage ist, sind wirklich alle russischen Flieger so? Also ich habe mal nachgeguckt und in der Tat so die alten Dinger, die MiG-21, MiG-25 und die MiG-31 hatte türkisfarbene Cockpits.

1:19:18 Aber die MiG-29 oder die Sukuhoy-27 haben blau-graue Cockpits gehabt. Also es waren nicht alle. Die meisten haben nicht alle. Ich habe da ein bisschen weiter rum chargiert. Was ist denn mit den Ilyushins und diese ganzen Dinger, die da früher geflogen sind? Da gab es doch Tupolev und Ilyushin und sowas alles.

1:19:41 Hatten die auch Türkis? Das ist eine gute Frage. Ich habe gar nicht, also Ilyushin und Tupolev sind ja zivile Flugzeuge. Da habe ich mich jetzt gar nicht darum gekümmert. Ich habe mich jetzt tatsächlich nur um die Militärflieger gekümmert. Aber es mag sein, dass sie auch türkis waren. Also ich weiß nur eins, dass es gibt ein das habe ich herausgefunden, es gibt ein Airframe Handbook von 1972 von der FAA.

1:20:05 Habe ich hier auch verlinkt sozusagen. Und da wird so ein bisschen beschrieben, wie denn Farben und Cockpit sein sollen. Optimale Lackierung für, die Farben, also blendfrei, dass sie nicht stören dürfen. Was denn so optimale Farben sind? Da haben sie so ein paar Paletten gemacht. Und das war früher bei, Boeing 737, 727, 707, das war grau.

1:20:39 Ja, genau. Das war alles grau. Und dann kamen sie auf die Idee, ich weiß nicht, ab wann, ich glaube ab der 747, Wir machen mal braun. Und die 787 hat wieder ein graues Cockpit, aber es ist ein dunkles Grau. Das ist anders als bei Airbus. Muss ja auch anders sein. Also ich weiß, dass der Bobby hatte auch verschiedene helle Fähigkeiten.

1:21:05 Der war ja grau. Also vorne war grau. Aber das Panel oben hatte verschiedene Farben. Die Elektrik war so ein bisschen heller grau. Das andere war so ein bisschen dunkler grau. Es hatte so verschiedene, so leichte verschiedene Farben. Ich frage mich nicht, ob die sich dabei irgendwas gedacht haben oder ob es einfach nur aus verschiedenen Herstellerecken kam und die haben die Farbe anders angemischt oder irgendwas?

1:21:25 Also das war garantiert ein Farbpsychologe, Stefan. Meinst du? Ja. Okay. Also hoffe ich jetzt mal, dass das nicht so total zufällig ist. Guck mal, wir haben hier noch ein Panel, das ist schwarz, das bauen wir ein. Ja gut, also für die 787 hat, wie gesagt, das graue Cockpit und, da gibt es so eine Design-Fallstudie, die habe ich irgendwie geguckt und da wollten sie die Farbgestaltung von grau, schwarz und von Titan und Kohlefaser wollten sie halt so ein bisschen mit aufgreifen, weil das ja ein Kohlefaserflieger ist.

1:22:02 Dann gibt es eine Untersuchung, die von, Jagdfliegerpiloten, ich dachte immer nur an Jagdflugzeuge, aber ich weiß nicht, ob repräsentativ ist, eine Untersuchung von 164 Jagdflugzeugpiloten von 2020 ergab eine Vorliebe für Grautöne, Maß aber Farbpräferenzen und Und, er hat aber bei Farbpräferenzen keine Verbesserung der Flugleistung irgendwie aufgehoben.

1:22:27 Es war nur eine Geschmacksfrage. Die wollten alle lieber grau, sozusagen. Ähm, und, ähm, es gibt aber tatsächlich eine Studie, auch noch eine, wo habe ich das gelesen? Ähm, die Studie fand Vorteile grüner, beziehungsweise wenig gesetzlicher blaugrüner Umgebung, äh, sie untersuchten hier dort Bildschirmhörtergründe und auch Raumstationen-Arbeitsgründe, aber keine klassischen türkisfarbene Instrumentenblätter. Also es gibt irgendwie so eine Studie für, ich sag mal Computerarbeitsplätze oder irgendwie sowas. Und da wurde so ein bisschen blau-grün-Türkis irgendwie als toll empfunden.

1:23:07 Aber also warum, tja, es wurde behauptet, Türkis wurde zur Verringerung der Ermüdung gewählt, aber wurde irgendwie, du kannst ja, also Florian, ich kann da keine Daten dazu finden. Und man sieht ja selber, die haben das einen so und die anderen so gemacht. Ja, je nachdem, wer da gerade wieder eine Studie laufen hatte und Erkenntnisse hatte und das machen wir jetzt so. Zack, fertig.

1:23:33 Ja, ja. Und ich war ja letztens im Museum da im Brookmans Park da in London und da war alte englische Flieger, also die Vickers, Viscount und sowas, die waren grau auch. Also Kuba hört sich toll an, aber dann werden sie auch alle nach Kuba geflogen. Wobei es nur einer mal einer in der MiG-29 abgehauen nach Japan. War das nicht so?

1:24:02 Frage von Jörg, die geht an dich, Harry. Oh, okay. Und zwar hat er die auch schon vor einigen Tagen gestellt, mit ein paar Bildern. Moin, wozu sind diese Dinger? Kühlung von Bremsen? Also, wir sehen hier einen, Singapore Airlines A380. A380, ja. Ja, A380. Und der hat, ich sehe hier das Main und das Bodygear sozusagen.

1:24:31 Und da sind an zwei Reifen sind so kleine Wagen dran geschoben, die irgendwas machen sozusagen, wie so ein Deckel, wie so eine Hubkappe, die oben noch auf der Bremse irgendwie drauf geschoben sind. Und da fragt er, wie gesagt, wozu sind die Dinger? Kühlung der Bremse? Mögliche erste Antwort von Holger. Achso, jetzt kommen die Scherzantworten.

1:24:56 Die erste kommende Scherzantwort. Ich glaube schon, ich habe das so aus dem Sendeplan irgendwie rauskopiert und da hast du ja auch schon reingeschrieben, oder? Du hast da reingeschrieben und hast gedacht, ja genau, ich halte meine Mut. Doch, stimmt, stimmt, stimmt, stimmt. Aber das ist schon länger her.

1:25:11 Das hatten wir schon mal. Nee, ich glaube, ich hatte dir das so privat gestellt und wir haben es noch nicht öffentlich darüber geredet. Also was sind das jetzt? Ja, da ist die Parkuhr abgelaufen und das Ordnungsamt war da mit der Parkkranke. Das hat Holger behauptet, aber was ist es in Wirklichkeit? Es sind Brake-Cooling-Fans, die da angebracht werden.

1:25:38 Meistens an den beiden oder vier heißesten Bremsen stellst du die hin. Und wenn der eine längere Bodenzeit hat, dann kriegst du damit die Bremstemperaturen wieder auf einen normalen Wert. Und nach einer halben Stunde oder so setzt du die dann um auf die nächsten zwei oder vier Bremsen, wo es da dann die heißesten sind.

1:26:03 Und ich habe das selber auch schon live und in Farbe oft genug gesehen, dass sowas auch gemacht wird. Aber unsere Firma hat sie nicht gehabt, oder wie ist das? Doch, also nicht in Frankfurt, da habe ich sie nicht gesehen, aber auf Auslandsstationen, es gibt Stationen, die die haben, wo die angeschafft worden sind und die dann auch, das sind akkubetriebene Fans. Akku?

1:26:31 Ja, mit Akku. Das sind so große Akkus, wie du sie auch für irgendwelche Bohrmaschinen hast, so richtig heftige Dinger. Und dann fährst du das Ding ganz ran, sodass da wirklich nichts mehr dazwischen passt und dann entweder er saugt oder bläst da die Luft durch. Wie der Heinzelmann. Wie der Heinzelmann, ganz genau. Es saugt und bläst der Heinzelmann.

1:26:51 Ja, genau. Leute, die Loriot nicht kennen, werden jetzt nicht lachen. Nein. Das macht aber auch nichts. Alles gut. Ja, genau. Also, und wie gesagt, Holger geschrieben, da gab es noch ein paar andere Kommentare irgendwie dazu. Von York. Danke und Grüße an Harry. Das war in Shanghai, PVG, war aber nicht so warm an den Tag. Denke mal 28 Grad Celsius.

1:27:20 Aber stickig und wenig Wind. Ich weiß viele Faktoren, warum Bremsen heiß werden. Dementsprechend, also ich glaube, diese Dinger, ich könnte mir vorstellen, ja, in Frankfurt wirst du sie heute nicht häufig gebrauchen, aber in anderen Zielen, die warm sind, also hier Singapur selber, wahrscheinlich und Bangkok und sowas.

1:27:41 Ja, da hängen verschiedene Faktoren dran. Ich kenne einen Flugplatz, da war das so, dass die auch, die fast die gesamte Bahn benutzt haben, haben gar nicht viel gebremst. Aber dann war das Reinrollen so tricky, dass sie da sehr viel bremsen mussten. Und wenn er dann endlich auf Position gestanden ist, dann hast du oben mal gefragt, wie sieht es denn aus?

1:28:05 Und oft waren da ein oder zwei Bremsen sehr, sehr warm. Und da stellst du die Dinger dann dran. Ich bin gerade überlegen, gibt es den 380 oder beziehungsweise gibt es die viel häufiger, die Flieger mit Brake-Fans, aber gibt es die denn auch bei der Langstrecke? Ja, das ist ein Zubehör. Also beim Jumbo habe ich es nicht gesehen, aber bei den 330, 340 habe ich es sehr häufig gesehen.

1:28:36 Ah, okay, gut. Alle, auch die von unserer Firma oder hatten die das nicht gehabt? Von unserer Firma nicht. Sorry, Steffen. Letzte Frage. Hi, Steffen. Eigentlich müsstest du die vorlesen, weil die geht ja eigentlich an mich dann. Ja, siehst du. Ja, dann liest du mal du vor. Frage von Markus. Hi Steffen und Team. Markus hier mit einer Frage.

1:29:01 In Episode 242 sagst du, also machst du ja einen Outside-Check. Machst du ja immer. Ich bin gerade in der letzten Woche unterwegs gewesen, leider mit Billig Airline und war danach unter anderem im Terminal 2 in Berlin. Dort kann man ja während des Wartens wunderbar hinaus gucken und auf die, Und aufgrund der kurzen Haltezeiten auch schon mal einen oder zwei Flieger von Landung bis zum nächsten Abflug beobachten.

1:29:36 Mir fiel auf, dass bei keinem Flugzeug der Outside-Check gemacht wurde. Einmal lief der Kapitän die Treppe runter, nur um sie nach ein paar Sekunden wieder hochzugehen. Außer dem Bodenpersonal ist jedenfalls niemand ums Flugzeug gelaufen. Jetzt stelle ich mir die Frage, ist der Outside-Check vor jedem Flug notwendig oder nur vor dem ersten Flug des Tages?

1:30:01 Ist das Airlines-spezifisch? Bis denn, Markus? Ja, Steffen. Tja, also wirklich spannende Beobachtung, die er gemacht hat. Also ich war der Meinung, eigentlich geht man vor jedem Flug einmal außen rum. Aber vielleicht ist da was Airlines-spezifisches dran. Schätze ich auch. Also wir sind immer außen rumgegangen, immer, immer, immer, immer.

1:30:27 Manchmal hast du das sehr kurz gehalten, wenn du sagst, oh scheiße, ich habe es vergessen. Also es kann ja mal passieren, weil zu viel los war. Aber trotzdem ist dann einer, seit er es nur 30 Sekunden einmal rausgegangen ist, wie ist er mit Blick auf die Reifen geworfen oder irgendwie irgendwas, oder ob irgendwas irgendwie, grob an den Triebwerken irgendwie komisch aussieht. Aber es ist eigentlich immer einer rausgegangen.

1:30:45 Wie sieht es bei dir aus? Was hast du so beobachtet, Harry? Du hast ja viel mit anderen Airlines zu tun gehabt, dann eher, oder? Und genau das gleiche habe ich auch beobachtet. Das kommt mir sehr gelegen, weil den Gedanken hatte ich auch schon mal, aber der ist dann wieder irgendwo versumpft. Das bei der großen Airline nördlich von Darmstadt ist das Standard.

1:31:06 Da wird immer außen rum gegangen. Und egal, ob du jetzt auf einer Station bist, wo du auch noch einen Techniker hast, der ja auch noch außenrum geht oder nicht. Es gibt aber Airlines und ich bin ja sehr viel in USA unterwegs gewesen mit, allen möglichen Airlines und da ist es tatsächlich so, dass einige, das ist, up to your own discretion oder so, ich weiß es nicht.

1:31:32 Manchmal laufen sie außen rum, aber eher selten und meistens nicht. Also meistens nicht. Gut, das ist eine schöne Frage. Gelegentlich spiele ich ja mit bei so einem amerikanischen Podcast. Der macht jetzt wieder eine Aufnahme am Freitag. Da kann ich aber nicht, sonst wäre ich da gerne wieder mal mit dabei gewesen.

1:31:52 Und die schreibe ich mir mal hinter die, muss ich mir gleich eine Notiz machen irgendwie. Oder CFU bleibt dran, sozusagen dafür. Für und wie die das so handhaben. Markus, danke, danke. Also ich weiß nicht, wie sieht es bei deinen Group Airlines aus? Hast du da das Gefühl, da gingen auch immer alle außenrum?

1:32:14 Alle außenrum. Englander? Du warst in London. Hast du da die Briten und sowas? Die Briten konnte ich nicht beobachten. Und da haben wir ja auch hauptsächlich die Group gemacht. Air Algerie, Ja, das war mal so, mal so und, das Witzigste war mal bei der Malaysian 747-400 kam, die fliegen mit vier Piloten, und der Rangniedrigste musste den Outside-Check machen.

1:32:48 Richtig so. Und der kam die Treppe runter und du kennst doch diese kleinen, diese mini-mini-Taschenlampen, die sind eigentlich für Autotürschlösser gedacht, die hängst du als Schlüsselbund. Ja, ja, mit so einem Ding. Der Lichtstrahl hat den Flieger gar nicht richtig getroffen. Da saß ich mit einem Kollegen im VW-Bus und wir gucken uns das von Weitem an und wir haben einfach nur Tränen gelacht. Ich meine, wir sind außen rumgegangen, ich wusste, dass alles gut ist.

1:33:21 Aber der ist wirklich mit so einem Ding und das war nachts um halb elf, so was. Das ist dunkel, richtig dunkel. Ja, ja. Und unter dem Flugzeug ist es dann auch dunkel, weil selbst die Beleuchtung vom Flughafen kommt da nicht hin. Nee. Nee, die kommt da nicht hin. Und dann siehst du, also Bremsen oder so brauchst du gar nicht anfangen, das siehst du alles nicht. Das siehst du nicht.

1:33:41 Wie weit die abgenutzt sind oder Vielleicht. War das ein Laser, du hast das nicht gewusst. Ja, oder vielleicht hatte der auch Röntgenaugen. Ich meine, das kann ja alles sein. Ja, kann alles sein, kann alles sein. Wie gesagt, Markus, CFU bleibt dran, sozusagen. Das habe ich jetzt zwei oder dreimal gesagt, weil diese schöne Webseite, die wir haben, wo CFU dran bleibt, den ganzen Dingern, hat der Markus nämlich für uns gebaut. Deswegen kann ich das auch so sagen.

1:34:12 Die ist wirklich klasse. Und da kann man dann so nach und nach mal wirklich was abhaken. Genau, genau. So zum Beispiel habe ich da herausgefunden, dass wir, also ein neues Kapitel, nämlich CFU bleibt dran, dass wir nämlich am 15. Dezember 2019 in Folge 20 eine Frage hatten von Olli. Und da hat er nämlich gefragt, warum wurden die, Omelette an Bord, früher grün. Irgendwie haben wir da über alte Sachen geübt.

1:34:46 Ich weiß gar nicht, wie die Folge genau hieß. Vielleicht war das die Kraftbrühe Royal-Foto, wo so ein bisschen von meiner Frau auch ein paar Geschichten irgendwie mit reingeflossen sind. Und da bin ich mal nachgegangen mit diesen grünen Eiern, warum die grün wurden. Und ich ein bisschen könnte das auch selber erleben, wenn dir nämlich ein Ei einfach hart kocht und zu lange kocht, dann wird das Eigelb so grünlich.

1:35:09 Grünlich, genau. So, und die Lösung ist, wie gesagt, hallo Olli, vielleicht hörst du das nochmal zu, nämlich die Antwort ist jetzt für dich. Zu hohen Temperaturen oder langes Warmhalten, da sind wir bei dem Omelette, können die Eier grünlich verfärben. Schwerverbindung aus dem Eiweiß reagieren mit dem Eisen aus dem Eigelb zu Eisensulfid.

1:35:32 Das passiert auch bei Rührei und Omelettes. Also wenn ihr so ein Ei so lange kocht, das ist ja, das Eigelb ist ja in dem Eiweiß dann gestockt und das Eigelb ist von außen grau und wird aber immer grüner, je länger man das kocht sozusagen, weil dann das irgendwie so reagiert. Dieses hitzebedingte Verfärbung ist für sich genommen unbedenklich.

1:35:52 Es ist derselbe chemische Hintergrund wie beim grau, ja genau, der grün-graue Rand eines so lange gekochten Eigelbs. Warum tritt das später offenbar selten auf? Eine mögliche Erklärung ist die geänderte Rezeptur, weil diese flüssigen Eiprodukte haben mittlerweile Zitronensäure da drin und die das grau-grün werden hemmt.

1:36:14 Also dadurch kommt das halt nicht mehr so stand. Mittlerweile tun sie halt da was rein. Mit anderen Worten, früher war das vielleicht echtes Frischei, heute ist es simuliertes Frischei, also mit was irgendwie mehr aus dem Tetra Pak kommt oder irgendwie sowas. Pulver, ja, irgendwie sowas. Aber Pulver meinst du? Pulver?

1:36:30 Also aus dem Tetra Pak ganz bestimmt. Ja, okay. Moment, ich kriege ja gerade hier einen Ping. Nee, das hat nichts damit zu tun. So, ja genau, Markus, vielen Dank für das Zusammenbauen der Seite, so können wir dann nochmal was darüber lesen. Übrigens, die Infos habe ich aus den American Egg Board. Ich wusste gar nicht, dass es sowas gibt.

1:36:59 Herrlich. Nennt diese Maßnahmen ausdrücklich für Omelette und Rührei, dass du da ein bisschen Zitronensäure mit reintust, damit die nicht so gelb werden. Das American Egg Board. Herrlich. So, ja, also wir haben noch gar nicht so viel aufgenommen, vielleicht eine Stunde, 30, aber wenn ich dich immer so husten höre und denke mir, vielleicht ist es auch gar nicht so schlecht.

1:37:23 Ja, alles gut. Und wir kommen praktisch zu der kleinen Geschichte zum Ende. Schon? Ja, doch, sind wir schon. ist nämlich die Geschichte, was ist eigentlich aus der Hotel Sierra Tango Sierra Uniform geworden? Das ist ein TAI A380, der wurde, ich habe nämlich ein schönes Video, der wurde schon nach sieben Jahren Fliegerei, wann ist er ausgeliefert worden? 2010 ausgeliefert worden.

1:38:05 Und wurde nach nur sieben, acht Jahren Fliegerei, wurde der wieder ausgemustert. Ich weiß nicht, ob es kommt da gar nicht so hin. Ich glaube, während Corona wurde er vielleicht ausgemustert. Also ist er 2013, irgendwie ausgeliefert worden und ist dann auch nicht mehr geflogen, wurde dann irgendwann zerlegt und wird jetzt als Attraktion bei so einem Foodmarket verwendet.

1:38:28 Und da kannst du, glaube ich, auch sogar reingehen oder sowas. Auf jeden Fall habe ich hier das Video gefunden, wie sie den auseinandernehmen noch oder die ganzen Einzelteile rausgehen. Und dann geht so ein Influencer oder so ein YouTuber geht mit dem Ding. Mit der Kamera nochmal durch den ganzen Flieger durch und dann kann man überall nochmal reingucken.

1:38:48 Man sieht hinten die Upperdecks mit den ganzen Business Class-Sätzen noch, alles eingebaut und man sieht auch, wenn er ins Cockpit geht, man sieht, wie er die Crew-Rest irgendwie anguckt. Aber dann irrt er sich so ein bisschen. Also sie haben dieselben Aufbau gehabt wie unsere 380er, nämlich Schritt hoch ins Cockpit. Dann hast du links eine Toilette gehabt und rechts die Cockpit Crew Bunks. Das waren ja zwei Eingänge.

1:39:17 Obere und untere. Und bei dem unteren, das Ding ist so voll gemüllt mit irgendwelchen Kram, den überall ausgebaut hat, irgendwelche Panels. Und das Einzige, was man so klar und deutlich erkennen kann, ist das Telefon, was ja in jedem dieser Compartments drin ist, weil man will ja überall kommen, muss ja überall gewährleistet sein.

1:39:34 Und das nennt die Telefonzentrale. Ah, das ist die Telefonzentrale von dem Flugzeug. Ich habe da ein Foto von mir reingefügt, in den Sendeplanen wir jetzt irgendwie. Ja, wenn ihr Lust habt, schaut euch das an. Die Geschichte der Hutu Sierra, Tango Sierra Uniform, die man jetzt in Thailand auf einem Food Market beschauen kann.

1:39:52 Naja, als kleines. Wunderbar. Ist das nicht schön? Ja, das ist nicht schön. Wir sind am Ende des Sendeplans angekommen. Schon? Ja. Da sind wir ja durchgeritten. Ja, da war doch noch irgendwas mit Anti-Eis-Temperatur. Aber das können wir auch gerne das nächste Mal machen. Achso, das war die Frage von Jan mit der Anti-Eis-Temperatur.

1:40:19 Weil wir da über diese Striche so geredet haben, über die Aufkleber. Und da hat er gefragt, wie hoch das, wie viel Grad hat eigentlich die Luft für das Anti-Eis? Weißt du das? Die hat er ja, die Frage ist über den Triebwerk mit dem. Ach ja, da sind wir drüber gegangen. Ja, ja, ja, stimmt. Gut, da schweigen sich auch alle so ein bisschen drüber aus.

1:40:43 Aber man weiß ja, wo die Luft herkommt. Und das ist dann bei manchen Flugzeugen siebte, bei den anderen achte Stufe oder gemischt. Je nachdem. Also ich schätze mal, das ist so knapp unter 200 Grad. Meinst du wirklich so heiß? Also da wird dann noch kühle Luft irgendwie über Ejektor mit beigemischt. Sodass da vorne, sagen wir mal, 150, 160 Grad ankommen.

1:41:13 Und du sollst das ja auch nicht betätigen am Boden, wenn die Außentemperatur höher ist als 8 Grad Celsius. Also da gibt es ja Restriktionen. Ich habe irgendwie, kann das sein, also da müsste ich vielleicht nachgucken, vielleicht ist das Bobby spezifisch oder irgendwas. Ich habe irgendeinen Wert im Kopf von 80 Grad oder irgendwie sowas.

1:41:35 Dass das das Limit war, dass das nicht heißer wurde. Also das war aber speziell für, ja genau, für die Wing-Anti-Eyes, dass da der Temperatursensor für diese Warnung eingeschaltet war, wenn das, die haben ja so ein Overheat-Wing-Anti. So ein Duck-Overheat und ich glaube. Ich dachte, der war bei 80 oder 86 Grad oder irgendwie sowas, wenn das dann der Sensor ansprang, wenn da irgendwo Leak war.

1:42:00 Bei den Boeings ist es ja so, die Luft kommt ja normalerweise, Also das ist ja keine, also im Gegensatz zu, ich sag mal jetzt, Triple Seven oder irgend sowas, bei den Boeings hast du ja die normale Bleed Air, womit du auch die Packs betreibst. Und da hast du eine Temperatur, das kannst du auch sehen, das ist, die Pack Inlet Temperatur, das ist auch das, was du hast im Anti-Eis-System überall. Also Engine und Wing.

1:42:35 Du meinst der feine Unterschied, dass einmal was für die Tragflächen verwendet wird, ist was anderes als das, was für das Triebeck selber verwendet wird, weil es ja direkt vom Triebeck dann kommt. Genau, bei manchen Flugzeugen, da hat das Engine Anti Ice ein eigenes Ventil, einen eigenen Zugang von der siebten Stufe zum Beispiel oder sowas.

1:42:56 Bei anderen Flugzeugen, wie beim Jumbo oder auch bei anderen älteren Boeings, da wird die Luft einfach außen ganz normal, die Pneumatik, die das Ding liefert, die wird da genommen. Okay, und die ist ungefähr 80. Oder? Die variiert natürlich immer ein bisschen, ob da High Pressure mit zugemischt wird oder nicht. Also das ist dann schon ein bisschen wärmer.

1:43:17 Also müssen wir einfach dranbleiben, würde ich sagen. Auch da muss CFU dranbleiben oder sowas? Da bleiben wir mal dran. Da bleiben wir mal dran. Ganz genau. Okay, gut. So, nee, dann denke ich mal, dann machen wir den Sack zu. Also du tust mir mal recht ein bisschen leicht hier. Du bist die ganze Zeit am Schnorcheln oder Musen.

1:43:33 Nee, ist alles gut. Alles gut. Ja, okay. Alles gut. Dann machen wir einfach trotzdem mal den Sack zu. Hinten dran am Sendeplan, wie immer. Hey Leute, es ist vor oft gesagt. Aber es ist so, man muss es immer wieder heu sagen, wenn ihr uns erreichen wollt. Und das klappt auch. Wie gesagt, viele Fragen kommen mir immer rein, auch über die Webseite war eine Frage mit dabei, die ich heute hier gepostet habe und auch wenn sie manchmal länger brauchen und so verschwinden, irgendwann tauchen sie auf im Sendeplan und werden dann beantwortet.

1:43:59 Ich habe eine ganz lange, ganz tolle Frage von Henrik bekommen, da geht es um medizinischen Notfall an Borden, soweit sie selber beobachtet. Henrik, die Frage ist da, die werde ich nur mit einem fliegenden Kollegen einer anderen Airline beantworten wollen, weil man wollte mal fragen, wie das so abgeht.

1:44:18 Schickt uns E-Mails, fragen.com, live is us, Telegram-Channel, bei Mastodom sind wir, Blue Sky sind wir, es gibt sogar bei Threads, ist ein Kanal, überall Insta, überall könnt ihr euch anschreiben und den lieben Harry, den könnt ihr auch anschreiben über seine Webseite oder über mich oder was immer. Wie auch immer. Läuft auch über seinen Insta-Kanal, geht auch.

1:44:40 Und ja, und gibt uns Sternchen bei iTunes, auch da habe ich einen Link in den Sendeplan reingetan und ich hoffe, es hat euch Spaß gebracht und ich danke dir, Harry, dass du mit wieder dabei warst. Ja, gerne. Es war mir ein inneres Blumen für dich. Genau. Auch wenn du jetzt ein bisschen viel Arbeit hast, damit die Husterei da rauszukriegen.

1:45:04 Aber die kannst du mir dann alle schicken. Ja, genau. Ich würde überlegen, ob ich das sowieso ein bisschen mehr automatisiere, den ganzen Kram. Cool. Super. Ich bedanke mich und sage auf Wiedersehen. Okay, Steffen. Bis denn. Bis die Tage. Tschüss. Tschüss.