Wie lasen nordische Seeleute Meer und Himmel, um neues Land zu erreichen? - Ohne Kompass über See: Wie Nordmänner den Ozean bezwangen | Fakten zum Einschlafen: Geschichte

0:00 Willkommen bei Fakten zum Einschlafen. Geschichte. Um das Jahr 900 stachen nordische Seeleute in See, um den Nordatlantik zu überqueren. Ohne Magnetkompass, ohne Seekarten und ohne nachweisbare Navigationsinstrumente. Diese Episode untersucht, wie sie es schafften, hunderte Seemeilen über offenes Wasser zu navigieren und dabei mit vernünftiger Sicherheit an ihrem Ziel anzukommen. Die Erklärung liegt nicht in einer verlorenen magischen Technologie, sondern in einer dichten Schicht aus angesammeltem Umweltwissen, erlernter Mustererkennung und gemeinschaftlicher Erinnerung. Wir betrachten die praktischen Werkzeuge dieser Seefahrer, das Lot zur Messung der Wassertiefe, die Beobachtung von Seevögeln, Wellenmustern

1:00 und Wolkenbildungen, sowie die Himmelsnavigation anhand von Polarstern und Sonne. Dabei trennen wir die historische Realität des mündlich weitergegebenen Routenwissens von den populären Mythen. Wir werfen einen genauen Blick auf den berühmten Sonnenstein aus den Sagas und den einzigen archäologischen Fund eines möglichen Sonnenkompasses aus Grönland und beleuchten dabei die Grenzen unserer heutigen historischen Gewissheit. Bei der Arbeit an dieser Episode kehrte ich immer wieder zu einer einfachen Frage zurück. Warum hoffen wir so sehr auf ein magisches Geheimnis, wenn die eigentliche Leistung viel menschlicher und beeindruckender ist? Mich fasziniert, wie viel Aufmerksamkeit und Geduld nötig war, um eine so gefährliche Umgebung derart

1:49 genau zu lesen. Es ist die Geschichte davon, wie praktisches Wissen über Generationen weitergegeben wurde, bis das Unberechenbare mehr vorhersehbar genug wurde, um es zu überqueren. Sie überquerten den Nordatlantik ohne Kompasse, ohne Seekarten und ohne ein einziges Instrument, dessen Besitz wir nachweisen können. Und dennoch rechneten sie damit anzukommen. Und oft taten sie es auch.

2:21 Die Frage ist nicht, welches magische Werkzeug sie bei sich trugen, sondern wie Generationen sorgfältiger Beobachtung, gemeinschaftlicher Erinnerung und geduldigen Wartens offenes Wasser in ein lesbares Meer verwandelten. Stellen wir uns eine nordische Mannschaft vor, die ihr Schiff irgendwann um das Jahr 900 in einem norwegischen Fjord vorbereitet. Das Schiff ist beladen mit Vieh, Bauholz, Werkzeugen und Familien, die nach Island aufbrechen. Die Männer und Frauen an Bord haben noch nie einen Magnetkompass in der Hand gehalten. Dieses Instrument wird europäische Seeleute erst in drei weiteren Jahrhunderten erreichen. Dennoch wollen sie mehrere hundert Seemeilen offenen Nordatlantik überqueren, tagelang

3:11 außer Sichtweite des Landes, und sie rechnen damit anzukommen. Nicht hoffen, rechnen. Denn sie haben das schon einmal getan, oder ihre Väter, oder ihre Nachbarn. Und das Wissen, wie man es tut, hat sich in ihrer Gemeinschaft über zwei Generationen wiederholter Überfahrten angesammelt. Hier müssen wir beginnen. Nicht mit einem Rätsel, nicht mit einem magischen Kristall, sondern mit der praktischen, sinnlichen Welt von Menschen, die lernten, Meer, Himmel und Land so genau zu lesen, dass gefährliche Gewässer vorhersehbar genug wurden, um sie wiederholt und mit vernünftiger Aussicht auf Erfolg zu überqueren. Die Wikingerzeit, ungefähr von 793 bis 1066, war eine Periode skandinavischer maritimer Expansion über den Nordatlantik, die

4:09 Ostsee, die Nordsee und sogar bis ins Mittelmeer über atlantische Routen. Die Schiffe selbst machten das möglich. Die Nordmänner bauten ihre Schiffe mit überlappenden Planken, wie die Schindeln auf einem Dach. Knochen dienten für Fracht und lange Siedlungsreisen. Langschiffe dienten für Raubzüge und Krieg. Beide hatten geringen Tiefgang, der sowohl offenes Wasser als auch Flüsse befahren konnte. Aber ein fähiges Schiff ist nicht dasselbe wie fähige Navigation. Die Frage, die uns beschäftigen sollte, ist nicht, wohin sie segelten, sondern wie sie wussten, wohin sie fuhren und wie sie zurückkamen. Die meisten Zuhörer nähern sich diesem Thema mit einer von zwei Annahmen. Entweder besaßen die Wikinger Seefahrer eine verlorene,

5:02 fast magische Technologie, meist der Sonnenstein, die ihnen unmögliche Navigation erlaubte. Oder sie waren im Wesentlichen furchtlose Spieler, die blind ins Unbekannte segelten und oft genug Glück hatten, um Spuren im archäologischen Befund zu hinterlassen. Keiner der beiden Annahmen hält einer Prüfung stand. Die Wahrheit ist interessanter und menschlicher. Sie umfasst angesammeltes Umweltwissen, erlernte Mustererkennung, gemeinschaftliche Weitergabe von Fachkenntnis und die Bereitschaft, auf Bedingungen zu warten, statt eine Überfahrt zu erzwingen.

5:43 Sie umfasst auch Scheitern, Verlust und die reale Möglichkeit, niemals anzukommen. Um zu verstehen, wie das funktioniert, müssen wir zunächst verstehen, wie nordische Seeleute ihre heimischen Gewässer und küstennahen, roten Kanten, Bevor irgendjemand nach Island oder Grönland überquerte, gab es Generationen des Segels entlang der norwegischen Küste, durch die Shetlands, zu den Orknäs und hinunter in die irische See und die Nordsee.

6:14 Diese Gewässer wurden gelernt, wie ein Bauer ein Feld lernt oder ein Jäger ein Revier, durch wiederholte Erfahrung, genaue Beobachtung und die Weitergabe dessen, was funktionierte. Das Umweltwerkzeug war umfangreich. Ein Seemann musste Küstenlinien und Landspitzen nicht nur als Formen am Horizont kennen, sondern als Abfolgen wiedererkennbarer Profile, jedes mit seinen zugehörigen Bedingungen von Wind und Strömung. Die Tiefe war wichtig, und die Tiefe wurde mit einem Lot gemessen. Das Lot war ein beschwertes Seil, das über die Seite hinabgelassen wurde. manchmal mit einem hohlen Bleigewicht, das mit Talg oder Fett bestrichen werden konnte, um eine Probe des Meeresbodens heraufzubringen. Sand, Schlamm, Muscheln, Kies

7:08 oder Fels, diese Beschaffenheiten sagten einem Seemann, wo er sich in Gewässern befand, die er schon einmal befahren hatte. Die Farbe des Meeres selbst veränderte sich mit der Tiefe, wechselte von tiefem Blau zu Grün zu Blass, wenn der Grund anstieg. Strömungen und Gezeiten trieben das Schiff in vorhersehbare oder gefährliche Richtungen, je nach Zustand des Wassers. Windmuster waren saisonal und lokal bekannt. Wellenmuster veränderten sich mit der Tiefe und mit dem Zusammenspiel von Wind und Strömung und verrieten Untiefen oder die Anwesenheit von Land in Luft. Die Tierwelt lieferte entscheidende Informationen. Seevögel waren vielleicht die zuverlässigsten Anzeiger für Land. Masttölpel, Papageitaucher und andere

8:01 Arten kehren in der Dämmerung zu Küstenkolonien zurück. Die Beobachtung ihrer Flugrichtung am Abend sagt einem Seemann, wo die Küste liegt. Wale folgen Wanderrouten und Fressen in vorhersehbaren Gebieten. Die Anwesenheit bestimmter Vögel oder das Verhalten von Fischschwärmen konnte auf die Nähe von Land oder bestimmte Unterwassermerkmale hinweisen. Wolken bilden sich über Land, bevor das Land selbst sichtbar ist, besonders über Inseln mit Erhebungen. Und der Geruch von Land, Wälder, Torfhauch, Seewogelkolonien kann über Wasser meilenweit zu einem Seemann in Windrichtung getragen werden. Die Zeitmessung zwischen Landmarken war wesentlich. Ein Seemann wusste, dass eine bestimmte Landspitze nach einer bestimmten Segeldauer

8:58 unter gegebenen Bedingungen erscheinen sollte. Wenn sie es nicht tat, war etwas schiefgegangen. Die Strömung hatte ihn weitergetrieben als erwartet, oder der Wind hatte gedreht, oder seine Geschwindigkeitsschätzung war falsch. Das war keine präzise Messung im modernen Sinn. Es war erfahrenes Urteilsvermögen, kalibriert über viele Reisen. Und es war gemeinschaftlich.

9:24 Eine Mannschaft konnte mehrere Leute umfassen, die eine Überfahrt schon einmal gemacht hatten und ihre gemeinsame Einschätzung von Position und Fortschritt war zuverlässiger als die Vermutung eines Einzelnen. Die Praxis des Wartens war ebenso wichtig wie die Praxis des Segelns. Eine Mannschaft, die in schlechte Bedingungen hinaussegelte, riskierte nicht nur Unbehagen, sondern die Trennung von der Flotte, das Abgetriebenwerden vom Kurs in unbekannte Gewässer oder schlicht das Verschwinden.

9:55 Die nordische Segelsaison lief ungefähr von Mai bis September, bestimmt durch Wetter, Tageslicht und die Notwendigkeit, die schlimmsten Stürme zu meiden. Innerhalb dieses Fensters warteten die Seeleute auf günstige Winde und Sicht. Eine Eise von Norwegen nach Island konnte um Tag oder Wochen verzögert werden, während eine Mannschaft Himmel und Meer beobachtete, sich mit anderen beriet, die kürzlich angekommen oder abgefahren waren, und den Moment beurteilte. Das war kein Zögern oder Aberglaube. Es war die Erkenntnis, dass die Strafe für das Segeln in schlechte Bedingungen nicht nur unbehagen war, sondern die Trennung von der Flotte. Das Abgetriebenwerden vom Kurs in unbekannte Gewässer oder schlicht das Verschwinden.

10:43 Der altnordische Begriff Hafilla auf See verloren sein, den Weg verlieren, erscheint in den Sagas als anerkanntes und gefürchtetes Ergebnis. Diese Seeleute waren nicht naiv, was das Risiko anging. Dieses Umweltwissen genügte für Küsten - und Inselhüpfenrouten, die den weitaus größten Teil der Wikinger -Schifffahrt ausmachten. Die Besiedlung der Fähröhr zum Beispiel umfasste eine Reihe kurzer Überfahrten von den schottischen Inseln, jede in Sichtweite des Landes oder fast. Die ersten Überfahrten nach Island, beginnend um 870, waren anspruchsvoller, profitierten aber immer noch von der Trittsteinroute über die Fähröhr.

11:28 Die eigentliche Prüfung kam mit den längeren Überfahrten von Norwegen oder Island nach Grönland. begonnen um 985 unter Erik dem Roten und die anschließenden Reisen zur nordamerikanischen Küste um das Jahr aus 1000, aufgezeichnet in der Saga von den Grönländern und der Saga von Erik dem Roten. Für diese längeren Passagen waren Küstenhinweise tagelang nicht verfügbar. Der Seemann brauchte eine Möglichkeit, einen Kurs über offenes Wasser zu halten und ungefähr zu wissen, wo er sich in Ost -West -Richtung befand.

12:08 Hier wird die Himmelsbeobachtung wesentlich. Und hier hilft uns der moderne Begriff Breitensegeln, eine mögliche Technik zu verstehen. Doch wir müssen vorsichtig sein, Praktiken keine Präzision zuzuschreiben, die notwendigerweise nur annähernd waren. Breiten segeln bedeutet, eine ungefähr konstante Nord -Süd -Position zu halten, indem man die Höhe eines Himmelskörpers beobachtet und dann entlang dieser Linie nach Osten oder Westen zu segeln, bis man auf Land trifft. In den nördlichen Breiten, in denen die nordischen Seeleute unterwegs waren, bietet der Polarstern einen festen Bezugspunkt, um den sich der Himmel zu drehen scheint. Seine Höhe über dem Horizont entspricht der geografischen Breite des Beobachters.

12:59 Je höher der Polarstern, desto weiter nördlich ist man. Ein Seemann, der die richtige Höhe des Polarsterns für sein Ziel kannte, konnte abschätzen, ob er nördlich oder südlich dieser Linie war und entsprechend korrigieren. Bei Tageslicht liefert der Lauf der Sonne über den Himmel ähnliche Informationen, obwohl ihre wechselnde Deklination im Lauf der Jahreszeiten die Beobachtung verkompliziert.

13:27 Wir haben keine schriftlichen Anweisungen zur Himmelsnavigation aus der Wikingerzeit. Alle Rekonstruktionen sind Schlussfolgerungen aus späteren Quellen, aus den praktischen Anforderungen der Routen, die sie erfolgreich befuhren, und aus experimenteller Archäologie. Was wir mit Sicherheit sagen können ist, dass nordische Seeleute das astronomische Wissen hatten, um diese Hinweise zu nutzen. dass das lange Sommerlicht hoher Breiten ausgedehnte Beobachtung erlaubte und das erfolgreiche Wiederholte über Fahrten irgendeine Methode des Kurschaltens voraussetzen. Was wir nicht sagen können, ist, wie genau sie die Breite bestimmen konnten, ob sie einen künstlichen Horizont oder ein Messgerät verwendeten oder wie sie die jahreszeitliche

14:19 Schwankung der Sonne berücksichtigten. Die Rekonstruktionen sind plausibel, Nicht bewiesen. Mündliches Routenwissen war wichtiger als jede einzelne Technik. Ein Navigator oder Lotse, ein Wegweiser, tog die angesammelten Segelanweisungen für bestimmte Routen im Gedächtnis, die Abfolge der Landmarken, die zu erwartenden Bedingungen, die Zeitabläufe, die Gefahren, die alternativen Zugänge. Dieses Wissen war spezialisiert und wurde innerhalb von Familien oder Gemeinschaften weitergegeben.

14:56 Es wurde nicht aufgeschrieben. Die Sagas und spätere isländische Gesetzestexte enthalten Verweise auf Routen und Segelanweisungen, aber das sind rückblickende Texte aus dem 12. und 13. Jahrhundert, keine zeitgenössischen Handbücher. Das Navigationssystem, wenn wir es so nennen können, existierte vor allem in den Köpfen und Gesprächen erfahrener Seeleute. Das bringt uns zur berühmtesten und am meisten missverstandenen Frage, Hatten sie Instrumente? 1948 wurde eine hölzerne Halbscheibe an der Stelle eines Benediktinerinnenklosters im Unartog -Fjord in Grönland gefunden. Sie ist mit Linien und Kerben versehen und einige Forscher haben vorgeschlagen, dass es sich um einen Sonnenkompass handelt, eine Peilscheibe, die den Schatten der

15:48 Sonne nutzt, um die Richtung anzuzeigen. Das Objekt wird ungefähr auf das 11. oder 12. Jahrhundert datiert. Es ist der einzige mögliche physische Beleg für ein Navigationsinstrument aus der Wikingerzeit. Seine Funktion ist erschlossen, nicht bewiesen. Einige Wissenschaftler argumentieren, es sei ein Sonnenkompass. Andere vermuten, es sei eine Peilscheibe anderer Art oder sogar ein dekorativer Gegenstand. Die Debatte dauert an und eine ehrliche Darstellung verlangt diese Unsicherheit. Der Sonnenstein oder Solarstein kommt über Sagatexte ins Bild, nicht über die Archäologie. Zwei spätere mittelalterliche isländische Erzählungen, eine davon heißt Raut Ulfs Aater, erwähnen einen Stein, der bei bedecktem Himmel den Stand der Sonne

16:49 finden konnte. Das sind literarische Texte. keine technischen Handbücher, geschrieben Jahrhunderte nach der Wikingerzeit. Sie mögen echte Tradition widerspiegeln oder sie mögen Ausschmückungen sein. Wir können es nicht mit Sicherheit wissen. Was wir wissen ist, dass bestimmte Kristalle, insbesondere Kalsit, Doppelspat und Kordirit optische Eigenschaften haben, die die Richtung des polarisierten Lichts vom Himmel erkennen lassen können, selbst wenn die Sonne selbst von Wolken verdeckt ist. Moderne Experimente, einschließlich Arbeiten, die 2011 veröffentlicht wurden, haben gezeigt, dass diese Mineralien den Sonnenstand unter bestimmten Labor - und Feldbedingungen lokalisieren können. Diese experimentelle Arbeit

17:40 ist wirklich interessant. Sie zeigt, dass die Saga -Beschreibungen nicht physikalisch unmöglich sind. Aber experimentelle Möglichkeit ist kein archäologischer Beweis. Wir haben keine Sonnensteine, die in Navigationskontexten der Wikingerzeit gefunden wurden. Wir haben keine zeitgenössische Beschreibung ihrer Verwendung beim tatsächlichen Segeln. Die experimentellen Demonstrationen sagen uns, was hätte getan werden können. Sie sagen uns nicht, was getan wurde. Die ehrliche Schlussfolgerung ist, dass Sonnensteine von einigen nordischen Seeleuten unter bestimmten Umständen verwendet worden sein könnten. oder dass sie ein literarisches Motiv sind, das zufällig einer physikalischen Möglichkeit entspricht. Die Beweislage erlaubt

18:32 es derzeit nicht, mit Zuversicht zwischen diesen Möglichkeiten zu wählen. Selbst wenn das grönländische Fragment ein Sonnenkompass ist und selbst wenn Sonnensteine gelegentlich verwendet wurden, hätten diese Werkzeuge das Umweltwissen, das wir untersucht haben, ergänzt und nicht ersetzt. Ein Sonnenkompass braucht Sonne. Bei Nebel oder anhaltender Bewölkung ist er nutzlos. Ein Sonnenstein hilft, die Richtung der Sonne zu finden, sagt aber nicht, wo man ist oder wo das Land liegt. Die bestimmende Realität der Wikingernavigation war nicht ein einzelnes Instrument oder eine einzelne Technik, sondern die geschichtete, wiederholte, gemeinschaftliche Praxis. viele unvollkommene Inweise zusammenzulesen

19:26 und unter Unsicherheit Urteile zu fällen. Wir sollten auch klar benennen, was schiefgehen konnte, denn es ging schief. Schiffe wurden von Stürmen vom Kurs getrieben. Flotten wurden getrennt, wenn die Sicht sich schloss. Schiffe wurden an Lehküsten zerschlagen oder sanken in schwerer See. Die Sagas berichten von Reisen, die in einer Katastrophe endeten, Und der archäologische Befund der nordischen Besiedlung Grönlands und Nordamerikas umfasst Orte, die aufgegeben wurden, manchmal mit Hinweisen auf Not und Scheitern. Die erfolgreichen Überfahrten sind die, die wir am besten kennen, weil sie zu dauerhafter Besiedlung und schriftlicher Erinnerung führten. Die Misserfolge sind in den Quellen unterrepräsentiert, waren aber sicher

20:19 zahlreich. Navigation war gefährlich, unvollkommen. Und manchmal tödlich. Die nordische Besiedlung Eilens, beginnend um 870, zeigt, dass die Techniken effektiv genug für wiederholten Erfolg über mehrere hundert Seemeilen offenen Wassers waren. Die Besiedlung Grönlands, um 985 angeführt von Erik dem Roten, erforderte eine Überfahrt von ungefähr 300 Seemeilen von Eiland, mehrere Tage außer Sichtweite des Landes oder fast 1 ,800 von Norwegen.

20:54 Eine Passage, die je nach Wind zwei Wochen oder mehr dauern konnte. Die Wien -Landreisen um das Jahr 1000, die die nordamerikanische Küste erreichten, erweiterten diese Reichweite noch weiter. Diese Leistungen waren keine Wunder. Sie waren das Produkt angesammelten Wissens, sorgfältiger Vorbereitung, erfahrenen Urteilsvermögens und der Bereitschaft, ein Risiko einzugehen, das berechnet war statt leichtsinnig. Die Schiffe selbst bestimmten mit, was möglich war. Die Knorr, das Frachtschiff für Siedlungsreisen, war breiter und geräumiger als das Langschiff, mit einem tieferen Laderaum für Vieh und Vorräte. Sie wurde gesegelt statt gerudert, mit einem einzigen A -Segel, das gerefft oder angepasst werden konnte. Die Mannschaft

21:47 arbeitete zusammen, um Wind und Wasser zu lesen, Segel und Steuerruder anzupassen, die Tiefe zu loten, wenn es möglich war, und den Kurs durch Konsens und Erfahrung zu halten. Navigation war nicht die Arbeit eines einzelnen Experten in Isolation, sondern einer Mannschaft, die gemeinsam mit ihrer Umgebung in Beziehung stand. Wir sollten der Versuchung widerstehen, das als mystisch oder übermenschlich zu verklären. Nordische Seeleute waren nicht irgendwie mehr im Einklang mit der Natur als andere Seefahrervölker. Sie waren einfach Menschen, die ihr Leben in einer bestimmten Umgebung verbrachten, starke Anreize hatten, deren Muster zu lernen und deren Kultur dieses Lernen effektiv über Generationen weitergab. Das war nicht einzigartig

22:40 für die Nordmänner. Polynesische Navigatoren im Pazifik entwickelten unabhängig ähnlich ausgefeilte Umweltsysteme. Mittelalterliche arabische Seeleute im indischen Ozean nutzten Mons und Muster und Sternbeobachtung für wiederholte Überfahrten. Die Leistung der Nordmänner gehört in diesen breiteren menschlichen Zusammenhang von Seefahrervölkern, die lernten, ihre Umgebungen gut genug zu lesen, um weit zu reisen. Die moderne Faszination für den Sonnenstein sagt mehr über unsere eigenen Wünsche als über die Praxis der Wikinger. Wir wollen, dass es ein Geheimnis gibt, eine verlorene Technologie, die scheinbar übermenschliche Leistung erklärt. Wir wollen ein Geheimnis, weil es die Leistung magisch erscheinen lässt. Aber die eigentliche

23:32 Leistung war langsamer und menschlicher. Es ist beklemer, sich einen magischen Kristall vorzustellen, als sich der langsameren, menschlicheren Realität von Wissen zu stellen, das durch Wiederholung Irrtum, und Weitergabe angesammelt wurde. Der Sonnenstein ist eine fesselnde Geschichte. Aber die wahre Geschichte ist das Lot, das auf den Grund trifft und eine Probe des Meeresbodens heraufbringt, die einem Seemann sagt, wo er ist.

24:02 Es ist die Wolkenbank, die sich über einer fernen Insel bildet, sichtbar, bevor die Insel selbst zu sehen ist. Es ist der Geruch von Turfrauch, getragen von einem Westwind. Es ist die Mannschaft, die bespricht, ob der Wind genug gedreht hat, um eine Kurskorrektur zu erfordern. Und der Lotse, der sich erinnert, dass beim letzten Mal, als er diese Überfahrt unter ähnlichen Bedingungen machte, die Strömung ihn weiter nach Norden trieb als erwartet. Das ist fachkundige Umweltpraxis.

24:36 Nicht perfekt, nicht geheimnisvoll, sondern gelernt und wiederholt, bis gefährliche Meere vorhersehbar genug wurden, um sie mit vernünftiger Hoffnung auf Ankunft zu überqueren. Die nordischen Navigatoren, die Island, Grönland und kurzzeitig die nordamerikanische Küste besiedelten, waren keine Magier. Sie waren hochtrainierte Beobachter, deren Wissen hart erarbeitet, gemeinschaftlich und über Generationen weitergegeben war. Sie arbeiteten mit dem, was sie hatten, ihre Augen, ihr Gedächtnis, ihre Gespräche mit anderen, die zuvor gesegelt waren, und ihre Bereitschaft, auf Bedingungen zu warten, die das Überleben begünstigten. Was unsicher bleibt, ist erheblich. Wir wissen nicht, ob die grönländische Holzscheibe ein Navigationsinstrument

25:31 war. Wir wissen nicht, ob Sonnensteine in der Praxis verwendet wurden. Wir kennen die genauen Methoden der Himmelsbeobachtung nicht und nicht, wie genau die Breite gehalten werden konnte. Wir wissen nicht, wie viel Navigationswissen spezialisiert und wie viel allgemein war. Wir kennen die tatsächliche Häufigkeit von Verlust und Scheitern nicht, die die Quellen unterrepräsentieren.

25:57 Diese Lücken sind keine Versäumnisse der Forschung, sondern Folgen einer Gesellschaft, die ihr Mavetimes Wissen mündlich weitergab und wenige schriftliche Aufzeichnungen der tatsächlichen Segelpraxis hinterließ. Was wir mit Zuversicht sagen können ist, dass nordische Seeleute der Wikingerzeit den Nordatlantik wiederholt und erfolgreich überquerten, ohne Magnetkompasse, ohne Seekarten und ohne ein einziges unverzichtbares Instrument. Sie taten es, indem sie viele unvollkommene Hinweise kombinierten, Küstenprofile, Meeresbodenproben, Strömungen, Winde, Wellen, Tierwelt, Wolken, Gerüche, Himmelsbeobachtung, mündliches Routenwissen und erfahrenes Urteilsvermögen. Diese Hinweise bildeten zusammen ein Navigationssystem, das

26:49 für die Routen, die sie befahren mussten, ausreichte. Es war nicht narrensicher. Es war nicht präzise im modernen Sinn. Aber es war effektiv genug, um die menschliche Geografie des Nordatlantiks zu verändern und skandinavische Gesellschaften in Island und Grönland zu etablieren, die über Jahrhunderte bestanden. Der Zuhörer, der sich diesem Thema nähert in der Hoffnung auf das Geheimnis der Wikingernavigation, wird, so hoffe ich, mit etwas wertvollerem Gehen einem Verständnis dafür, wie Menschen lernen können. komplexe Umgebungen gut genug zu lesen, um weit zu reisen, und wie viel von dem, was wir Entdeckung nennen, tatsächlich die geduldige Ansammlung praktischen Wissens ist von Menschen, die jeden Anreiz hatten, der

27:41 Welt um sie herum große Aufmerksamkeit zu schenken. Der Sonnenstein mag als echtes Werkzeug existiert haben oder nicht. Das Lot, die Meeresbodenprobe, Der Flug der Vögel in der Dämmerung und das lange gemeinschaftliche Gedächtnis von Routen und Bedingungen. Diese waren mit Sicherheit real und sie waren genug.