Ist das Lokpersonal wirklich so alleine?

0:04 Kaffee im Führerstand. Geschichten aus dem Lochführerauto. Hallo zusammen, herzlich willkommen zu unserer 3. Folge Kaffee im Führerstand. Hallo zusammen. So Nicole, alles gut. Wie ist denn sie? Ja? Zurück aus den Ferien. Ja, bis die Folge ausgestrahlt wird, bin ich wieder müde. Ja genau, OK, schon wieder bereit. Genau, ja, sag uns doch mal, was wir heute besprechen. Genau Folge 3.

0:37 Heute geht es darum, mit wem haben wir eigentlich Kontakt dort vorne im Führerstand ist es wirklich so einsam, wie sich viele Leute vielleicht vorstellen? Oder unterschätzt man vielleicht eben genau ein bisschen, wieviel wir eigentlich kommunizieren und wieviel wir Kontakt haben. Während der Arbeiten können? Wir auch noch ein bisschen mit diesen Vorurteilen aufräumen. Ja, voll genau würde ich auch sagen. Genau, es geht ein bisschen darum, wir haben ein paar Fragen bekommen, eine Frage ist gewesen, ob wir sagen könnten, was unsere lustigste Situation gewesen ist. Jetzt, so während der Arbeiten, wenn ich so überlege, wirklich lustig.

1:18 Einmal habe ich ja genau, der ist noch gut, einmal habe ich einen Zug gehabt von Bern nach Zürich und dann ist in in Brugg ist das geglaubt gewesen oder baden einfach eines von diesen. Von diesen Zwischenbahnhöfen hat es plötzlich geklopft vorne, es ist eine Lok gewesen, also ich bin nicht irgendwo im Steuerwagen gewesen, sondern vorne in der Lok und nachher hat es eine ältere Frau gehabt und die hat mir eine.

1:46 Tomaten geschenkt. Hast du ein Sackmesser unter mir gehabt? Hey, und das ist so eine riesige Tomate gewesen und sie hat gesagt, sie sei in so einem. Ich glaube, wenn ich mich recht noch erinnere, sie sei in einem Verein, der so Tomaten züchtet. Und es ist halt natürlich alles recht kurz gewesen, oder? Von dem haben hier die Tomaten und danke vielmals und wieder ein.

2:09 Minuten. Gespräch ja wirklich mega kurz und es hat sich noch bedankt für die gute Fahrt und ich weil mir jetzt da die Tomate ist eigentlich und ich ich hatte so Freude an dieser Tomate, also vielleicht, vielleicht ergibt sich ja, dass die Person das, das hört man auch, vielleicht der Podcast und an dieser Stelle danke vielmals.

2:26 Für die Tomaten. Ich habe dann die nach Hause genommen, also die hat nachher noch die ganze Tour mitgemacht, die Tomate, die ist immer im Rucksack und es ist wirklich so ein riesen Ding gewesen. Hast du noch polstern? Müssen. Also habe ich irgendwie so eingepackt und und nachher haben wir dann die am Abend oder oder am Tag drauf. Ja, haben wir irgendetwas mit der gemacht, das ist schon mal mega lecker gewesen, darum danke vielmals und das ist glaube ich so eines von den eher lustigen Erlebnissen. Rechnest du nicht damit?

2:50 Nein, habe ich jetzt voll nicht damit gerechnet. Genau. Gut wollen wir zum Thema. Genau, ja. Dass wir nicht zu lang werden, genau, mit wem haben wir Kontakt, fühlst du dich einsam durch die fahren? Und Nein, eigentlich nicht. Ich geniesse das, aber ich muss auch sagen, ich habe ja eine Familie zu Hause und Leute um mich herum, ohne dass ich extra mit jemandem abmachen muss, das macht sicher auch noch einen Unterschied. Sonst, wenn man alleine wohnt und erst irgendwie auf die 4 Jahre am Nachmittag arbeiten gehen muss, muss man schon bei mir sein.

3:26 Zum Kontakt pflegen und Kontakte haben oder mit jemandem Mittagessen gehen, der normal arbeitet, denke ich ja. Du hast ja jetzt zu Hause eben ja hast 2 Kinder und deine Frau. Apropos Frau, kommt mir jetzt gerade noch in den Sinn, wir haben einfach ein bisschen versagt, ich habe da ein bisschen Rückmeldungen bekommen. Wir haben, wir haben wirklich ein bisschen versagt, weil wir haben eigentlich unsere Frauen vergessen. Ist dir das auch aufgefallen?

3:52 Ja, es ist nicht so. Korrekt? Also wir erzählen. Ehefrauen, die jetzt den Kindern schauen, dass wir aufnehmen. Können wir erzählen, dass wir Kinder haben und zügelgeschichten? Aber ja, wir haben, ich habe eine Frau, die gerade mit unserem Beruf auch viel mitmachen müssen. Eben. Wir arbeiten Unregelmässig und sind nicht viel herum und und so weiter und ja dort schaut nachher jemand anderes und darum an dieser Stelle sorry haben wir euch vergessen, aber nicht nicht weniger.

4:25 Wichtig sind natürlich die beiden auch für uns und bei uns. Arbeiten auch beide Frauen? Ja, ja, genau, die sind beide auch am Arbeiten und das, was ich eigentlich gerade fragen wollte, ist eben, deine Frau arbeitet ja auch unregelmässig wie wie wie bringen sie das eigentlich hin? Ist das nicht ein wenig eine Challenge?

4:42 Eine. Doppelte Challenge ist das nicht der Wochentag gleich ist? Ja, es ist also dann. Bist du eigentlich den ganzen Tag, wie eben eigentlich alleine unterwegs und nachher kommst du nach Hause und deine Kinder unter Umständen sind schon im Bett und und sie ja hat vielleicht gerade einen Spätdienst.

4:57 Ja, weil du nicht jemanden brauchst, der den ganzen Tag den Kindern schaut, sondern jemand, der die Kinder am Morgen bereit macht, für in die Schule. Und nachher bin ich wieder zu Hause. Nach dem Frühdienst zum Beispiel, wenn die Kinder von der Schule nach Hause kommen, ja. Nein, bist bist schon wieder alleine. Nein, ich habe ja die Kinder.

5:15 Ja genau, eben ausser Sie schon, aber. Ich glaube, über die Herausforderung können wir mal eine separate. Folge machen. Ja, ist ja mehr ein Thema jetzt mit mit Einsamkeit. Mit der Einsamkeit genau, aber sonst sind wir eigentlich schon. Wir müssen erreichbar sein, wir reden halt wie über das Telefon, ja, aber wir haben nicht eine Leitstelle.

5:38 In dem Sinn, der für alles gleichzeitig zuständig ist, sondern wir haben den Fahrdienstleister, heisst der korrekt der, der uns die Fahrstrassen einstellt, das Signal auf Grün geht und Fahrerlaubnisse gibt. Wir haben den den Disponent, der das Personal uns disponiert, in verschiedene Zeitbereiche aufgeteilt, also nur für den laufenden Betrieb schon wieder einen.

6:07 Einzelner Personaldisponenten. Ja, es sind mega viele Leute, die eigentlich ansprechpersonen sind, nur Disponenten für das Rollmaterial. Bei Störungen haben wir einen Helpdesk, den wir kontaktieren müssen, wenn wir selber nicht weiter wissen oder uns absichern wollen, ob wir es richtig angehen, diese Störung, ja. Ja, es ist aber schon so, kann man schon sagen, dass wir während der Arbeiten eigentlich.

6:37 Nicht laufend am in Kontakt sind mit diesen, mit diesen Stellen. Also das kommt vielleicht 23 mal vor während dem Dienst. Aber sonst sind wir eigentlich schon in in Ruhe durch die Fahren für uns am Arbeiten. Wenn es normal läuft. Wenn es normal. Läuft 3 Telefone gleichzeitig. Ja, ja, das ist so. Also immer, wenn etwas passiert, dann wollen sehr viele Leute etwas von dir.

7:03 Und wenn es normal läuft, bist, bist du natürlich schon viel alleine. Das ist schon so im Vergleich zu einem Bürojob, wo wo, wo du immer jemanden nebenan hast oder oder immer Leute hast die die irgendwie sprechen, hast du natürlich dort definitiv nicht. Wie geht es bei dir, wie tust du das, also suchst du aktiv den Ausgleich jetzt während dem Arbeiten, also gehst du in die Pause wie hey, muss jetzt mit jemandem sprechen und gehst in die Pausenräume und und suchst das oder? Findest du das auch in deinem Alltag, in deinem Lebensalltag, quasi wie wo?

7:39 Eine willkommene Abwechslung, dass das Thema, wo du eigentlich Ruhe hast, dort geworden. Weil beim Arbeiten gefällt es mir mega gut, dass ich wie du sagst, meine Ruhe habe und das geniesse ich auch. Ja, in der Pause schaue ich schon, dass ich in die Räumlichkeiten rauf gehe und unter Umständen noch jemanden sehe oder nur schon im Gang kurz mit jemandem sprechen. Ich finde es auch mega cool, wie das Lockpersonal untereinander einen mega unbeschwerten Umgang hat. Also bei der SBB, wo wir jetzt arbeiten oder auch alle als sonst.

8:14 Spendler sagen wir ja, sind wir ja eh alle per du. Du gehst zu unterschiedlichen Zeiten, dort triffst du per Zufall in der nächsten Pause, also einen Tag später triffst du wieder jemand anderes in der Pause und es ist ja recht unbeschwert, weil es es gibt nicht so. Wo ich noch? Sonst haben wir noch an anderen Orten, wo ich gearbeitet habe. Hast du wieso ein bisschen die Situation gehabt, dass du es mit dem gut hast und mit dem anderen ein bisschen weniger gut? Das haben wir noch und.

8:44 Das würde ich sagen, haben wir überhaupt nicht. Oder weil mit. Dem, was du es nicht gut hast, der ist am nächsten Tag vielleicht, der schafft es vielleicht gar nicht. Ja, und auch sonst musst du dich ja nicht aufregen in dem Sinn, dass ein anderer. Nicht die gleiche Arbeitseinstellung hat wie du oder so. Ja, es gibt weniger Reibereien, du kannst unbeschwert mit den Leuten sprechen, ja die du dann triffst. Ja ja, bei uns ist die Sache über Vorschriften geregelt und jetzt solltest du dann das nächste Mal ein bisschen besser oder weiss ich was ja?

9:17 Mhm, Mhm, es gibt ja solche Lokführer, die die das volle Leben, also so ein bisschen die Einsamkeit, denen auch voll entspricht. Kann man glaube ich schon sagen. Die die mieden dann ein bisschen die Pausenräume oder allgemein die Personalpause. Die gehen gar nicht in die Stufen. Ja, und in einem separaten.

9:38 Du weisst zwar ein ein Ah, der arbeitet auch da, aber hast eigentlich sehr wenig. Gibt es halt schon auch nicht. Nicht dass das negativ ist. Das ist ja der Beruf, bringt das mit sich und ich habe fast auch ein bisschen das Gefühl, vielleicht wird man auch ein bisschen so mit der Zeit. Vielleicht nicht unbedingt im negativen Sinn, aber man man arbeitet halt viel Fahrrad. Also man ist halt viel alleine und Irgendeinmal gewöhnt man sich an das und und es ist nachher auch völlig OK. Ja, ich finde es schon noch wichtig, dass man sich bewusst ist und dann aktiv auf die Leute zugeht. Aber das ist wahrscheinlich auch ein bisschen charaktersache, ob du das willst oder nicht, ja.

10:15 Was man auch sagen kann ist, wir haben natürlich einen einen direkten Kontakt auf dem Zug. Haben wir mit den Reisenden weniger. Also du fährst jetzt auch noch s bahnen und so, dort hast du das eher noch, weil du kein Zugpersonal hast. Die Leute. Wollen sie in der Jacke nachher oder so? Willst du noch etwas fragen? Das sind die.

10:33 Fragen und ich wo ausschliesslich Fernverkehr erfahren hast du halt noch viel Kontakt eigentlich mit dem Zugpersonal. Das ist sicher auch ein Punkt wo man sagen kann. Dort ist jetzt von von aus meiner Sicht gesehen eigentlich der der grösste Kontakt den, den wir während der Arbeit haben, ist eigentlich das Zugspersonal die kommen vor jeder Fahrt oder plus minus vor jeder Fahrt kommen sie noch schnell vorbei, kommen sagen wie schwer und wie lang der Zug ist. Das müssen.

11:01 Sie sogar. Und? Und dort hast du einen einen minimen Austausch, sage ich mal, der wirklich nur kurz ist. Und du bist an einem Ort, den man einander auch noch kennt, ja. Genau jetzt in meinem Fall ein kleines Depot kennst du natürlich das Personal alle und jetzt in Zürich ist das auch noch mal ein bisschen anonymer. Ja, kann man sagen.

11:19 Entweder hast du das Gesicht oder zum Teil mit dem Namen alleine weisst du nicht, wer es ist, ja. Ja, in dem Zusammenhang hast du noch die Frage bekommen von von einem Kollegen von dir. Wie ist es eigentlich so mit Weihnachtsessen oder Teamanlässe und so? Und ich finde das ist eine mega, eine gute Frage wir.

11:41 Wir haben uns daran gewöhnt. Und das und. Ja, du kannst ja. Ja, also. Ist es ist immer irgendjemand, der am Arbeiten bei uns ja. Ist natürlich schwierig, einen Teamanlass zu machen beim bei einem Fahrpersonal, weil sonst würde einfach das Zeug mal still stehen oder? Also es geht schon mal irgendwie nicht. Wir könnten nicht mit gutem Gewissen Essen. Ja, genau.

12:02 Und ich glaube, es ist mega unterschiedlich von wo man arbeitet. Also jetzt das Depot Interlaken, das das sehr klein ist, sehr überschaubar von der Anzahl Leute dort haben wir effektiv ein ein so ein bisschen ein klassisches Weihnachtsessen. Und du solltest wahrscheinlich fast dabei sein oder an so einem kleineren.

12:21 Ich schaue, dass ich immer gehen kann. Aber eben halt auch muss man sehen, dass die Hälfte die Hälfte davon nicht kommen kann oder nur ein Teil kommen kann vor dem Arbeiten oder nach dem Arbeiten und bei Dir in Zürich ist das vermutlich eher schwierig, bei wie viele Lokführer sind es? 5. 600 Lokführer 500.

12:39 Ja, ist das natürlich eher schwierig. Ja, und noch. Auf unterschiedliche Gruppen aufgeteilt. Ja, wie ist es gelöst? Kann ich mich gar nicht mehr erinnern. Ja, jetzt haben Sie wie einfach einen Apero über den ganzen Tag gemacht, kurz vor Weihnachten, OK, und dann kann man sich anmelden oder spontan vorbei gehen, nur auf einen Kaffee und durch das kann eigentlich jeder, der Lust hat, dann irgendwie vor oder nach seiner Arbeit dort vorbei gehen.

13:07 Ja, aber ich denke nicht, dass restlos alle dort vorbei gehen. Ja, je nachdem wann du dort auftauchst. Sind auch nicht gleich viele da oder die, die du dann eh schon kennst oder so. Ja ja und es ist ich glaube auch sonst so wie du. Das was du jetzt gesagt hast Teamanlass an einem Abend ist jetzt nicht mal nur schwierig um es zu organisieren, sondern auch wenn sie etwas organisieren für uns, dann hat der eine Lokführer vielleicht schon 6 Tage sportdienst gehabt am Stück Mhm. Dann war er 6 Abend weg von der Familie. Dann will er nicht am genau siebten Abend in der Freizeit noch an ein Weihnachtsessen teamanlass. Ich denke ja.

13:52 Die. Anmeldequote wird nicht so hoch sein. Ja, ja, was wir vorher noch erwähnt haben, ja, dass eben einfach, mit wem wir Kontakt haben, was ich noch krass finde, dass wenn eigentlich etwas ist, das nicht rund läuft. Dann wechselt sie ohne frohe Ankündigung vom einen ins andere. Extrem. Also wenn wenn bei uns eine Störung ist und nur schon eine kleine Störung, wo der Zug noch am Perron steht, dann musst du schon anrufen um zu sagen, dass du nicht fahrfähig bist. Das ist der Moment, wofür die Reisenden kommt, unbestimmte Verspätung, egal wie gross eine Störung ist. Das kommt einfach mal und.

14:36 Ja, bei einer Türstörung, dann gehst du nach hinten und rennst die Türen ab. Wenn es aber nicht so recht. Ja, diese Fahrzeuge sind komplex, wenn du nicht gerade so sofort eingrenzen kannst, dann geht ja dann, dann läutet eigentlich ununterbrochen das Telefon oder der Funk, der Funk, den wir im Führerstand drin haben.

14:55 Wir haben eigentlich schon 2 Orte, wo sie uns dann probieren zu erreichen, wieso fährst du nicht, nachher kommt bald einmal. Dürfen wir das Signal wieder auf Rot stellen? Natürlich, dass alle anderen Züge fahren können, für das müssen sie dich erreichen können, sonst darf nicht das Signal wieder zurückgestellt werden und dann schon ja, hast du eine Prognose?

15:16 Genau. Wie lange, wie lange hast du noch? Ist natürlich schwierig. Und jetzt, ganz ehrlich, hat es bei dir auch schon Momente gegeben, wo du gesagt hast, ab dann, wenn ich nicht mehr am telefonieren bin, geht es noch 5 Minuten. Ich habe das schon mal gesagt, dass du einfach. Dass du mal Ruhe hast, ja, also ist ja.

15:35 Es wäre etwas Einfaches, was du machen musst. Und ja, etwas technisches und erst nachher kannst du wieder sagen, OK, du bist fahrbereit und dann so ja ab dann, wenn ich, wenn ich mich nur noch um die Störung kümmern kann, würde es nicht mehr lange ja also. Gut, dann auch da ihre ihre Abläufe und ja, ja, ich brauche Informationen es.

15:55 Ist für alle nicht lässig, wenn es nicht rund läuft, ja. Aber es ist schon so. Also ich habe auch schon die Situation gehabt, bei einer gröberen Störung dann mit der linken Hand hast du den Kopfhörer vom vom Cap Radio, also quasi vom Führerstand Funk in der Hand und rechts hast du das Handy oder und hast 2 Leute dran und dann bist du so am hin und her schaukeln. Ja das das das Hin und her und dann ist ja fehlt dir fast ein bisschen Zeit um die Störung effektiv zu beheben. Bis bis mal die Leute alle ein bisschen informiert hast. Und nachher.

16:27 Kannst du Fahrgäste natürlich auch noch im. Fahrgäste je nach Zug ja genau oder Zugpersonal, das nachher die Fahrgäste informieren. S Bahn CLC wird ziemlich das. Ja, es spielt nicht mal so eine Rolle was du sagst. Also einfach was du sagst. Hey, wir haben eine Störung, wir sind dran, das reicht schon, dass die Leute einfach informiert sind, es geht ja nur darum, dass sie, dass sie wissen. Man hat das Problem erkannt und man ist dran und dann sind ist schon viel erreicht und.

16:56 Ja, wenn die Störung nicht selber hast, sondern du wartest und weisst gar nicht warum. Genau sind wir ein bisschen abgerutscht von unserem eigentlichen Thema? Nein, ich glaube nicht, es hat alles mit Kommunikation zu tun, das ist immer noch. Ja, wir sprechen auch noch. Es ist auch Kommunikation. Eine gute Frage ist noch, dürfen wir das Handy? Brauchen ja, das haben wir jetzt eigentlich auch schon angeschnitten, aber.

17:20 Während der Fahrt klar, nicht also. Es ist ja jetzt zuerst mal nicht klar, welches Handy. Also wir haben ein SBB Handy und ja, unterdessen hat jeder schon ein privates Handy gehabt, bevor ein Lokführer geworden ist. Also. Und ist klar, ganz allgemein das Handy nutzen während der Fahrt ist natürlich verboten.

17:40 Und das SBB Handy darfst du abnehmen, wenn es, wenn es du verantworten kannst und. Nur zu dienstlichen Zwecken und auf das Minimum zu begrenzen. Absolut. Wenn man natürlich in einer Situation ist, wo man irgendwie an einen Prellbock hinfährt oder an ein halb eigenes Signal. Dort ist irgendwie klar, auch wenn das Telefon läutet, weil sie jetzt dir sagen wollen, warum ist jetzt das Signal zu, dann musst du wie hart bleiben und und zuerst mal schauen, dass der Zug steht und nachher erst das Telefon annehmen.

18:09 Solche Situationen gibt es halt nachher, aber dort ist es halt sehr klar geregelt, wie wie der Umgang ist mit dem. Und in dem Zusammenhang eine Frage, die auch noch jemand vorkommt, ist, nein, wir dürfen nicht die Musik hören während dem Fahren, das ist vielleicht entgegen dem Buschauffeur. Ist jetzt sogar oder tragen vom Kopfhörer.

18:30 Ist ist effektiv, ist verboten. Das dürfen wir auch so nicht. Und wir haben. Recht eine hohe Geräuschkulisse es ist, es ist nicht. Ruhig. Ja, es ist nicht so wie im Fahrgastraum. Ist es eher eher laut, also die Klimaanlage oder die Lüftung ist je nach Fahrzeug ist es permanentes Rauschen und ja es ist es ist. All die Pfeiftöne von den Sicherheitseinrichtungen. Gerade auf der Maschine.

18:56 Haben wir auch schon angesprochen. Genau du auf der Lok hockst, dort ist klar, du hörst um die Motoren und alles also. Du wirst es gar nicht verstehen. Dort, nein, es gibt natürlich auch Kommunikation. Zum Beispiel mit dem Rangierpersonal willst du dort noch ein bisschen etwas erzählen, in welchem Zusammenhang dort Kommunikation sehr wichtig ist?

19:16 Ja, also auch auch wenn die Lok abgehängt wird oder bei Formationsänderungen, weil wir haben eine durchgehende Stromversorgung für die Wagen, welche 1000 Volt drauf hat und das ist natürlich mega gefährlich und dass man die Ausstecken und einstecken darf, wo man schon bei der Einfahrt in den Bahnhof. Die aktiv ausschalten, dass man dass es, dass man genug früher daran denkt und der Rangierer, der dann die Lok abhängt, der muss bei uns die Bestätigung einholen oder selber kontrollieren, dass der Stromabnehmer tief ist. Da hat man eine doppelte Sicherheit sonst. Wird es sehr schnell sehr gefährlich mit dem Strom? Achtung Vorschriften.

20:06 Was ist eine sogenannte Schutzstrecke und welche Handlungen müssen beim Befahren der Schutzstrecke durch das Lokpersonal ausgeführt werden? Ja, was eine Schutzstrecke ist. Ich kann erklären, wie es wieso es die gibt. Ja, das ist wie der Bereich des Fahrleitungsnetzes, welches von verschiedenen Unterwerken eingespeisen wird und zwischen diesen 2 Bereichen hast du eine Fahrleitung die keinen Strom drauf hat. Und der Grund, dass es technisch gebraucht ist, weil die 2 Unterwerke, die, die jetzt ein bisschen Elektrotechnik bestehen, nicht in der gleichen, in der gleichen Frequenz drin arbeiten.

20:48 Und darum braucht es einen stromlosen Abschnitt zwischendrin, das ist der technische Grund, und jetzt würde ich vorschlagen, dass du sagst, was wir machen beim Befahren von einer Schutzstrecke. Vielleicht noch noch schnell wie wie du hast es vorher schon erwähnt, wir haben. Also du hast vorher schon den Strom erwähnt, eben die 1000 Volt und innerhalb vom Zug und aussen an der Fahrleitung haben wir 15000 Volt in ihrer eben ein bisschen speziellen Frequenz ist es immer noch 16 2 Drittel Hertz und im Gegensatz zur Haussteckdose, wo wir ja 230 Volt haben, so ein bisschen als Vergleich mit 50 Hertz und rein von der Handhabung vom Lokführer ist es.

21:34 Jeder Zug hat eigentlich wie einen Hauptschalter. Das ist eigentlich ein Schalter, der den Strom, der am Stromabnehmer anliegt, zu den verschiedenen Komponenten innerhalb der Lok, die das physisch trennt. Das tut der Hauptschalter, den. Braucht es halt zur Sicherheit ein und Ausschalten von der Lok. Also wenn etwas nicht stimmt, wird der Hauptschalter ausgelöst.

21:58 Dass es eigentlich eine Trennung gibt von diesen 15000 Volt und eben bei einer Schutzstrecke ist genau das das Vorgehen, dass der Lokführer den Hauptschalter öffnet, fährt unter dem stromlosen Abschnitt durch und nachdem schaltet er den Hauptschalter wieder ein und so umgeht man eben, dass es wie Störungen geben kann oder Beschädigungen innerhalb von dem. Stromsystem in der Locke rein, wenn er den Strom plötzlich weg ist und wieder kann.

22:30 Genau das ist das, was passiert. Was noch spannend ist der Hauptschalter. Man stellt sich jetzt einen Schalter von ganz simpel, aber das ist eine ziemlich grosse, ein grosses Teil auf dem Dach oben und der ist im Vakuum drin das keine Funkenbildung kann. Geben also je nach Fahrzeug oder die neuen. Bei dem Vakuum vielleicht.

22:51 Habt ihr das auch schon gemerkt, wenn ihr im Zug sitzt? Manchmal gibt es so einen mega klapf. Im ICN hörst du ein Gerät. ICN oder IC? N im Restaurantwagen O. K ja danke am System für diese super Frage. Gehen wir zurück zum eigentlichen Thema, mit wem haben wir Kontakt und was man vielleicht noch ein bisschen sagen kann ist wir haben recht viele Assistenzsysteme, die auch ein bisschen eine Kommunikation eigentlich fast ein bisschen reduziert haben, jetzt mit einem Menschen, oder? Die.

23:24 Also nicht Assistenz auf das Fahren bezogen, sondern dass du via Push Benachrichtigung bekommst auf auf das Tablet, das wir eh benutzen müssen während dem fahren. Das kann dann zum Beispiel sein, dass du bis zum übernächsten Bahnhof nur noch solltest mit 60 fahren, weil es sonst dort einen Konflikt gibt mit einem anderen Zug.

23:50 Früher. Früher musste er extra jedem Logiker anrufen, jetzt wird es so im Hintergrund berechnet und das versendet und und das wäre effektiv um unnötige Zugshalte zu verhindern, dass es nicht komplett Anhalt ist und nachher wieder die die ganze Massenmaschine in Bewegung setzen und schlussendlich mehr Verspätung hättest du bei, wenn du einfach langsamer gefahren. Wärst ja.

24:18 Ja, ich glaube, wir kommen langsam an das Ende von dieser Folge. Ich glaube, vielleicht können wir ein bisschen zusammenfassen, man hat viel Kommunikation innerhalb des eines Arbeitsalltags, aber sehr auf auf, ja, auf die auf den Arbeitsinhalt bezogen, man hat Kontakt, wenn man es sucht. Eigeninitiative.

24:38 Ja genau und kann aber schon sagen, es ist es ist ein eher ein einsamer Beruf. Man muss das auch ein bisschen können. Den ganzen Tag alleine sein. Es hat auch Vorteile. Ich meine du bist wie dein eigener Chef ein bisschen. Du kannst dir so ein bisschen nicht selber einteilen was du machst, aber quasi.

24:59 Irgendwie wirklichen Vorgesetzten, siehst du. Selten. Ja genau, ja gut, danke vielmals fürs Zuhören und bis. Dann danke noch bis zum nächsten Mal. Bleib. Gesund, genau, tschüss zusammen. Kaffee im Führerstand. Geschichten aus dem Lochführerautag.