Die Lokführer-Ausbildung damals und heute

0:04 Kaffee im Führerstand. Geschichten aus dem Lochführerautag. Hallo zusammen, herzlich willkommen zu unserer 4. Folge Podcast Kaffee im Führerstand. Hallo zusammen, Hallo Matthias, Alles Gute. Ja, bestens bei dir. Alles gut. Dann legen wir loslegen. Wir los. Was schauen wir uns heute an? Wir gehen auf das Thema Ausbildung vom Lokpersonal Wir müssen hier an dieser Stelle sagen, dass wir, dass es doch ein paar Jahre zurück ist, wo wir die Ausbildung gemacht haben, es ist Zweitausendundzehn gewesen.

0:47 Gell? Wir kennen uns von der Ausbildung, wir sind zusammen in der Klasse gewesen am. 1. Mai zweitausendundzehn. Also am 1. Mai fängt man nicht an zu arbeiten, oder? Aber sie haben es dann angefangen am 2. Mai auf jeden Fall. Wir gehen ein bisschen darauf ein, wie ist unsere Ausbildung gewesen damals, wir müssen klar sagen, dass mittlerweile das System der Ausbildung zweimal geändert hat. Seither.

1:19 Und aber ich glaube, im im Wesentlichen ist es immer noch sehr ähnlich und darum zeigen wir ein bisschen die. Verschiedenen Rückblicke auf. Unsere Zeit genau wie wie wie die Ausbildung gewesen ist. Ich denke, der eine oder der andere interessiert das sicher. Wir haben aber noch eine Frage bekommen, wo? Noch eine Zuhörerin.

1:43 Genau, danke vielmals. An dieser Stelle ist ja schon ein bisschen länger zurück diese Frage, aber wir bringen sie jetzt noch. Die Frage ist gewesen, was passiert, wenn wir krank werden, also wie ist der Prozess, wenn das Lokpersonal krank. Ist sie hat geschrieben am am Morgen, wenn es krank. Ist ja genau.

2:04 Wir haben es ja schon mal ein bisschen erwähnt, dass es. An gewissen Orten Lokführer hat, die auf Reserven bereit sind zum Einspringen für die Sachen, die schief laufen. Jetzt auf diese Frage bezogen ist ja wirklich, wenn er sich am morgen, wenn das Lokpersonal sich am morgen krank meldet, heisst das ja, dass jemand um 2 am Morgen anrufen würde, dass er oder sie am morgen um 4 nicht den Dienst antreten kann, alle anderen. Sind am Schlafen oder der Wecker läutet bald, also es kann niemand mehr erreicht werden.

2:40 Je nach Standort ist das schon ziemlich mühsam. Also auch ein grosses Kompliment an all diese Disponenten, die das täglich am Laufen behalten ist eine mega grosse Leistung, ja die die glaube ich häufig zu wenig gelobt wird denke ich. Ja, also gerade solche Bestörungen will ich, will ich auch, aber nicht tauschen. Ja, und jetzt nur schon.

3:01 Schon am Sack dann. Nur schon aufs. Dieses Beispiel jetzt bezogen, ja, das fehlt dann am Morgen um 4 vielleicht, wenn es in Zürich ist, dann sind einer oder 2 bereit, die einspringen können und dann muss man es vielleicht nochmals kehren, weil nicht die entsprechenden Fahrzeuge, die an Strecken dabei sind, die diese Leute auch fahren, dann brauchen sie schon wieder einen zweiten, der auch noch mitmacht.

3:26 Wenn es aber am am Rand draussen ist. Was wissen wir auswendig? Zürich Leute, die auf der Reserve bereit sind, Winterthur hat noch Leute, die auf der Reserve bereit sind, Sankt Gallen. Sankt. Gallen hat niemand. Nein, Sankt Gallen. Hat niemand Interlaken? Ja, sicher. Auch nicht. Wenn das der Fall ist, dann wird jemand von mit einem Taxi.

3:55 In die Ostschweiz rausgefahren? Ja, in. Interlaken. Wäre es jetzt jemand von Bern? Ja, genau, nein, so gestört ist es schon nicht. Nein, nein, jetzt sage ich ein bisschen und was, was auch noch eine Variante ist, ist, dass man eigentlich zum Beispiel, wenn der Lochführer ausfällt, der einen bestimmten Zug fährt, dass der, der zum Beispiel den Zug nachher fahren würde.

4:23 Dass man der, der ja unter Umständen auch schon vor Ort ist, weil der Zug vorbereitet werden muss, dass man irgendwie ein bisschen hervorzieht, oder? Wie eine Cascadia. Alles ein bisschen schiebt und. Ist nicht ideal, weil dann braucht es 3 Leute die erreichbar. Sind aber man gewinnt nachher zu mit.

4:38 Glück genug. Ja, man gewinnt Zeit, um jemanden eben von einem grösseren Depotstandort kommen zu lassen. Mit einem Taxi, der nachher den Dienst übernehmen kann, von dem der ausgefallen ist. Danke vielmals für die Frage. Kommen wir zum Thema Ausbildung, ja. Eben im Mai Zweitausendundzehn ist das bei uns der Fall gewesen.

5:00 Wieviel vorher hast du dich beworben? Weisst du das noch? Hey, ich glaube, der ganze Prozess hat schon eine Weile gedauert. Das ist vielleicht ein halbes Jahr vorher gewesen. Sagen wir im Herbst ja, dort, wo man auch, du würdest auch sagen, ja, dann hast du auch noch nicht gewusst, du auch nicht, dass du dann könntest. Nur dass sie Lokführer suchen, oder? Genau, es hat.

5:22 Ich habe mich beworben auf eine Stelle, die ausgeschrieben war für Bern, und es hat sich nachher während dem Bewerbungsprozess hat sich herausgestellt, dass es dann nicht bern wäre, sondern eine Anstellung an einem anderen, an einem kleineren Depotstandort in der Region Bern, und dort habe ich nachher, wie die Möglichkeit noch bekommen, dass sie auch in Zürich Leute suchen. Also wenn ich Interesse habe, könnte ich auch nach Zürich. Die Ausbildung machen, das wäre jetzt die Optionen, die Sie mir angeboten haben.

5:55 Und ich habe mir das nachher überlegt und das Gefühl gehabt, Oh, Zürich wäre eigentlich noch interessant. Also wenn der Berner nach Zürich kommt, dann will er wirklich doch Führer werden, oder haben sie gewusst, dass dass sie einen Guten gefunden haben, der das will? Nein, und und dann habe ich mich entschieden gehabt nach Zürich, weil ich ein bisschen ein grösseres Depot wollte mit mehreren Fahrzeugen, mehreren Strecken und.

6:20 Habe dann ja den schweren Schritt auf mich genommen, als Berner nach Zürich zu wechseln. Genau, und so haben wir uns nachher kennengelernt, ja. Ja, und das Ganze zwischendurch mit dem Auswahlverfahren. Ja, das vergissen wir eigentlich im Nachhinein. Ja, es ist. Also es ist. Es ist. Zuerst Eignungstests, die vom BAV ausgeschrieben sind.

6:42 Was du erfüllen musst? Nicht die SBB vorgibt oder irgendein paar Unternehmen vorgibt, was du. Erreichen auch Punktzahlen? Hast. Du unterdessen weiss ich nicht, ob die Reihenfolge noch gleich ist, aber wir haben ja zuerst eigentlich Tests absolviert und dann erst die zweite Runde ist ein Bewerbungsgespräch gewesen.

7:05 Irgendwann ist. Nach dem Bewerbungsgespräch psychologischer Test. Ja ich weiss auch nicht ob genug belastbar ist und. Gut kannst du alleine sein, ob du genug selbstkritisch bist. Monotonie war schon ein Thema, das weiss ich noch nicht. Ja Sie. Sagen Sie sagen Reaktionstest, aber ja, eigentlich ein ein Reaktionstest, den Du absolvieren musst, der auch auf testet, wie wie dein Hirn auf Monotonie reagiert, ob wenn irgendetwas viermal am gleichen Ort aufleuchtet, ob dein Hirn automatisch in den Modus geht. Jetzt kann es nur noch dort oben leuchten, ja. Und nachher noch eine allgemeine Gesundheits Untersuchung. Ja genau, der Test, den wir jetzt auch immer noch alle 5 Jahre.

7:53 Machen genau, vor allem auch. Oh nein, wir werden ja bald 40, dann ist es. Das ja, wir werden. Auch gehen wir zurück zum wichtigen Thema. Nein, eben. Der gesundheitliche Test ist ja vor allem Augen und und Gehör wo? EKGE. KG. Machst du ja sonst auch nicht einfach so, ja. Genau. Also es hat, wie man sieht, recht viel. Untersuchungen?

8:19 Ja, die bevor. Du loslegst ja. Bevor man eigentlich loslegt. 14 Monate geht die Ausbildung, das ist immer noch plus minus gleich geblieben, ja. Ja, je nach Standort in Zürich ist damals ist es 14 Monate gewesen und andere, die vielleicht ein bisschen ein kleines Reihoch haben, also. Monat weniger.

8:37 Ja, Monat 2 vielleicht weniger, ja, aber plus minus ist es um die 12 bis 14 Monate. Wir waren 12 Leute in unserer Klasse und wir hatten eine Frau und ich glaube, das entspricht ein bisschen dem Bild. Es ist immer noch sehr männerlastig, aber es bessert, es bessert langsam. Es gibt immer irgendwie mehr Frauen, die die Lokführerin machen und es ist sehr gut, finde ich, weil es es durchbricht ein bisschen den, den den Männerberuf und.

9:10 Ist aber interessant jetzt, wenn wir da ein bisschen die Zahl anschauen vom vom Podcast ist mehr gleich um die 75% sind, sind männliche Zuhörer, also es ist halt ja. Aber wir können die Frauen nur ermuntern. Also. Sich als Lokführerinnen auszubilden, ja, vielleicht eigentlich ja. Spricht eigentlich nichts dagegen, das nicht das nicht machen sollen. Wir sind 12 gewesen, gell nachher abgeschlossen haben. Wir sind mit 10 fertig geworden, ja. 2 haben am Anfang aufgehört und der, der eine, der aufgehört hat, der ist mal noch recht in Erinnerung geblieben, weil er ist ja eigentlich mega gut gewesen und hat es locker verstanden und ist mitgekommen, obwohl, man kann schon sagen, es ist eine intensive Zeit. Ja und der hat gut mitgehalten

9:58 und hat einfach gesagt, das ist nicht das, was er sich vorgestellt hat, obwohl er irgendwie wiesenbahn angefressen gewesen ist und so, aber. Ihm hat irgendwie den Spielraum gefällt, um Sachen selber entscheiden zu können. Das ist halt schon. Hat ihn mega gestört, ja. Ja man, man kommt halt schon in das Eisenbahnsystem rein, das wir schon jetzt mehrmals erwähnt haben, dass es sehr ja reglementenlastig ist und dieser Spielraum.

10:30 Die man hat ist sehr klein also. Ja, und dann verschrickst du am Anfang ja, wir haben 3 Monate lang nur Vorschriften ausgelernt auswendig gelernt. Ja, ich. Glaube das ist etwas, das Sie jetzt ein bisschen verbessert haben, dass du viel schneller in der Praxis bist. Wir haben ja dann eine Blocktheorie gehabt und nachher sind wir einfach raus. Also zuerst die ganze Theorie und nachher die Praxis und jetzt ist das viel, genau das ist sicher eine Veränderung, die es gegeben hat, die auch Sinn macht. Und bei uns ist es nachher so gewesen, dass wir wie eigentlich so einen einen Göttilokführer gehabt haben. Also wir sind je bei einem Lokführer zugeteilt gewesen und wir sind mit dem Lokführer

11:12 nachher eigentlich mit so viel wie möglich, so viel wie möglich. Gegangen ist mit Übergängen und Sachen genau berücksichtigen. Am Wochenende haben wir nicht gearbeitet, das weiss ich noch und aber sonst? Unter der Woche sind wir nachher mit mit ihm unterwegs gewesen. Das heisst jetzt nicht mehr. Jetzt haben Sie ausbildungslokführer, wo sie regelmässig wieder mit dem Lokführer unterwegs sind und gewisse Themen anschauen und lernen. Und zwischendurch sind sie nachher eben mit verschiedenem Lokpersonal unterwegs.

11:43 Unter anderem ja, wirst du einfach einer Arretour zugeteilt von einem von einem ja von einem Lokführer und. Und es ist jeden Tag eigentlich eine eine andere Person, die dann mitfährst oder? Deshalb haben wir ab und zu Lokführer oder Lokführerinnenausbildung die, die mitfahren, je nachdem wie weit sie schon in der Ausbildung sind, dürfen sie schon fahren oder nicht.

12:12 Hast du das auch schon gehabt, dass jemand gekommen ist bei Dienstbeginn und gesagt hat ja gestern erst die Einschulung gehabt und. Das ist jetzt das erste Mal, dass ich mit einem Lokführer unterwegs bin. Du musst dann noch genau hinschauen und ja. Aber ist immer sehr interessant. Ich finde es immer, ich finde es eigentlich noch schön, wenn jemand mitkommt, ja man bekommt auch immer ein bisschen einen Einblick auf, wie die Ausbildung jetzt läuft und welche Themen sie so ein bisschen gewichten und dann merkst du schon, dass so ein bisschen.

12:45 Themen wie Effizienz fahren, also Energiesparendes fahren, so so Sachen, werden viel mehr gewichtet als sie als sie wir jetzt damals hatten oder schon hatten wir schon, aber ich glaube nicht in diesem Ausmass wie. Heute ist es stolz gewesen, dass wir das gemacht haben und jetzt wird es bewertet. Ja, genau, genau.

13:06 Wir haben auch eine Ausbildung auf den Simulatoren, das ist. Gewisse fahrdienstliche Prozesse oder Ausnahmesituationen, die man auf einem Simulator recht gut üben kann, das hatten wir dann schon. Mit Betonung auf fahrdienstliche Sachen. Ja, es ist nicht fahren, tun wir in der Praxis genug und wir. Haben noch auf dem letzten bewegten Simulator von der SBB haben wir sind wir noch gefahren, damals noch im im. Ausbildungscenter in Löwenberg, das ist dort in der Nähe von Murten.

13:48 Dort haben sie im Kellerraum, haben sie noch einen einen Simulator vor Vierundsechzigern, also so vor gängiger SBB Lokomotive, die Rote, die man kennt, haben sie dort einen bewegten Führerstand gehabt, also es ist wirklich so ein Simulator, wie man es vielleicht kennt von der Luftfahrt, wo wo je nach. Fährt eigentlich ja auch eine Dynamik hast du alles. Gespürt, ja.

14:15 Hast du alles gespürt und der ist aber schon sehr alt gewesen und ist, glaube ich, wir sind eine von den letzten Klassen gewesen, die die noch auf dem haben fahren können und nachher haben sie jetzt. Ist er bei einem Verein jetzt? Ist es bei einem Verein, der der den wieder das Laufen gebracht haben und auch mit Lokführer zusammen gewisse Situationen in Bezug auf. Verschiedene Themen wie Monotomie oder Assistenzsysteme eigentlich dort drauf austesten, also den gibt es immer noch, aber nicht mehr halt für SBB genau und sonst sind es jetzt so, heute hat man kleine Simulatoren, das sind mehr so Tischsimulatoren oder Teilsimulatoren, wo ein Teil vom Führerstand oder einfach quasi den das Führerpult nachgestellt ist in einem plus minus

14:58 geschlossenen Raum oder einfach eben ein Tischsimulator, der wie der Name schon sagt auf dem Tisch steht und eigentlich. Vereinfachte Bedienelemente hast, weil es eben wirklich eigentlich um um die Farbprozesse geht. Wo? Wo du die richtigen Arbeitsschritte, die du abhandeln musst, wenn du Störungen hast und. Genau.

15:17 Und nicht so häufig im Alltag. Antriffst ja, ja, und jetzt hat das Ausbildungssystem schon wieder geändert, oder? Jetzt Hey, die neuen Klassen sind noch mehr dann am Simulator, um die Sache eben. Ich kenne mich nicht zu wenig aus. Ich weiss jetzt nicht wie wie das sind. Die ersten ein oder 2. Klassen am Leben. Ja genau.

15:34 Also dort hat es jetzt schon wieder Änderungen gegeben. Darum es ist immer, es wandelt sich, es ist immer ein bisschen Bewegung, was wir noch nicht erwähnt haben, ist für die, die sich für diesen Beruf interessieren, es gibt Infoveranstaltungen bei den verschiedenen Bahnunternehmen, also jetzt bei der SBB, bei uns, dann bin ich auch an so einer Veranstaltung gewesen, das hat es schon dann gegeben.

15:58 Genau jetzt wird das sogar noch online durchgeführt. Ja. Ja, und dort bekommt man nachher auch die Informationen zu den verschiedenen Klassen, die ausgeschrieben werden für die verschiedenen Depotstandorte und jetzt zumindest jetzt im Bezug auf die SBB. Dort sind jetzt einige offen, ich muss aber noch sagen damals.

16:19 Ist schon nicht so viel ausgeschrieben. Gewesen? Nein, vor uns ist, glaube ich, 4 Jahre lang kein Klasse ausgebildet worden. Es ist recht ruhig gewesen dort. Wie wie ist es eigentlich? Ist es bei dir, hast du das immer machen wollen, ist das dein Bubentraum gewesen? Du hast eigentlich so darauf gewartet, bis die die. Schon ziemlich bald beworben, aber bubentraum wäre jetzt fast ein bisschen übertrieben.

16:39 Es ist eine Idee gewesen, wo sich entwickelt hat, ja, und mein Grossvater ist auch schon Lokführer gewesen, OK, ist nicht ganz so weit weg gewesen. Ja. Ja, bei mir ist es mir ist es wirklich ein bisschen der Bubentraum gewesen, lustigerweise auch über den Grossvater. Er ist zwar nicht Lokführer gewesen, aber sehr bahninteressiert und hat auch mal Lokführer werden wollen, aber es hat nachher in seiner beruflichen Laufbahn hat sich das einfach irgendwie nicht ergeben. Aber eigentlich über ihn bin ich so ein bisschen in die Welt rein gekommen und.

17:13 Wir bekommen jetzt nicht ja nein, machen jetzt immer noch genau. Genau, sonst würden wir nicht einen Podcast darüber machen, glaube ich. Achtung Vorschriften. Was ist ein Warnsignal und wann kommt das Warnsignal zur Anwendung? Ja, ein bisschen ein Themenwechsel vom System. Was ist ein Warnsignal? Willst du sonst noch ein bisschen etwas darüber erzählen, was das eigentlich ist?

17:37 Das Warnsignal ist wirklich das, was es sagt, umeinander gegenseitig zu warnen. Dann tut man die Spitzenbeleuchtung, wenn man ein Ereignis hat oder etwas feststellt, das man anhalten muss und andere Zeuge warnt, tut, tut man die Spitzenbeleuchtung auf 3 mal rot wechseln und dann weiss der Lokführer der entgegenkommt, dass er sofort anhalten muss und den Sachverhalt abklären.

18:06 Weil wir können uns schon auch über den Funk noch mit einem Notruf gegenseitig verständigen, wenn ein Unfall passiert ist. Aber das ist dann einfach wirklich noch vor Ort, dass kein Zweiter in den Unfall reinfährt, egal was, was es eigentlich gewesen ist, ob ein Hindernis auf den Gleisen gelegen ist, dass das Auto bei einem Bahnübergang stehengeblieben ist. Ist das die die einfachste Möglichkeit? Um den Gegenverkehr zu warnen, ja, und alle, die auf der gleichen Anlage unterwegs sind, egal wie viele Gleise du nebeneinander hast, es müssen alle dann anhalten. Hast du schon mal gebraucht oder hast bist du mal an eine Situation gefahren, wo du 20 noch gesehen hast? Ja.

18:47 Ich habe es auch schon gebraucht, aber es ist halt auch ein Thema, das wir miteinander ein bisschen abgemacht haben, dass wir es nicht mega ausführlich besprechen, leider bei Personenunfällen. Ich habe es. Also wirklich im Zug gefahren und der Gegenzug hatte Warnsignal eingeschaltet. Hatte ich jetzt so noch nie, also es ist schon eher eher selten was es braucht.

19:10 Weil du hörst schon über den Funk was richtig in 3 Jahren unterteilt ist und so dann. Kann. Einer schon über den Funk sagen alle Züge im Bahnhof Kempthal sofort anhalten. Genau gut, vielen Dank. Gehen wir zurück. Zur Ausbildung. Wie hast du in unserer Ausbildung in Erinnerung? Also ich kann mich erinnern, dass es sehr eine gute Klasse war, waren sehr gute Leute, hast du?

19:35 Einen Mega guten Zusammenhalt bekommen. Genau, die ersten. 3 Monate, weil du einander wirklich jeden Tag gesehen hast. Hast du gewusst, wen du das Fragen kannst? Ja. Wir hatten das Glück, dass wir einen Lokführer in der Klasse hatten, der der schon mal Lokführer war, der nachher auf das Büro arbeiten gegangen ist, eine gewisse Zeit.

19:57 Und nach ein paar Jahren hat er wieder zurück gewollt und hat dadurch wieder die Ausbildung hat. Uns mega viel genutzt. Und das ist natürlich für uns extrem hilfreich gewesen, weil er halt einfach sehr viel gewusst hat aus der Praxis und. Durch was musst du schauen und wert? Legen ja, dort haben wir extrem profitieren können. Das ist sehr cool gewesen.

20:17 Und ja, ich mag mich einfach auch erinnern, dass wir es, dass wir es mega gut gehabt haben, dass wir auch so ein bisschen Ausflüge gemacht haben für. Unterwegs nachher im Zug haben wir irgendwelche Sachen gelernt oder haben so. Lern wir haben uns im Zug abgefragt. Ja genau, sind irgendwie ins Tessin gefahren, oder was sind wir einmal ins Bündnerland geglaubt, einmal.

20:34 Sind wir in Flims gewesen, also ein Wochenende die ganze Klasse, wo wir uns haben müssen, auf die Prüfung vorbereiten. Ja, ein Lernwochenende und das ist mega cool gewesen. Ja und nachher am Schluss nach der Ausbildung haben wir noch, sind wir dann noch nach Hamburg, Abschluss Abschluss, das ist ja super gewesen, also wir haben es mega gut gehabt.

20:52 Und diese Leute kennen wir heute noch, sind nicht mehr ganz alle dabei. So viel man ist. 2 sind weg, zur anderen Bahn und gewisse habt ihr noch Weiterbildungen gemacht. Wir schaffen es, glaube ich, nicht jedes Jahr zusammen. Liebe Grüsse alle unsere ehemaligen Klassenkollegen. Wir hoffen, euch geht es gut.

21:14 Vielleicht können wir das noch schnell ein bisschen anschauen. Weiterbildungsmöglichkeiten. Da kann man schon sagen, dass man der Lokführer eine sehr definierte, eine definierte Ausbildung ist für das, was man macht. Aber es gibt Möglichkeiten, wenn man weitermachen will. Man kann innerhalb vom Unternehmen zum Beispiel eben in die Lenkung, in die Planung der Lokführer rein.

21:41 Du kannst ja vieles anderes einen Einblick eigentlich bekommen. Ja genau, ich fahre ja auch nur noch zu 20% und bin hauptberuflich jetzt auch innerhalb des Unternehmens etwas anderes am machen. Ich habe mich auch weiterbilden können, jetzt konkret zu den Streckenvideos, wo das ganze Schienennetz von SBBSABBLS plus noch andere Unternehmen wie abgefilmt ist.

22:09 Für die Ausbildung vom Lokpersonal. Sind andere Möglichkeiten, die man wahrnehmen kann, weil die SBB hat ja 34000 Angestellte, also du kannst schon noch auf etwas anderes wechseln, das dich auch interessiert, aber es geht ja nicht nur um Weiterbildung, es kann auch sein, dass du als Lokführer mal aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr fahren darfst. Leider brauchen wir auch einen Lohn zum Leben und es ist unsere Existenz und wir haben dort auch. Die Möglichkeit, etwas anderes anfangen zu dürfen. Ich weiss nicht wie es genau geregelt ist, aber sie müssen wie 2 Alternativen anbieten im Unternehmen, wenn möglich noch etwas wo dir die Vorkenntnisse als Lokführer etwas nutzen, dass beide etwas davon haben.

23:01 Natürlich ist. Sehr sozial dort. Ja, nehmen wir das gerade als Schlusswort und dann vielleicht noch etwas in eigener Sache. Danke vielmals, dass ihr uns so fleissig zuhört, was wir froh sind, ist, wenn ihr auch noch ein bisschen unseren Podcast weiterempfehlt oder weiterleitet, egal auf welche Art, man kennt uns nicht, weil wir schon irgendwie berühmte Sportler sind oder weiss ich was? Darum zählen wir noch ein bisschen auf euch. Zum du, Herr.

23:34 Ja, ich habe es auch nicht geschafft. Sport? Nein, Oh, von mir eine Seite, danke vielmals, das ist mega cool wie wieviel das da zuhören und das interessiert und es zeigt ein bisschen, dass der Beruf es. Zeigt, dass das Interesse da ist. Zum Zuhören, ja. Genau. Danke vielmals. Tschüss. Zusammen.

23:55 Tschüss zusammen. Kaffee im Führerstand. Geschichten aus dem Lochführerautag.