Wetterbedingte Herausforderungen

0:04 Kaffee im Führerstand. Geschichten aus dem Lochführerautag. So Hallo zusammen, herzlich willkommen zu unterdessen der 6. Folge von unserem Podcast Kaffee im Führerstand. Schon 6. Folge Hallo. Zusammen. Es gibt uns immer noch. Bist du zufrieden? Hey, ich glaube schon, ist gut, das ist cool, gute Rückmeldungen und du. Ja machst Spass.

0:38 Danke auch allen für die Unterstützung. Danke vielmals. Heute schauen wir uns das Thema Wetter an für das Lokpersonal doch sehr relevant. Es gibt grosse Unterschiede ob es draussen jetzt. Trocken und warm ist. Oder Nieselregen, oder? Schnee. Wir sprechen nicht nur über das Wetter, weil wir nichts Besseres gefunden haben, um darüber zu sprechen. Es ist kein völlig heisses Thema, Nein, es. Ist kein Smalltalk, sondern es ist ein wichtiges Thema, das das Lokpersonal teilweise beschäftigt. Zuerst haben wir noch eine Zuhörerfrage spannende Frage, welche Fahrzeuge?

1:25 Sie miteinander kompatibel und respektive warum sind sie manchmal nicht kompatibel? Also warum gibt es da Unterschiede? Kannst du das kurz erklären? Ja, also die Frage ist jetzt nicht auf explizit ein Fahrzeug begrenzt oder was genau wieso nicht zuerst mal. Es gibt herkömmliche Schraubenkupplungen mit Puffer links und rechts. Dort kann man natürlich alles anhängen und abschleppen et cetera.

1:57 Die Fahrzeuge untereinander sind dann wiederum nicht alle gleich kompatibel. Schon Softwaremässig natürlich, wie ihr nicht euer altes Nokia vor 20 Jahren mit dem iphone verbinden könnt, jetzt etwa den ähnlichen Grund. Das wäre ein interessanter Versuch. Ob das geht? Ja, probieren wir es lieber beim Handy raus. Ja, ja, das haben wir ja jetzt, das Handy. OK.

2:22 Und sonst? Natürlich, wir haben so viele verschiedene Fahrzeuge unterwegs, treibzeuge haben, dass man es untereinander kuppeln kann, 2 Einheiten, 3 Einheiten, zusammenkuppeln kann automatisch eine Kupplung, wo wir einfach mit ein bis 2 Stundenkilometern zusammen fahren und dann. Sollte sich das selber verbinden und die Fahrzeuge untereinander erkennen via die Elektroverbindungen, die auch an den Kupplungen sind.

2:53 Betonung auf Sätze Es gibt Störungen diesbezüglich. Gibt es immer wieder. Ja, dass noch etwas klemmt in der Kurve oder so. Ja genau, die automatischen Kupplungen, die wir jetzt gerade davon hatten, die sind auch bei einem ICN ist es wieder anders wie bei der S Bahn Zürich. Stadler Züge haben auch wieder eine andere automatische Ausblick. Unterschiedliche Bauarten, die teilweise kompatibel sind und teilweise nicht, aber zum Beispiel was interessant ist, ist unterschiedliche Typen von oder Generationen von Stadler Zügen zum Beispiel, die sind nachher teilweise miteinander kompatibel, obwohl sie unterschiedliches Alter haben, also dort.

3:40 Ja, die sind glaube ich 15 Jahre auseinander. Genau gibt es das nachher schon. Ja, ich denke, es beantwortet etwa diese Frage. Gehen wir auf das Thema Wetter. Ja, wieso haben wir uns für das Thema entschieden? Es ist einfach nur schon, weil die Leute jeweils fragen, ah, ein bisschen Schnee und alles ist zu spät und ja, die Aussage ist nicht falsch, es fällt auf, ja, dass irgendwie, wenn das erste Mal deutlich unter 0 ist, dass es mehr Stellwerkstörungen gibt. Das sind weichen, die Fest gefrieren und blockieren. Eisklumpen, die zwischen den Weichen sind und machen das die Weichen gar nicht mehr.

4:24 Dass sie nicht. Herum geht genau, die Weichen sind beheizt. Ja, das ja ist sicher vielen nicht bewusst. Vielleicht habt ihr es auch schon gesehen. Man hört, so Davies, an den Bahnhöfen hört man so ein Rauschen, dass sie eigentlich noch. Gasheizungen an gewissen Orten also, die kommen jetzt immer irgendwie mehr weg.

4:44 Mittlerweile sind es elektrische Heizungen, aber es gibt definitiv noch Gasheizungen, wo wo nachher so ein Rauschen hat und wenn man gut hinschaut oder eher so ein bisschen gegen Abend oder am Morgen früh, sieht man sogar auch, wie es dort kleine Flämmchen hat, wo ganz rudimentär an die an die Weichen. Die Weichen beheizen und so schauen, dass es keinen, dass es keinen Schnee.

5:04 Hat ja, und wenn, dann an einem blöden Ort so eine Weichenheizung ausfällt, dann. Dann gibt es nachher. Geht es einen Moment, bis jemand vor Ort. Ist dann gibt es noch diese Störungen, die es im Winter geben kann. Das ist jetzt gerade das Extremste. Was haben wir, wir haben mehr dann auf den Fahrzeugen einfach diese einzelnen kleinen Probleme, die sich zusammen summieren, ja.

5:28 Ja, zum Beispiel. Gerade wenn es, wenn es Schneefall gibt. Kann es halt sein, dass es Schnee auf den Stromabnehmer hat und wenn das nachher ein nasser schwerer Schnee ist, dann kann es passieren, dass der Bügel den Stromabnehmer runter drückt. Ja, wir dürfen nicht einzelne Produkte separate erwähnen, aber es hat eines.

5:48 Das interessant. Ist dass, wenn es Schnee hat und nasser Schnee ist, dass einfach zu viel Gewicht ist und nachher geht der Stromabnehmer runter und. Wenn du am morgen kommst und es ist ein bisschen geschmolzen, geht es wieder zum Einschalten. Es benötigt mehr Zeit, was nicht so gut ist. Und wenn immer noch gleich viel Schnee drauf ist, geht er wirklich, dann geht der Sturm aber nicht mehr rauf, ja. Und dann?

6:15 Dann wird es schwierig. Dann ist er unten verklemmt, ja. Ich mich erinnern als als als ich noch in Zürich gewesen bin. Gibt es noch die die reinen Winter? Wintermassnahmen Dienste gehabt, also wo du wirklich die ganze Nacht. Ja, wir sind Fahrzeuge. Kontrolliert ja, also von von Zürich Altstetten bis nach Zürich einmal eigentlich den Ganzen alle Abstellgruppen abgelaufen bist bis an den Hauptbahnhof rauf und nachher hast du Pause gehabt und nachher alles wieder zurück nach Altstetten und das ist nachher ein ganzer ein ganzer Dienst gewesen. Gibt es das noch oder?

6:47 Ja, das haben wir ja gehabt, weil es damals noch mehr mehr ältere Fahrzeuge. Gehabt haben, wo die alten Fahrzeuge, die haben nicht so eine. So eine Parkstellung heisst das bei uns, das ist wie eine Standby Stellung von einem sonst einem Gerät wenn ihr es vergleichen wollt. Die neueren Fahrzeuge haben haben das und die bleiben auf diese Art so eingeschaltet und würden sich auch irgendwie nach nach einem Spannungsausfall in der Fahrleitung wieder selbstständig nochmals einschalten, genau. Die alten Fahrzeuge muss man aber die das nicht haben, muss man alle 8 Stunden vor Ort kontrollieren gehen, einfach um Folge Störungen zu verhindern und nicht, dass ein Fahrzeug sich ausgeschaltet hat aufgrund

7:33 von einem Spannungsausfall in der Fahrleitung und nachher ja hat man irgendwie 5 Fahrzeuge gleichzeitig, die wir nicht mehr zum Laufen bringen. Ja das ist wären dann grosse Auswirkungen auf den Betrieb. Darum machen wir das. Und jetzt haben wir weniger von diesen alten Fahrzeugen und es stehen relativ, also es ist der E 420 dann, den wir noch kontrollieren gehen müssen, die stehen jetzt alle in der Nähe voneinander und es ist eigentlich jetzt so eingeteilt, dass einer das beim Vorbeilaufen kontrollieren muss, die eher in der Nähe ist, also es es wird irgendwie eine Stunde eingeteilt, um ja alle Fahrzeuge miteinander zu kontrollieren, ja. Also ich fange zum Beispiel nächste Woche dann eine Stunde früher an, um um all diese

8:25 Fahrzeuge noch zu kontrollieren, bevor ich mit meiner eigentlichen Arbeit anfange. Ja, ich kann mich erinnern, in so einer Tour. Damals bin ich nachher an Sprayer ran gelaufen. Weisst aber auch nicht, wie du reagieren solltest. Hey. Das ist mir geblieben. Was weniger gefährlich ist. Also die sind dann gerade ab, oder?

8:47 Und ich habe ja, die haben mich irgendwie gehört, als ich gegangen bin. Und ja, ist schon noch eine interessante Begegnung gewesen. Ja, jetzt haben wir mehr. So ein bisschen Sachen erwähnt, wo Anlagetechnisch Fahrzeugtechnisch eben, dass einfach auf auf dem dichten Fahrplan paar Kleinigkeiten gerade schon zu viel Verspätungen. Fahrplan natürlich auch, oder was? Haben wir beim Fahren schlechtere Schienenverhältnisse?

9:17 Ich könnte euch vorstellen, dass dass eigentlich die Traktion, welche wir auf die Schiene bringen, nur noch halb so stark ist. Also wir brauchen viel länger um zu beschleunigen, was bei einem Schnellzug weniger ausmacht, weil man die Geschwindigkeit dann hält, sobald man sobald man fährt Geschwindigkeit hält lang, für das reicht es bei einer S Bahn, welche immer wieder beschleunigen muss, wirkt sich das dann halt auch auf und. Und so summiert sich das nicht.

9:47 Ja, da gibt es halt die feinen Verspätungen so. Eine S Bahn, die 2 Minuten Verspätung hat, bist du bereits schon anderen s bahnen auch wieder im Weg. Ja genau, ist nachher ein bisschen Rattenschwanz, oder? Und man merkt es so beim Bremsen. Beim Bremsen. Ja, also elektrisch bremsen. So ein Zug tut ja sehr viel Energie.

10:04 Rekuperieren beim beim Bremsen mit einer elektrischen Bremse, wo nachher der Fahrmotor wie ein Generator wirkt und so Energie wieder ins Netz abgibt. Ja, es ist. Es ist, wie wenn wir beim Elektroauto das Gaspedal loslassen und noch nicht die Bremsbeläge anlegen von der Scheibenbremse, sondern die Energie wirklich gespeisen wird.

10:26 Wir müssen das einfach separat bei denen auch nicht die elektrische Bremse. Und das wird bei Eisenbahnen übrigens schon seit Jahrzehnten gemacht, in Technologie. Es ist wirklich. Mega effizient, sehr effizient. Wenn wir das mal verbessern. Ich weiss nicht wie wie belegt, dass diese Aussage ist, aber man hat mal einen Lokführer in der Ausbildung damals noch gesagt gehabt 2 Züge die beim Gotthard oben runterfahren generieren so viel Energie, dass sie wieder einen unten rauf holen. Also es ist es ist nicht zu unterschätzen wieviel wieviel Energie man da gewinnen kann und eben dass wenn der Zug bremst dann.

11:08 Schaut man, dass man immer mit dieser elektrischen Bremse sehr viel bremsen kann, aber eben bei schlechtem Wetter ist die eingeschränkt und dann kommt halt schneller die Luftbremse die oder? Wir müssen die Luftbremse, die Scheibenbremse separat bedienen. Genau zusätzlich um den Zug bremsen zu. Können und auch dort merkst du, wie eigentlich irgendwie Schnee, der Stäubt oder oder Feuchtigkeit, die früher. Dann Mega Einfluss haben, dass es wirklich schlechter bremst, weil diese Bremsscheiben sind in der Mitte von von der Achse im Vergleich zu einem Auto, wo die Bremsscheibe eigentlich im Rad drin geschützt ist, dass nichts nicht so fest Vollstaubt und Flugschnee hast und solche Sachen. Ja, ja, aber das Gefühl am am

12:01 schwierigsten ist es eigentlich besser nieselt. Also wenn es noch noch gar nicht recht regnet oder so ein bisschen Nebel hat, finde ich immer. Ja, Nebel ist am Rutschigsten, weil dann ist der Nebel und der Staub auf der Schiene. Ja, und wenn es ja jetzt sind wir halt ein bisschen mehr im Winterthema gewesen, ja.

12:19 Und wenn es richtig regnet, dann sind dann putzt es ja diese Schiene, wie wie eigentlich ein bisschen, und irgendwann ist irgendwie der Staub und und ist alles weg und dann dann geht es auch wieder. Aber eigentlich immer so am Anfang, bevor es regnet und und. Eben noch Nebel. Und ja, genau, oder eben so ganz feiner Flugschnee habe ich das Gefühl ist ist macht fast am meisten Schwierigkeiten.

12:43 Oder und bei uns ja, wenn du viele gefahren bist, dann weisst du ein bisschen, wo das die Ecken sind, wo auch noch. Mega viel Laub auf den Schienen liegt, wo es auch sehr rutschig macht. Ja, im Herbst oder das das Laub ja. Und diese Orte, wo du früher anfangen musst, bremsen. Weil beim Laub ist das Problem, wenn man darüber fährt mit dem Zug dann also über die Blätter darüber fährt, dann gibt das wie einen Schmierfilm von diesen Blättern und der, der ist sehr rutschig und das ist das, wo man nachher im im Herbst schnell mal ein Problem hat wegen wegen diesen Blättern, was mir auch noch auffällt ist, dass es noch einen recht den Unterschied macht ist du jetzt die Lok hinten hast und du vorne auf dem Steuerwagen bist oder auf der

13:25 Lok vorne sitzt oder? Jawohl, das die angetriebenen Achsen sind. Wo jetzt hast du Achsen durchgefahren sind vom eigenen. Zug und im Steuerwagen hält es irgendwie besser als als wenn du Lok voraus bist. Ja eigentlich auch noch die Vorlaufenden wagen. Achtung Vorschriften. Ein Lokzug verkehrt mit Zugreihe r 115. Und einer maximalen Geschwindigkeit von einhundertfünfundzwanzig Kilometer pro Stunde. Wieder ein bisschen ein Themenwechsel vom System geht immer ein bisschen ins technische rein. Lokzug du bist immer stark gewesen in Sachen Vorschriften, du hast das immer so, so schnell. Ja, so ein Vorschriftenschock, der wieder zwischendurch im Podcast ja.

14:08 Erzähl doch da das mit mit diesen Lokzügen. Was ist überhaupt ein Lokzug? Ein Lokzug? Ist ein einzelnes Triebfahrzeug oder mehrere Triebfahrzeuge, die Zusammengekuppelt sind, ohne Wagen dran? Und da wir auch weniger Achsen haben, die Bremsen dürfen wir nicht mehr gleich schnell fahren, also v max 125 wie selbsterklärend das Einzige das selbsterklärend ist in diesem Satz R hundertfünfzehn. Das sind die errechneten Bremsprozente, die wir noch fahren.

14:45 Das heisst, wir fahren auf der gleichen Strecke tiefere Geschwindigkeiten, wie wenn wir einen einen Lokomotiven mit Wagen dran hätten. Das krasse ist einfach, obwohl wir dann ja nur 4 Achsen haben und 8000 PS fahren wir wirklich langsamer herum und müssen uns entsprechend vorsichtiger verhalten, ja. Ja, weil die Wagen quasi.

15:11 Nicht mitbremsen würde ja fehlen, oder? Also. Der Grund für diese Vorschrift? Ja, darum verschlechtert sich eigentlich ein bisschen das Bremsverhältnis von diesem Lokzug, in dem Sinn. Ja, ich glaube, wenn du jetzt an die Prüfung wärest, gewesen hättest du, glaube ich eine gute Benotung. Bekommen ja, lassen wir das. Lassen.

15:28 Wir das und machen einfach weiter mit dem Wetter. Wir haben eine falsche Reihenfolge gemacht vom Winter, den wir jetzt haben. Beim Aufnehmen sind wir im Herbst machen wir mit dem Sommer weiter. Ja, können wir in den Sommer. Was hast du dort für Temperaturen im Führerstand? Hey, die Klimaanlage und Führerstand ist immer ein bisschen ein schwieriges Thema, entgegen der der ja Meinung die man vielleicht hat oder die Gewohnheit die man hat in den Autos, die Klimaanlagen, die ja sehr gut sind, ist es in den Führerständen immer ein bisschen schwierig. Es ist im Sommer sehr sehr heiss, wenn die Klimaanlage ja es gibt, dass sie ausfällt.

16:10 Und dann ist es halt ja ein ein Stau Käfig. Dann wird es wirklich 45 Grad. Dann wird es wirklich warm und. Eine grosse Scheibe, wo es ja wo es aufheizt und die Wärme dann noch auf uns abschaltet. Die Frontscheibe grosse genau und die moderneren die neueren Fahrzeuge. Dort ist es dann eher fast ein bisschen zu kühlt es dann fast zu gut. Wo du dann immer so ein bisschen Luftstrom hast, wo du ein bisschen schauen musst, wo bläst jetzt der hin? Oder dass du jetzt am nächsten Tag nicht gerade Erkältung hast oder so.

16:48 Dass du den Nacken. Noch bewegen. Kannst ja, wenn du einen gut Kälte Führerstand hast, hast du häufig einfach nachher recht hohe Geräuschkulissen. Ja, genau das kommt noch dazu. Ja, es hat auch noch Führerstände dabei, die früher gerade keine Klimaanlage gehabt haben, wo die Klimaanlage nachträglich noch eingebaut worden ist. Bei den alten Fahrzeugen finde ich ist es noch angenehm. Dort kannst du das Fenster ein bisschen offen haben oder so, dass du mal durchlüften kannst.

17:16 Bei den modernen Fahrzeugen. Ja, ist schwierig. Klimaanlage auf eine funktionierende Klimaanlage, die ausgelegt sind, musst du dich schon ziemlich strecken um an das Fenster heran zu kommen und nachher ist es komplett. Offen, aber es funktioniert also man kann mit 200 Passagieren können das nehmen, aber beim locker Personal vorne kann man.

17:36 Effektiv das Fenster aufmachen, wenn man will. Es ist alles andere als angenehm. Es ist laut und es ist überhaupt nicht gäbig, aber wenn technisch ist das möglich einfach als als Info. Und wir machen das Fenster wirklich von Hand auf. Also keine Knöpfchen zum Drücken, das Fenster runterfahren ist. Genau.

17:54 Hat einen Griff dran wie die Haustüre, ja. Aber ich sage jetzt auf die. Fahrbetrieb also wie im im Winter oder bei Regen. Dass es irgendwie weniger gut hält, hat wie die Temperatur eigentlich nicht, also jetzt quasi auf den Zug bezogen, was dann dort eben eher sein kann, wenn es dann sehr heiss ist, dass sich die Schienen ausdehnen ist halt Metall und das dehnt sich aus, wenn es warm wird und dann gibt es halt teilweise die Schienenbrüche, wo wo nachher auch gröbere. Auswirkungen hat auf den Bahnbetrieb. Oder ja, es kann so Schienenverwerfungen geben, wo man dann gar nicht mehr darüber fahren darf, ja. Das kann es im Sommer geben.

18:39 Ich habe auch schon Leute gehört, die das Thema diskutieren. Ja, habe ich ein bisschen zugehört, ja, wieso passiert jetzt das es es wechselt ja nur von 25 auf 35 Grad aber mhm es stimmt ja nicht so ganz, weil ja innerhalb von diesen 2 Tagen hat es von 25 auf 35 Grad gewechselt, diese Aussage hat schon gestimmt, aber.

19:00 Im Winter haben wir ja -10 und im im Sommer ja 35 Grad und dann wenn aber die Sonne auch noch draufscheint ist ja das viel mehr als 35 Grad. Also wir haben eine riesige Bandbreite, die es eigentlich verheben können muss. Absolut genau, worauf man es beobachten kann, könnt ihr mal achten, wenn ihr mal an einem Bahnhof seid, dann gibt es dort oben abspannungen vor der Fahrleitung, das sind ja dann fahrleitungsmasten. Gibt es nachher wie ein Drahtseil, das oben über ein kleines Rädchen abgelenkt wird, am Masten entlang und unten hat es das Gewicht dran.

19:37 Und das sind eigentlich Gewichte, die eben schauen, dass die Fahrleitung immer schön gespannt ist. Und dann könnt ihr euch mal achten, wie es im im Sommer ist und wie es im Winter ist. Und dann sieht man gut, dass die Gewichte unterschiedlich hoch sind und das ist eben genau die die Ausdehnung vom vom Kupfer schlussendlich und vom Metall dort oben. Der der, der dort am Arbeiten ist. Und dann sieht man, wie die Gewichte rauf oder runter gehen. Und das Gewicht machen muss, dass die Anleitung immer gleich stark dran ist.

20:07 Genau dort sieht man, das sieht man, die Ausdehnung und das Gleiche passiert eigentlich mit den Gleisen, natürlich nicht so sichtbar, natürlich im kleineren Bereich, aber eben auf auf eine gewisse Länge nachher und. Bei den Schienen kannst du nicht irgendein Pufferelement wo Riesengross ist einbauen.

20:22 Nur dort wird dann mit sich im Sommer. Es gibt teilweise bei den Brücken. Dass es irgendwie so Elemente hat, wo es, wo es etwas arbeiten kann, weil die Brücken halt nachher auch grosse Stauelemente auch noch viel mehr mehr das Problem haben und aber ja. Es hat mal einzelne Versuche gegeben mit Schienen rundherum, also unterhalb von der Lauffläche Weiss anzumahnen.

20:48 Ich weiss gar nicht, ob das noch. Also in Italien ist das noch viel, sieht man noch. Viel Ah, die machen das kein. Versuch OK, genau und. Und in der Schweiz hat man es mal versucht. Ja, aber weiss nicht was daraus ist worden. Genau ja. Jetzt haben wir das. Meiste ja nach Wind und Wetter ist es etwa das?

21:07 Wir haben gemerkt, dass es wirklich etwas ist, was man muss berücksichtigen, ja. Ein Thema haben wir vergessen, wenn wir noch auf die Scheibenwischer eingehen lassen oder lassen wir das Thema einfach? Sein ja was willst, willst du jetzt sagen, dass wir keinen Regensensor haben, oder? Ja, also kein Regensensor.

21:24 Scheibenwöschanlage ist ja immer ein bisschen ein Thema. Ja, also ja, die Verschmutzscheibe sowieso mit den Mücken. Noch im Sommer habe das auch noch ein bisschen vergessen. Ja, genau das ist schon das Problem, das man im Sommer hat, wenn. Man das überall noch mit der Bürstest um das wieder abzukratzen, ja. Vor jeder Fahrt geht man nachher die Frontscheibe putzen, weil dort ja ziemlich viele Mücken oder Insekten verenden. Auf so einer Fahrt.

21:54 Es ist aber noch erstaunlich, wie schön, dass sich, wie schön, dass das ist, ja. Ja, das ist unsere Gymnastik. Dann Scheiben putzen, ja. Ich glaube, zeitlich sind wir schon wieder im Rahmen. Wenn ihr Fragen habt zu dem Thema oder andere Fragen, dann gerne einfach kommentieren und danke vielmals fürs Zuhören bis zum nächsten Mal.

22:17 Danke noch euch fürs Zuschauen. Macht es gut. Fürs Zuschauen ja. Im Kaffee. Im Feuererstand. Geschichten aus dem Lochführerauto.