Unser (Un-) Rhythmus

0:04 Kaffee im Führerstand. Geschichten aus dem Lokführeralltag. Hallo zusammen, herzlich willkommen zu unserer 2. Folge Kaffee im Führerstand. Hallo zusammen 2. Folge heute schauen wir uns mal ein paar Dienste an von einem Lokführer. Das heisst? Wie ist eigentlich der Ablauf von so einem Arbeitstag? Genau.

0:33 Und es sind nicht die Dienste von jemandem, sondern wirklich von uns selber. Je ein Dienst, der sehr gerne besprechen möchte, um euch auch andere Sachen aufzuzeigen. Wie läuft es Betreiblich ab, zu was für Tages und Nachtzeiten arbeiten wir überhaupt? Ich habe noch schnell eine Frage von einem von einer Rückmeldung von einer 1.

0:58 Folge. Da ist noch rein gekommen, ob man noch erklären könnte, ob das mit dem Pedal immer noch so ist, wo ein Lokführer immer muss, drücken ein totmann Pedal ja ein bisschen. Umgangssprachlich. Heisst. Das eigentlich auch ein. Bisschen aus dem Namen Toter Mann. Also es geht effektiv darum, dass, wie die Lok eigentlich weiss, ob ob das Fahrpersonal. Noch noch.

1:27 Und es ist so, das gibt es immer noch. In jedem Zug haben wir effektiv ein ein Pedal, wo wir drücken müssen und so weiss eigentlich eben ja genau das Fahrzeug, ob wir, ob wir noch da sind oder nicht. Und es gibt noch ein zweites System, es könnte ja irgendwie sein, dass man auch mächtig wird und auf das Pedal herunterfällt, dass es eigentlich wie immer Druck drauf hat und dort gibt es noch ein zweites System, das dann eingreift, wenn wir über eine gewisse Zeit. Keine Veränderung am am Fahrzeug. Das ist.

1:56 Länger als tausendsechshundert Meter genau keine Bedienhandlung auszuführen. Dann haben wir nochmals 200 Meter Zeit um etwas zu machen, um es zurückzustellen oder der Zug bremst effektiv genau und das andere über die kurze Distanz ist. Wenn wir die Füsse laufen lassen heben diese 50 Meter Meter ja. Und dann haben wir nur 50 Meter Zeit, um zu reagieren und sonst bremst der Zug bereits schon nach 100 Meter. Genau, also ein sehr relativ altes System, das aber nach wie vor immer noch präsent ist in den bei den Zügen effektiv. Genau.

2:35 Ja, gute Frage. Gute Frage, danke für diese Frage. Also kommen wir zum Thema. Wir haben 2 Dienste, einer von dir, einer von mir ist OK wenn wir gerade mit ihm anfangen. Ich habe den Tag gerade offen in in uns. Oder wir machen es jetzt wirklich so, dass wir zuerst den Dienst nehmen, der früher am Tag angefangen hat. Können wir auch.

2:54 Also deine hat angefangen 1715 bis um bis um 332 am Morgen bin schon lange unterwegs gewesen und. Wann hat deine angefangen? Ist da ein bisschen blöd da meine hat angefangen 1249 am Mittag ja bis. 2021. OK, der ist klar. Also welcher jetzt? Der hat mehr arbeiten müssen oder der andere. Der, der früher angefangen. Hat ja also der, der früher angefangen hat, dann fangen wir doch mit meinem Mann.

3:28 Ich habe eine klassische, Ich habe eine Disportur gehabt, also wirklich eine Reservatur, das heisst, der Lokführer sitzt eigentlich im Depot und ist auf auf Reserven. Er hat nicht wirklich eine Leistung drin, oder? Oder vielleicht eine Teilleistung die, die geplant ist. Schon, aber ist eigentlich wie bereit, wenn jetzt ein anderer, ein anderer Lokführer ausfällt und dann könnt ihr übernehmen und bei mir ist es genau so gewesen. Ich habe eigentlich eine Reservour gehabt und sie haben mir nachher relativ kurzfristig so etwa eine Stunde vor Dienstantritt haben sie mir eine ganze. Die Tour Rita und die ist jetzt gegangen von Bern via Zürich eigentlich bis nach Romanshorn, also relativ weit durch die halbe Schweiz dort und die Pause

4:23 und nachher wieder zurück bis auf bis nach Bern. Ja und? Der ist halt noch interessant, oder? Du denkst so ein bisschen, ja, ja, es wird vielleicht noch ein bisschen gemütlich. Und nachher hast du plötzlich vor einer Minute auf den anderen hast du nachher so eine Tour drin, oder? Genau. Also du musst immer erreichbar sein im im Lokal von der SBB. Genau musst du in kurzer Zeit zusammenpacken, wenn es losgeht, vielleicht noch für das Verständnis für wann wird die Reserve eingeplant?

4:59 Also du weisst ja jetzt nicht wieso du die Arbeit hast machen müssen. Es kann sein, weil ein anderer Lokführer zu spät gekommen ist, arbeiten gehen, weil er irgendein privates Problem gehabt hat. Kann sein, dass er krank geworden ist und sich kurzfristig hat müssen abmelden. Genau also gibt. Es noch für ja. Also oder Störungen, wenn zum Beispiel ein Störungsfall ist. Und ein Lokführer kann nicht auf seine nächste Leistung. Genau sind so möglichst produktiv geplant, wenn. Mit einem Zug 10 Minuten Verspätung hast reicht es dir ja nicht mehr auf den nächsten.

5:39 Unter Umständen ja. Oder die Pausenregelung wird nicht mehr eingehalten. Genau. Und dann dann fehlt er und dort geht eben jemand von von der Reserve. Man muss aber auch ein bisschen sagen, dass jetzt in dem konkreten Fall an dem Dienst, den ich dort hatte, ist es wegen Krankmeldungen gewesen, also ich habe noch mit mit ihm telefoniert gehabt, wo, wo er mir quasi den Auftrag gegeben hat.

6:03 Und dann hat er gesagt, Hey, es sind einfach irgendwie in den letzten 3 Stunden 4 Leute ausgefallen. Oder das ist aber mega selten, dass sie da eigentlich sagen wieso. Ja, ich habe jetzt einfach nachgefragt, oder? Ja, wie es so die Lage ist. Und es ist schon so, man kann schon sagen, es ist eher immer ein bisschen angespannt, also man hat jetzt nicht 20 Leute auf der Reserve die die jederzeit losspringen könnten.

6:27 Jetzt in meinem Fall ist es effektiv, sind wir 2 Leute gewesen oder? Und der andere hat schon eine ganze Tour eingetan gehabt und und ich schlussendlich nachher auch. Also es ist nachher auf 0 gewesen, das ist keiner mehr und so. Jeder Lokführer das gleiche gefahren wird der, der dann genau krank geworden ist, ja. Das kommt noch dazu, oder bei dir wäre. Es, wenn du krank bist, dann ist es ein IC, der Gefahren werden muss.

6:52 Ja nicht etwas, wo jeder fahren kann. Ja genau. Dann können wir schnell auf das ein bisschen eingehen. Jedes Depot hat ein Rajo, sagt man dem, das ist dort, wo wo wo er effektiv fährt. Also in unserem Fall Interlaken ist es jetzt so, dass wir rein geografisch gesehen nicht weiter können, weil dort sind es nachher noch so 2 Schmalspurzügel die, die noch über die Berge weiter gehen Richtung Oberland oder Richtung Luzern, also brünig, Luzern und darum haben wir einfach mal Richtung Bern, also Richtung Spiez, Thun, Bern und nachher so. Unsere Stammlinie ist eigentlich auf nach Basel. Auch ein bisschen dem IC vor der Deutschen Bank geschuldet. Das ist das Depot Interlaken fährt auch der IC, das ist ein ein Fahrzeug, ein

7:37 Standortfahrzeug, das wir haben und dort ja. Ist das ein Standardfahrzeug? Ja. Wenn du in Bern ein Problem hast, hast du in Bern keine Lokführer, die diesen Zug kennt. Ja, es hat einfahren 23 Auserwählte, die auch fahren können, weil sie ab und zu Interlaken touren machen. Aber ja per se eigentlich nicht und dann gehen wir auch nach Brig und nach Zürich.

8:00 Via auf Zürich gibt es ja mehrere Wege, einerseits via Burgdorf, Olten und auch auf Zürich oder direkt über die Neubaustrecke nach Olten und nachher via Baden Brücke nach Zürich. Eigentlich so die verschiedenen Wege und das ist eigentlich so ein bisschen das, was wir fahren, also sehr eigentlich ein sehr ein kleines Depot im Vergleich zu jetzt du wo das Depot Zürich wo du im Depot Zürich bist, wo natürlich ja, das zählen wir jetzt hier nicht auf, das ist natürlich eine riesige Liste.

8:26 Nein, aber einfach nur schon, um zu sagen, ja, Zürich. Ist ein Knotenpunkt, wo alles zusammenkommt, wo wie geografisch gesehen in jede Richtung weggefahren wird. Diverse verschiedene Fahrzeuge, wo genau die Lokführer dann auch in kleinere Gruppen aufgeteilt werden, wer was fährt, wer das über die Sprachgrenze hinausfährt, weil er genug gut eine andere Landessprache hat, ja, in Zürich.

8:58 Passiert auch sehr vieles in der Nacht mit fahrzeugauswechslungen Fahrzeugen, die in die Werkstatt gehen, Fahrzeuge die in ein separates Glas gestellt werden, weil die WC müssen entleert werden. Viele Rangierleistungen. Genau das ist sehr geil so Sachen noch, die auch gemacht werden müssen und nicht überall gemacht werden können.

9:22 Im Gegensatz zu uns, die sehr wenig von diesen Leistungen eigentlich hat, aber mehr ja. Ein paar Abstellgleise und haben schon auch so orangierte Leistungen, aber natürlich viel viel weniger als jetzt in Zürich. Ja genau. Was ist noch speziell gewesen bei deinem Dienst? So die Zeit, wo du anfängst, hast du noch zu Hause zu Mittag gegessen.

9:41 Ja, das ist jetzt 1249, da habe ich, bin ich effektiv noch zu Hause. Also ein früheres Mittagessen, sage ich mal. Und dann? Pause ist gewesen. Wann sind wir losgefahren? Sind wir 1402 effektiv erst und ja, 1616 1620 habe ich nachher einen Unterbruch gehabt, Arbeitsunterbrechung etwa eine halbe Stunde und nachher ist schon wieder der andere Zug gekommen, den wir dann wieder vorbereitet.

10:11 Haben gut du hast müssen Talat machen und als du angefangen hast zu arbeiten, hast du ja natürlich noch nicht gewusst. Zu welcher Zeit du eine Pause hast oder ob. Du überhaupt nicht. 2. Kleine Pausen hast, damit es aufgeht. Da habe ich effektiv jetzt einfach nur eine Pause gehabt und nachher zurück nach Bern.

10:31 Und nachher sind wir um. 1747 sind wir losgefahren in Romanshorn und sind nachher 1958 in Bern angekommen und dann habe ich nachher noch eine halbe Stunde nochmals die Dispo gehabt, bis die Tour nachher effektiv fertig gewesen ist, um 2021. Der Feierabend ist sehr häufig pünktlich, weil, ja wenn wir keine Verspätungen haben, dann auch der pünktliche Feierabend ist ja alles schön, nach Plan läuft ja ja. Absolut ja.

11:01 Wenn wir, wenn wir schnell auf deinen Blick auf deine Tour werfen. Genau, ja. Das spezielle war, dass es wirklich ein Extremspatendienst war. Wie vorher schon erwähnt. Ich habe vorher auch frei gehabt und habe erst auf Viertel vor 6 am Abend anfangen zu arbeiten, was ich als erstes gemacht habe sind s bahnen im Raum Zürich. Ja, wenn ihr jetzt da ein kleines Kind im Hintergrund hört, das am Herumjubeln ist, das wäre meine kleine Tochter. Wir sind halt hier bei mir zu Hause und. Das gehört halt ein bisschen dazu. Es lebt halt ein bisschen in diesem Podcast. Sie ist hoffentlich am Briobahn Spielen und. Ja, ja, sicher.

11:45 Und. Wenn sie Brüder ist, ist sie entgleist. Ah ja, ich hoffe, ich hoffe, dass es nicht nichts Tragisches ist. Ja, weisst du, deine Kinder haben auch so. Die haben alles. Von von duplo. Nein, was ist zuerst brio? Briobahn lego Zug. Lego Zug Nein, duplo ist noch dazwischen nicht. Und nachher kommt. Ja und nachher noch Märklin, oder? Weiss es noch?

12:09 Also das haben Sie in dem Alter sind sie noch nicht, jetzt sind es noch die Sachen, die weh tun, wenn man draufsteht im Dunkeln, ja. Oh jetzt, jetzt ist sie am Grennen, jetzt ist sie auch wirklich. Ja, machen wir weiter. Nach den S Bahnen hatte ich schon einmal eine kurze Pause machen müssen und bin dann den Nachtzug, den Lightjet im Abstellgleis holen gegangen.

12:36 Das finde ich jetzt auch noch speziell, um zu erklären, weil wirklich auch die, die Wagen stehen ja dann den Tag durch herum, weil sie in der Nacht gefahren werden und die Leute drin schlafen oder hoffentlich schlafen sie drin ja, während dem Tag stehen diese Wagen fast in Altstetten unten im Abstellgleis, fast hohe Bahnhof Altstetten.

13:05 Dann geht man die mit einer separaten Lok rauf holen, fährt die am Prellbock ran. Eine zweite Lok wird von der Abgangsseite heran gekuppelt und dann wird so Gefahren in meinem fallsten Zug nach Graz gegangen. Als Nachzug. Genau, ja, das. Ist es eben genau so eine Leistung, die eine Rangierleistung, die doch relativ viel Zeit in Anspruch nimmt.

13:36 Ja, es sind eigentlich vorbereitungsaufbau. Vorbereitungszug klar, es ist auch eine Zugfahrt, wo wo, wovon der Abstellgruppe nach Zürich fährst. Aber ich sage jetzt mal halt nicht, nicht mehrere. Stunden noch nicht etwas. Ja genau, kommst nicht weit, bleibst eigentlich im Bahnhof, oder? Ja genau nachher bist, wenn ich da auf dem Blende schaue, nachdem du den Zug hingestellt hast, bist nachher mit der S Bahn. Bist du nach Niederweningen dort, hast du gekehrt und bist wieder zurück nach Zürich und dann hast du nachher eine Pause gehabt. 1947 hast du ja ziemlich genau eine halbe Stunde hast du Pause gemacht, vielleicht kannst du schnell ein bisschen erzählen wie was haben wir für Infrastrukturen, wenn wir jetzt eine Pause machen, was ist dort

14:27 so ein bisschen? Das Reglement, dass man effektiv an einem Ort Pause machen möchte. Ja, ohne jetzt mega extrem auszuholen. Es muss ein WC haben, nicht das WC, das im Zug drin ist, sondern das in den Räumlichkeiten. Das wäre dann eher für einen Notfall. Genau. Und für Verpflegungsmöglichkeiten.

14:50 Wie ist es in Zürich? Vielleicht kannst du schnell erzählen, es hat noch Ruheräume. Genau die habe ich dann später genutzt, weil ich habe. Um Mitternacht herum nachher noch eine zweite Pause gehabt und da ich noch nicht in dem Rhythmus drin gewesen bin, weil ich vorher frei gehabt habe, war ich auch müde und bin wirklich Dreiviertelstunde hingegangen.

15:13 Ja und geschlafen, ja, dass ich nachher fit bin für den Rest. Jetzt, du hast eine Pause 1947 bis 2024 und die andere eine längere Pause, wo du jetzt gerade gesagt hast, um halb 12:30 Uhr in der Nacht. Bis um 20 ab 1 gehst du um 12:30 Uhr am morgen noch einen Schnitt zu Pommes essen gehen oder wie wie handhabest du das oder? Nein, am Anfang vom Dienst mir einen Überblick verschaffen. Ja, bei so einem Sportdienst könnte es sogar sein, dass ich vor dem Arbeiten noch etwas esse und jetzt, da habe ich dann bis eben Pause jetzt auf dieses Beispiel bezogen. Um Viertel vor 8 eigentlich dann erst mal Abendessen. Ja, was auch angenehm ist, finde ich, weil musst du ja nachher noch relativ lange durchhalten

16:06 und die zweite Pause habe ich im Ruheraum verbracht. Ja und und dass ich wieder mache für den zweiten Teil und das ist eigentlich auch die Bedingung, jetzt blöd gesagt, dass wir die Möglichkeit haben in einen Ruheraum zu gehen, ja, ja. Das. Muss zur Verfügung gestellt werden, ja. Man kann zusammenfassend sagen, wir sind nachher schon ein bisschen abhängig von wann haben wir Pause und dann gehen wir essen.

16:38 Also es ist, wir sind dort halt schon recht gesteuert. Ja, wir sind gesteuert, auch über das Gesetz, weil wir haben dort Pause, dass wir nachher wieder weiterfahren dürfen, sodass das Reglement eingehalten wird. Und wir haben nicht dann Pause, wenn wir eh Hunger haben oder an einem Ort, wo es dann gerade ideal ist, um etwas zu essen.

17:03 Ich finde das eigentlich die gleiche grosse Herausforderung wie Unregelmässig schlafen, Unregelmässig Essen darf man auch nicht verharmlosen. Ja, also es ist. Ich finde es auch nicht einfach. Wenn man zu viel isst, ist man wieder müde. Oder? Genau ja. Wir sind ja, wir müssen uns richten, dann, wenn wir Zeit haben zum Essen und nicht eigentlich dann, wenn wir Hunger haben.

17:28 Das ist ist schon ein bisschen ein Problem, und was eben dazu kommt, ist ja um 12:30 Uhr am Morgen hast du natürlich nicht mehr diese Auswahl. An an Verpflegungsmöglichkeiten als jetzt um um 07:00 Uhr am Abend hast oder und. Ja, musst du einfach genug. Früh ja. Musst du ein bisschen denken. Was du im Rucksack hast oder du gehst. Einkaufen gehst du etwas holen oder etwas spät. Was du dabei hast?

17:50 Und meistens eben etwas warmes Essen. Das ist das, was ich am schwierigsten finde, das das in meinen Augen geht, das fast nicht oder zu den Pausen, die wir haben. Also warm schon, aber vielleicht nicht gerade nicht gerade gesund, oder? Ja. Diese Kantine in Zürich, dort bekommst du ja lange noch etwas warmes und andere Kantinen, die einfach über den Mittag nur offen haben.

18:14 Ja, das geht dann für uns fast nicht. Genau, eben grössere Depos wie Zürich hat haben eine Kantine, mitarbeiterkantine und kleinere Depot haben das natürlich nicht oder? Und dort. Also nicht mal in Bern. Das ist eine. Mitarbeiterkantine es hat eine, aber sie ist halt mehr für. Normale Öffnungszeiten und jetzt nicht um 1 am morgen genau also das ist sicher ein bisschen ein Punkt, der der für für das Lockpersonal ein bisschen eine Challenge ist.

18:41 Also das Ganze mit dem Essen. Was man auch muss berücksichtigen. Wo man muss berücksichtigen, was wichtig ist. Also. Das Trinken hast. Auch immer dabei, das habe. Ich immer dabei. Was hast du als Notfallnahrung dabei? Ich habe eigentlich immer von denen, wie heissen die. Ja, genau. Darvida es gibt. Die darvida Sandwich weisst du welche ja. Hast du dich gesteigert im Vergleich? Ja, vor 15 Jahren.

19:08 Um jetzt hier noch ein bisschen gleichwerbung zu machen, die, die noch so eine kleine Füllung drin haben, das ist für mich finden die sie recht gut, weil die halten. Noch so ein bisschen länger her. Nein, Süsses habe ich eigentlich noch. Was hast denn du? Darvida eher seltener. Ich habe immer Riegel dabei, also auch wenn es halt ein bisschen.

19:27 Noch Schokolade dran hat und so. Ja, die habe ich immer dabei, was ich mir die letzten paar Jahre angewöhnt habe, das ist ich habe ein Tapeauverd dabei mit Müsli drin, ah OK und Joghurt, also die Läden sind ja offen noch an der Pfanne. Und so gut. Dann muss ich nur noch ein Joghurt kaufen. Ja, ist eigentlich einfach.

19:48 Dann zusammenleeren und dann ja, habe ich etwas, das anhält und es gäbe definitiv ungesünderes zum Essen. Ich habe so was für mich. Noch interessant ist immer, wenn ich einen Feierabend habe, dann habe ich aber noch recht Hunger, also gerade zum Beispiel, wenn es, wenn es ein Spätdienst ist und nachher hast du Feierabend, irgendwie um 1 am Morgen oder um 13:30 Uhr und nachher gibt es so die blöden Elektroautomaten und nachher lasse ich meistens noch einen Kaffee raus, was ja eh schon nicht so gut ist für für nachher zu Hause schlafen gehen oder als. Letztes noch einen Kaffee.

20:20 Ja, von und nachher ja halt noch eben genau irgendetwas Süsses und. Und so fahre ich nachher nach Hause oder? Und dann hast du noch so ein bisschen einen Zucker Schub. Aber ich habe das Gefühl, es ist eben fast kontraproduktiv und irgendwann fällt es nachher wieder zusammen und nachher bist du sehr müde beim Fahren und dann musst du dann auch fast wieder ein bisschen aufpassen, dass du dann, dass du dann wach bleibst.

20:43 Das ist so eine, es hat sich bei mir ein bisschen angefangen. Also im Auto nachher. Ja, beim nach Hause fahren. Genau das ist so ein bisschen ein ein Unding das das man noch aufbaut jetzt bei mir. Ja, schnell mal eine schlechte Angewohnheit. Musst du Lust beim Essen? Ich gehe viel aufs Sandwich, ich gehe selten irgendwie etwas.

21:05 Ja, so ein Fertiggericht holen gehen, das entspricht. Auch nicht. Das macht es nicht an und nicht musst du dressieren mit Essen, ja. Genau da tue ich lieber irgendein Sandwich, wo ich halt dann vielleicht die Hälfte esse und in der nächsten Pause oder Rest. Ah ja, wenn wir natürlich eine halbe Stunde Pause haben, dann. Laufen wir ja auch noch.

21:23 Also eben dann geht es schon die Zeit weg, weil wir aufs WC müssen, etwas zu essen holen. Ja genau, sitzt du dann nicht mehr so lange an einem Tisch, finde ich jetzt. Achtung Vorschriften die durchgehende Arbeitszeit beträgt maximal 4,5 Stunden. Abweichungen zu dieser Bedingung sind im Rahmen der betrieblichen Mitwirkung Mitentscheid oder in Absprache mit dem betroffenen Personal möglich.

21:50 Ah, spannende spannender Input vom System mal wieder. Hey, ich glaube du könntest das auch besser beantworten. Du hast ja mal auch auf der Lenkung, also sprich in der in der Planung der Lokführer gearbeitet. Willst du etwas über das sagen? Genau das ist so, dass wir viereinhalb Stunden am Stück fahren dürfen und dann müssen wir eine Pause haben. Es ist einfach noch.

22:17 Mit unserem Einverständnis dürfen wir über diese viereinhalb Stunden hinaus bis auf 5 Stunden rauf, und wenn wir beim Störungsfall direkt betroffen sind, wenn wir direkt involviert sind, dürfen wir nach unserem Ermessen so lange fahren, wie wir uns fit fühlen. Das hat auch damit zu tun, dass du ja im Störungsfall dann häufig irgendwo eh genug lange herum stehst. Mhm und Zeit hast du, um auf das WC gehen natürlich zu verpflegen.

22:48 Das ist dann situativ zu entscheiden. Ja OK und Pause die gemacht werden muss ist eigentlich relativ kurz, also viereinhalb Stunden fahren wenn es ausgereizt wird, 20 Minuten Pause und dann darfst du wieder viereinhalb Stunden fahren. Ja, hast du so eine vorher schon mal gehabt? Störungsfall, der nachher wirklich über die viereinhalb Stunden gekommen.

23:17 Ist ja, aber das ist gerade so gewesen, wie ich es jetzt eben eigentlich erwähnt habe, dass ich zwischen Herrliberg eingeklemmt gewesen bin am Tiefenbrunnen und dort hin und her gefahren bin, weil im Bahnhof Stadelhofen etwas gewesen ist. Und dort stehst du, glaube ich, jedes mal 1718 Minuten, bis du wieder fahren.

23:36 Musst ja richtig also. Quasi eigentlich angenehm gewesen. Gut, zurück zum Thema. Du hast Pause gehabt um bis um 08:30 Uhr, also bis um 20 nach 8. Nachher hast du eine Dienstfahrt gehabt nach altstetten und dort bist du nachher wieder in der Abstellanlage, wo du eigentlich schon angefangen hast und hast dort, nein, das haben wir schon, das haben wir schon besprochen.

24:03 Ja, genau das ist, das ist schon gemacht. Ja, ich muss da 1 weiter. Du bist nachher mit einer S Bahn genau die zweite Pause einfach die halbe. 12 12:30 Uhr am morgen bis um 20 ab 1 so, bei der waren wir und nachher bist du mit einer s Bahn die erst um 13:30 Uhr in der Nacht startet auf was ist das für ein? SV.

24:28 VOK ja. Zürcher Nacht, S Bahn. Genau, ja, das Partyvolk. Ja, wie? Wie sind da die Erlebnisse? Gibt es da spannende Begegnungen? Ich kann es jetzt nicht viel Schlechtes erzählen. Ja, die Leute sind fröhlich und sind auf dem Heimweg. Es ist eigentlich eine Abwechslung, ich müsste es schon nicht jeden Tag haben und klar, man hat alkoholisierte Leute, die das Gefühl haben, es macht nichts, wenn sie 2 Minuten lang die Türe blockieren, damit ihr Kollege auch noch kommen kann. Diese Sachen sind ein bisschen anders sonst. Bei Störungen oder etwas kann man auch bei diesen Leuten noch gut darauf eingehen und ihnen die Sachen erklären. Also.

25:22 Etwas Negatives, nie, nie erlebt. Ja, rein einfach, dass es schwieriger ist, um überhaupt pünktlich zu sein, weil eben auch die Leute noch irgendwie noch immer zum Rennen kommen und. Die Türe aufhängen sei fertig. Rauchen. Jetzt im im Raum Zürich sind die Nachtessbahnen so gemacht, dass eigentlich. So weit raus wie möglich fährst du jetzt in dem Fall vorwärts los und so.

25:48 Dann knappe Zeit hast du, um wieder auf die andere Seite zu kommen und gerade wieder fahren. Musst ist ja spannend du, du fährst ja da nach vorne los fährst. Ja, 4 Minuten später glaube ich wieder fahren. Ja, eine sagenhafte 5 Minuten. Ja, 2 kommst du solltest ankommen. 5. Ab 2 solltest wieder fahren.

26:09 Morgen 2 solltest du auch kommen. 5. Nach 2 solltest du wieder in die andere Richtung wieder unterwegs sein. Ich meine das 5. Vor 2 am Morgen. Ist sehr unrealistisch, weil du kommst etwa schon 7 Minuten zu spät und. Ja, und wir müssen nicht nur auf die andere Seite laufen, sondern ihr könnt es euch vorstellen wie ein Computer, wo man rauf fährt.

26:30 Auf der anderen Seite. Musst du noch aufstarten? Und die Bremsprobe müssen wir machen, bevor wir fahren. Dürfen, das ist sicher 2 Minuten denke ich jetzt mal. Ja, je nach Fahrzeug. Sind es. 3 oder 4 Minuten gut, hast ja genau, ja. Und nachher bist du dort nach Zürich gefahren und eigentlich gerade weiter auf.

26:52 Mit dem gleichen Zug auf Winterthur, ja. Zürich, Winterthur und bist nachher um 258 in Winterthur gewesen. Dort hast du in 7 Minuten gehört. Ja, und nicht auf die Minuten pünktlich gewesen, ja. Klar ja, das. Geht zum Teil fast nicht, ja. Du bist nachher 0305 mit der Nacht s Bahn wieder zurück nach Zürich und bist 0 328 in Zürich gewesen. Und hast dort nachher.

27:18 Feierabend gehabt. Genau und. Das Spannende hier ist eigentlich, du wohnst ja in Winterthur, ja und bist eigentlich eine halbe Stunde vorher schon mal in Winterthur gewesen und jetzt bist du wieder in Zürich und. Ja, ich bin gerade so schnell wie möglich oben durch gelaufen und wieder in die Nacht s Bahn.

27:32 Wieder in Winterthur. Und in Winterthur habe ich mein Fahrrad gehabt und bin noch ja. Das ist an den. Stadtrand rausgefahren, ja zu mir nach Hause. Das ist halt der Inhalt vom vom Lokpersonal ist halt nun mal. Zeugen führen und ja, das kann du. Musst schon wieder im Sportdienst überlegen, wie dass du nach Hause kommst. Ja.

27:51 Klar, du musst. Das Fahrrad bereit machen, das Fahrrad noch bis nach Winti gekommen bin in dem Fall sonst das Auto mitnehmen an den Arbeitsort. Ja, es ist. Bist halt entweder ja entweder der erste oder der letzte der der der der LV betrieb. Halt ja. Aufrecht erhalten. Sage ich mal. Jetzt erschrecken die Leute, wenn sie so Zeiten hören, wo wir arbeiten.

28:14 Und was kann man sagen, ein bis zweimal pro Woche so ein extremen Dienst. Ja, kann man schon sagen. Und. Respektive dann auch im Frühdienst 3 am Morgen anfangen. Genau. Ja. Das gibt es schon. Und sonst ist es halt viel um die um die 45. Im Früh und spät eher um die 3456 am Nachmittag jetzt bei uns im Fall was meistens. Anfängt.

28:43 Ja, ich finde zusammengefasst kann man sagen es ist 124 Stunden betrieb definitiv für die Angestellten von bis Sonntag. Für die Reisenden ist es erst 124 Stunden betrieb, Freitag und Samstag ja das Wochenende wenn Nacht s Bahnen fahren genau aber bis mir der letzte Zug der irgendwoher ankommt. Neues Abstellgleis herausgestellt haben oder der, der ihn dann am Morgen wiederholt. Ja, die Züge stehen nicht lange still. Nein, die stehen 2 Stunden und nachher kommt das Personal wieder und bereitet es wieder für für die nächste Leistung. Das ist so und jetzt kommt ja immer irgendwie mehr, dass es so im Fernverkehr Nacht s Bahn nicht nachts, dass es noch Nacht nachtleistungen gibt die die am

29:32 Freitag und Samstag schon. Zum Beispiel zwischen Bern und Zürich auch schon eigentlich einen 24 Stunden Betrieb hast. Und das wird ein wenig die Zukunft sein, nehme ich an das dort ja fast. Vergessen, wenn es, wenn es sich selber nicht betrifft. Ja, das dort halt eben ja das Personal schlussendlich nachher sehr viel leistet für das ja.

29:54 Und dann gibt es extremere Dienste durch das ja macht ja dann schon viel aus, weil wenn du am morgen um 3 anfängst. Stehst am Stunde früher auf. Ja, um 02:00 Uhr am Morgen stehst genau noch. Schnell, dann kommen wir schon gegen das Ende der 2. Folge. Vielleicht kommen wir noch schnell ein paar Worte über die Einteilung von von so einer Tour, wieviel im Voraus wissen wir was wir eigentlich fahren müssen, jetzt zum Beispiel nächste Woche, wie ist das geregelt?

30:32 Ja, also beim Fahrplanwechsel bekommst du eigentlich wieder für das ganze Jahr deine Touren und das ist, wenn du zu fix auf einer Gruppe eingeteilt bist. Jetzt in meinem Fall, dann hast du das eigentlich drin, aber sie dürfen das das Zeitfenster dann eigentlich noch ändern und da gehe ich jetzt nicht ausführlich darauf ein, dass es sprengt der Rahmen genau was der Bereich ist, der noch geändert werden darf.

30:59 Ja, am 20. Vom Vormonat darf dann. Nur noch in einem kleinen Rahmen etwas geändert werden, was sich Zuhörer und Zuhörerinnen sicher anders vorstellen, ist, dass wir ein Anrecht haben, wie auf das Zeitfenster kann man sich so vorstellen, nicht auf den effektiven Arbeitsinhalt, also wenn kurzfristig etwas geändert werden muss, weil weil andere Lokführer krank sind oder jemand etwas nicht fahren kann.

31:32 Das ihm eingeteilt wurde. Dann kann es dann gibt es mega kurzfristige Änderungen. Also ich bin auch schon, habe auch schon auf dem Perron auf meinen Zug gewartet und dann haben Sie mich gefragt. Ob du das übernehmen? Könntest ja und es ich bin nach Genf runtergefahren, ja genau, kurzfristig anstatt nur nach Luzern oder so.

31:56 Ja das ist. Das ist so. Also man ist recht flexibel oder man muss recht flexibel sein. Für kurzfristige Änderungen und. Ah ja, und Sie dürfen es dir eigentlich über die Nacht noch ändern, wenn es eben im gleichen Zeitfenster drin bleibt, musst du es sogar selber sehen, also wenn es im mehr als 3 Stunden vorher sie etwas ändern ist.

32:20 Es. Unsere Verantwortung, das zu sehen. Wenn du aber schon auf dem Arbeitsweg bist, dann müssen sie dich anrufen und sagen, dass er etwas geändert hat, ja. Genau. Ja, es bleibt spannend. Es bleibt spannend. Gutes Schlusswort Es bleibt spannend. Ja, ja, ich glaube, das wäre es für die 2. Folge danke für den Einblick. Danke vielmals fürs Zuhören.

32:43 Ich hoffe ja hört weiterhin 2 und. Genau. Wir haben noch, wenn ihr Fragen habt, dann könnt ihr die gerne stellen und wir würden vielleicht eine oder 2 nachher für die nächste Folge auswählen und versuchen zu beantworten. Und unseren Podcast zu abonnieren. Genau das ist auf dem Laufenden. Bleibt noch abonnieren. Hey, macht es gut, danke vielmals, gute Zeit. Danke vielmals, Tschüss zusammen, Kaffee im Feuerstand. Geschichten aus dem Lokführer.

33:22 Alltag.