Von der Bulli-Pritsche zur Luxus-Wohnkabine: Blick hinter die Kulissen bei Tischer

0:08 Hallo und herzlich willkommen zu CamperStyle, deinem Camping-Podcast. Ich bin Nele. Und ich bin Sebastian und heute mit einer Folge, wo wir nochmal die Köpfe der Branche uns holen, und zwar einen Kopf, und zwar den Patrick Sauer von Tischer. Ja, ihr habt uns ja ganz tolles Feedback zu diesen Blicken hinter die Kulissen bei den Unternehmen aus der Campingbranche geschickt.

0:32 Und dann haben wir jetzt gedacht, dann führen wir die Serie doch gerne fort. Und haben uns jetzt gleich den Patrick geschnappt. Tischer ist sicherlich vielen von euch schon ein Begriff. Alleine schon von unseren Folgen, weil Sebastian ja auch mit einer Tischer-Absetzkabine jetzt kürzlich erst in Montenegro unterwegs war und da sehr viel erzählt hat.

0:51 Und dann haben wir gedacht, dann nutzen wir die Gelegenheit doch gleich und holen uns den Geschäftsführer einmal vor das Mikrofon. Weil wir natürlich jetzt auch noch ganz, ganz viele Fragen haben, auch zum Unternehmen. und vielleicht auch gibt es schon ein bisschen was am Ende zu den Neuheiten, die wir dann jetzt auf dem Caravan-Salon sehen werden.

1:10 Herzlich willkommen, Patrick, erstmal, und stell du dich doch bitte unseren Hörerinnen und Hörern einmal vor. Ja, hallo. Mein Name ist Patrick Sauer. Ich freue mich, dass ich heute dabei sein darf. Ich bin aktuell jetzt 34 Jahre alt, bin seit 2020 bei der Firma Tischer und, habe, sage ich mal, von meinem Stiefvater die Geschäftsführung übernommen.

1:35 Das heißt, das Unternehmen befindet sich aktuell in der dritten Generation. Und zu meinem Hintergrund, ich bin Maschinenbauingenieur und habe mich dort eben auf Leichtbaustrukturen damals spezialisiert. Bin dann jetzt mit in die Firma gekommen und unser Fokus liegt eben auch dabei, Leichtbaustrukturen zu integrieren.

1:58 Und ein Riesenthema ist natürlich auch, sage ich mal, unsere Reisemobilkabinen. Die Qualität einfach, das liegt uns sehr am Herzen und natürlich auch die Tradition und die Innovation. Da muss ich ja jetzt direkt mal einsteigen, weil da bin ich jetzt ein bisschen neidisch, dass du quasi in so einen Betrieb, ja, reingeboren bist du wahrscheinlich ja nicht worden, aber wann bist du, in welchem Alter bist du dazugekommen in die Familie von Peter Tischer, vom Gründer oder Mitgründer?

2:31 Richtig, also in die Familie reingekommen bin ich, sage ich mal, mit neun Jahren. Das heißt, seitdem habe ich auch Kontakt mit dem Camping, bin seit dem Zeitpunkt auch immer Kontakt oder habe immer Kontakt zum Camping. Das hat mich natürlich dann auch in der Kindheit geprägt, war ein wichtiger Aspekt.

2:50 Dann hat sich das so weitergeführt. Ich habe dann erst eine andere Laufbahn eingeschlagen, habe eben Maschinenbau studiert, war dann in Leichtbaustrukturen unterwegs und wollte eigentlich, sage ich mal, in die wissenschaftliche Ecke. Und dann kam es eben irgendwann dazu, dass mich der Peter Tischer gefragt hat, ob ich mir das gut vorstellen könnte.

3:13 Und dann kam eins zum anderen. Also du bist quasi in die Absatzkabine reingewachsen. War das dann für dich als Kind so wie für andere Jungs oder ja wahrscheinlich auch manche Mädchen, Feuerwehrmann oder Lokführer oder Anwalt? War das dann für dich, ich baue mal Absatzkabinen oder war das eher so, ja gut, war schön, da mit der Familie unterwegs zu sein, aber ich gehe mal in eine ganz andere Richtung?

3:44 Also die erste Intention war es natürlich nicht. Ich bin damit aufgewachsen, war natürlich früher auch schon immer mit auf den Messen, war viel in der Firma, kannte natürlich da auch schon einige unserer langjährigen Mitarbeiter. Es war immer ein Thema, der natürlich in meinem Leben eine Rolle gespielt hat, aber die Intention war eigentlich erst eine andere. Also das Thema war für mich sehr groß, Automobilbranche.

4:11 Das war immer ein Thema für mich. Also Fahrzeuge waren für mich immer sehr interessant. Natürlich, dass es jetzt am Ende dazu gekommen ist, Basisfahrzeuge, also Automobilbereich ist natürlich immer noch mit dabei in Verbindung mit einer Absetzkabine, ist dann am Ende eine sehr gute Kombination für mich geworden, ja.

4:30 Ich habe so viele Fragen. Du weißt ja, dass ich wahnsinnig neugierig bin, vor allem, wenn es um private Dinge geht. Wie hat sich der Peter Tischer dann überzeugt bekommen? Hat er dich gelockt mit dem großen Geld? Hat er dich gelockt mit der eigenen Absatzkabine? Was ist da passiert, dass du doch gesagt hast, ich lasse die Wissenschaft jetzt hinter mir und steige jetzt in das Familienunternehmen ein?

4:53 Am Ende war, sage ich mal, nicht mehr so viel Überzeugungsarbeit notwendig, aber es war so, ich habe eben mein Studium damals an der Technologien-Universität in Dresden abgeschlossen, habe dann dort sofort einen Platz zur Promotion erhalten, habe damit auch angefangen. Das waren dann auch zweieinhalb Jahre, kam dann aber einfach nicht mit meinem Vorgesetzten, den ich da hatte, zurecht.

5:17 Und dann bin ich auf die Suche gegangen nach einer Alternative und da haben dann viele, sage ich mal, Punkte gepasst, weil der Peter Tischer zu dem Zeitpunkt auch jemanden gesucht hat, einfach altersbedingt eine Nachfolge. Und er hat aber nicht gedacht, dass ich eben mir das vorstellen könnte. Den Schritt dann zu gehen.

5:39 Und wir haben uns dann einfach mal eine ruhige Minute zusammengesetzt, das besprochen und haben uns dann erst mal darauf geeinigt, dass wir, sage ich mal, das so auslegen, dass ich erst mal eine Probearbeit mache. Also wir hatten das auf zwei Jahre reglementiert, um einfach zu schauen, ob das für mich passt, weil da spielen ja sehr viele Faktoren rein, auch Mitarbeiter, die natürlich dann sagen, oh, da kommt jetzt jemand von extern eigentlich aus der Familie.

6:09 Immer ein bisschen schwierig. Aber das hat gut geklappt. Ich war am Anfang direkt in der Produktion, habe aktiv mitgearbeitet. Das war für mich ganz wichtig, dass ich alle Abläufe kennenlerne, auch die Mitarbeiter mich kennenlernen und dann hat das mit der Integration gut funktioniert, muss man wirklich sagen, ja.

6:28 Also ich kenne das von Freunden, die auch in elterliche Betriebe eingestiegen sind, dass sich manchmal die Seniorchefs ein bisschen schwer tun, loszulassen und so richtig den Jungen dann das Ruder zu überlassen. Wie ist es bei euch so? Hand aufs Herz mischt der Stiefpapa noch viel mit? Gibt er auch viele Ratschläge noch so unter der Hand oder schafft er das ganz gut, dass du dann jetzt wirklich so freie Hand hast?

6:58 Also am Anfang war es natürlich für mich wichtig, dass ich immer den Rückhalt hatte, mich mit ihm besprechen konnte. Da war er auch immer da. Das war für mich sehr gut. Er hat damals immer gesagt, er möchte es so machen, wie sein Vater das gemacht hat. Also er hat ja gegründet seinen Vater damals in 1973. Das heißt, wir haben da schon ein bisschen Erfahrung in der Branche.

7:21 Und damals war es so, als dort die Übergabe stattgefunden hat, hat sein Vater vom einen auf den anderen Tag gesagt, hier ist die Firma, du kannst das machen und kannst jetzt alles selber bestimmen. Und das muss ich ihm wirklich lassen oder ihm hoch zu anrechnen, dass das bei ihm auch so funktioniert hat. Also es war wirklich, er hat gesagt, ich gehe jetzt in Rente.

7:48 Hält sich aus dem Tagesgeschäft, sage ich mal, komplett raus, kommt zwar noch täglich, um nochmal zu kontrollieren, ob alles da ist, was ja auch schön ist und die Mitarbeiter freuen sich auch darüber, aber im Tagesgeschäft und in der Planung hält er sich raus und dadurch haben wir auch die Freiheit. Also die Geschäftsführung bei uns ist ja, sage ich mal, mein Partner, der den kaufmännischen Bereich macht und eben ich, dass wir das wirklich so planen können, wie wir uns das vorstellen. Das ist wirklich sehr gut, ja. Ja, cool.

8:21 Ja, das ist immer sehr unterschiedlich, wie Nidia das schon gesagt hat. Ich war ja bei euch und habe das Fahrzeug abgeholt und habe da eine, ich glaube, fast zweistündige Führung durchs Unternehmen bekommen und habe quasi, auch ganz viel zur Geschichte erfahren und habe ganz viele Mitarbeiter kennenlernt.

8:38 Bevor wir aber dazu kommen, ich finde ja die Geschichte auch ganz spannend, Weil die Kabine, die Absatzkabine ist ja quasi aus, einem eigenen Bedürfnis heraus entstanden und da ist nicht der Herr Tischer damals gekommen, wir bauen jetzt einfach mal Kabinen für die Menschen, sondern er hat das für sich als erstes gebaut, wenn ich das richtig in Ordnung habe, oder?

8:58 So ist es auch. Also die Geschichte muss ich nochmal vorgreifen. Es war so, der Josef Tischer, also der Gründer, hatte eine Fabrik für Thermometer, also Thermometerherstellung, weil, unsere Region hier sehr bekannt ist für die Glasverarbeitung, Wertheim und Kreuzwertheim und hatte dadurch immer schon, sag ich mal, Nutzfahrzeuge im Betrieb.

9:21 Das erste Nutzfahrzeug war damals ein VW T2 Britsche, also wirklich ein richtiger Handwerkerfahrzeug. Und dann war es eben so, dass der Peter Tschischer, also mein Stiefvater, in den Urlaub fahren wollte nach Griechenland. Und sein Vater hat gesagt, auf keinen Fall mit Motorrad, es muss was Sicheres her.

9:40 Und dann kam eben der Gedanke, die erste Kabine zu bauen, was dann erstmal nur, ein Projekt war. Die wurde dann auch gebaut. Damit wurde dann nach Griechenland gefahren und dann kam natürlich die zu sagen, ja, wir haben die nicht nur für uns gebaut, sondern wir testen mal, ob es da einen Markt für gibt.

10:00 War ja früher so der Campingmarkt eher bekannt für Wohnwagen. Alles andere war ja zum damaligen Zeitpunkt noch nicht so vertreten. Und das Fahrzeug wurde dann das erste Mal auf der IAA in Frankfurt ausgestellt. Und glücklicherweise wurde dann ein Fahrzeug verkauft und dann musste natürlich auch dementsprechend eine Kabine dafür wieder gebaut werden.

10:23 So ist die Entstehungsgeschichte, ja. Ja, das fand ich ganz spannend, dass das quasi so aus Ich-möchte-gern-so-Urlaub-machen entstanden ist, was ja durchaus auch bei dem ein oder anderen Campingfahrzeug so passiert ist. Das fand ich sehr interessant. Und bevor wir gleich noch ein bisschen so aufs Unternehmen kommen, vielleicht sollten wir nochmal diejenigen abholen, die uns vielleicht das erste Mal hören und vielleicht auch noch gar nicht wissen, über was sprechen wir eigentlich?

10:48 Was ist eine Absitzkabine überhaupt? Vielleicht willst du mal unseren Hörerinnen und Hörern ganz kurz mitgeben, was ist das? Also wir bauen ja Reisemobilkabinen. Das heißt, der Kunde von uns hat immer ein Fahrzeug mit Allradantrieb. Das ist für ihn auch sehr wichtig, weil er eben auch an Plätze fährt, wo andere Kunden, sage ich mal, ohne Allrad nicht hinkommen.

11:13 Und eine Reisemobilkabine ist immer so konzipiert, dass er auf die Ladefläche des Pickups aufgesetzt wird, und der Kunde hat immer die Flexibilität, die Kabine auch abzusetzen und die Kabine ist immer nutzbar, unabhängig vom Basisfahrzeug. Das heißt, wir haben in unseren Reisemobilkabinen einen Schlafbereich, wir haben einen großen Sitzbereich und haben auch immer dann eine Heizung verbaut, Wir haben eine Nasszelle verbaut.

11:41 Also das, was in jedem anderen Wohnmobil oder auch Wohnwagen verbaut ist, ist vorhanden. Nur der Kunde ist einfach flexibler. Und der Vorteil ist, dass er eine Doppelnutzung hat. Das heißt, unsere Kunden nutzen das Basisfahrzeug im Alltag und wenn sie eben dann in Urlaub fahren, setzen sie einfach die Reisemobilkabine auf und haben dann dadurch eine komplette Einheit wie eine Art Wohnmobil, sind aber einfach kompakter und flexibler unterwegs.

12:12 Hast du eine andere, also wir haben im letzten Podcast, als ich mit Nele gesprochen habe, ja auch über das Thema Absitzkabine schon gesprochen und ich bin ja eher der Typ, der sehr, energieeffizient damit umgeht, das heißt, ich würde es eher nicht so oft absetzen. Faul. Hast du Zahlen oder irgendwie Informationen oder einen Prozentsatz, wie viele Menschen, wenn sie tatsächlich damit unterwegs sind, also sprich irgendwo auf Reisen sind, wie viel da auch wirklich unterwegs ihre Kabine absetzen und dann nur mit dem Pickup losfahren?

12:44 Habt ihr da irgendwie Infos drüber? Also wir kriegen ja die Rückmeldung von unseren Kunden, die wirklich da auch unterwegs sind und weit weg fahren. Da gibt es immer so zwei Punkte, wo die Kunden absetzen. Also das heißt einmal der Aspekt, wenn wirklich der Kunde irgendwo länger an einem Platz vor Ort bleibt, dann macht es eben Sinn, die Kabine abzusetzen.

13:05 Und dann nutzen die Kunden eben das Fahrzeug für Tagesausflüge. Das heißt, da sind so um die, sage ich mal, 60 Prozent unserer Kundschaft, die im Urlaub absetzen und, sage ich mal, ein weiterer Vorteil ist, wenn wirklich ein Kunde, sage ich mal, eine Panne haben sollte, Stichwort platter Reifen oder ähnliches, dann kann man wirklich, sage ich mal, die Kabine absetzen und das Fahrzeug eben auch in die Werkstatt bringen oder eben mal in den Service durchführen.

13:32 Weiß ich nicht, wem sowas passiert unterwegs mit platten Reifen. Setz vor allen Dingen auch voraus, dass man den Reifen da platt hat, wo man auch die Kabine absetzen kann. Ja, das stimmt. Ja, das stelle ich mir praktisch vor, wenn das einem auf ebener Fläche passiert, dass man dann wirklich entspannt sich drum kümmern kann.

13:51 Wobei uns ja die Füße der Kabine sozusagen auch ein bisschen gerettet haben, weil die noch ein bisschen Stabilität gebracht haben, auch wenn das vielleicht jetzt jeder Prüfer sich dagegen wehren wird, das zu empfehlen. Und das vielleicht auch keine offizielle Empfehlung ist, aber zumindest hat uns das geholfen, zusätzlich zu den anderen Sachen das hinzukriegen, wo wir waren.

14:13 Also ich habe jetzt bewusst auch gefragt, wie das im Urlaub ist. Für den Alltag ist mir das völlig klar, wenn ich eben das Fahrzeug, den Pick-up in meinem Alltag nutze, beruflich nutze und ja nicht ständig jedes Wochenende vielleicht damit unterwegs bin, dann macht es natürlich absolut Sinn, das abzusetzen.

14:29 Ist halt eher immer mit ein bisschen Aufwand verbunden. Deswegen war für mich jetzt interessant, wie viele Leute das unterwegs machen, aber klar, macht für mich auch Sinn, wenn ich länger an der Stelle bin und dann halt nur mit dem Pickup loszudüsen, da komme ich ja dann doch nochmal an entlegenere Orte auch, gerade wenn ich offroad unterwegs bin, als wenn ich die Kabine drauf habe.

14:46 Deswegen hat mich das interessiert. Das würde sich jetzt für mich anschließen, jetzt habe ich ja mit Gregor, mit dem ich unterwegs war, versucht, die Fahrzeuge und Kabine sehr weit auszureizen und wir waren sehr tief in den Bergen drin und sind auch ziemlich enge Trails gefahren. Wo glaubst du denn oder weißt du auch, wo sind denn so die Grenzen, wo du sagst, naja, da würde ich jetzt gleich mit einer Absatzkabine nicht mehr unterwegs sein wollen, da ist sie auch nicht für gemacht.

15:16 Und wo sind dann im Nachgang die Ecken, Strecken, Gebiete, wo sie sich absolut wohl fühlt, sage ich mal? Also Gebiete, sag ich mal, wo sich die Kabine nicht wohlfühlt, muss man ganz klar sagen, sind extreme Offroad-Passagen, wo man sowohl im Fahrzeug eine Verbindung hat, also wo es extrem ist und auch von der Ladefläche.

15:40 Weil dann einfach auch der hohe Schwerpunkt, das muss man ganz klar sagen, durch die Stehhöhe, die wir in der Kabine haben von 1,95 Meter, dafür einfach nicht mehr ausgelegt, ist die meisten Kunden, die dann sowas machen, Also als Beispiel, wir hatten einen Kunde, der ist auf Sardinien, hat ja eine Reise gemacht, hat dann da vor Ort eben die Kabine abgesetzt und ist dann solo mit dem Fahrzeug wirklich richtig Offroad gefahren, was ja dann auch ohne Probleme möglich ist.

16:05 Aber nichtsdestotrotz sind unsere Kabinen, sage ich mal, von der Qualität her so gefertigt, dass unbefestigte Pisten, Wellblechpisten, also wir haben Kunden, die Afrika bereisen. Wir hatten letztens einen Kunde da, der war vier Monate unterwegs, hat dann 26.000 Kilometer in Afrika absolviert, wirklich Wellblechpiste, die Kabine hat das super ausgehalten.

16:34 Der Kunde ist dann am Ende nur bei uns gelandet, weil bei der Verladung, also Roll-on, Roll-off hat er gemacht, die Kabine beim Verladen beschädigt wurde. Das haben wir dann wieder, sag ich mal, bei uns im Haus instand gesetzt und jetzt ist der Kunde auf der nächsten Reise unterwegs. Also das ist wirklich kein Problem.

16:50 Wir haben auch viele Kunden, die Island bereisen. Da gibt es ja auch F-Straßen oder ähnliches. Also dafür sind die Kabinen ausgelegt. Das ist eben auch der Vorteil, dass wir nicht wie die Standardhersteller von innen nach außen bauen, sondern wir bauen erst die Hülle, kriegen darüber unsere Stabilität und bauen im Nachgang die Möbel ein.

17:12 Dadurch wird es noch stabiler und die Hülle ist eben so stabil, dass es für solche Pisten unbefestigte Straßen einfach ausgelegt ist. Das ist unproblematisch. Also wer wissen möchte, was F-Straßen sind, der kann gerne auch in unserem Podcast mit der Sabrina reinhören, der erst vor kurzem online gegangen ist.

17:32 Den verlinke ich auch nochmal in den Shownotes. Da geht es nämlich genau um Island und um die unterschiedlichen Straßenverhältnisse. Kurzer Werbeblog. Also ja, solange man in der Breite Platz hat und nach oben Platz hat und nicht so schräg fährt, dass man Gefahr geht, umzukippen durch den etwas höheren Schwerpunkt quasi, sehe ich da auch gar keine Probleme.

17:53 Also das kann ich auf jeden Fall aus Erfahrung sagen. Bei uns war eben genau das Thema. Es waren Bäume, die sehr, sehr eng standen. Es war nach oben nicht immer genug Platz und es waren teilweise auch Schrägen, die wir hätten fahren sollen, wo ich mich dann einfach auch nicht getraut habe, weil ich dachte, hm.

18:11 Es ist halt nicht nur ein Pick-up, es ist eine große Kabine drauf. Aber dafür bist du dann aber da an den Ecken, wo du warst oder wo wir waren, hast du halt coolen Komfort gehabt. Es war alles dabei, wir standen da autark, konnten arbeiten, entspannen und eben das, wo kein anderer war, also wo wir ganz alleine quasi gestanden haben. Das ist halt der große Vorteil, finde ich.

18:33 Was hast du denn eigentlich persönlich für eine Kabine, Patrick? Ich gehe davon aus, dass du auch eine im Privatbesitz hast, oder? Ja, also ich habe auch eine Kabine. Bei mir ist es ein bisschen spezieller. Also wir unterscheiden ja die Kabinengrößen immer nach den Basisfahrzeugen. Und da haben wir eben die Unterteilung einmal nach einem Doppelkabiner-Pickup mit einer kürzeren Ladefläche.

18:55 Das heißt, die größtmögliche Kabine ist dann eben eine Box 230S, so wie ihr die auch auf eurer Reise hattet. Und eben die 260 S, das ist dann die größere mit ein bisschen mehr Platz und bei mir ist es so, ich habe einen VW Amarok XL, nennt er sich, das heißt, das ist ein Doppelkabiner, wir haben den Rahmen auseinandergeschnitten, den dann ein bisschen verlängert um 30 Zentimeter, also ein bisschen Umbauten durchgeführt und dann ist es eben möglich, eine größere Kabine aufzusetzen, weil wir sind zu viert, also ich habe zwei Kinder, zwei Jungs, Der eine ist fünf und der kleine zwei.

19:31 Und da ist es dann ein bisschen komfortabler, wenn die Kabine ein Ticken größer ist. Da werden also schon die nächsten Geschäftsführer herangezüchtet und sozialisiert. Und bei den Basisfahrzeugen, also du hast jetzt gesagt, VW Amarok hast du selber. Aber was sind so die Basisfahrzeuge, wo du sagen würdest, die gefallen dir persönlich am besten für eure Kabinen oder generell für Absetzkabinen?

20:01 Also man muss ja den Basisfahrzeugen immer ein bisschen unterscheiden. Das sagen wir den Kunden auch immer, was die Kunden machen wollen und vor allem, wo die Kunden hinreisen möchten. Bestes Beispiel, wenn ein Kunde kommt und möchte einen guten Fahrkomfort, entscheidet er sich meist für einen Ford Ranger oder einen VW Amarok.

20:19 Das heißt, da haben sie fast den Fahrkomfort wie bei einem PKW, auch mit den Assistenzsystemen. Also das ist nicht so, wie man sich das früher vorgestellt hat. Ein Pickup ist ein reines Arbeitsfahrzeug. Also die neuen Pickups sind wirklich so ausgelegt mit Spurhalte, Lenksystem, Abstandsradar. Das haben fast alle Hersteller mit integriert, aber wenn jetzt ein Kunde kommt und er sagt, er möchte wirklich weit weg fahren, dann entscheidet er sich fast immer für einen Toyota Hilux.

20:48 Da ist aber der Vorteil bei Toyota, Toyota hat ein weltweites Service-Netz, Händlernetz, egal wo der Kunde ist, sei es Südamerika, in Afrika, die Fahrzeuge können überall repariert werden und vor allem jeder kann die Fahrzeuge dort reparieren. Aber auch Isuzu D-Marx sind Fahrzeuge, die immer gefragter werden und das ist immer dann wirklich abhängig vom Kunde und was der Kunde eben auch damit machen möchte.

21:18 Also Stichwort Händlernetz und Servicenetz, das war auch noch eine Frage, die ich mir gestellt habe. Wenn jetzt mit so einer Absatzkabine mal was sein sollte unterwegs, kann ja auch mal irgendwie ein Schaden entstehen durch einen Unfall, durch einen Steinschlag, einen größeren oder irgendwas in der Art.

21:38 Das ist ja doch ein bisschen spezieller als jetzt so ein Reisemobil von der Stange. Wie kommen eure Kunden dann quasi zu den Reparaturen? Also wir haben den großen Vorteil, dass wir unsere Kabinen ja in Kreuzwertheim, produzieren am Standort, von der Hülle bis auf die Möbel und dann auch die Installation.

22:02 Und dann erfolgt der Verkauf der Kabinen über unser Händlernetz, was europaweit, sage ich mal, sich erstreckt. Und dadurch hat der Kunde den Vorteil, wenn er jetzt wirklich unterwegs ist und hat wirklich mal ein Problem mit der Kabine, dass er dann fast in jedem Land einen Händler vor Ort findet, der ihm dann auch weiterhelfen kann.

22:23 Als Beispiel, wir haben auf Island einen Händler oder viele Kundenbereisen Schweden und Norwegen. Dann haben wir dementsprechend in Schweden einen Händler. Viele Kunden machen jetzt auch Montenegro, also in Osten, Serbien, Kroatien und dementsprechend haben wir dort auch Händler vor Ort. Da kann man schon immer so ein bisschen den größten Teil dann durch die Händler abfangen.

22:45 Wenn es jetzt wirklich sehr große Temperaturen sind, dann muss die Kabine meistens zu uns ins Werk. Das habe ich mir auch angeguckt. Ich habe ja gesagt, ich bin zwei Stunden da bei euch durch die Hallen gelaufen mit dem Kollegen und er hat mir alles gezeigt. Ich habe also auch gesehen, wie die Kabinen repariert werden.

23:01 Ich glaube, ich habe auch diesen Schaden da vom Schiff gesehen. Der stand da, glaube ich, gerade vor Ort und wurde repariert. Und da stand auch eine richtig alte Kabine, die quasi repariert wurde, aber immer noch im Einsatz ist. Das fand ich auch sehr beeindruckend. Also ich habe quasi gesehen, der Werkstattbereich, was dort gemacht wird und ich habe mir auch die Produktion angeguckt und ich fand das alles sehr, sehr familiär, vor allem auch bei euch.

23:26 Als nämlich der Kollege, der mich rumgeführt hat, kurz ans Telefon gehen musste, haben mich direkt die Monteure geschnappt, haben mir dann weiter erklärt, wie sie hier den Kühlschrank einbauen, dass quasi alles durchs Fenster eingebaut wird. Also das muss sozusagen alles, was rein muss, muss durch diese Öffnung passen, weil die Türe halt schmaler ist und habe mich da dann weiter durchgeführt.

23:45 Ich fand das super spannend und sehr, sehr familiär und ganz toll bei euch auch vor Ort die Arbeitsatmosphäre. Und das würde mich so ein bisschen zu einer Frage noch führen. Ihr produziert ja komplett bei euch vor Ort in Kreuzwertheim, also in Deutschland. Warum macht ihr das? Also ich meine, es ist kein Geheimnis, dass viele Firmen im Ausland produzieren, weil es einfach günstiger ist. Warum macht ihr das in Deutschland?

24:09 Also ein ganz wichtiger Punkt für uns ist, die Produktion in Deutschland aufrechtzuerhalten. Das ist natürlich die Qualität, die wir abliefern wollen. Auch, sage ich mal, ein bisschen dieser Traditionsgedanke. Wir sind ja seit 1973 hier an diesem Standort in Kreuzwertheim. Schon immer in den Familienunternehmen, du hattest ja auch gesagt, wir schauen auch oder versuchen wirklich dieses Klima auch beizubehalten von diesen Familienunternehmen.

24:40 Wir haben jetzt 50 Mitarbeiter hier am Standort und da legen wir schon sehr großen Wert drauf. Und man muss auch sagen, wir haben auch Mitarbeiter, wo schon die zweite oder dritte Generation bei uns arbeitet. Und aus diesem Grund haben wir oder spielen wir gar nicht mit dem Gedanken, unsere Produktion zu verlegen, weil natürlich auch unser Gedanke dahinter ist, wie viele Familien dann damit dranhängen.

25:05 Und deswegen werden wir auch immer hier bleiben. Natürlich ist es teurer, das muss man ganz klar sagen. Wenn ich jetzt meine Produktion nach Slowenien oder nach Ungarn verlege, würde man da bestimmt was sparen, aber für uns ist es wichtig, hier an dem Standort eben zu bleiben und auch. Diese Reparatursachen legen wir sehr großen Wert drauf.

25:26 Seit letztem Jahr haben wir ja unsere Produktionslinie Tischer Classic, also wir haben wirklich viele Kunden, Zum Beispiel die Kabine, die du auch gesehen hattest, war eine Kabine, die auf dem VW3 genutzt wird, VW T3 Pritsche und der Kunde fährt immer noch damit in Urlaub und da legen wir eben auch sehr großen Wert drauf.

25:45 Ja, das war wirklich cool. Jetzt habe ich ja auch gesehen, also klar, ihr habt ja eine Serienproduktion, also das heißt, es ist nicht jede Kabine absolut individuell, sondern ihr habt natürlich auch Möbel und so weiter, die ihr vorproduziert, damit es einfach halt auch kostengünstig, trotzdem stattfinden kann, weil wenn ich alles individuell baue, wird es unheimlich teuer.

26:08 Das ist, glaube ich, oder hoffentlich kein Geheimnis für viele da draußen. Und nichtsdestotrotz habe ich aber die Möglichkeit, unheimlich viel quasi anzupassen, zu ändern, unterschiedliche Variationen sozusagen miteinander zu kombinieren und auch Sonderanfertigung macht ihr auch, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

26:31 Aber wie individuell mögen es denn eure Kunden? Also ist es eher so, dass die meisten fast das Gleiche nehmen und dann nur in Kleinigkeiten variieren? Oder ist das schon eine große Variation, die nachgefragt wird von den Kunden? Also der Vorteil bei uns ist ja, dass wir immer noch eine Manufaktur sind.

26:49 Natürlich stückzahlabhängig müssen wir ein paar Sachen standardisieren. Also wir machen im Jahr so 220 Einheiten, aber es ist trotzdem so, dass bei uns ja die Kabinen nur gefertigt werden, wenn die auch verkauft sind, das heißt immer nur auf Bestellung. Das bedeutet, der Kunde passt die Ausstattung individuell an und das heißt, jede Kabine ist anders ausgestattet, sei es mit Wechselrichter, mit größerer Batterie, also mehr Autarkie, oder der Kunde fährt wirklich immer auf den Campingplatz und das können wir eben dementsprechend anpassen.

27:22 Zusätzlich haben wir dann noch unsere Individualschiene, also das heißt, wir können wirklich individuell Kabinen herstellen und die dann wirklich an jedes Fahrzeug anpassen. Ihr habt ja sicherlich auch Kunden, nicht nur aus Deutschland, sondern auch so aus den europäischen Nachbarländern, nehme ich mal an, oder?

27:41 Das auch, ja. Also wir haben aus Frankreich, Belgien, Holland, da ist es auch immer so, dass wir da schauen müssen, je nach Land haben wir da Unterschiede, Regularien. Aus dem Grund haben wir dann eben auch unsere Händler vor Ort. Die dann die Homologation durchführen. Denn besonders, sag ich mal, kritisch ist da ein bisschen die Schweiz, Österreich, da müssen nochmal andere Sachen eben einfach berücksichtigt werden.

28:09 Und kann man bei euch auch, so wie im Wohnwagenbereich, Unterschiede bei den, Vorlieben ausmachen zwischen den verschiedenen Ländern? Also dass man sagt jetzt zum Beispiel die Schweizer Kundschaft, um jetzt mal bei den Stereotypen zu bleiben, die mag es vielleicht lieber ein bisschen luxuriöser und die französische Kundschaft, die will, keine Toilette drin oder so oder deckt sich das weitergehend auch so mit dem deutschen Markt?

28:38 Also was wir merken, dass jetzt der Wechsel passiert zu mehr Autarkie. Das heißt, Trockentrenntoiletten werden immer ein größeres Thema. Auch Einschweißtoiletten, also die Toilettenvarianten. Bei den Kunden aus Frankreich haben wir schon eher den Aspekt, vor allem aus Südfrankreich, Klimageräte, dass man da wirklich eher auf die Klimatisierung achtet.

29:01 Und viele Kunden aus Schweden wollen dann doch eher vom Gas weg. Das heißt, Dieselheizungen werden da eher eingebaut. Also diese Unabhängigkeit wird immer ein größeres Thema, ganz klar. Und was sind so die Elemente, wo du sagen würdest, das haben wir schon vor 50 Jahren so verbaut? Habe ich richtig gerechnet, ne? Über 50 Jahre, wenn ihr 73 angefangen habt.

29:28 Also Materialien, Komponenten, die sich eigentlich jetzt auch über die Jahrzehnte bewährt haben oder die vielleicht auch jetzt wieder mehr in Mode kommen. Gibt es ja auch jetzt immer wieder so Trends, wo man sagt, ja, früher hat man das schon mal so gemacht und dann gab es eine Phase dazwischen und jetzt kehrt man wieder zurück zum Beispiel zu Holz als Werkstoff oder solche Geschichten.

29:50 Und was hat sich so wirklich grundlegend verändert? Ich kann mir vorstellen, auch Autarkie ist so ein Thema, was jetzt natürlich durch die neuen Technologien, sehr stark zugenommen hat. Wie würdest du das einschätzen? Also was schon immer ein Thema ist oder was sich auch nicht verändert hat, ist natürlich der Möbelbau bei uns. Der ist schon immer aus Holz.

30:10 Dadurch haben wir auch ein besonderes Raumklima in der Kabine. Das heißt, wir haben schon immer den Sandwich-Aufbau so hergestellt, dass wir die Außenhaut aus Aluminium haben. Dann haben wir 30 mm Esonierung und dadurch haben wir unsere Kabinen schon immer so hergestellt, dass die komplett winterfest sind.

30:33 Da gab es auch damals eine Reise zum Nordkap, um das eben zu testen. Da sind wir dann mit den Kabinen zum Nordkap gefahren, haben das bei minus 30 Grad getestet und da hat sich das auch schon bewährt. Was man wirklich stark merkt, früher war es immer so, eine Gasheizung war völlig ausreichend. Und jetzt ist wirklich der Wandel passiert, dass die Kunden oder viele Kunden sagen, sie möchten komplett weg vom Gas.

31:01 Das heißt, nicht mehr mit Gas kochen, nicht mehr mit Gas heizen und natürlich ein großes Thema, seitdem es auch die Lithium-Batterien gibt, ist einfach die Kabine komplett so auszustatten, dass nur noch Elektrizität benötigt wird. Das heißt, induktives Kochen. Muss man immer so ein bisschen abwägen, ob das funktioniert für den Kunden.

31:27 Besprechen wir dann auch immer individuell, weil nicht für jeden Kunden passt das. Das muss man dann wirklich auch beraten. Aber das sind so Punkte, die sich gewandelt haben. Aber trotzdem, sage ich mal, der Aufbau und die Nutzung unserer Kabinen ist da im Großen und Ganzen gleich geblieben. Gab es auch schon mal irgendeine ganz verrückte Sonderanfertigung, also vielleicht jetzt auch vor deiner Zeit, die aber bei euch im Kopf hängen geblieben ist?

31:59 Also wir haben im Laufe unserer Firmengeschichte schon viele Individualkabinen gefertigt, sei es auf einer G-Klasse, Pickup oder also viele, viele verschiedene Basisfahrzeuge. Aber welches Fahrzeug mir wirklich sehr gut in Erinnerung geblieben ist, das hatten wir jetzt vor drei Jahren gebaut. Das war ein Kunde, der auch schon jetzt die dritte Kabine von uns hat.

32:24 Er hat uns angefragt. Er hat sich dann einen VW T6.1 Single Cap 4Motion gekauft und hat den dann auf einen Dreiachse umbauen lassen. Das heißt, wirklich sehr speziell eine dritte Achse anbauen lassen, eine lange Ladeschläche und dann haben wir speziell für den Kunden eine Kabine konstruiert nach seinen Wünschen, so wie er sich das vorgestellt hat.

32:52 Und haben die dann dementsprechend für ihn gebaut. Und er ist jetzt seit zweieinhalb Jahren unterwegs, freut sich damit, fährt nach Schweden, sitzt auch dort vor Ort ab und nutzt dann das Fahrzeug auch solo. Das war ein sehr interessantes Fahrzeug. Ich versuche es gerade mir bildlich vorzustellen. Es sieht wahrscheinlich dann ein bisschen ulkig aus, wenn er dann nur mit der Pritsche unterwegs ist, mit den drei Achsen.

33:20 Das auf jeden Fall, ja. Wie viel Prozent teurer ist denn dann so eine Sonderanfertigung? Also mir ist klar, wenn die Kabine sechs oder drei Meter lang ist, dass das natürlich schon ein großer Unterschied ist, aber wie viel macht denn so eine Sonderanfertigung nochmal einfach im Preis, weil das ja dann doch alles individuell ist?

33:37 Also nur so, damit wir ein Gefühl und auch vor allem die Hörer und Hörer ein Gefühl dafür haben, was das bedeutet, dann von der, sagen wir mal, es gibt ja nichts von der Stange, ich will das gar nicht sagen bei euch, also so eine normale Kabine mit Anpassung hin zu sowas völlig ausgefallen, um zu bekommen.

33:55 Das kommt natürlich immer ein bisschen drauf an. Ich kann es nicht pauschal sagen, das sind jetzt 15 oder 20 Prozent. Es kommt immer drauf an, wie individuell das ist. Aber ich sage mal, unsere Standardkabinen starten irgendwo so bei 44.000 Euro. Wenn ein Kunde das dann ein bisschen konfiguriert, landen wir irgendwo so in der Größe bei 50.000.

34:16 So eine Individualkabine, ja, ich würde da schon mal so, landen wir dann irgendwo so bei 65, denke ich jetzt speziell in dem Fall. Aber das kommt dann wirklich immer darauf an, wie groß sind die Individualisierungen und Bauten dementsprechend. Ich hätte jetzt eher mit einem Doppelten gerechnet, was du sagst.

34:37 Das ist ja noch alles viel Geld, aber das ist ja noch in Anführungszeichen überschaubarer Mehrkosten quasi. Ich will mir gar nicht ausrechnen, was alleine die dritte Achse wahrscheinlich schon gekostet hat in dem VW. Jetzt habe ich ja vor Ort auch wirklich alte Kabinen gesehen, die zum Teil instand gesetzt wurden, die auch wirklich, ich glaube eine war auch ziemlich entkernt und wurde neu aufgesetzt.

35:04 Wie alt sind denn so, oder wie alt sind Kabinen, die noch viel unterwegs sind so im Schnitt und wahrscheinlich ja relativ alt, oder? Also es ist schon so, wir haben Kunden, die haben Kabinen aus 95, aus 90, also diese auch nutzen. Man muss es natürlich immer so ein bisschen sehen, wie gut pflegt der Kunde die Kabine. Ganz klar, das ist natürlich immer ein großes Thema.

35:30 Macht dazwischen drin mal was dran. Aber wir haben schon einige Kunden. Also das beste Beispiel ist ja unser Kundentreffen, was wir jedes Jahr abhalten. Das ist immer an Himmelfahrt. Und da ehren wir dann auch immer die Kunden, die mit der ältesten Kabine angereist sind. Das ist immer ganz interessant.

35:47 Und da waren wir jetzt dieses Jahr in Holland mit 110 Fahrzeugen und da waren eben Kunden in der Kabine und auch ein Fahrzeug aus 1995, die das wirklich noch jedes Jahr nutzen und da aktiv mit in den Urlaub fahren. Und das ist dann schon immer schön zu sehen, dass auch die älteren Kabinen weiterhin dafür genutzt werden, wofür sie gebaut wurden.

36:11 Könnte man ja jetzt umgedreht ganz frech sagen, schlechtes Geschäftsmodell für euch, wenn die Kabinen so lange halten. Aber es scheint ja dann doch auch so zu sein, dass Leute dann mal umsteigen. Also du hattest gesagt, es gab einen Kunden, der hat jetzt schon die dritte Kabine von euch. Wann finden denn dann so Kabinenwechsel statt, wenn die Leute sich ein anderes Basisfahrzeug wünschen oder wenn die merken, ach, die Kabine, die ist mir jetzt doch einen Tacken zu groß oder zu klein? Oder was sind da so die Gründe?

36:38 Also da gibt es verschiedene Gründe. Wir haben jetzt zum Beispiel einen Kunden, der hat schon die vierte Kabine von uns. Da ist es so, er ist mit unserer kleinsten Kabine, also mit der 200, die keine Nasszelle hat, gestartet damals, hat sich dann immer wieder vergrößert von der 200 auf die 220er, von der 220er auf die 230er.

36:59 Das waren jetzt alles Kabinen mit Heckeinstieg. Und seine letzte Kabine war dann eben eine 230S, also eine Kabine mit Seiteneinstieg. Und speziell der Kunde fährt auch jedes Jahr nach Island und bereist dort dann Island. Und das ist, sage ich mal, ein Punkt, dass man das Basisfahrzeug behalten kann und die Kabine dementsprechend anpassen kann.

37:22 Oder wir haben auch einige Kunden, die das Basisfahrzeug anpassen. Das heißt, sie haben ihre Kabine, behalten die als Beispiel 20 Jahre und der Vorteil ist, in diesen 20 Jahren haben sie dann einfach das Basisfahrzeug getauscht oder haben schon das dritte Basisfahrzeug drunter. Das heißt, der große Vorteil ist vielleicht auch zukünftig, wenn jetzt dann die Elektromobilität auch bei den Pickups dann nutzbar ist, also auch mit einer realen Reichweite, dann hat der Kunde eben auch den Vorteil, vom alternativen Antrieb auf den Elektroantrieb eben umzusteigen.

37:57 Das ist auch noch mal ein ganz spannendes Thema, auf das ich noch eingehen wollte. Wie sieht es denn da im Moment aus im Pickup-Bereich? Also mir ist jetzt nur, bei Pickups die Marke Rivian bekannt, die schon irgendwie, ich sage jetzt mal, nennenswerte Reichweiten erzielt gibt. Aber ich habe mich auch noch nicht weiter damit beschäftigt jetzt.

38:17 Gibt es da schon weitere Anbieter auf dem Markt, wo ihr sagt, da habt ihr vielleicht auch schon ein Auge drauf, so als Basisfahrzeuge? Also für uns wird die Thematik Elektromobilität natürlich auch immer wichtiger, auch für die Kunden. Wir kriegen ja auch die Anfragen von den Kunden. Es gibt natürlich die Marke Rivian, die sind aktuell aber hauptsächlich in Amerika vertreten. Also in Europa werden sie hoffentlich bald kommen.

38:41 Aber Fahrzeuge, die schon verfügbar sind, sind als Beispiel die Firma oder der Pickup Maxus. Den gibt es als vollelektrische Variante. Haben wir vor zwei Jahren auch in Schweden vorgestellt, weil Schweden den Markt ist, der nochmal das Fokussierter angeht, das Thema Elektromobilität. Aber da ist aktuell noch die große Problematik die Reichweite.

39:05 Das Fahrzeug hat eine Reichweite von 250 Kilometern ohne Last. Wenn man jetzt eine Kabine aufsetzt, sind es dann am Ende nur noch 150 Kilometer. Und im Winter sind es dann nur noch 100, wenn man die Heizung einschaltet. Also aktuell sind die Reichweiten noch nicht so ausgereift, dass man eine Kabine aufsetzen kann.

39:25 Es gibt auch von Ford den F-150 Lightning. Also es gibt schon einige Anbieter, die Elektro-Pickups anbieten. Aktuell ist noch ein Problem das höhere Gewicht, also durch ein großes Akkupack erhöht sich natürlich das Basisgewicht vom Fahrzeug und aktuell auch noch die Reichweite. Aber wenn es natürlich irgendwann ein Pickup gibt mit der passenden Reichweite, sind ja auch jederzeit bereit, da eine Kabinett aufzubauen.

39:56 Ist das auch ein Grund für das, was du eingangs gesagt hattest, dass du dich sehr für diesen Bereich Leichtbau interessierst und da auch weiterentwickeln willst, wenn ich das richtig verstanden habe? Das ist auch so. Wir haben natürlich den Fokus immer auf dem Gewicht, weil wir mit unseren Fahrzeugen in der 3,5 Tonnen Klasse bleiben.

40:22 Dadurch kann jeder, der einen normalen Pkw-Führerschein hat, eben unsere Fahrzeuge bewegen. Sobald wir über diese Grenze kommen, braucht man natürlich wieder dementsprechend einen Lkw-Führerschein und vor allem unsere jüngere Kundschaft hat diesen Führerschein nicht. Ich sage mal, die älteren Kunden haben noch einen Lkw-Führerschein.

40:39 Da ist es unproblematisch. Deswegen ist das ein Riesenfokus von uns, eben das Gewicht zu reduzieren. Und aus dem Grund sind wir auch da in der Entwicklung immer dran und werden jetzt dann auch zum Caravan-Salon dann wahrscheinlich was Neues bringen. Da wollte ich gleich noch mal kurz einhaken, weil das ist mir noch nicht so ganz klar bei der Kombination Pick-up mit Absetzkabine.

41:03 Es ist ja jetzt diese Führerschein-Novelle in vollem Gange, EU-weit, dass Reisemobile künftig, also die Rede ist ja so ab 2028, dann mit bis zu 4,25 Tonnen gefahren werden dürfen mit der B-Klasse. Aber zählt ein Pick-up mit Absetzkabine da drunter? Ja. Das ist so ein bisschen jetzt noch die Frage. Also der Europarat hat es ja beschlossen.

41:30 Die einzelnen Länder haben jetzt noch Zeit, eben bis 28, das dann umzusetzen. Aktuell ist es nur laut Auslegungssache für alternative Antriebe und Wohnmobile. Also so ist die aktuelle Auslegung. Die Frage ist dann am Ende, ob ein Pickup mit Reisemobilkabine unter einem Wohnmobil zählt. Es gibt aktuell die Möglichkeit, eine Sonder-Kfz-Umschreibung durchzuführen, um das als Art Wohnmobil zu deklarieren.

41:58 Das müsste man dann im Nachgang nochmal prüfen. Das sehen wir dann aber erst, wenn das Gesetz wirklich durch ist und bis man dann auch weiß, wie eben diese Prüfung abgenommen wird. Also muss der Kunde am Ende einen Test machen oder muss er Fahrstunden nehmen? Aber ich denke, da wird es dann eine Möglichkeit geben, auch unsere Fahrzeuge darunter zu deklarieren. Okay, aber aktuell noch nicht sicher alles?

42:21 So ist es aktuell, ist es noch nicht sicher. Das ist dann wirklich eine Auslegungssache, wie es dann am Ende im Gesetz festgeschrieben wird. Bevor ich, also eigentlich würde ich gerne jetzt schon fragen, aber ich habe vorher noch eine andere Frage zur neuen Kabine und aber vorher noch die andere Frage. Wir waren ja jetzt mit Montenegro jetzt nicht mehr so exotisch unterwegs, auch wenn ich finde, dass das noch ein Geheimtipp in Europa ist.

42:44 Der ganze Balkan, ich habe gestern mit einem Kumpel gesprochen, der ist gerade in Kroatien. Das war ja vor ein paar Jahren der Geheimtipp. Da ist es hoffnungslos überfüllt und endlos teuer. Also neuer Geheimtipp Balkan, auf das das wahrscheinlich die nächsten Jahre auch das ist. Aber worauf ich hinaus will, was ist denn der weitest entfernte Spot, wo ihr wisst, dass eine Tischer-Kabine unterwegs ist? Und was mich ja auch noch interessieren würde, was ist die höchste Höhe, die so eine Tischer-Kabine schon mal befahren hat? Also was ihr halt wisst.

43:14 Also zum ersten Punkt die weiteste Entfernung. Also was wir wissen, wir haben einen Kunde, Der ist wirklich auf dem Landweg von Deutschland bis nach China gefahren. Das ist so die weiteste Distanz, die uns bekannt ist, wirklich auf dem Landweg. Was wir wissen oder was man sicher sagen kann, wir haben früher auch Kabinen nach Australien verkauft. Also in Australien wird es Kunden geben, die da unsere Kabinen nutzen.

43:44 Und vor zwei Jahren war es so, dass wir auf dem Caravansalon in Düsseldorf eine Kabine verkauft haben. Die wurde dann nach Neuseeland verschifft und wird wirklich in Neuseeland von dem Kunde dort vor Ort genutzt. Cool. Und das heißt, eigentlich sind unsere Kabinen wirklich weltweit unterwegs. Wir haben auch viele Kunden, das ist eben auch der Vorteil von der Absetzkabine, die ihre Kabinen verschiffen.

44:12 Das heißt, die Kabine wird abgesetzt, in den Container geschoben und das Fahrzeug davor platziert. Aus dem Grund machen viele Kunden auch Mittelamerika und Südamerika. Also da haben wir einige, die dann verschiffen und dort eben Südamerika bereisen. Und ja, dadurch sind die Kabinen wirklich weltweit unterwegs. Und höchste Höhe?

44:36 Höchste Höhe hatten wir einen Kunde, der wirklich in der Himalaya-Region unterwegs war. Der hat uns dann nämlich angerufen, weil bei der Dieselheizung ist es so, ab einer bestimmten Höhe funktioniert die nicht mehr ganz so gut. Und der Kunde hat den in den Höhenset integriert, hat den dann bei uns angerufen und gesagt, ja, meine Heizung funktioniert nicht mehr richtig.

44:56 Und dann hat sich eben herausgestellt, dass er diese Höhengrenze, die für die Heizung angegeben ist, dann überschritten hatte. Oh shit, okay. Wo liegt die? Das Höhenkit liegt, glaube ich, knapp bei 3.000 Meter. Alles, was darüber ist, wird es dann schwierig. Cool. Würde mich jetzt noch ganz schnell interessieren, welche Basisfahrzeuge waren auf den 3.000 Metern und in China?

45:21 Immer in dem Toyota. Also in dem Toyota Hilux waren da die Basisfahrzeuge. Wie gesagt, sobald die Kunden wirklich sehr weit weg fahren, entscheiden sich fast alle für den Toyota Hilux. Da wird sich jetzt mein Mann freuen, wenn er die Folge schneidet, weil das ist nämlich eines seiner Traumfahrzeuge, von denen er immer redet und immer seit, wir sind jetzt seit zwölf Jahren verheiratet, aber jedes Mal, wenn er irgendwo ein Toyota-Pickup sieht, dann sagt er, ach ja, Herr Toyota, guck mal, wie schön der ist.

45:52 Und ich sage, ja, hast du vielleicht schon mal gesagt. Ich weiß es nicht genau. Also Halil, du hast gehört, wenn wir jetzt dann mal unsere Panamericana irgendwann machen, dann Absatzkabine mit Hilux. Mich würde noch interessieren, so bei diesen ganzen Touren, die du jetzt auch so beschrieben hattest, die so ein bisschen exotischer waren, aber auch Leute, die, also wo wir jetzt auch sehen, wenn wir da halt auf der Autobahn irgendwie jemanden vor oder hinter uns haben oder der uns begegnet mit Kabinen.

46:26 Ich habe immer das Gefühl, dass die Kundschaft generell bei Absatzkabinen und auch bei euch recht durchmischt ist. Also, dass da sowohl ältere Herrschaften damit unterwegs sind, als auch jüngere Paare oder auch Familien. Aber das ist natürlich nur so eine Momentaufnahme. Was würdest du denn sagen, wie würdest du das bei euch einschätzen?

46:48 Also, was ist so der Hauptkundenzweig für euch? Also bei uns ist das wirklich sehr verschieden. Wir sehen das ja auch immer, wir haben wirklich Kunden, wenn man jetzt das als ältere Kundschaft bezeichnen möchte, die wirklich viel Campingerfahrung haben, die auch früher mit großen Reisenmobilen unterwegs waren.

47:08 Das heißt, mit der ganzen Familie, zwei Erwachsene, zwei oder drei Kinder und die dann irgendwann sagen, unsere Kinder sind jetzt so groß, dass wir uns verkleinern möchten. Gibt es viele, die dann nur noch zu zweit unterwegs sind, die einfach was Kompakteres suchen, wo aber trotzdem alles vorhanden ist.

47:28 Das heißt, die entscheiden sich dann für einen Pickup in Verbindung mit einer Reisemobilkabine, um einfach die Orte zu bereisen, wo sie vorher eben nicht die Möglichkeit hatten, hinzufahren. Aber was wir in den letzten Jahren auch sehen, unsere Kundschaft wird auch jünger. Also das heißt, wir haben auch die Kunden, die eher vom Dachzelt kommen.

47:49 Das heißt, viel mit dem Auto und Dachzelt unterwegs waren und jetzt den nächsten Schritt zu ein bisschen mehr Komfort machen möchten und sich dann dementsprechend, für den Pickup entscheiden, weil sie natürlich den Offroad-Gedanken oder weiterhin autark stehen möchten. Und dann eben in Verbindung mit der Kabine. Also die sind einfach mehr Komfort.

48:10 Die beiden Zielgruppen haben wir und wir sehen auch, dass eine neue Zielgruppe ist, ein Kunde, der, sage ich mal, eine Kabine in Verbindung mit einem Anhänger, sei es für Motorräder, für ein Boot oder eben einen Zusatzanhänger nutzen möchte, das wird auch immer mehr. Das finde ich spannend, das hätte ich jetzt überhaupt nicht erwartet, weil für mich war immer so der Gedanke an der Kabine, dass man da so komplett flexibel und wendig auch dann bleibt.

48:39 Und das fällt ja dann mit einem Anhänger eigentlich schon wieder so ein bisschen hinten rüber. Aber genauso wie bei Leuten, die mit Wohnmobil und Anhänger unterwegs sind, was ich immer nicht verstehe, weil ich denke, dann habe ich ja den Vorteil vom Wohnmobil eben nicht mehr, dass ich dann überall mich hinstellen kann.

48:54 Okay, spannend. Genau, hast du ja, also Elefant im Raum, du hast gerade angesprochen, es gibt jetzt zum Caravan-Salon ein neues Kabinenmodell, was ihr vorstellen werdet. Was hat es damit auf sich? Ja, also wir haben, sage ich mal, eine neue Kabine entwickelt. Wir kriegen ja immer wieder die Fragen von unseren Kunden, auch zur Thematik Elektromobilität, hatten wir eben schon drüber gesprochen und auch, amerikanische Pickups, also Full Size Pickups, die einfach ein höheres Eigengewicht haben, wo wir immer Anfragen bekommen, wo die Kunden natürlich auch eine Kabine haben möchten, aber am Ende die Zuladung einfach das Problem ist, weil ein Pickup mit Batteriepack wiegt 2,6, 2,7 Tonnen.

49:39 Ähnlich ist es auch bei einem Pickup, bei einem amerikanischen Pickup. Die Kunden haben einen Benzinmotor, einen großen, mit Gasanlage noch. Also landen wir fast immer bei 2,7 Tonnen. Bei der Obergrenze dann von 3,5 Tonnen bleibt natürlich nicht mehr viel Zuladung übrig. Das heißt, wir haben am Ende nur noch 800 Kilo.

49:59 Und da haben wir jetzt eben einen Schritt gemacht, dass wir eine sehr leichte Kabine entwickelt haben, die einmal den Vorteil hat, dass sie ein geringes Basisgewicht hat. Und der weitere Vorteil ist, wir können unabhängig von der Ladeflächenlänge die Kabine platzieren. Das heißt wir haben die so konzipiert egal ob der Kunde jetzt eine kurze Ladefläche wie beim Doppelkabiner oder eine lange Ladefläche wie bei einem Single Cap, also über 2 Meter hat wir können die Kabine überall platzieren dadurch bleiben wir flexibel, Und durch das geringe Gewicht hat der Kunde am Ende noch so viel Zuladung, dass er noch seine Familie mitnehmen kann und noch zusätzliches Gepäck.

50:44 Das heißt, dann wäre man ja auch bei einem Basisfahrzeug wechselflexibler. So ist es richtig. Man ist dann nicht mehr, wie zum jetzigen Zeitpunkt, abhängig von einem Doppelkabiner oder einem Eineinhalbkabiner, sondern man könnte sagen, man hat jetzt diese Kabine und kann die dann auf jeden beliebigen Picker platzieren. Das ist ja cool.

51:03 Und ist dann dadurch natürlich nochmal flexibler. Das auf jeden Fall. Wie läuft denn dann so ein Projekt ab? Also du hast ja gerade schon gesagt, ihr kriegt Feedback von euren Kunden und wahrscheinlich, wenn dann viel Feedback zu irgendwas reinkommt, macht es natürlich Sinn, dass man sich als Unternehmen dann darüber Gedanken macht, was kann man da lösen und was passiert dann so als nächstes?

51:23 Wie entscheidet ihr, ob ihr was umsetzt und wie beginnt dann überhaupt so eine Entwicklung? Also wer hat ein Modell? Also wie läuft das ab? Das würde mich wirklich interessieren. Ja, also so eine Entwicklung, wie gesagt, erst kommt immer der Input von den Kunden oder auch von unseren Händlern, von denen kriegen wir das direkte Feedback und, wir haben ja auch die Konstruktion bei uns im Haus, das heißt die ganzen Konstruktionen im CAD, also 3D-Modelle fertigen wir selber an, dementsprechend auch die ganzen Fräsprogramme und.

51:54 Dann machen wir erstmal wie eine Art Benchmark-Analyse, also gucken, was gibt es auf dem Markt, vergleichbares, gucken uns das dann dementsprechend an. Machen dann unsere eigenen Gedanken und dann ist es so, dass ich mir, sage ich mal, aus jeder Abteilung einen Experten dann nehme oder wir setzen uns zusammen, besprechen dann Ideen, besprechen auch, was Sinn macht, was eben nicht und dann fangen wir an, den Grundriss erstmal als Prototyp zu bauen.

52:23 Das heißt, wir bauen nur die Bodengruppe, dass man einmal das Maß hat, platzieren dann da wie eine Art Modul, um zu gucken, was macht Sinn, wie kann man auch komfortabel sitzen, welche Komponenten müssen auf jeden Fall rein, wo können wir die platzieren, und wenn wir dann, sage ich mal, das haben, bauen wir das Modell im CAD komplett fertig.

52:46 Und aus diesem 3D-Modell können wir dann dementsprechend unsere Fräsprogramme generieren, um dann einfach wirklich erstmal die Hülle zu bauen. Also so haben wir es auch gemacht. Wir haben die Hülle dann gebaut und haben dann die einzelnen Komponenten so angepasst, dass sie in diese Hülle dann passen.

53:05 Und so entsteht dann wirklich der erste Prototyp. Und was immer ein Aspekt ist, wir haben jetzt wirklich die kleinste Kabine genommen, die wir haben, die 200er, die ohne Nasszelle aktuell angeboten wird und wir haben jetzt auf zwei Meter, eine vollwertige Kabine konzipiert, das heißt, wir haben eine große Sitzgruppe, wir haben eine große Küche und eine integrierte Nasszelle, also alles, was der Kunde, sage ich mal, am Ende braucht, auf einer Bodenlänge von zwei Meter.

53:33 Das ist krass kompakt. Cool. Und wie lang hat es jetzt gedauert, also die Entwicklung in etwa? Also die Entwicklung vom ersten Gedanken bis zur Fertigstellung waren jetzt so eineinhalb Jahre. Ja, ich weiß gar nicht. Ist das langsam? Ist das schnell? Ja, es kommt immer darauf an. Man muss sehen, langsam oder schnell. Also bei uns ist natürlich die Vorlaufzeit eine andere. Wenn man jetzt den Blick in die Automobilbranche wirft, ist so der Vorlauf circa vier Jahre. Also die entwickeln vier Jahre zuvor, sage ich mal, das Modell, was dann kommen soll.

54:07 Also denke ich, ist der Entwicklungszeitraum bei uns schon kürzer. Aber da hängen auch jetzt nicht so viele Leute da mit dran. Das ist eben auch der Vorteil bei uns. Wir haben sehr kurze Wege, können es schnell umsetzen. Auch unsere Zulieferer, wenn wir da irgendwelche Komponenten benötigen, geht das da sehr zügig.

54:26 Ich habe auch immer das Gefühl, wenn ich auch so generell in die Reisemobilbranche gucke, je standardisierter die Produktionen sind, also mittlerweile ist es ja wirklich hyperstandardisiert, wenn irgendwo die Form der Rückleuchte geändert werden soll, ist es schon ein Riesenaufwand. Dann umso länger dauert es dann natürlich auch, bis Dinge umgestellt werden.

54:48 Und wenn du sagst, ihr macht zwar ja schon Serienfertigung, aber im Grunde ist jedes Produkt, was bei euch rausgeht, immer noch Manufakturarbeit, dann ist es zwar in der Einzelanfertigung aufwendiger, aber die Umstellung von Prozessen dauert wahrscheinlich nicht so lang, oder? Das ist eben der Vorteil. Also wir haben sehr kurze Wege, auch zwischen den Abteilungen, kurze Kommunikationswege und dadurch kann man auch schneller etwas mal umstellen.

55:18 Es muss dann nicht alles erst freigegeben werden, sondern wir sagen, wir probieren es aus. Wenn es uns dann einen Mehrwert bringt, stellen wir es dementsprechend um. Darfst du denn dann alle Kabinen selber testen, die bei euch irgendwie neu gemacht haben? Oder musst du vielleicht sogar? Vielleicht wird das ja auch von dir erwartet als Geschäftsführer.

55:40 Also wir testen das dann eigentlich schon gemeinsam. Ich teste es natürlich auch. Was mir immer am Herzen liegt oder was auch wichtig ist, dass meine Mitarbeiter die Produkte testen. Das heißt, bei uns hat jeder Mitarbeiter die Möglichkeit, eine Kabine von uns zur Verfügung gestellt zu bekommen, auch um in Urlaub zu fahren, weil da merke ich auch, kriegt man das beste Feedback.

56:01 Also einmal bauen die Mitarbeiter natürlich die Kabine tagtäglich, sind mit dem Produkt in Kontakt und wenn sie es dann wirklich mal in ihrer Freizeit nutzen, merkt man einfach, können sie direkt sagen, das funktioniert, das funktioniert dementsprechend nicht und das ist immer sehr wichtig, klar. Aber wir müssen es natürlich testen, nicht, dass der Kunde das am Ende testen muss und dann treten erst die Probleme auf.

56:29 Sicher ein großes Opfer für dich. Auf jeden Fall. Das habe ich jetzt auch gemerkt, wie groß auch der Unterschied war. Also wir haben ja schon drei Folgen hier im Podcast gemacht mit Absetzkabine. Für mich war davor das Thema ganz, ganz neu. Und dann denkst du schon, du steckst ein bisschen drin und hast eine Idee.

56:45 Aber wenn du dann jetzt, also ich war jetzt unterwegs und jetzt habe ich noch viel mehr das Gefühl natürlich, dass ich eine Ahnung davon habe. Ich bin mir sicher, nach fünf weiteren Touren ist das nochmal ganz anders. Aber diese Erfahrung einfach damit zu reißen, was du gesagt hast, was dir wichtig ist für deine Mitarbeiter, ich glaube, das ist einfach unbezahlbar.

57:04 Und das sehen wir leider an ganz vielen Unternehmen immer wieder, wo, gerade in der Campingbranche, wo wir es ja sehen, weil wir viel campen und uns Dinge auffallen, wo Produkte entwickelt werden, wo du ganz sicher sagen kannst, der Ingenieur, der das entwickelt hat, der hat nie im Leben gecampt, weil da ist nichts davon reingeflossen, was man beim Campen hätte merken können.

57:22 Und das ist einfach unbezahlbar. Und das habe ich ja auch gemerkt, der Kollege, der mich da rumgeführt hat, dass er auch erzählt hat. Dass er selber eine Kabine hat und damit unterwegses Wasser hat und dass er dann auch zum Treffen nachfährt. Und das ist einfach unbezahlbar, wenn du Menschen hast, die Produkte entwickeln für die Menschen, die die Produkte nachher nutzen. Und das ist leider ganz häufig nicht so, habe ich festgestellt, auch im Campingbereich.

57:46 Gerade im Campingbereich, würde ich mal sagen. Und da haben wir jetzt den Einblick. Wir haben jetzt nicht den Einblick vielleicht in, keine Ahnung, Pooltechnologie oder sowas. Ich bin fast sicher, dass das in anderen Branchen genauso gibt, aber das merkst du, wenn du Ahnung hast, wo jemand entwickelt, der das selber nutzt und wo das eben jemand entwickelt, der das leider nicht selber nutzt.

58:08 Haben wir auch schon in vielen Folgen drüber gesprochen, so auch immer gerade, wenn wir halt auf Messen unterwegs waren, wenn man sich dann die Fahrzeuge mal von innen anschaut und da merkt man halt schon so ein Stück weit, dass bei den kleineren Ausbauern. Und Fabrikanten oder Herstellern mehr Verbindung meistens zu den Fahrzeugen und auch zu den Reisen mit diesen Fahrzeugen da ist.

58:35 Oder wenn man auch sich Volkner anguckt mit den wahnsinnsteuren, riesen Luxus-Reisebussen. Der fährt ja auch selber damit durch die Gegend und testet die Sachen. Das finde ich halt faszinierend. Und ich finde es super, wenn auch die höheren Ebenen in den Unternehmen sich noch nah am Produkt halten und selber auch mal reingucken und sagen, ja, könnten wir vielleicht noch mal was anderes ausprobieren.

59:03 Okay, genug der Lobhudelei. Jetzt müssen wir noch mal über Zahlen sprechen. Du hattest vorhin schon mal so Rahmenpreise genannt. Wie sieht es jetzt bei der neuen Kabine aus? Wo bewegt die sich ungefähr? Ja, da sind wir aktuell noch in der Preisfindung. Wir wollen die natürlich platzieren, sage ich mal, über unserer 200er und unter der 230er oder die Modelle, die da danach kommen.

59:29 Der genaue Preis steht noch nicht final fest, aber wir werden uns da zwischen der 200er und der 230S befinden und da werden wir die Kabine auch platzieren. Der Vorteil ist, dass wir da wirklich ein sehr leichtes Gewicht haben. Wir sind bei 550 Kilo. Aus dem Grund wird es die Kabine auch in einer fixen Ausstattung nur geben, dass man wirklich sagt, mit der Konfiguration ist man bei diesem Gewicht.

59:53 Natürlich wird der Kunde am Ende noch ein paar Sachen individualisieren können, aber um dieses Zielgewicht eben zu erreichen, ist es entscheidend, dass die Ausstattung da wirklich fix ist. Ich habe jetzt die Preise nicht mehr im Kopf. Irgendwas hattest du vorhin gesagt, ab 44.000 glaube ich, die kleinere.

1:00:14 Sag mal ungefähr nur einen Namen. Genau, wir sind bei der 200er, sind wir irgendwo so bei 36, und die 230er in der Basis natürlich immer jetzt die Basispreise so bei 44 und ich denke, in dem Bereich werden wir uns dann irgendwo platzieren. Und da ja die Kabine erst gebaut wird, wenn sie bestellt wird, wie lange muss ich denn warten, wenn ich mich dann jetzt auf dem Caravan Salon sofort entscheide, weil ich das so cool finde?

1:00:44 Ja, das ist so ein bisschen abhängig. Also bei uns läuft der Vertrieb ja wirklich rein über die Händler. Das heißt, die Händler haben dann Produktionsplätze, die sie frei konfigurieren können. Das bedeutet, es ist immer so ein bisschen abhängig vom Händler, aber man sollte davon ausgehen, so 10 bis 12 Monate Vorlauf, so grob.

1:01:04 Und jetzt haben wir schon ein paar Mal auf den Caravan-Salon hingewiesen, der ja jetzt zum Zeitpunkt der Ausstrahlung unmittelbar bevorsteht. Wo trifft man euch danach noch dieses Jahr? Also wir machen ja sowohl international auch nationale Messen. Wir sind auf jeden Fall noch in Erfurt auf der Messe vertreten.

1:01:26 In Leipzig die Messe machen wir immer. Das wären so die Messen in Deutschland. Freiburg ist immer eine große Messe. Und international sind wir in Österreich, in Wels auf dem Caravansalon und auch in Bern in der Schweiz vertreten. Aber alle Termine findet man immer bei uns auf der Website, weil wir auch, also die Händler auch einige Messen veranstalten, besuchen.

1:01:46 Deswegen sind wir international und national viel unterwegs. Also wir machen so grob, nur zur Orientierung, im Jahr so um die 21 Messen. Oha, okay. Und dann natürlich Januar, also ich hatte ja gesagt, jetzt noch dieses Jahr, aber dann im Januar kommt ja die CMT, Das ist ja auch nochmal eine sehr große Messe für die Caravanning-Branche.

1:02:06 Da weiß ich ja, dass ihr da auch immer seid. Also am besten ist es, glaube ich, tatsächlich, wenn jemand mit dem Gedanken spielt, sich eine Kabine zuzulegen, dass man sich da sehr intensiv beraten lässt, weil ich glaube, dass es da vielleicht an der einen oder anderen Stelle noch einen Tacken mehr zu bedenken gibt, als wenn ich jetzt mir halt ein normales Wohnmobil oder einen Wohnwagen kaufe, wo ja, haben wir jetzt mehrfach gehört, sehr viel mehr auch standardisiert ist.

1:02:34 Aber für Leute, die jetzt zuhören und sagen, könnte interessant für mich sein, was wäre denn so der allererste Schritt, wo du sagen würdest, damit würde ich mal generell einsteigen, um überhaupt mal ins Thema reinzukommen? Außer natürlich unsere Podcasts zu hören, wo wir auch schon sehr intensiv darüber gesprochen haben.

1:02:54 Also um den ersten Kontakt, sage ich mal, zu bekommen, haben wir auch bei uns auf der Webseite einen Online-Konfigurator. Also da kann der Kunde sich durchklicken, kann sich die verschiedenen Basisfahrzeuge ansehen. Daraufhin werden dementsprechend die passenden Kabinen angezeigt. Man kann sich da die Ausstattung ansehen, einfach um sich erstmal zu informieren.

1:03:16 Der große Vorteil von Messen ist eben, dass die Kunden dort wirklich den Raum erleben können. Weil wir hören immer wieder auf den Messen, die Kunden stehen vor der Kabine und sagen, also das ist ja viel zu klein, da hat man ja gar keinen Platz drin, wo soll man da schlafen? Und dann gehen viele Kunden eben in die Kabine und merken, man hat, einen riesigen Raum, 2,10 Meter Breite, 1,95 Meter Stehhöhe, auch durch dieses Alkofen-Konzept eben ein sehr großes Bett im Alkofen, durch den Längsschläfer 2 Meter auf 2 Meter.

1:03:45 Und da werden schon viele Kunden dann vom Produkt erstmal überzeugt. Das ist ein riesiger Vorteil. Dann ist es natürlich wichtig, wenn man sich wirklich dafür entscheidet. Da wir alles anpassen können, eben auch eine Manufaktur sind, ist es dann wirklich wichtig, am besten mit einem Händler, sind ja meistens dann auch vor Ort oder Nähe des Wohnortes des Kunden, da dann eben im Detail alles zu besprechen, weil auch unsere Händler die Kabinen und auch die passenden Basisfahrzeuge vor Ort haben.

1:04:19 Und da kann man sich dann alles nochmal in Ruhe angucken und auch in Ruhe ausprobieren und eben die Konfiguration besprechen. Und vermutlich kann ich auch bei vielen Händlern mal so eine Kabine mit Fahrzeug mieten, um halt so wie ich das jetzt bei euch gemacht habe, um ein Gefühl dafür zu kriegen, wie das ist, oder?

1:04:37 Auf jeden Fall, das ist auch ein Riesenvorteil. Das bieten wir ja auch im Werk und auch unsere Händler, weil viele Kunden das wirklich mal erfahren möchten, also das Fahrerlebnis haben möchten. Das fährt sich ja doch anders, als wenn man jetzt ein normales Wohnwuhl fährt oder einen normalen Pickup eben mit der Kabine.

1:04:54 Und da bieten wir das immer an. Uns nehmen auch viele Kunden wahr, die Kabine mit Fahrzeug zu mieten, dementsprechend zu testen und dann zu entscheiden, ist das was für mich oder eben nicht. Wir hatten ja vor gut zwei Jahren schon mal eine kleine Podcast-Serie zum Thema Camping mit Pickup- und Absatzkabine mit dem Wikinger.

1:05:14 Ganz toller Interviewgast, da haben wir auch sehr, sehr viel erfahren und ich glaube, da ist auch vor allem bei mir so ein bisschen die Leidenschaft für das Thema entflammt. Und der Kollege hatte eben gesagt, er würde immer empfehlen, zuerst die Kabine auszuwählen und dann das Basisfahrzeug, wenn man jetzt nicht zufällig schon ein Pick-up vor der Tür stehen hat.

1:05:34 Ist das auch so deine, ich sag mal, deine Handlungsempfehlung oder würdest du sagen, geht andersrum genauso, dann gucken wir halt mit den Kunden, was dazu passt, wenn jetzt jemand sagt, ich will jetzt unbedingt ein Dodge Ram haben. Also ich meine, beide Herangehensweisen sind möglich. Meistens ist es aber so, dass der Kunde schon, wenn er jetzt auch gar kein Basisfahrzeug hat, eben mit einer gewissen Alltagsnutzung zu uns kommt.

1:06:03 Das heißt, jetzt ein Kunde, der vollwertige vier Sitzplätze benötigt, weil er vielleicht noch zwei Kinder hat oder auch im Alltag vier Sitzplätze benötigt einfach, um auch mit vier Erwachsenen fahren zu können, für den ist, sage ich mal, immer ein Doppelkabiner gesetzt und dementsprechend dann dadurch auch die kürzere Ladefläche.

1:06:23 Wenn jetzt der Kunde wirklich nur zu zweit unterwegs ist, macht es schon mehr Sinn, auf ein 1,5-Kabiner-Pickup zu gehen, wo man, sage ich mal, auch vier Sitzplätze hat, aber die zwei hinteren sind wirklich reine Notsitzplätze und, da entscheidet sich dann schon immer, wie lang ist die Ladefläche und dementsprechend, wie groß kann die Kabine sein.

1:06:43 Ist man der Basisfahrzeugwahl frei, kann man das natürlich auch in der anderen Richtung machen, dass man eben von der Kabine ausgeht. Das sind zwei verschiedene Herangehensweisen, aber beide sind praktikabel. Mhm. Hast du noch was, Sebastian? Ich habe noch eine letzte Frage. Nö, eigentlich mit dem Mieten war mir nochmal wichtig, weil das ist ja generell immer unsere Empfehlung, wenn ihr euch irgendwie Fahrzeuge zulegen wollt, mietet die vorher und probiert einfach aus.

1:07:10 Und das habe ich jetzt mit der Kabine auch wieder gemerkt, man kriegt einfach ein schönes Gefühl dafür, mit einem anderen Fahrzeug unterwegs zu sein, man kann das ausprobieren und das ist nach wie vor die Empfehlung. Das war mir noch wichtig und ich weiß, du hast noch eine ganz coole Frage zum Abschluss vorbereitet. Ach ja?

1:07:29 Nee, nichts vorbereitet, die ist mir gerade eingefallen. Ach so, dann los. Ja, ich würde gerne mal noch für den Abschluss ein bisschen mit dir rumspinnen, Patrick. Und zwar, wenn du dir deine Traumkabine in 10 bis 15 Jahren bauen würdest, also mit Technologien, von denen wir heute vielleicht noch gar keine Ahnung haben.

1:07:56 Aber wenn du jetzt einfach mal so eine Vision entwickeln könntest, wie würde das aussehen? Also was wäre da so die Kombination? Was würdest du da für ein Fahrzeug drunter setzen? Was müsste das Fahrzeug mitbringen und wie würde diese Kabine aussehen? Also ich denke, wenn man jetzt in die Zukunft blickt, wird das Fahrzeug höchstwahrscheinlich ein vollelektrischer Pickup werden und dann wäre natürlich die Idee zu sagen, man nutzt einfach die Batteriekapazität, die im Fahrzeug vorhanden ist, dementsprechend auch in der Kabine.

1:08:26 Das bedeutet, auch die Kabine wäre dann wahrscheinlich voll elektrisch ausgestattet, das heißt, man könnte elektrisch kochen, vielleicht auch die Heizung elektrisch betreiben, das muss man dann sehen, wie groß die Batteriekapazität ist, aber das, denke ich, wird auf jeden Fall so sein. Denn die Komponenten werden natürlich immer mehr digitalisiert werden.

1:08:48 Das heißt, die Kabine wird wahrscheinlich, was es jetzt ja auch schon gibt, von der Ferne her steuerbar sein. Das heißt, man kann die Heizung einschalten, alles überwachen. Auch ein Kabin, wo man dann auch autark unterwegs sein kann, also auch immer einen längeren Zeitraum. Ich denke, das ist so das, was in Zukunft auf uns zukommen wird und vor allem auch Komponenten, die, sage ich mal, nur noch über Smartphone steuerbar sind.

1:09:16 Das sehen wir jetzt schon bei unseren Kunden, dass das immer wichtiger wird. Am besten von der Ferne die Heizung einschalten, Kühlschranktemperatur überprüfen, also alles, wie, sag ich mal, zu Hause wie im Smart Home. Das wird immer wichtiger für die Kunden und auch, sag ich mal, die Überwachung, um auch abzuschätzen, wie lang kann ich autark stehen.

1:09:38 Das ist für die Kunden ganz wichtig, ganz entscheidend, um einfach sich auch absichern zu können und, sag ich mal, das gut ausnutzen zu können. Das sind ja jetzt relativ realistische Wünsche. Ich habe jetzt gedacht, du sagst sowas, ja, das Auto würde dann autonom fahren, während ich in der Absitzkabine ein Schläfchen halte und dann komme ich schon mal ausgeruht an und dann, macht mein Kühlschrank schon die Bestellung am lokalen Supermarkt fertig.

1:10:06 Das wäre so meine Vorstellung und ich hätte natürlich auch ein Wasseraufbereitungssystem an Bord, ein vollautomatisches, aber ich sehe schon, da müssen wir nochmal sprechen. Du bist eher der pragmatische Typ. Ja, auf jeden Fall. Ich fand das sehr spannend. Ich fand es jetzt auch nochmal spannend, so ein paar Sachen von dir zu hören.

1:10:29 Nachdem ich ja bei euch schon alles angeguckt habe und auch gesehen habe, wie so eine Kabine entsteht, wie die, quasi gefräst wird, wie dann so eine komplette Kabine auf so einem kleinen Wagen steht, einfach in Schichten sozusagen, wie die dann zusammengebaut wird. Also unheimlich spannend, wie das alles passiert. Und es ist cool, dass ihr das alles so an einem Ort macht.

1:10:51 Vielen Dank, dass du auch uns ein bisschen hast hinter die Kulissen gucken lassen, dass du uns vor allem auch schon ein bisschen gespoilert hast, was ihr jetzt dann gleich auf dem Karawansalon vorstellen werdet. Da sind wir auch sehr gespannt und werden natürlich auf jeden Fall auch vorbeikommen und uns das persönlich angucken.

1:11:06 Hast du von deiner Seite noch was, was du uns gern noch mitgeben wollen würdest? Also ich würde sagen, von meiner Seite haben wir alles besprochen. Vielen Dank nochmal. Es war auch interessant, eure Erfahrung zu hören, wie die Reise mit unserer Kabine war. Das ist ja auch immer interessant und das habe ich auch immer schön verfolgt.

1:11:28 Also das ist wirklich interessant. Ja, das läuft ja auch noch ein bisschen auf Social Media und es kommt ja auch noch ein Podcast. Nein, stimmt ja gar nicht. Der ist doch schon gekommen. Aber jetzt, wo ihr es hört, ist der Podcast natürlich schon erschienen. Also falls ihr es noch nicht gehört habt, zwei Episoden, beziehungsweise insgesamt vier, zwei kurze, zwei lange Episoden zu meinem Abenteuer mit Gregor in Montenegro in einer Tischer-Absitzkabine, was wir so erlebt haben, schaltet auf jeden Fall mal rein.

1:11:55 Es war ein großes Abenteuer, das kann ich auf jeden Fall sagen. Ja, ein großes Abenteuer mit Hindernissen, sagen wir mal so. Aber hört es euch selber an. Vielen Dank, Patrick. Gerne. Dass du da warst. Wenn ihr da draußen noch Fragen habt an den Tisch, an Patrick, dann meldet ihr uns gerne zu. Wir reichen die natürlich gerne weiter an podcast.camperstyle.de per E-Mail oder schickt uns eine WhatsApp-Sprachnachricht, Textnachricht.

1:12:18 Der Link ist unten immer in den Shownotes drin. Wenn ihr keine Shownotes seht, dann geht auf camperstyle.de slash podcast, sucht euch eine Episode raus. Da sind die Links immer da. Es gibt manche Podcast-Plattformen, wo einfach die Links nicht funktionieren. Weil die Plattform das eben sperrt. Dann kommt einfach auf Campus Style und guckt da nach.

1:12:37 Wir sehen uns auf dem Caravansalon, Patrick, und mit euch da draußen sehen wir uns vielleicht auch. Da werden wir aber nochmal in einer der nächsten Episoden was zusagen zum Thema Caravansalon und uns treffen oder mit euch treffen, weil das ist jetzt noch zu weit weg, als dass wir da schon einen genauen Plan hätten.

1:12:54 In diesem Sinne, ich sage schon mal Tschüss und übergebe an Nele bis später da draußen. Tschüss. Du hast auch schon alles gesagt, außer dass ihr uns natürlich bitte abonnieren sollt. Wir stellen immer wieder fest, dass uns ganz, ganz viele Leute hören, aber dass wir irgendwie nur, ich weiß gar nicht, 60, 70 Prozent von euch Abonnenten haben und da würden wir uns natürlich sehr freuen.

1:13:15 Dann kriegt ihr auch immer sofort mit, wenn eine neue Folge da ist. Das wird jetzt insbesondere wieder auch für die Messeberichterstattung entspannt sein, weil wir planen auch wieder, vielleicht sogar täglich, wenn nicht dann fast täglich, Kurzpodcasts von der Messe zu bringen, damit ihr eben immer informiert seid, was es da so alles an spannenden Neuheiten gibt.

1:13:35 Und Patrick, auch von meiner Seite nochmal ganz herzlichen Dank. Viel Erfolg auch mit der neuen Kabine. Und wir werden uns ganz sicher sehen und auch einen kleinen Walkthrough mit Smartphones machen. Also für unsere Social-Kanäle. Dann bekommt ihr nämlich auch nochmal einen visuellen Eindruck davon. Bis dahin. Alles Liebe für euch. Tschüss.

1:13:56 Patrick, hast du noch letzte Worte? Willst du noch was sagen? Ja, also wie gesagt, vielen Dank nochmal. Hat mich sehr gefreut. Kommt gerne am Caravan-Salon vorbei. Dann gucken wir uns die Kapitel nochmal live an ich freue mich auf euren Besuch Tschüss.