CFWU 145 - Dschörman Levǝl siks

0:00 Hallo Leute, da sind wir wieder. Es geht wieder los. Eine neue Folge wie auf dem Jahrmarkt, würde Olli sagen. Der Anheizer spricht wieder und stellt die neueste Folge von ComeFlyVisuals Podcast vor. Es ist der 10. April, es ist 19.34 Uhr, es ist die Folge 145. Die Folge 144, die ist fast fertig, die werde ich vielleicht heute Abend veröffentlichen.

0:28 Also habe ich ja noch ein bisschen Zeit, die dann wieder hübsch, lange Rede kurzer Sinn. Tag Markus. Markus hat sich bereitgestellt, ganz spontan innerhalb von drei Stunden mir hier Gesellschaft zu leisten. Und wir werden jetzt über alle möglichen Dinge vielleicht eventuell reden. Tag Markus, wie geht es dir?

0:43 Tag Steffen, ich weiß nicht, was das danach war, aber mir geht es gut, wenn das die Frage war. Das war so ein komisches norddeutsches Wort, das ich, glaube ich, noch nie gehört habe. Wie geht es dir? Wie geht es dir? Wie geht's dir? Mir geht's gut. Die 144 ist die legendäre F-Schlepp-Folge. Zehn Stunden, oder?

1:04 Nee, das wird, wenn ich das mir recht überlege, vielleicht die 146er-Folge sein, die noch kommt. Weil ich bin demnächst, oder vielleicht die 147er-Folge, weil ich bin im Mai also fast nur unterwegs. Und da werde ich sie dann in diese Pause praktisch reinsetzen. Ich habe den Martin auch schon informiert und er weiß Bescheid.

1:23 Aber du hast sie, dann kann ich dich ja mit du kennst sie ja noch praktisch, die Folge 143 kennst du ja noch gar nicht. Die 144 meinst du? Ja, korrekt, die 144, die kennst du ja noch gar nicht. Nee, die kenn ich nicht. Warum willst du die denn besprechen schon mal? Nein, okay, gut. Ja, nee, die werden nachher rausgemacht.

1:44 Aber ich hab hier, also da hab ich drinnen gestehen, wir haben letztes Mal geredet, dass du im Krankenhaus warst. Stimmt das? Warst du denn jetzt im Krankenhaus? Ja, ich überlege mir, also ja, ich war im Krankenhaus. Ich weiß aber nicht, ob wir da, also wann wir letztes Mal aufgenommen haben, ob das davor war oder danach. Also ich war am...

2:04 Davor. Okay. Das war davor. Also die OP war am 3. März und wie gesagt, keine Ahnung, wann wir aufgenommen haben. Ja, mir haben sie die Galle rausgebaut. Habe ich ja glaube ich erzählt, dass das kommen würde und ja, ist alles gut gelaufen. Ähm, der, habe ich glaube ich auch erwähnt, der neue Flugschüler, den ich in der Woche vorher in der Hauptversammlung getroffen habe, der hat mich dann im Krankenhaus in den Schlaf versetzt, wir haben ein bisschen über Fliegen geredet und irgendwann war ich weg.

2:32 Das war echt irgendwie cool, weil ich meine, ich habe es ja schon mal gesagt, in diesem doch recht anonymen Betrieb ist man irgendwie um jeden persönlichen Kontakt in irgendeiner Art und Weise froh, ne? War eine coole Sache. Du hast davon erzählt, du hast mich erzählt, dass dieser Betrieb Krankenhaus praktisch am System-Limit ist, sozusagen.

2:50 Ja, ja, genau, genau, genau. Hatten wir doch darüber geredet. Genau, haben wir doch drüber geredet. Ja, ja, genau. Also dann auch seitdem, weißt du, was total krass war? Weiß nicht, guckst du die Videos oder auch die Hörer, guckt ihr die Videos von Mike Patey? Ich habe jetzt heute im Telegram-Kanal auch wieder gestanden, dass ich keinen einzigen Videokanal abonniert habe. Aber ich habe ja nicht mal ein Konto richtig.

3:16 Aber du weißt schon, wer das ist, ne? Ja. Genau. Und der hat jetzt in seiner letzten Episode, hat er mit seinem Bruder zusammen, also der ist auch so ein Flugzeugschrauber, Mark Patey, haben sie eben so ein bisschen übers Leben philosophiert, weil sie wohl beide vor kurzer Zeit mehr oder weniger gestorben sind.

3:37 Der Mike, dem ist ja bei seiner, wie heißt das Ding, Turbulence, glaube ich, ist ja in der Luft die Turbine verreckt slash explodiert und er hat das Ding dann irgendwie gerade noch so runtergekriegt. Mhm. Und bei dem Marc, da gab es eben einen medizinischen Notfall. Und dann hat er eben erzählt, und jetzt kommt gleich raus, warum ich es erzähle.

4:02 Dann hat er eben erzählt, man hätte bei ihm Gallensteine festgestellt. Und dann gab es eine Routine-OP, um die Gallensteine rauszubauen. Und zehn Tage später hat er, ich habe es vergessen, was es genau war, er ist schon mehr oder weniger fast gestorben, war ein paar Tage auf der Intensivstation, weil er irgendeine Vergiftung, Blutvergiftung, Infektion aus dem Krankenhaus mitgebracht hat.

4:24 Oh, so ein Krankenhaus-Keim oder was? Ja, er hat gesagt, was es war. Ich habe es leider vergessen. Aber da dachte ich mir, Mensch, ein Glück, Jungs, dass ihr das veröffentlicht habt, nachdem ich schon im Krankenhaus war. Stell dir vor, du bist irgendwie in drei Tagen geilen OP und guckst da so ein unverdächtiges Video und dann erzählt einer wieder daran, was gestorben ist.

4:44 Du bist ja nicht so ein Hypochonder, also nicht Hypochonder oder so. Ah ne, weiß ich nicht so genau, aber trotzdem, sowas ist dann schon blöd. Ja, ja, klar, logisch. Naja, dem geht es wieder gut und bei mir ist auch alles gut und wechseln wir mal das Thema. Okay, ich wollte nur den Krankenhauskeimen erzählen, das wird schon ernst genommen.

5:01 Also meine Schwiegermutter, die war im Krankenhaus in Teneriffa und ist dann mit so einem Medical ADAC Transport auch zurückgeflogen. und sie musste erst mal drei Tage auf so eine nicht Isolierstation, aber irgendwie so eine andere Station, wo wir auch unsere Kleidung wechseln mussten und sie zu besuchen, damit die Keime nicht übertragen werden.

5:22 Bei mir haben sie auch im Vorfeld der OP so diverse Abstriche gemacht, um zu gucken, was für Keime ich so mit mir rumtrage. Okay, ja. Ja, dieses Schwäbchen, der kann ich schon verstehen, der muss mal ein bisschen vorwärts sein. Genau. BZF 1 bestanden steht hier. Ja, genau. Gestern habe ich die Prüfung gehabt. Die wäre ja eigentlich am 6. März gewesen.

5:45 Und die haben wir dann natürlich verschoben wegen der OP. Und jetzt habe ich es bestanden. Jetzt muss ich nur irgendwie das RP davon überzeugen, dass sie mir endlich das BZF1 und den Sprachlevel eintragen. Oder den Sprachlevel eintragen, jetzt wo ich den BZF1 habe. Das haben sie ja vorher nicht gemacht.

6:01 So now you can speak English to me? No. I can speak English to radio operators, you know. Ah, that can nobody easy make you so after. Ist das korrekt? Nee, du musst jetzt halt hier auch so richtig vernünftig funken. Dann geht das. Aber so einfach so rumlabern muss man da ja nicht lernen. Das hast du natürlich recht. Für mich ist das Englische auch wirklich überhaupt kein Problem zu funken. Für mich ist das Deutsche eher ein Problem zu funken.

6:25 Für mich ist es auch kein Problem. Ich habe das ja auch nur gemacht, wie gesagt, ich habe ja vor 35 Jahren oder 36 das BZF 2 gemacht. Und das Einser, das ist ja das Ding. Also ... Haben wir, glaube ich, schon mal diskutiert. Vielleicht sollten wir es einfach lassen. Aber du brauchst ja, um im Ausland zu fliegen, den Nachweis einer Funkkompetenz und ein Sprachlevel.

6:46 Da steht nichts von BZF 1 im Ausland, weil das Ausland 1 und 2 in aller Regel gar nicht unterscheidet. Und deshalb müsste man eigentlich mit BZF 2 plus Sprachlevel müsste es eigentlich gut sein. Allerdings gibt es Regierungspräsidien, die das anders sehen, die einem den Sprachlevel nicht eintragen, wenn man kein BZF 1 hat.

7:07 Okay. Und deswegen, weil den Sprachlevel hatte ich ja schon letzten Sommer gemacht, haben dann versucht eingetragen zu bekommen und haben gesagt, ja nö, du hast kein BZF 1, gibt es kein Sprachlevel. Jetzt musste ich es ein zu BZF nachmachen und Und kann jetzt hoffentlich den Sprachlevel eingetragen kriegen.

7:24 Hast du denn auch deutscher Sprachlevel schon eingetragen? Arsch. Nein. Ich dachte, zwei war es wieder so ein Schwabending. Nein. Also ich bekam, ohne Scheiß. Ich bekam, es gibt ein Format. Ich kann das ja irgendwie noch irgendwo mal raussuchen. Irgendwie sowas. Das ist kein Scherz. Also meine Lizenz, nachdem jetzt im Sommer war, dass ich irgendwie wieder mal zum Verein gefaxt habe.

7:52 weil da ein Eintrag gemacht worden ist, um das Ding wieder aktuell ist. Da kam das Zeug, ach übrigens, da fällt mir ein, du hast ja noch Level 6 Deutsch noch gar nicht eingetragen. Ich sage, wer? Aber also ich habe irgendwo gelesen, dass die Mutter, dass der Sprachlevel der Muttersprache implizit auf 6 angenommen und damit eingetragen wird.

8:08 Genau, du musst es nur, Deutsch wie das ist, einmal für dich selber in so einer Unterschrift im Formblatt bescheinigen. Das kann sein, ja. Ja, und dann gibst du es nächstes Mal, wenn du einen Eintrag machst in deiner Lizenz, also irgendwas, schickst du es dann mit hoch. Also ich weiß nicht, ob du jetzt die Lizenz schon mal hochschicken musstest oder nicht.

8:22 Naja, ich habe denen jetzt eine E-Mail geschrieben, wo du nach dem wurde, hey, Jungs, jetzt hier habe ich das Ding, was muss ich denn jetzt machen? Gibt es nochmal ein Formblatt oder reicht es formlos? Oder wie stellt euch das vor? Okay, gut, also wenn du da eh was dran eintragen lässt, dann lass das in den Scheiß auch gleich mal eintragen.

8:36 Ja, ja, ich glaube, da steht es sogar schon drin. Ja. Weil ich habe ja Deutsch oder Schwäbisch jetzt? Müsste jetzt genau sein. Ich lege gleich wieder auf. Also wie gart ihr das nun? Erzähl doch mal. Ja, genau. Ja genau, ansonsten, naja, also das hat mich halt ein bisschen geärgert, aber naja gut, jetzt habe ich das halt auch gemacht und Nein.

8:55 Also jetzt mal um Jesmar, wegen Schwebel und Norddeutsch, also manchmal kriegen wir halt Hinweise immer, es ist immer so schön, euch beiden zu hören, weil der eine Schwebel und der andere der schnackt so halb platt, ne, und dann kommt das immer so ein bisschen, oder? Ja, genau. Okay. So. Ja, und ansonsten gibt es keine großen fliegerischen Abenteuer, hab wieder ein bisschen mit Zitabria geschult, hab das jetzt quasi wieder angefangen, wir haben wieder geile Luftbilder gemacht, unter anderem normalen Hubschrauber fotografiert. Das war auch cool. Eine Bell 47.

9:21 Uraltgerät. Und letzten Sonntag in Waldirn, so ein Flugplatz hier in der Gegend, gibt es einmal im Monat Frühstück. Im Flugplatz, Restaurant, Flugplatz Kneipe. Da sind wir hingeflogen mit sieben Flugzeugen. Da haben wir für einen eingeschlagen. Okay, sehr schön. Ich habe mir doch gedacht, jetzt machst du mal richtig ordnungsgemäßen Funk, weil ihr war ja zwei Tage vor der BZF-Prüfung.

9:44 Du tust ein bisschen ein auf wichtig machen und dann machst du das. Und ich war halt irgendwie der Vierte oder Fünfte in dem Train of Airplanes, das da reingelandet ist. Und meld mich halt so hier, Waldurn Radio und wollte dann schon meinen Sprüchle aufsagen. Und die Antwort war, ja, ja, mach es wie die anderen.

10:00 war das Thema erledigt. Warst du so ein bisschen genervt, die anderen schon, ne? Nee, gar nicht. Aber es macht ja, ich meine, wir brauchen nicht jedem die gleiche Story erzählen. Wir haben uns ja innerhalb von, weißt du, sobald der eine fertig war mit seinem Sprühflick, kam ja sofort der nächste. Und wir haben ja alles gehört und so. Nee, war witzig.

10:17 Ja. Und was, ach, ich mir fiel gerade irgendwas ein zu dem Thema Fliegen. Na, ist egal. Okay, sorry. Vielleicht fällt es mir mehr im Laufe der Geschichte noch rein. Dann auch wieder ein bisschen Formationsflug gemacht auf dem Weg dahin und so. Also es ist schon cool. Du fliegst doch da in Bristel, ne? Wie war das?

10:37 Ja. Mein Verein, der überlegt irgendwie so ein bisschen beziehungsweise der wird eine seiner, der hat zwei Cirrus und eine will er verkaufen, weil der Motor an das Stundenlimit langsam rankommt und also privat kann man das Ding noch betreiben, von dem Motor Das ist nicht das Problem, aber nicht mehr als Flugschule oder als Verein.

10:58 Also braucht sie einen neuen Motor, deswegen wird das zu teuer. Und die haben irgendwie teilweise auch überlegt, so eine Prestelle oder irgendwas vielleicht zu kaufen. War auch so ein Gedanke. Aber dann müssten sie mit Rotax-Motoren, und das sind ja alles so alte Mechaniker dort, und ich glaube, die Rotax, nee, Reus, nee, ich weiß so, müssen sich damit beschäftigen und so.

11:16 Also der Flieger ist schön, fliegt schön, fliegt auch einfach. die 100 PS sind halt schon wirklich nicht zu viel. Ja. Also und wenn man den 140 PS einbaut, dann ist halt gleich alles schon dann doch wieder deutlich teurer. Ja, okay. Der Flieger wird gut angenommen, wird viel geflogen. Wir haben ein bisschen Probleme mit dem Spritdrucksensor, der immer wieder rumspinnt.

11:52 Ansonsten ist das Flugzeug in Ordnung. Das macht auch handwerklich, mechanisch einen guten Eindruck. Aber wie gesagt, die 100 PS sind schon, es reicht schon irgendwie. Also das Ding ist halt 15 Knoten langsamer als die Dynamic. Mit dem gleichen Motor. Ja. Also wie gesagt, die sind da überlegen, aber die haben auch so manche, dann hat er auch gesagt, da gibt es so irgendwie, jetzt wird auf der Aero im Friedrichshafen vorgestellt, auch irgendwo so eine von diesen kleinen, ich habe den Namen vergessen, aber irgendeine mit einer Turbine?

12:29 Ja, die VL3. Ja? Wahrscheinlich. Vermutlich. Ja. Die haben das schon irgendwie ernannt. Obwohl das war, glaube ich, vielleicht auch schon letztes Jahr auf der Aero. Aber die VL3 soll es mit Turbine geben. Ja. Und da bekamen so einige da anscheinend im Vorstand so ein bisschen Schaum vom Mund. Deswegen, ich weiß nicht, ich glaube es nicht. Also ich kann es mir nicht vorstellen.

12:48 Was ja sowieso interessant ist, dass ihr eine Cirrus, also ein Viersitzer, wahrscheinlich IFR-tauglich, ersetzen wollt durch so ein Pseudo-UL. Also so ein leicht VLA-Motorflieger, was ja eigentlich wirklich eine ganz andere, also das ist ja kein Ersatz, sondern eine Flottenumstrukturierung. Ja, es gibt ja noch eine. Eine Cirrus-Gedrohung.

13:06 Ja, trotzdem. Und die kriegen halt nur, also die Cirrus ist halt teurer geworden in dem Betrieb. Ja. Also der ist angesprungen von, ich glaube vorher hat die gekostet, das Lügen, 230 Euro oder irgendwas in die Stunde. Und jetzt ist sie hochgesprungen auf 300 Euro die Stunde. Und es gibt einen festen Stamm, der die Cirrus gerne fliegt, auch wegen, keine Ahnung, wegen dem Fallschirm und all sowas.

13:27 Aber der ist nicht so stark, denn das ist schon runtergegangen, sagen sie, von der Studie, dass eine zweite lohnen würde. Also vor allen Dingen nicht die Investition von 90.000 Euro in einen neuen Motor. So. Klar. Ja, was habe ich gemacht? Soll ich mal erzählen? Genau, erzähl mal. Wollte ich gerade sagen. Erzähl mal.

13:45 Also nichts Besonderes. In dem Sinne, ich bin am Montag Cessna geflogen, Schulung. Und zwar wieder mal von Lübeck, diesmal allerdings ohne Eis. Ich habe mir da zwei Stunden die Runden gedreht, Holdings geflogen, also einen schönen Quatsch und RMP-Approaches, ist, alles, was man so machen muss. Dann bin ich noch mit einem Kuppel ganz kurz geflogen, der drei Starts und drei Ladungen brauchte und so ein bisschen trainiert werden wollte.

14:13 Achso, den kennst du übrigens, bei dem hast du mal eine Folge über Drucker gemacht. Ach, okay. Also Druckmaschinen in historischer Art. Nicht Drucker. Ja, ja, genau. Und gestern und heute war ich im Simulator von der Flugschule und habe den armen Jungen da auch trainiert, der Eifer. Habt ihr einen Simulator?

14:35 Nee, das ist jetzt bei einer richtigen kommerziellen Flugschule. Achso. Und was habt ihr da für einen Simulator? So ein Elite-Ding. So ein Procedure-Trainer. Procedure-Trainer, ja, ohne Motion, alles mit einem Projektor nur, aber halt mit dem du umrüsten kannst von Beach auf Seneca, also von Einmord auf Zweimord.

14:50 Wir hatten kürzlich einen neuen Flugschüler, der viel PC-Simulator geflogen ist. Und die Fluglehrer haben erzählt, dass das einen riesen Unterschied gemacht hat, weil, ich meine, klar, das Gefühl für das Flugzeug kriegst du am Simulator nicht so richtig. Nein, nein. Aber die ganzen Handgriffe, wann tue ich was, was muss ich wann prüfen, Klappe hier, Vergaservorwärmung dort und so weiter, das war bei dem halt alles schon drin und damit hat er quasi das gesamte Hirn frei gehabt fürs Fluggefühl lernen.

15:18 Ja. Und das macht natürlich schon einen Unterschied, ne? Ja, ich sehe das jetzt. Ich bin ja mit zwei Flugschulen geflogen. Der eine noch nie irgendwie, war also reiner Fußgänger, und der andere war, der möchte auch mehr machen, der möchte also auch hier ins Business sozusagen irgendwie einsteigen. Und dem einen Einen brauchst du, von großem Unterschied, der eine hat eine Kurve gemacht wie im Auto und immer weiter gelenkt, ne?

15:37 Und der andere hat halt Kurve eingeleitet und dann ausgeleitet und dann trotzdem hat er seine Kurve geflogen. Also daran lässt sich das schon feststellen, ne? Ja, ja. Stimmt schon, ja. War gut. Ja, das hab ich gemacht und ja, das ist es so. Das, was ist. Wie viel fliegst du jetzt als Fluglehrer so ganz grob im Monat im Schnitt?

15:59 Mein, also normalerweise würde ich sagen, mit dem einen Flugschüler, wenn die normal fliegen, vielleicht so 10 Stunden im Monat, also wirklich absolut maximal. Vielleicht war ich noch den einen oder anderen Check da, was abnehmen im Verein oder andere irgendwie geschult werden müssen. Das geht bestimmt jetzt weiter hoch.

16:19 Aber der neue, den ich habe, der hat so ein bisschen schwierig Termine, seine Termine unterholt zu kriegen. Also rein in dem HFC, in dem ich fliege, sehr wenig gerade. Wirklich sehr wenig. Und das andere ist halt in dieser anderen Flugschule. Also ich habe aber gerade noch mal geguckt in meinem Logbuch Ich glaube, ich bin generell letztes Jahr 120 Flugstunden geflogen.

16:39 Das ist für Motorflieger schon durchaus viel Also für Segelflieger ist das nicht so oder wäre die Zahl nicht so. Bemerkenswert Aber für. Motorflug ist das schon. Viel Also ich könnte noch mehr Also wenn ich meine Familie komplett zur Seite schiebe und da was mache dann könnte ich noch viel mehr machen Ja, naja, Ja, nee. Alright. Du kannst weiter erzählen.

17:03 Ja, jetzt die erste halbe Stunde ist um. Jetzt können wir mal zum eigentlichen Inhalt kommen. Wobei, ich sehe 19 Minuten nur. Ja, ja, ja. Ich habe ein bisschen früh auf Rekord gedrückt. Und zwar, ich wollte hier erwähnen, dass wir uns letztes Mal zu uns erhalten haben. Ich schätze mal vor drei Wochen oder irgendwie so. Oder vier Wochen.

17:24 Da hatten wir uns noch unterhalten, um einen Fall von einer United Airlines 737 Max. Hat nichts mit der Max zu tun gehabt, aber die ist am Ende der Bahn ein bisschen schnell in die Kurve gegangen und ist dann von der Bahn runtergerutscht und das Hauptfahrwerk ist eingeklemmt und dann sind dabei alle ganz, kein was passiert, alle sind normal über Treppen ausgestiegen und so was.

17:43 Da wollte ich nur erwähnen, dass jetzt brandneu, also der Vorfall selber war am 8. März und jetzt ist brandneu, ich glaube gestern oder heute sogar rausgekommen, der Preliminary Report. Ich habe hier Und? Eine kleine Vorschau, ein Link ist drin in den Sendeplan und da steht drin, dass die Besatzung hatte so ein bisschen geplant, am Ende der Bahn rauszurollen.

18:09 Sie haben extra die Stellung von Autobrake 2 auf Autobrake 1 geändert. Also dass er länger rollt bis zum Ende der Bahn. Genau. Ich glaube, wir hatten darüber geredet oder mit irgendeiner Richtung darüber geredet, dass es gibt diese drei Autobestellungen, die haben 1, 2, 3, zumindest ist es auf der Classic so, ich weiß nicht, ob es bei der Max immer noch so ist, 1, 2, 3, dann gibt es auch eine 4 mittlerweile und die Stellung Max und die Stellung ATO gibt es. ATO für Rejected Takeoff.

18:40 Kurzes Unterschied, Max ist halt Max Braking, aber das entspricht nicht ATO. ATO ist einfach maximaler Bremsdruck, egal was passiert. Und die Autostellung 1, das ist ein fester Verzögerungswert von so und so viel g pro Sekunde, dieses Verzögerungswert. Und der ist bei 1 so schwach. Nicht g pro Sekunde, einfach nur g, oder? Ja.

19:03 Wie heißt das? Meter pro Sekundenquadrat oder wie heißt Beschleunigung? Genau, aber das ist ja schon diese Pro, okay, weiter. Weiter, genau. Du weißt, ich kutsche ja nicht Physiker, ne? Ja, ja, deshalb sei es. Genau, und, äh, naja, und eins ist, ähm, so ein Wert, das ist, entspricht einer Verzögerung, wenn du dich auf die Bahn aufsetzen würdest und einfach nur Idle Reverse machen würdest.

19:24 Also gerade mal die Umkehr aufmachen würdest und die Speedbrakes von alleine rausfahren. Ich glaube fast schon nur die Speedbrakes bei hoher Geschwindigkeit entsprechen schon Autobrake 1 sozusagen. Also eine relativ geringe Verzögerung. Und weil das aber trotzdem für diese lange Bahn, dass sie am Ende rausrollen wollten, haben sie folgendes gemacht.

19:41 die haben dann, und das ist möglicherweise gegen die SOP, von United, und jetzt bin ich mal ganz leise und vorsichtig und sage, das haben wir aber auch sehr oft gemacht auf dem Bobby damals unter denselben Bedingungen, dass wenn du nämlich einmal so eine dreieinhalb Kilometer lang Bahn, also in Hamburg war das konkret so, wenn du da aufgesetzt hast und du wolltest am Ende der Bahn rausrollen, dann hat dich der Tower spätestens am Hälfte der Bahn hat er dich angeschissen. Can you proceed, can you taxi faster?

20:06 Weil du einfach dann schon so langsam warst. Selbst wenn du du nicht gebremst hast, wenn du einfach nur aufgesetzt bist, Schub und Gehr angemacht hast auf Eidel, bist du so langsam geworden und du wolltest dir die Bahn flott freimachen. Ja, ja. Also hast du gerne mal, und das hat der Kollege hier auch gemacht, hat die Speedbrake wieder manuell eingefahren.

20:23 Wenn er das macht, hört aber die Autobrake auch auf. Das heißt, er rollt einfach nur so weiter. So. Und dann steht hier drinnen, dann hat er bei 6000 Fuß vor dem Runway Ende das entspräche ungefähr ungefähr zwei Kilometer, hat er die Speedbrake wieder rausgenommen und hat angefangen leicht zu bremsen, Die Flight Data Record, also Digital Flight Data Record, sagt allerdings, das war eher bei 4000 Fuß. Also da hat er sich schon vielleicht ein bisschen falsch verschätzt.

20:55 So und dann fing er an leicht zu bremsen und dann hat er wahrscheinlich die Sache dann zu spät eingeleitet. Also vom Gefühl her, bei 1000 Fuß vom Ende hat Frau Raas, da haben wir auch schon mal vorhin drüber geredet, dieses Runway Awareness System. Ich weiß nicht, wofür das zweite A steht. Also das ist so ein System, das warnt dich dafür, wenn du…, Also er sagt dann in der Luft, sagt er dann Approaching Runway 27 left, äh 27, wie in dem Fall.

21:39 Aber er sagt ja auch, wenn die Runway langsam knapp wird. Und bei 1000 Fuß hat er gesagt, 1000 feet remaining, also noch 300 Meter. Und dann hat er angefangen ordentlich zu bremsen. Er hat es aber nicht mehr so gut gebremst. Dann hat er immer mehr gebremst und dann war er relativ schnell noch so. so, dann hat er gemerkt, beim Bremsen hat die Kiste angefangen zu wackeln.

21:58 Also ich könnte mir vorstellen, er hätte so ein Schimmie- Bugfahrwerk gehabt und das wird jeder, selbst der kleine Flieger, kennen. Dass wenn du bremst und wenn du so ein Schimmie kriegst vorne, kennst du bestimmt auch, dann fängt die Kiste an zu wackeln, dass du dann von dem Bremsen runtergehst kurz und sogar die Nase anhebst, damit das Bugrad kurz entlastet wird und dann wieder reinbremst und das hat er auch getan, aber dadurch hat er wieder Rheinweh verschenkt und ist relativ stark um die Kurve rum hat leider die, Kurve nicht gekriegt und ist mit dem Hauptfahrwerk in so einen Manhole so reingegangen, also irgendwie so eine kleine Delle oder so ein Gullideckel hat er vielleicht da rausgeschoben, was für die Elektriker da sind, um die Beleuchtung da irgendwie

22:37 anzuschließen und dann hat es durch diesen Stoß, hat es ihm das Fahrwerk umgeknickt. Okay. Also hier in dem Fall, ja, nicht einhalten zur SOP und dann unterschätzen der Geschwindigkeit. Wobei das mit dem Nicht-Einhalten der SOP, ja, wie du ja gesagt hast, sozusagen, in Anführungszeichen, jeder macht.

22:59 Und insofern war dann halt das Eigentliche, das Verschätzen, das Problem. Das Eigentliche, das Verschätzen. Ja, ich weiß nicht, ob das jeder macht und so, aber ich weiß, hier steht auch nicht unbedingt drin, dass es gegen die SOP ist. Okay. Also das habe ich nur gehört, dass irgendeiner das gesagt hat, dass man gegen die SOP da übrigens, also keine Ahnung.

23:18 Das ist halt wieder so eins von diesen Dingen, wo, wenn du dich jetzt an die SOP hältst, wirst du vom Tower beschimpft. Also SOP heißt Standard Operating Procedure. Ja, ist mir schon klar. Also wenn die Operating Procedure eben darunter besteht, nicht nochmal, so habe ich dich verstanden, die Klappen, also die Spoiler nicht nochmal einzufahren und eben nicht so schnell highspeed-mäßig zu rollen, damit der Tower zufrieden ist, sondern die SOP sagt, lass die Dinger draußen und roll dann halt in Gottes Namen langsam. So habe ich dich interpretiert.

23:46 Und du hast gesagt. Damit der Tower nicht rummault, klappen wieder, also Spoiler wieder rein und schneller rollen. So, und jetzt bist du eben wieder in dieser Problematik, dass wenn du dich an die SOP hältst, dann beschimpft dich der Tower und du bist bekannt als Paragrafenreiter und Nervensäge. Und wenn du dich nicht an die SOP hältst und so machst, wie man es pragmatisch halt dann macht, dann bist du Arsch, wenn was passiert.

24:09 Ja, ich weiß nicht. Wie gesagt, also nochmal, ich weiß nicht, ob es wirklich gegen die SOP der Firma ist. Keine Ahnung. Das habe ich nur in irgendeinem anderen Artikel gelesen. Aber es ist halt eine dieser kleinen Dinge, die wahrscheinlich Hunderte von, Piloten täglich machen, um den Betrieb smooth und operating, um das für die Gäste auch angenehm zu machen, weil die Verzögerung denn normalerweise, gleichmäßig ist, aber wenn du einen hast, der das verschätzt und der andere nicht aufpasst, ey, du bist zu schnell.

24:37 Ich sage das deshalb, weil es gibt auch in meinem Umfeld, in meinem beruflichen Umfeld, gibt es immer wieder so Situationen, wo eine Firma irgendwelche Vorschriften, Prozesse, Regeln hat, die, wenn du sie einhältst, alle Beteiligten genervt sind und alles wird so langsam und schwerfällig, dass nichts mehr vorangeht.

24:55 Also muss der Entwickler damit überhaupt was auf die Reihe kriegt, gegen die Regeln verstoßen. Das weiß auch jeder, dass er das tut. Bis nach die Vorgesetzten. Trotzdem wird es nachher auf seiner Schulter abgeladen, weil er hat sich ja nicht an die Regeln gehalten. An die sich aber keiner halten kann, sonst geht gar nichts. Und das finde ich eine Scheiß-Situation.

25:15 Dann sollen die Vorgesetzten gefälligst die Regeln ändern, dass es pragmatisch funktionieren kann. Ja. Also wie gesagt, wir wissen ja nicht, ob wir jetzt hier, ob hier, ne? Ja, aber du hast ja von dir auch erzählt. Ja, genau, genau, genau. Und die Co's haben auch mitgetragen, weil in dem Moment, wo du einmal erlebst, wie das ist, wie die Kiste einfach verzögert und du dann praktisch, ja, nach zwei Kilometern nur noch da im normalen Schritttempo über eine aktive Bahn rollst, ne? dann wird jeder das mitmachen.

25:43 Aber du musst dann natürlich aber auch rechtzeitig irgendwann wieder anfangen, so jetzt kommen wir in die normale Prozedure zurück, also Schubo und kehr wieder ein und Dings raus, aber du bist immer einen Kilometer mit 100 Knoten da längs gerollt. Ja, also, und ich glaube, das hatte ich so vermutet auch, das war meine Vermutung, dass er das da wohl der Grund war.

26:03 Und ja, möglicherweise geben mir die Daten recht, sozusagen. Ja, okay. Das war ein Nachtrag. Dann habe ich einen anderen Nachtrag bekommen, da hat mich einer darauf hingewiesen, wir hatten uns doch eine Frage bekommen von Jens Peter über Slots und so. Ich weiß gar nicht, ob Jens Peter die Frage gestellt hat oder beziehungsweise jemand anders hat mich dann darauf hingewiesen, Namen hoffentlich habe ich vergessen, darauf hingewiesen, dass zu diesem ganzen Slot-Thema und diesem Thema CDM, ich habe ja von dieser CDM-App erzählt, die man nur benutzen darf, wenn man offiziell fliegt und das ja und bla bla bla und sowas.

26:38 dass es dazu einen Podcast gibt. Von der VC Cockpit, also eine Vereinigung Cockpit. Ah, eine Podcast Episode. Zwei sogar. Genau. Auch nicht einen ganzen Podcast. Ja, also die haben einen eigenen Podcast, der beschäftigt sich mit allen Dingen dringend, die so um den Flughafen und all sowas irgendwie drumherum passieren.

26:59 Perspektive heißt der. Der VC Podcast, die sind also schon bei Folge 28. Da sind auch Abnormals am Boden und all solche Dinge werden da so ein bisschen besprochen. Ist ein bisschen trocken, das Ding, aber manchmal ganz spannend. Also die erzählen halt irgendwie ohne Lachen sozusagen und, ja, gut, ist halt VC, also ist halt irgendwie was eher offizielles, da ist auch einer vom Tower mit dabei und einer vom Boden und die erzählen über das Collaborative Decision Making, CDM, wie das am Flughafen funktioniert und falls euch das interessiert, hört doch da mal rein, dann wisst ihr, wie das so geht.

27:39 kleine Feedback, ist alles hier verlinkt, könnt ihr denn mit reinbringen. So, dann habe ich ein anderes Thema rausgesucht, weil du ja auch mal diesen Podcast gemacht hast. Ich habe einen Artikel vom Manager Magazin und da steht drinnen, der Volocopter startet oder Flugtaxifirma erhält grünes Licht von irgendeiner Behörde für Serienproduktion.

28:01 Cool. Ja. Was sagst du dazu? Wird Zeit oder Oder, ja, ne? Ach, was heißt wird Zeit? Also... finde, die gehören zu den seriöseren. Wir haben auch schon über andere geredet. Ich denke, die werden das schon hinkriegen. Wie gesagt, technisch nach der Marktfrage, die kann ich nicht beurteilen. Fliegen sie denn? Dubai ist immer noch so eine Sache, wo sie fliegen wollen oder sowas. War das das? Ja, genau.

28:32 Als ich bei denen damals den Podcast aufgenommen habe, haben sie eben auch schon erzählt, dass sie schon damals, seit langer Zeit, also Podcast-Episode war, weiß ich nicht wann die war, vielleicht 2017 oder so. Ich verlinke die, die ist jetzt hier drinnen. Ah, okay. Holocopter, jetzt kriege ich gerade kurz selber. Die war 19, 2019.

28:52 Und die haben damals schon mit dem LBA gearbeitet gehabt, also die haben zum Beispiel auch an der Definition der entsprechenden Bauvorschriften für diese Multicopter da quasi mitgearbeitet. Und haben das unter anderem sondern deshalb gemacht, um dann eben auch möglichst viele Reibungsverluste bei der Zulassung und so weiter zu vermeiden.

29:15 Also das hat mir damals schon einen relativ seriösen Eindruck einfach gemacht, soweit ich das beurteilen kann. Du musst ja von Anfang an mit dem Bundesamt oder mit dem EASA zusammenarbeiten, weil die Zulassungskriterien ja gar nicht bekannt waren. Ja eben. Das ist ja ein neues Ding. Genau, aber das kann man ja auch unterschiedlich offensiv und kooperativ angehen und so. Naja, anyway. Finde ich cool.

29:34 Ja, schön. Wäre schön, wenn das passiert. hier. Die sind aber auch designt, eigentlich irgendwann autonom zu fliegen, aber jetzt haben sie noch einen Piloten, oder eine Pilotin. Ja, klar, wie alle. Ja. Ich könnte mir zum Beispiel gut vorstellen, dass der, wirtschaftliche, der Business Case nur autonom funktioniert, weil du halt dann zwei zahlende Gäste da reinsetzen kannst. Also könnte ich mir vorstellen.

29:57 Ja, klar. Und in Dubai sowieso das Wetter eher weniger das Problem. Und Luftverkehr Achso, du meinst jetzt. Ja, okay. Genau. Dann habe ich einen anderen Artikel, den habe ich auch vor kurzem, ist das relativ neu, vom 28. März, ein Artikel bei Reuters. Da steht drin, die Deutsche Post transportiert Briefe nicht länger per Nachtflug durch die Republik.

30:18 Der Bonner Konzern habe in der Nacht zum Donnerstag sein Nachtflug-Postnetz in Deutschland eingestellt, halte er mit. Letztmalig hoben Flugzeuge der Eurowings und TUI Fly auf der Verbindung Stuttgart-Berlin, Hannover-München und Hannover-Stuttgart in beiden Richtungen für die Post ab. Künftig werden Briefe auf die Strecken nur noch über die Straße transportiert.

30:36 Ich wusste ehrlich gar nicht, dass es überhaupt noch das gibt. Ich dachte, das sei schon länger angestellt. Nee, nee, wusste ich schon. Das weiß ich nämlich deshalb, weil als ich Herbst 22 mit den Flight Calibration Services, da die ILS-Vermessung mitgeflogen bin, da haben wir quasi mehr oder weniger nachts ab 11 den Flughafen für uns gehabt, um eben die Vermessung zu machen, außer den zwei Postpflegern.

31:08 Aha, okay. Genau, genau. Also wenn es so war, wie ich es kenne, als ich da selber noch geflogen bin, hat man die NAPO-Container, Nachtpost-Container, da haben sie auch so Schonbezüge gehabt oder irgendwie so. Und das war ein richtiges Business. Also da wurden ja bestimmt 30 Flugzeuge, naja, 30 nicht, aber 10 Flugzeuge, Flughäfen nach Frankfurt flogen sie rein, nachts um 11 dann los oder um halb 12 und dann um 3 landeten sie wieder und sowas. Da bin ich auch manchmal einfach als Passagier mitgeflogen, um nach Hause zu kommen.

32:07 Damals ging es noch, bist du dann hingegangen, konntest ja auf dem Vorfeld, ich kam ja auch auf Crew und dann bist du einfach zum Cockpit gegangen und da war da der Rampagent, der Loder und dann sagst du, damals gab es noch Papiertickets, sag ich, hier nimmst du mich mit, jo, komm rein, gib mir dein Ticket, bist dann eingestiegen.

32:21 Schon geil. Ist eigentlich erstaunlich, oder, dass die das einstellen, weil wenn die das jetzt mit dem LKW transportieren, dann wird es ja sicherlich langsamer gehen. Also ich meine, ich habe hier einen Brief, der kam gestern an. Da hat derjenige eingesteckt, ich glaube am Mittwoch in Düsseldorf, in dem Bereich.

32:48 Hat er am Mittwoch eingesteckt, Entschuldigung, am Donnerstag eingesteckt und meinte, der ist spätestens Samstag da. Und was kam dann am Dienstag? Also von wegen hier, das geht dann irgendwie schnell jetzt irgendwann. Also für so einen normalen Brief fand ich das echt langsam. Ja, ja. Habe ich mal die Geschichte erzählt von der Briefsortieranlage?

33:08 Nee. Ich habe irgendwann mal ein kleines bisschen für den Teil von Siemens gearbeitet, der die Briefsortieranlagen damals gemacht hat. Das ist jetzt nur irgendwie in Konstanz. Und da war ich da eben. Und dann haben die da, müssen die Sortiermaschinen auch testen. Und da steht er halt in so einer großen Halle, steht so eine große Briefsortiermaschine und dann fahren da halt ständig irgendwelche Briefe im Kreisraum und werden sortiert.

33:34 Und unter anderem ging es eben auch darum, rauszukriegen, ob die Texterkennung, also die Handschrifterkennung der Adressen vernünftig funktioniert. Und dann waren da halt alle möglichen Briefe mit allen möglichen handgeschriebenen Adressen in ganz Deutschland. Da frage ich, sag mal, wo habt ihr denn diese Briefe her? Habt ihr die extra für euch gemacht und so, ah, nö, nö, die sind irgendwie übrig geblieben.

33:57 Das heißt also, wenn irgendwann mein Brief nicht ankommt, dann fährt er wahrscheinlich einfach im Konstanz in den Kreis rum und dient da als Testcase für die Briefsortieranlage. Das fand ich irgendwie sehr witzig. Ja, okay, cool, cool. Übrigens, ich habe gerade was heimlich gemacht, ich habe gerade unseren Stream live gestellt. Habe ich schon gesehen.

34:15 Dass du nebenher mir nur so bedingt zugehört hast und da irgendwas am Rechner rumgeklickt hast. Nee, ich habe reingeklebt, ich habe einen Marker gesetzt und mit dem Kapitelmarker, Markus Geschichte zur der Briefsortieranlage, steht er jetzt drin. Schon fertig. Super. Ja, ist doch toll. Kapitel, I love Chapter Marks. I love them.

34:29 Ja, du hast irgendwie pro Episode geschätzt 438, ne? Also wenn du noch drei mehr machst, dann sind die in durchgehender grauer Balken in meinem Player und man kann die einzelnen Marken gar nicht mehr als solche als Striche erkennen. Was für einen Markenplayer hast du denn, wenn ich das mal so fragen darf?

34:44 Downcast. Ah, Downcast. Gibt's den überhaupt noch? Ja, offensichtlich. Bei mir läuft er. Ja, ich bin zu Overcast hast gewechselt, weil der ist, glaube ich, out. Und alle sagen und schwärmen schon, weil Castro ist wieder am Start. Ja, ja, ich bin bei solchen Sachen immer extrem konservativ. Wenn es einmal tut, dann fasse ich es nicht mehr an.

35:01 Na, bei Castro zum Beispiel ist es doch faszinierend, da kannst du angeblich auch Kapitel auswählen, die du nie hören möchtest. Und da könnte man bei unserem Podcast schon Kapitel 1 bis 20 gleich wegmachen, weil das ist ja nur das Gelabere, bevor es dann richtig losgeht zur Geschichte zum Ende. Hallo Steffen, schön, dass ihr da wart. Charlie Fox Whisky Uniform Ade.

35:19 Ja, genau, richtig, richtig. Naja, also nee, deswegen vielleicht wechsel ich. Ich bin jetzt ja overcast und alles, okay. So, und dann, ah, okay, jetzt machen wir mal wieder hier Butter bei der Fische. Und zwar, ähm... Warte, haben die was gesagt, warum sie das eingestellt haben, eigentlich diese Briefflüge?

35:34 Nee, da steht nur, ich habe diesen Artikel, nur diesen Teil mir gemerkt. Ich müsste den alten Artikel wieder raussuchen und dann da vielleicht machen. Nee, das kann ich nicht sagen. Was andere, was ich rausgesucht habe, das ist ein Feedback von einem anderen Markus, nicht du sozusagen. Der hat nur mal Feedback gegeben, weil wir ja über den SAS METVAC, EVAC-Flugzeug geredet haben. Die alte 737, die früher so romantisch nochmal wurde und sowas. Und da hat er nur geschrieben, über die, also in der aktuellen CFU-Folge 143 sprecht ihr unter anderem über die SAS MEDEVAC 737-700.

36:13 Diese durfte ich beruflich bedingt in Köln mal live und in Farbe in Augensteigen nehmen. Es kam die Frage auf, wie liegende Patienten innen aus dem Flugzeug verladen werden. Dafür gibt es in Köln ein eigenes Fahrzeug, etwa in der Größe einer Catering-Lkw. Dieses kann in seiner Kabine sowohl direkt in die Flugzeugtür anheben, weiterhin kann die gleiche Kabine neben dem Fahrgestell auf dem Boden abgestellt werden, um einen ebenerdigen Einstieg von diesen zu ermöglichen.

36:36 Das sind so, ich kenne die auch, die Dinger, das sehen auch so teilweise so ein bisschen wie diese, kennst du diese Fahrzeuge, die so Container auf dem Flughafen transportieren? Ja. Die haben in der Mitte so zwei Balken und die können so ein Ding ja fast bis auf den Boden runtersetzen, auf den Lkw oder dann auch nach oben hin.

36:54 Und so ein bisschen sehen die aus, so eine Kabine, die so hoch und runter fährt und dann auch bis ganz oben. Ja, ich glaube, ich habe das mal irgendwo gesehen, ja. Genau, genau. Und dann hat er zu fünf Links irgendwie geschickt, die ich jetzt natürlich irgendwie, ich tue ein rein, wo ihr euch mal angucken könnt, wie die Dinger so aussehen.

37:06 Das fand ich ganz nett, dass er darauf nochmal eingegangen ist. So, das war's. Ich habe das gerade noch, warte mal, ich habe das mit den Briefnachtpostpflegern gerade nochmal kurz gegoogelt. Nebenbei. Also der Grund, warum sie es einstellen, ist tatsächlich Klima. Mit LKWs ist 80% weniger CO2. Und im letzten Absatz von dem Artikel, oder vorletzten, steht drin, heute besteht in Politik und Gesellschaft weitgehend Konsens darüber, dass die schnelle Zustellung des Großteils der Briefe bereits am nächsten Werktag nicht mehr zu den Kernelementen einer postalischen Grundversorgung gehört.

37:46 Im Vordergrund steht vielmehr die sozial-ökologische Ausrichtung des Postsektors. Also, ja, kann ich nachvollziehen. Wenn es schneller gehen muss, schreibst du halt eine E-Mail. Ja, genau. Das ist nicht mehr so wichtig. Ob eine Rechnung jetzt ein oder drei Tage unterwegs ist, ist auch scheißegal. Also kann ich nachvollziehen.

38:03 Genau. Und wenn du es richtig schnell haben willst, schickst du einen Fax. Also. Ach ja, herrlich, herrlich. Nee, gibt auch wirklich Sinn. So, und dann, in unserem Telegram-Channel hier, wurde ich auf etwas gestoßen, was mir gar nicht so bewusst war. Also ich kenne, wir reden jetzt mal ganz kurz über Triebwerke.

38:22 und zwar über Triebwerke, hallo Martin also unser Triebwerksspezialist im Zuhören, der es ist so, ich habe ja bis jetzt immer nur gedacht, dass Pratt & Whitney vor allen Dingen mit seinen Geared-Tobo-Fan, Probleme hat und da gab es am Anfang diese mit den leicht durchhängenden oder mit den Wellen, die nicht haben wir auch glaube ich lange drüber geredet im Podcast darüber, um das Abkühlen und das überhaupt und dass sie Probleme haben mit den Teilen und dass sie nicht so ganz so lange halten und irgendwie sowas.

38:51 Mir war ja gar nicht bewusst, dass Leap auch so ein bisschen Probleme hatte oder hat. Und zwar ich habe nämlich einen Artikel gefunden hier, der ist aus der Flugreview. Leap sind die geared von CFM oder wie? Ich glaube, die sind nicht geared. Ah, okay. Die sind auch sehr effizient, auch genauso effizient, fast genauso effizient wie die von Pratt & Whitney, aber die sind halt nicht geared.

39:12 Die machen durch eine andere Methode, kriegen sie auch so einen besonderen Sparsinn, aber die sind meiner Meinung nach, man möge mich korrigieren, die sind die nicht giert. Und genau, da gibt es auch Probleme, hatten sie, dass dort die Einspritzdüsen irgendwie verkoksen und durch das Verkoksen wird auch mehr Kohlenstoffpartikel abgelagert und durch das Ablagern gibt es mehr Abrieb und dann gab es auch mehr Verschleiß.

39:34 Also die Teile, die Triebwerke haben auch nicht so lange gehalten, wie sie im Prospekt halten sollten, als sie rauskamen. Und da gibt es aber jetzt eine Verbesserung dafür. Wenn ich das irgendwie verstanden habe, bauen sie, nach, wenn das Triebwerk abschaltet, so eine Umkehrkühlung mit ein, dass irgendwie eine Klappe sich öffnet und die Luft anders um die Abkühlung im Düsen herumströmt, sodass dann die den Restsprit nicht mehr verkoksen, der da rauskommt, sowas. So habe ich es irgendwie verstanden.

40:00 Fand ich ganz spannend, weil dieses Triebwerksproblem ist ja wirklich ein, ich kann mal fast sagen, ein richtig akutes. Denn ich habe hier übrigens auch ein Bild, wie das aussieht. Da hat mich ein auch im Telegram-Channel gleich ein Bild da irgendwie von der, also Also das, was ihr jetzt auf eurem Bildschirm seht, so ganz groß, ist in Wirklichkeit nur die letzte kleine feine Röhre, die hinten am Triebwerk rauskommt. Dieses kleine.

40:24 Dieses Innending da, genau. Genau. Das sieht aber schon ganz schön verratzt aus. Ja, da ist schon ein bisschen ordentlich irgendwie was dran. Ich weiß nicht, ob es das ist, weil eigentlich kommt da doch hinten keine Abgase mehr raus, sondern nur noch Abluft, Ölabluft und so was. Und Koks. Ja, aber eigentlich hat das nichts in den, na ist egal. Aber auch da werden wir hoffentlich korrigiert werden.

40:46 Und naja, auf jeden Fall dieses Triebwerksproblem, und das macht ja auch gerade seine Runde, bei die Spirit Airlines, die wollte ja mit JetBlue irgendwie fusionieren und das hat nicht geklappt, da hat die Kartellbehörde Nein gesagt und das ganze Businessmodell ist gerade sich auf der Kippe, die müssen anfangen, da irgendwie ganze Routen zu schließen und gleichzeitig, einfach nur um Geld zu verdienen sozusagen, und gleichzeitig haben sie halt Flieger bestellt gehabt und die, bietet jetzt an, diese Flieger zurückzugeben und das Bestelldatum nach hinten zu schieben, damit sie also Geld reinbekommen.

41:22 Und das ist einmal, klar, einmal durch diese geplatzte Fusion, wo sie Geld reingesteckt haben und hauptsächlich auch, weil sie die Flieger nicht kommen, weil die Triebwerke nicht kommen. Und wenn ein Flugzeug keine Flugzeuge kriegt, eine Airline keine Flugzeuge kriegt, kann sie auch kein Geld verdienen, wenn ein Businessman darauf reingeht.

41:39 Also das ist schon echt mittlerweile bei manchen wirklich echt ein Problem. Hat das jetzt irgendwas mit den verkorksten, sorry, verkorksten Triebwerken zu tun? Das hat nichts mit den verkorksten, das hat was mit den verkorksten Deliveries zu tun, vielleicht höchstens, maximal. Aber es hat mit Triebwerken als solches zu tun. Okay. Hat nichts damit zu tun.

42:01 Ich habe nur ganz grob mal erzählt, wie das so mit den Triebwerken, die Probleme dieser Triebwerke, wie sie wo sind oder waren. Ich wusste davon nichts. und dass es da jetzt anscheinend eine kleine Lösung dafür gibt, falls ich irgendeiner davon was mitbekommen hatte. Also ich hatte es nicht mitbekommen. Der Telegram-Channel, der hat alle gesagt, ja, wissen wir doch alles. Die kennen sich ja auch.

42:21 Ja, die Telegram-Channel, das sind ja auch die Oberexperten. Oder? Das sind ja auch richtige Nerds. Ich bin doch einer, der hier Bildmessungen erzählt. So, sag mal, ich habe mal eine Frage an dich. Wenn du so eine Cockpit-Tür hast und hinter dir Irgendwo hinter den Achtern rumpft, gibt es eine, eine Explosive Decompression, wie es so schön heißt, oder eine Rapid Decompression.

42:45 Zum Beispiel, wenn die bei so einem 737 hinten so eine Placktür rausfliegt. Kommt ja mal vor. Genau. Dieses Teile verlieren soll sehr modern sein. Es gibt ja irgendwie so einen Postillon-Artikel. Der hat jetzt geschrieben, der Erste hat es geschafft, den ganzen Boring aus den Teilen wieder zusammenzubauen. Und freut sich.

43:08 Herrlich. Ja. der Humor ist. Kann man diesen Witz da von früher, wie man als Landwirt an einen Starfighter rankommt, einfach warten, bis einer drauf fällt. Ja, genau. Und so ist es jetzt quasi wie mit Boeings. Wenn genug Ackerfläche herrscht, kannst du irgendwann eine zusammensammeln. Ja, genau. Naja, auf jeden Fall, also wenn jetzt so eine Tür irgendwie rausfliegt, was meinst du, was passiert mit der Cockpit-Tür?

43:32 Würde die so den Druckstand halten? Druckdifferenz aushalten. Wie viele Tonnen mögen das sein? Naja, im Prinzip wäre es der gleiche Druck, den ja dann normalerweise die Rumpfröhre aushalten müsste. Und da hätte ich jetzt mal gesagt, hält die nicht aus. Nee, gar nicht, weil das ganze System ist gar nicht dafür gebaut.

43:50 Das Ding ist, die Cockpit-Tür ist gebaut, um böse Leute abzuhalten. Da kannst du drauffeuern mit einer Pistole, passiert nichts oder irgendwas. Aber wenn da auf der anderen Seite der Druckunterschied von 3 PSI oder 4 PSI pro Quadratzentimeter oder Zollinch oder wie immer diese Werte, die sie ja nennen.

44:08 Also mit einer, ja genau, da liegt da drei Tonnen Gewicht drauf oder irgendwas, dann fliegt dir das Ding da raus. Und damit das halt nicht irgendwie in die Kabine reinfliegt und dann noch irgendwie sechs Leute irgendwie köpft oder irgendwas, gibt's halt, ich poste jetzt hier mal ein Bild rein. Ich hab mal ein Bild gefunden von der 737, die ich geflogen bin.

44:29 Ja, das sieht man an dem Bild, dass es aus einem Handbruch aus den 60er Jahren ist. Das sieht so analog aus. Du, das ist aus dem Technical Guidance Book. Ja, ist mir schon klar. Aber heute sieht sowas anders aus, einfach grafisch. Das mag sein, da gebe ich dir recht. Aber das sind sogar, das sind eigentlich Unterlagen, die ich gar nicht haben dürfte. Das sind nämlich die technischen Schulunterlagen sogar. Ah ja.

44:52 Geht dich als Pilot ja auch gar nichts an. Nein, ich bin ja nur Kutscher. Du musst ja nur kutschen. Auf jeden Fall ist das so ein Blick, da guckt ihr jetzt von vorne nach hinten auf eine Cockpit-Tür und da sind so vier Ecken drin, so vier Panels. Quasi aus dem Cockpit raus, sagst du? Aus dem Cockpit nach rückwärts, Richtung Heck sozusagen.

45:16 Und du siehst die Cockpit-Tür und da sind so vier Quadrate oder abgerundete Quadrate irgendwie drin. Und bei dieser Tür, die wir hatten, das sind sogenannte Blowout-Panels. Aber das war noch vor der Terroristen-Tür. Oder? Nee, das ist die Terroristen-Tür. Ah, das ist die, okay. Das ist die Terroristentür, ähm, Die hat aber diese, die andere Tür, die hatte nur ein, der Ding ging einfach auf.

45:42 Die hatte noch, und falls sie verklemmt war, hatte die alte Tür, hatte unten drin ein großes Panel, das konntest du einfach eintreten mit dem Fuß, in beide Richtungen und durchkriechen, falls du oben das Gestell nicht aufkriecht bist. Aber das war nicht zum Druckausgleich, sondern das war einfach zum Evakuierung, falls das Ding sich verklemmt, verzogen hat, du bekamst dich raus.

46:00 Konntest du unten einfach eintreten, da ging so eine, auch so eine Art Klappe auf. Aber die hat, die konnte nicht eintreten mehr in die Tür. Wäre ja doof, weil Terroristen-Tür. Aber die hat so Panels drin und die sind auch nicht komplett rausgeflogen, sondern die sind so gegen Stops geflogen. Also die flogen, sind so drei, vier Zentimeter nach hinten geflogen und haben dann wieder angehalten. Aber dadurch konnten sie den Druck ablassen.

46:23 So Blowout-Panels nannten die sich das. Die gibt es übrigens ja auch entlang des ganzen Rumpfs, nennt sich auch Blowout-Panels, dass wenn unten im Frachtraum die Tür aufgeht, aus irgendwelchen Gründen, dass die Kabinenluft von unten gut von dem Frachtraum dort rausströmen kann, sozusagen. Gibt es also einen Kabinenboden da, neben dem...

46:43 Weil der auch nicht drucktauglich ist. Nein, der ist auch nicht drucktauglich. Die sind entlang des ganzen Rumpfes, so unter jedem Fenster ist so ein Blowout-Panel unter dem Teppich, das siehst du nicht, ne? Aber wenn da was passiert, dann bumm, dann rutscht das raus, sozusagen. Das heißt, der Mechanismus, mit dem die Terroristen die Tür aufkriegen, ist, hinten ein Loch reinzusprengen, dann gibt es ein Rapid Decompression, das haut wiederum die Cockpit-Tür auf.

47:04 Und wenn sie dann noch am Leben sind und nicht mit rausgesogen wurden, dann kommen sie ins Cockpit. Ja, und das ist ja gerade der Skandal. Deswegen erwähne ich das überhaupt. Weil einer hat nämlich. Einen Artikel rausgekramt von der Aerothelograph. Und wir hatten das auch schon mal erwähnt, dass ich die oft erwähnt habe, aber irgendwann gesagt habe, das ist so missdicht, das Blatt, mittlerweile geworden. wollen.

47:26 Und, ähm, also nicht nur ich hab das irgendwie bestätigt, sondern auch im Telegram-Kanal haben auch einige gesagt, das ist nur noch Clickbait. Und die haben Artikel rausgebracht, wo angeblich verschwiegene Funktion gerät ins Visier. Aha. Hulala, hulala. Und zwar, ähm, äh, steht da drinnen, äh, in den Artikeln, Doch ausgerechnet dann geschah auch etwas, auf das die Piloten nicht vorbereitet waren.

47:53 Ohne dass sie etwas getan haben, öffnet sich die Cockpit-Tüte des Flugzeugs. Das ist bei den neuen Boeing-Mittelstrecken-Standards im Fall eines rapiden Druckerfalls. Punkt. Es ist Standard. Doch die Airline-Crews wurden darüber offenbar nicht informiert. Zumindest bemängelt das die Senatorin. Die Senatorin hat sich auch noch mal wieder geäußert.

48:11 Und die Demokratin schreibt jetzt einen Brief an die FAA. Blablabla. Blubb oder irgendwie sowas. Also, weil die Demokratin wahrscheinlich ihren Schwager gefragt hat, der in Assessor fliegt und der sich das nicht vorstellen konnte, hat dann sie das irgendwie so vermutet, dass die Typen darüber nicht Bescheid wissen.

48:27 Möglicherweise ist es bei der Max oder bei der United oder Alaska, die Airlines so designt, dass halt nicht mehr diese Blowout-Panel existieren, sondern die ganze Tür auffliegt, weil es in einem Fall eines rapiden Dekompressionen sowieso ein ganz anderes Problem hat, als wenn da ein Terrorist jetzt gerade kommt.

48:41 Ganz ehrlich, das ist dein geringstes Problem. Und wenn die Tür einfach nur aufgeht, kannst du auch wieder zumachen. Stimmt, ja. Das ist so ein, du kannst den Verschluss so machen, dass er dann wieder reingeht. Also, das ist wirklich Clickbait ohne Ende. Deswegen, ich glaube, ich werde diesen Artikel nicht verlinken, nur die Headline, okay?

49:01 Ja, weil man da nicht noch, ja. Ja, vielleicht kriege ich auch Ärger, vielleicht rufen die mich an oder sowas, oder irgendwie sowas. Wer weiß, keine Ahnung. So, da habe ich wieder ganz viel rumgeschrien und irgendwas um mich aufgeregt. hast du denn diese andere Geschichte mitbekommen, über die wir jetzt erzählen könnten?

49:21 Den Schleppunfall? Ja. Ja, da habe ich das Video gesehen. Das Video dazu? Wenn es das ist, was ich meine. Da doch so ein... Ja, doch, doch, genau. Ja, aber nicht ein Video, wie es passiert ist, sondern ein Video hinterher, wo sie so rumgehen oder was? Nee, warte mal. Dann meine ich was anderes. Ich habe einen gesehen mit einer Schleppstange.

49:44 Ah. Und das hier ist ja ein Umarmungsschlepper, ne? Also ich habe ehrlich gesagt überhaupt kein Video gesehen von dem Vorfall. Aber das Bild hier. Das Bild in dem verlinkten Artikel hat so einen Umarmungsschlepper. Also kann es nicht das gewesen sein, was ich gesehen habe. Ja, das stimmt. Das ist auch nur ein Generikbild, würde ich sagen.

50:05 Das ist nicht irgendwas. was, sondern, also aber dieser Artikel, den ich da verlinkt habe, der beschreibt zumindest einigermaßen genau, was da passiert ist und zwar ist das vor kurzem passiert und zwar wann, am 7.4. in Wien, das ist übrigens in Österreich, steht da auch drin, ist ein Austrian Airline, A320, die wurde geschleppt von der Bodencrew und irgendwie irgendwo, hingestellt, möglicherweise vielleicht mit so einem Hubschlepper, das ist ja schon okay und wurde dann abgelassen, Und hat die Klötze nicht hingelegt. Vielleicht, weil sie dachten, oben ist einer am Brems oder nicht Brems, oder hat die Bremse nicht angezogen.

50:44 Auf jeden Fall wurde der Flieger hingestellt, ohne Klötze und ohne Parkbremse gesetzt. Und er setzte sich dann in Bewegung und fuhr dann rückwärts, versuchte dann rückwärts selbstständig alleine, ohne Einparkhilfe sozusagen, in so eine Parkposition einzuparken, wo so ein Finger ist. Das hat er aber schön formuliert.

51:01 Ja. Und er hatte anscheinend solche Speed drauf, dass er mit so einer Geschwindigkeit gegen die Brücke gefahren ist, dass dort das ganze Leitwerk hinten, also die eine Hälfte davon, komplett abgerissen ist. Okay. Und die Bilder sind wirklich beeindruckend. Du siehst dann den Flieger, der kam dann, nachdem die Tragfläche noch Kontakt mit so einem Lichtmast bekommen hat, hielt der Flieger dann endlich an.

51:29 Und du siehst ein komplettes Elevator, da, so ein ganz, so ein Höhenlandwerk, ein komplettes Lichter auf dem Boden sozusagen. Ist abgerissen. Und ich, also da ist ja immer Harry, der die Boeing und Airbus Reparatur Teams ja immer sozusagen sehr lobt. Aber ich könnte mir vorstellen, dass da jetzt ordentlich was verzogen ist an dem Flieger, ne? Also am ganzen Heck auch und sowas.

51:56 Ja, vor allem, das muss ja selbst wenn nichts verzogen ist, muss ja genau diese Tatsache erst mal mal feststellen. Also wahrscheinlich erstmal ein Riesenaufwand, genau das rauszukriegen, ob es verzogen ist. Na, auf der anderen Seite erinnere ich mich da immer noch an den, die habe ich auch schon mehrfach hier erwähnt, diesen, Hochhebunfall, den es gab, wo sie ein Jumbo abgesetzt, da hatten sie auf Schleppern hoch, sie können sich auf so drei Punkte ja hochstellen, zum Gearswing und sowas, und den haben sie wieder abgelassen, durch diesen Softwarefehler oder irgendwas wurden die ungleichmäßig abgelassen und das Heck blieb hinten stehen und die Tragflächen wurden abgelassen.

52:36 Das heißt, irgendwann lag ein Großteil der Last hinten aufs Heck und das ganze Heck ist verbogen und nach oben geschoben worden. Also wirklich einmal komplett das ganze Heck und diesen ganzen Flieger haben sie auch wieder repariert. Das ist eine Frage des Preises, natürlich. Und der war aber relativ neu, der ist einen Monat alt, glaube ich, der Flieger, oder ein Jahr maximal oder irgendwas.

52:57 Und ja, also guckt euch mal die Fotos an, die habe ich hier Hier verlinkt auch, wie das aussieht mit dem Flieger mit ab dem Heck sozusagen. Puh, ja, da wird sich auch einer am Kopf kratzen und fragen, wie das jetzt so passiert ist und wie wir die Verfahren da verbessern können. Wir hatten am Wochenende einen kleinen Tailstrike. Also sprich, zwei Leute standen gleichzeitig auf den Einstiegstufen bei der Bristel und dann ist sie auf den Schwanz gefallen.

53:26 Und war jetzt kein großer, schwerer Impact, also nichts passiert. Die hat hinten auch so einen kleinen Tailstrike-Skid oder irgend sowas dran, also war alles gut. Aber einer hat dann erzählt, dass sowas wohl mal bei irgendeinem anderen Flieger passiert ist, ich weiß gerade nicht mehr welcher, und dann war wirklich die Rumpfröhre so so ein Knick-Knack- Hubel-Ding.

53:47 Kann passieren. So fruchtbar viel Stabilität ist da nicht drin. Das wird bei den großen Anhängern noch sein. Ja, apropos Tailstrike. Das war eine tolle Überleitung von dir. Das hast du bestimmt mit Absicht gemacht, oder? Absolut. Ja, genau. Weil auch heute relativ frisch kam rein ein Artikel, den gibt es ein Video davon, das verlinke ich jetzt hier gerade, von einer Edelweiß.

54:14 Oh ja, das habe ich auch gesehen. Von einem Edelweiß A340. Da würde Harry sagen, die Geheimwaffe. Er brust Geheimwaffe. Wieso Geheimwaffe? Ich glaube, den Witz habe ich verpasst. Er meint das, weil das ist die Geheimwaffe auf Boeing gewesen. Mit dem wollten sie sie sozusagen in die Knie zwingen. Weil das Ding ist total untermotorisiert und alles.

54:40 Achso, das ist ein 300er. Ja, ja, ja, genau. So, und in diesem Video sieht man, also das ist ein Flieger, der startet von Zürich nach Cancun in Mexiko und, er startet, er kriegt eine Freigabe, der Wind, wird auch dazu gesagt, irgendwas mit vier Knoten und er rollt an, hebt irgendwann ab und, sackt so ein bisschen wieder runter, die Nase wird relativ stark runtergenommen Und dann nähert sich der Flieger, setzt fast wieder auf und dann zieht er relativ stark die Nase wieder hoch.

55:14 Du siehst auch hinten an den Steuerflächenbewegungen von dem Elevator schon, dass da ordentlich Inputs sind, sozusagen. Und dann setzt er fast hinten um den Heck auf, fast, also nicht da. In dem Video sieht es fast aus, wahrscheinlich waren es immer noch ein halber Meter. Ja, dann fliegt er weg und alles ist gut. So, und dann wurde nachher gefragt und wurde dann gesagt, ah, wir hatten eine Winch hier.

55:36 Mhm. Also, ja, war vielleicht eine Windschere. Im Hintergrund sieht man nämlich beim Start, da sieht man so einen Schornstein. Hast du den auch gesehen? Schornstein. Schornstein, hier oben, Schornstein. Und da kommt er raus, richtig schön senkrecht nach oben raus. Also zumindest da, einen Kilometer hinter dem Flugplatz war null Wind.

55:56 Und der Wind, den wir ihm gegeben haben, war auch vier Knoten Wind. und, also, das mag sein, dass es eine kleine Winch hier war, aber ich glaube, das spielt noch mehr eine Rolle. Also, wenn du mich fragst, haben da vielleicht beide reingegriffen, außersehen, oder PIO, was in Overcontrolling erschreckt und dann zu sehr und dann noch mehr und dann praktisch sich einmal so ein bisschen aufgeschaukelt im Sidestick, dass vielleicht das in der Art war.

56:17 Also, reine Winch hier, hm, weiß ich nicht. Ja, also, spekuliere natürlich, ne? Ja, klar, tun wir ja alle hier. Aber, ich sag mal, soweit ich das beurteilen kann, gibt es Windschirr ja vor allem bei stärkerem Wind, damit eben auch eine entsprechend hohe Differenz überhaupt auftreten kann. Oder? Ja, da gebe ich dir recht. Trotzdem, das ist das schöne Beispiel, ich muss das mal, ich suche das jetzt hier mal raus, das geht um einen, auch Vorfall, auch übrigens mit dem Airbus, glaube ich, auf der Runway 18, in Frankfurt und Und da gab es auch so eine ganze Art, bei schwachem Wind eine ganz merkwürdige Art von Windschirr, das hat man auch wirklich umfangreich untersucht und das ist der Grund, weshalb jetzt bei der Runway 18 immer auch der Wind, also eine Art,

57:12 das drin steht mit Wind 250 to Gust 3. Ja. Okay. Also wo selbst ein oder zwei Knoten irgendwie drinne stand, das hat man danach irgendwie eingeführt, weil, ja wahrscheinlich auch wieder rechtliche Absicherung oder irgendwie sowas in der Art, weil dort irgendwas auch sehr merkwürdig war oder irgendwas.

57:33 Also vielleicht tue ich den Kollegen Unrecht, vielleicht war das so ein Runway-by-an-Aid-Vorfall. Aber dann müsste es ja eigentlich auch schon öfters passiert sein, oder? Ich meine, würde man jetzt denken, gut, kann sein, dass jetzt das erste Mal gefilmt wurde, obwohl das ja auch unwahrscheinlich ist, who knows. aus.

57:48 Spekulieren ist irgendwie doof. Ich könnte mir vorstellen, wie gesagt, dass da so ein bisschen PIO ein bisschen eine Rolle spielte. Und ich suche mal diesen Vorfall von der Runway 188 aus, ob ich den irgendwie finde. Ich hoffe das. Und wenn nicht, berichten wir dann in der nächsten Folge darüber, oder?

58:05 Ja, genau. Übrigens, Wind gastet immer auf Niner, weil er will unbedingt hören, dass man Niner sagt, statt Nein. Ich bin BZF-Lehrgang geschädigt und nicht durch die Praxis geprägt. War das so? Haben sie den Wind immer so gesagt? Du kannst sicher sein, dass in der Prüfung entweder beim QNH oder beim Wind eine 9 dabei ist.

58:31 Bei Gymniner. Und du weißt auch sicher, dass bei der Windgeschwindigkeit dann Gasting kommt mit irgendwas größer 10, damit du nicht sagst 15, sondern 1,5. Also solche Sachen sind einfach klar. Ja, okay, gut, alles klar. Und zum Beispiel, dass dass die Control Zone nicht in IMC ist, sondern die ist in India Mike Charlie.

58:53 Ist das der korrekte IMC, darf man nicht sagen, oder was? Also er hat India Mike Charlie gesagt, ich habe IMC zurückgelesen und das war dann einer meiner zwei ganz kleinen Fehler. Oh, okay, alles klar. Ja, du, aber du hast es alles richtig gemacht. Also ich, damals auf der Bundeswehr, auf meiner Stube war auch ein Fensterputzer, der Akkordfenster geputzt hat, ne?

59:19 Jetzt bin ich gespannt. Ja, genau, wie ich jetzt die Überladung schaffe, ne? So, und dieser Fensterputzer, der hat gesagt, du musst immer irgendwo einen Streifen Dreck dran lassen. Weil sonst kann derjenige gar nicht sehen, dass du sauber gemacht hast. Weil wenn es sauber ist, was sauber ist, kann man nicht sehen bei der Scheibe.

59:33 Also macht er immer an einer Scheibe irgendwie immer so einen kleinen Dreckstreifen lassen. Okay, okay, okay, okay, ja. Das ist vielleicht so die alten Bauernweisheiten der Fensterputzer oder irgendwie sowas. Ja, genau. Okay, gut, gut. Du, wir sind schon so takt so zum Ende. Ist das nicht toll? Ja, ist erstaunlich. Irgendwas ist kaputt.

59:52 Ja, wir machen, das ist eine Spontanfolge, die muss auch nicht unbedingt immer lang sein. Ja, genau. Wir haben Fragen. Nee, eine Frage. Nee, wir haben keine Fragen. Florian hat eine. Florian hat eine. Die hat er dir geschrieben und die werde ich dir jetzt vorlesen, damit du sie beantworten kannst. Okay, jawohl, jawohl, jawohl.

1:00:10 Moin Steffen, ich habe eine generelle Frage zur Flugplanung beziehungsweise Wartung der Flugzeuge. Mhm. Hast du was miteinander zu tun? Okay. Wie muss ich mir die Überwachung von Musterberechtigungen von Piloten für Anflüge auf bestimmte Flughäfen, Zertifizierungen von Technikern, aber auch Visa der Crews für die vielen internationalen Ziele vorstellen?

1:00:30 Werden Visa rein vorsorglich beantragt, obwohl gar nicht klar ist, ob Person X jemals einen Flug dort hinzugewiesen bekommt? Gruß Florian. Ich finde es eine schöne Frage, oder? Hast du da eine Antwort drauf? Nee, ich habe aber auch keine Ahnung. Deshalb fragt er ja auch dich. Ja, oh Gott, okay. Also wie wird das überhaupt geregelt? Es gibt nur ein Land, was…, ein explizites, konkretes Visum für seine Crews verlangt, für die Crews, die da hinreisen, und das ist USA.

1:00:59 Für USA kriegst du ein Visum, ein C-Visum oder wie immer das heißt. Das ist ein reines Crew-Visum. Das hab ich sogar noch. Es ist auch noch gültig. Aber es hilft ja nichts, weil du keine Crew mehr willst. Oder? Nein, ich hab gleichzeitig ein Visum, ein A1B2-Visum, hab ich auch noch damit zu beeinträchtigen.

1:01:18 Das heißt, ich brauch kein momentan, zumindest solange ich noch diesen Pass habe, den ich jetzt noch besitze, kann ich ohne Äste einreisen in Dings. Also, Florian, ja, wie ist das? Die Firma hat ein großes Blatt Crew, in irgendeinem Crew-Planungssystem werden alle Daten hinterlegt, die für dich wichtig sind.

1:01:41 In dem Chat hat, in unserem Telegram-Chat, hat Sven Harjo auch darauf geantwortet, dass es in seinem Crew-Planungssystem ist das ähnlich so. Der fliegt halt für eine andere Airline. Da sind alle Daten hinterlegt, die wichtig sind. Also zum Beispiel, ich habe mal, bevor ich aus der Firma ausgeschrieben bin, habe ich mir nochmal meine Crew-Datenmitteilung gezogen.

1:01:56 Da stehen drinnen, wie zum Beispiel meine ZUB, wann die aufhört oder ZUB. Da steht drinnen meine Radiation Number, also meine Nummer, die ich habe bei der … Dein Verstrahlungsfaktor. Genau, mein Verstrahlungsfaktor drin. Da steht dran, von wann bis wann ich in der Firma war und alles. Riesen vor De-Employment steht auch drin. Da steht drin, meine ganzen Abteilungen, die ich war und wie oft die umbenannt wurden.

1:02:21 Ich habe zehn Jahre lang die Flotte nicht gewechselt und trotzdem wurde die Abteilung sechsmal umbenannt. Aber jeder, der in einer großen Firma arbeitet, kennt sowas. So, und da steht halt drinnen auch mein Pass zum Beispiel, meine Passnummer, die ich hatte. Und dann steht auch drinnen, dass mein US-Visum, wie lange das gültig ist.

1:02:36 Du brauchst auch ein Visum für, wie heißt es? China. Aber China hat kein explizites Visum, sondern da schickt einmal im Jahr, schickt die Firma ihre Liste ihrer Besatzungsmitglieder praktisch hin mit allen Daten. Mit Passnummern wahrscheinlich. Genau, genau. Schickt das mit Passnummern hin oder einmal im Monat oder irgendwie sowas, sodass wenn die da aufschlagen, dann gucken die nach, ja okay, derjenige ist doch dort gelistet.

1:03:05 Also da gibt es keinen expliziten Eintrag dafür. für. Die Frage ist natürlich, wie macht das aber denn ansonsten, weil es gibt ja viele Länder, wo du trotzdem nicht einfach so einreisen kannst oder trotzdem so ein Visa on the go kriegst. Also wenn du einreist nach Indien, kriegst du zum Beispiel, kannst du ein Visum, also sofern dein Land dafür berechtigt ist, kannst du ein Visum bei Entry kriegen, sozusagen.

1:03:31 Also Indien brauchst du ein Visum, aber du kannst es vorher beantragen oder wenn du gerade einreist oder andere Länder, die wollen wissen, wer da ist. Und dazu gibt es eine, das ist die GENDEC, die General Declaration, da stehen alle Besatzungsmitglieder drauf und einfach nur mit Name und nur Name, gar nicht mit Geburtstag, gar nicht mal so sehr, je nach Land wird das noch dazugetragen oder irgendwas und bei der Einreise wird dann verglichen diese Liste zusammen mit den Pässen, also zusammen mit den Besatzungsmitgliedern, die ankommen und dann wird abgestempelt auf einen Pass oder irgendwas und sowas nicht.

1:04:04 Also Prinzip wegen Visum, Florian, es gibt nur ein Land, wo du explizit ein Visum brauchst, wo du auch hingehen musst in die Botschaft und da ist ein ganzer Tag für, geh dafür drauf, um so ein Visum zu beantragen. Auf jeden Fall habe ich in dieser Crew, ja, als Sie weiterstimmen, ja. Ich wollte nur sagen, also dieses ganze Thema, ähm.

1:04:22 Verwaltung von Gültigkeiten von irgendwelchen Lizenzen, das haben ja nicht nur die Airlines, das hat ja jeder Verein. Also, das hast du ja vorhin erzählt, dass du deine aktualisierte Lizenz an einen Verein gefaxt hast. Ja, genau. Und auch da wird es dann halt überwacht mit irgendwelchen Softwaren, die dann halt Alarm schlagen, wenn jemand nichts mehr hat. Und das ist bei Airlines im Grunde halt einfach genauso.

1:04:43 Nun steht bei Airlines natürlich noch viel mehr drin. Ja, klar. Also hier steht drin meine Einweisung für Rio de Janeiro, wann ich die bekommen habe, meine Einweisung für Innsbruck, meine Einweisung für Jersey, dann, wann ich mein Water Survival Training hatte, mein letztes CRM Training, mein letztes EM CRM, blablabla, und was hier steht auch drin, falls euch das interessiert, meine Qualification, wenn ich die hatte, für die Routen Afrika, für die Routen Asia, including Far East, Far East South, Pacific, Australia, New Zealand, war ich nie hingeflogen, aber eine Einweisung habe ich dafür erhalten, für Europa, für Far East, North America, für Middle East, für South and Central America, Caribbean Region, überall habe ich Einweisungen.

1:05:21 Das heißt, es gibt für jeden Routensatz gibt es eine separate Einweisung nochmal. Ja, es muss eine Region Einweisung irgendwie haben. Und was lernt man in so einer Einweisung? Ja nicht die Anflüge für bestimmte Flughäfen, oder? Nee, das nicht. Es gibt manche Flüge, wie sag ich, Rio brauchst du eine Einweisung für.

1:05:38 Naja, okay, so Madeira und so. Ja, genau, richtig genau. Und da ist einfach nur, dass du mit den lokalen Positions dort vertraut bist. Also gerade für Südamerika, weil du ja dann dem Pazifik, äh Quatsch, den Atlantik natürlich darüber fliegst. Für Nordatlantik sowieso brauchst du eine Einweisung. Genau, und für manche Strecken Lima 888, Hongkong, brauchst du auch eine Einweisung und das gehört in diese Area and Region Einweisung mit dazu.

1:06:04 Okay, I see. Und Afrika eine Einweisung mit den Broadcast Procedure und so. Also jedenfalls wollen sie einmal, dass du da mit einmal mit vertraut gemacht wirst. Das kann auch mit dem Simulator sein. Ja, ja, klar. Logisch. Und wann ich meinen letzten Urlaub hatte und all so ein Scheiß. Gott, was steht da drin? Jesus.

1:06:20 Naja, okay, gut. Viele Sachen. Auf jeden Fall wird das alles und natürlich muss das irgendwie alles sozusagen aufgehalten werden, dokumentiert werden, irgendwie sowas. Ja, ich glaube, es gab leider noch mehr Fragen. Ich habe mir die leider dummerweise schon aufgeschrieben, aber die sind dann vielleicht für Harry oder irgendwas, für Konkretaner oder sowas.

1:06:41 Also braucht man Leute, die sich tatsächlich auskennen. Genau, nicht wie wir beiden, meinst du, ne? Genau. Ja, okay. Ich habe eine Geschichte zum Ende noch rausgesucht. Ja, erzähl. Die fand ich ganz gut. Du hast das bestimmte durchgeguckt, oder? Ja, das habe ich vorher schon gewusst. also den, genau.

1:07:02 Es geht um die Martin Mars Flying Boats sozusagen. Also jeder Afki kennt die Dinger oder kennt den einen noch, der flog, da gibt es ganz tolle Videos von, wie sie da das Ding reinsteigen und besteigen und Kiste anschmeißen und irgendwas. Das waren mal Dinger, die wurden gebaut, so Mitte des Zweiten Weltkriegs, als, wie heißt das, als als Surveillance- Boote.

1:07:33 Die konnten wahrscheinlich ewig lange über Wasser fliegen und dann Surveillance machen. Aber es wurde schnell klar, dass sie nicht mehr in die Zeit passten. Fünf Stück wurden davon gebaut. Und in diesem Thread, den ich hier reinposte, da steht drin, was aus denen geworden ist. Ich glaube, fünf Stück gebaut, drei sind kaputt gegangen.

1:07:53 Eins, das weiß ich gerade, 1950 bei den, irgendwo in der Nähe von Hawaii, weil muss es Not landen, weil irgendwie Feuer ausgebrochen ist und die Crew schwamm dann in ihrem Rettungsboot und sah das Schiff dann abbrennen sozusagen. Die haben alle ihren eigenen Namen gehabt. Die Namen waren Marianas Mars, Philippin Mars, Marshall Mars und Caroline Mars.

1:08:18 Und ich glaube, der jetzt noch fliegt, der rote, das ist Marshall Mars. Das ist der letztlich übergebliebene. Nein? Hier steht, wenn ich es richtig sehe, the Hawaii Martin Maas. Okay. Kann es sein? Ist das der Wasserbomber, oder? Das ist der Wasserbomber, genau. Genau, das ist die Hawaii, habe ich hier den Artikel, Hawaii Martin Mars, famed waterbomber, prepares for final flight.

1:08:39 Ah, Hawaii Mars, stimmt, da hast du recht. Ja, ja, genau, genau. Und davon gab es noch zwei und den einen haben sie schon zum Ausschlachten benutzt, um den anderen am Fliegen zu halten. Und jetzt hören sie damit auf. Jetzt wird das Ding sozusagen an den letzten Flug und wird zu irgendeinem Museum transportiert. hier, tja, es ist halt, die Dinger zu betreiben, ist halt wahnsinnig teuer.

1:09:03 Allein diese Motoren und alles, was dazu gehört. Auf jeden Fall, hier ist auch ein schönes Video verlinkt, das werde ich auch gleich mal hier, verlinken und dann könnt ihr euch das nochmal mit angucken und ist schon eine schöne Sache. Ein kultiges Flugzeug. Ja, genau. Cool. Und das war es eigentlich schon. Außer, dass mich nochmal bedanken wollte, bei Michi zum Beispiel. will.

1:09:27 Genau, und bei bei, aber man hat gar keinen Namen drunter. Doch. Hörer ohne Namen. Hörer ohne Namen, ja, genau. Genau, da möchte ich dich bedanken, weil die sich positiv über diese Veranstaltung hier geäußert haben. Ja, und zwar bei iTunes haben sie uns Sternchen vergeben. Und Michi hat das schon letztes Jahr gemacht und ich habe mich bis jetzt noch nicht bedankt dafür.

1:09:48 Michi habe ich gestern sogar getroffen oder vorgestern am Montag. Das ist nämlich einer vom HFC, vom Club und der hört auch anscheinend. Also danke Michi für die Grüße. Sehr schön, freut mich. Auch danke an den Hörer ohne Namen. Und 4,9 Sterne bei iTunes brauchen wir sie ja nicht verstecken. Brauchen wir sie nicht verstecken und nehmen 73 Bewertungen.

1:10:06 Das ist nur der Deutsche. Ich weiß nicht, wie der Österreicher. Gibt es den iTunes 1? Das ist die Podcast. Oder wenn das bei Podcast App, da kann man glaube ich. Nee, nee, gibt es schon noch. Ich habe mir irgendwann mal, kann ich dir vielleicht irgendwann mal vorbeischicken, ich habe mir irgendwann mal ein Java-Programm geschrieben, was die Reviews von allen länderspezifischen iTunes-Stores runterlädt.

1:10:29 Weil du musst dich sonst, wenn du das von Österreich sehen willst oder so, dann musst du dich ja quasi beim, musst du dein, du kannst dich beim iTunes-Store in Österreich anmelden, also du kannst unten das Land ändern, aber das ist halt ein riesen Hack. Ja, ja klar, logisch, ja. Und deshalb mal automatisiert. Und natürlich in allen, aller, aller, allermeisten Ländern haben wir natürlich keine Reviews.

1:10:49 Aber es gibt so ein paar Exoten. Also zwei aus Frankreich. In Frankreich hören wir keine englischen Podcasts und so. Vorurteile, Lebensvorurteile. Das hat dich ganz karussell gemacht. Gut. Ja, finde ich toll. Und ein bisschen mehr als 73, glaube ich, Bewertungen. Ja, wahrscheinlich, aber wir waren ja auch irgendwie länger aktiv.

1:11:11 Ja, ja, genau. Also das macht mich schon stolz. Vielen Dank, lieber Hörer. Ja, toll. Ja, genau. So, wollen wir Sack zumachen? Wir haben uns eine knappe, ein bisschen mehr als eine Stunde unterhalten. Ist doch kurz und knackig, oder? Ja, genau. Danke, dass du so kurzfristig angesprochen bist. Ja, gerne. Also ich bin ja gerade, ich habe ja gerade so dieses Problem, in Anführungszeichen, dass ein paar von meinen Kunden wirtschaftskrisenbedingt Projekte eingestellt haben.

1:11:36 Oh, okay. Das heißt, ich habe gerade nicht so richtig viel zu arbeiten, was aber gar nichts macht. Ich gehe fotografieren und fliegen und Fahrrad fahren und zum Sport und so. Ich wollte ja diesen Sommer sowieso freinehmen, um mal wieder ein bisschen durchzuatmen und mache das jetzt früh an. Und deswegen bin ich gerade relativ flexibel und hatte jetzt eben heute nicht nur Zeit, sondern eben auch die Energie. Und deshalb gehe ich so kurz Frühstück.

1:11:59 Das heißt, im Sommer gehen wir vielleicht nochmal ganz spontan. Vielleicht klappt es ja irgendwie so ein Treffen an. Das müssen wir definitiv machen. Ich fliege auf jeden Fall irgendwann mal bei euch da oben im Norden rum. und dann sag ich Bescheid. Da bist du natürlich dann bestimmt im Urlaub, du bist ja irgendwie ständig im Urlaub.

1:12:12 Rentner kommt von Rennen, du weißt. Ja, okay. Genau. Okay. Alles klar. Leute, ihr wisst, wo wir uns unterreichen können, nämlich im Internet. Das ist diese große, weite Welt und es steht alles in dem Sendeplan. Ich bedanke mich. Genau. Tschüss. Jo, tschüss.