Hallo Leute, es geht wieder los. Eine neue Folge startet jetzt. Wir haben uns mal gerade wieder ein bisschen, ist es nicht Zanken? Kappeln oder so? Kappeln, ja. Kappeln, ja. Wann denn so ein Podcast eigentlich anfängt? Also wann setze ich die Marke, dass der Podcast offiziell anfängt? Und der hat jetzt angefangen vor ein paar Sekunden. Es ist der 13. August.

Es ist Come Flyversers Episode 197, wenn ich mir nicht verzählt habe. und mir virtuell gegenüber sitzt der liebe Markus und wir haben gedacht, wir plaudern mal so ein bisschen über Dinge. Du vor allen Dingen hast ganz viele spannende gesagt. Übrigens Markus Völter, falls nochmal jemand nachfragt, der ehemalige großartige Omega Tau Podcast-Vertrag, ich weiß nicht, möchtest du das nicht mal hören.

wir wollen so ein paar Dinge überreden und am meisten fand ich toll, Markus hatte nämlich ein Bild einer Route gepostet und hat, ach übrigens, ich bin Steffen, also nur einer, falls einer dazwischen fragt, und ja, ja, genau, und Markus hat im Bild einer Route gepostet, was da so geflogen war und da ist, und das finde ich also groß, das seht ihr auch hier auf eurem Bildschirm, und ich dachte mir, fang mal einfach darüber an, dass du endlich geflogen bist, weil das Ding liegt in der Planung oder in der Mache schon seit wie viel Wochen?

Hallo erst mal. Ja, genau. Ja, genau. Das ist, wenn man so kappelt, man weiß gar nicht, wann man anfängt überhaupt und jetzt geht's los. Okay. Genau, also Sommer, Urlaub, Urlaub mit dem Flugzeug. Ich hatte ja schon letztes Jahr versucht, mit unserer Vereinspreistell nach Portoroz in Slowenien zu fliegen.

Das haben wir ja letztes Jahr auch kurz besprochen, weil das ist ja dann schiefgegangen, weil es Motorprobleme gab und ich stattdessen nach Kunoviče in die Tschechische Republik geflogen bin und da zwei Tage rumgegammelt habe, bis die Jungs den Motor wieder, vernünftig repariert haben. Also hat es so ein richtiges Layover sozusagen.

Sozusagen, ein freiwilliges Arsch der Welt. Ach so, war nicht schön. Also da muss man jetzt nicht dringend hin. Okay, ich verstehe. Ja, dann wollten wir ja dieses Jahr im Mai mit der Citabria nach Portoros fliegen, zwei Tage. Das ist dann gescheitert, weil die Bremse kaputt war. Beim Abzug haben wir das bemerkt.

Und jetzt haben wir den dritten Versuch unternommen, waren vier Tage unterwegs in Kroatien. Wir wollten eigentlich schon am Montag vergangene Woche los, aber da war das Wetter so, dass man hier gar nicht rausgekommen ist. Und ja, unser Plan war quasi von Donsdorf aus so grob über Zell am See und dann so grob Richtung Klagenfurt darunter und dann über Läsche, Blät, quasi direkt Richtung Süden runter nach Pula.

Also erstmal Richtung Osten, nördlich an München vorbei und dann genau. Genau. und dann wollten wir eben nach Pula am Südzipfel von Istrien, Und von da aus dann am nächsten Tag weiter irgendwo Richtung Sata oder Split und dann wieder heim. Das hat, wie gesagt, nicht ganz geklappt. Wir hatten eigentlich fünf Tage quasi geplant für den ganzen Ausflug.

Flieger war auch fünf Tage reserviert und auch genehmigt. Und dann sind wir eben schon mal einen Tag später weggekommen, weil hier das Wetter noch scheiße war. Und dann war das Problem, dass an dem, also wir sind dann am Dienstag bis mehr oder weniger Pula gekommen. Da erzähle ich gleich noch ein bisschen was dazu.

und am nächsten Tag war dann Bora, sagt dir das was? Ich weiß nur, dass Bora ein Wind ist, der da weht. Genau, ein Stalker. Und in Böen. Also ich dachte, du bist ein Ortbohrer, nachdem der Wind benannt wurde, aber du hattest richtig den Wind. Genau, der Wind war mit Böen bis zu 70 kmh vorhergesagt und dann haben wir gesagt, lass mal den Flieger stehen, machen wir einen Tag Urlaub am Strand Und dann mussten wir irgendwann wieder zurück und dann hat es nicht mehr gereicht, weiter nach Süden zu fliegen.

Also lange Rede, kurzer Sinn. Wir sind am Dienstag von Donsdorf nach Medulin. Das ist so ein kleiner 600 Meter Grasplatz südlich von Pula. Erheblich einfacher und billiger, was Leitgebühren und Co. angeht als Pula. Dann haben wir, wie gesagt, einen Tag Pause gemacht. Auf dem Weg dorthin waren wir noch in Ergenfelden zum Tanken, weil ich wollte halt mit möglichst viel Sprit in Medulin ankommen, weil da eben kein Sprit vorhanden war. Wie heißt er?

Medulin oder Medulin? Medulin. M-E-D-U-L-I-N. Ah, okay, cool. Und der liegt in der Kontrollzone von Pula. Du bist da auch während dem gesamten Anflug mit Pula Radar und Pula Tower zugange. und erst ganz kurz vor der Landung gibt es eine inoffizielle, nicht veröffentlichte Frequenz, wo der nachher kurz sagt, so, hi Jungs, ich lande jetzt bei euch und so.

Hi, okay. Hatte vorher angerufen und so, war gut. Ja, wie gesagt, und dann haben wir den Flieger einen Tag lang stehen lassen und am Tag, das ist am dritten Reisetag sind wir dann nach Portorosch, also quasi wieder ein Stückchen nach Norden, sind da aber nicht direkt geflogen, sondern erstmal noch ein bisschen Salzsehen gemacht über den Istrischen Inseln da unten.

Krrk. Und so, die heißt wirklich so, die Insel hat kein Vokal in ihrem Namen, der heißt Krrk. Oh ja, ich sehe, ja, Krrk. Ja, okay. Und dann sind wir eben nach Portoros in Slowenien, Und da getankt und sind von da aus dann durch den norditalienischen Chaos-Luftraum, können wir nachher auch noch drüber reden, nach Trento.

Haben da nochmal eine Nacht übernachtet und sind dann am Freitag von Trento über den Brenner nach Kempten zum Mittagessen und dann von da aus voll heim. Also ihr seid von, also der letzte Tag, seid ihr wo genau für welche Strecke ausgeflogen? Ich gucke mir nämlich gerade das auf der Karte an. Der letzte Tag war von Trento.

Trento, da hat man übernachtet, oder was? Genau. Und dann morgens um elf sind wir los, einfach den Brenner hoch. Also über Bozen, Sterzing und dann durch die Brennerkontrollzone, beziehungsweise den Delta oben drüber in 8.500 Fuß oder 8.000 Fuß, weiß ich nicht mehr genau. Viel höher schafft es die Stelle eben.

Ja, okay. War eigentlich schon anstrengend. Genau. Ja, und ich meine, Innsbruck durch ist immer völlig entspannt. Die Jungs sind stressfrei. Ja, ja, ja, okay. Genau, also das war, da war ja schon mehrmals, also das war kein Problem. Was mir halt so schon so ein bisschen Respekt gemacht hat, weißt du nicht, kennst du diesen Luftraum da, Norditalien, so Treviso, Aviano und so?

Ich war mit den Kleinflingern ja nie da unten, also da kann ich kein Wort zu sagen. Ist gerade irgendwie Karten vorliegen? Ich kann Karten aufrufen, wenn du, wenn, wenn. Nicht so furchtbar wichtig, aber wenn du dir das anguckst, das ist halt ein wildes Gemetzel aus Kontrollzonen, TRAs, die aber auch Kontrollzonen sind in Italien und Sperrgebieten und tausend Meldepunkten.

Also wirklich, das macht einem schon Respekt. Ja, okay, gut. Sagen wir mal, wie heißt der Flugplatz? Ariano, das ist eine NATO-Airbase, die kennt man eigentlich schon. Ja, ich bin noch ein Aviat- Eigentlich siehst du es auf jeder Karte. Ganz Norditalien ist rot. Ja, okay. Und da wollte ich halt durch, weil ich wollte halt irgendwie von quasi Portoroche, ohne jetzt ewig übers Meer zu fliegen, logischerweise mit der Einwand, nach Trento darüber.

Und nördlich in den Bergen geht auch nicht. Das sind so blöde Militär-Areas. Da kommst du auch nicht sinnvoll durch. Da müsstest du dann einen riesen Umweg fliegen, quasi hoch bis Lienz. und dann quasi über, Dobaccio oder wie das heißt, oder Dobiaccio oder so ähnlich und dann fast schon wieder bis Sterzing und dann wieder runter, also das ist blöd.

Jedenfalls habe ich da logischerweise einen Flugplan aufgegeben, weil muss ich ja, ging ja von Slowenien nach Italien, und in dem Flugplan, wie man das so macht, plant man ja auch die Route, also ich habe dann quasi eine Route durch diesen, Aviano Airspace geplant, der die meiner Meinung nach die Route ist, die am wenigsten unterschiedliche und komische Lufträume betrifft.

Ja, dann bin ich da halt hingeflogen, wo das dann so langsam anfängt. War da auf Padova Information, also der italienische FIS. Und dann wollten die mich erstmal irgendwie, wollten die mir irgendeinen Direct geben zu irgendeinem Wegpunkt. Das ging aber durch die ATZ von Udine. Ah, okay. Dann habe ich erst mal dort reingerufen, so nach dem Mototag.

Man hat mir gerade gesagt, ich soll bei euch durchfliegen. Nein, um Gottes Willen, bei uns sind gerade die Fritsche Tricolori am Trainieren, fliegt bloß wieder raus und ruf mal Aviano Approach. Okay, bin da raus, Aviano Approach gerufen. Und dann war ich verwundert, weil ich dachte eigentlich, wenn ich einen Flugplan aufgebe, der durch Delta-Lufträume geht, dass dann die Jungs und oder Mädels, die für diesen Luftraum zuständig sind, den Flugplan bekommen.

Eigentlich ja, von der Türi. Aber zumindest, das ist in Italien für VFA-Flugpläne auf jeden Fall nicht der Fall. Weil der Aviano-Mensch hat überhaupt keine Ahnung. Der wusste nicht, dass ich komme, der wusste nicht meine Strecke und dann ging es halt los. Das Gute war, die hatten zu dem Zeitpunkt keinen AFA-Verkehr.

und ich war auch lang der einzige VfAler. Das heißt sozusagen, der Lots und ich waren allein auf der Frequenz, Und dann war das tatsächlich echt entspannt. Der hat mir halt irgendwelche Kurse und irgendwelche Wegpunkte gegeben. Einen habe ich dann auch irgendwie nicht gefunden, weil die Suchfunktion von Skydemon da irgendwie einen Bug hat, behaupte ich.

Okay. Aber dann hat er mir halt einen anderen gegeben. Und dann war das eigentlich dadurch, dass George geflogen ist, Autopilot, und ich nicht abstürzen musste, wenn ich da auf der Karte rumgekruschelt habe, ging das eigentlich dann tatsächlich echt stressfrei. Okay. Welche Höhe bist du da durch? 4.000 oder 5, weiß ich gar nicht mehr genau.

Und dann sind wir da halt nach Trento rein. Trento ist auch entspannt. Und dann Brennerheim, sehe ich kein Problem. Also wenn das Wetter passt, ist das ja auch völlig stressfrei. Also war eine coole Aktion. Fliegerisch, handwerklich war es jetzt nicht so furchtbar anspruchsvoll. Also waren jetzt keine irgendwie anspruchsvollen Landungen dabei oder so.

ähm, aber so ich meine, in Kroatien zum Beispiel ist der gesamte Luftraum über 5 Meter Höhe ist Delta, das heißt, du bist komplett radargeführt unterwegs, das ist eigentlich ganz cool, weil du weißt ja dann auch, die gucken auch so ein bisschen nach dir also du kriegst dann auch Verkehrsinformationen und so, also alles in allem war das eigentlich ziemlich war interessant, anders als daheim aber stressfrei aber das heißt.

Du bräuchst ja dann auch immer eine Genehmigung nach dem Start, dass du da weiterfliegen kannst. Genau. Du brauchst, also de facto habe ich immer Flugpläne aufgegeben und das war auch noch ganz witzig, als ich in Medulin wieder starten wollte, Da habe ich da vorher, also ich gebe die Flugpläne immer über Skydemon auf.

Und dann kommunizierst du ja nicht direkt mit dem entsprechenden Flightplan Office von dem betreffenden Land, sondern du häckst halt den Skydemon rein und hoffst, dass das irgendwie über Skydemon dann bei denen ankommt. Ja, genau. Und deswegen ist es eine ganz gute Idee, da vielleicht vorher kurz anzurufen, ob der Flugplan angekommen ist.

Verstehe, ja. Und da habe ich eben in Splitt angerufen, das ist deren zentrale Flugplanverwaltung in Kroatien, angerufen, ob der Flugplan da ist, ja, ja, klar, kein Problem, alles gut. Dann in Medulin in Flieger gehockt, Kiste angeworfen und dann Pula Tower gerufen, so nach dem Motto, Tag, ich bin's, ich bin der mit dem Flugplan, ich würde jetzt dann starten.

Ja? Ja, wir haben keinen Flugplan. Ah, okay. Ich sage, toll, ich habe doch vor einer Stunde mit euren Kollegen telefoniert. Die haben gesagt, die haben einen Flugplan. Wir haben nichts, können wir auch nichts machen. Auf Wiedersehen. Da habe ich wieder einen Split angerufen und hat sich herausgestellt, die haben vergessen, den Flugplan an Poola weiterzuleiten.

Müssten die dir einen Fax schicken oder was? Weiß ich nicht genau. Also fand ich auch seltsam. Jedenfalls fünf Minuten später war der Flugplan dann da und dann ging es. Achso. Ich gucke übrigens gerade auf den Flugplan Medulin Campagnos hier bei… Für den Flugplatz. Ja, in 4Flight, in der Plano. Ja. Und da steht drin, LDPM has no known runways.

Die haben sogar zwei. Die haben eine alte, inoffizielle Asphaltbahn, auf der man, weil die nicht zugelassen ist, nicht landen darf. Aber der Hinweis war, wir gucken weg. Kannst du ruhig verwenden. Und es gibt eine Grasbahn direkt daneben. Frequenz gibt es aber keine. Also Frequenz steht da bestimmt keine dabei.

Steht bei mir im Skydeam auch keine. Aber wie gesagt, ich habe dann da eben angerufen. Telefonnummer stand nämlich dabei. Ja, okay. Und die haben ja alle gesandt. Wahrscheinlich war das der von dem Typen, der mit seiner Hand quetscht oder irgendwo stand, ne? Ja, genau. Das ist im Prinzip ein kleiner Familienplatz. Die machen da Rundflüge mit ein paar Cessnas für Touristen von Pula aus.

Ja. Und dann noch in der Werkstatt schrauben ein bisschen an Flugzeugen rum. Und wie ich dann irgendwann erfahren habe, die, die das machen, die haben in Pula auch noch drei Sightations stehen, mit denen sie dann richtig Geld verdienen, damit sie den Flugplatz irgendwie finanzieren. Ich verstehe, alles klar.

Und da haben wir dann für die Nacht, also Übernachtung, also Flieger in der Halle einen Tag, 35 Euro, das ist okay für so ein touristisches Gebiet. Nichts sagen. Ja, also war eine geile Aktion, hat Spaß gemacht. Ja, okay, Medulin ist auch eine Stadt, sehe ich gerade. Ja, ja, der Ort nebendran, genau.

Ja, genau, und jetzt bin ich gerade ganz normal. Ah, der Medulin Airport, der hat sogar eine relativ lange Ranwehe, sehe ich gerade. 600 oder sowas. Also bei, wenn du ganz normal in Maps reingehst, dann sehe ich ihn auch, das sieht doch ganz gut aus. Es scheint auch ein alter Militärplatz zu sein, oder was?

Das weiß ich nicht. Da wüsst ihr nicht, was da militärisch dann geflogen ist. Das ist ja nicht lang. Ja, stimmt, das ist nicht lang. Aber eine lange Grasbahn, auch eine Querbahn hat er mal gehabt, eine alte? Nee. Also wenn du dir Maps anguckst, der muss eine alte Querbahn gehabt haben, eine alte. Warte mal kurz, also du meinst Google Maps?

Ja, ich bin bei Apple Maps, aber das Google wird ja genau das Gleiche sein. Also wenn du den mal anguckst von oben... Dann steht er auch irgendwie auf so einem Platz so ein altes Flugzeug da irgendwo hingestellt. Ja, die obligatorische Antonov 2 steht überall rum. Ach so, ja, okay, gut, alles klar. Okay, ja, nee, ich sehe das hier.

Ach ja, da ist so eine Minibahn, so eine Mini-Querbahn. Ja, genau, und auf dem Dach hat er die Kennung gemacht. Finde ich gut. Ja, genau. Ja, sehr gut. Oh ja, schön, okay, gut, herrlich. Und also hat sich am Ende war schön. Und Wetter generell von der Strecke und über die Alpen rüber. Aber ich meine, jetzt wird es ja gerade, hier haben wir, in Hamburg haben wir jetzt gerade, wie gesagt, 13. August, wir haben richtig 30 Grad hier oben auf dem Dorf.

Ja, hier auch. Ja, und da war das natürlich schon schön und Wolken und für die Alpen, das Wetter, Überflug kein Problem, oder? Nee, also wie gesagt, der Rückflug durch den Brenner oder über den Brenner, da war vielleicht ein Achtel, also im Prinzip blau. Ja, verstehe ich. Und runterwärts von Eckenfelden aus, da war so ein bisschen unklar, wann es aufmacht.

Das war auch mit ein Grund, warum wir nach Eckenfelden sind. Wir wollten nach Messelberg zeitig raus, weil dann von Westen schon irgendwie Scheiße reinkam. Und dann haben wir gesagt, komm, dann gucken wir, dass wir um halb neune loskommen, gehen nach Eckenfelden, tanken da und bleiben da im Zweifelsfall nur zwei, drei Stunden stehen, bis das Wetter vor uns nach Süden aufmacht.

Das ging dann aber auch gut. Wir haben zufällig, als wir gelandet sind, im Funk einen gehört, der sich gemeldet hat, also auch um in Eckenfelden zu landen, der gerade aus Pula kam. Und den habe ich dann nach der Landung gleich mal gesagt, hey, erzähl mal, wie war uns weiter? Ja, überhaupt kein Problem.

Achso, okay. Und dann war das. Eine Frage noch, du hast gesagt, wegen Funk, Chaos oder irgendwie sowas, was muss man da verstehen runter, oder? Ne, ich hatte gesagt, dieser chaotische Luftraum. Ach so, okay, dann habe ich das verstanden. Okay, alles klar, gut, gut. Ah, okay. Ne, also das Funken hat eigentlich auch von der, also Englisch ist ja eh kein Problem, aber auch das sozusagen kroatische und slowenische und italienische Englisch war überhaupt kein Problem. Das hat wirklich gut funktioniert.

Okay, und so Mordsfield-Traffic ist ja wahrscheinlich auch gar nicht, wenn du erstmal da unten bist, oder? Na, also da in Kroatien, dadurch, dass halt alle im Delta rumfliegen, da ist dann schon einiges los. Dann ist im Prinzip ganz Istrian ist alles irgendwie Pooler Radar und jeder, der halt irgendwo rumfliegt und egal auf welchem Mini-Platz und so, ist halt auf der Frequenz.

Verstehe, aber es ist nicht voll oder was von, also du musst nicht, und die separieren dich ja auch dann, oder wie ist das? Oder bei S bis Zeta oder nicht? Genau, also nee, aber es war schon so, dass, also wenn man sich zum Ziel setzt, sich im Cockpit nicht zu unterhalten, wenn jemand im Kopfhörer labert, dann hatte man da nicht so viel Zeit zu reden.

Ich verstehe. Also es war schon, da war schon was los. Dann der Aviano da oben und so was, wie gesagt, da waren wir die Einzigen auf der Frequenz. War übrigens auch ganz cool, dann kannst du links zum Flügel rausgucken und hast da die fretsche Tricolori da im Kreisraum fahren sehen. Das war natürlich relativ weit weg, aber war trotzdem cool.

Und bis sie ihre Rauchfahnen da gespuckt haben. Ja, genau. Ja, die machen ja immer so mit drei Farben, immer so Rauch und ein Fliegel. Das ist so ein ihrer Klassiker, glaube ich, die sie machen. Genau, ja, und die haben einen relativ, wie soll ich sagen, dichten oder farbstarken Rauch. Das sieht schon gut aus.

Ich habe so ein bisschen ein Aber gegenüber denen, weil ich war ja damals in Rammstein, die haben mich ja fast umgebracht zu einer Zeit. Aber naja, war doch zu cool. Ja, okay. Sehr schön. Ach, du hast ja was erlebt, sozusagen. Ja, war cool. Und noch was, was du unseren Hörern berichten kannst oder sowas?

Ja du hast es ja immer noch im Sendeplan so langsam können wir es vielleicht mal erwähnen, ich bin ja letztes Jahr relativ viel mit der Citabria da geflogen, das war eben auch die wo die Bremse kaputt war, als wir nach Portorosch wollten, sagen wir mal im Mai, den Flieger gibt es nicht mehr, Der ist vor, weil inzwischen dürften es auch zwei Monate sein oder so, anderthalb, zwei Monate, der ist in Italien, ja, notgelandet, abgestürzt, ausgebrannt, Totalschaden, nichts mehr da.

Die beiden Besitzer, die damit geflogen sind, waren dann auch in Italien im Krankenhaus, danach in Deutschland im Krankenhaus, sind inzwischen auch wieder halbwegs fit. Der eine hat noch ein paar Schrauben im Kreuz, weil Wirbel sind hinten, weil er zwei Wirbel gebrochen oder ein Wirbel gequetscht hat.

Naja, der Flieger war Vollkasko versichert, aber jetzt ist er halt weg. Ja, logisch. Natürlich schade, war ja schon so mein Lieblingsflugzeug. Ja, und jetzt bin ich gerade dabei, mir die PA-18 von einem anderen Kumpel so ein bisschen zu erfliegen, damit ich wieder einen Flieger habe. für das Mal. Also wir haben ja demnächst wieder Flugtag und da machen wir wieder unsere Formationsvorführung und die mache ich dann mit der Piper.

Hat mir da tatsächlich relativ schwer getan, am Anfang mit dem Landen üben. Spornradflieger. Wollte ich gerade sagen, das ist ja PA-18 Spornrad, aber den Spornrad kennst du doch eigentlich, oder nicht? Ja, eben, genau, tatsächlich. Dachte ich mir auch, so nach dem Motto, kein Problem, machst drei Landungen, passt schon.

Aber tatsächlich ist die PA-18, wie ich inzwischen bemerkt habe, sehr empfindlich gegenüber zu schnell anfliegen. Okay. Also drei nautische Meilen zu schnell und sie hupft. Ich verstehe. Und da habe ich jetzt inzwischen eben nochmal zusammen mit ein paar Leuten geredet und so, wie schnell man die sinnvollerweise anfliegt, wenn man allein drin hockt.

Und wenn man die dann wirklich mit 59 oder 60 Meilen anfliegt und natürlich abfängt, aber das ist ja eh klar, dann funktioniert es gut. Da hatte ich mir am Anfang ein bisschen schwer getan. Was ist denn die VREF? Weiß ich nicht. Anfluggeschwindigkeit ist 60. 60. Und die sollte man auch genau fliegen.

Ja, aber das Problem ist ja, weißt du, wenn du dann Gegenwind hast, dann musst du ja im Prinzip halbe Knoten dazuzählen. Eigentlich, ne? Ja. Und wenn du dann halt irgendwie noch ein bisschen schwerer bist, dann kannst du ja auch nochmal vielleicht ein bisschen was dazutun und so. Aber wenn du dann halt zu viel dazutunst, dann, dann ist halt blöd. Also ich sage mal, wenn du keinen starken Wind hast, sondern so die normalen, keine Ahnung, zwischen 5 und 12 Knoten Gegenwind oder so, dann nicht schneller fliegen als die 60.

Ich verstehe. Okay. Und das war mir am Anfang nicht so ganz klar und hat mir auch keiner so genau gesagt. Und sowas steht ja auch nicht im Detail im Handbuch. Und ein paar Leuten geredet und so. Und seit ich das jetzt beherzige, waren eigentlich alle Landungen akzeptabel. Akzeptabel. Ja, ich meine, bei so einem Spannradflieger sind nicht immer alle gleich geil. Das geht einfach nicht.

Ja, ja, klar. Aber vorher bin ich echt so teilweise drei, vier Mal vor mich hingehupft. Jetzt nicht irgendwie fünf Meter hoch gehupft, aber halt gehupft. Und das ist jetzt schon besser. So langsam kommt da mein Selbstvertrauen wieder zurück. Sehr gut. Was hast du denn, wie viele Stunden hast du denn bis jetzt auf dem Flieger sozusagen?

Auf der Piper? Ja. Drei? Ja, Gott, ich meine, Gott. Das dauert ja auch ein bisschen. Die Stunden zählen ja nicht, zählen die Anzahl Landungen. Ja. Ich habe jetzt wahrscheinlich 15 oder so. Achso. Ja. Haben wir gleich jetzt da vorgestern auch wieder eine runde Formation geübt, zu dritt. Das macht schon Spaß.

Okay. Schon geil. Naja. Jetzt habe ich genug gezählt. Ja, macht nichts. Aber okay, eine Frage noch. Wann sind nochmal die Donstorfer Flugtage? Am 30. und 31. August. Also in zwei Wochen. Oder was sind das? Ja, gut zwei Wochen. Ja, gut. Also, ich hatte ja mal... Vielleicht könnte ich ja da mal irgendwie vorbeikommen oder irgendwie sowas, aber wenn ich das Datum höre, dann weiß ich jetzt schon, das geht nicht aus Grund von familiären Geburtstagsgründen, sagen wir mal.

Ja, also wird das nicht klappen, sozusagen. Ist halt so. Ja, nee, was soll ich? Ja, genau. Genau. Ja, ich meine, mein letzter Podcast ist ja gar nicht mehr so lange her. Das war ja vor einer Woche. War es von der Woche? Ich meine, eine Woche ist ja rausgekommen. Nee, aber ich habe vor zehn Tagen die Aufnahme gemacht. Also, ja, ein bisschen geflogen.

Ein bisschen, ich war, gestern war ich im Konzert. Ich habe diese Woche drei Flugaufträge geschrieben für Schüler, die jetzt so in, weißt du, die haben angefangen vor anderthalb Jahren mit Theorie etc. waren dann im Rotenburger Fliegerlager bis diesen im Frühjahr. Und so, jetzt haben sie langsam ihre Stunden, alles Mögliche zusammen.

Und jetzt geht es daran, die Solo-Cross-Country zu machen. Das heißt, dementsprechend haben wir die Flugaufträge geschrieben. Und der eine, der ist vielleicht September dann noch fertig. Das ist natürlich dann schön. Ihr hattet doch auch wieder irgendwie Fluglager, oder? Also in dem Rahmen war das dann.

Das Fluglager, Rotenburger Fluglager, im letzten Podcast habe ich ja auch übrigens erwähnt, ich weiß nicht, ob ich den gehört habe, man kann das jetzt, das Fluglager-Zelt auf Google Maps sehen. Ja, da haben sie zufällig die Fotos gemacht. Wenn man auf Google Maps sieht, wenn man jetzt da reinguckt, in Rotenburg, Flughafen, Bümme sozusagen sich von oben anschaut.

Ja, genau. Das war im Frühjahr. Der Verein selber hatte auch in Vilshofen ein Sommerlager, wo man hinfliegt und wo man auch so Alpenanweisungen macht und all sowas. Und das war Ende Juli, da war ich aber nicht, sozusagen. Ich war hier im Norden. Wir waren auch relativ weg, meine Frau und ich. Und deswegen haben wir gesagt, im Juli, wo das Wetter ja so schön ist, bleiben wir mal hier.

Und das Wetter war ja nicht wirklich schön. Naja gut, okay. Jetzt wird es schön. Als wir in Eckenfelden waren, war der komplette Flugplatz mit Flugzeugen zugestellt. Das komplette Vorfeld. Okay. Und dann hat sich herausgestellt, da war das Fliegerlager von der Aopa. Und da war irgendwie, da war echt die Hölle los. Wir haben wirklich mehr oder weniger den letzten verfügbaren Stellecke noch gekriegt für die anderthalb Stunden, wo wir da waren.

Okay. Dann war das also sozusagen Zufall, dass ihr gleichzeitig, davon habt ihr ja gar nichts gewusst, oder was? Nö, nö, nö. Okay. Gut, deswegen ist es immer gut, einen Alternate in der Planung zu haben. Ja, klar, absolut. Ich meine, wir wollten eigentlich nach Wales. Insofern war quasi Eckenfelden schon der Alternate, weil Wales war noch im Nebel.

Also es gab genau ein Nebelflecken in ganz Südeuropa oder so. Das war in Wales. Und deswegen mussten wir dann eben nach Eckenfelden. Ah, okay, verstehe. Alles klar, okay, gut, gut, gut. So, ja. Du meinst, wir sollen einfach mal über das reden, was ich hier so in den Sendeplan geschrieben habe? Ja, deshalb hasch ich einen, oder?

Ja, genau, deswegen habe ich einen. Ich habe mir so ein paar Sachen ausgesprochen. Hast du eigentlich was reingeschrieben? Hast du irgendwie das? Ich habe nichts reingeschrieben. Ach, okay. Alles klar. Also, folgendes. Hast du schon mal was von Mosaik gehört? Natürlich. Du meinst, dass die neue Regelung in Amiland zum vereinfachten Fliegen von VLA und so.

Wieso hast du davon gehört und ich nicht? Also ich habe davon irgendwie jetzt natürlich durch mitbekommen, aber also mehr durch Zufall sozusagen. Warum sagst du natürlich? Naja, also natürlich, ich habe es halt mitbekommen, weil irgendwie auf Facebook der Aero-Kurier was darüber geschrieben hat oder so ähnlich.

Und weil es ja potenziell ziemlich cool ist. Also wenn die EASA sich daran ein Beispiel nimmt, dann ist das echt geil. Und wobei, also das ist, wenn ich das richtiger sehe, haben, also Muserik heißt Modernization of Special Air Resonance Certification, also so typische Abkürzungs-AQFÜ, was man so in der Luftfahrt so gerne findet.

und das sind neue Zulassungsregeln in den USA. Aber wenn ich das so richtig verstanden habe, so ein paar Dinger von denen haben wir ja schon. Also diese Flugzeuge, die bei uns normal rumfliegen können, ich habe jetzt den Namen von diesen Dingern vergessen, aber die ja mal so schlanke, mit dem Rotax-Motor trotzdem so schlanke 200 Knoten fliegen können mit Einziehfahrwerk und EFES und Autopilot und so, die kannst du ja bei uns ganz normal zulassen, aber in den USA bis jetzt nicht, wenn ich das richtig verstehe, oder?

Na, der entscheidende Punkt, so wie ich das verstehe, ist eben, dass du... in Amerika jetzt mit der Sports Pilots License, für die man ja meines Wissens keinen oder nur mehr oder weniger einen Hausarzt Medical braucht. Genau, Führerschein sozusagen. Genau. Damit darf man in Zukunft auch im Prinzip alles fliegen, was jetzt Ecozug lassen ist.

Also zum Beispiel auch irgendwelche Chessnas. Aber selbst wenn die vier Sitze haben, man darf eben nur zwei davon belegen. Ja, ich glaube also, ja, erzähl weiter, Entschuldigung, ich wollte dich nicht unterbrechen. Also, falls das bei uns übernommen würde, würde das ja so, würde das bedeuten, dass entweder die Medical-Regeln deutlich vereinfacht werden müssten, ja, oder, dass man mehr oder weniger mit der UL-Puppet Cessnas fliegen darf.

Ja, weil also das, was bei uns ein UL ist, ist ja im Prinzip sowas ähnliches wie das VLA. Also ich weiß, dass es nicht genau passt. Aber jedenfalls sind sozusagen die erlaubten Flugzeuge für kleine Lizenzen mehr geworden. Ja, genau, weil der Ultralight ist ja das, eins der großen Limitations ist ja das Gewicht sozusagen.

Die 600 Kilo, genau. Ja, genau. Und in Amerika ist es auch irgendein Gewicht, was da für diese Sport LSA Lizenz zutreffend ist. Und dieses Gewichtslimit ist komplett weggefallen. Das gibt es einfach nicht mehr. Sondern nur noch die maximale höchste Stallspeed, die der Flieger haben kann, wahrscheinlich beim maximalen Gewicht dann auch, ist 59 Knoten.

Und wenn dein Flieger das nicht überschreitet... Kannst du ihn mit der LSA, Light Sport Aircraft Lizenz, wo du halt nur einen Führerschein als Medical Nachweis brauchst, fliegen. Und das kann halt auch eine Piper sein. Mit den Limitations, die da drin sind, dass du halt nur zwei Leute, also nur zu zweit maximal sein darfst, also nur einen Passagier mitnehmen darfst.

und irgendwas. Und auch nur Tag. Ich glaube, du kannst Nacht noch dazu buchen, wenn du möchtest. Aber das ist eigentlich eine tolle Sache für viele, die einfach nur so Spaß rumliegen sollen. Und das hat eben auch den Vorteil und deswegen meine ich das auch für die ganze Community. Welchen Pflege habe ich noch mal im Kopf, den ich gerade so erzählt habe, in der Ultralight-Kategorie mit Einziehbarbacken etc. Hast du einen Namen im Kopf?

Du meinst wahrscheinlich die VL3? Ja, irgendwie sowas. Also solche Dinger, die werden da... Also es gibt so ein paar, die in die Kategorie so VL3, Dynamic, na, solches Zeug halt. Ja, genau. Und die, wenn du die in Amerika fliegen möchtest, sind das bis jetzt alles Experimentals. Genau, weil es ein UL nicht gibt. Genau.

Und vor allem diese, die ganzen Schnöckes, der da dran ist, Einziehfahrwerk und so all so ein Kram, ne? Und die kannst du jetzt sozusagen dann mit dieser... Also nicht nur für die, Pilotenlizenz hat das Vorteile, sondern auf das Flugzeug selber. Du kannst es denn als Lightsport-Airkraft sozusagen, ich sag mal so, oder irgendwas in der Kategorie zulassen und damit dann auch fliegen.

Und ich meine, das sind ja nun echt flotte Dinger. Ja, genau. Also bei uns gibt es diese Kategorie LSA ja auch. Das sind ja die quasi zwei Sitze bis 850 Kilo. Sowas wie die Prestel oder die Eco-Dynamic. Sowas. Nur bei uns haben die Dinger, Also du brauchst, du kannst, es gibt keine Vereinfachung bezüglich der Lizenzen.

Also es gibt keinen Spar-PPL. Das heißt, die Dinger sind zwar dann ein Very Light Aircraft mit maximal 850 Kilo, aber es hilft dir nichts. Also du, das gibt dir keine Vereinfachung. Ja. Die ULs, die haben eine Vereinfachung bei uns. Das ist ja eine andere Lizenz. Und in Amerika ist es halt anders strukturiert. Also in Amerika gibt es keine ULs, Aber es gibt diese VLA's, diese Light Sport Aircraft im Prinzip und da hat sich jetzt eben was verschoben.

So habe ich es jedenfalls verstanden. Ja, hier steht drin, anstelle traditioneller Type- und Produktionszertifikate können Hersteller über ein Statement of Compliance Prozesse nachgewiesener Branchenstandard verwenden. Also beschleunigt, vereinfacht die Zulassung deutlich. Und unter Mosaik sind zulässig ein Ziehverwerk, verstellbare Constant Speed Propeller, elektrische Hybrid, alternative Antriebe und auch Glass Cockpit, Avionics und sowas. Ja, cool.

Erlaubte, und das fand ich auch spannend, das ist ja auch eine Frage, die hatten wir uns ja hier auch immer gestellt mit Ultralight, dass es ja auch so eine Grauzone ist. Der Einsatz von Light Sport Aircraft für gewisse kommerzielle Aufgaben ist jetzt unter bestimmten Bedingungen erlaubt, wie zum Beispiel Luftbildfotografie.

Ja, das ist ja auch sowas. Es gibt ja quasi in Deutschland für Ultralight es gibt keinen CPLUL. Genau. Ja, deswegen darfst du eben im UL Dinge machen, wo du beim Label oder PPL kommerziell wärst und CPL bräuchst. Das ist alles sehr komisch. Ja, ja, genau. Aber wiederum, darfst du es machen, weil es nicht verboten ist oder darfst du es machen, weil es erlaubt ist?

Also ich weiß, dass Luftbilder kommerziell mit Muell gehen. Es gibt gewisse Luftbildfotografen, die deswegen unter anderem Muell fliegen. Wie da ganz genau die rechtliche Situation ist, also um deine Frage, ob das nur toleriert oder erlaubt ist, keine Ahnung. Ja, okay, gut, verstehe. Also auf jeden Fall fand ich spannend, ich habe das auch in einem Podcast gehört, da haben sie mich darüber diskutiert und die haben natürlich gesagt, es gibt da natürlich eine Sache, die am Ende, und das hat mich so ein bisschen an die Einführung der Leichtkrafträder in Deutschland damals erinnert, ein paar gewisse Sachen, die irgendwann zu einem limitierenden Faktor sein werden und zwar ist es die Versicherung.

Wenn sich da die, aufgrund dieser, ich sag mal, vereinfachten Ausbildung, Zertifizierung etc. herausstellt, dass die betreffenden Kollegen, diese High-Performance-Flieger mit Einzelfahrwerk und sowas, am Ende nicht so gut fliegen, dann gehen die Versicherungsprämien da enorm hoch. Ja, das ist ein guter Punkt.

Und da sagt er, da muss man wieder abwarten. Und das erinnert mich, wie gesagt, an das Leichtkraftrad, als das eingeführt worden damals, da war ich so 15, 16, da gab es Kratz und dann gab es irgendwann das Leichtkraftrad. Und das war genau, als das eingeführt wurde, das ist total billig, das Leichtkraftrad in der Versicherung und ist dann irgendwann genauso teuer geworden, wie die Kratz, die astronomisch teuer waren in der Versicherung.

Ja, das ist ein guter Punkt. Mal sehen, was da passiert. Schauen wir mal. Aber Leute mit Geld hat das ja noch nie gestört. Na klar, aber ich meine, wir reden ja deshalb drüber, weil Dinge potenziell einfacher und billiger werden. Und wenn das dann wieder quasi negiert wird, weil die Versicherung einfach nicht mitspielt, dann bringt es dem Endeffekt nichts.

Ja klar, aber das ist auch eine Frage von, also die Versicherung wird es machen müssen, falls sie nicht anders kann. Ja klar, aber zu welcher Prämie? Ja genau, oder ich meine, ich weiß gar nicht, wie jetzt die Versicherungsbedingungen sind in Amerika. dann fliegst du halt nur meiner Art Haftlicht rum.

Und wenn da ein Flieger schrott, dann ist das ein Schrott. Ja, das stimmt. Also es ist bei uns auch so, ich habe es jetzt ein bisschen mitgekriegt, weil ich jetzt ja auf der Piper eingetragen werden muss, damit ich sie fliegen darf. Und da ist es halt auch so, dass die wollen halt schon wissen, wie viele Flugstunden du hast und wie viele Erfahrungen und so nach dem Motto, kann man denen das machen lassen?

Und wenn dann halt, so nach dem Motto, mit zehn Stunden nach dem Schein, dann sagen die halt nein. Also beziehungsweise dann sagen die, es wird halt, die Prämie ist halt doppelt so teuer. Und dann wird halt jeder sagen, ja gut, dann doch nicht. Ja, genau, richtig, klar. Logisch, cool. Ja, sehr schön. Also darüber wollte ich mit dir ein bisschen plaudern.

Könnt ihr noch was dazu ein oder so? Nö, also außer, dass es wahrscheinlich entweder in Europa gar nicht kommt oder zehn Jahre dauert, bis die EASA sich darüber Gedanken gemacht. Also irgendwelche Vorfreude, dass es jetzt vielleicht bei uns einfacher wird, muss man, glaube ich, schon echt abwarten. Ja gut, ich meine, ja, dann bei uns gibt es ja andere Sachen, die haben die nicht, den Lappel, also Ja gut.

Aber ich meine, der Lappel, so viel, also was ist der Unterschied, ja, du darfst nicht nach Amerika, nicht nach England, du musst keine Funknavigation machen, musst also 10 Stunden weniger in der Ausbildung machen und du musst ab 50 nicht jedes Jahr, sondern alle zwei Jahre zum Doc. Aber so ein Riesenunterschied ist das jetzt ja nicht, ne?

Ab 50, du krallst mit den Class 2 Medical musst du doch nicht jedes Jahr zum Doc, oder? Ähm, du warst ab 60. Also normales Class 2 Medical ist doch irgendwas mit 5 Jahren, oder nicht? Ne, ne, nicht in dem Alter. Achso, nicht in dem Alter. Okay, das hängt vom Alter ab, ne? Ja, klar. Unter 40 alle 5, zwischen 40 und 60 alle zwei und ab 60 glaube ich dann eins, aber beim Lappel weiterhin nur alle zwei.

Okay, verstehe. Und ein anderes Beispiel, ein Kumpel von mir hat einen Herzinfarkt. Einen relativ leichten. Wohl, offensichtlich. Schlecht beim LWA gerade. Na ja, dadurch, dass der nur einen Lappel hat mit einem Lappel Medical und nicht einem Class 2 Medical, hatte der vier Wochen, vielleicht auch sechs Wochen nach dem Herzinfarkt wieder ein Medical. Ohne LBA.

Das hat ihm einfach der Pflegearzt gegeben. Und der hat gesagt, hättest du einen Class 2 und keinen Lappel, wäre jetzt das LBA beteiligt mit dem Hinweis, den du gerade gemacht hast. Ja, ja, okay. Also da machst du schon einen Unterschied offensichtlich. Ja, das kann sein, okay. Da fällt mir ein, ich habe das jetzt nicht im Sendeplan hier gepostet, aber ich habe irgendwo von der VC-Vereinigung Cockpit so eine Umfrage zum Thema Medical LBA und irgendwas.

Die werde ich jetzt hier in meinen Sendeplan mit reinposten. Vielleicht könnt ihr, das betrifft nicht nur Verkehrsschläger oder VC-Leute oder irgendwas, da kann jeder mal durchklicken. Ich habe es selber noch nicht gemacht, ob es nur Berufspiloten betrifft oder ob es auch für PBL-Leute interessant ist.

Und was geht es da bei der Umfrage? Kannst du einen Satz dazu sagen? Ich habe es selber noch nicht reingeguckt. Ich kann es dir leider nicht sagen. Ich habe nur den Satz im Kopf, dass gerne verteilen, es betrifft nicht nur VC-Leute sozusagen, also die Vereinigung Cockpit-Leute, sondern es betrifft, ich bin gerade dabei, das so langsam hier aufzurufen, es betrifft auch viele andere sozusagen.

Jetzt habe ich es jetzt gefunden. Wahrscheinlich dieses Dauerthema psychologische Geschichten, oder? Ich habe jetzt das in PDF sogar. Medical Umfrage. Achso, weil dann der Medical Umfrage-Link. Und mit diesem rumschreiben möchten wir dich auf unsere neue Umfrage zum Thema Medical-Verfahren beim Luftfahrt-Bundesverfahren aufmerksam machen.

Und zwar ist da einfach nur eine Umfrage, wie reibungslos und langwierig es war, das Verfahren, welche waren die konkreten Auswirkungen für dich? Also irgendwas zu einer Umfrage ist das. Ich habe die jetzt mal in Safari geöffnet. Medical-Anweisungen, jetzt starten. ein Formular. Da steht ein Typ mit Streifen. Also vielleicht ist es nur für Berufspiloten oder alle Leute, die irgendwie Probleme hatten.

Ich poste es trotzdem mal rein. Auf jeden Fall. Ja, so. Dann machen wir mal weiter. Ich habe einen Podcast gehört. Wenn meine Freunde nicht so längere Autoreisen machen, dann muss man sich ja manchmal so auf ein gemeinsames Audio-Thema eignen, also neben Und da sind ja so, was ja auch immer der Renner ist, weil es gibt so hunderttausende davon, sind so Podcasts von True Crime Podcast.

Ja, ja. Genau. So Mord of Ex sind zwei Mädels, die sind wohl sehr erfolgreich und die machen auf einmal auch so Themen Flug MH370. Das ist der Malaysian. Der… Das ist nicht der, der abgeschossen wurde, sondern der verschwunden ist. Der, genau, der verschwunden ist. Und da habe ich mal einfach mal das Ding so durch.

Was reden die da so rüber? Wie nehmen die das auf? Also ist man natürlich einmal so, auf der einen Seite, es ist verlinkt, könnt ihr euch selber durchhören, wenn ihr jetzt im Sende plant. Ist einfach so, auf der anderen Seite natürlich so ein bisschen erfrischend, wenn so durchgehört wird, so manche Sachen so, wieso können die den Transponder ausschalten, wenn der so wichtig ist und immer an sein muss?

Solche Fragen, die da so gestellt werden, so, dass natürlich, ich erzähl mal weiter, warum natürlich nicht, kann da sein, dass dieser Transponder Blödsinn ausspuckt, weil er einen Defekt hat und falsche Höhen meldet und alle nur verwirrt, dass du natürlich den als Crew ausschalten kannst und auf den zweiten umschalten kannst zum Beispiel oder irgendwas.

Das gibt es alles sowas. Also deswegen kann man solche Geräte ausschalten. Aber das finde ich schön, dass sie sich darüber unterhalten, warum ist das so oder warum konnte der dann auf einmal das ARCAS ausschalten, das ist doch nirgendwo irgendwie dokumentiert und, als Cockpit-Mensch denkst du natürlich, doch, es ist dokumentiert in Form einer Sicherung, wo das System abgesichert ist und wenn du die Sicherung ziehst, ist das System auch raus.

Es ist einfach so erfrischend, das einmal so ein bisschen zu hören und das natürlich nicht wissen können. Was mich natürlich am Ende da so ein bisschen, also das waren wie gesagt zwei Mädels, die unterhalten sich und die eine findet also die erweiterte Suizid-Theorie Theorie sozusagen, ich mach mal in Anführungsstrichen, als plausibel und die andere fand so die Geheimagententheorie irgendwie ganz spannend.

Und dann denkst du so, also wenn du denen so zuhörst, keiner von den Mädels hat den eigentlichen Untersuchungsbericht gelesen. Keiner. Die haben sich alle auf weitere Berichte, Stern, Spiegelartichte, ARD, Fernsehsendungen, alles was da so gibt, die haben sie genommen und so verdaut. Dadurch war alles so gleichgewichtet.

Also jede Theorie hatte ihr gleiches Gewicht. Dass du dann natürlich am Ende, wenn du mal die Wahrscheinlichkeiten so zusammenzählst, dass da ein Geheimagent ist und ich habe auch letztens irgendwie einen anderen Podcast gehört, der hat dann gesagt, naja, jeder sagt, das kann nur ein Selbstmord sein, aber es besteht ja rein theoretisch, es ist nicht, die Wahrscheinlichkeit ist nicht null, dass es nicht anders war.

So, dieses Argument kannst du natürlich auch bringen. Aber diese Wahrscheinlichkeiten, die werden ja nie irgendwo... erwähnt und hier im Podcast auch nicht. Das fand ich irgendwie ganz spannend. Das ist was, was mir in letzter Zeit schon an ganz vielen Stellen aufgefallen ist. Du hast irgendwie ein Thema, was kontrovers ist, wo es drei, vier verschiedene Optionen gibt, wie es weitergeht oder wie man es einschätzen soll.

Dann ist so diese klassische Talkshow oder Interview Situation, wo du halt quasi irgendwelche Experten oder zumindest Leute mit Meinung da rumsitzen hast und dann kommen immer so Aussagen wie, es kann sein, das, oder es ist möglich, das und so weiter. Und ich denke mir immer, hey, möglich ist so ziemlich alles.

Wenn du nicht in der Lage bist, irgendwie eine zumindest grobe Wahrscheinlichkeit, also es reicht ja von minimal, mittel, es muss ja keine Zahl von 73,5 sein, aber wenn du nicht in der Lage bist, aufgrund deiner Expertenhaftigkeit das irgendwie grob mit einer Wahrscheinlichkeit zu versehen, dann ist die Aussage nutzlos, vollkommen nutzlos, weil sein kann immer irgendwie alles.

Das ist so voll ins Balancing. Wobei ich meine es gar nicht jetzt im Sinne von intentional, also irgendwie diese Klimaarschläucher, die dann da irgendwie behaupten, die Sonne macht irgendwie Zeug warm und so. Nee, das meine ich gar nicht. Ich meine einfach nur in komplexen Situationen, ist so ziemlich alles möglich. Und wenn du dann nicht in der Lage bist, irgendeine Art von Größenordnung, von Wahrscheinlichkeit anzugeben, dann sagst du genau gar nichts.

Und das, was du gerade erzählt hast, daran erinnern, sein kann immer alles. Naja, und ich denke natürlich nach, möglicherweise, warum wählen die beiden Mädels oder Damen da diesen Ansatz? Vielleicht ist das in Kriminalfällen, muss das so sein, dass du da, wenn du da jemanden für Jahre, Jahrzehnte in den Knast steckst, dass du dir da ganz sicher sein musst, dass er das gemacht hat.

Und deswegen sind die anderen Theorien, musst du erstmal also falsifizieren oder irgendwie sowas. Und hier kannst du es nicht falsifizieren, weil der Flieger, weil man ist ja wirklich keiner, kein Mensch, alle die dabei waren, gibt es nicht mehr. Oder sind untergetaucht auf einer einsamen Insel oder so.

Wollen halt nicht mit dir reden. Ja genau, und schicken trotzdem noch versehentlich eine SMS, irgendwie sowas. Ja gut. Also, ich hoffe nur, dass diese Art von, ist natürlich, ja, True Crime Podcast oder irgendwas, wenn sie natürlich so den Approach machen, nee, andersrum gesagt, ich denke mir dann so, wie sieht es denn aus bei so einem echten Mordfall? Ich meine, die kriegen ja auch keine Akteneinsicht.

Dementsprechend basieren die auch auf Geschichten und bauen danach eine Konstruktion nach. Also, so muss man immer das sehen, sozusagen. Und also wer den Untersuchungsbericht nicht gelesen hat, also ich finde, der sollte, ich meine, ich lese auch keinen, nicht jeden Untersuchungsbericht, um Gottes Willen, bist du ja nur am Lesen.

Naja, genau, also es gibt ja, finde ich, auch noch einen Mittelweg zwischen Untersuchungsbericht lesen und Spiegelartikel. Also es gibt ja wirklich zum Beispiel auch eine ganze Reihe durchaus seriöser YouTube-Formate, wo Leute, die sie echt auskennen, die Berichte lesen und dann was darüber erzählen.

Und das ist schon nochmal ein anderes Level an Kompetenz als, zumindest würde ich mir überhaupt, der durchschnittliche Spiegelartikel. Ja, das stimmt. Den Mittelweg, finde ich, würde ich auch noch irgendwie akzeptieren. Also wie gesagt, wenn man das mit dieser Brille aufsetzt, kann es mal erfrischend sein, sowas zu hören und einfach so, wenn technisch unbedarfte Menschen oder von Fliegerei, die sind nicht technisch unbedarft, aber von Fliegerei unbedarfte Menschen so sich darüber erzählen und dann darüber reden.

Und es ist natürlich das doof, dass das als Multiplikator eventuell gilt und wer das dann hört und dann sagt, oh, und dann diese Theorie, die gleiche, also irgendwelche verschwindende Abschlusstheorie, Agententheorie oder was immer, das gleiche Gewicht geben. Nur dadurch, dass man den Quatsch genauso häufig erzählt, wird der Quatsch nicht wahr.

Ja, aber das Problem haben wir ja generell derzeit. überall. Ja, genau, überall. Lassen wir uns ja bloß das Thema wechseln. Wollen wir? Oder möchtest du da noch was dazu sagen? Nein. Nein? Okay. Das ist hier was ganz Banales. Ich habe ein neues, habe ich irgendwie heute gefunden, Artikel aus dem WDR, Rückzug der Billigflieger.

Das ist ein Artikel aus dem WDR vom 11.8., also relativ frisch. Und da steht drin, immer mehr Billigflieger ziehen sich aus Deutschland zurück. Also vor allen Dingen aus kleinen Flughäfen, also Dortmund. Weil die Gebühren zu hoch werden, ne? Also unter anderem, naja, ich weiß nicht. Also zum Beispiel ist Rheiner ist von Hamburg wegen der hohen Gebühren wieder zurück nach Lübeck gegangen und fliegt jetzt da nach Stancet und Malaga und ein paar Warmwasserziele an, sozusagen.

Ja, ja, heiße, warmwasserziehen. Aber hier geht es um Wissair und die aus Wese oder Dortmund hat sich dann lang zurückgezogen. Also der Artikel sagt, es gibt mehrere Gründe. Also einmal, weil Flugzeugauslieferungen verzögern sich. Das heißt, man muss gucken, wo setze ich das wertvolle Objektflugzeug ein, wo es mehr Gewinn macht sozusagen.

Und natürlich, dass generell so ein paar Zubringerflüge auch eingestellt werden, auch zum Beispiel von Lufthansa, Flüge von Paderborn, keine München mehr nach München oder Frankfurt. Irgendwie sowas, weil das natürlich auch so ein bisschen, ich schätze mal, da wird dann, hey, geht doch mehr auf die Bahn, sowas.

Und weil das auch zu teuer wird. Ich weiß noch nicht, ob das ein gutes oder ein schlechtes Zeichen ist, wenn die da jetzt weniger die kleinen Flughäfen anziehen. Was bedeutet das, die kleinen Flughäfen natürlich auch wahrscheinlich auch wieder eher zumachen? Ja, ist gut. Gibt es ein paar sinnlose Kontrollzonen weniger, die hier rumstehen.

Ja, das stimmt natürlich. Also gerade hier Wese und Dortmund, aber... Hemmingen, Baden, Laal, alles der gleiche Scheiß. Ja gut, also ich meine hier Lübeck, der Kollege, der da ganz viel Geld reingesteckt hat, der erhofft sich daraus viel. Also in Lübeck ist manchmal relativ viel los, muss ich sagen. Aber geht. Ja, gut. Okay, wollte ich nur darüber reden, weil Artikel war frisch und die sagen also, dass jeder, ist natürlich auch so, Umwelt natürlich eine Rolle, aber wer steht da drin, dass jeder Jet, der da irgendwo landet, 160 Arbeitsplätze sichert im Jahr, das weiß ich nicht genau.

Und jeder Mittelstrenger hat sichert rund 160 Arbeitsplätze und trägt rund 70 Millionen Euro Wertschöpfung zum Bruttoinlandsprodukt. Bye. Ja, die Zahl kommt direkt von der Betreibergesellschaft, oder? Glaube ich auch, wahrscheinlich, ja. Also ich bin da ein bisschen skeptisch. Also ich meine, ich habe halt gehört, dass in Deutschland die Gebühren, also jetzt nicht nur spezifisch an dem Flugplatz, sondern auch alle möglichen Steuern drumherum halt, mal wieder die höchsten sind und dass sich deshalb eben gerade die Billigfluglinien überlegen, eben rauszugehen, weil sie es einfach nicht mehr rechnet, weil sie halt nicht mehr billig sind.

Ich muss aber zugeben, ich weiß nicht genau, wo die Meldung herkam. Vielleicht kam die auch von der Billigfluglinie und ist deswegen auch nicht glaubwürdig. Ich weiß nicht, aber das habe ich halt gehört. Ja, also definitiv. Also Rhein ist nicht umsonst aus Hamburg rausgegangen und ist jetzt wieder nach Lübeck gegangen.

Es ist natürlich die Frage, was sagt der Hamburg Flughafen dazu? Vielleicht ist er ja sogar relativ froh, dass dadurch größere Airlines wieder mehr, also ein Slot mehr gibt oder zwei, und dann andere Flüge da mehr gemacht werden von Leuten, die, keine Ahnung, wie hat der eine mal zu mir gesagt, mehr Catchment haben, also wo du mehr rausziehen kannst, weißt du, mehr Zitronensaft oder sowas.

Ja, gut, klar, also solange die Slots noch anderweitig verkauft kriegen, ist für die Flughäfen wahrscheinlich egal, aber wenn halt, Gesellschaften dann die Slots übernehmen, wo der Flug halt 50% mehr kostet, weil es halt keine billige Airlines sind, dann ist es für die Kunden natürlich schon doof. Ja, ja, klar, logisch.

Na gut, wollte ich nur kurz erwähnt haben, sozusagen. Sagte der, neues Thema, sagte der, die JJR-Unfall noch, genau das, was... Das war doch der, die ins ILS reingeflogen sind, oder? Genau. Also über die Runway geschlittert und dann am ILS-Berg hängen geblieben. Ja, vor allen Dingen nicht mal richtig geschlittert. Die sind ja erstmal die halbe Runway einfach nur längs gefloatet sozusagen Und ohne Fahrwerk ausgefahren und alles.

Also folgendes, das war ein Unfall, der ist passiert. Ich glaube, das ist ein halbes Jahr her oder so. Ja, ich gucke nochmal genau den Artikel dran. Der ist im Dezember 2024 passiert. Genau. Und die sind angeflogen. Dann ist ein Flugplatz, wie hieß der? Wuhan International Airport und in Korea sind angeflogen und haben, glaube ich, ein Bird, haben gesagt, hey, Birds, lots of Birds und im Anflug haben sie...

Beide Triebwerke sind irgendwie ausgegangen, ne? Nein, eben. Also wenn du jetzt den Untersuchungsbericht liest, sind die also, haben die vor sich Vögel gesehen oder sind in Vögel reingeflogen und sind dann, durchgestartet, haben richtig Gas gegeben und dabei ist ein Triebwerk bei diesem Bird Strike, beide haben wohl was abbekommen, beide Triebwerke, aber das eine lief ganz normal weiter und das andere war wohl stark beschädigt, sodass der Kapitän, mehr oder weniger gesagt hat, Shutdown Engine Number Two, ich weiß nicht nach welchem Verfahren oder irgendwie sowas und der, ich weiß nicht, ob er es selber gemacht hat oder der FO, der andere dann leider Triebwerk Nummer eins.

Ach, scheiße, schon wieder. Das ist jetzt das Endergebnis der Untersuchung. Nein, das ist der Preliminary Report. Ach so, okay. Der Preliminary Report. Also, was ist passiert? Die eine Triebeck lief nicht mehr, das andere wurde abgeschaltet und dann lief da alles im Chaos. Die sind ja dann, haben Höhe gewonnen, sind dann in so ein kurzes, so ein Pattern reingegangen und wollten dann, nachdem sie eine 180-Grad-Gruppe gemacht hat, in die andere Lande-Richtung, wollten sie dann landen, sozusagen. Also reingeleiten.

Waren aber noch viel zu schnell, hatten, glaube ich, kaum Landeklappen gesetzt und keinen Fahrwerk rausgeschmissen und wollten dann den Flieger so auf die Bahn schmeißen. Aber sind so lange geflotet, dass sie ja, wie du schon sagtest, über die Bahn hinaus geschossen sind und dann in so einen Wall rein, wo das ALS drauf montiert war.

Was denn ganz wenige nur überlebt haben, wenn überhaupt. Also 179 Leute sind dabei gestorben. Furchtbar. Und ja. Also, ich glaube, wir haben, Haben wir nicht mal irgendwie auch über Engine-Fail-Procedure gesprochen oder sowas? Doch, doch. Also, dass man aus Versehen das falsche Triebwerk abschaltet, das ist wie der Arzt, der das falsche Bein amputiert.

Also, das ist ja nicht das erste Mal, dass es passiert. Also der Bericht selber geht daran, dass es auch alles ein bisschen chaotisch da war im Cockpit, dass sie zum Beispiel, also der normale Mensch, also ein planer Pilot oder Pilotin sozusagen, wenn du da reinfliegst und du kriegst einen Vogelschlag und du merkst, ein Triebwerk läuft runter oder macht Chaos oder irgendwas in der Art, da gibt es natürlich zwei Optionen.

Die eine ist erstmal, kannst du immer noch entscheiden, ist der Anflug stabilized? Also hast du noch irgendwie alles im Griff? Dann kannst du sagen, ja läuft. Ich gebe einfach, ein Tripback ist ausgefallen. Ich gebe ein bisschen mehr Gas und lande auf dem Pupple. Es gab bei uns ein Verfahren, wenn du eine bestimmte Höhe warst und du sagst so, hey, ich habe das voll im Griff hier, Tripback ist ausgefallen.

Ich konfiguriere sogar im Anflug das Flugzeug wieder um. auf eine geringere Landeklappenstellung, nämlich die, die du machst, wenn du eh geplant einmotorisch anfliegst. Und bei der 737 war das, du gehst von Klappen 30 zurück auf Klappen 15. Das haben wir regelmäßig trainiert, dass du sagst, okay, Flap 15, Speedbug hochdrehen um 15 Knoten und dann beschleunigst du auf die Geschwindigkeit.

Damit du mit den wenigen Klappen sinnvoll fliegen kannst? Damit du mit den wenigen Klappen sinnvoll wenig kannst. Das hat zwei Effekte gehabt. Wenn du die Klappen eingefahren hast, musst du die Pitch hochnehmen, weil du ja weniger Auftrieb hast und den gleichen Aufbruch zu haben. Dann hast du beschleunigt und hast die Nase wieder runtergenommen.

Und ein bisschen weiter angeflogen. Hat den Vorteil gehabt, dass wenn du dann wirklich durchstarten musstest, warst du in einer besseren Konfiguration zum Durchstarten für ein Motorisch Land. Also von der Seite her, die sind da angeflogen und haben die Vogelschlag gehabt und sind durchgestartet, sozusagen, gleich.

Und zwar relativ schnell. Also sie haben den Vogelschlag gehabt und sind sofort durchgestartet. Also, okay, ich mag ja nicht, warum die ihre Gründe gehabt haben, warum sie es gemacht haben. Man könnte aber auch erstmal sagen, ich gucke mal, wie es läuft und vielleicht lande ich einfach, so zum Beispiel.

Und dann natürlich, wie heißt es so schön, in der in den einleitenden Kapiteln von der 737, weiß ich noch genau. Es gibt nur ganz wenige Verfahren, die eine sofortige und schnelle Reaktion der Besatzung erfordern. Das ist Starterbruch und Windshear und Ground Proximity Warning. Also, ich fliege auf den Berg zu oder ich habe eine Windshear oder ich muss den Starter brechen.

Alles andere ist Tiefluft holen, durchatmen, überlegen, was mache ich? Einfach aviate, navigate und wenn du Spaß hast, communicate, aber keine hektischen Sachen. Dieser Flieger, der in Hawaii da abgestürzt ist, kurz mit beiden Triebwerken aus, die haben ja auch so eine Art, also nicht das falsche ausgestellt, aber die haben das falsche Triebwerk benutzt, sowas.

Also auch, naja, auch so richtig dämlich sozusagen. Ja, dämlich. Ja. Ja, klar, Monday-Morning-Quarterbacking und so, wenn du drin hockst, ist es halt einfach anders. Ja, ja, ja, klar, logisch, logisch. Ich will das auch gar nicht, ich würde auch sagen, lag das vielleicht am Training, weißt du, nach dem Motto?

Haben sie das im Simulator öfter mal trainiert? Wurden sie mal mit dieser Sache konfrontiert sozusagen? Wurde das nur in der Theorie besprochen, aber nicht im Simulator gezeigt? Und das sind so Dinge, die mich dann interessieren würden. Wie war das Training von Jiju Air? Klar, also im Sinne von Käsescheiben, also was waren da Contributing Factors?

Also, dass man in so einer Situation nervös ist und vielleicht Dinge nicht ganz ideal macht, ist sozusagen akzeptabel, aber wenn dazukommt, dass es auch nie trainiert wurde, dann ist es vielleicht weniger akzeptabel. Ich bin der Letzte, der sagt, ich mache alles fehlerfrei. Also was mir schon alles passiert ist, will ich gar nicht sagen.

Aber es ist aber, ja, also so am trockenen und grünen Tisch zu sagen, würde ich sagen, dass vielleicht, also das, was sie gemacht haben, war definitiv nicht optimal. sagen wir mal so. Und das dementsprechende Ergebnis hat man ja dann gesehen, weil am Ende war es nur noch hektisch, Chaos und diesen Pattern zu fliegen, um dann da zu, dann da zu landen, das ist, ja.

Man weiß, das hat da mein Kumpel, der da mit der Citabria notgelandet slash abgestürzt ist, der ist Fluglehrer. Und der hat im letzten Jahr, keine Ahnung, Dreivierteljahr wirklich viele Notlandeübungen gemacht. Also mit Flugschülern und so. Und also der war da wirklich der war da fit, was es angeht. Der sagt halt, hey, wenn die Karre dann echt steht und du hast unlandbares Gelände unter dir und du musst dir überlegen, nehme ich den einen, den anderen oder den dritten, das mal unlandbaren Acker, wo ich nachher mehr oder weniger halbtot bin, da geht dir vielleicht ganz schön die Düse, da hilft die ganze Übung nur noch bedingt weiter, ne?

Ja, klar. Das muss man halt schon sehen. Ja. Aber das weißt du natürlich auch. Nee, nee, klar, logisch. Na gut. Also so viel dazu. Ich könnte mir vorstellen, dass jetzt wenn der, Final-Bericht rauskommt, dass sie diese angesprochenen Aspekte, Training und sowas, dass sie gucken, die werden sie da so ein bisschen durchgehen und dann wird man gleich mehr erfahren.

Hier ist eine Sache steht drin, raus aus dem Artikel und da bin ich so nicht ganz so mit einverstanden. Hier steht drin, but the pilot instead pulled the fuel cutoff switch for the left engine, also das wäre die number one engine, and activated its fire extinguisher, which permanently disabled it. und da bin ich mir nicht ganz so sicher, dass wenn du da die, wie heißt das so schön, die Bottle, die Flasche abgeschlossen hast, dass du das Triebwerk nicht trotzdem wieder ankriegen würdest.

Also du hast ja zum Abschalten eines Triebwerks hast du die Pure Cutout-Switches, die Cutout-Switche, auch bei den Indian Airways wurde das Thema ja ganz genau diskutiert. Ja genau, also die Cutout-Switche, mit denen du das Triebwerk relativ schnell und instantan ausschalten kannst, aber auch wieder einschalten kannst.

Und dann gibt es den sogenannten Firehandle. Das ist ein weiteres Set von Ventilen. Wenn du den zielst, dann nabelst du das Triebwerk oberhalb des Pylons an der Tragfläche selber ab. So und. Achso und Firehandle ist nochmal was anderes als Bottles abschießen. Bei dem Firehandle, wenn du den ziehst, wird das ganze Triebwerk abgenabelt.

Also du schaltest den Sprit aus, du schaltest Hydraulik aus und Wasser noch so Strom aus. Alles was da dran hängt. das Triebwerk läuft in der Tat erstmal weiter weil es ja noch sehr viel Sprit in den Leitungen hat ja, und diesen Schalter und erst dann, wenn du diesen Schalter gezogen hast kannst du erst die Bottles sozusagen abschießen also dann wird erst der Hallon oder der Ersatz-Hallon eingespritzt, wenn du diesen Schalter wieder reindrückst oder rausziehst und wie immer er geschaltet wird Welchen jetzt?

Den Flaschen oder den Firehändel? Den Firehändel. Dann öffnest du alle Ventile wieder sozusagen. Also damit könnte theoretisch wieder Sprit reinkommen, Hydraulik würde wieder gehen und alles, was dazu gehört. Wenn ich halt nur die Frage, ob es wieder anspringt oder ob da zu viel Halonen rumhängt. Genau, das wäre vielleicht die Sache. Aber es würde sowieso länger dauern, weil jetzt ja wieder den ganzen Sprit, die muss die Leitung wieder runterlaufen und so.

Also diese, ich sag mal so zwei Minuten, die es noch nachlaufen würde, die bräuchte du wahrscheinlich auch, um das wieder anzukriegen. Es wäre aber kein Verfahren. Also das wäre jetzt so Notfall. Und diese zwei Minuten hatten die nicht. Also von der Seite her. Alright. Jo. Ich habe ein AirTag gekauft.

Ehrlich? Also AirTags sind ja diese Anhänger sozusagen. Ja. Die aus alten Blech von Flugzeugen gemacht wird. Die leider dummerweise meistens ja, beziehungsweise verschrottet geworden sind. und nun ist auch ein Flieger kaputt gemacht worden. Den du selber schon mal geflogen hast? Die ich schon mal geflogen habe und jetzt bin ich dummerweise am überlegen, gucken, welcher Flieger war denn das? Ich habe mir das doch irgendwo aufgestellt.

Der Alpha India Mike Juliet steht hier. Ehrlich? Ja, dann war das die. Genau, die Mike Juliet, die ist zerschreddert worden in Theorell, in kleine Stüchchen. Ich habe das so ein bisschen, auf Foto konnte ich das so ein bisschen nachvollziehen. und also wie sie dann so langsam das Licht geworden ist und davon habe ich mir aus romantischen Gründen einen AirTag gekauft und habe den auch personalisiert mit den Flugstunden und den Landungen und den Anzahl der Flüge die ich damit geflogen bin geil, klein alert ich bin.

Ja, das kann ich schon nachvollziehen. Kann man nachvollziehen. So, und also wenn ihr das kaufen wollt, der Link ist in dem Sendeplan, klickt da drauf und ich kriege da keine Prozente bei denen. Also nur so nebenbei gesagt. Gibt es auch für andere Flugzeuge. Ja, genau, richtig. Eine Concorde ist wahrscheinlich nicht dabei.

Die würde wahrscheinlich so viele so viele, kannst du wahrscheinlich in Gold aufwägen, so ein AirTag. Ja. Oder vom Space Shuttle. Achso, hast du das gehört mit dem Space Shuttle? Was denn? Wahrscheinlich nicht. Nein, also total aus dem Sendeplan raus. Und zwar die derzeitige Administration von der USA mit dem gelben Mann an Bord.

Orange. Orange, Entschuldigung. Orangenmann. Die haben ja, ich weiß nicht, ob sie es wollen oder durchbringen wollen oder die, ich weiß nicht, NASA, wer immer da zuverständlich ist, Da zu motivieren und setzen alles dran oder wollen alles dran setzen. Ich rede sehr viel konjunktiv. Das Space Shuttle, was im Udwa-Haza-Center gelagert ist, zu dem Museum nach Dallas zu bringen.

Aha, wieso das? Keine Ahnung, weil sie der Meinung sind, das gehört dahin. Irgendwie aus irgendwelchen Gründen, weil da sind die weggef... Da ist irgendwie... Keine Ahnung, da ist... Das ist halt das bessere Museum dafür. Aus irgendwelchen Gründen wollen sie das dahin. Okay. Und alle schlagen die Hände über den Kopf, ne? Weil das... Weil das ein irre Aufwand ist, dass es...

Ja. Weil dieses... Der Shuttle-Frieger, die gibt sich... Das Gebäude gebaut mehr oder weniger dafür, ne? Das Gebäude ist dafür gebaut. es gibt kein richtiges Transportmittel mehr für den Flieger, um den da so, der Shuttle, große Distanz hinzubringen. Ja, der ist ja immer auf dem Jumbo gereist. Den gibt es halt auch nicht mehr.

Genau. Der in Los Angeles steht, den hast du doch, glaube ich, mal besucht. War das nicht so? Oder wer hat mir das erzählt? Ich hatte mal eine Podcast-Episode gemacht zu dem, aber besucht habe ich den, glaube ich, nicht. Achso, nee. Der eine steht ja in Los Angeles, in der Stadt, glaube ich, irgendwo aus dem Museum. Also nicht einer, sondern einer der Space Shuttles.

Achso, ja, ja, doch, da war ich mal bei einem, genau. Doch, ne, da warst du. Ja, ja, ja. Ich meine, du redest von den Jumbos. Ne, ne, ne. Der steht mit der Enterprise montiert. Das ist die, die ja nicht, nie im Weltall war. Der steht in diesem NASA-Museum in Dallas, glaube ich, oder irgendwas. Okay. Und da steht auch der Jumbo sozusagen. Und selbst nach Los Angeles hat man den ja hingeflogen, weil das ist der beste Weg.

Dafür war er da. Da gibt es auch ganz tolle Videos noch, wie der rumgeflogen ist mit Low Pass über Los Angeles, LAX Airport und all sowas. Da kann man sich toll angucken. Tolles Ding. So, und irgendwie wollen sie den da hinhaben und dieser Jumbo, der ist nicht mehr flugfähig, also zertifiziert. Du müsstest praktisch das Ding irgendwie auseinandernehmen und wahrscheinlich würde das Ding dann komplett auseinanderfallen.

Also, weil das, die ganzen Kacheln, alles würde runterfallen und dann würde dabei abgehen und du würdest das Ding nur schaden und nur kaputt machen irgendwie und irgendeiner bei einer ausgerechnet dieser ganze Spaß würde Hunderte von Millionen von Dollar kosten. Ja. Ja. Na gut, okay. Das wollte ich nur reinbringen.

Aber das macht ja nichts, weil der Orange Man spart ja so viel Geld an anderer Stelle, weißt du? Ja, ja. Und dann kann man sich das schon leisten. Und wenn das halt da hin muss, da kann man nichts machen. Das muss dann da halt hin. Ja, klar. Okay. Aber nee, aber jetzt bin ich ja zum eigentlichen Thema. Apropos A380.

Da wollte ich ja wieder händeln. Und zwar in der Telegram- oder Signalgruppe oder irgendwas, wurde ein Link gepostet von Bloomberg. Ein im Deutsch geschriebener Link. Und da steht drin, Titel ist, warum das größte Passagierflugzeug der Welt mit seinen vier Millionen Teilen immer wieder aushält. Mhm. So ein bisschen haben die recht. Also wenn du davon nur fünf oder sechs oder sieben Flieger betreibst, wie diese Gesellschaft in Deutschland und du hast nur wenige Flugzeuge, dann bist du immer so ein bisschen am Jonglieren, weil es passiert immer an so einem Flugzeug.

die sind nicht empfindlich, aber ist halt ein großes Flugzeug mit vielen Teilen und wenn etwas kaputt geht, es war tierisch redundant, aber in letzter Zeit häufen sich oder haben sich am Anfang, als sie da reinge, aus der Storage wieder rauskamen, haben sich echt die Ausfälle extrem gehäuft und da scheint sich auch wohl zu sein, dass die EASA auch geschrieben hat, dass die Anzeichen oder die Lufttüchtigkeitsanweisungen, ungefähr doppelt so groß sind wie für Großraumflugzeuge von Boeing im gleichen Zeitraum. Oh, okay.

Also die Menge der LTAs quasi. Ja, genau. Der Gesamtaufwand, der da drin steckt. Genau. Also hier steht undichte Notrutschen, rissige Dichtung und eine gebrochene Fahrwerksachse gehören zu insgesamt 59 Lufttötigkeitsanweisungen. So, und da habe ich mal so ein bisschen, rumgegoogelt. Ist das denn hier ist viel mit anderen und so.

Hier ist auch eine kleine Grafik dran, welche Luftgeschickanweisungen momentan die 787 hat, die 777 hat oder der Jumbo hat. Und die haben alle ungefähr die Hälfte. Und so, Begründung, schreiben Sie auf, weshalb die ausfallenden Artikel, dass die Wartungskapazitäten überlastet sind. Ist halt ein großer Flieger, der braucht eine große Halle und so viele große Hallen gibt es nicht.

Deswegen werden ja auch schon viele Flieger teilweise in Tyrell wieder gewartet. Also da fliegen nicht nur die 83er hin zum Sterben, sondern tatsächlich auch zur Wartung. Die haben dann eine große Halle gebaut und warten die da viel. Dann wird er natürlich nicht mehr gebaut. Das heißt, auch die Produktion der Ersatzteile ist weniger geworden und zurückgegangen und so.

So, dann habe ich mal weiter zusammen recherchiert. Ich habe noch mal einen Spezi, der auch mal bei Airbus gearbeitet hat und so. Und es sind viele andere 80er, die werden gerade viel, müssen Wartungsarbeit machen, weil sie bei Inspektionen Risse festgestellt haben, an den Holmen, an den Flügelanschlüssen.

Und das mit dem Fahrwerk steht ja auch bei Blomberg drin, dass da Fahrwerksarbeiten bei den Fliegern irgendwann fällig werden und da müssen sie gezogen werden. Und wenn du sie so ein Fahrwerk ziehst, den Flieger kannst du ja nur auf dem Fahrwerk bewegen. Da kannst du ja nicht auf so ein Luftkissen setzen und das dann so bewegen sozusagen.

Also blockierst du da auch wieder eine Halle, wenn du da so ein Fahrwerk ziehst und dann feststellst, dass da Risse drin sind oder irgendwas. Und teilweise liegt das wohl daran, das fand ich ganz interessant. Dass, also ich habe da so ein bisschen rumrecherchiert und es gibt so verschiedene Arten von, also da hat mir jetzt Chat-GPT geholfen, ich hoffe, das stimmt. Ja, man muss das so sagen.

Es gibt so verschiedene Arten von Aluminiumlegierung, die du verwendest. Ich glaube, das Klassische ist Dualaluminium bei Flugzeugbauern. Daraus ist hier die gute alte B250 gebastelt. Aber auch zum Beispiel die Olle, nicht die Olle, sondern auch die 777 ist hauptsächlich aus Aluminium ganz normal gebaut worden.

Weil folgendes, also man hat angefangen mit Aluminium-Lithium Legierung zu arbeiten. Dieses Material ist leichter. Ich habe darüber nachgelesen, das ist, wenn du da 2% Lithium zu machst, wird es um 4% leichter, die Legierung, bei gleicher Steifigkeit und Festigkeit. Ist also bei der großen Menge, die du brauchst, ist jedes Gramm, bedankbar angenommen, was leichter ist. Ich erwähne mal ganz kurz, kennst du die Sendung mit der Maus, wo sie den A320 zusammenbauen?

Oh, das weiß ich gerade nicht. Ja, aber das ist ein ganz tolles Video. Da wird ja auch erklärt, dass sie das Außenblech tatsächlich wegätzen an den Stellen, wo es nicht nötig ist, um da 2 mm Aluminium zu sparen. Ja. Auf jeden Fall, das hat damit mit diesen, Lithium-Aluminium- Legierung, hat auch Boeing gearbeitet, bei der 5.7 und bei der 6.7 und hat festgestellt, dass dieses Material, das war das Aluminium Lithium der ersten Generation, ich habe mal mit dem Wartungsprozess versucht irgendwas rauszufinden, ist langer Rede, kurzer Sinn, das ist aber leicht, aber ist spröder und neigt zu rissen, sozusagen.

Dieses, dann hat man, das bei der Triple Seven hat Boeing das nicht mal eingewendet, hat gesagt, das hat uns zu viel Wartungsarbeiten gekostet. Die 777 ist nur aus Aluminium gefertigt. Dann gab es aber eine Legierung der zweiten Generation, andere Herstellungsprozess, Temperaturkorrektur beim Aushärten und irgendwie sowas.

Und da hat man gedacht, das hat diese Probleme irgendwie behoben, hat es aber leider nicht ganz so, wie sie es gedacht haben. Deswegen muss man jetzt an den 380ern Wartungsarbeiten machen. Also mehr als geplant. Und es gibt ein, Aluminium-Lithium-Legion der dritten Generation, das hört sich immer an wie diese Jetfighter bei hier Top Gun, also der dritten Generation, das soll wieder besser sein und das wird dann auch bei der 777X wieder verwendet, an gewissen Teilen.

Also lange Rede, kurzer Sinn. Das, was die 7, 5, 7, 6, 7 hatten, nämlich dass nach 10, 15 Jahren Betrieb sie da überall Korrekturmaßnahmen an den Rümpfen vornehmen mussten, das hat der 380er gerade vor sich sozusagen. Und die anderen, die 777, hat das nicht, weil sie das Material nicht hatte. Und die anderen 577, die sind durch diese 15 Jahre schon durch.

Und jetzt, wo sie fliegen, sind sie halt so gemacht, dass sie diese Probleme nicht mehr haben. Das fand ich ganz spannend. Okay, ja. Also es gibt sozusagen einen guten Grund, warum das jetzt ein Problem ist, was man in gewisser Weise nicht... Also es erwischt alle, sozusagen. Ja, also wollen wir hoffen, dass...

Also außer die spätere Generation, die das halt vermeidet. Ja, genau. Also die Trip 7, also so hat das nicht oder hat das nur in geringem Maß, weil man ein bisschen daraus gelernt hatte. Aber jetzt, aber, Airbus hat auf dem 380er hat das, hat halt gedacht, Mensch, wir probieren es mal mit einem anderen Werkstoff, aber ähnlich.

Hat aber auch nicht so ganz funktioniert. Und auch da wollten sie ja den 380er zum 380F, also Frachter, da sollte auch Frachter fliegen und das ist halt auch irgendwie auch nie passiert. Aber dementsprechend ist er auch so gebaut worden aus Gründen. Das hat auch ein bisschen Komplexität bei der Bauweise irgendwie verursacht.

Ach so, dass sie den schon beim Design so ausgelegt haben, dass er später mal zum Frachter werden kann und das hat dann quasi zu… Genau. Deswegen mussten sie irgendwie auch auf leichteres Material zurückgreifen und haben halt das Aluminium und Lithium verwendet und das Meisten jetzt irgendwie gerade so zurück.

Ah, scheiße, ja. Ja, ja, genau. So, wo ist denn eigentlich die andere Frage? Die habe ich total, oh, das ganze erste habe ich vergessen, im Sendeplan. Aber vielleicht mal ganz kurz, irgendwie so richtig, also ich meine, mir ist ja klar, dass du den A380 irgendwie geil findest, weil du geflogen bist und ich bin ja auch ein paar Mal als Passagier mitgeflogen und die Passagierexperience war ja auch wirklich gut, also leise und so.

Aber so richtig, alles in allem, war das, glaube ich, nicht der große Glücksgriff für Airbus in vielerlei Hinsicht. Die Verkaufszahlen waren nicht der Hit, jetzt die Probleme, eine zweite Generation mit neuen Triebwerken will keiner. Also irgendwie so richtig, richtig geil war es halt doch nicht. Also ich glaube nicht, dass es ein super finanzieller Erfolg, wenn überhaupt ein finanzieller Erfolg für Airbus war. Das werden wir auch nie erfahren.

Aber wenn du dir das Ganze anhörst und so, also weil die Leute immer sagen, ja, der muss wieder neu auferlegt werden, der wird nicht normal. Der verwacht nie im Leben. Das wird nicht passieren. Also da wird höchstens ein ganz neues gebaut sein. Und ich glaube, wie gesagt, diese neue Technik der Carbonflieger, die wirklich deutlich sparsamer sind und halt diese extremen Langstrecken fliegen können, hat so ein bisschen den Bedarf reduziert, außer für Emirates, für andere Airlines, diese großen Dinger zu betreiben.

Also eine Triple Seven langt da aus für gewisse große Strecken, die du halt bedienen musst, aber du kannst halt viele Strecken direkt anfliegen, dann fliegst du halt nicht mehr, brauchst du keinen Zubringer mehr, um dann, ich sag mal von, Deutschland ist vielleicht unbedingt nicht das gute Beispiel, aber dass du dann von Manchester direkt nach Los Angeles fliegen kannst und nicht erst über London die Leute bringen musst und dann dahin.

Weil du die geringere Menge an Gästen genauso effizient und günstig transportieren kannst. Naja. So, Entschuldigung, ich habe nämlich ein ganzes Teil, jetzt springe ich gerade mal wieder, ich springe mal wieder zum Anfang zurück. Eigentlich ist so die Feedback- Kategorie. Das habe ich total übergangen, weil wir so lange über deinen Flug geplaudert haben. Nein, du bist schuld. Nein, nein, ich bin schuld.

Ich weiß nicht, hast du zufällig in die Episode reingehört mit Harry? Die habe ich gehört, ja. Ja, und da haben wir noch ein bisschen mal wieder gerandet über eine American Airlines, die, wo die bei der Evakuierung alles an Handgepäck mitgenommen haben, inklusive Kinder und dann gestürzt sind und alles.

Und hatten so als leicht positives Beispiel die türkische 777 erwähnt. Die, wo die da rausspringen und mit wenig Gepäck und das alles relativ flott geht aus einer 777. Da ist jetzt so ein zweites Video aufgetaucht, bei Instagram natürlich, wo die Leute, die über die Tragflächenrutschen ausgestiegen sind, wo die so ein bisschen auf der Tragfläche rumgehen oder noch so ein bisschen die Selfies machen für ihren Instagram-Kanal mit Musik und irgendwas dazu und dann so ein bisschen sich selber das fotografieren und dann denke ich wieder, okay, irgendeiner ist immer wieder dabei.

Es ist im Sendeplan, könnt ihr euch angucken. Ich weiß nicht, ob du drauf geklickt hast. Das ist so mit so einem Werbeetat da irgendwie drin. Also, ich nehme also mein Lob da so ein bisschen zurück sage, auch da waren ein paar schwarze Schafe. Menschen sind Menschen. Ja. Aber interessant möchte ich dazu eine Frage oder Feedback platzieren.

Und zwar es geht ja immer wieder das Thema, dass, die Leute ihr Handgepäck bei der Evokierung mitnehmen. Komm, ich lese es dir vor, du kannst schon antworten drauf. Von der Frage von Olaf, ne? Genau. Ja, okay. Hallo Steffen. Zum Thema Evakuierung mit Handgepäck habe ich einen Vorschlag. Man sollte die Mitnahme von Handgepäck bei einer Evakuierung zur Straftat erklären, die mit hohem Geld und oder Haftstrafe belegt wird.

Nach einer Evakuierung werden die Passagiere ja irgendwie am Flughafen betreut. Da sollte es den Behörden möglich sein, Personalien aufzunehmen, Beweise zu sichern und entsprechende Anzeigen zu fertigen. Außerdem sollte schon bei der Buchung auf diese Tatsache hingewiesen werden. Ebenso bei den Ansprachen an Bord. Irgendwann hat es dann vielleicht auch der letzte Dödel kapiert. Viele Grüße, Olaf.

Tja, Olaf. Olaf habe ich persönlich kennengelernt. Vielleicht mache ich mit ihm mal einen Podcast. Warum? Was tut er so im Leben? Wie bitte? Was tut er? Warum machst du mit dem einen Podcast? Der hat einen Tower gearbeitet. Ah, okay. Ein Lotse. Nein, ein Lotse nicht, sondern so ein Datenbearbeiter. Wie heißt das?

H. H. Und das fand ich ganz interessant. Da könnte man mal ein bisschen reden, ist, aber wenn ich das richtig verstehe, ist er auch schon im Ruhestand sozusagen. Also er kann so ein bisschen über alte Zeiten reden, das mag ich ja ganz gerne. Aber ich weiß nicht, wann es dazu kommt. Schauen wir mal. Auf jeden Fall, ja, Olaf, puh, also Straftage klären.

Ich sage immer so ein bisschen, dieses Internationale kommt natürlich dazu. Das müsste man, also ja nicht nur, dass es in Deutschland geht, sondern auch dann in ganz Europa oder so. Sollte das so ein bisschen sein, dann, ich meine, es gibt Länder, die machen zum Beispiel Straftaten oder relativ große Geldstrafen, wenn du zum Beispiel mit den Rauchmeldern, tempest, also wenn du die irgendwie kaputt machst oder sowas, das steht in jeder amerikanischen Flugzeugtoilette, steht das da mit so großen Dollarstrafen, all sowas dagegen, was das kostet.

Trotzdem machen die Leute das und rauchen. Wenige zwar, aber es passiert. Ich glaube, er hat, das schreibt natürlich ja, nach der Evakuierung Personal aufzunehmen und wenn du deine Tasche mit hast, dann wird geguckt, dann die entsprechende Anzeige zu fertigen. Ich glaube, das wird den Leuten dann in dem Moment egal sein.

Da ist so eine Kurzschlussreaktion, nehmen die ihre Tasche trotzdem mit und dann bezahlen sie halt die Strafe oder ach, ich habe es nicht gewusst und dann kommen Prozesse und dann wurde mir nicht genau einer erklärt und, ich würde eher als bessere Methode sagen, gar nicht erst an Bord nehmen oder, so wie bei Reiner zum Beispiel. Wie bitte?

Die Taschen gar nicht an Bord nehmen. Dass die Leute dazu motivieren, also wie Reiner technisch, dass du, ach, die wollen ein Handgepäck mitnehmen, kostet ein Fuffi oder ein Hunderter extra sozusagen. Ja, weiß ich nicht. Also das finde ich echt schwierig. Weil, also ich meine, ich habe üblicherweise mindestens ein Laptop dabei.

Den Laptop möchte ich erstens während dem Flug nutzen. Und zweitens möchte ich nicht, dass der mit dem rechtlichen Gepäck verloren geht. Das kommt ja doch öfter mal vor. Gepäck verlieren gehen ist jetzt nicht wirklich selten. Und es heißt ja auch immer, Leute, nehmt halt eine Unterhose, eine Zahnpasta und eure Wertsachen mit in die Kabine, damit, wenn das Gepäck verloren geht, das kein Drama ist.

So, und jetzt wirst du Handgepäck verbieten. I'm sorry. Kannst du nicht bringen. Also, das ist ja diese kleine Laptop-Tasche. Die zählt ja eigentlich bei allen, auch bei Reihen, nicht als Handgepäck. Also, das kleine Ding, was du hast, wo dein Laptop drin ist, deinen Reisepass und deine Geldbörse. Okay.

Das zählt in der Regel, das ist so wie die Handtasche der Frau, sozusagen. Das hat noch nie als Handgepäck gezählt. Okay, das dürft ihr also auch bei der Evakuierung mitnehmen, oder wie? Das eigentlich auch nicht, ne? Ja, aber davon reden wir ja gerade. Ja, ne, einmal, einmal das mitnehmen. Einmal, einmal das mitnehmen an Bord.

Deswegen wolltest du das ja gerne mitnehmen, an Bord. Aber wenn du jetzt evapierst. Dann solltest du das eigentlich da lassen. Stopp, stopp, stopp, stopp. Der Punkt war ja, am besten das Handgepäck komplett verbieten, dann gibt es keine Probleme mit dem Mitnehmen bei Evakuierung. Genau. Wenn ich jetzt aber eine Laptop-Tasche entspreche, natürlich dann natürlich für große Laptops und drei Unterhosen und dann bist du doch wieder damit.

Dann haben, dann nehmen die Leute die dann nachher mit. Genau. Also es sind zwei Dinge. Das eine ist, was ist Handgepäck? Ab wann fängt das Handgepäck an? Und ab wann müsstest du Geld dafür bezahlen oder dürftest du das nicht mehr mit reinbringen? Und natürlich, wenn du evakuierst, da lassen. Also, deswegen empfehle ich auch immer, trotzdem dein Perso oder deinen Reisepass, was immer, am Mann zu haben, also am Körper.

Irgendwie. Tasche, in Tasche oder irgendwas, dass du das mitnehmen kannst, rausnehmen kannst, weil das wäre echt schon geil, wenn du den Reisepass handelst, wenn du da irgendwo in Chinggiskanen irgendwie evakuierst, ne? Ich verstehe deinen Punkt, aber... Ich habe keine Lösung dafür, kannst du auch nicht sagen. Ich glaube, dass, Olaf, dieses mit Straftaten zu machen, ja, das kannst du, dann führst du es in Deutschland ein und dann hast du in Deutschland, ja, wenn dann mal evakuiert, dann kriegen hinter die Leute die Strafzettel, aber keiner von denen wusste das, weil das nur auf Flügen nach Deutschland gilt oder so. Und bei den anderen haben sie es schon längst vergessen.

Klar, ich meine, man könnte sich schon potenziell vorstellen, dass sowas international dann verboten wird. Also es ist ja nicht völlig aussichtslos, aber wahrscheinlich. Also dazu fand ich, wie gesagt, den Artikel interessant. Also vielleicht gibt es ja doch irgendwie einen Weg. Und zwar, hier ist ein Link zu T-Online.

Und mit dem Titel Türkei greift durch im Flugzeug. Diese Angewohnheit kann künftig teuer werden. Hier, das gilt angeblich schon. Wer zu früh aufsteht, muss Strafe zahlen. Die türkische Zivilluftbehörde geht gegen Fluggäste vor, die sich nicht an die Regeln halten. Das heißt, wenn du aufstehst, obwohl der Flieger noch gar nicht am Gate ist, können dir Bußgelder in Höhe von 60 Euro dir blühen oder wenn du rauchst oder irgendwie sowas. So.

Das ist immer die Frage auch da, wie Christoph die Leute hart haben. Wer zeigt dich an? Ist das der Job von der Flugbegleiterin? Ja, genau, richtig. Oder wie beweisst du das denn? Sollst du dich festhalten? Oder klebt der so einen Aufkleber, wenn du aussteigst rauf? Mit so einem roten Punkt. Und dann guckt einer, oh, der war's.

Okay, kommst du mal gleich hier raus. Gute Idee finde ich nur in der Umsetzung schwierig. Also ich frage mich, wie sie das da machen wollen. Schauen wir mal. So, oder willst du noch was dazu sagen oder so? Nee, im Endeffekt gibt es halt so eine Restmenge an Dummheit, mit der muss man irgendwie klarkommen.

Ja, ist natürlich doof, wenn du persönlich darunter leidest oder sogar noch mehr, nur weil irgendein Arsch vor seinen Kleidersack unbedingt mitnehmen möchte. Natürlich, klar. Den kannst du auch nur einschreien und losbringen. Aber Leute anschreien und in Stresssituationen funktioniert im Kopf ja vieles nicht mehr. Das ist ja leider so.

Da stellen auch Leute trotz Training falsche Triebwerke ab. Ja, so musst du es ja sehen. Ja, klar. Okay. Schwierig. So, wir haben eine Stunde 10 geredet, glaube ich, oder sowas. Stunde 20. Ja. Das ist auch eine gute kleine Folge. Ich würde sagen, machen wir den Sack langsam zu. Da war noch kurz die Frage von Christian zur Frage Hörertreffen.

Genau, die hätte ich jetzt als letztes noch so reingeschoben. Christian, genau, der hat auch mit dem habe ich mit Harry auch darüber geredet. Der würde auch versuchen, falls wir in Frankfurt das machen, irgendwie mit der Besichtigung, da könnte er auch Leute mit reinnehmen, sozusagen zur Technik und so.

und ich glaube, wir schaffen es nicht. Also ich meine, wir haben 97, wir haben in drei Folgen, haben wir Folge 200, da müsste man eigentlich, keine Ahnung, drum ran machen, dass Folge 200 zeugt ja schon eine gewisse Hartnäckigkeit von meiner Seite aus, ne? Ja. Kann man schon sagen, ne? Und, äh, Guckst du an, was ich noch dieses Jahr vorhabe und wie ich das organisieren soll und auch noch Geburtstage und ich weiß nicht, wie ich das schaffe. Ich habe keine Ahnung.

Am Ende ist das eine One-Man-Show von meiner Seite aus, weil ich müsste das organisieren und andere Leute versuchen da. Naja, das weiß ich nicht. Also ich könnte mir vielleicht vorstellen, dass du unter deiner Hörerschaft jemand findest, der das organisiert. Gebe ich dir recht? Also, wäre denkbar. Ja, aber wir wollen ja, wenn so viele Leute gemeinsam zusammenkriegen, also dich und vor allem auch Olli und vielleicht noch andere Leute, die mit da reingesprochen haben, und das aber alles in einem...

Mal gucken, also... Ja, klar, ich meine, das ist unwahrscheinlich, dass das zeitlich klart. Keine Frage. Und vor allen Dingen auch, also vor allen Dingen immer noch nicht mit, dass wir das mit dem Flieger, also als Flieger, das kannst du vergessen. Also, dass wir das mal einmal geschafft haben in Marburg, das fand ich schon großartig. Ja, also schauen wir mal, wie gesagt, ich habe vielleicht die Hoffnung nicht ganz verloren, aber irgendwann vielleicht, wenn kein Sommer ist und wenn Wochenende ist und man weniger, also irgendwann November oder vielleicht da, schauen wir mal.

Ich wollte nur sagen, das Organisieren, das könnte vielleicht jemand von den Hörern übernehmen. Das wäre ja schon denkbar. Da haben wir auch schon ein paar Vorschläge bekommen, welche Flughäfen und in der Nähe, aber das war für Flugtag und das können wir nicht, das weiß ich nicht. Christian, ich danke, dass du das gefragt hast. Wir bleiben dran.

Absolut. Es ist halt immer so mit Dingen, die sonst so dezentral und asynchron funktionieren und wenn man das dann auf einmal versucht, quasi alles vor Ort hinzukriegen, das ist einfach schwierig. Das war bei uns auch immer so. Vielleicht müssen wir jetzt Folge 200 irgendwie mit sechs Leuten gleichzeitig aufnehmen oder was?

Ja, so wie bei APG, so eine Weihnachtsparty-Folge. Irgendwie sowas. Meinst du, wird das klappen? Wer ist dabei? Ja. Ja, okay. Das könnte man, das wäre doch eigentlich ein guter Kompromiss, oder? Ja, mit Talking Heads, nee, aber ohne Video, ne? Das, das glaube ich. Das ist ja eine separate Frage, aber das wäre, das wäre doch Okay.

Okay, okay. Gut, dann habe ich ja noch drei Folgen Zeit. Markus, ich bedanke mich. Jo, gleichfalls. Ihr wisst ja, wo wir uns heran können, steht im Sendelplan drinnen, E-Mail, alles, Markus, seine Webseite, meine Webseite, also die vom Podcast, besser gesagt, und Und ich erwähne mal. Charlie Fox Whisky Uniform.

Ja, genau. Underslash oder sowas. Genau, das ist der Instagram-Bagard. Ich erwähne auch nochmal, weil es gibt ein Signal, weil Signal wird ja populär und ist auch ein schönes System. Damit bitte persönlich anschreiben, wie auch immer, welchen Mittel, E-Mail oder irgendwas. Ich gebe den Link gerne frei. Den kann ich aber nirgends so öffentlich posten, weil dann kann ja jeder Idiot da sich reinklicken und dann da reingehen.

Das möchte ich nicht. Okay. Macht Sinn. Alles klar, kurz Nächle. Schlaf gut. Ciao. Tschüss. Ciao und auf Wiedersehen.

CFWU 197 - Warum kann man so etwas wichtiges überhaupt ausschalten!!

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Shownotes

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