Was Deutschland von Dänemarks E-Auto-Politik lernen kann

Servus und herzlich willkommen bei einer neuen Folge des E-News. Ich bin Sebastian und freue mich, dass du wieder mit am Start bist! Und heute geht es in unserer Podcastfolge mal nicht um Deutschland oder eher nur am Rande sondern um einen Markt der in Sachen E-Mobilität gerade in eine ganz andere Liga spielt Nicht in absoluten Stückzahlen, aber in der Art und Weise wie man das ganz angeht.

Dänemark! Mein Gast in der aktuellen Folge ist Elias Dogro, Chefberater- und Verbraucherökonom beim FDM dem dänischen Pondort. zum ADAC. um es kurz einzuordnen Wir sprechen darüber warum jedes fünfte Auto im Land bereits eine E-Auto ist was die Ideen bei Steuerpolitik, Ladeinfrastruktur und Smart-Meter besser machen und welche leeren Deutschland daraus ziehen kann.

Das Gespräch haben wir englisch geführt. Ich bin bei Elias ins Auto reingestiegen und wir sind in und um Kopenhagen herum. Gefahren haben uns unterhalten, von daher tauchen wir direkt ein in das Gespräch in die erste Frage mit Elias Doku. viel Spaß damit! Ich starte mit einer komplexen Frage für Sie, Elias.

Du bist der Chefkonsultant und Konsumer-Ekonomist im FDM? Ja, erstes Wort. Es geht ein bisschen um das FDm und auch über deinem Personal. Was ist deine Rolle in diesem Thema? Was machst du mit der Immobilität? Ein bisschen einen Hinblick auf dich. Mein Name ist Elias und ich habe seit den letzten acht Jahren als Chefkonzulter und auch als Konsumier gearbeitet.

Wenn die IM ist, kann man sie als United Motorist Federation verursachen. Es ist der Motorklub von Konsumern, die zusammen sind für mehr als hundert Jahre. Wir sind wie ADSE in Deutschland oder ANWB in Holland. Da gibt es Sisterorganisationen. Ich arbeite mit den Politikern zuerst. Meine Rolle ist, die richtige Politik zur Immobilität zu haben und welche Taxis wir auf die Fahrzeuge haben.

Wie wird der E-Mobilität in den Dänemark implementiert? Und ich bin auch die organisierende Spokesperson, bei dem es um die E-mobilität geht und die Infrastruktur verabschiedet ist. Ich sehe immer, wie viele Fahrzeugene wir in Danmark sind, welchen Fahrzeug wir kaufen etc. Ich bin auch ein Geek. über die Fahrzeuge, also ich habe auch dieses Auto mitgebracht.

Die main reason ist dass es eine der schnellsten Fahrzeugenden ist und ich denke das ist faszinierend wie die Technologie und wie sie sich entwickeln. Als ich angefangen hatte bei AFTM vor acht Jahren, glaube ich, wir hatten mindestens zehn Tausende Elektronik-Vehikels an der Route, aber heute können wir es beherrschen.

Wir haben mehr als sechshunderttausende EBSen auf der Route. Also ist es eine ziemlich große Unterschiede. So, every fifth car in Denmark is today an battery-electric vehicle. And we have more electric vehicles than under roads and then we have the diesel. so it's also something some big news for a country like Denmark.

I thought i looked at numbers of last year. where you reached around was December, twenty-twenty five. Eighty one percent of the registered cars were all electric vehicles there and yesterday I learned that you had last year around five hundred thousand cars in the next three months already just like i said over the amount of six hundred thousand car.

so a huge crown there from this side. what would you say is the most important part that Denmark has going. these steps ahead now. So in faster Chrome steps there. –Exactly! –Actually, almost one hundred seventy four days we went from five hundred EVs to six hundred. so it's going very fast. and the main reason is that earlier in Danish politicians had this stop-and go politics you have some subsidized electrical vehicles or von den elektronischen Fahrzeuge, dann haben sie es gestoppt.

Und dann hat man wieder eine Badegegänge. Also jeden Dezember können wir die Politiker nennen, um zu sagen, dass wir noch ein paar konsistenten Politik auf der E-Vise brauchen. In den vergangenen Jahren, die dänischen Politiker begonnen haben, dass uns einige bessere Politiker auf der Taxation der E Vise sind.

Und dann haben sie das Geld für E-Vs, bis zu rund fünfzehntausend Danish Kroners. Wenn du einen E-Bahn für etwa fünfzehnzehnteusend Danish kronerst, ist es wieder in den Jahrzehnten. Du hast nicht die Verteilung von Taxi bezahlt. Wie man es nennt, wird dieser Punkt jeden Jahr verdient. Okay, in der nächsten Jahr werden es bei den Vierhunderts und vierhundertfünfzehntausend Danish Kroners.

Und heute sind sie bis zu vierhundneinteinzehnteusend Danisch-Kroner. Während du diese Exemplierung für die E-Vs hast, haben wir eine der größten Taxi unter Petrokarten, Gasminenkarten und Dieselkarten. Und wenn du das hast, hast du keine Taxis an E-Wies und die höchsten Taxi die Alternative, dann wird das EVs sehr kompetitiv gegen die Fossil-Karren.

Also der main reason of this success in Denmark is the taxation and I know that you in Germany have no registration or taxation on the car. so when you buy a car ,you pay the price then you pay the vet but there's not other taxations in Danmark who has up to one hundred fifty percent. Wenn du ein Auto in Deutschland hast, das ca.

rund € Jahrhunderte Euro kostet, wird es in Dänemark zu einem Hundert und Fünfzehn Prozent mehr kosten, weil du diese Tuxation hast. Natürlich gibt es andere Regime, aber das ist die Geschichte. Das ist eines der Elemente. Aber als wir diesen Politik befinden, haben wir auch Autos wie Tesla Model III und Volkswagen ID-Tree und so Anhun Daikono Und das hat einen Beginn der Sachse in den Jahren, Jahr, Jahr und Jahr.

Dann hatten wir diese Energiekrise in dem Jahr. Die Prices für Gaslin und Diesel waren sehr hoch. Wir haben sie gesehen. Ich glaube es ging bis zum Jahrzehntel-Kroner per Liter Diesel. Und es ist sehr, sehr hoch. Das macht Menschen, die Alternativen schauen. Weil die Alternativs waren ... In der Mitte des Tages in einem Land wie Danmark kann man fast frei reingehen.

Du hast den Sonnen, du hast den Wind und wenn die Leute, die diesen Lohgessner oder die höchste spielen, Dann haben die E-Vs fast nichts bezahlt. Und das war der E-Opener für viele, um die EWs zu machen. Wir sahen eine Menge Menschen auf Elektronik nach Jahrzehnten. Und dann hatten wir diesen Januar im März von Jahrzehn bis zum Jahrzehr, wo Tesla alle Prices verdammt sind und es hat einen starken Impact auf die Menschenbegrüßung an elektronischen Vehikeln.

Es gab viele Leute, die nicht zu E-Vs verändern konnten. Sie hatten jetzt die Chance, weil sie den Preis erforderlich waren. Wir sahen, dass bei der Tesla Model Y viel Rekord in Danmark broke, als das Auto, das Modell, das man in einem Jahr gesehen hat, vor dem Rekort war ein Okul Cadet, aus dem Jahr stammt.

So, ja. Es war ein verrückter Jahr. Im gleichen Zeitpunkt, wenn man diese Prices und Entwicklungen in den Autos und die Fahrzeuge und die Prices hat, im selben Zeitpunkt haben wir alle diesen... an der anderen Seite das andere Lack von der E-Mobilität, die sich verabschiedet hat. Wir haben also viele Verkaufspunkte in Danach bis zum Ende des Jahrhunderts.

Jetzt haben wir jetzt mehr oder weniger mehr als sechstehntausend öffentliche Verkäufe. Sechstehtausend ist eine hohe Zahl. für ein kleiner Land wie Danmark. Du musst denken, dass aus der Norden Seite von Danmark bis zur Südde Seite von Denmark nur fünf Hundert Kilometer sind. Und wir haben heute mehr als sieben Tausend Fasschargierungen.

Ja und es gibt auch sehr gute Nummern für einen Land wie in Danmark. At the same time, politicians also had this tax exemption for charging an EVs. So when you charge at home ... You pay taxes but get it refunded afterwards. so that means actually quite cheap to drive an EV and compare with a gasoline car.

then he would say okay the EV is much higher to buy. Aber wenn man auf den totalen Kosten der ownership schaut, dann waren die E-Bees extrem günstiger. Man könnte eine E-Vee buyen, das mehr als ein Hunderttausend Euro kostete, aber trotzdem war es noch günstig zu haben, weil der Unterschied ist, dass du sie in fünf Jahren bekommst.

Und das war ein Eröffner für viele Dames, die einen E-Wee switchten. Auf der einen Seite gibt es einige stabilen Politik. Sie haben Prices, die wir aufhören. Und dann hat man E-Mobilität, wobei das Fahrzeuginfrastruktur sehr schnell entwickelt ist und die Prices sind eigentlich kompetitiv. Man püriert sehr leichte Elektronikpreise nach Hause, weil man den Fahrzeug planieren kann.

Es gibt viele Apps, in denen man sieht, dass man Prices für ... Die Elektrizität und die Anzahl, wenn es je größer ist. Aber auch wenn man nicht eine Chance hat zu verabschieden, dann gibt es viele Anzüge. Und trotzdem ist sie viel größer als die Publikum-Anzüger, wie z.B. mit Gasoline oder Diesel in deinem Auto.

Das sind die wesentliche Gründe für diesen Erfolg, das wir in Danmark haben bei den EPs. Ich denke, das ist ein wichtiges Punkt, was du gesagt hast! ist die politische Stabilität, so dass du einen Weg gehst. Oder nicht nur in Deutschland sehen wir es, okay? Einen Schritt nach vorne, zwei Schritte zurück, drei vorwärts, ein oder zwei zurück.

Das sind sogar die OEMs, die daily drivers. Niemand kann das auch überprüfen, weil sie nicht wissen, wo es geht. Auch wenn du jetzt den totalen Kosten der Autosignal bist, sogar in Deutschland, ist es viel größer als eine Gaslinge. Aber ... Von meinem Punkt, oder von den Leuten, die ich kenne. Garten verkaufen mehr in Deutschland wegen der Emotionen.

Die Leute haben eine Führungskarre und wir sind ein Führungs-Karrenland, würde ich sagen. Und was ich von unserem Gespräch hier mit einer anderen Hinsicht betrug ist, dass in Danmark Menschen mehr auf dem Kostenseite schauen. Also sie sind mehr ökonomisch und sagen okay ... das beste Weg für uns, um Geld zu saven oder mehr von unserem Geld in den nächsten fünf bis zehn Jahren zu haben.

Genau! Und es ist weil die Autos der größten Investitionen im Haus sind. Wir hatten auch immer diese hohen Taxis und Autos, die made the cars extremely expensive. Und die Leute schauen immer auf die Ökonomie und die Kosten, wenn sie an den Karten schauen. Für die letzten fünfzehn Jahre hatten wir einen Baum für diese Mikro-Karren.

Volkswagen Opel oder Peugeot E-Cehars, Citroen C-One, weil es so gut war zu kaufen. Wir haben ein Baum für sie, denn da gab es keine Tücher. Dann hat sich das Regime geändert viele times. Und wenn wir diesen Taxi-Exception für E-Vs haben, dann ist es nicht auch so. Denn die Leute schauen an der Ökonomie und in den Dritten oder dritten Plätschern, das ist ein Klima... Ja, sicherlich!

Es gibt niemanden oder die höchste Anzahl von Menschen, weil sie die Stabilität auf der Kurse sind. Ich denke, dass sie zuerst mit dem Geld, welches sich gefährdet wird ... Es wird da sein, und das ist ein schönes benötigtes Featuren für eine ekonomische Systeme. Genau! Und wir sind nicht ein Auto produziertes Land.

Wir haben keine OEMs mehr. Für uns ist es nur eine Sache, die sich vertraut kann... Von A bis B? Ja, also bist du nicht emotionell betreffend wie den Verbrauchern oder der Verbraucher. Wir haben Jahre für Jahre für Audio, für WW und haben die Emotional-Attention gestärkt. Ich glaube alle in Deutschland wissen jemanden der im Autoindustrie geht.

Das ist so groß, aber es ist nicht das gleiche hier. Also du hast keine gleichen Beziehungen mit den Autos. Ich denke für die meisten Leute ist es um die Ökonomie. Es wird leicht für mich zu verändern von einem an anderen. Ist es in meinem ganzen Tag zu arbeiten oder habe ich ein paar Probleme mit dem?

Das ist das Ding, was die Konsumers denken. Es ist ziemlich einfach in Danes, weil wir diese Emotionen nicht haben und keine Verbindung zu den Branden sind. Wir haben auch eine neue Brille wie Tesla gesehen. Die hat sehr viel zu tun in Danisch, nur wegen der Prices. Und natürlich war es viel zu hoch über Tesla für fünf, sechs Jahre ago.

Denn es war die Innovation und everybody liked Elon Musk and he was the guy who is going to make transportation more sustainable so on. but things have changed. first must change then there. But I understand what you mean? Exactly! And also a lot of alternatives today because... Wenn du auf die Räume schaust, wirst du viele Volkswagen-Karren sehen.

Ich denke wir sind der zweite oder dritte Jahr da. Das ist ein viel größer Bereich hier. Genau! Wir sind der zweiten oder drittjährigste Markt für den ID-Bus in der Welt. Und wir sprechen immer noch über einen kleinen Land wie Danach. Also wenn man diese Alternativen von europäischen Fahrern hat... zu Tesla, und die Chinesen sind auch für den Marktentwurf verheiratet.

Die Prices gehen jetzt runter. Aber ein Teil des Elementes, das wir jemals bis zum Jahrhunderttausend E-Bees haben, ist der deutsche Regierung. Ich habe viele E-Vs in den vergangenen Jahren in dem Jahr. Und da gab es diese Rolle, dass die Fahrzeuge in Deutschland waren für eine oder zwei Jahre. Das ist okay.

Ich kann zurück nach Beginn. Eine der Gründe, dass wir diesen sexuellen Denkmal haben, den wir jährlich bis zu rund sixhundert Tausend E-Bees sind, ist die deutsche Regierung. Und weil sie dieses Substitut für E-Vees in dem Jahr backen war ... Ich erinnere mich nicht mehr auf das, aber da gab es auch eine Rolle, dass die Autos in Deutschland in einem Jahr waren und nachdem sie die Fahrzeuge ausgebildet haben.

So viele German-Auto-Ebis, die diese Substitute haben, Wir wurden in Danmark exportiert mit Prices, die sehr erforderlich waren. Ich denke letztes Jahr, und das ist ein ziemlich interessantes Nr. Die neuen Registrationen von E-Weas waren bis zum Ende des Jahrhunderts und neunzehntausend E-Wees als Neue.

Aber wir hatten auch einen US-Import im Jahrhundertausende. In Deutschland, in Frankreich und Italien, in Spanien. Und es gibt keine Demande für die Fahrzeuge. nach der Zeitung oder des Kontrasts. Was machen wir mit den Fahrzeugen? Und dann macht man es glücklich, wenn du diese Überproduktion in Europa hast.

Wenn du eine Menge mehr Supply-EVS für den Markt hast... ...dann werden die Prices für neue Fahrzeuge verwendet und auch für neue. Wir haben eine neue ID.FORG für ca.MUSD, die nur ein halbes Jahr verwendet ist. Du weißt, woher du gehst? Ja, genau! Dann werden wir den Usd-Import kaufen. Jetzt sehen wir noch, dass viele Autos außen kommen und es nicht einfach ... In den alten Autos, es waren neue Autos.

Einige von dem Markt war ganz neu. Ich habe mich in Bokwan Testamatter Y gebürt, die aus Deutschland war und hatte nur noch nur fünf Kilometer Drogen. Das ist ein neuer Haus. Aber es musste irgendwo in Deutschland warten vor einem halben Monat bevor sie nach Danmark kamen, damit ich ihn vom Dealer kaufen konnte.

Das ist auch das andere Teil der Geschichte, warum es so eine große Sachsen-Denmark ist. Wir hatten einen UST-Import von all den Euro, die Kanzler kommen zu DENMARK. Und heute mit den Krisen, die wir in der Mitte sehen und mit den hohen Prices und Gaslinien und Dieseln, viele Leute, die nicht ein neues EBE fanden, sind im Markt für UST EVs.

Jetzt sehen wir... ein hohes Demonstrat für die USDVs. Und ich denke, wir werden mehr und mehr USD in Polt sehen als wir das letzte Jahr hatten. So sogar über den Anzahl der jahrelangten Units und Error? Ja, das ist eine Überraschung! Der Markt wird uns zeigen, wie sich Dinge ändern werden. Aber jetzt sieht man, dass das Diesel nie höher geworden ist als es heute ist.

In dem Mittelpunkt... Die User von E-Bees können freundlich verabschiedet werden. Und die anderen Menschen müssen viel Geld bezahlen für eine Krise, in der sie nichts investiert haben. Ich komme zurück zu einem anderen Thema, das wir hier im Beginn des Gesprächs hatten. Es war Texas. Du hast gesagt, dass man den Marnus auf die Fahrzeuge betrachten kann und dann ein Bonus auf der E-Vee-Kurse hat.

Wie ist es bei Mike? Ist das die Fahrzeuge, dass die Diesel-Karren die EV-Kars in any way subsidisieren? Oder ist es in any how connected? or is it okay? we have a bonus for EV and a malus for the fuel cars. I think back when the politicians talked to make this very ... How can i say... um es leichter zu implementieren, hat sie gesagt, dass der Regierung die meisten von den E-Vs bezahlen musste.

Aber auch das existente Auto, der auch etwas bezahlt muss... Das war... Wenn ich nicht verstanden bin, waren es ca. vier Millionen Danish Torners. Total Amount of the difference is more than one hundred twenty. So you still have a lot of fuel cars who are going to pay more for driving their car, but they state also said that they had to finance it in some other ways.

so now we face another problem because back dass sie ein Pizztopp in den nächsten Jahr zu haben. Auf der Zukunftsparktung von EUWs, und die können nicht auf das betrachten. Wir hatten jetzt Alexis für den letzten Monat, und wir warten für eine neue Regierung. Es gibt auch einen experten Gruppel, mit dem wir diskutieren über die Zukunft der Plakation.

Willst du als E-Bahn-, AEV-Fahrer oder... Wollen wir noch andere Taxationen bezahlen? Oder werden die Früchte für den Dänisch-Rohlt, wie in Deutschland und so weiter bezahlt werden. Aber das Ding ist, dass es im Jahr of twenty-twenty six wird, damit es die nächsten Taxation der EU ist in Danmark. Ich denke, die EU sind jetzt ... Das ist ein Preissegment, in dem man vielleicht auch Texas tolerieren kann.

Nicht so viel wie die Fossilfühle, aber vielleicht auch viele von ihnen. Aber das Ding ist, dass wenn der Regierung den gleichen Amt des Monats aus den Autos zurückgekommen hat, dann haben sie einen großen Problem. Ja, für sicher! Also musst du sagen, dass die EU-Versen etwas auf den Taxi stecken können.

Die EU wird auf diesem Level bleiben und es wird... Es ist auch eine gute Entscheidung für die EV-Trivers, weil die Total Cost of Ownership noch höher ist als die Fuel-Cast. Aber wenn sie auf den selben Level gehen, dann haben wir nicht die Chance zu wählen der EV-Curve, da die Total cost of OwnERSHPFs hoch sind und also nicht mehr so viel Interesse gibt.

Ja, denn die Unterschiede zwischen Total Cost Of Ownerships ist jetzt sehr groß in der EV Fabroso. Sie können es nicht tolerieren. Aber das Problem ist, dass die E-Vs noch viel höher werden als auf der Front. Wir wollen keine Taxation auf der fronten, sondern eine Taxation, in der man jemals den Auto payen kann.

Über sechs Monate haben die Danish Car Users ein paar Taxi-Supptrails gekostet. Für die Regierung könnten sie für die EWs sehr viel... weil ich denke, für einen großen Auto wie dieser, du wirst nur ein paar hunderte oder neunhundert und zwanzig Danish Troners in einem Jahr für eine similarlye Diesel-Karte.

Ich glaube, der Monat ist zehnmal höher. Wow! Ja, also ja... Und du hast auch etwas zu tun mit den Chargieren, bei denen du gesagt hast, okay, es ist viel größer als die Flügelkarte, das ist sicher, aber ... Wie können wir den Chargengestellern sehen? Haben wir auch einen dynamischen Preis hier? Wenn du an die öffentlichen Chargen schaust, oder ist es v.a.

arbeitbar geplant? Wie kann man das Chargengebarktieren sehen? Seventies Prozent der Dains-Households können alles verabschiedet werden. Und sie haben diese Dynamiktarif. Das bedeutet, dass sie diesen Preis jeden Stunden verabscheuert werden und ein paar mal jeden Tag. Jeden Tag, wenn du einen neuen Preis hast, kannst du das machen.

Und wir haben viele smarte Systeme. Sie können dir die Fahrzeuge planen, aber wenn du dich an der Nacht willst, wo die Pflanze größer ist, dann sind sie alle automatisiert und es ist wichtig zu erinnern. Und bei den Seventier Prozent des Tages kann man nach Hause fahren. Das macht eine große Differenz.

sind es einfacher, wenn man die Möglichkeit hat um zu reisen. Aber der dritte oder der viertelte Teil des Seventies, der möchte den Publikum reichen wollen, haben viele Möglichkeiten, weil man mehr als vier Verkaufs-Operatoren gibt. Das ist eine große Zahl für einen kleinen Markt wie Danmark. Und er machte auch, dass die Prices sehr hoch sind!

Denn jetzt folge ich auch den deutschen Markt, den französischen und italienischen Markt. Ich kann sagen, dass Danmark ist eines der Marken, die der Konpetitionär sehr brutal ist. Weil man viele Fahrzeuge hat, man hat viele Leute, die zu Hause geplant sind, man hatte eine Menge von Verkaufern. Und wenn Sie wollen, die Konsumers da herkommen ... Städten, dann müssen sie die Päristen-Prisen pushen, soviel wie sie können.

Also der Hauptpreis für den Markt für eine schnellste Chargierstädte in Deutschland ist drei Kroner und fünfzehn Zentrums im Denizpreis. Und es wird fast... Als wir es gestern hatten, war es ein Fifty-One-Zentrum. Genau, ein Fifto One-Zendrum, das ist der Markt. In Deutschland Die Markerpreise ist in den Seventy-Niveau.

Da ist viel da. Und sonst musst du eine Abschließung haben, oder dann wird es ein Diskount bekommen. Aber in Danmark ohne die Abschreibungen und ohne diese Discounts, ist das nicht ungewöhnlich, dass man jahre, ich weiß nicht, fünfzehn oder viertyf Cent pro Kilometer Zeit hat. und wir haben viele Möglichkeiten.

Wenn du willst ... In der Stadt gibt es viele Plätze, in denen man schnell fahren kann. Wenn du es willst, dann auf dem Haufen. Da gibt es auch viele Möglichkeiten. Das macht es sehr leicht zu driben und auch zu schiefen. Es ist auch sehr konsumtfreundlich für die Fahrzeuge zu benutzen. Bevor der Afia die Regulierung aus Europa kam, hatten wir eigentlich das gleiche Demonstrat, dass man mit dem Kreditkarten auf den Fasto-Hartig-Stationen sein sollte.

Also es war hier vorhin? Ja genau! Und es war auch hier bevor in Norway und die Norwegien sahen in Danmark und dann haben sie einfach unsere Regulierungen durchgelegt. Wir sind der ledige Land. Aber wenn es um die Schadung kommt, ist das ein viel besserer Land als in Nordrheinland. Nicht nur wegen den Prices, aber auch, wie... Wie einfach sie sind und so weiter.

Die Schadungsinfrastruktur. Ich habe eine Nummer gesetzt. Ich denke, es war das erste Mal, dass ich hierhin gesprochen habe. Danmark ist eines der besten Länder, wenn du in einer Perspektive auf die Verkaufsinfrastruktur schaust für ein kleiner Land, würde ich sagen. Aber du hast auch vor dem Fortdienste von E-B-Trivers gesagt, Wie kann man das zusammenführen?

Wir haben hier eine große Umgebung mit ca. zwanzig verschiedenen CPOs, aber fast halbe der EV-Trivers sind nicht zufrieden mit den Lösungen für die Fahrzeuge. Ich denke, wenn sie ein öffentliches Metal Town fangen... Wie könnte man es zusammenfügen? Wenn wir uns von Anfang des Jahrhunderts? Wir hatten nur zwei oder drei Chargepointe-Operatoren in Danmark.

Und die Chargingpoints, die wir installiert haben, konnten man nicht mit den Kreditkarten payen können. Man musste eine Substitution haben... Oder du hattest starten, um ein SMS zu senden? Ja, es war der Wildwest! Das machte, dass wir viel Missinformation hatten. Wir haben auch viel Hardware, die nicht auf der Stelle war.

Dann machte es so, dass viele Leute mehr als eine App oder zwei App in ihren Smartphones starten und starten mit den Chargieren. Und das machte einen sehr unabhängigen ... für die Konsumers. und dann beginnt es, um mehr Konfuskonsumern zu haben. Aber mit einer neuen Regulierung und eine neue Situation in dem Markt, wo alle wants to be consumer-friendly, dann können wir sehen, dass das viel besser ist als es vorher war.

nothing compared to the situation before. But I think a lot of people needs also an education how start their charging or look at prices, because when it is on fast charges above fifty kilowatts so you have to install new mit der Möglichkeit, den Kreditgarten zu bezahlen. Und das ist consumerfreundlich.

Aber wir haben, wenn ich nicht mehr bin, als die AAC-Schadung von ca. fifty three thousand charging stations oder Charging Points, wo man mit dem Kreditpalt starten kann und das ist nicht consumerfreunde, weil dann muss man eine App installieren. Oder du kannst durch einen QR-Boot Aber es ist cool, dass du das glaubst.

Es gibt viele Dinge und es funktioniert nicht immer so wie du es willst. Denn es ist nicht schön, mehr als ein paar App zu haben und die Prices können sehr schlecht sein, wenn man mit der falschen App pflegt. Ich habe mehr als nur noch ein paar, weil ich ein Geek bin. Also das ist der A.C., oder die Slow-Charge, das ist das Main reason, dass viele Fans nicht glücklich sind über die Chargis.

Okay also nicht die AP High Power Charging Sektor, sondern mehr um den Publikum AC Sektoren in der Stadt als bei der Reise? Ja genau, weil wenn du eine neue Serie kommst und jemanden wirst, dann willst du dein Auto changern, denn es ist leichter, aber du weißt nicht, wie du es chargest, du weisst nicht, was für ein Auto du payst.

Sie haben eine App und es will nicht nur die Karte verabschieden, sondern sie werden dann auch auf der E-Vise geöffnet. Aber ich denke, dass es sich mehr und mehr an den E-Wies betrachten wird und die Konsumfinder solch bedienen können. Denn die Presse muss von den Konsumern aus kommen. Und sie hat gesagt, dass es eine große Menge dänische Menschen gibt, die den Lack zu verabschieden haben.

Aber wir schauen auch auf multi-Familie-Bilder, also mehr Familien leben in einem Gebäude als dort, ohne ihre eigene Verbrauchung. Ich kenne das von Terminal. Es ist ein enormes Geheimnis. Es gibt so viele Kosten, wenn man starten möchte, besonders wenn nur eine Familie aus fünf Walls startet. Und wenn ich jetzt die EU verabschiedet habe, ist es für eine Legaleekarriere gebraucht.

Ist das noch ein Teil von Ihrer Seite? Ja und da gibt es neue Regeln aus der EU, dass es mit dem neuen Energiebildungs-Package direkt, wenn ich denke, ist, dass jeder Land in der Europäer hat, was zu veröffentlichen. Das Problem ist, ich denke es ist sehr gut und wir sind natürlich unterstützt. Der Problem ist dass da kein Geld folgt, weil wenn du willst installieren, z.B.

multi... Ja genau! Dann musst du für dich payen, aber die anderen können auch sie benutzen. Es macht keinen Sinn. Für drei oder vier Jahre ago haben wir das in Danmark ... Die Regierung gab es in den jährlichsten Coronas für die Familienhausen. Und ich denke, dass sie das Jahrhundert erwähnt haben ... ... um die Schadens aufzuziehen?

Ja, aber da waren es ein paar Hundert Hausen, die die Installation wollten. Das ist eine ziemlich große Zahl. Ich glaube, der neue Regierung muss auch darauf nachsehen. Ja, das ist richtig. Das ist auch der Punkt, wo man sehen muss. Es wird leichter sein, aber es gibt einen anderen Punkt. Die Kompetition zwischen den Charging-Point-Operatoren ist sehr groß, dass sie auch auf der anderen Seite kompetiert werden.

Sie machen also neue Geschäftsmodelle, die leicht sind zu beginnen und starten und installieren. Und dann bezahlen sie für die Installation... ...dass es so viel kostet für die Leute, die mehr installieren wollen. Ja, genau. Also es ist größer, aber ich weiß nicht, ob es geständige Lösungen sind. Aber dann wird das CPO mit der größten Kassel sein.

Sie werden den Markt gewinnen und ich weiß noch nicht, seien es die richtige Richtung zu gehen. Aber ich denke, dass sich die Regierung anwesend muss, weil sie sehr wichtig ist, denn ihr habt noch eine halbe Sekunde von Menschen, Ja. Wenn wir uns die Zahlen anschauen, sind es hier rund um eine Runde von rund six Hundert Tausend Units, wie in Dänemark.

Die FDM-Projekte haben einen Million Autos projekten bis zu einem Jahr bis zum Ende des Jahres. Es scheint, dass wir hier auf den richtigen Weg sind. Wenn Sie sich jetzt an unsere Gespräche schauen, was könnte das größte Obstackel, welches wir sehen oder welche Sie sehen? Wir können in der Wege von E-V-Karren bis zum Ende des Jahrhunderts.

Wenn die Regierung nicht mit diesen Taxen für den E-Bus pflegt, dann werden die Taxen im Jahrhundesjahr in dem Jahrhunde zu erhöhen. Die Höhe des Taxens bedeutet, dass ein paar Carbiers warten werden oder eine Alternative als Gas-Ling-Carbe haben. Also ich denke, dass die Verkaufung an Nebis der wichtigsten Dinge ist.

Das sind Politikerinnen und Politiker? Ja, weil ich glaube, das Markt ist bereit, den Konsumern sind bereit, die Infrastruktur ist bereit und man hat viele dänische Haushalte, die diese Dynamik haben... die von Bär Aslin zu E-Bees zubereitet werden. Die Kartraxisten sind der größte Problem in Danmark jetzt.

Ich bin sehr interessiert, weil ich denke, dass die Smart Charging in Deutschland so eine Hälfte ist, um open zu sein. Wir haben das letzte September in unserem Haus verabschiedet und unsere Smart Meter im Oktober installiert. Und jetzt habe ich ein Rekord, das wir am Ende April haben. Und ich kann es noch nicht benutzen.

Ich war sogar auf der schnellsten Seite, um die Insta zu bekommen. Manchmal muss man sechs bis acht Monate warten, um eine Smartmeter zu installieren und es wäre für mich ein enormer Vorteil auch von dem Geldseitern, um den Preis in der Nacht zu verabschieden, wie du mir gesagt hast. Also ist nicht nur die Fahrzeit, sondern auch die Charterzeit.

Es sind alles zusammen, um das System vorzunehmen. Genau! Topics in Denmark for five years. also was that everybody should have this smart meters. And we got it, every household now has a smart meter. so makes that everyone can have this dynamic terrific or some of them can all also have this per quarter if they want to and make extremely.

Es ist schief zu fahren in den Auto, weil die Prices auf der Elektrizität gehen hoch und runter. Wir sind mehr und mehr depending on the sun and the wind. And some days that you have ... I think last year we had more than eight hundred hours in Denmark where the electricity price was zero or above to zero.

That's crazy! Und das macht es extrem schwer, in den E-Vs zu fahren. Es ist extrem attraktiv für einen E-Wagen. Ich denke, dass ein deutscher Problem ist, dass du nicht digitalisiert bist als ein Land wie dieser. Aber es ist auch leicht zu sagen, weil Denmark ein kleiner Land ist. Aber ich glaube, der größte Problem von Deutschland ist, wenn man diese Smartmeters nicht hat, die sehr dass man einen E-Bee hat, weil der Dynamic Pricing ist.

Und das andere ist, dass es für Denmark schwierig ist, den E-Bees attraktiv zu machen, unless man viel Substituten gibt. In Danmark hat man eine hohe Taxation auf die Alternative, die es an einem E-been betrifft. Wir schauen an das FDM in der Zukunft, wie man die Fahrzeuge benutzen kann, um die Gritte zu finanzieren.

Ja. Um die Grille zu helfen, statt ein Problem für eine Grille. Also dein E-Wagen-Elektronik-Vehicle ist nicht nur ein Vehikel, sondern auch ein mobiler... Also Bidirektional-Charging ist das Wort hier. Genau, aber auch einfach starten und stoppen die Chargen wenn der Grit es braucht. Und wenn es möglich ist natürlich auch als Biderektional zu benutzen um den Gritt zu helfen.

Ich denke, dass die Zukunft für elektronische Begriffe in Danmark sehr breit ist Denn es wird noch günstiger zu fahren und man hat noch viele Möglichkeiten, deine Batterie zu benutzen. Die totalen Kosten für den E-Biss in der Zukunft werden auch sehr hoch. Das einzige große Problem ist die Taxation. Es ist immer so, dass es nicht leichter ist als zu enden.

Aber wenn man mit den Überallkosten geht, dann kann man auch ein bisschen höher auf der Textseite gehen und du bist noch auf der Winning-Seite, wenn du einen EV-Test trinkst, wie gesagt vorhin. Was wir von unserem Gespräch hier haben, nachdem ich mit dir mitgekommen bin, ist, dass Deutschland digitalisiert muss, um mehr zu bekommen.

Ein clear review on all the kind of things for energy, for EV travels and so. And also one clear way into future from a politician's side and not just step down or forward in some ways to go even if it is a slower way. It would be better than just going left right etc. Exactly no stop-and-go politics A lot of investment in digitalisation that makes it cheaper.

Eine der Dinge, die auch einen großen Unterschied gemacht haben ist, dass wir diesen dynamischen Tiefen von den Grittseiten haben. Ich glaube nicht, dass du es in Deutschland gibt, aber du spielst eine große Menge Terraschen, wenn du dein Auto oder elektrische Elektronik benutzt zwischen fünf Uhr und Abend bis neun Uhr.

Also hat es dir auch geholfen, dich zu lernen, um dein Auto auf der rechten Seite zu schalten? Ja, genau! Es war ein enormes... Das hilft für die Gritte, die ihr e-Wiss nicht verabschiedet. Aber es ist nur möglich, wenn du die Digitalisierung behindert hast. Du könntest also mit deinem Auto oder Apple planen.

Du kannst sie in der richtigen Zeit verabscheuern. Das ist das eine Sache und es hilft, dass man fast überall auf den E-Wisses verabsehnen kann. Also dismantle, weil du die Kurse zu verschiedenen Zeiten verabschiedest. Wenn es noch größer ist und v.a., wenn sie mit dem Crit reden können, kann man online reingehen.

Wenn das möglich ist, dann starten wir bis zum Abend nach zehn Uhr. Dann werden sie nachher wieder beginnen, denn wir wissen jetzt nicht, dass wir immer zero Energie haben in der Batterie zu Hause und immer auf eine Hundertfache reingehören. In der letzten Woche hat die TCO in Danmark eine Genet, die für die Transmission-Nitro verabschieden ist.

Sie haben gesagt, dass jeder dritte elektronische Fahrzeug in Danmarks den Griff helfen konnte. Perfekt! Und nicht der andere Weg. Ich denke wir müssen unser Punkt des Vorausschusses ändern und sagen ... Okay, wenn die E-Vs ein Problem für das Gritzen sind... Es könnte eine Lösung sein. Meistens ist es kein Wort.

Vielen Dank für Ihre Zeit, Elias! Vielen Dank fürs Einsatz auf dem dänischen E-W-Market! Danke! der gelingen muss, sondern eben das Zusammenspiel vieler kluger Entscheidungen auf unterschiedlichster Ebene. Und das ist vielleicht gerade die Herausforderung vor der wir jetzt hier in Deutschland stehen.

Denn gerade beim Thema Smart Media konnte ich nur etwas neidisch zuhören weil ich weiß wie lange es bei uns dauert. dazu demnächst mehr auch bei unserem Portal. Die aber erstmal vielen Dank fürs Zuhören schreibt gerne in der nächsten Folge des Ehren-Podcasts wieder ein Es lohnt sich auf jeden Fall! Mas gut bis dahin tschau.

Was Deutschland von Dänemarks E-Auto-Politik lernen kann

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Shownotes

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