E-Autoreifen: Was passiert, wenn der falsche drauf ist

0:01 ELECTRO AUTO NEWS. Der Podcast rund um das Thema Elektromobilität mit aktuellen Entwicklungen, Diskussionen, Interviews und viele mehr. Servus und herzlich willkommen bei einem neuen folgenden ELECTROTTE News Podcast! Ich bin Sebastian und freue mich, dass du heute mit am Start bist. Gemeinsam schauen wir heute auf ein Bauteil, das man eigentlich immer übersieht oder es trotzdem darüber entscheidet wie weit man mit seinem E-Auto kommt – den Reifen.

0:31 Bei mir zu Gast ist Nils-Hedrick Schröder, Teammanager Europoe bei Henguck. Er und sein Team in Hannover sind dafür zuständig dass die Reifen die Abwerke auf einem Neuwagen montiert sind – exakt zum jeweiligen Modell passen! Wir sprechen über Rollwiderstand Abrieb Inraumgeräusche den Eionreifen von Henguk und darüber was beim Reifen für E-Autos in den nächsten fünf bis zehn Jahren wirklich zählt.

0:54 Ich wünsche dir viel Spaß beim Zuhören! Los geht's ins Gespräch mit Nils. Hi Nils, schön dass du heute hier bei uns im Innektrauten News Podcast zu Gast bist und uns ein wenig über Reifen erzählst vor der Firma Hankook. Für die, die von Hankook noch nichts gehört haben was mir fast dich vorstellen kann, stellen wir gerne das Unternehmen vor und für dir auch gerne mal ein paar Worte über deine Person und was du bei Hankook eben machst.

1:15 Hallo guten Tag. Ich heiße Nils Schroeder. ich bin der Teamleiter des Europa-OE-Office in Hannover von der Firma Hancock. Ich und mein Team, wir sind tatsächlich jener Notfall für die sogenannte Erstausrüstung zuständig. Sprich die Reifen, die die Autohersteller abwerk auf ihre Reifen montieren und betreuen.

1:46 dies sage ich mal vom Autoleben anfang bis Ende sowohl in der Vertrieblichen auf der vertrieblichen Seite als auch als technische Kundenbetreuer. Und ansonsten, genau, Hankook ist glaube ich als etablierter Reifenherstellerin zwischen in Europa und auch global denke ich gut bekannt. Wir machen hauptsächlich PKW-Reifen, auch ein bisschen TBA also LKW und Busreifen Und haben uns mit guten Anteilen inzwischen, glaube ich auf dem Markt neben den anderen großen Bekannten stark positioniert?

2:34 Das hast du eben gerade auch schon zu Beginn OE-Office gesagt. Das sind dann wahrscheinlich wie die OEMs. steht das für die Automobilhersteller dass es für die Zuhörer nochmal klar wird worum's geht und Die Rolle des Erstausrüsters sprich die ersten Reifen die auf dem Fahrzeug montiert sind die dann eben Mit dem Fahrzeugemandsamtes Werkverlass.

2:52 kann man das so verstehen? In der Tat, genau das ist richtig. OE steht für Original Equipment also tatsächlich was als Original Teil auf den Fahrzeugenabwerk tatsächlich als Erstreifen drauf montiert wird. Das sind speziell nach Kundenanforderungen entwickelte Reifen gemäß eines Kunden Lastenhefts die es immer wieder neu für jedes Auto in jeder Dimension entsprechend gibt.

3:26 Und wir als Erstausrüster, als großer Ausrüster in Europa nehmen diese Herausforderungen dann meistens an und entwickeln die Reifen nach Kundenwunsch so dass sie dann idealerweise zu großen Anteilen auf den Autoständen. Das heißt aber auch es geht ebenso wie ich das jetzt richtig verstanden habe nicht nur darum irgendwelche Reifen auf das Fahrzeug zu bringen, sondern ihr bekommt einen Lastenheft und nachdem ihr dann mit eurer Erfahrung eure Expertise dementsprechend spezifisch für dieses eine Modell den richtigen Reifen entwickelt.

4:00 Das ist natürlich ein sehr langwieriger Prozess. Zuerst mal muss man verstehen wie der Kunde als solcher funktioniert was er für Ansprüche an seine Autos in den verschiedenen Fahrzeugkategorien hat. Und da sind wir so aufgestellt, dass wir das mit unserer jahrzehntelanger Erfahrung tatsächlich auch so darstellen können und das Honoriertekunde natürlich entsprechend, indem man uns dann mehr und mehr Aufträge auch in Zukunft gibt.

4:39 Ja, teilweise schon Stammlieferant berücksichtigt. Welche Rolle spielt das? Das Henguck erst aus Rüster ist also für euch jetzt gerade auch im Absatz. Ist es zum einen ich sag mal Signal hey wir sind da haben dieses Prädikat Wir sind gesetzt von den Herstellern Also vertrauensbildende Maßnahme und trägt das auch maßgeblich.

4:57 dann natürlich auch zu ihrem Absatz. dann schlussendlich bei Ja, natürlich. Zum einen ist es eine Marketing- und Brandimage-Sache, in dem man wirklich präsent ist. Der Reifen ist das einzige Bauteil am Auto, welches mit eigenem Namen vertreten ist. Somit ist man schon mal immer omnipräsent für die Leute, die sich dann ganz gerne auf die reiten Seiten schauen.

5:31 Darüber hinaus muss man schon so sagen, dass natürlich die Autohersteller einen sehr hohen Anspruch an ihre Reifen haben. Die ab Werk auf den Autos verbaut werden. also da gibt es Ganz markenspezifische Vorgaben und Vorstellungen, die sich ein Reifen auf einem Auto zu verhalten hat. Und am Ende des Tages ist der Reifen das Bauteil welches das Auto mit der Straße verbindet und somit es natürlich ein entscheidender Faktor für die verschiedenen Performances wie sich das Auto dann auch wirklich auf der Straße verhält.

6:09 Wir nehmen diese Aufgabe und diese Challenge immer wieder an. Und versuchen das natürlich dann auch so darzustellen. Ich sag mal darüber hinaus, hat es natürlich einen gewissen Effekt auf spätere After-Sales-Verkäufe, auf unsere allgemeine Marktdurchdringung. Je präsenter man ist vielleicht auch auf Autos in der sogenannten Premiumklasse Umso besser kann man sich auch so ein gewisses Image dann in der europäischen oder im allgemeinen Reifenbranche natürlich aufwarnen.

6:49 Das hast du eben schon gesagt, es gibt verschiedene Schwerpunkte wo Automobilhersteller stellen das wird wahrscheinlich bei einem Air Performance Mark wie jetzt Porsche beispielsweise anders sein als bei einem VW der in Massefahrzeuge auf die Straße bringt. und da gibts jetzt gerade so Schlagworte die man immer wieder hört Geräusch verschleiß.

7:08 Reichweite spielt ja vor allem auch beim E-Auto eine Rolle. Das sind ja so drei Felder, in denen ihr euch dann auch bewegen müsst könnt aber wahrscheinlich nicht alle gleichzeitig bedienen können. also es gibt nicht diesen ganz optimalen Reifen sondern man muss immer das Optimum in dem einen spezifischen Ausprägung finden.

7:23 soweit ich das schon lernen durfte von euch hat sich das verändert. Also diese Ausprägungen warst der Kunde sich wünscht jetzt gerade vom Übergang vom Verbrenner hin zum E-auto und jetzt vielleicht auch in den letzten Jahren wo ihr E Autos eben schon mit Spezifchenreifen bedient Aus meiner Sicht ganz klar ja.

7:39 Ich sag mal, wo früher vielleicht die allgemeine Performance wie sich das Auto fährt auf der Straße ein großer Faktor war ist es heute ein Riesenfaktor der Rollwiderstand geworden. Der Rollwiederstand gerade auch beim Elektroauto entscheidet darüber wie weit kann ich mit einer... vollgeladenen Batterie, was für eine Reichweite habe ich da am Ende des Tages.

8:09 Und man sieht es halt schon, dass über die Jahre diese Anforderung des Rollwiderstands immer weiter nach unten gegangen bzw. richtig gesagt hat sich der Zielwert ist immer schärfer geworden. Wenn man das vielleicht auch mal kennt, wenn man sich einen Reifen im Ersatz kauft dann ist da immer dieses EU-Label drauf wo man auch klar nachvollziehen kann anhand eines Buchstaben.

8:41 Welchen Rollwiderstand hat dieser Reifen? Im Gegensatz zu anderen Fabrikaten und da muss man sogar inzwischen sagen dass dieses A-Lable was es da gibt ist schon gar nicht mehr ausreichend. also inzwischen dieses A Label schaffe ich relativ leicht zu erreichen. Das kriegen auch einen Großteil der Reifenhersteller inzwischen ohne weiteres hin.

9:04 Wir sind eigentlich schon viel weiter, da müsste es eigentlich auch inzwischen ein sogenanntes A-Plus oder A++ wie man das vielleicht schon von anderen Produkten aus dem Alter kennt. Müsste es eigentlich schon geben um überhaupt noch das weiter differenzieren zu können? Das ist vielleicht für den Endkunden und für den Verbraucher ist es erst mal nicht so rein ersichtlich.

9:27 In der Automobilbranche und dann halt auch in diesem Zusammenspiel mit dem Autohersteller ist es aber ein essenzieller Wert, da können kleine Abweichungen tatsächlich schon viel ausmachen. Also genau demnach Rollwiderstand ist definitiv einer der technischen Werte die in den letzten Jahren stark verschärft wurden und wo die Autoherstelle auch ein großes Interesse haben.

9:53 Wie weit ist es überhaupt noch machbar den Reifen oder den Rollwiderstand reduzieren zu können? Natürlich, wie du das schon vorhin gesagt hast, beißt sich das unter Umständen auch mit anderen Zielwerden allen voran vielleicht die Nässe. Da muss man dann schon gucken, wie kann man das gesamte angeforderte Leistung oder Performance so hinstellen.

10:30 Wie der Kunde sich das wünscht und da arbeiten wir permanent dran auch natürlich unter der Entwicklung neuer Technologien oder Verbesserungen entstehender Technologin. Und da gibt es einen Baugasten aus dem man sich bedienen kann bestmöglich so hinzustellen. Und ich sag mal in diesem Prozess, wie vorhin schon angesprochen, der sehr langjährig ist vielleicht in den Zeitraum von zwei drei teilweise auch vier Jahren arbeitet man dann so dahin dass wenn das Auto dann in den Markt kommt der Reifen dann entsprechend perfekt darauf abgestimmt ist.

11:05 Du hast jetzt eben auch das Thema Langlebigkeit mit dem zumindest nennen Abrieb ist ja ein Zeichen für. Also Reifenabrieb ist natürlich ein Thema mit einem sehr, sehr hohen Fokus. Ein Reifen abrieb wird nicht nur durch den Reifen an sich beeinflusst sondern auch durch das Fahrverhalten des Fahrers oder durch äußere Einflüsse wie Wetter oder dergleichen.

11:37 Jetzt haben wir das eine Thema, dass ihr das von der technischen Seite her alles so gut wie möglich vorbereiten könnt die beste Ausgängsbasis bieten könnt. Du hast gesagt der Fahrer hat einen großen Einfluss drauf gerade bei diesem Abrieb dann aber auch auf die Reichweite. nichts ist zu trotz unter Ideal Bedingung Dass der Fahrrad ideal Linie fährt Das Fahrzeug super beherrscht macht es schon Unterschiede in der Reichweiter.

11:58 ob ich eben ein speziellen E-Auto Reifen von euch drauf habe oder ob ich einen Verbrännerreifen aus eurem Haus darauf nehmen würde also den E-Fahrzeug kommt mit einem Elektroautoreifen unter Idealbedingungen schon weiter. Kann man das so festhalten? Das kann man definitiv sagen, unser Eion-Profil ist genau auf diese Effizienz für Elektro Autos ausgedacht.

12:21 Natürlich gibt es auch einen Benefit bei einem normalen Verbrennerauto Dass ich unter Umständen vielleicht auch ein gewissen Anteil weniger an Benzin oder Diesel verbrauche. Aber unser Eionsprofil ist schon speziell auf die auf die Anforderung von Elektroautos zugeschnitten. Natürlich ist Reichweite ein Punkt, auf der anderen Seite Elektro Autos wie schon erwähnt sind definitiv schwerer.

12:49 das heißt der Reifen muss auch anders aufgebaut sein um mit dem höheren Gewicht klarzukommen. Ein Elektroauto imitiert bekanntlich weniger Geräusch. unser Eion Profil ist dementsprechend darauf ausgelegt weniger Geräusch anfällig zu sein, als es in unser Ventus-Profil oder andere Alpen sind. Somit hat der Endverbraucher wenn er sich ein Reifen von Hankook mit dem Ion Profil auf seinen Elektroauto, wenn er das da draufstellt... Effizient und sicherer, und vor allen Dingen auch langlebiger fährt der.

13:34 Ja oder das klappt ja einen wichtigen Punkt auf gerade so zu Beginn wo dann die ersten E-Auto Reifen oder speziellen E-auto Reifen auf dem Markt gekommen sind. von euch vom Marktbegleitern kann ich mich daran erinner dass viele unserer Leser das ganze Thema auch eher kritisch hinterfragt haben weil das eben noch nicht so bewusst war welche Rolle ein Reifen hat der richtige Reifen dann eben doch spielen kann.

13:52 Das war ja sicherlich auch für euch euer Unternehmen eine Herausforderung da auch nochmal den Markt Jetzt mal aufzuklären und aufzuzeigen. Es ergibt doch Sinn, dass man spezielle E-Aute reifen eben für eine Elektroauto auch verwendet. oder wie seht ihr das? Definitiv die... ich bin ganz ehrlich also vielleicht im privaten Umfeld oder dergleichen wenn man mal fragt was für ein Reifen hast du auf deinem Auto da kommt jetzt nicht unbedingt außer Pistole geschossen von jedem oder dass man sich da überhaupt mal beschäftigt Am Ende des Tages muss ich mir natürlich schon im Klaren sein.

14:29 Was mache ich mit dem Auto eigentlich? Wenn ich normal auf der Straße fahre, habe ich natürlich schon einen gewissen Vorteil wenn ich ein Reifen benutze, der speziell auf dieses Elektroauto zugeschnitten ist. aber wenn ich dann wirklich mal in einen kritischen Bereich komme vielleicht eine Aquaplaningsituation oder dass sich irgendwo mal schnell ausweichen muss und wenn dann dieser Reifen nicht auf einem Fahrzeug zugesnitten ist sprich Vielleicht kann er das Gewicht gar nicht so handeln oder kann das Wasser entsprechend nicht verdrängen, weil einfach durch die Gegebenheiten eines Elektroautos die Anforderungen da auch anders sind.

15:04 Dann kann es sehr schnell sehr brenzlig werden und ich denke dass muss man dem Verbraucher am Ende des Tages schon bewusst machen, dass der Reifen wirklich ein essenzielles Bauteil ist was dann am Ende des Tages wirklich auch zum sicheren Fahren beiträgt. Und wenn man dann wirklich so ein Elektroauto fährt, kann das Profil da schon wirklich am Ende Lebensentscheidend sein?

15:38 Wie seht ihr das? Ist der Ion Reif nur die Einfamilie denn zu Beginn auch direkt durchgeschlagen? oder habt ihr das dann auch so gesehen wie das E-Auto oder der E-auto Absatz in sich auch erstmal leicht wachsend und mit dem Markt sich weiterentwickeln sozusagen, weil eben der ihr Autofahrer die Fahrerin verstanden hat.

15:55 Der korrekte Reifen macht dann doch einen Unterschied? Also hier muss ich ganz ehrlich sagen dadurch dass wir ein bisschen mehr den Fokus auf die Erstausrüstung haben und kann ich mehr in die Schiene der Erstausrüstung auch die Frage beantworten Wir haben ganz klar gemerkt, dass der Auto Hersteller am Ende des Tages die Vorteile des Eil- und Profils schon zu schätzen weiß.

16:21 Und auch sehr gerne annimmt. Das sieht man auch das unser Marktanteil bei den Elektroautos. Dass der Marktanteils der Reifen abwerk ist stetig gestiegen über die letzten Jahre. entsprechend zu vermitteln, dass wenn sie unseren Reifen speziell auf ein Elektrofahrzeug zugeschnitten auf ihrem Auto benutzen.

16:48 Dass das da auch für den Endkunden eine bessere Performance und ein besseres Fahrgefühl bei rum kommt. Und wie gesagt ich bin nicht im Aftersale oder im Retailman unterwegs aber ich denke diesen diese Präsenz, die wir dann noch haben auf den Elektroautosabwerk. Die ist schon sichtbar und das wird der Endkunde auch merken.

17:15 im Worst Case vielleicht auch aus Budgetgründen oder so, wird eine Endkundung sich dann vielleicht ein billigeres oder ein anderes Profil oder eine Marke entscheiden? Und wird dann relativ schnell merken dass das Auto sich nicht mehr ganz so verhält wie als wenn ich da einen Ion-Profil ein Pattern, was für ein Elektroauto gedacht ist.

17:41 Benutze also sei es vielleicht nur in der Reichweite aber auch ein bisschen im Fahrverhalten dass das Auto sich nicht mehr ganz so hundertprozentig sicher auf der Straße anfühlt. Du hast vorhin zu Beginn noch gesagt ihr bekleidet eure Kunden bei der Entwicklung von Anfang bis Ende der Reifen. Das heißt ich sag mal wahrscheinlich von dem ersten Last-Def, was bei euch eintrifft bis dann auch hin zu Recycling der Reifen, kann man das dann sagen?

18:06 Also ist das von Anfang bis Ende gedacht oder wie wird das definiert? Ich sehe es jetzt ein bisschen als zwei Fragen. Zuallererst geht es in der Zusammenarbeit mit dem Kunden und dieser Kundenbetreuung zum Teil schon so los dass wir schon gefragt werden was überhaupt möglich ist also dass wir zumindest eine Richtung vorgeben können Bei der ab der nächsten Auto Generation ist vielleicht ein noch besserer Rollwiderstand möglich, ohne dass das vielleicht andere Performances oder andere Leistungsindikatoren des Reifens dadurch irgendwie negativ beeinflusst werden.

18:45 Also da sind wir inzwischen sogar so auf diesem Level und haben inzwischen die Kundenbeziehung, dass wir ja zum Teil schon zumindest mal unsere unsere Ansichten teilen dürfen und vielleicht auch einen minimalen Einfluss auf das Lastenheft haben. Zum anderen werden natürlich die Punkte wie Nachhaltigkeit, wozu auch Recycling natürlich gehört, immer wichtigere Punkte werden.

19:18 Das heißt dass das Auto bis zu einem gewissen Anteil aus aus Bauteilen bestehen soll, wo vielleicht recycelte oder nachhaltige Materialien drin verwendet werden. Und somit gibt es auch an uns immer höhere Anforderungen durch den Kunden, wie gesagt durch Lastenhefte, wie viele Rezikatanteile ein Reifen haben muss oder vielleicht auch über die Laufzeit aufgebaut haben muss oder durch nachhaltige Rohmaterialien erfüllen kann.

20:00 Das ist ein Faktor, der wird immer präsenter und auch hier ist der Gesetzgeber mit gewissen Anteilen dafür verantwortlich oder zumindest mal hat er einen Interesse in Zukunft mehr Einfluss draufzunehmen, dass dieses Produkt reifen in Zukunft nachhaltiger und für die Umwelt verträglicher ist. Wir sind jetzt schon so am letzten Punkt bei einer Frage, du hast eben gesagt ihr könnt jetzt auch euch schon zum Teil mit einbringen, könnt eben aufzeigen okay in der nächsten Generationen sind wir dann beispielsweise beim Rollwiderstand noch ein Stück weit besser was ihr ja auch wahrscheinlich aus eigener Erfahrung sagen könnt weil ihr entwickelt oder reifen eure Produkte ja auch stetig weiter zum einen wahrscheinlich auf Kundenanforderungen Zum anderen, weil man sich auch am Markt entsprechend positionieren möchte und dann einen Unterschied machen mag.

20:56 Wenn du jetzt so den nächsten fünf bis zehn Jahre in die Zukunft schaust was sind so die Punkte, die ihr jetzt angehen müsst oder an geht aktuell um da eben auch dann noch am Markt kompetitiv zu sein und einen Unterschied zu machen? Um auch von den OEs dann gesetzt zu werden als Erstausrüster? also Punkt eins haben wir schon relativ deutlich darüber gesprochen.

21:15 Ich denke, das Abrieb wird das nächste große Thema sein wie reibt ein Reifen ab? Wie viel Gewicht verliert er über seine Lebenszeit und wird mit dem bestimmten Thema sein, mit dem nicht nur wir sondern sich die gesamte Reifenbranche beschäftigen muss. Der zweite Punkt wird, denke ich auch das Geräusch sein.

21:39 Wir sind jetzt schon damit konfrontiert die sowohl das Vorbeifahrgeräusch was dann durch einen gesetzlichen Rahmen irgendwie definiert wird zu erfüllen als auch ein Innenraum-Geräusch. Ich glaube ich hat es zum Anfang des Gesprächs schon mal angerissen dass natürlich bei einem Elektrofahrzeug der Geräuschwokus vielleicht ganz woanders liegt Vormals bei den Verbrennern war.

22:06 Und es gibt inzwischen im Prinzip viele bis alle Hersteller, die sich wirklich auch auf das Innenraumgeräusche inzwischen fokussieren. Hankook hat da beim Iron Reifen durch die Soundabsorbertechnologie einen Weg gefunden und das Innenraumgeräusch stark zu reduzieren. Das kommt sowohl in der Erstausrüstung als auch... Bei Replacement Reifen kommt diese Technologie zum Tragen und davon profitieren die Kunden auch jetzt schon.

22:38 Da sind wir vielleicht auch den Anforderungen, die der Kunde hat sowohl der Endverbraucher als auch der Auto Hersteller. Sind wieder ein Schritt voraus. Setzen damit natürlich auch Maßstäbe. aber das ist dann so. der zweite Punkt neben dem Abrieb wo ich denke dass es in Zukunft Ja, marktbestimmt sein wird.

23:02 Natürlich unter der Primesse dass das andere Anforderungen auf einem gleichen Niveau bleiben. also der Rollwiderstand muss muss niedrig bleiben, dass ich eine maximale Reichweite erreichen kann je nach Fasthil und Einstellung des Autos Sowohl auch in den Standardanforderungen, sowohl als Nässe und trockenen Performance oder Bremsen.

23:34 Das muss alles natürlich nach wie vor erfüllt sein. Vielen Dank! Da habe ich doch einiges lernen dürfen heute über Reifen. Wie kompliziert dann so was rundes, das am Fahrzeug dran hängt? Und man da nicht genau hinschaut einen Unterschied machen kann im Alltag. War sehr spannend. Vielen dank, Nelson. Ja, sehr gerne hat mich sehr gefreut.

23:53 Also man darf da in Zukunft auch gerne dann mal, wenn man sich sein neues Auto ab Werk abholt. Darf man gerne mal auf die Seiten beim Gucken? Vielleicht haben wir ja das Glück, dass wir da denn drauf sind und ich hoffe, derjenige, der sich hier entsprechend angehört hat mit einem guten Gefühl immer gut und sicher unterwegs ist.

24:13 Das hoffe ich doch auch! Gehe auch von aus, dass der eine oder andere Blick seinen Weg dorthin findet. Danke! Vielen Dank! Da sind wir schon wieder am Ende der Folge angekommen. Was mich an dem Gespräch mit mir besonders fasziniert hat, ist der Blick hinter die Kulisten der Erstausrüstung. Da arbeiten Reifenhersteller wie Hengog und Automobilhersteler zwei-, drei-, vier Jahre an einem einzigen Profil bevor das Auto überhaupt auf der Straße steht.

24:34 Und plötzlich ergibt es Sinn warum der richtige Reifen am Ehe-Auto so einen Unterschied macht bei der Reichweite beim Geräuchte beim Verschleiß. Ich denke dass hier ähnlich gegangen ist und ja auch so Gedanken aufgekommen sind. Wenn du trotzdem noch weitere Fragen oder Anmerkungen zur Folge hast lasst ihn mir gerne zukommen über die bekannten Kanäle von Elektroautonews oder eben auch direkt auf LinkedIn.

24:55 Dir fehlen Dank fürs Zuhören und fürs dabei sein, schalte auch gerne bei nächsten Folge unseres Podcasts wieder ein! Mach's gut bis dahin ciao.