Wie sinnvoll sind E-Trucks im Schwerlastbetrieb heute?

0:01 ELECTROAUTO NEWS. Der Podcast rund um das Thema Elektromobilität mit aktuellen Entwicklungen, Diskussionen, Interviews und viele mehr! und die Luft- und Seefracht, um es einfach auf den Punkt zu bringen. Im Detail wird er natürlich erklären was er tatsächlich dort macht. Gemeinsam habe ich auf jeden Fall mit ihm darüber gesprochen wie man E-Trucks im Schwerlastbetrieb wirklich zum Lauf bringt welche Korridore funktionieren?

0:47 Was mit Ladeinfrastruktur kostenlos ist? Warum das Ziel von fünfzig E Trucks bis zwanzig fünfundzwanzig nicht erreicht wurde? Und was Wasserstoff in diesem Kontext gerade zu suchen hat. Für mich war es definitiv kein Gespräch über Ambition, sondern über tatsächliche praktische Einblicke aus dem Alltag.

1:04 Und genau das hat es auch spannend gemacht mit all den Höhen und Tiefen, die man bei Kuba Logistics bisher erlebt hat! Wir gehen direkt rein ins Gespräch mit Felix. Viel Spaß damit! Hallo Felix, schön dass ihr jetzt halt nimmst, dass wir uns heute über Kuba-Logistics unterhalten deiner Arbeit dort vor Ort und der Umstieg auf alternative Antriebe.

1:22 Bevor wir da allerdings einsteigen, stelle ich auch gerne mal unsere Zuhörer innen vor und verlier'n paar Worte über Kuber Logistics. Hallo, Sebastian. Vielen Dank, dass ich da sein darf! Mein Name ist Felix Kuhnert und ich bin bei Global Logistics Executive Director und verantwortliche Teile des FTL-Transports, schweren Sondertransport, habe auch ein Stück weit Luft- und Seefracht inne und fokussiere hier mich auf alles was bewegt werden muss.

1:49 Ich bin jetzt mittlerweile seit vier Jahren bei Grober Logistics, vorher Speditions-Startup mit aufgebaut und habe in einer herkömmlichen Spedition Duales Studium gemacht und dort gelernt. Ich selbst sitze in Berlin verantworte hier strategisch und wirtschaftlich diverse Standorte in Deutschland, England, Polen und Rumänien – also es ist eine sehr vielseitige und internationale Rolle mit sehr viel Gestaltungsspielraum.

2:18 Ja, vielleicht ein paar Worte über Grober Logistiks. Wir sind ein international tätiges Transport- und Logistikunternehmen. Wir haben unseren Hauptsitz in Auer bei Bootsen im Südtirol – also ein italienisches Unternehmen. Uns gibt es seit neunzehntsechsten dreißig. Es ist seitdem eine Familienhand. Das ist auch weiterhin so was ein toller Spirit ist in der Firma.

2:41 Wir sind stark gewachsen in den letzten Jahren auch unter anderem durch Zughäufe, haben mittlerweile sechzig Standorte in fünfzehn verschiedenen Ländern weltweit. Haben einen ganz klaren Fokus auf den Straßentransport also das heißt im Komplettladungsbereich und auch im Schwer- und Sondertransportbereich, wickeln hier auch intermodale Transporte.

2:59 also den kombinierten Verkehr decken wir auch ab Ja, währenddessen wir aber auch im See- und Luftfrachtbereich stark sind. Im Stück- und Teilladungsbereich gerade in Italien mit eigener Infrastruktur und der angeschlossenen Lagerlogistik. So wie man versteht – also auch ich, der als Leiter herkommt, verstehe großer Player am Werk.

3:20 Und das macht es ja besonders spannend weil ein Thema kehrte er doch immer wieder heraus. Das ist wie aus Pressemeldung, Metall und Mitbekommen. Kuba Logistik setzt auf das Thema Decarbonisierung. Das stellt ja auch in den Vordergrundstichwort alternative Antriebe, was ja gerade bei so einem Speerlastgeschäft dann schon Thema ist.

3:40 Die Frage ist nur wie ernst meint man es damit? Weil bei euch auf der Unternehmenswebseite habe ich heute mal drauf geschaut, die Flotte fahren mit Diesel, Biodiesel oder HVO, sechs Prozent mit LNG oder Bio-LNG und gerade einmal ein Prozent elektrisch. Kannst du dieses eine Prozent vielleicht mal einordnen?

3:56 weil das macht einen Unterschied Ob ich jetzt ein Prozent von zehn Nehmen oder von zehn tausend Fahrzeugen, die da irgendwo unterwegs sind. Dass wir das mal eingeordnet bekommen? Ja aus jeden Fall! Also prinzipiell muss man vorweg erstmal sagen dass wir schon immer sehr technologieoffen waren und haben relativ früh auf alternative Antriebe gesetzt.

4:14 also diese Zahl was HVO biodiesel lng angeht. Wir haben verschiedene Relation. wo wir derzeit nur mit alternativen antrieben fahren. Zum Beispiel alles was Brenner überquernd ist Ähm, oder Alpenüberquerend fahren wir mit LNG oder HVO. Alle LNG-Fahrzeuge die wir betreiben fahren logischerweise mit BioLNG und haben da wirklich den Drang dazu auch zu dekarbonisieren und nehmen das Thema wirklich ernst.

4:44 und es ist auch ein Stück weit strategisches Thema in der Firma. Wenn wir auf das Thema E-Trucks angehen. natürlich die Zahl wirkt erst mal sehr klein mit dem einen Prozent. Es ist so, wir haben mittlerweile fünfzehn E-Trucks im Einsatz in drei verschiedenen Ländern. Wir waren in Italien mit einer der ersten, die ein Elektro-Lkw am Start hatte und sind jetzt dann im Zube der Förderung, die es vor ein paar Jahren in Deutschland gegeben hat da auch weitestgehend mit eingestiegen, haben hier Fahrzeuge und Infrastruktur investiert und haben seit diesem Jahr ebenfalls in Österreich zwei Elektro Lkws.

5:23 Ja, sind hier immer weiter da dran auszubauen. und ja diese Zahl wird hoffentlich wenn wir uns später noch mal sprechen nicht mehr bei ein Prozent sein sondern wird dann hoffentlich höher liegen. Für mich war die Frage die ich hatte auch gelesen habe dass sie zwanzig dreinzwanzig da dürfte wahrscheinlich schon dort gewesen sein mit den vier Jahren Abzug angekündigt hat hat fünfzig e LKW in der nächsten zwei jahren anzuschaffen.

5:47 das hat den Hochlauf dabei bremst für mir jetzt bei einem guten Dritte davon sind Ja, das ist auf der einen Seite die wirtschaftliche Situation. Die es ein Stück weit gebremst hat aber auch auf der anderen Seite auch die Herausforderungen, die mit der Elektrifizierung kommen. also Es gibt ja natürlich einige Herausforderung, die das Ganze so ein Stück bremsen.

6:05 Das ist zum Einen Infrastruktur. Das ist Flexibilität der Verlader. Das sind stückweit die politische Situation und das hat uns einfach ein Stück weiter gebremst sodass wir dieses Ziel leider nicht erreichen konnten. Wir sind aber ehrlicherweise an dem Punkt, wo wir sagen wenn es die Möglichkeiten gibt dann gehen wir auch konsequent den Weg und ersetzen Diesel-Fahrzeuge beziehungsweise LNG Fahrzeuge durch E-Trucks.

6:30 Wir haben oder du hast uns erklärt, Robotocky Six ist weltweit unterwegs macht in sechsten Niederlassungen in Europa und Asien wie man herausfinden kann über euch sozusagen. und dennoch sind die meisten E-Trackfahrten zumindest laut der Informationen die mir vorliegen mal hundert Kilometer, zweihundertfünfzig Kilometer im Park zurückgelegt werden.

6:50 Das sind jetzt nicht die Fernverkehrsstrecken, die da zurückgelegt werden. also wie belastbar ist dann der e-Truck eigentlich bei euch im täglichen Einsatz? Also spielt ja schon eine Rolle unabhängig von der Stückzahl. Wir haben tatsächlich ganz verschiedene Konzepte und ganz verschiedene Einsatzmöglichkeiten.

7:08 Also wir haben wirklich die e-Tracks in der Werkslogistik arbeiten und am Tag Ja, wie du sagst eine sehr, sehr geringe Anzahl an Kilometern zum Teil auch noch weniger Kilometer zurücklegen. Und wir haben aber auch die Fahrzeuge, die wirklich im Fernverkehr fahren. Also wir haben Fahrzeige, die legen um die sechshundert Kilometer am Tag zurück nicht immer nur in einer Schicht sondern z.T.

7:32 auch in zwei Schichten und das Fahrzeug zu effizient wie möglich auszulasten. Aber wir sehen natürlich auch dass der Der sinnvolle Einsatz kommt nur durch die perfekte Auslastung. Wir wissen alle, die Fahrzeugkosten sind höher als bei einem reinen Diesel-LKW. Wir haben den Vorteil der Mautbefreiung innerhalb von Deutschland und auch innerhalb der Schweiz zum Beispiel.

7:55 Und können dadurch mehr Geld bahnen umso mehr das Fahrzeug fährt logischerweise. Wir sind jetzt zum Beispiel auch an Projekten dran und evaluieren gerade mit Kunden einzelne Möglichkeiten, wo die Fahrzeuge wirklich längere Strecken zurücklegen. Also wir sind grade in einer Konzeptionierung für ein Projekt, wo ein ELKW knapp elevenhundert Kilometer am Tag zurücklegt mit zwei Fahrern.

8:26 Und wenn sowas natürlich realisiert werden kann das ist toll! Dann macht es Sinn und dann erfüllt's den Zweck. Du hast irgendwie gesagt, die Auslastung ist ein Thema was ja auch mit dem alternativen Antrieb einhergeht. Dass man ja nicht nur den Antrieb ändert sondern es findet ja wahrscheinlich auch einen Umdenken in den internen Prozessen an der Stadt.

8:45 Sei es jetzt Fahrerverwaltung sei es die Torausbau sei es Ladestops dann einlegen. kannst uns da mal ein Stück weit abholen was für Herausforderungen Abseits von dem reinen Antriebswandel denn stattfinden die man nach außen gar nicht immer so sieht. Ja selbstverständlich! Man muss dazu sagen E-Lkw wird natürlich zwangsläufig immer mit dem Diesel Lkw vergleichen.

9:04 Und wir wissen alle im Schwerverkehr, hohe Tornage im Zweifelsfall gibt es sehr große Herausforderungen was die guten Planung angeht und gibt's Herausforderungen das die Tankstops angeht der jetzt schon bei den Diesel LKWs gerade in der aktuellen Zeit ist das wichtiger denn je dort ja sehr sehr sinnvoll auszusuchen wo wird getankt?

9:29 Diese Komplexität erhöht sich natürlich im Fall des Elektro-LKWs. Das heißt, wir können den Elektro Lkw stand heute nicht so einsetzen wie wir in Diesel-Lkw einsetzen und sagen okay heute fährt er zu nach A morgen nach B und morgen nach C sondern was wir versuchen ist die Fahrzeuge auf bestimmten Korridoren einzusetzen.

9:48 das heißt wo wir uns im Vorfeld ganz klar entscheiden welche Ladestationen können wir einsetzen? Welche Ladestationsen gibt es? Wir sind auch die Ladekosten, natürlich auch ein Riesenthema und haben die roten Planung eigentlich im Vorfeld schon durchgeführt. Sodass wir nicht mehr im Tagesgeschäft das Riesen oder den großen Aufwand haben um zu sagen ja wie müssen wir fahren?

10:14 Sondern es gibt die Korridore auf denen wir unterwegs sind, die Fahrzeuge fanden relativ wenig anderes so dass wir hier Komplexität rausnehmen und das Ganze ein Stück weit alltagstaublicher machen. Aber das ist halt im Vorfeld eine gewisse Planungsarbeit, die hier durchgeführt werden muss. Du hast auch erwähnt, dass in der Anschaffung die ELKWs deutlich teurer sind als die Alternativen mit bisherigen Antrieben?

10:37 Das ist bekannt. Dennoch wenn wir jetzt gerade auf den Blick Togelkostoff Ownership TCO blicken, sind sie ja günstiger. Insofern man entsprechend auch günstig lädt, was ihr wahrscheinlich auch an Hauptstandort sicherstellen könnt. aber unterwegs wird es ja auch eine Herausforderung sein. Wo ist denn da so der Preispunkt, den ihr erreichen müsst bei der Kilowattstunde?

10:57 Damit es das Ganze für euch rechnet. Kann man das ECO festmachen oder ist das fließend? Ja, es ist natürlich ein Stück weit schwierig, dass so genau zu sagen weil wie du sagst wir haben an Standorten von uns haben wir Ladestation aber auch hier haben wir zum Teil dynamische Stromtarife. ich meine was ich sagen kann ist Wir versuchen so viel Strom wie möglich an den eigenen Ladepunkten zu tanken einfach um da unabhängig zu sein von der öffentlichen Ladeinfrastruktur, weil wir kennen es alle.

11:31 Wir haben mit dem Fahrzeug Tank bzw. Leht zum Beispiel an einer Autobahn derzeit immer einen höheren Preis und das ist natürlich im Schwerverkehr noch mal ein Stück weit signifikanter und deswegen versuchen wir da eigentlich nur an den eigenen Stationen zu tanken oder weitestgehend. aber ehrlicherweise muss man muss man auch zur Verteidigung sagen, auch wenn die Infrastruktur noch nicht so ausgebaut ist wie sie eigentlich ausgebaut sein könnte.

11:59 Überall wo wir an öffentlichen Ladestationen tanken oder laden funktioniert es sehr gut. also da gibt's zumindest keine Einschränkung. Sehr positiv zu hören weil ja doch immer sehr Richtung Ladeinfrastruktur gebäscht wird. aber darum so schwer dass wenn man das positive eben auch herauskehren kann wie du es jetzt gemacht hast?

12:17 Lade-Infrastruktur Ihr kommt oder ihr habt einen Hauptsitz in Süditalien bei Bootsen in der Nähe, wenn es richtig ist. Südtirol, okay da wird wer draufgelegt. ich weiß man kennt den Ort ja auch davon weil eben einer der größten Pläder aus dem Markt auch herkommt Alpetronic mit denen hat er auch gemeinsam Ladeinfrastruktur umgesetzt.

12:40 magst du dazu was erzählen? Ist das einfach nur gekommen weil sie nächster Nähe baue ich sind oder weil's einfach auch Sinn ergibt dann Testphasen reinzugehen. Also wir haben tatsächlich bei uns am Standort in Aua keine Ladestation, aber Alptitronic hat ja an diverse öffentliche Punkte geschaffen so dass es für uns da natürlich eine Möglichkeit ist und wir haben auch einen E-Truck der bei uns in der Region fährt und der nutzt natürlich genau diese Ladestations.

13:10 und Wir sind als Südtiroler Unternehmen natürlich ein Stück weit lokalpatriotisch und freuen uns darüber. das war dass wir das nutzen können? Du hast ja auch schon gesagt, ihr versucht schon so viel wie möglich tatsächlich im eigenen Hub zu laden. Weil man kann die Ladepreise zumindest einigermaßen steuern in so einem Programm von dem dynamischen Tarif.

13:30 Siehst du eigene Ladeinfrastruktur dauerhaft als Wettbewerbsvorteil für ein Unterleben wie Grober Logistik und wird es vielleicht sogar Teil des Geschäftsmodells, dass man das eben weiterdämmt muss und sagen muss okay wir müssen PV-Inlage, wir müssen Batterie speichern, wir brauchen entsprechende... ladert dann bei uns vor Ort, also wird das noch mehr integriert bei euch künftiger?

13:50 Auf jeden Fall. Wir haben einen vollen Fokus da drauf und sehen die eigenen Ladepunkte natürlich als Wettbewerbsvorteil. schon was ich gesagt habe alleine der Kostenpunkt ist es ein Riesenunterschied. um so flächendeckender das eigene Netzwerk wird umso sinnvoller ist es und umso kostenattraktiver wird dass ja wird das ganze Gesamtpaket eTruck natürlich auch und das können wir am Ende an die Kunden weitergeben und können mehr Projekte realisieren.

14:19 Und wir sind da dauerhaft auf der Suche, versuchen da wirklich den Strom selbst zu erzeugen. Versuchen auch Partnerschaften zu schließen mit anderen Speditionen. das haben wir zum Teil schon dass wir sagen okay wir teilen uns eigene Ladepunkte und machen da sozusagen einen Austausch. also das bedeutet wir müssen gar nicht alles selber bauen wollen wir auch im Zweifel gar nicht, weil es natürlich sehr, sehr kostenintensiv ist.

14:47 Aber da ist es wichtig die Brücke zu klagen und mit anderen Unternehmen zusammenzuarbeiten. Und zum Teil ist das auch so mit Kunden, dass wir Agreements mit Kunden schließen und sagen Menschen, wir sind bei euch in der Nähe. können wir bei euch laden und vereinbaren da ein Tarif? Weil sie sagen ja, im Zweifel arbeiten wir tagsüber und nachts ist die Ladesäule sowieso frei.

15:08 also dann gibt's tolle Möglichkeiten. Wir würden für alle Seiten das immer schön zu sehen. Jetzt hast du ihm gerade gesagt, Preisverteile werden auch in Kunden weitergegeben? Ist es wirklich so ein Versprechen? und kommen dann Kunden auch gezielt auf euch zu und sagen wer dann beliefert uns doch mit dem E-Trock grad in den aktuellen Zeit wo die Dieselpreise dementsprechend hoch sind?

15:28 Also das ist witzig dass du das sagst weil wir haben natürlich in den letzten zwei Monaten verstärkt Anfragen bekommen dahingehend und sagen Mensch jetzt müsste sichs doch lohnen und jetzt kommen wir vielleicht zusammen. So einfach ist es natürlich nicht, das muss man auch sagen. Ich meine bis so ein E-Truck für den Kunden auf einer Relation fährt, dauert das natürlich eine Zeit lang.

15:48 aber wir sehen schon dass Kunden die gerade strategisch denken und das auch im Hinterkopf haben, die kommen auf uns zu mit denen arbeiten wir auch zusammen. Und wie ich sage wenn wir Transporter haben wo wir über wirklich tausend, tausendeinhundert Kilometer am Tag sprechen Wir kennen alle die Mautkosten von thirty-six Cent pro Lastkilometer auf den Autobahn.

16:12 Das ist eine relativ einfache Rechnung und das kann dann schon funktionieren. Und ich muss es auch sagen, es ist nicht immer nur der Preis, der dann entscheidend ist sondern häufig ist es auch ehrlicherweise die Flexibilität bei den Verladern. weil wenn wir die Möglichkeit haben mehr Flexibilitet in Ladezeitfenstern ne bessere Abstimmung der Zeiten oder vielleicht vor nach dem nach den regulären Lade- bzw.

16:38 Entladezeiten zu kommen, einfach umzuoptimieren und dadurch die Kosten zu optimieren? Dann kann das natürlich an den Kunden weitergegeben werden. und dann heißt es nicht einfach nur der E-Truck ist teuer sondern der E Truck kann auch sehr effektiv sein. Nur der Preis ist entscheidend. so eine Flexibilität, die du mit aufführst.

16:57 Und dann gibt's ja noch so was wie CO²-Flotenstandards der EU. Immer weiter hat der Blick drauf auf Skup-I, Skup II und Skup III in der Betrachtung von CO² Emissionen. Was trägt mehr dazu bei dass der Wandel hin zur alternativen Antriebem stattfindet? Ist es mal der regulatorische Druck oder ist das am Ende des Tages einfach... ...der Preis?

17:18 Der, ich sag bei einem Gesamtssystem, wenn es mal aufgesetzt ist wahrscheinlich bei den Alternativen antrieben, die besserer ist. Ja auch hier gibts äh nicht die klare Antwort, sondern es gibt unterschiedliche Antworten. Je nach Unternehmen, gerade wenn wir uns Unternehmen anschauen, die sehr energieintensiv sind und da wirklich sehr hohe Kosten im Energieverbrauch haben für diesen natürlich der LKW, der die Abholung bzw.

17:48 die Zustimmung durchführt, derzeit nur ein kleiner Teil. bei anderen ist das anders. Wir müssen aber auch dazusehen, dass es wirklich einige Kunden gibt die ganz klar strategisch sich auf die Fahne geschrieben haben. Dass sie dekarbonisieren möchten und das sind uns natürlich diejenigen am liebsten weil die sagen okay Sie haben auch einen Interesse daran und bringen diese Flexibilität mit und mit denen realisieren wir dann ziemlich viele Projekte.

18:15 Wie muss man sich vorstellen wenn man den Wandel vollziehen wird hin zu anderen Antrieben? Bleiben bei einem batterieelektrischen Antrieb hier Geht ihr dann direkt in die Vorleistung, kauft das, investiert das? Oder gibt es da auch Truck-Meatmodelle wo man sich vielleicht auch erstmal Fahrzeuge über einen gewissen Zeitraum meat at least um das auszuprobieren zu testen.

18:35 Weil ich sag mal so wie es eine Vielfalt an PKWs im E-Besektor gibt, gibt's sie mittlerweile den Trucksektor nicht in der ganz breiten Auswahl aber man weiß ja noch gar nicht was ist jetzt das Mitte der Wahl. Also am Anfang war das auf jeden Fall so, bevor wir gekauft haben, haben wir erst einmal getestet Weil das ist bei den Summen, über die wir sprechen und es ist einfach notwendig.

18:56 Wie du so schön sagst, wenn wer sich ein Pkw kauft, der fährt auch erst mal Probe und guckt sich das an. Und so ist es bei uns auch. Mittlerweile sind wir eigentlich bei allen großen oder haben von allen großen Herstellern Fahrzeuge in Fuhrpark und da gibt's welche, die haben andere Stärken als das andere haben aber prinzipiell sind wir relativ zufrieden mit der Performance von dem meisten.

19:20 Dann vielleicht noch ein Punkt, der auch spannend ist. Ich sag mal roten Planung haben wir schon gelernt. Effiziente oder gute Ladepreise, effizienter Abläufe und dann kommt ja aber noch der Fahrer oder die Fahrerin ins Spiel. Wie überzeugt man die denn? Dass sie umsteigen weil da könnte ich mir vorstellen zumindest um die Vorteile zu verdienen eingeschworene Berufskraftfahrer fahren dürften nicht so ganz einfach zu überzeugen sein von dem Umstieg auf Ehe Das stimmt!

19:46 Und dazu muss sich dazusagen das sind nicht nur die Fahrer Sondern das sind auch ebenfalls die Disponenten. Also wir haben da zum Teil sehr richtige Petrol Hats, würde ich sie mal nennen. Die sagen ja dass es nur der Diesel ist das einzig wahre und dann muss am besten der V-Sex knattern. und die dann auch davon zu überzeugen und zu sagen hey es gibt auch noch Alternativen.

20:07 Das ist auch nicht ganz leicht aber da haben wir viele Beispiele wo das wirklich sehr gut geklappt hat und die wirklich sehr positiv reinschauen. Aber wie du sagst zu den Fahrern, natürlich das ist ein riesen Thema. Weil wir wissen alle der Fahrermangel und es wird sich auch so schnell nicht bessern.

20:31 Die Fahrer können sich im Prinzip aussuchen mit welchem Fahrzeug sie fahren auf dem Markt. Da ist ein sehr großes Angebot an Möglichkeiten für die Fahrer derzeit. Wir sehen aber dass wir einige Fahrer haben, die schon explizit danach fragen und sagen okay sie würden gerne elektrisch fahren. Einfach auch unter dem Hintergrund.

20:53 Sie wissen das ist die neueste Technik, die dort verbaut ist. Das ist ein topaktuelles Fahrzeug Und es hat auch andere Vorteile. Es ist extrem leise Wenn es Lademöglichkeiten gibt in der Regel auch gute Parkmöglichkeiten dazu. Da gibt's schon viele, die vorausschauend sind. Wir mussten da natürlich am Anfang auch Überzeugungsarbeit leisten Aber bis jetzt hat es eigentlich immer sehr gut geklappt.

21:17 Und die, die die Fahrzeuge fahren sind auch ziemlich happy darüber. Das ist auch so was ich gehört habe und das deckt sich ja auch mit der Pkw Porsche wenn man eingestiegen ist damit gefahren der ist eigentlich auch davon überzeugt. Jetzt ist es ja sozusagen nicht nur Batteriebetrieb eine Immobilität vorantreibt sondern beschäftigt euch auch mit Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen zumindest in ausgewählter Stückzahl oder auch im Rahmen eines EU Projektes.

21:39 dann diese Wasserstoff weil eigentlich scheint ja der Batterie Betrieb LKW gesetzt zu sein. Zumindest das, was ich so mitbekomme und was man auch über Tobias Wagt nach Beispielsweise Elektro-Taker mitbekommt, den ja sicherlich auch verfolgen werdet wenn man da Marktbegleiter irgendwo unterwegs ist. also das scheint der irgendwo gesetzt sein wie sie auf einmal Wasserstoff.

22:00 Ich habe es ja am Anfang gesagt wir sind eigentlich ziemlich technologieoffen gewesen schon immer und sind's auch weiterhin Und ich denke dass es eine Technologie die kann kann ein Teil der Zukunft sein Und wir wollen natürlich auch testen und wollen unsere Erfahrungen da daraus ziehen. Und wollen verstehen, ist das eine potenzielle Möglichkeit oder nicht?

22:21 Wie du sagst mit dem EU-Projekt – Wir sind derzeit dabei in Italien ein tatsächlich umgebauter E-Truck zu einem Wasserstoffelkw von der Firma Scania zu testen. Und haben hier mit einem Kunden zusammen Pilotprojekt für sechs Monate um, ich sag mal, erweiterten Nahverkehr zu fahren. Also das Fahrzeug fährt vierhundert Kilometer am Tag und tankt auch an der einzigen Wasserstoff-Tankstelle in Italien.

22:49 Das muss man auch dazu sagen. Das ist gar nicht so einfach da nachzutanken in dem Fall. Und ja, ich hab mir das vor zwei Wochen im Boot selber mal angeguckt. Äußerlich erkennt man das Fahrzeuge nicht als Wasserstoffelkw. Ja wir haben es so beklebt aber Ja, es könnte ein ganz normaler E-Truck beziehungsweise auch ein Diesel sein wenn man nicht richtig hinkuckt.

23:13 Aber da hast du natürlich immer andere Herausforderungen bei dir jetzt eine Lade oder eine Tankstelle dafür in der ganzen Italien hast? Das macht's noch spannender dann! Man muss halt sagen das sind derzeit Insellösung, das sind Pilotprojekte und das ist nichts was im alltäglichen Einsatz bzw ja in einer generellen Auswahlung für uns in Frage kommen würde.

23:36 Und man muss auch dazusagen Es gibt ja derzeit auch keine serienreifen Wasserstoff-Lkw zu kaufen. Also das heißt, es sind alles nur Einzelprojekte bzw. Modifikationen. Sollte bei Batteriebetrieb einem Lkw schon Schritte weiter, da ist es nicht mehr nur Pilotprojekt, die sind tatsächlich im Einsatz. Dennoch um das Ganze stärker skalieren zu können in den nächsten fünf bis zehn Jahren was braucht ihr oder was wünscht ihr euch regulatorisch infrastrukturell technologisch?

24:05 damit da Schritte gegangen werden können, also vonseiten der Politik Fahrzeughersteller. Da den Infrastrukturbetreiber verlade aber auch spätetörer. Also was muss sich ändern? Was muss im Kopf stattfinden und was muss tatsächlich auf der Straße stattfinden, damit dieser Wandel weiter und hoffentlich auch schneller vorangetrieben werden kann?".

24:22 Also ganz klar die Infrastruktur will jetzt nicht dieses klassische Infrastruktur-Bashing durchführen, das du schon gesagt hast. Aber das ist natürlich der Schlüssel daran... Wenn wir es schaffen, eine flächendeckende Infrastruktur aufzubauen. Dann ist das ein sehr großer Teil der Lösung des Problems.

24:41 und wenn wir dann an den Punkt kommen und sagen ja wir können den E-Lkw ähnlich wie einen Diesel Lkw einsetzen zu ähnlichen Kosten, dann ist das natürlich ne win-win Situation für alle. Prinzipiell ist es auch zu sagen politisch wir brauchen Investitionssicherheit. also ich mein Ja, die e-LKWs sind halt einfach in der Anschaffung teurer.

25:07 Jetzt gibt es die Mautbefreiung, die verlängert wurde bis zu einem Jahrzehnte. Das ist auch notwendig weil wenn man diese Summen investiert dann benötigt man einfach Klarheit. aber wir brauchen wir brauchen auch weiterhin die Sicherheit. das dass da ein Interesse daran ist die Ladeinfrastruktur weiter auszubauen und auch in diese Richtung zu gehen ja weil ohne das wird's nicht funktionieren.

25:31 Und wenn wir uns das Ganze von der OEM-Seite anschauen, ich glaube in manchen Fällen schon die zweite Generation des E-Trucks. Wir sehen hier auch schon ziemlich gute Entwicklungen und dass es in die richtige Richtung geht. aber auch das ist wichtig. oder es muss angefangen werden wirklich mit den Speditionen in den Austausch zu kommen, was benötigt ihr?

25:57 Also wenn wir da zum Beispiel darüber sprechen... Es ist jetzt nur ein Hersteller, der zum Beispiel die niedrige Sattelhöhe anbietet. Dass man mega auf Liga ziehen kann, die gerade im Automotive-Geschäft wichtig sind. Also sehr lehnmäßig natürlich. Und wenn wir mehr in diese Richtung kommen dann ist das natürlich vorteilhaft und macht es auch einfach alltagstauglicher.

26:17 Vielen Dank! Ich glaube da haben wir einen ganz guten Einglick bekommen hinter den Kulissen von Cobalobistics wie ihr denkt über alternative Antriebe was ihr macht was man sich dann doch auch von der Branche wünscht, damit es da weitere Schritte vorangeht. Wir werden's beobachten und tauschen uns dann sicherlich nochmal aus.

26:31 Vielen Dank für deine Zeit, Felix! Super, vielen dank. so, Mastien! Na? Was hast du mit Gynomossim doch sehr spannenden Gespräch mit Felix Cunert von Kubalogistics... ...und über den Antriebswandel im Logistikbereich?! Für mich war es spannend diese Art von Offenheit zu erleben, wo man einfach auch merkt, was nicht funktioniert, was funktioniert,... ...wo man noch arbeiten kann sei es intern als auch im Bereich der Politik, Regulierung aber im Bereich der Ladeinfrastruktur oder auf Seiten der Hersteller.

27:00 Es gibt eben noch viele Stellschrauben die bewegt werden müssen damit der ELKW auch anscheinend dort in der Breite ankommt wo er bei anderen Spezitionen schon angekommen ist kommt hier aber natürlich immer ganz stark auf die Voraussetzung vor Ort im Unternehmen als auch auf den Strecken drauf an. das wurde glaube ich aus dem Gespräch ganz klar.

27:17 Dir vielen lieben Dank fürs zu hören wie ja hoffentlich schon ein paar Wochen zuvor und auch ein paar Schallt gerne, kommt der Woche wieder ein wenn dir nix vorhin das EIN Podcast online geht. Mach's gut bis dahin ciao!