Was passiert, wenn 200.000 E-Autos gleichzeitig laden?

Der Podcast rund um das Thema Elektromobilität. Mit aktuellen Entwicklungen, Diskussionen, Interviews und viele mehr! Servus und herzlich willkommen zu einer neuen folgeselektronischen News.net-Podcast. Mein Name ist Sebastian und heute habe ich Jan Flohann dessen zu Gast. Gründer und Geschäftsführer von Thiel Nordic.

Aufgenommen haben. wir die Folge in einem wirklich besonderen Setting Nämlich im Classic Car House in Kopenhagen Umgeben von echten automobilen Klassikern. Wir sprechen dort darüber, wie man ein Ladebeck entbaut. Dass hunderttausend Ladepunkte verwaltet, warum Abtime alleine noch keine zufriedenen E-Autofahrerinnen macht und welche Rolle Automatisierung spielt wenn die Marsche im Stromverkauf so dünn sind, wie sie eben sind.

Aber nun genug der Vorrede. wir steigen direkt ein ins Gespräch mit Jorn. Vorab sei aber noch gesagt das haben wir natürlich auf Englisch geführt. Jorn war da bisschen besser und flussiger unterwegs als es bei mir der Fall war. Ich denke, was du auch einiges mitnehmen konntest und wir werden das Interview auch nochmal in den einen oder anderen Artikel weiterverarbeiten.

Und wer das Feeling aus erster oder aus nächster Nähe mitbekommen möchte der schaltet am besten auf YouTube ein. Den Link packen wir auch in die Show Notes Denn dort kannst du mit uns durchs Klassik Car House in Copenhagen laufen. Jetzt geht es aber direkt rein in den Podcast. Viel Spaß damit! Hey Jörn, it's nice to be here.

We are at the classic car house in Copenhagan. Die Geschichte betrifft die Zukunft hier mit Tia Nordic. Wir haben einen schönen Scenery hier, mit alten und klassischen Autos. Und wir stehen hier für die Zukunft der Mobilität. Aber zuerst können Sie uns sagen, wer Jörn Flor Andersen ist? Was machst du da?

Ja, und erstens vielen Dank für diese wunderschöne Sitzung in Copenhagen. Mein Name ist Jörr Flor Andersson. Ich bin der CEO unserer Firma Teal. Wir machen ein CPS oder CSMS System, also man kann sagen Managmentsystem für Fahrzeugstationen. Mein Background ist das technische Background. Ich habe was called a Master in Computer Science und bin eigentlich seit dem ersten Jahrhundert eine Entwicklung von Systemen.

Ich glaube du kamst hier durch Pläne? Ja, so. Das war wahr. Eines der Systeme habe ich jemals mit dem Amadeus-System und des Reservationsbuchungssystems gearbeitet. Mein Rückgang hat in allen verschiedenen Bereichen sehr große Systeme gemacht, wie Banking oder ... Heute nennt man das IoT, also Tracking, Millions von Devices, sowas.

Ja, also eigentlich haben wir viele verschiedene Unternehmen und Produkte gebaut für viele Jahre. Das ist das Background. Und wie war es denn von Systemen wie in den Plänen zu Immobilien? dann? Zu Charters? Ja, so du kannst sagen, warum sind wir heute hier? Wir reden ja auch über EVs und so weiter. Ja, das ist eigentlich eine tolle Geschichte, weil man kann sagen, dass die Rückgründe des Bildungssystems, die die Möglichkeit sind der Schalung, die Möglichkeit der Handlung.

Es gab eine große Menge Messages, User und so was. Und mit viel Sicherheit wurde es in der Hand geplant. Dann kam das Schritt zur Mobilität, wie vor acht Jahren. Ich hatte einen Kontakt damit, dass mich und mein Team eine Supermass-Systeme haben wollen. Die Kunden hatten schon einiges, sie wussten, dass es ... Sie sagten sehr schnell, dass wir eine Systeme haben, in der wir viele Tausende Charters werden können.

Und vielleicht ein Millionen Charter. So geht das! Das war ein kurzer Punkt. Typical daily question? Ja, genau. Aber es war relativ neu für dich dann. Du kennst die Zoffersite sicher aus dem anderen System, aber ... Wir arbeiten in die Mobilität mit Chargen. In dieser Höhe von einem Million Chargengäuern ist es ein enormes Schritt für dich auch.

Das war definitiv ein enormer Schritt, das war eine komplett neue Art für mich und meine Team. Und du kannst sagen, ich habe nicht sogar einen E-Vee an dem Punkt selbst. So, now we are among very beautiful cars. Yeah for sure! And that's what I really like. and also drive old cars but not on electricity.

so yeah...so we had to of course very quickly do a lot of researching into yes..of course there standard protocols etc., But There're tons things you need know when go in an completely new area. You can say both for me and the team as such. Of course it was easy to, you can say we had like a platform because we were used to building systems with many devices with tons of messages being processed each seconds.

security is built in stuff like that. so you could set off cause we have technical foundation but still take that move into new area. Aber das war ein Fun-Start. Ich glaube so! So, wir gehen jetzt ein bisschen weiter. Wir sehen noch mehr von der Scenarie hier auf dem Carstern. Du sagten, dass du mehr aus dem klassischen Car-Seiten kommst und auch alle Carsten fahren.

Und dann geht es zu den elektrifizierten Carsten. Startet die Forschung für einen neuen Segment in deinem Unternehmen da. Es ist nicht nur über Standards und Regulation und so weiter. Es ist auch zu lernen mehr über die Fahrzeuge. War es eines der ersten, einen Elektro-Karten zu fahren? Kannst du für ihn ein Gefühl haben?

oder beginnst mit dir selbst? Man kann sagen, dass wenn man so viele Projekte startet... Das erste ist natürlich, dass, wenn das Assignement etwas für eine Million Charaktere macht, dann ist das eine ganze andere Ballgame. Also musst du viel machen, v.a. für die Charakters zum Beispiel. Das ist ein gutes Beispiel, um dort zu beginnen und wir haben das gemacht!

Weil das eine ist, dass man sie kommunikieren kann durch die Standards. Und das andere ist, wie die verschiedenen Charters sie eigentlich ... Sie können sagen interpret oder behaupten für den Standort. Wir haben in all den verschiedenen Charterien geblieben um zu sehen, wie sie konfiguriert werden sollen und wie sie behauptet sind.

Ein einfaches Ding als... Wenn du sie kommunikierst und wenn du eine Zeitung hast, warum ist das anders als einer anderen? oder die Situation in der Charakter ist. All diese Dinge starteten an dieser Stelle. Man kann sagen, dass es auch ein schwieriger Projekt war, weil wir schon eine Basis hatten. Wir haben etwa zehn bis zwölf Tausend Charters getestet worden, die wir auf den neuen haben.

Es war nicht nur so wie gesagt ... Okay, jetzt bauen wir das nur für eine Charter-Type und alles ist neu. Also es war so, dass man eine neue Plattform bilden kann... ...und dann in die Schleife schliessen kann. Das war ein weiterer Teil des Herausforderungs. Du hast schon einen Basis von dir startet?

Ja, aber es ist ein sehr guter Punkt, den du erinnert hast, weil ich glaube, wenn du wirklich das machen möchtest,... ...dass du nicht einfach etwas wie z.B. nur das Charter investieren kannst. Du musst auch wissen... Was ist die Kommunikation zwischen dem Auto und der Fahrzeuge? Man muss wissen, was auch die Behaviour von den E-B-Dreibers ist.

Vier Jahre ago war es ziemlich neu für viele Leute, zumindest in einigen Ländern. Wir sind vielleicht etwas weit hier in Denmar, aber trotzdem. Und die Menschen sind verwendet bei einem Arbeitsflug mit ihrem normalen Auto. Wenn ich sage normaler Auto, dann bin ich ein führbares Auto. Und sie wollten natürlich mehr oder weniger das Gleiche behalten.

Also hatte man eigentlich alle Situationen von der Behaviour des EV-Drahlers zu den Behavioren der Fahrer, zum Charger und natürlich zur Konnektivität, die might be faulty etc... bis zu den Systemen, die wir eigentlich gebaut haben. Ja, in den Faulty-Systems werden wir später kommen und das ist also der Punkt, wo man für die EV-Trivers den Nuschelstand hat.

Aber wie gesagt, es ist nicht nur eine Veränderung des Standardes, sondern auch die Fahrzeuge oder die Chargiertrauberung. Es geht mehr um dein Geheimnis von dem EV-Traitor als auch über was und wie man sie handeln kann. Aber für dich kam ich in mit den dreifetzigen Städten, Wir haben einen großen Schritt von den E-V-Karren bis zu den Hubschraubern, in einer kurzen Zeit.

Ja, die Adoption ist unglaublich hier in Danmark. Und das hat viele Gründe. Ich würde sagen, dass es natürlich die Hauptgründe sind ... Wir haben ein Taxsystem für viele Jahre, wo wir wie man sagen kann, die Anzahl der Fahrzeuge drücken. Das machen Sie in Deutschland. Ihr seid sehr glücklich. Und diese Regulationen sind sehr erforderlich zu kaufen.

Also sind sie either sehr niedrig oder unabhängig von dem Extra-Tag, den ihr auf einer E-Väge payt. So heute, mit all den schönen E-Ways ausgeliefert werden ... Heute können Sie eine ... Das ist ein sehr guter Vorteil für die Quick Adoption. Hier stehen wir in front der Bugatti, die eine von den stärksten... Fossil cars, die wir sehen auf der Strecke.

In einer sehr kleinen Art und nun können Sie mit einem Medium zu höherer EV-Cars fahren. Das bringt auch eine große Art von Power und Performance an den Streets, also um das Spiel zu verändern. Es ist so! Und ihr seht die Verbrauchung. Bevor die Leute sehr schnell begonnen haben für das Red Light und wenn es jetzt grün wird... Es ist ein Rocket in der Verteilung.

Ich denke immer auf das, wenn ich meine erste E-Wagen-Erlebnis habe. Das war smart für die ersten Generation im Elektriker und ich standen rüber. Auf der linken Seite gab es Porsche Nine-Eleven und ich ging schnell. Für die ersten fünfzehn Meter war ich nicht vor ihnen, dann wurde er mir okay. Aber es war eine sehr gute Gefühl zu bekommen, diesen Performance-Booster da zu starten.

Ja, ich denke es hat sich verändert. Und ja, das ist wirklich so und man kann sagen, dass du beide einen sehr schönen Tag-a-Dag-Feeling in einer E-Vee bekommst. Und beim gleichen Zeitstand hast du diese wunderschöne Performance, auch bei den Standardern. Natürlich kannst du sie kaufen oder ein bisschen extra geben und dann bist du wirklich auf der Performance gewohnt.

Vielleicht nicht so nah an dieser Stelle, aber... Ja, aber ziemlich nahe. Also du musst den Preis-Punkt in deinem Kopf halten, wenn du das schaust. und dann ein EV, der da langweilig geht. So einfach einen Service auf diesen, das wäre mehr wertvoll als die andere Karte zu kaufen. Es könnte eine neue EV-Karte sein.

Jetzt gehen wir von den perfekten Autos hin zu den artsy-worlden Autos, ich glaube so, BMW W. Deine Art-Experienzen, die wir hier zeigen oder sehen, Schau dir das an, aber auch ein bisschen weiter in deinem Thema. Wir haben es vorhin über die Rolle des Software und der Implementation von den Skalinen für EV-Chargers gemacht.

TL ist dies auf ihrer eigenen Seite für andere Firmen, so dass du eine mehr dividelabelte Solution für Chargerstelle hast. Du kannst sagen, ja. Ich glaube heute, wenn ihr euch den Markt anschaut für unsere kinden Systeme... Man kann sagen, dass man einen Bucket hat, in dem die CPMS-Systeme alles machen wollen.

Und dann gibt es das, was wir als Partei sind, wo wir das Beste tun würden und ein sehr openes Interface haben, also viele APIs, so eine open Plattform. Das könnte von deinem Verkauf sein werden? Und er könnte sagen, okay, pick that! Wir nehmen die ganze Package aus Thiel und... Ja, weil du kannst sagen.

Wenn du heute den CPOs schaust, hat viel passiert in diesem Markt mit den CPO's. Sie werden immer mehr und mehr. Die großen sind größer. Einige von den kleinen sind either stoppig oder sie werden in diese Firmen verwendet. Das bedeutet, dass wenn du etwas gut deliverst, das fit ist, was sie schon tun, Sie haben schon einen ERP-System, sie haben ein CRM-Syster.

Sie haben alles in dem Raum. Das ist der Grund, warum wir sagen, dass wir das Beste machen können und dass man die restlichen Dinge einfach integrieren kann. Was macht ihr best? Ja, was machen wir best? Unsere Fokus ist auf den CPOs. Wir wollen es tun – ich denke, das machen wir. Wir machen etwas, wo wir nicht nur über die Skalibilität und die Stabilität sind.

Das ist der einzige Ort hier. Wo ist das elektrische Hock? Wir sehen es nicht, aber es kommt eventuell. Es gibt eigentlich viele Konversationen mit einem Jahr oder zwei. Wenn du über diese Skalilität und der Stabilità von deinem System gesprochen hast ... Es gibt viel zu sprechen über die Zeit. Und das System, was wir für unser erstes Kostüm gebaut haben.

Wir hatten fünf neun von der Zeit. Das war so ein paar Minuten im Jahrzehntag in sechs Jahren. Aber man kann sagen, dass es nicht egal ist, ob alles funktioniert oder nicht. Wir können grün sein und wir können hoch sein. Und wir können viele Neuen sein. Aber wenn die Schadung noch nicht funktioniert ... Ich meine, das EV-Trialer hat keine Ahnung.

Also ich denke, dass das wichtigste in dieser Frage ist, dass die Rückendsysteme wie unsere, sie eigentlich die Responsibilität der gesamten Strecke nehmen. Sie müssen etwas tun und nicht nur sagen, wir sind aufgeräumt. Aber jemand anderes fällt, dass z.B., der Charter misskonfiguriert ist und etwas nicht funktioniert.

Das machen wir wirklich gut! Und du kannst sagen, das ist auch unser Background von... All of the kind enterprise systems that we have been building for many, many years. If you want to do this in a big scale it's not just about building stable software. It is matter going and taking responsibility For whatever system.

So if I should give one example You could say i've seen somebody from community. Wir haben hier ein paar interessante Daten gemacht, was die Fähigkeiten eigentlich verursachen. Eine von ihnen sind miskonfigurte Charters. Was verstehen wir über miskonfiggerte Charter? Die verschiedenen Chartertypes haben verschiedene Konfiguration-Settings.

Das könnte auch alles sein, als sie live zurückgeben und so weiter. Es gibt also viele Dinge, die für das Spezifische Typ der Charter richtig konfigurten müssen. Das betrifft auch für die Firmware-Version der Charters. Wenn Sie über Charter sprechen, sind sie AC und DC? AC and DC. Es ist das gleiche Bild für beide ACs und DCs.

Ich verstehe einfach, dass wir für unsere frühere Listener wissen, dass es für beide gut ist. Die Homecharter haben in einem Garage und den Publikum. Also das ist nicht nur, man kann sagen Crucial. Wenn du zuerst installieren diese Charters um die Konfigurationsettings richtig zu bekommen... Es ist auch so, dass sie nicht driften.

Man könnte sagen, es könnte sein, wenn du eine neue Firmware-Version bekommst und ein paar von ihnen werden gewechselt. Es könnte auch sein, dass du einen falschen Charter hast. Eine Technik, in der er etwas verändern wird. Und er forgetzt, dass er wieder die Rechtsettingen betrifft oder so. So ist es für den ersten Mal nichts zu tun.

und natürlich auch, um sie an alle Zeiten in der richtigen Situation zu halten. Also das ist eines der Dinge, die unser System macht. Es probiert eigentlich nur all den Charters regelmäßig, seht ob es korrekte Settings gibt. Man kann sagen, dass man eine Repositorie von dem, wie das Templat sollte sein, stimmt.

Wenn etwas falsch ist, können wir das aufhören, also wenn er wieder konfiguriert wird. Und dann kann man sagen, als Warnung ... Es war nicht kompliziert, das Charter. Das bedeutet auch, dass man viele Regulierungen hat, was okay ist und also dokumentiert wird. Wir sind jetzt wieder in einem komplierten Staat mit diesem Charter zurückgekommen.

Das ergibt eine echte Zeitung. Du erinnerst dir dieses Feedback auch auf die Arbeitsplätze der Charters zu den Firmen, die sich aus dem ersten Charter herstellen werden. Gibt dem die Weh-Open, okay? Ja. Eigentlich ist das CPOS, sie machen es in vielen Differenzen. In einigen von ihnen bekommen sie schon prekonfiguriert und andere machen es selbst als Teil der Installation.

Also könnte sein, dass man so etwas tun kann. Okay für dich! Ja, beide für uns. Wir versuchen auch für den Chartermanufacturer zu haben eine sehr kurze Beziehung. Denn für uns ist es wichtig, dass wir viele Informationen über wie sie arbeiten, wenn sie nicht arbeiten und wenn du diese spezielle Erreignisse bekommst, was soll gemacht werden?

Denn dann können wir das Informationen sammeln und das für die Menschen eigentlich servisieren, um sie live aufzudaten. Das ist ein wichtiges Thema heute für unser System, dass wir das tun können und dass wir es machen und in der Linie mit dem, was es sein soll. Wir haben schon gehört, du startest vorhin mit den Fünfzehnten Seilern, bei denen du mit deinem System startest?

Jetzt sprechen wir, wie viele Chargingpads die Operatorin hat, um sie zu veröffentlichen. Ja, der erste, den wir gebaut haben... Da reden wir über hundert und tausende Chargesporten jetzt. Und du kannst sagen, dass es eigentlich nicht ein Problem ist, aber das ist eine basice, designte Sache, was du musst tun, wenn deine erste Frage bei der Geschwindigkeit war.

Und das automatische Dinge. Ja sicher! Weil ja, manche von den Dingen, die du damit machen kannst ein Jahrzehnt oder zehn Jahrzehn. Man kann das durch die Hand machen, aber wenn man zwei Hundertzehnte hat, also fünfzehnten für diesen Fall, dann muss man automatizieren alle Prozesse um deine Netzwerke zu halten.

Und ja, der Konfiguration ist natürlich eines von ihnen. Ein weiteres gutes Beispiel ist, dass ihr euch neue Firmware-Updates rollen möchtet und es wird auch wieder kompliziert sein. Dein Charger ist beendet. Es gibt eine Verkaufung auf der Strecke, also muss man wissen, dass es okay ist. Ja, natürlich, wenn du ein paar Chargers hast, ist es okay, dass eine Person, die es manual machen kann, den neuen Firmware-Version abzulegen und sehen, dass das eigentlich ein guter Test ist.

Ist er noch kommunikiert? Ja, ich gehe zur nächsten Charger. Aber ich meine ... dass du das nicht tun kannst, wenn du ein Hundert-Thousand Charters hast. Du musst es automatisch machen. Und wie tustest du das? Wie tustst du nur die Updates zu den Allscherterns auf L und Korn? Nein, nein! Man kann sagen, dass man einen bestimmten Paradienum von dem machen kann.

Ja. Normalerweise machen wir das so, als würde man sagen, sehr kleine Kanäreinstallationen. Du nimmst vielleicht etwa ein Jahrzehnt, dann versuchst du es. Dann hast du auch einige Metricks, in denen du sagst, ah okay... hat er gesagt, ob ich mehr Konnexionerreise habe oder ob ich jetzt mehr Erreise sehe als vorhin von den Chargers selbst.

Dann beginnt man zu sagen, das sieht eigentlich gut aus. Die Metrics sind die gleichen. Und dann startest du vielleicht mit ein paar Hundert Chargers mehr und dann fünfhunderte Chargers und dann viertausend. Einfach nicht von dort hin? Ja, und dann geht es nicht mit dem Rest. Also wenn ihr sicher seid, dass sie wie sie sollen behaving.

Das natürlich auch gibt euch eine Möglichkeit zu sagen Wir können eigentlich sehen, dass wir jetzt viel mehr Error haben. Also stoppen wir nach den Zehnen und rollen sie zurück. Und dann haben wir ein Chat mit dem Charterpoint-Ventor, wo er sagt, dass man die neue Firmware-Version sehen kann. Du solltest das checken und die Locks geben, was der Problem ist.

Ja, das ist wichtig, wenn du auf einer großen Stelle gehst. Jetzt, nachdem wir die Misconfiguration Chargers gesehen haben und du gesagt hast, es sollte auch das beste Gefühl sein für die EV-Trivers selbst. Wenn Sie da sind... Wir haben ein typisches Problem mit dem ich mich weiß, wenn ich meine Fahrzeuge chargee.

Ich bin dort gekommen. Ich möchte starten, meine Fahrt zu chargeieren. Ich habe den Naseel ausgedrückt oder ins Auto. Ich will starten und sie sagen, nein, es ist schon verabschiedet. In anderen Zeiten kann ich das machen und es funktioniert. Ist das auch ein Problem, mit dem man auf T-Räume arbeitet und die Feedback bekommt?

Und ob es besser ist oder besser ist. Ja, definitiv. Man kann sagen, dass es natürlich viele verschiedene Issus gibt, um diese zu betreiben. Aber eine Sache, und das ist eigentlich eine tolle Sache, ich weiß nicht, es ist eigentlich nicht so viel Spaß, weil es ein Problem ist. Aber du kannst sagen, was du wirklich mit der EV Charging machen möchtest, warst du den gleichen Erfahrung als du.

Bevor, mit deinem Diesel- oder Gaslight-Kart. Das bedeutet, wenn du in den Knusseln fährst... ...oder wenn du die Kreditkarte payst oder was auch ist,... ...so dass man sich selbst authentizieren und sagen kann, dass du das eigentlich pfiffst. Wenn du einen oder anderen fährtest oder lastest, muss es nicht matter.

Du kannst das gleiche tun als bei der Gas-Pumpe. Aber wir sehen trotzdem noch, dass es so sein sollte, dass ihr das zu Beginn braucht. Du kannst sagen, authentizierst deine Kreditkarte. Dann bist du allowed in den Nassel zu pülen und ich meine, du solltest beide machen. Denn sonst werden wir die E-V-Drahler ausdrücken.

Warum sollte sie wissen, dass sie etwas tun müssen? Es muss für sie mehr hässlfrei sein. Natürlich! Also es sollte hässlich frei sein. Und das ist wiederum, wo ich denke, dass das eine Sache ist, bei der wir die Verantwortung nehmen müssen als die Rückend. Weil wir können uns auch betreffen, dass beide Arbeitsplätze eigentlich ... Wir haben keine Ahnung, ob wir einen oder den anderen machen.

Aber natürlich sollten Sie das tun können! Ich sehe aber immer noch, dass es einige Probleme gibt, die nicht alle Systeme anzunehmen. Wenn man sich auf der Seite der Partie schaut, ist es okay, wenn man konfigurierter Charakter hat, wo man dieses Problem ausführen kann? Es sieht so aus wie ich. Okay, ihr habt eine Lösung.

Wir sind da und jetzt ist der Job fertig. Oder sehen wir, dass es neue Probleme gibt? Es wird sicher sein. Ich habe nie etwas gesehen, was wir gemacht haben und gesagt, jetzt haben wir alle Probleme gesorgt. Es ist nicht so. Und es wird nie wieder so sein, weil da sind immer viele neue Versionen von Standards.

Da werden noch verschiedene Interpretationen geben wie die Standards zu verabschieden sind. Da kommen neue Dinge her. New ways of, for example doing it. Now we talked about that you actually authenticate yourself. so the process is saying I can pay for this and i'm me. We see auto charge ,we will see plug-and-charge coming in.

So off course there would be issues. but I think That The most important thing Is that we try to say we take responsibility and solve This And yes Of Course There Will Be Issues In Other Parts. Wenn wir eine Möglichkeit haben, eine Lösung für das zu machen, dann müssen wir es natürlich tun. Das ist wie Sie sagen, ein semblerer Prozess für den User.

Das wäre die wichtigste Sache. Also das sind die Expertise, mit denen du die Inhalte bringst? Ja! Und auch manchmal hast du einen Proaktor für die CPO, weil die CPOs nicht alle diese Probleme wissen. Ich denke also, dass du der Experten dafür bist und sie aufhören. Ja, und man kann sagen, das sind natürlich einige Dinge, in denen wir die Hardware von sehr großen... Es gibt viele verschiedene Fahrzeuge und viel Trafik, viele verschiedene Autos verbunden.

Wir haben das seit den letzten acht Jahren gelernt, was zu tun ist. Das ist das, was wir inbauen. Und das ist der Mindest-System, das wir jetzt machen. Du hast auch ein Problem etwas zu hoch von der Welt, aber du hast ... Problems mit den Fahrzeuge, aber du musst auch auf die Autos schauen. Weil neue Fahrzeugen in das Spiel sind.

Es könnte ein mögliches Problem sein an den Fahrzeugen. Ja, definitiv! Und man kann sagen... Das ist wieder zurück zu dem, wo wir starteten. Wie soll es sein? Du brauchst etwas... Es gibt sehr viel, was die Fahrzeuge selbst betrifft. Wie kommunikieren sie mit den Fahrern? Auch wenn neue Fahrer nach oben kommen und eine neue Firmversion ist das gleiche für die Fahrer.

Sie haben neue Software-Versionen all der Zeit. Und mit guten Räsen. Viele von ihnen sind sehr freundlich, aus dem Markt zu sagen, bevor sie vorher testen können. Da werden Probleme zwischen ihnen sein. Und wenn es möglich ist, dass man etwas extra tun kann, weil man die Kommunikation zwischen du und der Charter wissen würde.

Natürlich können wir nichts über das Rohr-Kommunikation machen als das Auto und den Charter. Aber wir könnten aber auch was machen, wo wir ein bisschen extra einen Röhrer auf dem Rückweg bringen. Und dann funktioniert es auch so. Ein Beispiel ist, ich habe auch Data gesehen mit... die Zeit auf der Rückend, etc.

Und für sicher wird das so sein, weil die Charters anders sind. Also, ein paar haben eine Art Erinnerung und andere haben andere. So ist es vielleicht ein wichtiger Punkt, dass du wirst sein und du hast etwas gebaut, wo du es leichter verändern kannst. Wenn du so etwas sehen möchtest, solltest du in und willig sein, um deine Rückende zu ändern.

Und das ist eigentlich eine der größten Dinge, wo die Leute sagen, wir haben einen Zeitraum von zwei bis drei Charters und es geht nicht darum, warum. Das ist definitiv eine der großen Probleme. Es ist möglich, etwas zu tun, um so etwas zu machen. Aber es geht zurück zur Verantwortung der restlichen Komponenten.

Es kommt alles wieder zurück zum System? Ja. So, wir haben über Teal gesprochen. Wir haben über E-V-Drivers und ihre Probleme gesprochen. Aber du willst die Lösungen für den CPOs geben? Die Lösung bedeutet Abtime, weil Abtime bedeutet Geld, wenn Leute es verabschieden. Aber auch auf der anderen Seite die Kosten zu behalten.

Wie machst du das? How do you provide these kinds of solutions for your customers and clients to them?". Ja, man kann sagen, dass wir schon auf ein paar von ihnen gesammelt haben. Vielleicht kann man es automatizieren. Wenn du eine CPO bist und ein Netzwerk steigst, ist das sehr anders, wenn du nur noch vier oder vier Leute brauchst zu operieren.

Und wenn du eine Netzwerke mit etwa fünfzigtausend Charters hast ... dann braucht man eine wichtige Sache, um alles zu automaten. Alles was du normalerweise machen würdest, haben wir bereits über den Firmware-Rollout gesprochen. Wenn du das für die Höhe von ca. fifty thousand Chargers machen solltest du vielleicht jede Woche ein paar Personen sein können, damit du das tun kannst.

Man kann sagen, dass wir schon so etwas gesehen und gebaut haben. Dort könnt ihr eigentlich eine Netzwerke fahren mit einer Höchst von hundert und fünftigtausend Fahrzeuge, mit vier bis sechs Menschen. Und das macht einen großen Unterschied, weil wir sehen natürlich auch, dass die Margen sehr hoch sind.

Man kann sagen, es ist ein Problem bei der Verkaufung der Elektrizität. Also braucht man wirklich, um alle eure Operationen zu optimieren. So Automation, das ist das Wettbewerb für ... um alle nationalen Access-Hubs zu erlangen. Man muss sich nicht nur für die Konfiguration, sondern auch für den Rollout und natürlich auch für das Vollmonitoring.

Also könnte es so sein, dass das was wir in unserem System tun können. Man kann sagen, dass man etwas Verwältschen machen kann. Es könnte sein, wenn eine Art Charakter ist. Sie sollten erst einmal starten. Sie können sagen, dass sie Firmware haben, die eine Leakin-Memory sind. Das ist ein bisschen technisch, aber man kann sagen, das könnte sich von der Bordersprache preventieren.

Wenn du nur einen Restart fährst, ist es ein dritter Tag oder ein zweites Mal. Wieder, wenn du das manual machen solltest ... Ich meine, du hattest nichts anderes zu tun als ... Ja, du hast einfach aufgeräumt. Ja, genau! Alles, was du sagen kannst, dass das Software möglich ist. Du solltest es machen!

Und natürlich auch ein zweites Ding von dem ist, dass du keine Erinnerungen hast, die du machen könntest, wieder zurück nach der Konfiguration zu gehen. Wenn du das manuell machen sollst, musst du das genau machen, wenn du sitzst und es manual machen musst. In der Software sind wir also hundert Prozent sicher, dass wir das korrekt gemacht haben.

Und wir können auch viele Tests für sie tun. Ich würde sagen, dass das wahrscheinlich eine der wichtigsten Dinge, die wir sehen kommen, besonders für diese, wenn die Netzwerke für den großen CPOs sind. Sie werden größer und buyen andere Netzwerken. Ja, und ein ganz anderes Problem, was wir jetzt sehen ist ... Wir haben hier in Danmark etwas Besonderes, weil wir noch einige Tech-Rules hatten.

Das bedeutet, dass alle private Charaktere auch in anderen europäischen Ländern verabschiedet werden. Wir sehen das nicht im selben Bereich. Das ist also warum man sagen kann, die größten CPO hier in Denmarien sind vielleicht die größte in Europa, weil sie da sind. Aber man sieht, dass es in den anderen Ländern dergleichen wird.

Und der Grund warum ist natürlich, dass wir das elektrische Grit haben. Wir haben einen intelligenten Maschinen, ein Computer. Der Chargpoint ist es. Wenn für Cyber-Attacks etc., dann sollten sie bemerkt werden. Das ist auch eine wichtige Sache und das bedeutet, dass wenn alle diese, also die privaten, wahrscheinlich in den nächsten Jahren, bemerkenswert werden.

Dann bei der CPO hat es, sagen wir mal, sieben Tausend Publikum, die vielleicht ... Und das wird total verändern. Und besonders, wenn Sie sich daran denken, dass es die öffentlichen sind. Es ist immer der selben Architekt des Hardwaren. Aber wenn sie hier in den Raum gehen und die normalen drei EV-Fahrer wie wir hier haben, um sie bereits zu manageieren, dann ist diese Art von Hardware, dieser Art von hardware... Das wird mehr kompliziert werden.

Nur, ja, mehr Fakten natürlich. Aber eine Sache ist natürlich die verschiedenen Effekte von Hardwaren. Also jetzt bekommen du sogar mehr Brands als wenn du so viele hast. Ja. Aber auch nur das schere Zeichen, dass du etwas machen musst. Auch zum Beispiel... Wir haben nicht darüber gesprochen, aber wir nehmen Smartcharging an.

Ein paar Efforten sind gerade innen für das Handeln direkt. Und man könnte sagen, was würde passieren, wenn du eigentlich Sie starteten, als die Prices zu klein waren. Und du startest für ca. twohundert Tausend Fahrzeuge in der gleichen Zeit. Wir haben uns alle darüber gesprochen. So etwas wie das. Du musst natürlich handeln, weil es nicht so wichtig ist, wenn du fünfhunderte Fahrzeugel hatten.

Aber mit dem Garten da oben? Ja, nur den Garten. Das ändert das Spiel. Besonders wir reden nicht immer über den Markt in Deutschland. Wir sprechen in Europa, wenn die Energie aus dem Preis geht. Alle diese Länder wollen sie verabschieden und dafür müssen wir auch zusammen reden. starting all our household machines, everything is happening at the same second.

And then we have this crisis where a few car drivers talk about the blackout which I don't think will happen because companies like Teal provide solutions from your competition side and also some things up. We now talked... Even maybe one thing you can say even in Denmark right know that there are situations when they post new connections for the grid for three months Auch wenn ich glaube, dass wir in Europa vielleicht eine der besten und stabilesten sind.

Aber sogar wir machen das jetzt. Also die Adoption-Räder usw.. Wir müssen noch etwas intelligente machen. Ja, sicherlich! Wenn Sie sich vorwärts sehen... Wir haben über den Passagern gesprochen, was Sie schon für Lösungen verwendet haben. Was ist das nächste große Hürde im öffentlichen Charakter? um eine Lösung zu finden, von der Seite des Tiers oder von den Seiten der CPOs.

Man bekommt mehr Immobilität da draußen. Es gibt definitiv ein Thema, wo man sich die Gritte stabilisieren kann. Ein paar Leute sprechen jetzt über sie, sondern du kannst sagen, dass es jemanden ist, dem wir Ressourcen sind und das Batteries benutzen. Man kann die Utilisation der Grit sein und diese Flexibilitäts-Services als Teil davon gehen.

Wenn es stabil ist, kann man eigentlich either stoppen die Fahrzeuge für ein paar Minuten oder auf der anderen Seite, wenn man die Energie nehmen muss, starten können. Man kann also in diesem Fall auch mitbekommen. Das wird definitiv eine große Sache sein und schon ist es. Alle reden über das, was sie schon tun haben.

Und das hat auch etwas von dem, was wir in TIL mitbekommen haben. Wenn Sie sagen können, dass wir jetzt mit vielen Firmen in Norden-Konferenz sprechen, sind alle auf verschiedene Solos mit Batterien, Solar ... Ich denke, das ist der nächste Punkt, in dem wir zusammenkönnen sollten. Wir haben extrem viele Zeit vor uns.

Okay, vielen Dank Jörn für die Einrichtungen von deinem Unternehmen und deine Lösungen. Das war es dann also auch schon wieder. Mit der aktuellen Podcastvorredien ein Stück weit länger ging, aber gar nicht verkehrt ist denn ich denke man konnte einiges mitnehmen aus diesem Gespräch was man vor allem von Dänemark aus nach Deutschland bringen kann dort adaptieren kann um das Ladeerlebnis in Zukunft noch besser zu machen.

Dir vielen Dank fürs Zuhören bei dieser englischsprachigen Folge, was mir doch immer noch eine Besonderheit für mich ist wie du ja sicherlich rausgehört hast. aber es macht mir Freude mein Horizont auch ein Stück weit zu erweitern. jede Woche demnach auch wieder kommende Woche wenn die nächste Folge des Ehren Podcasts online geht.

Mach's gut bis dahin ciao!

Was passiert, wenn 200.000 E-Autos gleichzeitig laden?

Kapitelklicken springt direkt hin

Shownotes

Transkriptvom Podcast bereitgestellt · Zeitmarken springen hin