CFWU 204 - Wow that Guy Is A Stud

0:00 So, geht wieder los. Herzlich willkommen zur Folge 204 Kompf Live with Us mit Steffen und auf dieser Seite des Mikrofons Martin. Wir haben heute mal die Rollen getauscht. Steffen hat mich gebeten, die Eröffnungsrede zu halten. Herzlich willkommen. Und ja, Steffen, wie geht's dir? Geil. Oh, das ist wirklich schön. Freut mich. Ich freue mich wirklich darauf, dass du Zeit hast. Das ist sehr, sehr spannend.

0:24 Ja, also hallo Leute. Es geht wieder los. Neue Folge. Martin ist dabei. Und das freut mich immer, dass ich jemanden erwische, der auch so Kompetenz hat und so. Also das, ja, ist doch wahr. Ich meine, weißt du, ich bin ja nur einer, der geht so gegen Ende der Reise so langsam und lebt von dem, was er so erlebt hat.

0:40 Aber hier haben wir noch Menschen, die aktiv und bla und naja, lassen wir das. Okay, also dir geht's gut, ne? Mir geht's hervorragend. Ja, wie gerade schon gesagt, letzter Urlaubstag. Wir hatten Ferien in Brandenburg und deswegen geht es morgen wieder los. Die Kinder freuen sich schon. Und ich scharte dann auch wieder mit der Arbeit.

1:01 Und ja, wie hast du? Du hast ja keine Ferien. Du hast ja immer Ferien. Ja, ja, du mich auch. Ja, ja, genau. Ja, nee, aber tatsächlich haben die Hamburger hier, um das mal auch mal wieder einzulorden, der ist auch morgen wieder erster Schultag. Also da geht der Ernst des Lebens auch wieder los. Habe ich auch deshalb erkannt, weil meine Nachbarn zwei Häuser weiter dackelten mit Kind und Kegel.

1:24 Alle schiebten ihre Koffer vom Bus zurück, kamen sie gerade irgendwo gerade her und traten. Also sind wir praktisch wieder eingezogen, weil das Leben geht wieder los. Ja, nee, das soweit so hier. Und was hast du, also bitte nichts Privates erzählen. Aber wo warst du denn im Urlaub? Ja, wo war ich? Genau, also ich war...

1:44 Hat das was mit Flings tun? Ja. Ja, ich war auch in der Luft. Ja, sehr gut. Ich war auch in der Luft. Zum einen war ich, wir haben immer zwei Wochen Herbstferien in Brandenburg. Manche Länder haben halt, oder Bundesländer haben so eine Woche. Wir haben immer das Glück, zwei Wochen zu haben. Und da kann man ein bisschen was machen, wenigstens. Und wir waren zum einen ein bisschen wandern im Teutoburger Wald.

2:07 Okay. Hermannsdenkmal und, ja, Ollinghausen. Jetzt konnte ich das mit Olli auch so ein bisschen einnommen. Aus welcher Ecke er da kommen muss eigentlich, oder? Es war ja mal Erlinghausen, das ist ja irgendwie Segelflug technisch verwurzelt. Ja, hast du deinen Flugplatz angeguckt? Nein, nein, nein, dazu war keine Zeit. Und zumal wir auch noch, also Paderborn, wir waren noch ein bisschen südlicher und sind da ein bisschen wandern gewesen, zwei, drei Tage, drei Tage.

2:37 Und in der zweiten Woche sind wir dann geflogen. Also ihr habt zu Fuß versucht, Bielefeld zu finden und habt es nicht geschafft. Genau. Ja, okay. Da war plötzlich ein großes, schwarzes Loch. Und ja, genau. Richtig. Ich habe ja gesagt, die sollen ein bisschen intensiver sprühen, nachdem ich gehört habe, dass das, ja, ist egal. Okay, erzähl mal.

3:01 Ich habe dich gerade unterbrochen. Du wolltest irgendwie was wirklich. Ja, alles gut. Alles gut. Den zweiten Teil oder die zweite Woche dann, was habe ich geschrieben hier in Sendeplan? Nur Pucks. Wie war das? Dangerous Goods. Stated Trip nach Rom. Tiertage mal in Rom verbracht. Herrliches Wetter, 20 Grad blauer Himmel.

3:23 Ja, wunderbar. Also viel Spaß gemacht. Donnerstag wieder zurückgekommen. Ja. Glück gehabt, dass es Donnerstag war und Freitag. Freitag hätten wir am BER mit Drohnenalarm dich vielleicht in Hamburg besucht mit irgendwelchen Diversions nach Hamburg, Hannover, Dresden. Das ist uns zum Glück erspart geblieben und wir sind pünktlich am Donnerstag dann wieder hier bei uns zu Hause gelandet und naja, gestern, nee, was ist heute? Sonntag?

3:52 Vorgestern war Halloween oder für die Evangelien unter uns der Reformationstag Ja. Ich wollte gerade sagen, das ist doch aber in Brandenburg, das müsste doch verbreitet sein, oder nicht? Also verbreitet als Brunzier. Ja, ja, ja, ja, ja. Das ist immer Brandenburg, ja, Berlin erstaunlicherweise nicht. Das heißt, das ist immer der Tag, an dem alle Brandenburger in Berlin zum Einkaufen sind, wenn es unter der Woche ist.

4:18 Brandenburg hat frei, Berlin muss arbeiten und die Geschäfte sind offen. Und das Schlimmste, was man machen kann, ist dann nach Berlin zum, keine Ahnung, Einkaufen am Alexanderplatz, Kudamm oder so. Das machst du einmal und dann begreifst du, warum das eine schlechte Idee ist. Okay, gut, alles klar. Ja, ne, hier war die Hölle los, Halloween-Tag.

4:38 Also auch schon, Reformationstag. War frei, ist ein freier Tag. Auch hier aber irgendwie nutzen die Leute das anders und rennen alle maskiert rum. Oder sehr blutig oder irgendwas. Und ich war an dem Tag übrigens, also erzähl erstmal weiter, was hast du noch gemacht? da hast du noch andere Sachen reingetan.

4:55 Lackierung des Janus steht da drin. Ja, genau. Weiß nicht, ob ich es mir irgendwann erzählt habe. Ich bin ja beteiligt an einem Janus. Das ist ein Doppelsitzer, Schempirt. Der hat sogar noch einen kleinen Motor hinten drin. Und der ist eigentlich noch gar nicht so alt. Der ist irgendwie Anfang der 1990er Jahre.

5:15 Also so 30 plus bisschen Jahre. Hatte aber, ich glaube zu der Zeit, hatten die so ein bisschen Lackprobleme bei Schempirt. Und ja, als wir den gekauft haben vor drei, vier Jahren, vier Jahren, war schon klar, dass der jetzt bald doch in die Lackierung muss. Und da haben wir uns, wir sind fünf Leute, uns jetzt vor zwei Jahren einen Slot geholt.

5:37 Und der ist jetzt im Sommer hingekommen und jetzt am 31. Ich war nicht mit, aber die zwei anderen oder zwei der anderen sind dann gefahren und haben den geholt. Wir haben den in Polen aktieren lassen. Und ja, sieht richtig gut aus. Richtig gut geworden. Es lohnt sich wahrscheinlich auch nicht, da irgendwelche Vorarbeiten zu machen, wie Schleifen oder irgendwas.

6:00 Gar nicht, gar nicht, gar nicht. Da machst du wahrscheinlich nur mehr Schaden, wenn du dann zu doll runterschleifst und dann anfängst, da Gewebe kaputt zu machen und so. Ja, okay. Ja, das ist alles Handarbeit und deswegen ist das auch eine Riesensumme, die da den Besitzer wechselt. Aber da irgendwelche Vorarbeiten zu machen, ist auch gar nicht so gewünscht. Also klar.

6:21 Ja, okay. Und jetzt hast du wie einen schnittigen Flieger, der wie so ein geölter Blitz hoffentlich im Frühjahr dann durch die Luft blitzt, sozusagen, ne? Ja, ja, ja. Also, genau. Konnte man sich so ein bisschen auch austoben, was so das Design angeht. Das heißt, so typisch, also heutzutage haben jetzt Sägeflieger mehr und mehr immer so, die sind nicht einfach nur weiß, sondern haben so eine Warnlackierung und so eine rötlichen oder orangefarbene Flächen.

6:48 Eine Zeit lang war das dann einfach so mit Folie aufgeklebt. Hatte der vorher auch, zumindest so an den Flächenenden und heutzutage kannst du das aber richtig schon vom Werk aus einlackiert mitbestellen. Es gibt verschiedenste Designs, wo dann diese Warnlackierung an der Nase, an den Flächenenden, Seitenruder, einge...

7:09 Also so ein orange, oder irgendwas, oder was? Oder wie soll ich mir das vorstellen? So rötlich orange. Und stört das nicht, wenn du fliegst? Also ich meine, wenn du sagst, vorne die Nase, Ich habe das Gefühl, das würde mich stören, wenn da irgendwie was anderes farbig ist. Siehst du nicht. Nein, nein, die Nase siehst du nicht. Die Nase siehst du nicht.

7:27 Das Horizont ist ja das Instrumentenbrett. Das ist das Horizontbild. Die Nase geht so weit nach unten, das siehst du nicht mehr. Okay, alles klar. Da musst du nochmal ein Foto irgendwann schicken. Ja, ich schicke dir mal, ich muss mal gucken, ob ich ein schönes Foto, es ist natürlich dadurch, dass das, die haben den zwar aufgerüstet in der Halle, aber da ist jetzt noch nicht so ein richtig schönes Foto entstanden, aber ich kann mal gucken, ich kann ja mal eins mit reinmachen, vielleicht so ein Vorher, Nachher.

7:55 Oh ja, ja, ja, das tun wir dann mit in den Sendeplan rein, wenn das okay ist für dich. Ja, ja, das kopiere ich dir mal mit rein. Ja, ja, wunderbar. Okay, cool. Genau, also wieder auch innen lackiert haben sie den neu aufbereitet und neue Sitzpolster rein. Also freuen wir uns schon, ist schon. Sehr schön, freut mich. Ja, ist toll. Dann hast du reingeschrieben, Fallschirmprüfungen stehen wieder. Also da geht es, dass du selber faltest.

8:19 War das nicht so, dass du so ein Haarfarber bist, so ein Handelsfachpacker für Fallschirme oder sowas? Na, für Rettungsfeilschirme. Hier im Seeflug hast du ja diese Rettungsfeilschirme immer und die müssen einmal im Jahr geprüft und gepackt werden. Packer gibt es eine ganze Menge. Da hat eigentlich jeder Verein so seine ein, zwei Leute, die das machen und prüfen.

8:42 Macht man entweder im Werk selber oder halt beim DLC ausgebildeten Prüfern. Das habe ich vor drei, vier Jahren mal gemacht. Und deswegen, ja, da habe ich dann so die Vereine bei uns so in der Gegend, so unter meinem, Einzugsbereich mit drin. Und dann fährt man rum oder die kommen zu einem und dann prüft man die Fallschirme, gegebenenfalls packt man sie auch oder das machen die dann die Fallschirme, äh Warte dann an ihren Flugplätzen dann über den Winter alleine.

9:13 Du bist also der Bezirks-H-Fallpaar, Handelsfachpacker oder Prüfer oder sowas, ne? Ja, so in der Art, genau. Ah, sehr schön. Aber eben nur für Rettungsfallschirme, also den normalen Sprungschirm, die du kennst, diese Geräte, die darf ich nicht prüfen. Ich weiß gar nicht, ob die geprüft werden, wie die geprüft werden.

9:37 Da packt ja auch jeder sein selber oftmals, das ist bei uns ja gar nicht so, da hast du ein, zwei, drei Leute und der ganze Verein nutzt die dann und vertraut auf die Kompetenz der, Leute, die ausgebildet wurden dafür und man braucht ihn ja eigentlich auch nicht. Man soll ihn nicht brauchen. Der ist der, den man standardmäßig als Segelflieger oder irgendwas anhat zu sagen, wenn man da segelt, ne? Ja.

10:04 Ja, hatten wir ein paar Mal schon drüber gesprochen. Ausbildung Pflicht, dann später nicht mehr Pflicht, nutzt man aber trotzdem. Bei Wettbewerben ist er oftmals auch vorgeschrieben. Und auch die Segelflugzeuge sind eigentlich so gebaut, dass so die Sitzwannen hinten so ausgeformt sind, dass ein Fallschirm da perfekt halt mit reinpasst.

10:26 Also ich kenne eigentlich jemanden, der ohne Fallschirm fliegt. Ja, ja, wozu auch, genau. Ich weiß gar nicht, wie das ich weiß nicht, wie das ist bei den Rettungsschirmen der, Fallschirmspringer, ob die auch besonders gepackt werden müssen. Ich könnte es mir vorstellen. Ja, ich weiß gar nicht, ob die als Rettungsgerät an sich zählen.

10:50 Die haben dann so eine bestimmte EASA-Zulassung. Ich rede nicht vom Hauptschirm, sondern von dem Zweitschirm. Ich weiß schon. Ja, genau. Dieser Rettungsschirm, dieser zweite, ob der dann auch als Rettungsschirm im Sinne der EASA-Rettungsschirme zählt oder ob das ein zweiter normaler Schirm ist, der als Rettungsschirm, weiß ich nicht, war bei uns gar kein Thema.

11:15 Weder beim Packen noch bei der Prüferprüfung war kein Thema. Also das ist eine völlig separate Welt. Mensch, da fällt man eigentlich, unter den falschen Springer gibt es tatsächlich Leute, die hören, also die ich da manchmal, mit denen ich da sozusagen, die da aus dem Flugzeug springen, wahrgemäßig. Das fällt mir gerade an, ich darf ja, muss ja, wenn die mir zuhören, darf ich ja kein böses Wort reden.

11:38 Das tue ich ja auch sowieso nicht, aber ich habe ja immer diese, wir veräppeln sie ja manchmal vom Namen her. Die hören manche hier sogar zu. Das findet man eigentlich, ich muss jetzt unbedingt aufpassen. Aber das wird man ja immer eine Tatsache. Ich muss mal mit denen eine Aufnahme machen. Das würde mich ja brennend interessieren.

11:51 Ich Idiot. Warum bin ich nie auf die Idee gekommen. Hallo, hört mir zu, sprecht die an, ich möchte mit euch reden. Ja, und du? Ja, was habe ich gemacht? Mittwoch fliegen steht dir. Ja, zuerst habe ich gesagt nein, aber dann habe ich doch reingeschrieben. Doch, natürlich, ich war ja fliegen. Und zwar war ich fliegen jetzt letzten Mittwoch.

12:11 Und zwar war es für mich total easy, simpel. Und zwar ist da ein Kollege, der wohl bei der Bundeswehr geflogen ist oder auch noch fliegt. Ich bin mir nicht ganz so sicher. Auf jeden Fall war er Fluglehrer in Shepard. Shepard Air Force Base oder irgendwie sowas. Das ist ja, glaube ich, ist es in Kanada oder sowas? Weiß ich gar nicht.

12:37 Oh, ein bisschen kugeln. Schlecht vorbereitet. Tut mir leid. Und der hat sozusagen, ich glaube, sein Vertrag oder irgendwas ist da ausgelaufen. Und jetzt hat er noch seinen ATPL, seinen ganz normalen. Aber er läuft so langsam aus dieser Sieben-Jahres-Frist raus, dass das, bevor der Schein komplett auseinanderfällt, wenn du nicht Instrumentenflug-Rating zwischendurch mal oder ein valides hast, sozusagen.

13:02 Und das heißt, er ist jetzt dabei, ein IFA-Rating zu machen, einfach nur so, damit der Schein sozusagen erhalten bleibt. Im Prinzip das, was du damals auch gemacht hast, oder? Ich, jein, dadurch, dass ich immer, ich habe mein SAP erneuert, ja, aber der SAP, glaube ich, würde nicht reichen. Ich glaube, du musst ein Instrumenten-Rätigen.

13:23 Nee, nee, aber du hast ja dann auch IFA gemacht oder konntest du den IFA von deinem ATPL auf den SEP mit übertragen, ohne ihn neu für SEP machen zu müssen? Er muss ihn auch nicht neu machen, weil er hat ihn ja auch mal gehabt. Er muss einfach nur eine Prüfung, eine IA-SEP-Prüfung ablegen. Und dadurch, dass das abgelaufen war, muss er vorher so ein kleines Assessment durchlaufen.

13:46 Also vielleicht eine Stunde Theorie oder irgendwas in der Art. Das war bei mir ähnlich für SEP allerdings nur. Und also ESP, Single Engine Piston für die Leute, die zuhören und IR ist Instrumentenflugberechtigung und da ich immer ein IR kontinuierlich besessen habe und das nie irgendwie sozusagen erneuern musste, sondern immer nur verlängert habe, mache ich einfach nur eine Prüfung, aber er musste es erneuern, deswegen hat er so ein Assessment gemacht und das war einfach ich bin mit ihm eine Stunde SEP geflogen, VFA und dann eine Stunde IFA geflogen, Checkprofil und ganz ehrlich, das, Basic, hier ein, wie heißt das, ein Raw-Data, Anflug hat er da zwei hingezaubert.

14:29 Das war, weißt du, da habe ich auch gesagt, ich glaube, ich habe dir hier keine Fragen dazu. Also wenn ich etwas die letzten Jahre gemacht habe, sind es genau diese Dinger. Also von der Seite her. War ein No-Brainer sozusagen. Ich hoffe, dass er bald Wetter hat, dass er die Prüfung sozusagen erledigen kann.

14:49 Du hast hier EFA, E-E-F-A als Abkürzung geschrieben. Wofür steht das? Das weiß ich nicht. Das ehrlich gesagt weiß ich nicht, weil ich habe das so übernommen aus dem sozusagen das, was bei mir im Flugprogramm drin stand. Okay. Dann lass mich mal gucken. Ein EFA-Fluglehrer. Was könnte das sein? Vielleicht heißt das auch Eurofighter oder irgendwas. Ich weiß es nicht genau.

15:18 European Flight Academy? Ja, das kann es nicht sein. Wenn er in ein Shepard war oder irgendwas dann. Ja, okay, gut. Bleibt die Frage offen. Ja, vielleicht habe ich es auch komplett falsch verstanden. Vielleicht war auch ganz veranlasst. Ich müsste da jetzt in die E-Mail nach reingucken. Auf jeden Fall, kann auch sein.

15:39 Vielleicht war aber nicht hin. Vielleicht hat mich der andere das total durcheinander gekriegt, der Kollege, der mit dem E-Mail, ich müsste mal ganz kurz jetzt hier in diese, wo ist mein E-Mail-Programm? Wer hat das? Wer hat das? Da ist es. Wo steht das? Ich meine, ich möchte auch nicht, dass ich hier irgendwelche privaten Dinge, das darf natürlich auch nicht sein.

15:57 Ja, ehemals EFA-Pilot. Na, vielleicht ist er doch irgendwie, nee, aber das kann nicht sein. Nee, ist egal. Ist egal. Also nicht, dass ich hier irgendwas Falsches irgendwie überhaupt habe. So. Aber Mittwoch war ja eigentlich, war okay zum Fliegen, oder? Wettermäßig? Das Wetter war, also wir sind raus in Lübeck und das waren niedrige Wolken.

16:20 Wir konnten schon gar nicht höher als 1000 Fuß gehen und über der Ostsee wurde es höher, sodass wir dann, da war keine Wolken, dann konnten wir auf 3000 Fuß gehen, konnten dann so ein bisschen Stalls und alles so was üben, so ein bisschen schon mal in VfR. Und dann mussten wir echt wieder runter am Boden und dann sind wir halt so in 800 Fuß dann rein zum Platz. aber die Sicht war ausreichend, war noch VFR und dann anschließend haben wir nicht mal Mode ausgemacht, gleich in den IFA-Flugplan reingestiegen, das hat alles funktioniert und haben bei unserer IFA-Sachen gemacht.

16:44 Und während wir das gemacht haben, hat auch einer Flugplatzrunden gedreht, bekam aber schon dann seine Sonder-VFR-Freigabe. Also das Wetter ging schon runter da. Und also für den Sauter war alles gut, gut gelaufen, prima. Und ich glaube, heute und so könnte man das auch wieder machen. Heute ist auch wieder gutes Wetter, heute kann man ja fliegen.

17:03 Ja, gestern, heute war bei uns auch gut. Die Nacht hat zwar geregnet, aber der Rest war okay. Ja, genau. Und das war schön, weil dieses IFA-Pfliegen war auch wirklich in den Wolken und so. Und das ist ja immer ganz gut, wenn das actual IFA ist und damit man auch so ein bisschen da was hat. So, das war das, was fliegerisch angeht. Dann habe ich versucht, einen Podcast aufzunehmen.

17:23 Ich quatsche immer irgendwie andere Leute an, die auch so Flieger-Podcast machen. Und das waren die beiden Kollegen von Just Copilots Podcast. Mit dem habe ich eine schöne Aufnahme genommen, aber allerdings ist nach der Hälfte der Zeit leider eine Spur so schlecht geworden, dass wir sie auch nicht, also wir haben uns da geeinigt, dass wir sie Aufnahme nochmal irgendwie machen.

17:45 Also da kommt vielleicht irgendwann mal eine Aufnahme nochmal, schade, vielleicht können wir die erste Hälfte verwenden, schauen wir mal. Just Copilots ist ein anderer Podcast. Und mich hatte vor allem an die beiden interessiert, die waren beide schon relativ, ich sag mal, älter und sind jetzt gerade erst angekommen.

17:58 Und wie deren Weg so war, das hat mich immer interessiert und interessiert mich immer so was, wie Leute zur Fliegerei kommen. Also vielleicht hört ihr noch was davon. Und dann war ich auch noch bei einem anderen Podcast jetzt am Freitag, am Halloween. Also ich habe Halloween auch nicht gefeiert. Allerdings auch den Reformations-Tag auch nicht, sondern ich war bei dem Sicherheitshalber-Podcast.

18:18 Ich weiß nicht, ob du den kennst zufällig? Habe ich mal vor Jahren mal eine Folge mal gehört, ja. Naja, okay. Und da war in der Fabrik hier live die 100. Episode und da war ich mit dabei. Und das war, witzig, die machen ein sehr ernstes Thema, halt Sicherheitspolitik, aber bringen das irgendwie ganz, ganz amüsant rüber.

18:40 Genau, hat ja mit Fliegerei nichts zu tun. Ist ja sozusagen quer durch die Bank, ja, Sicherheitspolitik. Genau, wobei die natürlich unter anderem auch über so, also nicht super technisch anreißen, aber schon natürlich auch Waffensysteme besprechen. Dazu gehören auch Flugzeuge natürlich. Oder sowas wie Drohnen oder sowas wie, wie hieß jetzt, die atomar angetriebene Marschklugkörper der Russen, wo du dich auch nur an die Füße fest.

19:06 Also das, naja, ist eine schöne Welt. Genau, das war das soweit. Das heißt, da warst du aber nur zu Besuch, hast nicht, also, ja, ja. Du warst mit Dingen, nein, ich habe dem im Vorbeigingang gesagt, vielen Dank und das war, also, ne, keiner, das ist ja, nein, nein, ganz andere Baustelle. Ja, nee, das war das und, ja, haben wir noch mehr was auf dem Zettel, was wir den Leuten erzählen können?

19:40 Ähm, erst mal nicht, nein. Dann machen wir mal im Zen-Plan weiter, oder so? Genau. Ja, okay, cool. Feedback. Feedback, genau, Feedback. Wir haben Feedback bekommen, und zwar von Stefan. Stefan hat geschrieben, Entschuldigung, liest du das vor, oder soll ich das mal vorlesen? Ja, ich kann es vorlesen. Es ist ja, hallo Steffen. Also, hallo Steffen, ich lese dir mal einen Brief an dich vor.

20:05 So, nach meinem Urlaub bin ich dann endlich wieder zum Podcast hören gekommen, Zumindest Folge 201. Möchte ich in Kürze von meinem zweiten Besuch im Luftfahrtmuseum Wernigerode berichten. Zwar stehen Speyer und Sinsheim noch aus. Das sind die beiden großen Luftfahrtmuseen, die man immer so kennt mit Concorde und 747 und was die alle haben war.

20:27 Aber als kleiner Snack ist das Museum in Wernigerode eine klare Empfehlung. Neben den Anfängen der Luftfahrt gibt es hier eine Ju 52 im Wiederaufbau und eine imposante AN-2 zu sehen. Im zweiten Hangar wird ein Potpourri an Helikoptern präsentiert, während im dritten der Schwerpunkt auf Militär liegt, unter anderem Starfighter.

20:47 Im Anhang für dich und die geneigten Hörer ein paar Bilder. Vielleicht erratet ihr das ein oder andere Luftfahrzeug. Viele Grüße aus York, Stefan. Sehr gut. Ja, danke Stefan für das Lob. Freut mich. Ich frage dich, ich war in keinen der drei genannten Museum bis jetzt. Ich auch nicht. Also Speyer und Sinsheim stehen definitiv auf meinem Still.

21:13 Statt Wandern in Paderborn hatten wir tatsächlich darüber auch nachgedacht, haben es dann aber doch verworfen erst mal. Okay. So, und weißt du, wo Wernigerode ist, das andere? Harz. Harz. Ah, okay, cool. Also von Wernigerode geht die Harzbahn los. Ah, okay. Die dann hoch auf den Brocken führt. Wunderbar. Also jetzt, Leute, ihr werdet jetzt Bilder in euren Sendeplan sehen.

21:44 Und zwar haben wir nämlich hier Bild 1. Sind die Bilder zu viel bei dir im Sendeplan jetzt angekommen? Ja. Und ich habe die nämlich jetzt erst reingeschubst in den Sendeplan, weil ich gedacht habe, ich werde den lieben Martin jetzt so ein bisschen, ausquetschen und er soll mit mir gemeinsam, ich weiß nicht, welches Flugzeug das ist, ich weiß es wirklich nicht, also das erste Bild, Die anderen weiß ich schon, das war relativ einfach für mich.

22:10 Welches Flugzeug das ist und ich dachte nur, wir werden auch bestimmt nicht irgendwie zu einer Lösung kommen, aber vielleicht weißt du das, wo das ist oder wir können so einzelne Punkte rausfinden, was das für ein Flugzeug sein könnte, sozusagen. Also ich sehe erstmal zwei Gashebel, das heißt zwei motorisch.

22:29 Ja, genau. Das sehe ich auch so. So, dann gucke ich mal Anzeigen auf Englisch. Das heißt kein russisches Flugzeug oder osteuropäisches Flugzeug. Ja, genau. Wheels up, also mit Einziehfahrwerk. Da finde ich, wie gesagt, auch schon sehr interessant, dass es halt, dass das wirklich steht, wheels up. Weil das steht nicht Gear oder irgendwas in der Art, sondern es steht wheels up.

23:02 Und deswegen habe ich so eine Vermutung, ob das vielleicht sogar in Richtung Englisch geht. Das war so meine Vermutung. Ich weiß nicht, wie du das siehst, aber ich finde das irgendwie ungewöhnlich, dass es wheels steht. Ja, ja, okay. Gehe ich mit? Ja, und dann verließen sie einen auch schon. Also, was ich noch sehe, sind Anzeigen, die da heißen, und zwar zum Beispiel ITT.

23:31 Also, da steht FuelFlow, Torque, ITT-Anzeige. Also, ich bin der festen Überzeugung, das ist eine TurboProp. TurboProp, ja, ja. Würde ich auch denken. Wenn du sagst Torque, das sehe ich jetzt. wo hast du den? Über den Triebwecksanzeigen, über den Gashebel in der Mitte, da steht ziemlich genau Torque und alles drin, also Torque und ITT ganz oben, also Inlet Tribune Temperature, also das ist eine, Turboprop von der Anzeige. Also ITT kann natürlich auch ein Jet sein, ein Jet-Triebwerk, aber ich glaube eher, dass das, aber es muss durch die Torque-Anzeige ist das eine, eine Dings-Hat-Anzeige.

24:13 Auch in Viewflow ist eingezeigt in Parts per, oder Pounds per Hour. Also das ist wiederum nicht ungewöhnlich, dass da so imperiale Maße da drin sind. und, ja, genau. Hast du gesehen, also über den Instrument zum Beispiel ist der Autopilot, also ich schätze, das Ding ist irgendwann aus den 60ern, wenn du mich fragst, so von der Idee her, ganz rudimentärer Autopilot, der über den TripEx-Erzeigen ist oben so ein Knopf Autopilot und Flightdirektor, da schaltest du ihn an und dann sind die Knöpfe wie so aus den kleinmotorigen Dingern, so ein Heading, Approach, Glideslope, Altitude und sowas. Kannst du denn da irgendwie, oder bitte gespeed ist das wahrscheinlich, kannst du da irgendwie eintippen und so.

25:04 Dann hat er, soll ich mal weiterplaudern oder fällt dir noch was? Ich meine, ich rede jetzt in Dauer. Nee, nee, also erzähl mal. Das ist so, so bin ich reingegangen, das Bild. Dann sehe ich diesen separaten, noch darüber über diesen Autopilot-Fenster, sehe ich darüber ein separates Set-Altitude-Fenster.

25:21 Das bedeutet für mich irgendwie, das ist so ein Altitude-Warner, Also einer, wo du eine Altitude-Warn-Gerät reindrehen kannst, mit einem Off-Schalter dran und einem Warnlicht dran. Und ich glaube, das ist eine Anzeige, ein Gerät wahrscheinlich, was man vielleicht eventuell auch nachträglich eingebaut hat.

25:40 Denn so ein Altitude-Warn-Gerät war irgendwann später noch notwendig und musste eingebaut werden, weil es ja so manche Vorfälle waren, wo die Leute durch ihre Höhe durchgeschossen sind. Und dann gab es auch Unfälle, deswegen hat man irgendwann so einen Altitude-Reminder irgendwie, musste man eindrehen für eine gewisse Gewichtsklasse, musste gebaut werden sozusagen.

25:59 Was ich noch suche. Ist vielleicht ein Aufkleber mit dem Callsign, aber den habe ich nicht gefunden. Wo ist eine Aufzeige mit dem Callsign? Nee, nee, ich habe ihn nicht gefunden. Ich suche noch den Aufkleber mit dem Callsign, dann wäre es vielleicht einfacher herauszufinden. Ja, also da ist ein Zettel neben dem Auto-Reminder, da steht drin, Left-Hand-Drehanzeige 1,6% hoch.

26:25 Also das Ding wurde in Deutschland betrieben schon mal, weil da nämlich ein deutscher irgendwie drin steht. Das fand ich irgendwie ganz witzig. Dann hat das unten, das habe ich auch gewonnen, so ein bisschen Piper-like Knöpfe unten. Also diese weißen Knöpfe mit so Dingen, die kenne ich auch von so einer Piper.

26:43 Dann hat er, die hat seine Companels, die sind natürlich relativ alt noch, schön getrennt. der Kapitäns, oder auf der, linken Seite COM1, COM2, äh, Quatsch, COM1. COM1AB, WIRGF1 NAV, daneben ist so eine ganz komische Anzeige, das sieht aus für mich, ein Navigationsgerät, wenn du mich fragst, irgendwie irgendwas mit Langwelle, das hat nämlich dann noch so ein, so eine Anzeige, mit, USB steht da drauf oder was steht da noch drauf?

27:27 USB, LSB, also Upper Sideband, Lower Sideband und AM und so. Also wahrscheinlich ist das auch einfach so Langstrecken Funk. Kannst auch noch mit eindrehen oder eine Langwelle, Funkwelle, die man da empfangen kann. Also so ein paar alte Systeme sind da drin. Radartrim, den so Engine, ne, Fuse, Shutoff Leather, so große Dinger, die man rauszieht, Klappenhebel.

27:55 Also ich konnte ehrlich gesagt wirklich nicht rausfinden, was es ist. Ich habe versucht, ein paar Cockpit-Bilder zu googeln. Habe ich auch nicht gefunden. Ich stehe ja tatsächlich auf den Schlauch. Es ist ein Hinweis vielleicht, wo man nach googlen könnte, was es ist. Da steht nämlich drauf, do not stall aircraft with SAS inoperative.

28:19 Und ich weiß nicht, was ein SAS ist. Das weiß ich. Secondary Air System? Ehrlich? Weiß ich nicht. Weiß ich nicht. Hast du das schon mal gehört? Secondary Air System? Ja, das ist im Triebwerk irgendwas. Okay. Aber ja. Vielleicht wurde es auch zum Training benutzt, weil ich meine, do not stall aircraft. Ich meine, das soll man sowieso nicht machen.

28:46 Oder machst du ja nur, wenn du damit irgendwie Training machst. Was du auf der anderen Seite mit vielen Flugzeugen ja früher gemacht hast. Du musstest ja, es gab ja keine Simulator, musstest du gewisse Sachen, musstest du ja am echten Flugzeug machen. Auf jeden Fall ist ein Aufkleber da drauf. Da steht drauf, replace ELT-Battery, also steht da so ganz, ganz klein so drauf.

29:09 Replace ELT-Batterie spätestens bei 1988. Also schätze ich mal, da ist es irgendwie irgendwann nochmal geflogen. Und ja, genau. Also ich werde alle Bilder so hier in den Kapitelmarken und vielleicht auch im Sendeplan reinhauen, weiß ich noch nicht genau. Vielleicht kann mir ja einer helfen, rauszufinden, was es ist.

29:30 Klar, man könnte jetzt einfach nur dusselig auf weniger rote Bestandliste gucken und das dann rausfinden. Aber habe ich nicht gemacht. Habe ich nicht gemacht. Ich wollte, ich dachte, du hättest auch eine Idee oder würdest nebenbei googeln können oder so, was es ist und so. Also ich habe mich... Es gibt eine große Exponatenliste vom Luftfahrtmuseum Wernigerode und da gibt es halt Helikopter, dann Hollywood-Hanger, History-Hanger, so, So, also Micke21 ist es nicht, Su-22 ist es nicht, der Havilland Phenomen, weiß ich nicht.

30:13 Der Havilland, das ist ja wiederum ein Phenomen. Nee, das könnte vielleicht, der Havilland ist ja ein Engländer und die haben Turbo-Praps auch hergestellt, sowas, ne? Das ist aber ein Jet. Das ist ein Jet und das ist auch die Jet-Hänger-Übersicht. Ja, ich weiß es nicht. Ich weiß es nicht. Mal gucken.

30:41 Vielleicht, wir warten aufs nächste Feedback für die nächste Folge. Ein Hörer wird es bestimmt herausfinden und ich muss mal Stefan fragen. Ja, ja, ja. Du musst es uns verraten. Dann machen wir das nicht so spannend. Wir haben ja noch das Bild Nummer 2 und das war relativ einfach für mich, muss ich sagen.

30:59 Das war relativ einfach. Ja, das war relativ einfach. Cargo Door. Da steht auch eine amerikanische Kennung. November 8, 9, 4, 2, 7. Ja, da muss das schon so ein bisschen klingeln irgendwie. Ähm, dann äh, war das deshalb auch interessant, ähm, ganz in der Ecke, da steht ein Schild, da steht es sogar drauf, obwohl der lieber Stefan versucht hat, nämlich nichts, diesmal hat er die Engine-Instruments nicht drauf fotografiert, weil dann würde man nämlich sehen, dass es drei sind.

31:30 Ich hab's vor allen Dingen, ja, also ganz oben in der Ecke, äh, rechts oben in der Ecke ist ein Schild, da steht's auch. Das ist eine 727. Genau. Stefan hat das so fotografiert, dass es, ähm, nicht dass man die nicht sieht, dass es drei Triebwerke hat, um das wahrscheinlich ein bisschen schwieriger zu machen, weil das schränkt ja die Anzahl schon stark ein.

31:51 Aber ich habe es vor allem erkannt an dem roten Hebel, da oben drin steht, wo noch Brake draufsteht. Und zwar, die 7 zu 7 hat die Emergency Brake, war so ein Hebel, der in der Mitte oben am Panel angebracht ist, den du gedreht hast und dann hast du damit die Notbremse sozusagen betätigt. Das ist ein sehr markantes Bild von der von der 2.7, ja genau, richtig.

32:14 Aha. So, da kann man natürlich auch so ein bisschen gucken an den Instrumenten. Klassisches Boeing-Drau, viel gepinselt mit dem Pinsel, alles rübergepinselt sieht man da. Hat auch eine Circle-Kennung drauf, DGCH, also hat er auch Langstrecken. Also irgendwo muss er auch ein, nicht LNAV, sondern LNAV ist ja hier modernes Navigationsquart, wie heißt das denn?

32:41 HF, yes. Du musst also irgendwo ein HF-Funkgerät auch drin haben, weil sonst hättest du kein Cellcall drin. Cellcall sind diese Buchstabenkombinationen, die da unter der Registration steht sozusagen. Mach die Sache aber, glaube ich, nochmal, weil ich glaube, das ist dann nur das Cockpit. Ich glaube, die haben da keine 727 zu stehen, sondern die haben dann nur das Cockpit wahrscheinlich.

33:03 Zumal du ja unten, da siehst du ja Instruments, auch oben da, wenn man dann über das Instrumentenbrett überweg schaut, da ist jetzt kein, sag ich mal, keine Finster, sondern da ist eine Wand irgendwie dahinter. Also ein Cockpit war auch nie auf so einer Holz, es ist ja auf so einem Schreibtisch montiert.

33:24 Genau. Also das wird es auch nicht gewesen sein. Die haben aber das Steuerhorn noch dran gemacht und das ist auch so ein klassisches Steuerhorn. Das sieht genau aus bei der 737. Das sah genauso das Ding aus mit dem Trim-Switch am linken Daumen und rechts halt nichts irgendwie und diese typische Clip-Checkliste in der Mitte.

33:39 Und ja, das ist aber eine 727. Ganz klassisch sozusagen. Also das war auch einfach. Oder hast du noch Fragen dazu? Und das Bild Nummer drei war auch sehr einfach, weil die Maschine habe ich sogar mal besichtigt, weil da steht mich eine in Rotenburg rum. Das ist eine Transall. Das ist eine Transall. Also ich habe es vor allen Dingen daran erkannt, also mal an diesen riesigen fetten Draden Propeller, der da eingebaut ist.

34:14 Dann natürlich war da hinten, was heißt das, Matheserkreuz, keine Ahnung, wie heißt das von der Luftwaffe, das Kreuz hinten drauf und die APU im Fahrwerksschacht, das fand ich auch sehr bekannt. Da ist so ein Exhaust, der da rausgeht. Ja. Und genau, also das war dann, und das ist irgendwie auch, wenn du mich siehst, ist das so aus, als wenn sie es auf dem Dach montiert haben, ne?

34:38 Außenbereich. Sie schreiben hier Außenbereich einmal eine MiG-23 und dann Trans-ALC-160 silberne GAMS. Silberne GAMS? GAMS. Silberne GAMS. Nicht GANS, sondern GAMS. Achso, okay. Doch, doch, doch. Aber in ich weiß nicht, die hat einen Namen scheinbar in so einem Moment hier. Silberne Gams, weiß nicht, hinten auf dem Leitwerk ist das eine Gämse, eine Gams.

35:09 Kann sein. Irgendwie so ein stilisiertes irgendwas, ne? Ja. Irgend so was. Ja, cool. Gut. So. Sehr lustig. Danke, Stefan. Schönes Feedback. Hat mir Spaß gebracht, die Bilder anzugucken. Und ich weiß, hier ist ein Podcast, ihr könnt das irgendwie nicht so gucken, aber ich werde versuchen, so viel wie möglich die Bilder als Kapitelmarker reinzutun, beziehungsweise im Setteplan.

35:29 Könnt ihr mit unserer Entdeckungsreise verfolgen sozusagen. So, dann wollen wir mal zu so einem Thema. Das fand ich ganz spannend. Darf ich dir mal was vorspulen? Sozusagen. Und zwar ist es ein Video, das wurde mir bei Instagram reingespult. Und hört doch mal mit zu. Ich kann es sehen, wie sie es zu sehen. A PA-18.

36:03 Wow, das ist gut. Wie ist PA-18? 3-5-0. Er ist jetzt 3-1-4. Good. Inferno, wie soll ein Clim rate für 40. November 1-4 Uniform. Lina, ich soll ein 400-foot Clim rate. Ja, genau. Also das Letzte konnte man, du hast mich auch gerade angeguckt, das konntest du nicht so sehr verstehen. Was haben wir gehört? Wir haben gehört, wie Gespräche zwischen anderen Kollegen, die da rumgeflogen sind, die sich mit dem Fluglotsen unterhalten und gefragt haben, was ist das für ein Flugzeugtyp, was da jetzt, habe ich richtig gehört, so nach dem Motto, der jetzt oben hoch will auf 35.000 Fuß.

36:50 Und zwar hat sie gesagt an der PA-18. Und eine PA-18 ist auch bekannt oder den Namen Supercup. Genau, das ist das Ding, auf dem Markus jetzt sein Spornradfliegen geübt und eingewiesen bekommen hat, oder? Das war doch PA-18. War das eine PA-18? Das kann sein, ja. Und klassischer Flieger. Und das ist eine Carbon-Supercup. Also gibt es wahrscheinlich noch leichtere Versionen, die vielleicht mit leichteren Elementen gebaut worden sind.

37:25 Also nicht mit Alu, sondern aus Carbon oder sowas. Würde ich mal jetzt vermuten. Oder zumindest Teile, von denen leichter gebaut sind. Und der hat da einen 180 PS, glaube ich, Rotax-Motor drin. Turbocharged. Sonst würde das nicht funktionieren in der Höhe. Auf jeden Fall. Und man sieht in diesem Instagram-Video, das werde ich verlinken, sieht man auch, wie er da sitzt mit Mütze warm eingepackt. Minus 50 Grad ist es irgendwas.

37:54 Und wie aus der Atemdampf aus seiner Maske herauskommt und sowas. Und wie er halt in so einer Maske spricht. Und deswegen ist der Ton so schlecht. Man hört ihn da so unheimlich schlechter sprechen. Und ja, der hat es irgendwann noch geschafft, dann auf 37.609 Fuß zu steigen. Und ja, schon beeindruckend.

38:18 Also andere Leute haben gefragt oder Kommentare gegeben, warum? Warum hat er das gemacht? Kannst du mir das erklären? Wenn man auf die Internetseite geht, auf diese Press-Release von Crafters, das ist also die bauen diese PA-18 oder diese Cups neu. Ich glaube die PA-18 selber, weiß ich gar nicht, ob man die überhaupt noch neu kaufen kann. Ich glaube eher nicht.

38:44 Und die sind ja daran angelehnt, also inwieweit die das Design modifiziert haben, weiß ich gar nicht. Auf jeden Fall ein neuer Motor, dann hast du halt diese großen Ballonreifen, kannst du ja auch mit dazu haben, die sind halt sehr bekannt für ihre Kurzstart- und Kurzlandefähigkeiten, diese Carbon Cups.

39:03 Ja, genau, richtig. Und die PA18 ja eigentlich auch schon. Und auf der Internetseite steht halt, dass es 1951, so was schon mal gab, da ist eine PA18 Supercup über Miami auf 30.203 Fuß gestiegen. Und ich vermute mal, dass es hier darum ging, diesen Rekord zu brechen. Ja, okay, cool. Und das haben sie mit 37.609 Fuß am 28.

39:32 Oktober über Kalifornien mit dieser Carbon Cup, mit einem Rotax-Motor hier, supercharged, so wie du sagst, dann auch gemacht. 62 Minuten steht drin, hat er gebraucht, glaube ich, bis er hoch war, irgendwie sowas. Ja. Und was wollte ich mal sagen? Ja. Also ich fand natürlich schon beeindruckend. Die Frage, warum er das gemacht?

40:00 Ja, because he can, sozusagen. Was ich natürlich da beeindruckend war, was ich natürlich denn, also mein persönlicher Schiss wäre, was... Was passiert, wenn das mit dem Sauerstoff dann nicht so klappt? Für das Flugzeug ist es eigentlich völlig wurscht, wie hoch es fliegt. Also wenn das aerodynamisch alles noch in Ordnung geht, die Luft nicht zu dünn ist, wenn der Motor die Leistung noch bringt.

40:26 Du schüttelst mir den Kopf. Ist es so? Ich habe unten als Kommentar reingeschrieben, Koffenkorner. Also du hast ja kleine Flugzeuge. Der Flieger ist ja dafür gar nicht gemacht. Und jetzt ist natürlich so die Frage, wenn du Also die VNE, ich habe das mal gegoogelt, die VNE ist gar nicht so hoch. 230 kmh, aber die haben wahnsinnig niedrige Stall-Speed.

40:56 Wahrscheinlich macht es dieses breite Band dann möglich, so hoch zu gehen, um dann oben noch schnell genug fliegen zu können, um nicht zu stallen, aber auch nicht, um über diese VNE reinzukommen. Genau, also das muss ich aber sagen. Ich glaube, also wir müssen ganz kurz erklären, was ist eine Coffin Corner?

41:14 Übrigens das Bild, wenn ihr bei der Wikipedia guckt, bei Coffin Corner, was da drin steht, also in dem deutschen Artikel für Coffin Corner, vielleicht kannst du es gerade mal da machen, das habe ich glaube ich auch schon mal erzählt, also Coffin Corner bei Wiki, gibt es auch wirklich eine deutsche Seite davon und da ist so ein Bild drin und da sieht man, Speed Indicator, der von unten so ein kleines gelbes Band hat und von oben so ein gelbes Band runterkommt. Siehst du den auch?

41:49 Ja. Das Bild ist von mir. Das habe ich mal während eines Fluges bei mir aufgenommen. Deswegen kann ich das auch urheberrechtlich sehr entspannt hier reindrücken, in den Sendeplan irgendwie reintun. Was passiert, wenn du höher fliegst? Deine Stall Speed steigt höher. Das ist das, was dir einmal Sorgen macht.

42:12 Genau. Und du sagst, deine VNE sinkt auch runter. Eigentlich ist es ja der Fall. Ich weiß nicht, ob in den Höhen das auch schon so signifikant ist. Das weiß ich nicht. Oder ob das dann wirklich erst relevant wird, dann in noch größeren Höhen. Also das war ja bei der U2 ein Riesenproblem mit dieser Coffin Corner.

42:34 Da gab es ja bloß so wenige, eine Handvoll Knoten, die eigentlich übrig geblieben sind, um dort zu operieren. zwischen VNE und Stallspeed. Aber die ist ja nochmal ganz andere Höhen vorgedrungen als das, was wir jetzt hier haben. Aber nichtsdestotrotz haben wir ja, ein Flugzeug, was eher für Langsamflug ausgelegt ist.

42:58 Also sehr langsam. Ich habe irgendwas von 32 Knoten Stallspeed unter normalen Bedingungen für diese Carbon Cup gefunden. Also schon wirklich sehr, sehr langsam. Aber eben trotzdem auch nicht so eine hohe VNE-Speed. Das waren 120 Knoten, 110 Knoten oder irgendwie so. Also nicht sehr schnell. Und wenn ich jetzt dann hochgehe, dann erhöht sich meine Stallspeed.

43:23 Aufgrund der geringeren Luftdichte muss ich halt einfach schneller fliegen, um nicht zu stallen. Und die Maximalgeschwindigkeit, weiß ich gar nicht, ob die sich dann jetzt schon so stark, also ob das wirklich linear ist in beide Richtungen, das bin ich nicht ganz sicher. Ich glaube, du beachtest eine Kleinigkeit nicht bei der Sache.

43:44 Wenn du dir mal, hast du zufällig diesen Wiki-Appitel raufgeschlagen, Wikipedia, deutsche Seite, Coven Corner? Ja. Wenn du auf diesen Speed-Indicator guckst, siehst du einmal dieses Bild von unten, so ein gelbes Band, was von unten reingeht, auf die Geschwindigkeit. Der Flieger selber fliegt 236 Knoten.

44:03 Also schon ein ganz anderes Regime, in dem er fliegt. Und du siehst von oben den roten Barberpol reinkommen und auch ein gelbes Band, was da reingeht. Und das ist praktisch so gefühlt, ähm, so ein bisschen einschränkt, was du da siehst. Die gelbe Bänder ist einfach nur, dass dort die Buffett-Margin eingeschränkt ist.

44:22 Also du hast dort, wenn du da jetzt machen würdest, einen 30-Grad-Bank-Turn, kann das sein, dass du die ersten Buffetts spürst. Also irgendwie so leichte Ablösung schon einer Tragfläche. Deswegen ist das so ein Warnbereich. Oder wenn das jetzt stark turbulent wäre, wäre das auch nicht so gut. Dann würdest du sagen, dann fliege ich lieber nicht in so einer Stellung, wie das ja gerade da irgendwie aussieht.

44:40 Aber was von oben reinkommt, der Barberpol, und was nachher die Maximalgeschwindigkeit einschränkt, ist die Machtzahl. So. Und die Cup, die kommt nicht annähernd mit ihren 200, selbst wenn die 200, selbst wenn die 100 Knoten fliegt oder 150 Knoten fliegt, kommt die nicht an irgendeine Machtzahl ran, die da schon bei dem Profil da irgendwelche Ablösungserscheinungen rauf liegt.

45:03 Wir fliegen hier auf dem Display, flogen wir hier Mach 7 3, also 73 Prozent. Und halt dementsprechend schnell auch. Aber nach oben, in der Geschwindigkeit her, wird die einfach keine Probleme haben. Die wird einfach leistungstechnisch ein Problem bekommen, dass sie nicht schneller fliegen kann, weil sie damit der Motor beschäftigt ist, gerade mal die Höhe zu halten mit der Geschwindigkeit.

45:26 Also von der Seite wird er keine Coffin-Con haben. Aber ich gebe dir recht, die Stall-Speed, die ändert sich ja trotzdem mit zunehmender Höhe. Auch wenn der Geschwindigkeits-Messer, der hat, glaube ich, selber reingeschrieben, er ist 62 Knoten geflogen, hatte aber eine True-Air-Speed von 130 oder irgendwie sowas.

45:44 Also die wahre Geschwindigkeit war doppelt so hoch, sozusagen. Aber die Indicated-Air-Speed ist ja die, die maßgeblich ist für die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeuges, also Stallspeed und all sowas. Und trotzdem ändert sich die Stallspeed aber mit zunehmender Höhe und anderen Konfigurationen.

46:07 Genau, 61 Knoten und 113 True-R-Speed. Das ist hier auf dem. Also ich glaube, eine Maximalkeschwindigkeit war für den kein Problem. Aber klar, zu langsam darf er auch nicht fliegen, aber dann wäre er gestallt, Aber um da die, ich schätze mal, wenn er da gestallt wäre, wäre es ein konventioneller Stall gewesen, aber er hätte ein bisschen mehr Höhenfluss gehabt.

46:30 Weil er einfach, du kannst halt nicht mehr den Flieger so schnell wieder abfangen. Das geht nicht. Ich weiß auch gar nicht, wie die Buffett Margin da irgendwie auch damit bei dem Flieger irgendwie reingeht. Aber trotzdem, also ich fand vor allem diesen, als ich den gesehen habe, wie er da geatmet hat, wie der Dampf da rausstieg, also der Atemdampf, das Kondensierte, fand ich da nochmal ganz interessant, mich da nochmal mit diesen Sauerstoff, Bedingungen da so ein bisschen zu beschäftigen, also was der hat.

46:59 Und ich habe es hier nicht verlinkt, ich bin, ich habe hier im Sendeplan nochmal drin, ab wann überhaupt so ein, Cockpit-Mensch Sauerstoff tragen muss, reingeschrieben. Also bis drei Kilometer Höhe kann man eigentlich so ein kleines Flugzeug fliegen, ohne irgendwelche Sauerstoff-Requirements. Wenn du über Flugfläche 100 gehst, über 3000 Fuß, dann bis 13.000 Fuß, oder was, 12.500 Fuß, oder 13.000 Fuß, kannst du eine halbe Stunde fliegen und dann musst du wieder runter.

47:31 3.500 Meter, ich kenne das nur natürlich als Sägeflieger Metern, also 3.000, 3.500 und 4.000, das sind so die Grenzen, die ich gelehrt bekommen habe, also bis 3.000 kein Problem, dann diese 30 Minuten über 3.500 und ab 4.000 immer. Ja, genau. Dauerhaft. Genau, und viele benutzen ja dann auch oftmals einfach nur so Kanülen, die sich in die Nase stecken, wo so kontinuierlich, wo praktisch der Sauerstoff, die du einatmest, oder die Luft, die du einatmest, angereichert wird mit Sauerstoff, damit du mehr Sauerstoff, sogar dir zugeführt wird. Wenn du über 25.000 Fuß gehst, ich habe da so ein paar Berichte gelesen, dann wird dir wirklich empfohlen, eine Maske aufzusetzen.

48:18 Also eine, die du dir dann ganz atemreich abdeckst, sodass dann dort keine, Luft so nebenbei, mehr verschwindet, nur durch diese Atemkanüle oder so. Und wenn du bist, also ich habe da so ein bisschen nochmal nachgelesen und nachgeforscht und auch mal so meinen Kopf rumgehalten. Du hast ja reingeschrieben, die Sauerstoffkonstellation bleibt ja eigentlich immer gleich. Also wir haben 21 Prozent Sauerstoff.

48:47 Und das egal, in welcher Höhe man bist oder so grob. Genau, nur der Druck nimmt ab. Das ist halt das Problem. Also, dass der Druck abnimmt, also die Konzentration von 21 Prozent ist auch in der Höhe. Also, es ist relativ gesehen nicht weniger Sauerstoff da. Genau. Auf jeden Fall, da gibt es ein tolles FAA-Schreiben auch, da haben sie über Graham's Law gesprochen, Auch in das Grahamsche Gesetz zur Diffusion.

49:18 Das wurde schon 1880 oder 18 Gründer von einem gewissen Herr Graham. Der sagt an, wie groß müssen die Moleküle sein, damit es durch eine Membran durchdiffundieren kann. Und das hängt vom Druck. Und je größer das Molekül, wenn es doppelt so groß ist, geht es vielmals so schwer durch. Das ist so eine Abhängigkeit dadurch.

49:39 Und hängt auch vor allem mit dem Druck ab. Und wenn der Druck abnimmt, dann wird der Sauerstoff schlechter von der Luft, von den Menschen aufgenommen. Geht halt viermal, also bei halber Luftdruck, geht halt viermal so wenig durch sozusagen. Genau. Und deswegen musst du halt den Sauerstoffanteil erhöhen, damit du weiter sozusagen Sauerstoffsättigung genügen kriegst.

50:01 Und die Formel ist so, dass du, wenn du die gleiche Sauerstoffsättigung haben möchtest, wie hier am Boden, bräuchtest du ab 34.000 Fuß, 100% Sauerstoff, sozusagen. Dann kannst du in 34.000 Fuß kannst du mit so einer normalen Atemmaske, normalen Luftdruck weiter existieren, aber du brauchst 100% Sauerstoff.

50:25 So, wenn du noch weiter hoch steigst, dann nimmt auch bei deinem Blut die Sauerstoffsättigung ab und wenn du in 40.000 Fuß bist, also Flugfläche 400, entspräche das der Sauerstoffsättigung, die du hättest, in 10.000 Fuß mit 100% Sauerstoff. Also so ist immer so die Logik der Zulassung. Alles unpressurized, alles nur so mit, also nicht mit Druck.

50:54 Nein, genau. Also einfach nur mit demselben ambivalenten oder äquivalenten oder demselben Luftdruck, der da herrscht in 40.000. Fuß. Wenn du da 100 Prozent Sauerstoff nimmst, dann ist es so, als wenn du in 10.000 Fuß Höhe auf der Bergspitze stehst oder irgendwas von der Art. Das heißt, wenn du noch höher willst, dann kommst du so langsam in diese Zulassungsecke wieder rein. Also hat man sich das auch rausgedacht.

51:21 Also wenn du noch höher wirst, dann kannst du aber oben nicht länger bleiben. Nur so ein paar, maximal eine halbe Stunde, dann musst du auch wieder runter. Aber das geht nicht. Du brauchst mehr Sauerstoff. Also für alles, was länger als eine halbe Stunde über 40.000 Fuß sein möchte, die brauchen andere Masken.

51:38 Und deswegen habe ich auch noch mal so ein bisschen nachgeforscht, weil die Concorde, die flog ja deutlich höher als, ich meine, es gibt immer noch Flugzeuge, die fliegen deutlich höher als 40.000 Fuß, die ganzen Business Jets und so weiter, ne, und deswegen hatten, du hast das ja auch schon gesagt, deswegen hatte die Concorde, die hatte als einzige.

51:57 Privater, also große Airline hatten die Pressure Sauerstoffmasken. Also die haben sie auch aufgesetzt und wenn sie über 40.000 oder sonst was 1.000 Fuß waren, dann wurde, haben sie nicht nur 100% Sauerstoff ganz normal geatmet, so wie der Typ in seiner Pipe auch, sondern diese Luft wurde dir noch reingepresst in deine Lunge, um den Sauerstoff-Differentialdruck in den Lungenbläschen zu erhöhen.

52:24 Das heißt, da hast du den Mund aufgemacht und hast eingeatmet, da wurdest du dir reingedrückt, wurde in die Lunge aufgeblasen, dann musstest du aktiv dagegen atmen, um das rauszukriegen. Also mit richtig Kraft wieder raus, die Luft. Das muss man auch erst mal trainieren. Wie hat der eine geschrieben?

52:39 Im Notfall, im Depressurization-Fall, also in der normalen Druckkabine habe ich das Problem. Nein, nein, nein. Deswegen hat der eine hier geschrieben, diejenigen, die sowohl Demand, das ist das mit so einem Regler dran, der bis 100% regelt, ganz normal, wie der Piper-Typ hatte, als auch Pressure- Atemsysteme verwendet haben, kennt den Unterschied zwischen ihnen.

53:04 Diejenigen, die es nicht getan haben, werden es lernen, sobald sie ihren ersten Atemzug mit einem echten Pressure-Atemsystem machen. Weil du wirst wahrscheinlich so überrascht sein, dass auf einmal dir die Luft in die Lunge reingepresst worden sei. dass es total ungewohnt sein muss. Und irgendwann brauchst du sowieso einen Druckanzug.

53:24 Ich hatte in der letzten Folge, ich weiß nicht, ob du das zufällig gehört hast, aber in der vorletzten Folge mit Harry habe ich geredet von einem, der hatte ein 1938 schon mit so einem kolbengetriebenen Doppeldecker, ist der auf 15.700 Meter, also über 50.000 Fuß geflogen hoch. Der hatte einen Druckanzug an.

53:46 Also dem haben sie einen Druckanzug verpasst, damit er nicht dieses Sauerstoff-Dings-Problem hatte. Aber wenn da natürlich der Druck entweicht werde, dann hätte er auch nicht so viele Chancen gehabt. Dann, ja, so schnell kann es gar nicht runter, ja. Ja, genau. In so einem Bericht, den ich gelesen habe, da hat einer gesagt, er hat, wenn er so Höhenweltrekorde segelt und sowas, war so ein Segelflieger, der hat vier Regler, die er gleichzeitig benutzt, die unabhängig voneinander, wenn der eine ausschaltet, umschalten auf den anderen. und alles vier verschiedene Systeme.

54:22 Einfach, um da ein Backup zu haben. Weil du hast halt, ich habe ja geschrieben, keine Reaktionszeit. Nein, nein, da hast du 15 Sekunden und dann bist du nicht mehr so richtig bei, bist du nur noch im La-La-Land und du kriegst dann nichts mehr raus. Ja. Ich fand das ganz interessant. Ich habe nochmal, ich habe das hier betitelt, hast du zufällig auf diesen Link geklickt, das Concorde-Problem?

54:47 Also ehrlich gesagt, wenn du jetzt auch draufklickst, sagen wir mal so, wird das nicht bringen, weil das ist nämlich ein Link auf Poon oder Pilots Rumor blablabla, ich weiß nicht, wofür die Abkürzung steht. Wie heißt die Webseite? Professional Pilots, Rumor News. Das ist so eine Quelle von die ersten Foremen, die sich da gesammelt haben.

55:15 Da findest du manchmal so alte Archivverträge Ohne andere, das fand ich ganz geil, wie man sich das überlegt hat oder wie man die Concorde zugelassen hat, wenn die in 60.000 Fuß fliegt, wie sie denn da ihren Emergency Descent macht. Also so, dass sie praktisch mit dem vorhandenen Sauerstoffsystem dort gut runterkommt.

55:47 Und die gehen von dem Fall aus, dass die Klimaanlage ausfällt. Also die hat, ich weiß nicht, wie viele Klimaanlagen der hatte, also Druck, die ja Druck auch in die Kabine reinpusten, irgendwie zwei oder drei Packs oder irgendwas, wie wir sie nennen. Und wenn jetzt beide kaputt gehen. Der Flieger nicht mehr mit Druck beaufschlagt wird, denn wird langsam unweigerlich die Kabine, ihre Druckkabine an Druck verlieren.

56:12 Und wenn man nichts macht, würden die dann oben auf, keine Ahnung, so nach fünf Minuten würde die Kabine in 60.000 Fuß sein, die Kabinenhöhe. Und in der Zeit müssen die halt runtergehen und das machen die so, dass sie, also, wenn man in den Artikel reinlegt, ich glaube, ihr müsstet das selber drücklesen, das würde ich jetzt voll labern, aber irgendwie, wie sie denn von 60.000 runter nach 50.000 Fuß kommen sie in 45 Sekunden.

56:38 Dann müssen sie sich aber verlangsamen, weil sie in so eine Deceleration-Phase gehen müssen. Dann müssen sie nämlich auf Untermach gehen. Und in der Zeit müssen sie nämlich den Schwerpunkt verlagern. Also da muss der Flugingenieur wieder unheimlich viel Sprit nach vorne pumpen oder irgendwas, weil ja durch, den Überschallbereich wird der aerodynamische Druckpunkt extrem stark verschoben.

57:01 Das können sie nur hinkriegen, indem sie Sprit umpuppen, damit sie der Schwerpunkt wieder so ist, dass sie es aerodynamisch kontrollieren können. Und dann wieder ab 40.000 Fuß können sie wieder anstechen und weiter runterfliegen. Und in der Zeit, wo sie dann runtergegangen sind, auf 25.000 Fuß ist die Kabine dann auch maximal auf 20.000 Fuß gestiegen, sodass dann praktisch alle so, also niemand musste jetzt irgendwie von den Passagieren so eine Pressure-Arten-System irgendwie haben sozusagen, sondern nur die Crew hatte das, um das dann alles noch sicher dann hinzukriegen.

57:32 Auf dem Papier. Ja, auf dem Papier. It never even came close to happening during 27 years of commercial service. Ja, ja, klar. Aber ich meine, das bedeutet, man hat sich nachgedacht, man musste das zertifizieren, man musste dieses Flugprofil nachfliegen. Und ich glaube nämlich, die haben damit auch den Fall bedacht, dass wenn eine Passagierscheibe rausfliegt, dass dieses Profil trotzdem eingehalten werden kann, ohne dass dieser Cabin es schafft, über die magischen 40.000 oder irgendwas zu steigen.

58:07 Das ist ja der ungekehrte Fall. Da fliegt ein Fenster raus von den Passagieren, und die Packs produzieren noch Luft. So, und das heißt, in dem Moment weicht mehr Luft raus als nachgedrückt wird, aber dadurch ist sie auch nicht schlagartig leer, sondern sie hat auch so ein, Steigprofil und wie gesagt, sie haben das im Flugprofil nachtrainiert, haben so Notabstiegs immer gemacht, sind auf dieses Modell gekommen und haben dabei festgestellt, okay, wir müssen die Fenster kleiner machen.

58:36 Also das Testflugzeug hat größere Fenster noch als nachher die zivilen Versionen. Ach, das ist doch so. Ja? Ja, habe ich in so einem Forum gelesen, also ich habe das jetzt nicht mit einem Zentimeter Maß nachgemessen, aber das hat man sich als Konsequenz darauf, irgendwie sowas. Aha. Ich meine, die waren ja sowieso schon sehr, sehr klein.

58:57 Vielleicht haben die einfach nur einen dickeren Fenster heranbekommen, weißt du, irgendwas, was weiß ich. Also hier steht ja drin, only the flight deck crew had pressure breathing masks. Ja. Also es zeigt mir immer, dass diese Concorde, die war echt schon, da steckt ganz, ganz viel Gehirnschmalz hin und das Ding reinzukriegen.

59:22 Aber auf jeden Fall könnt ihr ja fast hinspringen zu dem, vielleicht sollten wir das auch gleich machen, aber ich wollte erstmal noch ein Bild posten. Die Antwort des Internets auf diese Carbon-Geschichte habe ich sofort bekommen von einem Freund von mir, nachdem er uns darüber unterhalten hat. Hat mir so ein Bild geschickt von irgendwie so einer schönen Fotomontage, wie man mit dem Titel darüber, ich habe gehört, irgendwie so eine Carbon Supercup hat es auf 37.000 Fuß geschaut. Haha, big deal.

59:56 Und so eine Fotomontage, so eine Cessna Caravan, wie er im Weltraum ist. Das ist ganz witzig. Mit Selfie-Stick aus dem Links raus. Ohne Maske, selbstverständlich, natürlich. Herrlich, herrlich. Ja, vielleicht springen wir einfach mal ganz kurz ein bisschen weiter runter zum Flugplan, die nämlich zur X-95 hat ihren ersten Flug gemacht, die NASA X-95.

1:00:22 Ja, das ist dieser, es ist ja diese kleine Variante oder das ist das, worauf sich dieses Boom immer referenziert und sagt, guck mal hier, wir haben ja eigentlich ein Flugzeug und wir können das zeigen und das ist eigentlich die Basis dessen, warum wir glauben, dass wir das hinbekommen, oder? Also das hängt auf jeden Fall extrem stark damit zusammen.

1:00:49 Aber die hat aber noch keinen Überschallflug gemacht. Das war nur der Erstflug. Gut, kann weitergehen. Weiter geht's. Okay, wir hatten gerade hier ein Netzwerk. Wir sind ja in Deutschland, Leute. Dürft ihr nicht vergessen, wir sind in Deutschland. NASA Überschallflugzeug absolviert ersten Testflug. Und das ist so ein typischer Flug gewesen. Ich glaube, da gab es noch ein paar Videos, haben wir gesehen in sozialen Medien, wie der Flieger da so eine Runde gedreht hat.

1:01:16 Mit ausgefahrenem Fahrwerk. Ich glaube, er hat das nie eingefahren. Das ist so klassisch, so die ersten Flüge. Und da ist so ein Bild, das ist auch hier jetzt in eurem Sendeplan, das Ding sieht schon echt streben flank aus, oder? Das ist ja von unten zu sehen, jetzt weiß man nicht so richtig, was jetzt dort, wo die Kabine anfängt und wo, aerodynamische Spitze losgeht, aber ja, das ist mehr so ein Pfeil als ein Flugzeug, oder? Das einheimlich so ein bisschen an so ein Dart-Pfeil.

1:01:51 Ja, also vor allen Dingen, wenn man sich die weiteren Bilder, wir hatten das ja auch schon mehrfach bei uns im Thema hier so ein bisschen und wenn man sich, gibt es auch eine Wiki-Seite, die kann ich jetzt hier auch mal mit verlinken sozusagen, und wenn man da die Bilder sich anguckt, dann sieht man, der hat ja auch so eine der hat erstmal den Triebwerksanlass oben sozusagen, dann wird der relativ dick in der Mitte und der hat keine Scheiben nach vorne.

1:02:18 Also der kann nicht nach vorne rausgucken, weil das von dieses Ich-knall-nicht-Design halt das gar nicht zulässt. Also der muss praktisch mit Bildschirm oder irgendeiner Art nach vorne rausgucken. Geht nicht anders, ne? Und ja, genau. Und das besteht ja nur aus Cockpit und dahinter gleich Technik und Triebwerk.

1:02:45 Also das Ding ist nicht gebaut, damit da irgendwas überhaupt irgendwie mitfliegt mit dem Ding. Dass der Einlass halt über, der Triebwerkeinlass halt über der Tragfläche ist, sodass man das nicht sieht. Genau. Also, naja, wenn das die Erkenntnis ist aus diesen Testflügen und das dann umgesetzt werden kann, auch in entsprechend andere Designs, die dann auch Passagiere mitnehmen können, naja gut, dafür ist es da.

1:03:14 Genau dafür sind diese X-Flugzeuge ja da, um im Prinzip die Grundlagenforschung dann zu machen. Genau, ja, ja. Nee, ich sehe das auch gar nicht irgendwie als schlecht an oder irgendwie so. Das ist ja dieses Projekt Boom Supersonic hat halt nur so ein bisschen Geschmäckle, weil sie da das Ding verkaufen.

1:03:29 Wir machen das alle mit Sustainable Aviation Fuel und all so ein Quatsch. So haben sie das ganze Jahr am Anfang irgendwie verkaufen wollen. Ich glaube, das macht bestimmt keiner. Naja, und vor allem viel interessanter, Erstflug noch vor 2030 und so eine Sache. Also alles relativ, ja. Sportlich. In kurzen Zeiten und das ist halt alles, was ich so in den 20 Jahren Berufserfahrung jetzt so mitgekriegt habe, schaffst du das ja nicht mal.

1:03:58 Ja, was haben sie, 777X, haben sie jetzt gerade wieder die Zertifizierung nach hinten verschoben und das ist ein Flugzeug, was kommerziell oder was sozusagen vom Design her bekannt ist, was von, klar, diese Einklappflügel, okay, das ist was Neues, aber alles andere ist ja eigentlich known ground. Und seit wann ist die Entwicklung?

1:04:20 Seit 2017 oder so glaube ich geht das los und, Haben sie jetzt nochmal nach hinten verschoben. Also da fehlt mir so ein bisschen der Glaube, wie das funktionieren soll. Auf jeden Fall hat dieses Testflugzeug hier eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,5 bzw. Reisegeschwindigkeit von Mach 1,42. und das T-Pack, weißt du das was?

1:04:51 Es ist ein relativ konventionelles T-Pack, das nennt sich General Electric F414. Das ist irgendeins, was, das steht ja auch, das wurde in der F18 Super Hornet eingesetzt und hat auch einen Nachbrenner. Ich glaube, der braucht wahrscheinlich keinen Nachbrenner, um einen Überschall zu fliegen. Also, aber schauen wir mal.

1:05:09 Ja, ich glaube, der ist ohne. Hier bei dem X59. Aber da brauche ich ja trotzdem, brauche ich ja so einen Diffusor, um die Geschwindigkeit runterzukriegen innerhalb des, da kann ich mit Überschallströmung arbeiten, das Triebwerk. Also das wäre dann was Neues. Ich glaube, das hätte man gehört. Okay, ich verstehe. Ah ja, okay, cool.

1:05:35 Nee, das habe ich eben gerade, wir haben beim Sendefarm vorgezogen, weil es passte gerade so schön in das Konkurrenz-Thema rein. Ja, ich habe hier ein anderes Video. Wir reden uns mal wieder über ein Video. Ich fand das ganz spannend. Das ist ein Video, ist verlinkt, guckt euch das bitte selber an, aber es ist ganz gut, man kann das auch im normalen Browser sehen, obwohl das ein Link aus Reds ist.

1:05:58 Und zwar sieht man einen Kerosin-Caterer, KC135, das ist eine 707 mit fetten Triebwerken, also umgebaut. Oh, ja. Ja, du hast sie gesehen. Das ist eine 707. Ich sehe es gerade, ja. Erkennt man an dem Sporn da oben, kann man sehr schön kennen, an diesem Wurmfortsatz, der am oberen Leitwerk oben am Stabilizer, an der vertikalen Finne, hat der immer so einen Sporn, der da vorne rauskriegt.

1:06:27 Das ist so typisch für die 707. Und der ist gelandet und eigentlich schon rollt er erstmal so und er ist eigentlich schon ein Drittel mit der Landung fertig und auf einmal knallt ihm ein Rad da hinten weg. Man sieht da richtig so, wie das da pängt. Also man sieht es Peng machen, man hört es natürlich nicht.

1:06:45 Und dann rollt er weiter und rollt von der Bahn runter und hört das Video auch auf, sozusagen. Aber dann fand ich immer ganz interessant, weil ich mal ein Video angucke, wie so ein Reifenplatzer bei so einem großen Flugzeug aussieht. Schon beeindruckend. Da wird auch ein bisschen was kaputt gehen am Flieger, aber er wird eigentlich normal weiter rollen können zur Parkposition.

1:07:07 Hattest du schon mal einen Reifenplatzer? Frage. Ja, das habe ich dich gefragt. Nein. Nein? Ah, okay. Ich bin einmal ohne Reifen gelandet. Da habe ich vergessen, das Fahrwerk auszufahren im Sägeflieger. Und habe dann am leicht schmokigen Geruch dann von so verbrannter Wiese, von so ein bisschen ange...

1:07:33 Also nicht verbrannt, aber so leicht erwärmte Wiese, Gras, gemerkt, oh, irgendwas stimmt hier nicht. Und als man dann rausschaute, hat man dann auch festgestellt, dass man ein bisschen niedriger gesessen hat als üblich. War ein Doppelsitzer, ich hatte einen Gast drin und hab mich so intensiv mit ihm unterhalten, dass ich tatsächlich vergessen habe, das Fahrwerk auszufahren.

1:07:51 Und war aber nicht weiter dramatisch. Dann eine Mannschaft gekommen, den Flieger hochgehoben, das Fahrwerk ausgefahren. Ich weiß gar nicht, ob eine Klappe noch, ich glaube noch eine Fahrwerksklappe, aber die sind extra haben wir so Kunststoffschrauben eigentlich festgemacht, sodass diese Kunststoffschrauben dann wegbrechen.

1:08:08 Und am Ende war glücklicherweise nicht viel kaputt. Achso, weil du hast auch, das Fahrwerk ist hinter so zwei Klappen, verschwindet das, ne? Ja. Und die brechen natürlich ab oder rutschen dann hinten rein oder irgendwie sowas, ne? Ja, im schlimmsten Fall, im schlimmsten Fall manchmal auch gar nicht. Und dadurch, dass du ja nicht auf Asphalt oder Beton landest normalerweise, sondern eben auf Gras mit dem Sägeflugzeug.

1:08:32 Und wenn jetzt da nicht irgendwelche großen Steine liegen, dann ja, es ist nicht schön. Vor allem gerade, wenn man Gast hat, ne? Ja, genau. Genau, das war nicht ganz so schön, aber ja, am Ende konnten wir dann doch drüber lachen. Aber finde ich toll, dass du es erzählst. Also ich meine, es gibt da bestimmt einige, die würden das nicht so gerne erzählen wollen oder sowas. Also, Naja, also ich bin, nee, ich habe das mal gesehen, wie eine ohne mit den Platten da gelandet ist, konnte, das war ein Rotenburg, die konnte Spuren dann halten, aber war nichts mehr mit Rollen.

1:09:15 Also die ist halt ein reifendes Blatt und die kriegst du einfach nicht bewegt. Da mussten wir dann alle raus und haben dann, ich glaube, die Kiste auf so einen Möbelhund gestellt und die haben die dann so langsam runter, mit dem einen Rat so runtergerollt. Also hoch, oben, rauf das Ding und dann runtergerollt.

1:09:33 Wir hatten das einmal im Verein, da ist eine sozusagen, hat den Platten und wir mussten sie, also reingerollt und dann standen wir noch einen Augenblick und dann ist so in der nächsten, Moment. Ja. Also sind die so reingerollt und dann wurde geputzt und sauber gemacht worden, dann ist der Reifen abgeblasen.

1:09:57 So, und dann musst du ja trotzdem das Ding irgendwie, wollten wir das noch in den Hänger kriegen. Und dann haben wir halt immer, kommen wir da ran mit der Flasche mit Stickstoff, weißt du, haben die immer gut abgepumpt. Und dann blieb sie so fünf Minuten okay und dann schnell weitergerollt und dann kam so zweimal abgepumpt und dann war sie dann ordnungsgemäß im Hänger verstaut sozusagen. sein.

1:10:15 Wir hatten vor 20 Jahren bestimmt auch, wir hatten auch nochmal so Flugfeste bei uns durchgeführt. Also nichts Dramatisches. Eine A1-2 kam mit Fallschirmspringern, ein bisschen Formationsflug und sowas gemacht. Und da war es dann auch so, Formationsflug mit zwei Z42. Was ist das? Das ist so tschechisches, so tschechischer Trainer. Und als die zwei abgehoben sind, rollte bei einem das Rad rechts raus ab von der Schwinge.

1:10:46 Okay. Ab. Es war einfach abgegangen. Ja, okay. Gut. Die waren jetzt erstmal in der Luft, hatten Sprit und so weiter. Das war jetzt erstmal, der eine konnte dann wieder landen und der zweite, ohne das Rad, dem hat man das dann natürlich gesagt. Und der ist dann nach Welsow geflogen. Das kennst du jetzt, dadurch, dass du ja in der Gegend warst vielleicht auch.

1:11:06 Das ist ein Stückchen südlich noch vom Bronco. Und da ist eine... Betonbahn, das ist ein ehemaliger Flugplatz der, sowjetischen Armee gewesen und dort hat er dann mehrere Anflüge gemacht, hat ein bisschen Sprit rausgeflogen aus dem Flieger, er wusste ja nicht so richtig, was jetzt passiert, es war so eine gebogene Schwinge, wo dann rechts und links so ein Rad dran war, also linke Seite und dann rechte Seite, rechte Außen auch das Rad so dran, so ähnlich wie bei so einer Chessner und hat das dann hat dann wirklich so eine Einradlandung hinbekommen, wirklich sehr lange und hat dann, wirklich sehr, gesehen habe ich es nicht, ich habe dann am Ende Bilder von dem Endprodukt gesehen, wie er denn stand auf der Landebahn und hat es dann hingekriegt,

1:11:53 den Flieger doch wirklich gerade zu lassen auch und erst sehr spät dann das, ich glaube das rechte Rad dann runterzunehmen, und den Flieger ja noch vernünftig runterzubringen, also war eine fliegerische Leistung. Ah ja, sehr schön, okay. Vielen Dank. War, ich glaube, irgendeine Sicherung, die die Radbefestigung eigentlich hätte sichern sollen, war irgendwie nicht richtig dran oder gar nicht oder das war so am Ende.

1:12:21 Ja, das war, also ich erinnere mich noch genau an das Bild, wie die beiden abgehoben sind und das Rad weggerollt ist. Ich habe das schon mal erzählt, dass es auf der 3.7 in Hamburg einmal passiert beim Vorderrad. Hat die Crew aber nicht gemerkt. von einem grauen Kollegen, der ihn in Empfang genommen hat, über das Headset, wurde gesagt, hey, du hast da vorne nur noch ein Rad. Hat er ruhig gemerkt.

1:12:44 Und es gibt irgendwo noch, muss ich mal irgendwie gucken, so ein ganz bekanntes Video von so einer, ich glaube so einer Fokker 50, da filmt auch einer den Start und beim Start sieht man auch schon, wie das rot wird, also wie irgendwie das Lager da irgendwie frisst oder irgendwas. Nein, das Lager irgendwie frisst und der hebt ab und dann das Rad so, haut ist dann auch irgendwie weg und die haben natürlich da vorne auch nichts gemeldet und fallen einfach das Fahrwerk rein. So ein Problem gelöst.

1:13:14 Ja, mal gucken, ob ich das irgendwie finde oder irgendwas. Okay, also soweit dazu zum Landen ohne Reifen. Hier, wenn ihr mal einen Reifenplatz da sehen wollt, beim großen Flieger, klickt auf das Video, was am Anfang hier dieses Themas verlinkt ist und dann schaut euch das mal an. Wieder ein Instagram-Link, aber ich will auch gar nicht diesen Instagram-Link großartig besprechen. Ich muss so ein bisschen in Romantik reinfallen.

1:13:38 Darf ich mit dir einmal romantisch werden? Warte, lass mich mal das Licht dimmen. Und zwar, also ich habe mich dann auch wirklich dann ganz dumpf daran erinnert. Also nicht nur die Airlines haben ja immer Flugpläne veröffentlicht, sondern auch die Flughäfen haben von ihren Flugen, früher aus der Zeit, bevor es irgendwie Internet gab und sowas, haben.

1:14:08 Haben die Flugpläne veröffentlicht für die Leute, die da hinkamen und geblättert haben oder irgendwas. Und das ist ein Instagram-Link und zeigt uns einen Plan von dem Hamburger Flugplan von dem Flughafen Hamburg vom September 1980. Die gute alte Zeit, der IATA-Preise, der Sachen, wo alles noch reguliert war.

1:14:32 Das Bild, was ihr jetzt hier bei euch schon seht auf eurem Plan, ist das alte Bild vom Hamburger Terminal, so wie es früher aussah. Aber es hat sich auch, also von dem Terminal ist nicht mehr so viel übrig. Die Halle, wo Charterverkehr draufsteht, falls ihr das jetzt gerade seht auf euren Podcastplayer, die gibt es tatsächlich noch.

1:14:56 Und zwar ist das irgendwie her so eine alte Halle daraus geworden, wo man dann auch, wo früher tatsächlich noch Charterverkehr abgehandelt worden ist. Also wo man zu Fuß auch dann oder beziehungsweise mit dem Bus dann hingefahren ist. Es wurde sowieso fast hauptsächlich Bus gefahren zum Flieger hin. Und das wurde irgendwann so ein Party-Raum, da konntest du dann so Partys auch noch machen, das ist immer noch so ein Veranstaltungsraum, falls ihr mal eine große Halle besucht für irgendwas, kann man das da irgendwie bieten, glaube ich. Und ja.

1:15:21 Was man da auf diesem Plan noch sehen kann, Hamburg hatte zwei Finger. Und das war das Einzige, was hatte. Also ab dem Bild kann man sie da links oben sehen. Zwei Finger, wo die direkt an den Flieger reingefahren werden konnten. Mehr gab es nicht. Und noch eine ganz alte Halle und all sowas. Und wir haben uns letztens, glaube ich, auch mal über diesen alten Film Target hieß, da unterhalten.

1:15:42 Und da sieht man noch so Filmszenen, die in dem Flughafen unten, wie er so gebaut war, gedreht worden sind. Also wer nochmal so eine alte Romantik reintauchen möchte, kann das gerne sich mal anschauen. Vor diesem Finger, dem Einzelnen, da bin ich, der war noch bis 1991 oder so war das noch, bin ich oft abgeflogen, wenn es dann irgendwie für mich nach Frankfurt ging damals.

1:16:01 Viel interessanter fand ich, das ist die zweite Seite, das Bild, was ihr jetzt seht. Dass es in diesem Flugplan weiter noch gab, welche Flugzeugtypen es da noch so gab und welche Airlines zum Beispiel, da steht dann so drin wie, klar Boeing Airbus 300, die 707, 273747 flog da auch hin, aber dann auch noch die Caravelle sagt dir das noch was?

1:16:29 Sud Aviation Caravelle, das alte Ding ja. Zu, bin ich zu jung für. Ja, so ein altes französisches Ding, irgendwie mit so ganz rund war die auch. Twinotter. Tupolev. Wie bitte? Tupolev. Ja. Ja, Twinotter flieht ja auch noch rum. Ja, die Tupolev 134, 154, weil es gab Flüge nach Moskau mit der Aeroflot.

1:17:00 Und wahrscheinlich auch mit der Lufthansa damals kurz auch nach Moskau fliegen, weil wenn die Aeroflot durfte, dann durfte auch die Lufthansa fliegen und, wenn ihr dann mal auf das nächste Bild guckt, ist da Moskau mit dabei? Habe ich das da mit reingemacht? Ah, ich glaube leider nicht, da müssen wir wahrscheinlich auf diese Webseite gehen.

1:17:23 Ich habe hier also auf Bild Nummer drei, was da, was jetzt was ich euch jetzt hier reinposte, da sieht man dann, noch so Preise und ich habe es gerade geguckt, habe ich denn da auch, ich klicke mal weiter, Kopenhagen, Moskau, ist da Moskau mit dabei? Moskau als Preis? Ich meine, ich hätte es gesehen.

1:17:45 Das Bild hier hört bei H auf. Ja, schade. Okay, gut. Alles klar. Das wäre bestimmt ein interessanter, hoher Preis gewesen. Die Preise waren nämlich echt gepfeffert. Aber hier ist so ein Zettel, da sind die Preise drauf. Also nach Berlin konnte man fliegen noch wahrscheinlich mit Panem oder TWA. Für 86 Munk.

1:18:05 Economy einfach. Man hatte Preise nach Caracas. Ich weiß nicht, wer ist nach Caracas geflogen? Also von Hamburg aus. das kann ja nur im Flug über Frankfurt oder über irgendeinen gewesen sein. Mit Preisen Buenos Aires für 2783 Mark. Fester Preis in der Economy oder in der ersten Klasse. Es gab eine Economy und erste Klasse übrigens.

1:18:29 Und man konnte vor allen Dingen in der ersten Klasse auch noch nach Frankfurt fliegen für 318 Euro. Äh Mark, Entschuldigung, 318 Mark. Und überhaupt erste Klasse. Das gibt es ja also auf den Schritten kaum, eigentlich so gar nicht mehr. Vor allem so zum Teil gar nicht so viel teurer. Wenn man mal schaut hier nach Caracas, 2200 rund für Ökonomie und 2900 für erste Klasse.

1:18:52 Der Unterschied ist gar nicht mehr. Mach das mal heute. Ökonomie und Business Class schon alleine. Das stimmt, hast du recht. Aber damals waren aber die erste Klasse, also Business gab es schon, aber damals war auch die erste Klasse deutlich größer. Also du hattest erste Klasse auf dem Airbus 300, der flog ja nun auch nach Frankfurt oder sowas, da waren glaube ich mindestens, würde mich nicht wundern, so 10, 5 Reihen und in jeder Reihe waren 4 Sitze.

1:19:27 Erste Klasse. Du hattest ja immer noch Reihen und Sitze und nicht so wie heute mit den einzelnen Räumen, Boxen, die du ja schon bei Business Class hast, die viel, viel mehr Platz eigentlich wegnehmen. Wahrscheinlich begründet sich das deswegen so ein bisschen, dass du da ein bisschen mehr oder nicht so eine hohen Aufschläge dann hast zur ersten Klasse.

1:19:47 Weil es in Anführungsstrichen mehr Platz, sicherlich mehr Service, aber eben der Platz ist, glaube ich, das, was heutzutage ja auch wieder das große Problem ist, dass du ja durch diese Liegebetten oder diese Boxen, die du da hast, nimmst du ja so viel Platz weg für Sitzmöglichkeiten. Dass du das ja irgendwie durch den Preis dann kompensieren musst.

1:20:11 Ja, ich frage mich sowieso, wie habt ihr auf die Idee kommen, solche Preislitzen zu verfügen? Wahrscheinlich war das das Flughafen ein eigenes Reisebüro, was es dort gab. Irgendwie so ein Stand, wo du so von Airport Hamburg sozusagen, Flughafen Hamburg, konntest du hingehen und konntest dir ein Ticket kaufen.

1:20:27 Und das waren so die Preise, die da dann so ausgeschlagen waren. Aber trotzdem 3 oder 212 Mark nach Frankfurt, das war schon eine Menge Holz, 1981. Also das waren schon Preise und nach New York steht ja nicht drin. Habe ich, Baha hört es auf, aber im Internet, da ist ja noch die komplette Liste. Ich glaube, da war sowas drei mit Los Angeles.

1:20:49 Los Angeles konntest du in der Ecke vor 2.114 Mark hinfliegen. Einfach die Strecke natürlich, nicht hin und zurück, wenn wir aufpassen. Und 2114 Mark, das war gerade wenn man jetzt die Inflation reinrechnet und all sowas, wäre das wahrscheinlich 4000 Euro oder irgendwie sowas, das ist vergleichbar. Das ist schon eine Menge. Das wird so heute alles nicht so mehr verkauft.

1:21:16 Das Randbild in Romantik so ein bisschen reingefallen und überhaupt. Auch das Papier so mit leichtem Gebstich. Ja, ich meine, ich habe ja auch noch so alte Lufthansa-Pläne, glaube Habe ich mir irgendwo hier mir mal kommen lassen. Habe noch welche so bestellt. Liegen bei mir noch so rum. So kleine Taschentukpläne.

1:21:34 Da standen aber auch keine Preise dran. Ja, cool. Weiter. Oh, schweres Thema. Wieder schweres Thema. Hast du mal von dem Unfall was mitbekommen, beziehungsweise überhaupt über die Person mal was gehört? Richard Max Bedden. Ja, genau. Nie gehört. Nie gehört, okay. Die AOPA hat so ein Feature gehabt bei YouTube, hat sie auch immer noch über Early Analysis landet sich das.

1:22:14 Es gibt auch einen Podcast dazu. Auch es gibt bei, von der AOPA, also amerikanischen, gibt es ein Never Again Podcast oder sowas. Ich weiß nicht, ob du das vielleicht mal gehört hast. Das ist sehr, sehr spannend. Und derjenige, der diese Flight oder Safety Foundation irgendwie geleitet hat oder sowas, der war eigentlich ein sehr erfahrener Pilot, hatte diverse Ratings, war jetzt kein Airline-Pilot, aber ich meine, er war immerhin 25 Jahre lang Militärjet-Pilot und der Squadron Leader der Thunderbirds.

1:22:53 Also die amerikanische Armee-Kunstflugstaffel der wusste schon von vielen Dingen Bescheid, denke ich mal auch so Teamwork und irgendwie sowas und der ist vor zwei Jahren mit einem. Bekannten geflogen in der Cessna, Cardinal, das ist so eine Einmod mit Einzivarbeck, so eine ich glaube, hat die Cardinal auch so diese, doch die hat noch so Wingstrats, die hat noch diese Festhalte aber es ist halt so ähnlich wie in den 172ern, so ein bisschen größer.

1:23:25 Und, ähm, also es war... Wenn man den sieht, auch die Videos dazu, die er gemacht hat, immer sehr spannend, dem zuzuhören, weil er gut erklären konnte. Und naja, und der ist halt verunglückt. Und man hat bis jetzt, man hat immer den Final Report abgewartet, ganz im Sinne dieses, seines Beschreibens, also vielleicht eine Berichterstattung über einen Vorfall, einen Unfall zu geben, aber keine Kommentare oder keine Spekulationen darüber abzugeben, sondern nur die Tatsachen zu erzählen, was da passiert ist und was so typische Probleme sind oder was.

1:24:07 Aber nicht irgendwie ein Statement dazu abgeben oder was es jetzt gewesen ist oder eine Spekulation oder sowas. Ja, und also das Video habe ich hier verlinkt. Schaut euch an, ist ganz gut gemacht. Fallt nicht wie ich drauf rein und braucht drei Minuten, bis man diese automatische Übersetzung aufschaltet.

1:24:25 Das war furchtbar bei mir. Da fing an, mich in Deutsch an zu quatschen, der Typ. Und es geht wohl darum, dass die gestartet sind, die wollten für eine Foto mischen, die wollten in diese Cessna Cardinal, wollten sie ein, sind mit zwei Fliegern losgeflogen, eine Bonanza vorweg und hinten dran, da saß ein Fotograf drin, eine Bonanza und die hinterher und da wollten sie Fotoshootings machen für das, von dieser Cardinal.

1:24:51 Der Besitzer der Cardinal ist geflogen und hat auch den Take-off gemacht und, der Max Patton saß daneben und sollte nachher in der Formationsphase sollte er fliegen, sozusagen, weil er doch der erfahrene Mensch dafür ist und sowas. Und ja, die sind gestartet und in 350 Fuß über Grund oder sowas meldeten sie auf einmal irgendwie Probleme und sind ganz schnell, zurückgedreht und haben so eine 180 Grad Kurve gemacht, wollen zurück zum Platz und sind dabei verunglückt, sozusagen.

1:25:25 So, und das ist auch nur so der Bericht, dieses Video, sagt nur, hey, so war es halt, es gibt hier Fotos, wir haben eine Aufzeichnung darüber, wie schnell der Flieger war, wir haben eine Aufzeichnung darüber, wie hoch der Flieger war und wir haben eine Aufzeichnung von einer Surveillance-Kamera, wir wissen nicht, der Motor war alles heil, also wir wissen auch nicht, warum sie umgekehrt sind und was da los war.

1:25:52 Es werden drei Zeugen verhört, der eine, der Er hatte gesagt, er hätte irgendwie so weiße Auspuff, Puffs ganz kurz auf den Auspuff irgendwie rauskommen sehen, aber ansonsten lief er irgendwie normal oder hat er das Gefühl. Der eine sagt, der eine Instruktor ist vorher mit diesem anderen Piloten geflogen, um dem ist hinten wohl die Tür aufgegangen, diese kleine Frachttür oder diese kleine Tür, die es Cessna hinten hat. Und da hat der.

1:26:18 Der zweite Mann, der mit ihm geflogen ist, auch in 300 Fuß auf einmal so eine Umkehrkurve geflogen ist, wieder gelandet, was diesen Instructor also mehr oder weniger entsetzt hat, dass der Typ da so ein Turn hingelegt hat. Und dann, wie gesagt, noch einen anderen Zeugenbericht, also die fassen so zusammen, wir wissen nicht genau was, aber das, so wie das da abgelaufen ist.

1:26:43 Naja, ich weiß nicht, ob sie, sie sagen auch keine Conclusion, aber dadurch, dass sie das so aufgebaut haben und die Tatsache, dass der schon mal so einen Stunt gemacht hat, lässt vermuten, dass da irgendwas war am Flieger und er vielleicht wieder irgendwie eine Fehlzündung hatte oder irgendwas und er hat gedacht, dass vielleicht die Tür wieder offen oder sowas und diesen Turn dahin gelegt hat.

1:27:07 Aber diesmal war es wirklich vielleicht ein Motorproblem oder irgendwas. Und das war einfach zu niedrig begonnen, zu steil. Es war ein High-Altitude-Airport. Density-Altitude war auch ein Faktor und die sind dann im kurzen Endteil, sind sie halt gestallt oder sind einfach, haben die Kurve nicht zu Ende gekriegt, weil sie dann unterhalb der Airport Elevation war und der Flughafen liegt auf so einem Plateau und die sind dann in so ein Embankment rein und haben beide leider das nicht, überlegt. Sehr, sehr schade.

1:27:42 Die Internetseite, die du hier verlinkt hast, die geht ja sehr detailliert auf diesen Impossible Turn ein. Das habe ich mir mal so in Vorbereitung mal durchgelesen. Also, ja, man kann mit viel Glück und den entsprechenden Randfaktoren das sicherlich schaffen, aber viel Glück gehört eben auch dazu und ja.

1:28:11 Die entsprechenden Randbedingungen müssen halt auch stimmen und wenn das nicht gegeben ist, dann sollte man das lieber lassen und sich darauf konzentrieren, irgendwo geradeaus oder nur in entsprechend geringen Abständen vom Heading sich irgendwas Landbares zu suchen. Also konkret, wir sprechen bei dem Impossible Turn, für die Hörer, die uns gerade jetzt nicht folgen könnten, davon von einer motorigen Maschine, die einen Triebwerksausfall hat und wie geht man als Crew sozusagen damit um oder als Piloteur und in der Regel ist halt die Meinung von allen oder beziehungsweise das Statement, Und versuch nicht unter einer gewissen Höhe auch nur nachzudenken, irgendwie eine Umkehrkurve zu fliegen, um dann wieder zurück zum Platz zu segeln sozusagen.

1:29:02 Weil die Zahlen sind in der Regel so schlecht dafür. Und diese Webseite, die ich da verlinkt habe, die rechnet dir das auch durch und sagt, ey, also du kannst halt, you can't break the law of physics, sozusagen the law of physics und durch. Also ich habe zum Beispiel hier so ein Bild, was ja auch im Sendeplan ist.

1:29:22 Du musst halt über 100, selbst wenn du 12 Grad pro Sekunde drehst, das ist ein 40 Grad Bank Turn, den du da machen musst, mehr als 180 Grad, um wieder zurückzukommen. Und da habe ich mal so durchgerechnet, die Stall Speed erhöht sich von 15 Prozent und wenn du noch ein bisschen mehr Bank machst, wird die gleich noch viel höher.

1:29:43 Also bei 60 Grad Bank bist du bei einer Erhöhung der Stall Speed um 40 Prozent. Das heißt, wenn du da mit 70 längs fliegst und du hattest vorher eine Store-Speed von 50, dann ist sie auf einmal 70. Und ja, das ist alles so schwierig. Und ich glaube einfach, dass der... Ich sag mal so, Besitzer, der links saß von der Maschine, der Pilot Flying, wie man das nennt, der den durchgeflötert, den Max Batten auch einfach in die Situation gebracht hat.

1:30:15 Selbst, der hätte, der fing an zu tören so rasend schnell und da war der Drops gelutscht. Da war die Sache entschieden, sozusagen, und der konnte nichts mehr, konnte nichts mehr machen. Interessanterweise hat man beim Crash dann auch Bilder gezeigt, auch unkommentiert, einfach nur so, dass, also Also das Gemisch-Mixcher war voll rich, also so wie es sein soll.

1:30:37 Die Prop-Drehzahl war voll nach vorne, also auch so wie es sein soll. Die haben aber nicht den Gashebel kommentiert und der war so halb rausgezogen. So, und das finde ich irgendwie sehr, sehr merkwürdig. Ob das irgendwie durch den Unfall passiert ist, kann natürlich sein. Zurückgeschoben. Naja, also wirklich traurig, schade.

1:31:03 Wann war dieser Unfall? Der muss vor zwei Jahren gewesen sein. Das Video habe ich jetzt nicht gesehen gehabt, aber diese Herleitung, dieses Impossible Turns da, also was sozusagen so die Randbedingungen sind und so, Entscheidungszeit und so eine Sache, Das fand ich sehr gut, ja. Also die machen natürlich so hier, also die zeigen eindeutig, dass du, wie sah das, wenn du einen Standard-Drehturn machst, wobei das also wirklich ein langsamer Turn ist, den du machst, aber wenn du den so gelangsamen Standard-Dreht, drei Grad pro Sekunde Heading-Change machst, dann verlierst du 1300 Fuß Altitude und also mit anderen Worten, da kommst du 500 Fuß unter Airport-Level raus, bevor du wieder da sozusagen,

1:31:55 wie er angekommen ist, also mit anderen Worten. So einen langsamen Turn kannst du auch gar nicht machen. Interessanterweise gab es hier bei uns im Verein irgendwie vor zwei Jahren oder einem Jahr tatsächlich so einen stotternden Motor, in 700 oder 800 Fuß in Hamburg und der hat ganz schnell die Umgekehrkurve gemacht und ist dann auch wieder zurückgerollt sozusagen und ist auch rausgerollt sozusagen von den Dingen. Aber der war schon im Turn, ne?

1:32:22 Also der ist hochgegangen, 700, 800 Fuß und der fing ja an mit dem Turn schon zu drehen und dann fiel der Motor halt so halb aus und da hat der Instructor, übernommen und hat die Kurve zu Ende geflogen wieder zurück, sozusagen. Also das war dann so eine der optimalen Bedingungen. Ja, okay. Also gerne, es ist eine schöne Website. Das Video ist gut gemacht in dem Sinne, weil es halt so langsam erklärt und aber einem keinen beschuldigt, sondern einfach die Tatsachen hinlegt.

1:32:54 Schaut euch mal alte Videos an von dem Max Patton. Der hat das toll gemacht, auch toll die Podcasts moderiert und sowas. Never Again ist einer. Und alles in Englisch natürlich. Und diese Website ist auch sehr gut erklärt, muss ich sagen. Oder er fliegt immer mit mehr Motoren ist ja aber die Wahrscheinlichkeit, dass ein Tripäck ausfällt doppelt so hoch, war das nicht so?

1:33:20 Du hast ja zwei Ja, genau, Ja, gut, Hast du noch Kraft? Naja, ich sehe, wir haben hier was ist jetzt hier, was kommt jetzt hier? On the stay, oder? Ja, genau, on the stay, Wie alt bist du eigentlich? On this day, OTD, eine Rubrik, die ich ja neu erfunden habe. Wie alt bist du? Nein, Entschuldigung, brauchst du es nicht zu sagen.

1:33:47 Baujahr 80. Baujahr 80, denn kannst du das Thema ja nicht so wirklich mitbekommen haben, oder? Weder das eine noch das andere. Das andere habe ich auch nicht mitbekommen, aber das Thema von 1981, was ich jetzt hier anspreche, nämlich Beginn der Rodungsarbeiten für die Startbahn West in Frankfurt. Es ist schon so weit in Vergessenheit geraten oder sowas, das kann man sich kaum noch ändern, aber man findet sehr viel Videomaterial dazu, wenn man googelt, alte Aufzeichnungen dazu und zwar, eine Wikipedia artikel darum, es geht darum, dass der Frankfurter Flughafen sich vergrößern wollte und diese Startbahn wässt.

1:34:24 Hast du mal, aber du hast schon was davon mitbekommen, oder nicht? Irgendwie aus der Geschichte. Ja, klar, das war ja ein Politikum und Bürgerproteste und so weiter. Das habe ich mitbekommen, ja. Ich habe mich da auch noch mal so ein bisschen eingelesen und wie gesagt, also am 2.11., übrigens, haben wir erzählt, dass heute das Rote Elfte ist?

1:34:45 Ich übe noch an meiner Einleitung. Genau. Beim nächsten Mal. Ja, genau. Es ist auch 21 und 59, wenn ihr noch auf die Uhr gucken wollt. Und genau. So, und die Planung für diese Runway, die ersten Gedanken, die fing schon 1962 oder sowas an. Die Pläne fing dann an, irgendwie konkret zu werden, 72, 73. Und die Baugenehmigung hat als solches seit fünf Jahren sich hingezogen.

1:35:14 Weil immer wieder Proteste waren und alles dagegen. Ist ein dicht besiedeltes Gebiet, ist es auch, ne, Frankfurt? Ja, du, ich wohne in der Nähe vom BR. Ich bin in den 90ern als Kind von meinen Eltern mit auf Demos mit gewesen gegen den Flughafen. Also als die ersten Gespräche über den Ausbau des Flughafens gestartet waren.

1:35:39 Also das sind dieselben Horizonte scheinbar. Das ist immer der Standard, wenn ich einen Flughafen erweitern möchte, neu bauen oder so möchte, dann muss man in Dekaden denken. Aber haben da nicht auch damals, oder ich habe auch noch so geschrieben, dass viele Leute sich da erstmal Grundschule gekauft haben, damit sie dann halt die besser noch verkaufen konnten wieder oder sowas, als das so hoch ging?

1:36:00 Das weiß ich nicht. Es gibt diese Gerüchte, aber dadurch, dass ja die Frage dann lange noch stand, wo soll er denn hingebaut werden, entweder im Süden nach Spernberg, diesen alten Armeeflugplatz der Sowjetarmee, oder dann als Ausbau für den SXF, also den Schönefelder Flughafen. Das war ja lange Zeit nicht klar, sodass man natürlich so eine Fifty-Fifty-Wette eingegangen ist, wenn man dann da ein Grundstück gekauft hat in dem einen oder anderen Gebiet.

1:36:30 Ja, verstehe. Auf jeden Fall, im Wikipedia-Artikel steht noch drin, das hat Demonstrationen mit bis zu 120.000 Menschen. In Wiesbaden haben sie sich zusammen gesammelt, um gegen diese Startbahn zu demonstrieren. Also das ist schon holler die weit weg. Ich glaube, das war auch so der ganze, wie soll ich sagen, so Gründungsimpuls und alles von der Umweltbewegung und vielleicht auch der Grünen Partei und all sowas.

1:36:58 Das kam, kulmierte oder piekte auch so alles mit diesem Startbahn-Westling zusammen. Und es wurde ja auch dann, 81 war die Rodungsarbeiten und als mal wieder, 84 oder 83, als da wieder irgendwas los war, so eine Rodung oder weiter Beseitigung von irgendwelchen Bauarbeiten oder Demos, da wurden ja mit einer mit einer, Pistole, die irgendwann mal da entwandelt worden sind, so ein paar Jahre früher, wurden da zwei Polizisten erschossen. Also da gab es richtig noch richtig Tote dabei.

1:37:37 Also das war nicht witzig. Naja, also wenn ihr mal so richtig in die alten 80er, in die wilden 80er, in den heißen Herbst, in den heißen Herbst oder so, eintauchen wollt, dann liest euch mal diesen Artikel durch. Sehr schön. Aber heutzutage ist es akzeptiert, oder? Demos? Ne. Ja, also es kam noch mal sehr hoch die Demos mit dem Nachtflugverbot.

1:37:59 Und zwar mit dem neuen, mit der Bau der vierten oder der dritten Start- und Landebahn. Es ist ja nur eine Landebahn. Also Hamburg, Frankfurt ist ja kurios, hat vier Bahnen, allerdings nur drei Start- und Landebahnen, kann man sagen. Weil die eine ist nur zum Start und die andere ist nur zur Landung. Und die südliche Quatsch, Korrektur, die nördliche, Landebahn, da waren ja auch nochmal große nicht Demos, aber lange Bürgerrechtsbewegungen und all sowas, aber das wurde in dem Sinne, wurde das in sich ausgeglichen, indem man da dieses strikte Nachtzugverbot im Gegenzug eingeführt hat, und da gab es dann auch nochmal, nochmal große, also nochmal sehr viel Streit dazu.

1:38:57 Das ist diese Landebahn Nordwest, das ist sozusagen die letztgebauete dann, ja? Genau, richtig. Wo ein Gasöl-Terminal oder eine Chemiefabrik versetzt werden musste oder abgerissen werden musste und so, wo sehr viel auch weggemacht werden musste, um diese Landebahn zu ermöglichen, sozusagen. Naja. So, und dann ist noch was anderes passiert am 2.

1:39:24 November 1973 und das habe ich einfach nur so rausgesucht. In dem Sinne fand ich das interessant. Hast du zufrieden reingelesen in diesen Artikel oder in diesen Kurztext, der da stand? Gar nicht, gar nicht. Also ich habe das Flugzeug gesehen, dachte, was ist das? Ja. Handley Page HPR 7 Herald 101. Kennst du den Flugzeugtyp einfach nicht?

1:39:48 Nein. Möglicherweise ist das das Cockpit von dem, was wir oben gesehen haben. Das kann schon sein. Das ist nämlich so ein britisches Ding. Also würde mich nicht wundern, wenn das genau das Cockpit ist. Das ist nämlich eine zweimotorige Turboprop und ähm, Das ist nämlich eine zweimotorige Turboprop und die hat, ja, das war in ich habe das jetzt in Argentinien verordert, das kann auch Brasilien gewesen sein, und die sind irgendwo an einem kleinen Flugplatz gelandet und sind.

1:40:34 Und haben dann festgestellt, da ist irgendwie ein Hydraulik-Leak gewesen. Und Kolumbia war das, glaube ich. Er lebt von Kolumbia, genau, South America, Kolumbia, Villa Vicento. Und haben dann festgestellt, das ist ein Hydraulik-Leak. Und dann haben sie irgendwie einen Schlauch gewechselt oder irgendwas, um dieses Hydraulik-Leak wieder einzudämmen.

1:40:52 Und dann sind sie gestartet und wollten das Fahrwerk einfahren. Aber es blieb draußen, obwohl die Anzeigen im Cockpit sagten, es ist eingefahren. Und dann sind sie über den Platz irgendwie ein, zwei Proberunten geflogen, wollten gucken, ob es irgendwie ausgefahren ist oder nicht. Und unten hat das beurteilt mit einem Instruktor von der Fluggesellschaft für dieses Muster und hat ihnen dann irgendwie der Crew die Empfehlung gegeben, warum, weiß ich nicht, weil es bisher steht auch gar nicht so klar da drin, ein Triebwerk zu, die Propeller zu featheren, also in Segelstellung zu. zu bringen.

1:41:33 Und also irgendwas haben die da nicht gut gemacht oder es war ein schlechter Tipp. Auf jeden Fall sind die denn kurz vor der Landung, als sie durchstarten wollten, aufgrund irgendwelcher Gründe oder nochmal Power reingeschoben hat, ist das Flugzeug durch diese Asymmetrie, die sie dadurch hatten, hat sich auf den Bauch gelegt und gedreht und gecrasht und leider alle gestorben.

1:42:01 Also ich habe mir über diesen Instruktor nachgedacht, welche Empfehlung der Crew da gibt, obwohl er gar nicht mit an Bord ist. Irgendwie sehr merkwürdig. Wobei gar nicht alle gestorben sind. Sie schreiben hier Crew on Board 4, Fatalities 3, also einer hat überlebt und Pax 12 und Fatalities 3. Also von denen insgesamt 16 sind nur 6 ums Leben gekommen.

1:42:28 Das finde ich interessant, weil ich habe Das Ding ja auch bei der den ASN, den hier Aviation Safety Database, ne, habe ich das Ding nämlich auch gelesen und da stand irgendwie drin was von 16, Toten, aber dann habe ich weiter rumgegoogelt, weil ich ein Bild von diesem Flieger fanden wollte. Ich fand von dieser Kennung, von der Flieger mit der Kennung HK 718, und ich finde, die hat hinten so ein tolles Logo hinten drauf, ne, irgendwie.

1:42:55 Ja, ja, ja, ja. Uracha Columbia, ja, aber irgendwie, toll, das sieht fast so indisch aus, irgendwie so ein bisschen. Und da meine ich, habe ich gesehen, dass die da geschrieben haben, es gab mehr, naja, ist egal. Okay. Source ASN steht da selber. Vielleicht habe ich mich auch verguckt. Also das war auch leider dummerweise passiert vor einigen Jahrzehnten an einem 2. November.

1:43:23 Und da war es mir nicht so kalt wahrscheinlich wie hier jetzt gerade. Wir kommen zum Ende. Ich habe keine konkreten Fragen. Ich habe ein Bild in den Sendeplan reingetan, den wollte ich eigentlich bei der Geschichte zum Ende schreiben. Es sei denn, du hast eine Geschichte für mich zufällig. Nee, keine Geschichte zum Ende. Meine kleine Geschichte war, keine Ahnung, vielleicht die mit meinem lackierten Flugzeug am Anfang.

1:43:49 Nee, die mit dem Reifen fand ich. Die war gar nicht gut. Oder die mit dem Reifen. Ja. Aber die passte eher zu dem geplatzten Reifen. Ja, gut. Okay. Sehr schön. Dann habe ich hier nur ein Bild. Ist bei euch im Sendeplan drinne. Von diesem einen. Das Thema werden wir nochmal aufgreifen, glaube ich. Es geht um ARCAS.

1:44:09 Es gab nämlich auch irgendwie gerade so einen Security Breach irgendwie bei so ARCAS-Nachrichten, irgendwie sowas. Hat CCC, also Chaos Computer Club irgendwie rausgegeben, auch eine Meldung. Aber das ist hier ein Bild von einem Mitschnitt von, ich glaube, das ist, wie gesagt, immer noch eher Kanada, die unverschlüsselte ARCAS-Nachrichten versendet. und die fand ich ganz witzig.

1:44:34 Also da hat die Crew von November 758 Yankee X-Ray geschrieben an die Zentrale, einen Squawk, eine Fehlermeldung und. Guess CPTLC won't work. Try three times. Guess we will do it like cavemen and talk. Also übersetzt heißt gesagt, wir haben versucht, das CPTLC, das Cockpit Data Link Communication System, also ein Datensystem, zu benutzen.

1:45:07 Hat dreimal nicht funktioniert. Ich glaube, wir werden also wie cavemen anfangen, ganz normal wieder zu funken und zu reden. Fand ich ganz lustig irgendwie. Sehr gut kennst du Caveman eigentlich? das Stück Caveman? Ne ich glaube nicht, dass sie sich darauf bezogen haben oder vielleicht doch, das ist so ein Solo-Stück, wo ein Solo steht da anderthalb Stunden auf der Bühne und, erzählt was, Caveman Talk das ist ganz witzig ne, kann man sich anschauen das ist ganz gut gemacht ja Ja.

1:45:46 Sind wir am Ende. Naja, was haben wir wieder auf der Uhr? Stunde 40 vielleicht oder so? Ja, Stunde 50 sagt mein Rekord-Button hier. Okay, gut. Ein bisschen vorgeplänkel. Ja, das langt glaube ich auch. Das ist eine schöne Sonntagabend-Beschäftigung. Hervorragend. Hervorragend. Ich bedanke mich für die Einladung.

1:46:10 Ja, genau. Ausblick, Ausblick. Folgendes. Ich habe, ich erwähne es nochmal. Ich habe für mich persönlich ein Ticket für den 39C3 in Hamburg. Ich habe vor, ich habe ehrlich gesagt noch gar nicht geguckt, Panik, Panik, ob man jetzt schon einen Podcast einreichen muss für die Podcastbühne. Ich habe mich da noch null mit beschäftigt. Ich hoffe nicht, dass ich zu spät bin.

1:46:34 Ich gucke das nochmal nach, dass ich da einen Podcast auf der Bühne mache, weil ich habe auch einen möglichen Gesprächspartner. Olli kann leider nicht. Hat er gleich schon gesagt, das wird er nicht schaffen, im Zuge sein des ganzen Trainings, was er gerade macht. Aber ich habe vielleicht einen Gesprächspartner oder zumindest Ideen, sodass ich dann dort vielleicht einen kleinen Podcast live auf der Bühne gebe.

1:46:55 Vielleicht sieht man ja auch den einen oder anderen da. Ist ja noch zwei Monate hin. Und wollte ich nur mal schon mal so grob ankündigen. Ist wieder Hamburg dann. Ja? Ist in Hamburg, ja. Immer Hamburg. Ich weiß nicht, ob es immer ist, aber die letzten zwei Jahre, drei Jahre war es ja in Hamburg. Und es wird garantiert auch noch die nächsten paar Jahre in Hamburg.

1:47:13 Aber Hamburg ist eine gute Location dafür. Ja. Okay. Martin, ich bedanke mich. Im Sendeplan steht alles dran, wo ihr uns erreichen könnt, unter welchen Kanälen man dich erreichen kann. Schreibe ich alles da rein. Und überhaupt. Schreibe alles runter, wie immer. Wir haben wenig Tripex-Thema gehabt diesmal, ne?

1:47:36 Diesmal nicht. Es ergab sich nicht. Nein, nein, nein. Das Problem ist, ich habe mir Tripex-Themenfragen aufgeschrieben, aber ich weiß nicht mehr, wohin. Muss ich mal gucken. Nächstes Mal, ich finde sie noch. Dann, genau. Find sie, such sie für das nächste Mal. und dann können wir gerne auch wieder über solche Themen sprechen.

1:47:53 Wunderbar. Ich danke dir. Alles klar. Bis dann. Tschüss.