CFWU 211 - Das erzählen wir mal lieber nicht!

0:00 Ja, hallo Steffen. Ein frohes neues Jahr wünsche ich dir. Mensch, da hat er mich jetzt gerade eiskalt erwischt. Ich habe gefragt, wer fängt an und dann sprudelt es aus ihm heraus. Mir geht es gut. Danke der Nachfrage. Du, ne? Und nee, willkommen zu einer neuen Folge von Come Fly With Us. Das ist die Episode 211.

0:20 Wir haben den 14. Januar 2026. Der halbe Januar ist schon fast rum, aber man darf sich immer noch ein frohes neues wünschen, wenn man sich vorher nicht gesehen hat. Also das ist ja eine Regel, das geht bis März, glaube ich. Bis die irgendwann mit Halau und Alarv dazwischen kommen. Hat der Karneval nicht schon angefangen? So am 11.11. oder sowas?

0:40 Ja, ich bin da nicht so drin. Ich auch nicht. Das ist nicht meine Welt. Nein, nein, nein. Ja, okay, ja gut, frohes Neues wünsche ich auch. Hoffentlich schöne Weihnachten gehabt zu haben und überhaupt. Genau. Und ja, und sonst so. Wir hatten ein sehr, sehr ruhiges, entspanntes Weihnachtsfest. Ich bin ja schon seit Mitte Dezember daheim, hatte jetzt erstmal meinen Urresturlaub abgebaut und darf jetzt hier in Frankfurt wieder ein wenig die Line Maintenance unterstützen.

1:11 Hatte heute Frühdienst. Der fängt, ja, das ist nichts für Frühaufsteher. Also du musst schon um 4.30 Uhr aufstehen und dann um 6 Uhr aufstehen. Und 6.15 Uhr ist die Einteilung und dann geht es los. Naja, also es gibt bestimmt noch frühere Dienste, oder? Oder nicht das denn Steedienst? Nee, nee, es gibt ein paar Dienste, die sind noch ein bisschen früher.

1:33 Also ein paar Kollegen, die schon die ersten Flieger einfangen, die kurz nach fünf landen dürfen. Weil davor passiert ja hier in Frankfurt nichts. Das Schweigen im Wald wegen dem Nachtflugverbot. Okay, aber das hat jetzt nur, weil es Line Maintenance ist. Oder gibt es irgendwelche andere Schichten, die, also wo fliegt durch, ich meine, die Wartung, die sagen wir mal, so Checks, die über Nacht gemacht werden, die sind doch bestimmt auch so wartungsintensiv, dass da auch eine Nachtschicht ran muss.

2:00 Ja, selbstverständlich. Also es gibt drei verschiedene Dienste bei uns. Das ist Frühdienst, Spätdienst und Nachtdienst. Und ich sag mal so, die Maintenance hier in Frankfurt ist aufgeteilt in die Operations-Schichten, wenn du so willst, Ops-Schichten. Und dann gibt es die, die also im Flexdienst sind und in der Halle arbeiten und an längeren Checks arbeiten und so, wie man das so kennt.

2:28 Flugzeug steht im Dock, alles ist abgebaut, alles sieht aus wie Kraut und Rüben, aber muss so sein. Ja, okay. Das sind, da ist die Grenze zur Base Maintenance, aber Base Maintenance sind ja eigentlich die Sachen, wo du so einen Flieger halt komplett zerlegst und so C-Check, D-Check, sowas. Ja, das verstehe, alles klar. Weil ansonsten hätte ich gesagt, also 6.15 Uhr antreten oder so, also ich meine, der erste Flieger hier in Hamburg raus, der ging um 6 Uhr und den habe ich oft genug gemacht und du musst dann eine Stunde 10 vor da.

3:34 Sein. Also da steht man auch früh auf. Wir haben das ja letztens, gerade live erlebt, wie schön das ist, in einer Großstadt zu erleben, weil ich habe einige Geburtstagsglückwünsche bekommen. Ich hatte ja letzte Woche so ein bisschen Geburtstag. Oh, herzlichen Glückwunsch nachts. Richtig, Steffen. Du bist bei mir gar nicht im Kalender, sonst hätte ich damit natürlich angefangen. Ja, das dachte ich mir.

3:57 Aber eins nach dem anderen. Also jetzt hast du Glückwünsche vor, Neujahrsgrückwünsche und wenn wir aufhören, weiß nicht, wie lange die Episode geht, machen wir frohe Ostern und dann ist es vorbei. Und wir reden ja immer gerne mal ein bisschen länger, das kann ja mal sein. Und naja, auf jeden Fall haben wir da und ich glaube, mittlerweile wird das einfacher möglich sein, also da waren wir tatsächlich ein bisschen versackt mit Freunden und waren bis um drei Uhr unterwegs und das wäre ja die Zeit gewesen, wo man denn zum Flughafen hätte auch müssen und mittlerweile, Gott sei Dank, in Hamburg nicht nur die S-Bahn, sondern auch die U-Bahn fährt tatsächlich die Nacht durch am Wochenende.

4:29 Ja, genau, war ganz nett und so und Und, ähm, achso, jetzt bin ich ja schon in dem Teil, was habe ich gemacht, ne, oder? Ja. Achso, ja, dann kann ich ja weitererzählen. Also, wie gesagt, einige haben mir ja so ein bisschen Glückwünsche, also danke, ist angekommen. Finde ich toll, dass sie das mitbekommen. Ich hatte das mal irgendwann im Podcast erwähnt, wann ich Geburtstag hatte, zusammen mit dem, ich glaube, Henry Kissinger oder was.

4:54 Hatte ich? Echt? Ja, ich weiß nicht, oder nee, ich glaube, der war es dann doch nicht. Ich musste mich korrigieren, ist egal. Ich habe auf jeden Fall, ist egal. Also ich hatte ein paar Glückwünsche bekommen. Was habe ich sonst so gemacht seitdem? Stimmt. Steffen, du hast am 9. Januar, ne? Wollte mir das nicht geheim halten.

5:10 Aber naja, jetzt ist es vorbei. Jetzt müssen wir es wieder rausschneiden. Ja, müssen wir wieder rausschneiden. Ja, ja, ja. Weißt du, warum ich mich? Weil meine Schwiegermutter hat einen Tag vorher. Ja, natürlich. Jetzt fällt es mir wie Schuppen aus den Lagen. Und den habe ich auch, naja, sagen wir mal.

5:24 Okay, jetzt schneiden wir das für die Schwiegermutter auch noch raus. Mein Kalender hat mich da so ein bisschen verarscht. Ja, gut. Mea culpa. Nee, ist alles in unserem Alter nicht mehr so wichtig, finde ich. Also da freuen wir uns ja noch, dass es den Geburtstag gibt und nicht welche Zahl davor gibt.

5:40 So ist es. Genau. So ist es. So, und was habe ich gemacht? Also ich bin, heute, heute habe ich, nee, gestern habe ich ein bisschen Simulator gemacht sozusagen. Ich habe Assessment gemacht morgens früh und also hier im Simulator von der Flugschule, wo ich sozusagen ein bisschen rum simuliere mit zwei Kollegen.

6:05 Und heute hätte ich eigentlich, deswegen sind wir ja auch so ein bisschen on short notes hier zusammengekommen mit unserem Podcast, hätte ich Nachtflug-NVFA-Ausbildung gemacht. Aber das Wetter, das Wetter hat so einen kleinen Strich darum gemacht. Also es war teilweise strahlend blauer Himmel, aber die Vorhersage ist so, dass es bedeckt bis Overcast in 2000 Fuß sein kann mit temporär zwei Kilometer in Nebel.

6:30 Also 30% Wahrscheinlichkeit nur, aber das sind alles Kriterien, wo der Verein sagt, da macht es so keinen Nachtflug. Das wollen wir nicht. Das finde ich gut und ehrlich gesagt, ich finde es auch nicht gut und deswegen haben wir halt das Geschirr. Es wäre ein Tagflug, wäre überhaupt kein Problem gewesen, aber für Nacht sind halt die Kriterien ein bisschen schärfer und deswegen können wir jetzt podcasten, sozusagen.

6:49 Ist das dann Nachtflug jetzt mal so ganz alleinhaft gefragt, weil, wie gesagt, ich habe ja kein, ist das nicht das gleiche wie IFA, so ein bisschen? Du siehst nichts, ist schwarz. Ja, aber es ist trotzdem eben halt nicht, es ist, du fliegst nicht nach IFA-Regeln, du solltest aber so ein bisschen, du musst deine Instrumente so deutlich mehr im Scan haben, ne, du musst deine ganz andere Referenzpunkte zu suchen, um zu gucken, wie ist deine Lage im Raum und manchmal kannst du es halt auch nicht, ne, und das ist auch der, der, der Punkt, was hat man, die Limitations da aufzeigt, die einem da blühen, also zum Beispiel.

7:30 Also es gibt tatsächlich Nacht wie F.A.. Wenn du so willst. Okay, alles klar. Und das ist sehr, sehr schön. Das sind tolle Flüge. Ich meine, du fliegst über so eine beleuchtete Stadt und so. Es ist auf einer Seite sehr scary, weil wenn du dann teilweise, ich sag mal so, du hast einen hohen bedeckten Himmel und du fliegst jetzt einer Ostsee längs oder irgendwas.

7:48 Da siehst du zwar da auf der einen Seite vielleicht noch die Küstenlinie mit den Straßen, aber wenn du in dem Moment eine Kurve rausmachst aufs Meer hinaus, ist nix da schwarz. Und du hast ja keine Referenz zu den Horizonten, gar nichts. Und da wird der Blick auf die eigenen Instrumente sehr, sehr wichtig.

8:03 Beziehungsweise das ist eine Sache, das sollte man den Aspiranten auch mal zeigen. Wo sind die Limitations und was machst du und was machst du lieber nicht? Obwohl, da muss ich wieder sagen, und das habe ich jetzt vor kurzem gerade erst wieder gesehen. Wenn du jetzt aus Hamburg raus bei dem kalten Wetter, was wir hatten, Richtung Norden Nachtflug machst, hast du ja die Chance, die Northern Lights zu sehen.

8:33 Also die waren ja bis runter nach Flensburg oder was, konnte man die sehen. Ja, aber das reicht noch nicht. Weißt du, du musst, du hast ja trotzdem beleuchtete Instrumente und bis deine Augen adaptiert sind, dass du dich da an diesen schwachen Geglimmer da orientieren kannst, das geht, Das wird dir nicht so schnell gelingen. Und das, was wir ja im Fotofilm und sonst was an Nordlichtern sehen, die sind ja meistens heller, als sie in Wirklichkeit sind, weil die Fotos bringen die klarer raus und heller raus.

9:06 Und im Auge kann man sie sehen, aber nicht so. Sie wirken auf dem Foto heller, als wenn sie in Wirklichkeit sind. Ja, genau. Nee, und das hätte ich gemacht und hat halt nicht geklappt, haben wir jetzt auf nächste Woche verschoben, also von der Seite her. Ah ja. Alles gut. Irgendwas war noch, was ich erzählen wollte, was ich letzte Woche gemacht habe seitdem, aber ich habe es schon wieder vergessen.

9:28 Das ist halt das Alter. Man muss ja so ein bisschen... Ich wollte aber so ein bisschen Feedback geben. Ja, ich habe die Rakete gesehen da. Genau, ich wollte so ein bisschen Feedback geben und zwar, die Rakete hast du gesehen, das ist die Fairy Dust. Die, das ist eine, die habe ich auch hier, die hebe ich dir mal so ein bisschen hoch, da hast du sie live gesehen, weißt du, wie groß sie ist, die Fairy das ist so, das hat mir der liebe Dirk gedruckt für mich, da kannst du auch eine Lampe draufstellen, dann leuchtet das so ein bisschen grün, das sieht man ja auf dem Bild, was ich dir da geschickt habe, das hat mir Dirk, der hat sich ja auch bemüht, dass ich, dieses Logo kriege, was ich auf den T-Shirts drauf hatte,

10:03 bei dem Kongress, das geht um den 39C3, Chaos Computer Kongress, und das ist somit das Symbol Obwohl des Kongresses, da steht immer in der großen Eingangshalle, steht diese große Rakete abgebaut und ich könnte jetzt die Geschichte zur Fairy Dust irgendwie rausholen, aber die kenne ich gar nicht, sind wir also nicht auswendig.

10:22 Also ist das Fairy Dust, also mit A-I-R-Y geschrieben? Nee, ich glaube, eine Zauberrakete. Oh Gott, jetzt muss ich nachgucken. Ja, Zauber, das wäre Fairy, also F-A-I-R-Y, Fairy Dust. Ich blamiere mich wahrscheinlich hier gerade unglaublich. Nee, Fairy mit A-I geschrieben, ne? Ja, genau. Ja, genau, die Fairy Dust, glaube ich. Und ich habe sie falsch geschrieben, kann natürlich sein.

10:53 Das überlese ich jetzt gerade, das sieht ja keiner. Aber ich weiß jetzt, jetzt verstehe ich, was du meinst. Ja, genau. Die Ferry Dusted. Jetzt hat es geklickt. Genau. Und das ist die, als Logo des CCC-Veranstaltungs. Zum ersten Chaos Computer Group war sie, steht hier drin, war sie schon dabei oder irgendwas?

11:13 Oh Gott. Nein, ich blamiere mich jetzt, weil es sind ja wirklich Leute, die sind mit dem Club sehr stark verbunden und kennen sich aus. Deswegen sollten wir da nicht rüber mehr reden. Sonst irgendwas. Aber ich finde sie schön. Also ich habe da mit dem Logo ausgedruckt von dem, Goress hat mir der Dirk geschenkt und vielen, vielen Dank und ich wollte mich auch noch bei Daniel und bei Stefan bedanken, weil die haben nämlich auch T-Shirts bekommen und haben sich sozusagen für das T-Shirt bedankt mit auch von Nick Guthaben.

11:44 Das ist also hier, mit dem ich immer den ganzen Schluss die Abmischung mache und vielen Dank sozusagen. Das ist ja super. Ja, genau, genau, genau. Und dann habe ich noch weiteren Feedback bekommen. Und zwar, klar, du kannst natürlich irgendwas behaupten im Netz und dann wirst du auch natürlich irgendwie gleich korrigiert.

12:03 Das eine war die Geschichte zur Pipi-Strell. Du hast die Folge gehört mit dem Markus? Die habe ich gestern und heute in zwei Teilen gehört. Ja, genau. Und da ging es um den Elektroflieger da. Genau. Und die Veles Pipi-Strell und da haben wir ja so ein bisschen, ich habe alle Sachen, die ich da gesagt hatte im Podcast, habe ich so ein bisschen aus dem Kopf raus zitiert und so richtig konkret nichts aufgeschrieben.

12:27 Dementsprechend lag ich natürlich auch teilweise daneben. Aber mit 50 Prozent, glaube ich, nur. Die 50 Prozent halten wir doch immer. Ja, genau, richtig, genau. Und da habe ich jetzt Feedback bekommen. Und zwar, ich muss noch mal ganz kurz was gucken. Genau, von Alex Feedback bekommen. Und der hat Folgendes geschrieben. Thema Reichweite.

12:54 Ich lese mal so ein bisschen vor. Ist das okay? Ja, super. Es gibt hier zwei Fälle. Also es ging um die Reichweite. Ich hatte gesagt eine Stunde zehn oder sowas und er korrigiert mich jetzt. Also zwei Fälle. Erstens Platzruppenbetrieb, dann zehn Minuten Reserve. Da haben wir im Idealfall 50 Minuten. Da kann man mit ein wenig Planung in die Schule durchaus mit arbeiten.

13:17 Also wenn man 50 Minuten Platzruppen fliegen kann. So, und dann geht es über Land, dann hat man 30 Minuten Reserve, da sind wir bei 32 nautischen Meilen, beziehungsweise 30 Minuten. Also das ist das, was ich gesagt habe. Das belangt praktisch mit der 30 Minuten Reserve einmal nach, von dem Platz Neumünster, wo die stationiert ist, einmal nach Rendsburg zu fliegen und wieder zurück.

13:40 Dann hast du genau noch zwei Meilen Luft plus 30 Minuten Reserve. Ja. Also so weit dran. Dann hat er gesagt, Thema Geschwindigkeit, da hat er uns was angehängt aus dem Handbuch. Da steht, man kann die Kiste natürlich schneller fliegen. Das kostet halt ganz unmittelbar ersichtlich und nicht so direkt oder indirekt wie beim Verbrenner sofort Reichweite oder Endurance.

14:10 Deshalb gewöhnt man sich recht schnell an, mit wenig Leistung zu fliegen. Dass der Verbrenner schneller fliegt, würde ich vermuten, liegt hauptsächlich daran. Also da stört das nicht so sehr, weil du hast ja viel üppigere Energiereserven. Wir sind ja mit 18 Kilowatt unterwegs. Das Handbuch sagt zum Thema Cruise Performance folgende Angaben.

14:32 Mit 20 Kilowatt Leistung hast du 69 Knoten Reichweite. Nee, 69 Knoten. Reichweite dann 50 Minuten. Wenn du mit 35 Kilowatt fliegst, fliegst du 92 Knoten, dann hast du eine Reichweite nur 31 Minuten. Deshalb macht man das einfach nicht, sagt er. Ja, genau. Also, es ist auch ein bisschen klar logisch, wie die Geschwindigkeit geht wieder zum Quadrat rein, in den Widerstand.

14:59 Also, das merkt man ja im Auto auch. Wenn du 800 fährst und 200, verbrauchst du deutlich mehr bei 200. Ja, und bei den Stromern siehst du das ja sehr deutlich. Da kommen ja noch Faktoren wie Kälte und so weiter dazu. Und beim nächsten Satz jetzt, den er da schreibt, da musste ich so ein bisschen schmunzeln, weil ich stand ein bisschen auf dem Schlauch, wie das so manchmal ist, wenn du ein bisschen so, das war heute Morgen, habe ich das gelesen.

15:26 Und war wohl noch nicht so ganz wach. Und dann schreibt er da, ja, die fehlenden Radschuhe haben mich auch bei der ansonsten ziemlich guten, auf Aerodynamik getrimmten Kiste auch gewundert. Und dann denke ich so, was will er denn mit Radschuhen? Hat das Ding Pedale drin oder was? Weißt du, was ich meine? Bis ich auf die Idee gekommen bin, nein, er meint die Verkleidung von den Rädern.

15:49 Ja, die aerodynamische Verkleidung von den Rädern. Nennt man das bei euch Radschuhe? Ja, bestimmt. Ja, ich glaube, wir nennen das alle Fairings. Also auch wenn ich jetzt zu unserem Kollegen in der Halle, der ist ja auch ehemaliger Großraumschrauber, der sagt auch Fairing. Ja, Fairings, ist klar. Ich habe ja auch mal die, ich weiß nicht, ob das mit dir war oder auf jeden Fall in Anchorage habe ich doch jede Menge von diesen Wasserflugzeugen fotografiert und da rutschte mir irgendwann der Begriff Schwimmflügler raus.

16:31 Das erinnert mich aber an meine Tochter, wie die das erste Mal die Dinger anhatte. Aber seitdem sind das für mich Schwimmflügler. Logisch, logisch. Genau. Und zu den Radstrumpen schreibt er, also zu den vielen Wheelfaring schreibt er, haben mich ansonsten ja ziemlich auf gute Aerodynamik getrittete Kiste auch gewundert.

16:53 Also, dass sie nicht da sind. Der hat keine Radverkleidung. Ich vermute, dass das einfach der Payload, also der Zuladung zum Opfer gefallen sind, um legal zwei Erwachsene mitnehmen zu können. Ich hatte dir ja erzählt, dass der Flieger auch keinerlei Außenbeleuchtung, nicht einmal Stroblichter hat, das sind diese Blitzlichter.

17:13 Auch das lässt sich ja eigentlich nur durchs Gewichts- und vielleicht auch noch durch Preisoptimierung erklären. Mhm. So, und dann hat er weiter gesagt, Thema Rekuperation. So ganz klar sehe ich das selbst nicht. Was ich aber bisher herausfinden konnte, das hat er so zwei, drei Bullet Points da aufgeschrieben, es gibt ein AFM, einer scheinbar australischen Veliz Electro Non-Type Certified, da hat er mir auch einen Link dabei reingeschickt, da kommt hier auch jetzt auch bei euch alles hier mit im Sendeplan mit rein.

17:43 Schaut ihr das mal die Seite 3 des Dokuments an. Die rekuperiert offensichtlich. Dann hat er weitergeschrieben, die Alpha-Elektro, soweit ich das verstehe, ist das eine Art Vorgänger, der wählt es Elektro, aber als UL. Aktuell finde ich die aber nicht auf der Pipistel-Seite. mir angeboten, rekuperiert offensichtlich auch.

18:06 Da hat er mir auch einen Link geschickt, den schicke ich euch jetzt auch hier im Flugplan rein. Siehe Seite 11, the electric motor is a 60 kilobyte peak power unit capable of energy recuperation during descent. Okay, also gibt es wahrscheinlich Modelle, ne? So, und dann als weiteren Link jetzt zur US-AOPA, da hat er reingeschrieben, Link zur US-AOPA, Thema wie das Elektro, Plug and Play, AOPA, Zitat, Recuperation Function shortens distance, but not rolls, by approximately 15%.

18:42 Aus, also auch die rückkuperiert und ja, wie Markus vermutet hat, verkürzt es die Landesstrecke. Klar, weil das Ding bremst. Ich schlussfolge daraus, dass das Thema Rekuperation also tatsächlich mit der Zertifizierung zusammenhängt. Ich vermute, die Argumentation der EASA geht in Richtung Rekuperation ist Laden.

19:02 Laden ist zum aktuellen Zeitpunkt weil zu wenig Erfahrung potenziell gefährlich, potenziell gefährlicher im Flug wollen wir also nicht. Und deswegen wird das nicht gemacht. So macht das Ganze, da wird ein Schuh draus, ja. Naja, wird ein Argumentationsschuh draus, aber irgendwie befriedigen finde ich das doch nicht.

19:21 Nein, nein. Und ich muss auch ganz ehrlich sagen, als ich die Folge mit dir und Markus gehört habe, also man denkt sich ja so seinen Teil, wenn du da einmal von nach Rendsburg, das ist ja alles irre kurz. Aber, und jetzt kommt das Aber, ich kann mir vorstellen, dass das als Schulungsflugzeug eine wirklich gute Sache ist.

19:42 Also, du willst ja nicht mit so einem Ding... Weit über Land irgendwo hinfliegen. Das ist ja nicht das Flugzeug, wenn du sagst, ich möchte dieses Wochenende mal auf die nordfriesischen, ostfriesischen Inseln oder irgend sowas. Dafür ist es einfach nicht. Man muss das vergleichen wie mit einem bei Fahrzeugen meinetwegen mit einem, normalen Mittelklassewagen, mit dem du auch mal eine längere Strecke fährst und einen Ausflug machst, und dagegen hast du einen Smart, mit dem du nur in der City rumfährst oder so.

20:24 Also man muss es halt, man muss so ein bisschen drauf gucken, wofür ist es denn eigentlich gedacht? Weil die Reichweiten, also das ist schon so ein bisschen und dann auch noch mit der langsamen Geschwindigkeit, also das ist schon so ein bisschen. Enttäuschend, aber Auf der anderen Seite ist diese ganze Geschichte ja auch erst im Entstehen, wenn ich das richtig sehe.

20:50 Und was Markus gesagt hat, fand ich sehr interessant, dass es Segelflieger gibt mit so einem Hilfselektromotor, vielleicht noch zum Ausklappen so irgendwie, weißt du? Ja, ja, die sind zum Ausklappen, die sind zum Ausklappen. Und das finde ich natürlich sehr, sehr interessant. Das finde ich, wenn du da so einen Flautenschieber noch hast, wo du sagst, okay, jetzt wir müssen noch ein bisschen höher und auch als Sicherheitsaspekt ist das natürlich.

21:19 Ja, also diese W-List, wie jeder auch sagt, also zum Flugtraining dann, zum Landetraining, damit kannst du wirklich arbeiten. Genau. Und je nach Flugplatz kannst du ja wirklich alle sechs Minuten eine Landung machen. Und dann kannst du da schon mal 20 Dinge abhaken und dann ist der Schüler auch durch.

21:36 Und dann kannst du erst mal wieder laden. Und wenn du davon zwei oder drei hast, so aus der Sicht einer Flugschule gesehen, ist das schon sehr, sehr interessant. Ich kenne ja den, ich habe ja vor x Jahren mal mit dem Morell Westermann da so ein Zukunftsforscher, der ist so einer, der ganz begeistert Elektromensch ist sozusagen.

22:01 Und der hat mir dann schon vor drei, vier Jahren erzählt, dass er halt auch gerne mal Rundflüge macht mit so einer Kiste, halt um den Platz herum. Also 30 Minuten einmal so irgendwo hinfliegen und dann wieder landen. Und da kannst du natürlich Unfüge verkaufen und sowas und die sind deutlich leiser, alles.

22:17 Ja und das senkt die Betriebskosten ja um ein Vielfaches, wenn du so operieren kannst. Ich meine, das ist, ne, ganz klare Sache. Also vielfalt hat der Alex hier noch das zugeschrieben, also sonstiges. Die Wasserfüllung gibt es einmal für die Batterie, aber auch für Motor und insbesondere für die Motorsteuereinheit.

22:40 Die Motorsteuereinheit ist im Übrigen auch das, was im Falle eines Ausfalls der Kühlung das Nadelöhr ist, da die relativ schnell steigt bei entsprechender Leistungsabforderung. Also das dafür braucht man halt Kühlung. Eher Kühlung als Heizung sozusagen. Jaja, klar. Okay, das fand ich ganz interessant. Und wie gesagt, danke für die Feinheiten, um diese restlichen 50 Prozent unserer Behauptung zu, ohne die Lücken zu füllen. im Sommer oder so.

23:10 Nein, aber ich habe, wie gesagt, ihr habt das ja gestern und heute erst gehört, also du bist da ja richtig sehr nah dran gewesen da mit der Reichweite und allem. Ja, okay. Nee, also ja, eine schicke Sache, also sauber und, leiser ist sie nicht, weil das Geräusch kommt vom Prop. Ist klar. Ja, ja, klar. Aber auch der ist schon leiser, deutlich leiser, also das, weil der Geräusch kommt zwar vom Prop, aber du hast keinen Auspuff.

23:41 Und die sind ja gerne bei den Kolbenmotoren ja nicht unbedingt mit einem Schalldämpfer aufgestattet, sondern... Nein, nein, nein. Das klingt fürchterlich. Das stimmt, ja. Die sind relativ laut. Dann habe ich noch ein ganz kleines Update auf Feedback und auch das aus der Rubrik Behaupte irgendwas und dann wird dir auch gerne das Richtige erzählt.

23:57 Feedback von Moore. Moore hat gesagt, ich korrigiere dich nur ungern, aber der Luftraum-Eco ist auch kontrollierter Luftraum. Bei dem Thema der GFD-Flieger Gesellschaft für Zieldarstellungsflieger in Folge 208 sagtest du, der sei unkontrolliert. Da hat er natürlich komplett recht. Also Luftraum Echo, der fängt je nach Luftraumengwart bei 1200 Fuß oder bei 2500 Fuß oder sowas, fängt der Luftraum Echo nach oben hin an, wenn er nicht in anderen Luftraum ist.

24:29 Und dann fliegen ganz normal auch IFA-Flieger rum und damit ist es ein kontrollierter Luftraum. Da hat er natürlich recht. Und möglicherweise habe ich jetzt einen anderen Fehler eingebaut, nämlich in der Höhe, wann er anfängt, aber das macht ja nichts. Dann kriege ich ja sofort wieder Feedback sozusagen.

24:42 Das geht ja Schlag auf Schlag. Ja, genau. Aber wir haben ja was, also der Markus und ich, ähm, Wir haben ja was in der letzten Folge gesagt und jetzt habe ich das Gefühl, da wirst du mich korrigieren. Und zwar geht es um diesen Fall, dass durch einen heruntergefallenen Sunshade, dass da ein Schalter ausgefallen ist.

25:09 Jetzt habe ich auf dem 39C3, habe ich das gesagt, auf der Folge. Da war das, ne? Das eventuell, also folgendes, es geht um die Geschichte eines einer 737 Max, das ist ein Artikel hier, der ist auch vom Aero Telegraph, der ist vom, wo steht das Datum? 29.12. Und da steht drin, ein loses Teil im Cockpit hat bei einem Flug der Rhein der Tochter zu einem ungewöhnlichen Zwischenfall geführt.

25:35 Kurz nach dem Start schaltete sie sich bei der Boeing 37 Max von Malta eher mit reiner Livery sozusagen ein Triebwerk ab. Und zwar, weil irgendwie was runtergefallen ist, ein Sunshade oder irgendwas und hat den ausgeschaltet. Und du sagst, hältst du eher unwahrscheinlich? Also, diese Sunshades... Diese Sunshades, die haben vielleicht ein Gewicht von 400, 500 Gramm. Die sind aus Plexi.

26:08 Das ist so ein Plexiglas-Ding und die werden da in jeder Boeing, die haben das nie geändert, ich glaube seit 707-Zeiten, werden die da vorne eingeklipst. Das ist schon immer so gewesen. Und das ist so, wie ich da sagte, da steht immer noch 707, 727, 737. Ja, okay. Ganz bestimmt. Ja, okay. Also bei dem anderen Hersteller ist es so, dass man die aus der Deckenverkleidung rauszieht.

26:36 Das ist ein bisschen eleganter, aber der Zweck ist ja bei beiden gegeben und es funktioniert aus, also über Effizienz und Effektivität. Müssen wir jetzt nicht reden. Auf jeden Fall ist das Ding nicht besonders schwer. Und wenn man sich jetzt diese Fuel Cut-Off-Switches bei der 737, 877, 47, you name it, wenn du dir das anguckst, ist das physikalisch sehr, sehr unwahrscheinlich, dass so ein Sunshade tatsächlich es schafft, diesen Switch zu betätigen.

27:19 Also, ähm... Da ist mir dann natürlich wieder eingefallen, wir hatten das Thema dieser Zwitsche ja schon mal bei der 787 und das sind die gleichen Zwitsche. Und wenn der so eingebaut ist, nicht genau stimmt mit der Verzahnung, dass man ihn so bewegen könnte. Das nehmen wir jetzt mal da raus, weil dann hätte das irgendwo ja mal auftauchen müssen.

27:48 Denn es kommt sehr selten vor und es gab eine Baureihe-Switche, da hatten wir auch schon mal drüber gesprochen, bei der das möglich war, dass die nicht in Idle oder Cutout einrasten. Aber jetzt gehen wir mal hier davon aus, dass das nicht der Fall war und dann kannst du, ich zitiere einen 737-Piloten, da kannst du mit einem Hammer draufhauen, den kriegst du nicht in Cutoff.

28:18 Also du musst diesen Switch von Idle, um ihn von Idle nach Cut-Off zu bringen, hochziehen und das ist kein kleines Gewicht. Du musst wirklich ein bisschen kräftig hochziehen und ihm dann runterlegen nach Eidel und dann lässt du ihn wieder los und dann schnackst er wieder nach vorne. Also dann rastet er dort ein. Andersrum genauso.

28:41 Ich bin natürlich dann auch in verschiedenen Foren unterwegs gewesen und ich habe auch mal beim meinen Kollegen, gerade bei den Kollegen, die sich noch sehr gut an die 737 erinnern können, nachgefragt und haben gesagt, was soll da passiert sein? Also die Frage war, es hat Unverständnis, war noch das Mildeste, was mir da entgegenkam.

29:03 Also es ist wirklich sehr, sehr unwahrscheinlich, dass das der Auslöser für diesen, fürs das Modeabstellen gewesen ist. Verstehe, ja. In den verschiedenen Foren, und das waren alles Piloten, da habe ich da vorhin nochmal nachgesehen, das ging von, they had a senior moment oder du hast irgendwo hingegriffen und wusstest nicht.

29:36 Also in der Richtung ging das dann los, weil da unten am Seller-Pedestal, da ist ja noch so einiges, wo du eventuell mal hinlangst und die Schalter bei Boeing, die sind die anderen Schalter, die du eventuell betätigen kannst in der Nähe, die sind genauso allerdings kleiner, die sind dünner, wenn du sie anfasst.

30:03 So also das mit dem Sunshade ja. Ja, schauen wir mal. Ja, also wobei, wie gesagt, der Artikel sagt, das ist ja auch erst ganz kürzlich passiert. Hier Artikel sagt es am 29. Und der Vorfall war irgendwie am 8. Dezember. So, jetzt bin ich mal gespannt. Also da würde ich sagen, wir bleiben mal da dran und gucken, was da wirklich rauskommt, wie das passiert wird.

30:33 Und da gab es ein Update dazu. Mal sehen, ob ich das auf die Schnelle finde. Ganz genau. Malta Air B38M, heißt das so? Okay, 7378 Max on behalf of Ryanair bla bla bla. So, und dann steht hier, dass on December 19th, B.A.A.I. responded to an E-Mail by the Aviation Herald explaining that Poland as a state of occurrence decided not to open an investigation.

31:15 Also es wird keine weitere Untersuchung, es sei denn durch ein TSB oder so. Keine Ahnung. Aber die polnische Regierung verlangt keiner, weil es ist ja auch nichts passiert. Es ist ja, und in dem Fall, nachdem der Motor aus war, haben die ja auch alles, das war ja alles richtig. Ja, ja, ja. Pan, Pan und dann ging der Motor wieder und dann haben sie es wieder aufgelöst und alles gut und schön.

31:42 So, und es wird aber keine weitere Investigation geben. Okay, ich verstehe. Ja, gut, dann müssen wir mal schauen, wie das, ob man da irgendwie so irgendwas, nee, Quatsch, wir werden da nichts rauskriegen. Wenn es keine Investigation gibt, dann wird das nur so bleiben. Das war es. Dann wird das alter gelegt, ganz genau.

32:01 Schade, ich hätte es gerne gerade mehr erfahren. Ja, apropos mehr erfahren. Ich hoffe, von einem anderen Fall vielleicht erfahren wir ein bisschen mehr. Aha, ist das nicht eine tolle Überleitung? Oh, da hast du dich jetzt gar nicht verfahren irgendwie. Nein, nein, nein, gar nicht. Auch hier geht wieder mal ein Artikel vom Aero Telegraph.

32:25 Der ist vom 12.01. Und da wird geschrieben. Crews warnen vor Problemen beim Wetterradar des A350, sozusagen. So, und da steht drin in dem Artikel, das gab irgendwie mehrfach, dass die, was war das hier? Es steht sogar, die sind einmal in Turbulenzen reingeflogen, die nicht angezeigt worden sind. Und sehr häufig wurde was angezeigt, sie sind es umflogen und da war gar nichts.

33:02 Ja, genau. Und jetzt, Piloten sprechen von einer direkten Bedrohung durch die Probleme mit dem Wetterradar beim Airbus A350. Die französischen Piloten. Ja, die französischen. Ansonsten hörst du über die ganze Geschichte mit dem 350 und dem Wetterradar eigentlich wenig. Und es kam jetzt nur, dass die französischen Piloten sich darüber beschwert haben, dass das Wetterradar ungenau ist.

33:32 Und dann bin ich da auch mal ein bisschen eingestiegen, weil ich auch wissen wollte, wie machen die anderen das denn? Und wie macht das der berühmte, Olli sagt immer, der Klappradhersteller und so weiter. Ja, aber die haben ja, die stellen ja nicht das Wetterradar, da ist ja ein anderer Hersteller. Nein, aber welcher Hersteller baut was ein, sagen wir mal so, ne?

33:50 Und dann kommt man also zu der Erkenntnis, es gibt zwei Systeme, die ziemlich gleich sind von ihrem Aufgabengebiet her. Und das ist einmal, wird das Ganze betrieben von Rockwell Collins und das andere von, wer war es denn wieder? Honeywell. Honeywell, ganz genau. Bendix waren die ganz alten. Ja, okay.

34:13 So, und es ist so. Dass diese… Honeywell ist Airbus übrigens, wollte ich sagen. Honeywell wird bei Airbus eingebaut, Rockwell-Collins vorrangig bei Boeing. Jetzt ist meine Maus. Wo ist sie denn? Da ist sie. So, und diese Wetterradarsysteme in den neuen Flugzeugen, die sind auch nicht mehr nur als Wetterradarsysteme anzusehen, sondern als...

34:47 Also Surveillance-Systeme werden die genannt. Und die bekommen natürlich, was ist denn hier los? So, jetzt bist du wieder da. Entschuldigung. Ich bin die ganze Zeit da, ich höre dir schön zu, alles gut. Also es nennt sich ein Integrated Surveillance System. Bei beiden Herstellern ähnliches Wording und das bedeutet also, da gehört das Wetter da rein, da gehören die ganzen NAV-Radios da rein, das Flight Manager System geht da rein.

35:28 Und nun hat man bei beiden, und beide haben die gleichen Probleme, wenn man mal so in Foren guckt. Bei beiden ist es so, dass man verschiedene Dinge automatisiert hat und dann das Wetter, was vor einem ist, in 3D darstellt. Also man kennt alte Wetterradars, da hast du einfach nur so ein verpixeltes Image gesehen von grün bis rot und rot am besten nicht hinfliegen und so.

36:02 Und jetzt reichen die erstens wesentlich weiter als früher. Mhm. Und sie bekommen viel mehr Informationen. Und das scheint dann wohl auch ab und zu dazu zu führen, dass es Fehlinformationen gibt oder Fehlinterpretationen. Dass also Bodenechos als Luftechos dargestellt werden und so weiter und so fort.

36:28 Oder es gibt gar kein Echo und man fliegt in eine Clear Turbulence rein, was ja eigentlich auch erkannt werden sollte. Ja, genau. Genau, recht. Ja. So und da habe ich jetzt nur die Info, dass bei Honeywell, die werden wohl jetzt in absehbarer Zeit, jetzt in 2026 ein Software-Update rausbringen. Und da muss man ja immer sagen, okay, warum dauert das so lange?

36:57 Ja, bei Flugzeugen dauert das eben länger, weil wir haben ja auch mal gesehen und gehört, was passiert, wenn man so ein Software-Update raushaut und das war auch eine Folge übrigens mit Markus, sehr schön. Ja, genau. Du sprichst über das Thanksgiving zurückgespulte Update des Downgrade von dem 320er. Das sprichst du an.

37:20 Ganz genau, ganz genau, ja. Die ILAX da, ja genau. So und wie gesagt, deshalb habe ich einfach mal so, man kann ja so Schematics da überall finden und da habe ich mal zwei, einmal das von Boeing, also bei der 787 und dann das vom 350 mal da reingehängt, dass man überhaupt mal sieht, eine Vorstellung davon hat, wie umfangreich, was passiert da eigentlich, was ist da eigentlich, ne?

37:51 Ja, da werden ganz viele Daten zusammengeführt. Ich kann nur ganz kurz sagen, weshalb früher war, also die Flugzeuge, du hast ja gesagt, Entschuldigung, ich rede wieder konfus, aber du hast gesagt, das ist im Kapitel Surveillance untergebracht. Das nennt sich beim Boeing auch Surveillance? Bei Boeing heißt das auch, das ist auch das Integrated Surveillance System, wo man früher eigentlich nur über das Wetterradar gesprochen hat. Also in ATA 34.

38:24 Das hat kein eigenes ATA-Kapitel oder so. Aber bei Airbus ist das Aircraft Environment Surveillance System. Also das ist schon sehr ähnlich. Man ist davon abgegangen zu sagen, das ist einfach nur ein Wetterradar. Und weil da spielen natürlich auch diese ganzen Instrumentationen, die es da gibt, um Clear Air Turbulence oder Microbursts und was es alles gibt, das wird ja, das wird alles da mit reingefüttert.

38:57 Und wenn man sich diese Schematics mal anguckt. Das sind alles digitale Basse, die da hin und her laufen und innerhalb von Bruchteilen von Sekunden da die tollsten Daten übertragen hin und her. Also das ist schon sehr weit vorangetrieben. Und ich weiß es von unseren Leuten, ich kann mich auch mal umhören in den nächsten Tagen, aber ich weiß von unseren Leuten nicht, dass es da irgendwie Beanstandungen gab in der Hinsicht.

39:34 Ja. Ich weiß noch, wie gesagt, ich rede jetzt mal auf diesem Kapitel drum. Du hast ja gesagt Surveillance oder Surveillance System. Ich finde alle Angaben zum Wetterradar beim 380er auch im Kapitel Surveillance, aber ich habe es vorher gefunden in dem Kapitel Navigation bei den älteren Flugzeugen. Da war das untergebracht unter Navigation. Ist es auch noch.

40:01 Ist auch hier bei der 787 und beim 350 noch. Das ist ein Unterkapitel, also ATA 34 ist Navigation. Okay, gut, okay. Und davon, ein Unterkapitel ist Wetterradar bei den älteren Fliegern, Surveillance bei den neueren. Ja, okay. Wenn ich jetzt hier beim Airbus reingehe, das nennt sich auch, du hast recht, und zwar ist es aufgeteilt, ich gucke gerade ins OMB vom 380er rein.

40:30 Ja, es sollte 34-42 oder 34 irgendwas in den 40ern sein. Also hier wird es OMB, ist ja bei uns ein bisschen anders sortiert immer, dass Kapitel 12 heißt es technisch und unter Kapitel 34 ist dann die ARTA-Gruppe. Und da zum Beispiel Kapitel Navigation, da kommt dann sowas rein wie Landing System, GPS, künstliche Horizont und alles was dazukommt.

40:55 Und Kapitel Surveillance ist Terrain Avoidance, Wetterradar, T-Cast, Transponder. Das ist alles. Deswegen hat man das so ein bisschen aufgeteilt. Aber Navigation war vor allen Dingen deshalb auch drin, weil ich glaube, weil früher wurde das Wetterradar vielmehr auch tatsächlich, nicht nur zur Navigation, zum Umfliegen von Gewittern benutzt, sondern du konntest es auch, das war vielmehr präminanter dargestellt in der Darstellung der Ground-Mode, dass du dir den Radar, dass du den Roder sträufst, runterdrehen konntest.

41:26 So eine Art Bodensicht hast du damit gehabt, ganz genau. Genau, also über Land hatte das nichts geholfen, aber du konntest, wenn du irgendwie über Wasser flogst, konntest du halt die Küstenstrukturen darstellen oder Inseln rausfinden und dadurch konntest du da halt so ein bisschen auch mit navigieren, wenn du das mit der Karte irgendwie abgeglichen hast.

41:43 Genau, aber es gehört, dieses ganze Surveillance gehört nach wie vor, zum Navigation-System. Ah, okay, gut, verstehe. Dieser Ground-Mode gibt es übrigens auch bei dem 3D, darum geht es ja, das 3D-Radar von Honeywell. Den gibt es da auch noch. Ground-Mode kannst du immer noch machen. Du kannst trotzdem dir das synthetische 3D-Bild mit entlang deines Flugweges, der vom FMS dargestellt wird, kannst du dir da ein Profil erstellen, sozusagen, also ein vertikales Profil.

42:16 Aber du kannst auch ganz normal klassisch Tilt machen und Gain und alles, was dazugehört, sodass du noch also gerade, man sagt ja gerade über Wasser, sind die Gewitterdarstellungen anders als über Land. Die haben einen anderen Wassergehalt, eine andere Struktur, sodass du eigentlich ich müsste das mal rausfinden, da gibt es unterschiedliche Settings, mit wie viel Prozent Gain und welchen Winkel runter du dir, das Wetter am besten scannst, wenn du über offenes Meer fliegst, also insbesondere tropisches Meer, oder hier über den Atlantik oder irgendwo, also hier Südatlantik und was, die Strecke.

42:51 Oder versus wie du das auf dem Land einstellst. Dann müsst ihr da nochmal reingehen. Da habe ich noch so ein altes Pamphlet dazu. Das ist interessant, denn bei mir klingelte auch gleich so ein bisschen was im Hinterkopf. Vielleicht haben die... Piloten der Air France andere Procedures, wie man das benutzt.

43:15 Ja, kann sein. Weißt du, was ich meine? Das kann ja auch sein, dass man bei anderen Airlines von vornherein sagt, wir benutzen das nur von bis und Reichweite so weit und das kann ja sein, dass die auch tatsächlich, da müsste man jetzt mal wirklich, Leute wissen, die 350 kennen die 350 fliegen und da vielleicht was drüber wissen, ob es, weil jede Airline hat ja auch andere Procedures, das kann natürlich sein.

43:49 Die sind jetzt angewiesen worden, gewisse Gebiete zu umfliegen. Ja, genau. Und ich weiß nicht, der Text, der hier in dieser Webseite halt auch noch drin steht, war schon da drin, nach Einschätzung der Piloten ist das Thema nicht auf französische Fluglinie beschränkt. Also nach Einschätzung der Piloten. Aber was wissen die schon?

44:12 Das waren ja nur Kutscher. Also das kann ich mir nicht vorstellen. Entschuldigung. Es kann ja sein, dass andere das auch haben und von vornherein ihre Procedures angepasst haben. Weil sie wissen, in welchen Bereichen das System anfällig ist. Ja. Naja, aber ich fand es irgendwie ganz spannend. Ich habe das, ich dachte zuerst, es hängt hier mit dem, mit dem, sagen wir mal, mit dem Radar-Dom zusammen, aber weil es gab da einen Flieger, der hatte Probleme mit Radar-Dom und also hatte Probleme mit dem Wetterradar, das war aber tatsächlich dann auf dem Radar zurückzuführen, vielleicht, weil das da irgendwelche tatsächliche Probleme irgendwie gab.

44:57 Weil der implodiert ist, da hatten wir ja drüber gesprochen. Ja, aber vorher hatten die das schon erkannt, die hatten das tatsächlich erkannt an dem Rade-Wetterrader. An dem Echo, genau. Da gab es irgendwelche Probleme. Naja, wir werden berichten, vielleicht finden wir da noch mehr raus. Schauen wir mal sozusagen.

45:17 Wir bleiben dran. Ich habe noch ein anderes Kapitel rausgefischt. Und zwar, wir haben das ganz kurz mal angesprochen gehabt. Markus und ich im Artikel, aber nur so scherzhaft mit so einem alten Trump-Treat, um das irgendwie zu behaupten. Es geht nämlich um diesen Überfall, kann man ja mal sagen, der amerikanischen Elise-Truppen, um den Maroduro da bei Venezuela rauszuholen.

45:43 Aber, die hier im Nachgang oder im Vorgang oder irgendwas sind jetzt noch so ein paar andere Zahlen rausgeflutscht und zwar ich fische mal hier einen Artikel raus von der Ops Group. Der Artikel selber ist vom 7. Januar. Und da ging es um. Die ganzen Folgen und Konsequenzen, die es da gegeben hat. Und zwar haben die Amerikaner, ich weiß nicht genau, wann das genau, war das am 3.

46:13 Januar, muss ja kurz noch gewesen sein, gab es nämlich ein kurzfristiges FAA- Flugverbot für US- Flugbetriebe. Ja, mehr können die Amerikaner auch nicht machen. Die können ja nicht den Luftraum über anderen Ländern sperren. Die können nur für sich sagen, unsere Flugzeuge fliegen da jetzt nicht mehr rein. Genau.

46:31 Gab also die FAL ein kurzzeitiges Zugverbot für OS-Operator in einem großen Teil des Venezuela-Ostkaribik-Luftraums aus, das nach wenigen Stunden wieder aufgehoben wurde. Und Warn-Lotems wurden da gesagt, betreffend der Risiken und militärischen Aktivität, möglicher Fehlinitifikation, GPS-Interferenzen, alles.

46:55 Darauf sind viele Airlines nicht angeflogen. Und das führte zu starken Verzögerungen. Das war auch gerade irgendwie, an Samstag war es gewesen. Und da war gleichzeitig viel Ferienverkehr, weil keine Ahnung, Bettenwechsel gibt es dort auch, sagen wir mal so, der Berühmte. Und es wurden da hunderte betroffene Flüge, alleine 215 gestrichene JetBlue-Flüge, macht Reuters, gibt das irgendwie bekannt.

47:24 Und bei manchen Flügen fliegen die auch nur einmal in der Woche hin, also eben an dem Samstag. Und tatsächlich muss es auch zu viel Ummut oder ganz schön viele Knoppeleien in den Flugbetrieb geführt haben, weil sie das gemacht haben und insbesondere, weil sie es auch gerade an einem Samstag gemacht haben.

47:40 Kann ich mir gut vorstellen. Ja, genau. Also nur mal so, was das alles für Auswirkungen hat, wenn man da so einen kleinen, militärischen Kup da startet. Ich hoffe nicht, dass wir da sowas noch mehr sehen werden. Schauen wir mal. Das fand ich ganz interessant. Deswegen wollte ich mal, ich hatte ja letztes Mal so auf scherzlich Humor gesagt, jetzt wollte ich mal das Thema ernsthaft ganz kurz anbringen, aber auch von der fliegerischen Seite her.

48:04 Und dann habe ich hier einen Artikel für dich rausgesucht, ein Video rausgesucht und es ist ein Instagram-Clip. Also wir werden uns mal wieder in einem Audio-Podcast über ein Video unterhalten und es ist ein Video von einem Repair an einem Aluminiumflieger. Ich weiß nicht, hast du dir das Video angeguckt?

48:25 Mit dem Doppler, ja. Mit dem Doppler. Und wir haben das Thema Doppler schon oft gesagt. Wir reden jetzt hier nicht von einem Doppler-Radar oder von dem Doppler-Effekt, sondern es ist eher ein Doppler. Oder wie könnte man das schreiben? Ein Doppler, ja. Also eine Blechreparatur. Ja, aber eine Verdopplung des Bleches.

48:44 Eine Verdopplung, ganz genau. Genau, genau. Und das fand ich ganz interessant. Deswegen habe ich das hier mal reingelinkt für euch. Und hast du das angeguckt bestimmt, oder? Ja, da sieht man sehr schön, wie die Beschädigung selbst wird großzügig ausgeschnitten, um dann dort ein neues Stück Blech einzusetzen und jetzt kommt der Name Doppler, weil dieses Stück Blech wird von hinten und von vorne gedoppelt.

49:12 Das heißt, im Grunde genommen ist es ja ein Triple, wenn man so will. Du setzt in der Mitte ein Stück Blech ein, was da genau reinpasst und dann setzt du von hinten was dagegen und von vorne was dagegen und dann vernietest du das Ganze wieder und das ist natürlich laut, Structure Repair Manual macht man sowas, die Nietabstände, die Nietgrößen und so weiter, das ist alles ganz genau vorgegeben, und das machen bei uns die, wie heißen die noch, Steffen?

49:40 Oh Gott, das hast du mir schon achtmal erzählt, glaube ich. Metallflugzeugbauer heißen sie tatsächlich. Ja, okay. Das habe ich auch gesagt gerade. Wie du gehört hast. Ja, ja, das ist alles richtig. Und bei uns heißt das, da kommen die Klempner. Okay. Und die tragen den Begriff mit Stolz. Ja, okay, gut, alles klar.

50:01 Aber wie nennt man die, die die wirklichen Klempnerbehalten machen? Also die Regengrinnen verlegen und die anderen Rohre verlegen. Wie nennt man die? Also die haben wir im Flugzeug ja wenig, also so mit Regenrinnen und so. Ja, gibt es welche auch, aber das machen die wahrscheinlich auch, die Kleppner, nämlich das sind die über die Türen.

50:18 Über den Türen, ganz genau. Aber die, die jetzt tatsächliche Kleppnerarbeiten machen im Sinne von verstopfte Toilette, nicht fließender Wasserhahn, das sind die Kabiner bei uns. Das sind die Jungs von der Kabinenwartung. Ja, okay, gut, alles klar. Die haben aber nicht einen Namen. Nee, die haben kein, das kam nie so wirklich auf.

50:42 Also wir haben bei uns die Eris, also die Elektriker, die Schlosser und dann die Klempner. Okay, gut. Also im normalen Baubetrieb werden ja die Eris auch gerne einfach die Stripper genannt, weil sie die Strippen ziehen. Die Strippen zieht, ganz genau. Ist bei uns auch so. Ja, okay. Jetzt habe ich auch eine Frage nochmal. Ich weiß, wir haben das schon achtmal besprochen. Ich finde das immer faszinierend, diese Metallarbeiten.

51:07 Wenn du da jetzt so eine Metallarbeit machst und auf der Innenseite ist irgendwie so ein Stringer, also praktisch das Gegenstück, wo das Metall drauf genietet wird. Ja, ja. Wie machst du das? Du kannst ja nicht flächig, weil da ist ja der Stringer dann im Weg. Im Weg, ja, genau. Musst du den dann auch rausbauen und auch ersetzen oder wie machst du das?

51:25 Also das ist wieder so eine Radio-Erivan-Antwort. Es kommt drauf an, in welcher Sektion das ist. Dann musst du eventuell den Doppler von innen mit Stringer, mit neuem Stringer reinziehen. Das gibt es auch. Bei kleineren Reparaturen solltest du das immer so hinkriegen, nicht so wie die Delta es bei mir mal geschafft hat, dass du den Stringer verletzt.

51:52 Also der sollte möglichst unverletzt bleiben. Wenn das über den Stringer hinausgeht, weil das halt eine Reparatur ist, das kann sein, dass das Loch im Rumpf, vom, was weiß ich, Gabelstapler oder so, gar keinen Stringer getroffen hat. Aber der Doppler, der hinten drauf muss, der ist so groß, dass es mit Stringer gemacht werden muss.

52:15 Ich verstehe, alles klar. Das gibt es dann schon, ja. Und dann musst du natürlich den Stringer auch rausbauen, also irgendwo ausschneiden wahrscheinlich, rausbauen und dann auch überlappend über den anderen Stringer dann wieder festnieten und sowas. Genau, der wird dann auch verstärkt. Okay, ja, das ist schon ein ganz schön Mordaufwand. Ich habe einer unserer Hörer, der macht ja genau solche Arbeiten und fliegt auch in der Welt herum und erzählt manchmal davon Geschichten, wie solche Arbeiten da gemacht werden und das ist immer ganz spannend und jetzt müssen sie auch so eine Airbusiness direkt beim 320er langsam umsetzen, wo die im Türbereich da sehr viele Bleche abmontieren müssen.

52:59 Und das Problem bei diesen Arbeiten ist natürlich immer, du siehst das ja wunderschön in diesem kleinen Video, dass du da praktisch, das ist ja alles herrlich zu sehen. Das Problem ist, wenn du da irgendwo ran willst, du musst ja erstmal freiräumen wie Bolle. Also da ist ja alles Mögliche im Weg. Das musst du erstmal alles wegschaffen.

53:25 Du musst ja da irgendwelche Isomacken und Frachträume... Der Frachtraum hat ja einen Boden, einen Fußboden, der muss dann aufgemacht werden. Also die ganzen Panels raus und, und, und. Das sind dann schon größere Arbeiten, die da dann stattfinden. Wie machst du das denn, jetzt auch wieder eine Fachfrage, wie machst du das mit Kabelbäumen? Also wenn da so ein Kabelbaum ist und du kannst… Ganz genau.

53:48 War mein nächster Gedanke. Ja, genau. Also sind die Kabelbäume teilweise so aufgebaut, dass du sie, ich war jetzt kürzlich ja in einer Werft in Hamburg und da war das auch teilweise so, dass die, ja teilweise die einzigen Rumpfsegmente, wenn sie sie dann zusammenbauen, auch mit Kabelbaum teilweise zusammenbauen, mit Verbindungen so gleich, mit Verbindungsstecker und sowas.

54:09 Stecker, ja ganz genau. Und kann das sein, dass solche Stecker, dass die Kabelbäume wirklich nicht ganz von hinten nach vorne durchgehen, sondern auch mit so Steckerelementen eingebaut sind, sodass du da Segmente rausnehmen kannst? Und so ein Segment musst du dann auch rausnehmen. Und wenn das irgendwie nicht geht oder nicht passt, dann müsstest du tatsächlich so einen Kabelbaum trennen.

54:34 Ach du, das ist ja Höllenarbeit, oder? Und dann wieder splicen. Ja, okay. Also wenn das trennbar ist, wenn sich so ein Kabelbaum, sagen wir mal so, arrangieren lässt, der ist ja mit Schellen fest überall, das ist ja alles, so ein Kabelbaum, der ist ja nicht lose, das ist ja, als hättest du ein Rohr verlegt, so fest fühlt sich das an.

54:58 Jetzt nimmst du die ganzen Schellen weg und dann kannst du ihn schon mal ein bisschen aus dem Weg biegen und wenn das nicht reicht, muss er raus. Ja, okay. Selbst beim Biegen ist wahrscheinlich genau festgeschrieben, wie weit du ihn wegbiegen kannst, weil du kannst ja die Adern da verletzen. Absolut.

55:14 Ja, spannend. Ganz spannendes Thema. Ach ja, nee, da fand ich ganz witzig, den Artikel besser gesagt. Und dann haben wir wieder was rausgesucht. Und zwar habe ich hier einen Artikel von AIN Online gefunden. Und zwar, der ist von, steht auch ein Datum drauf? Vom 7. Januar, also auch mal relativ frisch. Und zwar gehen sie da so ein bisschen in die Statistik rein vom letzten Jahr und zwar ganz konkret die Statistik der Business Aviation. Ja, genau.

55:56 Und da steht drin, dass letztes Jahr, also 2024, war…. Ah ja, Entschuldigung, wir sind ja hier, 26, 25, war das schlimmste Jahr für die Business Aviation Sicherheit oder Safety, also seit 2011 sozusagen. Es sind ungewöhnlich viele Unfälle passiert. Es sind 135 tödliche Business-Kraft-Aviation-Unfälle waren passiert und insgesamt 104 Unfälle.

56:37 Davon 32 mit Business-Jazz und 72 mit Turbo-Props. Und das sind 15 Prozent mehr Unfälle und 53 Prozent mehr Todesfälle passiert gegenüber 2024. Und damit ist das das schlimmste Jahr gewesen seit 2011. Und das fand ich irgendwie ganz spannend, weil ja auch mal das Gefühl hat, dass viel mehr Business Aviation passiert.

57:01 Also die Verkaufszahlen sind ja tatsächlich stabil von den Dingern und alles. Ja, ich schätze, da liegt auch der Hase irgendwo im Pfeffer. Also die Unfälle sind gestiegen, aber dazu muss man wahrscheinlich auch jetzt irgendwo eine Zahl haben, wie viel mehr Flüge hat es denn gegeben und wie viel mehr Business Jets insgesamt fliegen durch die Gegend.

57:23 Also ich schätze mal, dass da die Zahlen auch sehr, sehr gestiegen sind, aber ich finde das schon sehr viel, also für ein Jahr. 35 Unfälle mit 143 Toten, das ist eine Menge. Deswegen habe ich, Achtung, jetzt kann es schief werden, die Zahlen müssen nicht stimmen. Habe ich Chat, also den GPT-Chat, habe ich da mal gefragt, kannst du mir die Zahlen gleich biegen und was bedeutet das im Vergleich mit den normalen Airlines, die da so rumfliegen.

58:02 Also die Zahlen sind mit Vorsicht zu genießen, wahrscheinlich nur 50 Prozent richtig. Und da gab es raus, hat er mir noch mehr Zahlen gesagt, aber ich habe mal ausrechnen lassen, dass die Wahrscheinlichkeit, dass du mit einem Businessjet verunglückst, 10,5 Mal höher ist, als wenn du einen Airline nimmst.

58:24 Ja, sehe ich auch gerade. Und gerade ist die Wahrscheinlichkeit, dass, weil diese Unfälle halt dann auch möglicherweise heftiger sind dann, die Wahrscheinlichkeit, bei diesem Unfall, du einen sehr großen körperlichen Schaden, also mit Ende des Lebens sozusagen irgendwie nimmst, 33 Mal wahrscheinlicher ist.

58:41 Ja, ja. Jetzt müssen wir natürlich dazu sagen, dass trotzdem die Unfallwahrscheinlichkeit, Sehr ringes. Also der Autofahren ist immer noch gefährlicher. Wesentlich gefährlicher, über eine Teppichkante stolpern auch. Also wir reden hier natürlich, das sind ja Zahlen, die stehen in keinem Verhältnis zum Autoverkehr oder so.

59:09 Aber trotzdem ist das gestiegen und da wird es sicherlich Leute geben, die eine unwahrscheinlich kompetente Ursachenforschung betreiben. Ich schätze mal einerseits nichts daran, dass mehr Business Jets fliegen, dass es mehr Flüge gibt. Und vielleicht ist dann, dann muss man reingehen, dann muss man nach den Ursachen gucken, woran, woran liegt das?

59:37 Ich meine, das sind, das sind ja auch Berufspiloten, die dort fliegen. Ja, ja klar, logisch. Ja, also ich weiß es auch nicht, aber auch das gibt es natürlich irgendwie Wellen. Wenn es lange Zeit immer gut ging, gibt es irgendwann wieder eine Zeit, wo es nicht gut geht. Früher gab es, ich weiß nicht, ob du das noch kennst, also in den 70er, 80er Jahren hieß es immer, es sind immer drei.

1:00:08 Wenn du von einem Flugzeugunglück irgendwo gehört hast, dann hast du schon drauf gewartet, wann kommt Nummer zwei, wann kommt Nummer drei. Das war immer so eine Dreierwelle. Und das kannst du heute alles gar nicht mehr, das kann man heute nicht mehr wirklich ranziehen. Aber deshalb, daraus erklärt sich das, das sind immer Wellen.

1:00:32 Und früher war es ja auch oft noch so, dass viel mehr, heute macht man viel mehr präventiv, sodass es gar nicht erst zu Unfällen kommt. Und wenn du jetzt mal so schlappe 50 Jahre zurückgehst, da ist es sehr viel daraus entstanden, Sicherheit ist mehr daraus entstanden, weil eben was passiert ist. Ja, also ...

1:01:03 Ja, klar, logisch. Aber wiederum das mit den Wellen, das könnte natürlich auch sein, dass die Aufmerksamkeit des Menschen einfach gespitzt drauf war. Also wenn ein Unfall passiert war, dann hast du gesagt, oh, da kommt bestimmt noch einer. Und irgendwas ist dann immer irgendwo passiert. und hast gedacht, da ist er. Also das kann natürlich auch sowas sein.

1:01:23 Genau. Naja. Genau, das fand ich irgendwie ganz spannend. Dann heute irgendwie frisch reingekommen, eine Nachricht, also die ist wirklich. Habe ich auch gelesen. Ja, die ist ganz frisch und zwar. Endlich. Endlich meinst du? Naja, also die ist vom 13.01., also gestern sozusagen. Und zwar hat eine Firma, die ein neues Logo sich für ihre Group angeschafft hat, immer noch den Kranich da drin hat, die hat gesagt, die Group kooperiert neu mit Starlink.

1:01:55 Highspeed-Internet auf allen Flotten, bei allen Airlines. Und schnellster Internetzugang für Gäste in allen Klassen. Neues Highspeed-Internet kostenfrei für Statuskunden und Travel-ID-Nutzer. Und Starlink-Technologie soll bereits ab dem zweiten Halbjahr 2026 auf den ersten Flügen verfügbar sein. Und was meinst du, wie ist das denn auf dem letzten, also auf allen Flügen verfügbar sein? Was meinst du, wie lange wird das dauern?

1:02:26 Oh, da gehen einige Jahre ins Land. Also da bin ich mir ziemlich sicher. Ich weiß auch nicht genau, was dann dort alles umgerüstet werden muss. Die Antenne. Ja, die Ansteuerung eher. Die Antenne selber, das ist eine SAT-Antenne. Ja, die haben, ja, also die haben, ich glaube, die haben eine ganz andere Antenne, weil das ist ja nicht nur ein Sattel, den die irgendwie anpeilen.

1:02:53 Diese Starlink-Antennen sind ja wirklich flache Scheiben, sozusagen. Ah, okay. Also ich weiß nicht, ob die einfach, genauso wie ein Wetterradar, ja keine Parabol-Antenne mehr ist, die irgendwo hin zielen muss oder irgendwie sowas, sondern die haben ja die Phase-Array-Antennen. Und ich glaube, so eine Phase-Array-Antenne haben sie als Empfangsantenne auch da drin und können dann gezielt dadurch raussuchen und die machen ja permanent, Satellitenübergabe zum nächsten, zum nächsten, zum nächsten und sowas.

1:03:23 Wie viel? 9000 Satelliten oder irgendwas sind da hochgeschossen und dementsprechend glaube ich, das ist eine andere Antenne. Die kann man vielleicht am selben Ort montieren, aber die wird deutlich anders sein. Deutlich anders. Nicht mehr eine, die sich dreht und gerichtet werden muss. So bin ich da jetzt nicht drin, aber ich kann, also was auch immer da zu Verbesserungen führt, kann ich wirklich nur begrüßen, denn ich weiß nicht, wie es dir gegangen ist, ich habe es schon mehrfach mal den Fall gehabt, dass das Internet eine Geschwindigkeit hat.

1:04:02 An Bord, dass du bequem nebenher zu Fuß gehen kannst. Also das ist unglaublich. Du kannst praktisch die Bits alle einzeln begrüßen, wenn sie auf deinen Rechner kommen. Und das ist nicht wirklich zielführend, das Ganze. Da sind andere schon wesentlich weiter. Und wir sind ja auch nicht die Ersten, die jetzt da mit dem Starlink sich, das gibt es bei anderen Airlines ja auch schon.

1:04:31 Das Problem mit solchen Sachen ist natürlich immer, ohne jetzt großartig politisch werden zu wollen, aber das hängt dann an einem gewissen Herrn. Ja, ja, genau. Wenn der uns nicht gewogen ist, dann stellt er den Kram ab. Ja, deswegen. Also man muss es halt so ein bisschen, ich bin auch nicht so glücklich, aber es ist halt eine Technologie, die halt, wie du ja selber gerade gesagt hast, einfach um ein Vielfaches besser ist.

1:04:58 Und ich weiß, ich glaube auch so Geschichten, dass bei den Business Jets und sowas schon, dass die Leute so eine Antenne praktisch mitgenommen haben und dann sich auch irgendwie im Cockpit oder irgendwas oder ihren kleinen privaten Flieger oder privaten Business Jet an die Cockpit-Scheibe gestellt haben und dann durch ein viel besseres Internet hatten, bis dann irgendwann irgendwie die Systemtechniker dort alles, was sich schneller als 600 kmh sich bewegt hat, abgeschaltet haben, weil sie gesagt haben, oh nee, ihr müsst den anderen Tarif benutzen, der speziell für Flugzeuge ist.

1:05:27 Ganz genau. Habe ich so geschehen heute. Also Anfang der 2000er Jahre war ich damals ja noch in Houston und dann habe ich auch das damals noch freie Internet über Boeing Connection. Und die Firma ist dann leider pleite gegangen und wir hatten jahrelang das Geraffel in den Flugzeugen drin und konnten es nicht benutzen.

1:05:47 Ja, stimmt. Und das war schnell. Was wir nicht benutzt haben wahrscheinlich. Wahrscheinlich. Das kommt ja auch immer dazu. Also irgendwie hat ein Kollege im Chat ja gesagt bei uns, das ist eine Vorgabe, das ist für gewisse Kunden irgendwie kostenlos, das ist eine Vorgabe von Starlink. Und das hört sich ja komisch an.

1:06:11 Ja, das hört sich wirklich komisch an. Muss man mal gucken, was dabei rauskommt. Wie gesagt, die so schön, there is no such a thing as a free lunch. No, never. Da muss irgendwann ein Haken dran sein. Irgendwo ist da ein Haken dabei. Wenn irgendwas bezahlst du da immer, das ist schon klar. Genau, genau. Okay.

1:06:31 Weiter im Gesang? Hast du Kraft? Ja, auf die Frage warte ich ja schon die ganze Zeit. Natürlich habe ich noch Kraft. Und den Artikel, den hast du da reingestellt, den habe ich natürlich auch gleich mal angeklickt und gelesen. Und fand das jetzt sehr interessant. Wie sich da, also es geht um den Fall MH370, The Never Ending Story of a Missing 777.

1:07:00 Also Malaysian Airlines, die verschwunden ist. Genau. Und da fand ich es sehr interessant, worauf man sich da mit dieser Firma Ocean Blur. Wie heißen die wieder? Ocean Infinity. Ja. Das ist eine Firma aus dem Vereinigten Königreich, die auch schon bei der Suche bisher beteiligt war. Und jetzt hat man sich mit den Malayan darüber geeinigt, dass es wird wieder gesucht.

1:07:36 Mhm. Und sie kriegen aber nur Geld, wenn sie tatsächlich was finden. Ja, das ist ja auch aber mal ganz gut eigentlich, oder? So ein bisschen erfolgsorientiert. Aber es steht auch drin, der passt nicht finden oder müssen sie Fischgründe finden? Nee, also es steht drin, Ocean Infinity has agreed a no-find-no-fee-Contract with Malaysia.

1:07:59 Und das ist natürlich, wenn sie was finden, kriegen sie 70 Millionen Dollar. Aber wenn sie nichts finden, und die haben ja auch Ausgaben, das ist ja nicht so, Also dann wird das schwierig. Die müssen tiefe Taschen haben, dass sie überhaupt den ganzen Kram erstarten können. Aber ich finde insgesamt, muss ich ganz ehrlich sagen, das verbuche ich jetzt mal als gute Nachricht.

1:08:25 Ganz einfach aus dem Grund, weil die Leute, die damals ihre Liebsten, ihre Freunde, Verwandte, Bekannte verloren haben, die sind bis heute im Dunkeln. Die wissen bis heute nicht, was ist passiert und warum und was war das überhaupt. Ja, genau. Ich halte es auch für wichtig, um viele von diesen ganzen Konspirationsmythen, die da existieren, auch zu beseitigen, weil das ist ja ein Baustein von allen Zweiflern, die noch andere Geschichten irgendwie verbreiten. oder sowas.

1:09:02 Und es ist ein Zeichen dafür, dass die Wissenschaft funktioniert und ich weiß, es ist nicht jeder der Meinung, viele halten das für rausgeschmissenes Geld. Jetzt nicht, weil sie die Frage ist, weil einfach für die im Kopf die Frage ja sowieso schon klar ist. Eigentlich wissen wir alle, was passiert ist.

1:09:20 Aber dass der Beweis nicht da ist, das stört viele nicht, sagen wir, das ist rausgeschmissenes Geld. Aber so ist es ja zumindest irgendwie eine an der volksorientierte Suche, die da gemacht wird. Also ich finde es auch großartig, dass das weitergemacht wird. Ganz genau, dass es irgendwann mal zu einem wirklichen Abschluss kommt.

1:09:35 Also, wie man das so schön sagt, in Neudeutsch, dass es eine Closure gibt. Also, das finde ich sehr, sehr wichtig. Bei Blue Sky, einer, mit dem ich da verknüpft werde, Jens heißt er, glaube ich, der hatte mir noch gesagt, wenn ihr euch für die Suche nach MH370 interessiert, dann empfehle ich euch, Don Thompson zu folgen, denn Don ist von Anfang an dabei und ist einer der Experten sozusagen, der dabei ist.

1:10:05 Und ich verlinke mal seinen Blue Sky Link hier mit dabei und dann könnte vielleicht, vielleicht gibt es da neue Nachrichten. Ich weiß nicht, die müssten eigentlich jetzt langsam angefangen damit haben. Also vielleicht schreibt er schon was. Ich habe bis jetzt noch nichts gesehen, Großartiges, was er postet, aber ich folge ihm jetzt mal gucken, was dabei rauskommt.

1:10:23 Also um mal so einen Abriss zu geben, als das passiert ist. Wir waren damals in Boston und man konnte sich dann auf den Rechner und das habe ich gemacht, ich weiß andere Kollegen, die haben es auch gemacht. Man konnte sich Satellitenbilder, Live-Satellitenbilder auf den Rechner runterladen, immer so in ganz kleinen, ganz mini-mini-Planquadraten, um die, um nach Wrackteilen zu suchen. Also es war praktisch, wie so ein Crowdsourcing hat man die Suche gestaltet und haben gesagt, wenn alle mitgucken, wenn alle jetzt in diesen, das war dann jedes Ding auf dem Screen, war dann eine Mini-Geschichte, wenn du das auf der Weltkarte siehst, aber jeder konnte da dann und wenn einer was gefunden hat und wenn es nur ein Sitzkissen gewesen wäre,

1:11:17 hättest du das da dann melden können bei denen, und das fand ich damals weil ich weiß, dass, damals, es war eine irre Hype um dieses ganze Thema herum und jeder hat praktisch wir haben alle mitgesucht also ich zumindest, Ja. Aber trotzdem war das ja die Vorgabe man hat es in dem Bereich erwartet man hat nicht den ganzen Südpazifik der MB abgesucht Nein.

1:11:45 Das war alles nördlich von Kuala Lumpur, dieser Wasserstraße dort. Und da hat man dann später festgestellt, da hätte es gar nicht gucken, wo wir brauchen. Also gut, das wusste man da nicht. Dann war es ja westlich von Australien und wo man da überall ... Also ich wäre auch sehr, sehr froh, wenn man das Mysterium irgendwann tatsächlich löst.

1:12:10 Okay, ja. Ja. Schauen wir mal, mal sehen. Ich hoffe, dass es wirklich zu was kommt. So, müssen wir mal weitergehen. Wobei, Stunde 18, so lange sind wir noch gar nicht. Aber wir sind jetzt schon bei so einer Rubrik angekommen. Oder hast du noch was dazu zu sagen? Nö. Dazu jetzt nicht mehr, nein. Okay, genau. Ich habe die Rubrik On This Day, die lädt sich ja manchmal sehr viel auf und heute finde ich, habe ich da viele Punkte bekommen, also On This Day, OTT, Aviation, Event, Incident und Accident und Events und sowas, habe ich das geschrieben, glaube ich, ist falsch sogar, mal klar.

1:12:47 Und da hast du was geschrieben, was am 14. Januar mal passiert ist, und zwar in Deutschland sogar. Ich habe, ja genau, und ich habe einfach mal, ich habe einfach auch mal die alte Kugelmaschine angeschmissen. Habe gedacht, was war denn heute los, bevor ich gesehen habe, was du da schon alles... So, und heute, am 14.

1:13:05 Januar 1942, hat ein Pilot, der hieß Helmut Schenk, das erste Mal... Nicht Heinz Schenk. Nicht Heinz Schenk, nein. Die kennt wahrscheinlich keiner unserer Hörer mehr. Nee, nee. Welches Bambel war das doch? Welches Bambelsche hätten sie denn gern? Ganz genau. Und der Helmut Schenk hat also, ich lese das mal vor, successfully ejects from a Heinkel HE-280 Jetfighter making the first operational use of an ejection seat.

1:13:39 Also das war der Erste, der sich mit so einem Schleudersitz gerettet hat. Und das war operational, also nicht irgendwie ein Test. Und der war powered by compressed air after losing control in snowy conditions. Also das war der allererste Test. Der so einen Schleudersitz tatsächlich mal benutzen musste.

1:14:04 Ich muss aber, ich muss ja trotzdem mal wirklich gucken, welcher Flieger dieser Heinkel-Jet überhaupt aussah. Und man kennt unter den Jetflugzeugen, bei den Deutschen kannten man ja nur die Messerschmidt, die hieß die 206 oder irgendwas, oder 208 oder irgendwas. Ja, ganz genau. Und ich wusste gar nicht, also ich wusste schon, da gibt es noch andere, aber dass es auch einen Heinkel gab.

1:14:31 Aber da übrigens wurden, ich weiß auch warum, weil von dem Flieger wurden nur neun Stück gebaut. Okay. Und der wurde, ja genau, also dieser Heinkeljet wurde 1940, die erste Erprobung war da und genau. Und die mussten natürlich ganz viel da an dem Flieger machen. Ich lese halt gerade so quer, der hatte noch keine Pfeilformen.

1:14:54 Der flog bis zu 800 kmh schnell und dann gab es Schwingungen. Flutter-Test und all sowas. Also die Kiste war halt wahrscheinlich überpowert für die Karosserie, die sie hatte. Message 62, hieß die andere, genau richtig. Okay, cool. Ja, sehr schön. Danke. Also, Heinz Schenk. Nee, nee, Helmut Schenk. Wie hieß er denn jetzt?

1:15:16 Helmut Schenk. Helmut Schenk. Ganz genau. Richtig. Glück gehabt, ne? Da hat er Glück gehabt, ja. So, aber dann sind noch andere Sachen passiert und zwar Ich finde die Flieger ja wunderschön, der sieht toll aus. Ein bisschen wie so ein Thunderbird, aber der Thunderbird sah ja auch sehr ähnlich aus. Und zwar heute am 14. Januar 1900 und ich glaube 50 hatte die Mikoyan Gurevic Mic 17 ihren Erstflug. Ja.

1:15:44 Und ihr seht das Bild jetzt bei euch auch auf euren Podcastplayer, hoffentlich, wenn ihr einen vernünftigen habt. Und der ist ja gerade in so einer Steilkurve dargestellt und der hat eine tolle Form der Fliege. Der hat diese Pfeilflüge, die die Me 100, 208, die Heinkel 208 nicht hatte. Genau, genau. Tolle Fallgefühl. Und ich könnte mir vorstellen, wo dieses Bild aufgenommen worden ist. Und zwar in Oshkosh.

1:16:12 Das, ja, kann ich mir gut vorstellen, ja. Da fliegen diese Dinger ja noch, ne? Und ja, also so, die lassen solche Kiste da. Aber hier steht Randy Balls, MiG-17F, Flying over Scott Air Force Base in Illinois. Also nicht bei Oshkosh, aber in Amerika. Dinger fliegen in Amerika noch. Die fliegen damit noch.

1:16:31 Wahnsinn. Genau. Ich glaube, so eine Kiste stand auch rum in dem Museum, in Cottbus. Da war ja auch so ein Militärmuseum und da stand, glaube ich, auch so eine alte Mikda rum. Sehr schön. Ja, aber dass sowas noch fliegt, ich meine, das ist ja, das ist schon erstaunt. Das finde ich schon klasse, muss ich wirklich sagen.

1:16:49 Frage mich natürlich, was für einen Tripek die haben. Ob die da tatsächlich noch den alten Russenquirl da drin haben oder ob die da irgendwas anderes, so ein Business oder irgendwas Tripek da reingebaut haben. Ja, sowas wahrscheinlich eher. Oder kennst du das Klimov WK1 Radialtriebwerk ohne Nachbrenner?

1:17:07 Hast du von dem schon mal gehört? Nein? Okay, gut. Das andere Ding, und das fand ich auch verrückt, ich habe nämlich gerade über dieses Flugzeug vor kurzem gerade auch was gelesen, und zwar über die Convear F2 Yankee C-Dart. Also habe ich mal was drüber gesehen oder gehört, aber das ist schon ein sehr spannendes Flugzeug.

1:17:37 Also Wasserflugzeug eigentlich. Ja, das ist ein Schwimmflügler, wie du sagtest. Ein Schwimmflügler. Ein Schwimmflügler, genau. Aber Jet, ne? Und zwar Überschalljet sollte das werden. Also da wurden auch fünf Stück auch nur gefordert. Das war ein Prototyp eines seegesteuerten Abfahrnjägers. Da hat er so ein paar Flüge auch gemacht und der hat tatsächlich das Triebwerkeanlass da oben gehabt, sozusagen über dem Rumpf.

1:18:08 Besser ist. Ja, besser ist. Da hat er so eine Art Rumpf gehabt, der tierisch verstärkt worden ist, dann aber mit Nachbrennern ausgestattet und wahrscheinlich auch ein Krach natürlich. Und die braucht halt so viel Energie und das Wasser war so, da musst du mit so einer Geschwindigkeit aufsetzen. Das war kein wirklicher Schwimmer. Ich glaube, der hat sich auch nur einfach durch die Geschwindigkeit aus dem Wasser dann gehoben.

1:18:31 Und das ging so auf das Material. und hier steht hier die Maschine, zum Beispiel eine Maschine brach am 4. November 1954 bei einer Demonstration von Vertretern der Navy in der Luft auseinander, wobei der Pilot getötet wurde. Also ich nehme mal und der Unfall steht auch weiter und Probleme mit dem Triebwerk, weil das hat ja auch dann Salzwasserdämpfe eingeatmet und alles, Korrosion und die ganze Scheiße damit eine Rolle spielt.

1:18:56 Also der erste Flug war 1953 und 1957 wurde das Projekt dann eingestellt. Kann ich verstehen. Ja, kann ich auch verstehen. Kann ich wirklich verstehen. Gott, vor allem deine Bandscheiben, wenn du da mit den, ach, alter, Schwede. Ja, na gut. So, und dann, dann wieder on this day und jetzt habe ich mal wieder ein kleines Gruselthema rausgeholt und zwar, kennst du Zaha Airlines?

1:19:22 Nee, nee, das sagt mir nichts. Das haben, mit allen Airlines, die aus Iran kommen, ist es ja auch so ein bisschen schwierig, die haben immer selten Flüge, die in unsere Region gehen, ne? Außer Iran er selber, die dann Passagiere transportiert hat, dann haben sie natürlich das Problem der ständigen, sagen wir mal hier, wie nennt sich das? Na?

1:19:47 Abschirmung hier, ach Gott, ich komme auf das Wort nicht, wenn du, wenn sie nichts machen dürfen, weil sie finanziell nicht handeln dürfen, weil sie nicht zugelassen sind. Embargos. Embargos, genau. Kinders. Embargos und Sanktionen, genau. Sanktionen. Und das ist der Flugunfall einer Boeing 707 der Saha Airlines von 2019.

1:20:11 Also gar nicht mal so alt, aber immerhin eine 707, die 2019 noch flog. Noch flog, ja. Ja, die Baujahr 75 wurde sie an die kaiserliche die Maschine selber, an die kaiserliche Luftmarine oder irgendwas von Iran übergeben. Also sie war immer noch im Erstbesitz. Zu Schadzeiten. Ja, zu Schadzeiten, genau. Und, ähm, Und bis 1995 war die Maschine dann mal Militär, dann sollte sie irgendwie als Tanker umgerüstet werden, da wurde ganz viel Tankkram reingebastelt, da wurde dann irgendwann wieder rausgebastelt und dann hat sie nur noch so Frachtflüge unternommen.

1:20:48 Und diese Maschine, die sollte dann an dem Tag von Kyrgyzstan nach Payam fliegen. Das ist eine Militärbasis in der Nähe von Teheran. Und hatte Fleisch geladen aus Kyrgyzstan, interessanterweise. So steht da alles drin. Ich habe das hier verlinkt, den Artikel. Und die sind dann beim Überflug oder beim Anflug Richtung Payam, fliegt man über die auch Militärbasis, Payam ist die Militärbasis, fliegt man über die FAT-Militärbasis rüber.

1:21:24 Die liegt genau im verlängerten Endteil, 10 Kilometer entfernt, also so, keine Ahnung, was ist das? Drei Meilen oder irgendwas, entfernt von der Airbasis liegt dieser andere Flughafen und da haben sie sich gedacht, oh, die sieht ja toll aus und dann lande ich mal. Ach du Schieb. Ja, genau. Das Problem ist nur, dass dieser Fahrt-Airport, der hat seine Runways, der hat drei nebeneinander, also die Die Randwehr, auf der er landen wollte, die ist so schlanke 3,6 Kilometer lang.

1:21:58 Aber die, auf der er jetzt gelandet ist, die ist nur 1,3 Kilometer lang. Eie. Genau. Und ja, das hat nicht gereicht. Und dann sind sie über die Bahn hinausgeschossen. Leider. Alle an Bord bis auf den Flugingenieur ist gestorben. Das Fleisch war, glaube ich, auch nicht mehr verzehrbar. Noch nicht gut, ne? Nein.

1:22:15 Entschuldigung, ich bin manchmal sarkastisch. Also es sind 19 Leute gestorben dabei. Ja. 19? Ja, es waren viele an Bord und der ist auch um so ein Gebäude reingeflohen, glaube ich, oder waren es 16? Entschuldigung, es war keiner aus 16 gewesen. Wie gesagt, der Einzige, der überlebt hat, war der Flugingenieur und das Wetter war auch nicht so doll an dem Tag.

1:22:40 Die hatten dort Sichten, drei Kilometer in Schnee, war ja halt Januar. Niedrige Wolken irgendwie, aber so, dass man wahrscheinlich, ich könnte mir vorstellen, die waren im Anflug, haben rausgeguckt und es war diesig, häsig und da tauchte diese Runway rauf, die waren, wahrscheinlich so ein Russenanflug, relativ tief, flogen dann nur noch 1500 Fuß über Grund und dann kamen auf einmal die Landelichter von dieser Runway da raus, war vielleicht non-positiv.

1:23:08 Ja, Runway in Zeit. Runway Inside und dann, okay, Power Idol, let's go down there. Und dann sind sie da gelandet und haben viele Sachen ausgeblendet, obwohl die ja wirklich kleiner ist, die Runway. Liegt auch eingebettet in zwei anderen Runways. Und ja, genau. Aber dann denkst du so, okay, gut, kann passieren, das ist jetzt wirklich doof gelaufen.

1:23:31 Interessanterweise, wenn du denn in Referenz liest zu diesem Artikel, ist das ein Jahr vorher, und zwar 2018, ist das schon mal passiert. Nein. Doch, doch. Und zwar nicht, da ist Gott sei Dank mal nichts passiert. Und zwar war das der Flug von Taban Airlines Flug 6225. Von Taban Airlines hast du auch noch nichts gehört, ne?

1:23:55 Nee. Auch eine, das war eine MD oder ist eine MD-80 gewesen. Die war auch im Anflug auf Payam, Runway 3.0 freigegeben, aber im Anflug verwechselte auch den Flughafen mit dem Fahad Airport, also Runway 3.1 und machte zwei Anflugversuche auf diesem Platz. Die sind da angeflogen, haben gesagt, das klappt nicht wahrscheinlich, weil sie auch genauso die Randwehr gesehen haben, waren zu hoch, sind runtergestürzt, wollten nur landen, haben gemerkt, wir sind zu hoch.

1:24:28 Also machen wir einen schönen Low Circling, sind dann durchgestartet, ein Meter über dem Boden, sind dann durchgestartet, haben dann in Steilkurven mäßig so ein Low Pattern geflogen mit Bang Angle, Exceeding und all sowas. Haben den zweiten Anflug gemacht, wieder runter auf 100 Fuß und dann haben sie gesagt, das ist vielleicht doch nicht der richtige Randweg, sind durchgestartet und sind dann auf dem richtigen Anflug gelandet.

1:24:57 Haben sich aber gedacht, das erzählen wir lieber nicht. Das erzählen wir lieber nicht. Also es wurde bemerkt, weil es gibt tatsächlich hier, ich fand das toll, in einem iranischen Untersuchungsbericht, die ja durch die Amerikaner echt geknebelt werden mit ihren Sanktionen, ist ein, Ein Screenshot von Flightradar24, wo du das Petter, was sie geflogen sind, sind vor allem interessanterweise, sind sie, ja, Left-Hand-Petter, ergibt ja Sinn, Left-Hand-Petter geflogen.

1:25:30 Also der Alte ist das Ding wahrscheinlich selber geflogen. Ja, ich mach das jetzt. Ne? Ja, ja, komm, das schaffen wir. Ja, genau. Ist irgendwie gemein. Ja, also im iranischen Unternehmen ein Fladenrader 24 und der Report sagt, je Mittler stellten außerdem fest, dass die Crew den Vorfall nicht an die Behörden meldeten und dadurch auch den Cockpit-Voice-Recorder nicht ordnungsgemäß sicherten.

1:25:52 Nein, genau, da ist nichts passiert. Gehen Sie weiter. Wir gehen jetzt pfeifend weg. Bitte gehen Sie weiter, hier gibt es nichts zu sehen. Weißt du, woran mich das erinnert? jetzt, wo ich das jetzt so lese. Kannst du dich noch an die Airline Spanntags erinnern? Du meinst, die in Fink-Berder gelandet ist?

1:26:11 Und mit Fulzbüttel gesprochen hat. Ja, ganz genau. Das war eine 707. Dann mussten sie aus dem Flieger die Sitze, also nicht nur, dass die Paxe nicht mehr weiter durften, nein, die haben auch die Sitze ausgeladen, damit der Flieger leicht genug ist, dass er in Fink-Berder auch wieder starten kann. Das war also vor dieser Erweiterung, als es dann losging im 380 und sowas, die sind da tatsächlich und haben also mit der Nase schon fast über der Elbe sind sie stehen geblieben und haben es gerade so geschafft.

1:26:41 Ja, ja, ich muss den Flug mal raussuchen, ich verlinke das hier, der ist bekannt, also gerade unter uns Hamburger ist der, ja, natürlich, genau, der Spandas Flug in Winky, ne? Der Spandas, das war immer der Kracher, also ich kenne mich von, manchmal ist das schön, wenn man so alt ist schon, Leerzeiten, Die haben ja auch mal sämtliche Warnungen einfach gezogen, weil der Alte sich so gestört gefühlt hat und dann sind sie einfach ganz suche.

1:27:08 Ich weiß nicht wo, gelandet ohne Fahrwerk. Aber so richtig schick und schön. Das Einzige, was gefehlt hat, war das Fahrwerk. Blöd. Nachher da. Aber den konnten wir wahrscheinlich wieder reparieren. Könnt ihr mir vorstellen. Da waren ja auch alles aus dem vollen gefräst die Flieger damals. Naja. Aber wie gesagt, Handwerferwechslung kommen ja vor. Ich meine, selbst der Boeing Dream, Rachter da, also praktisch der aufgeblasene 747, die so ein bisschen größer gemacht ist, die ist ja auch schon am falschen Flughafen gelandet, in so einem kleineren.

1:27:45 Ach ja. Ja, das ist auch irgendwie vor vier, fünf Jahren oder sowas passiert. Da habe ich mich übrigens geärgert. Den habe ich in, da bin ich vom Airport nach Hause gefahren, zum Hotel gefahren, in Miami, da habe ich ihn stehen sehen. Und dann habe ich den nächsten Tag mit meiner Kamera, kam ich mit der Kamera an und habe gedacht, da fährst du mal hin. Da guckst du jetzt mal und dann war er weg.

1:28:09 Ja, okay. Verpasst. Also, was lernt man da draus? Man muss die blöde Kamera einfach immer mitnehmen. Ja, genau. Genau. Ja, genau, so dazu. Angeblich immer gehört, bei diesem Spantagsflug war sogar, dass, weil Spantags nachweisen wollte, dass sie eine sichere Airline sind, haben sie so ein paar Medienvertreter eingeladen und sind leider im Werder geladen.

1:28:32 Naja, okay, gut. Aber ich weiß nicht, ob das stimmt. Das habe ich nur so Gerücht gehört. Ich kann es mir gut vorstellen. Das war herrlich. Wir sind jetzt schon in der Rubrik Fragen angelangt. Oh, hervorragend. Ja. Und eine, die ist nämlich an dich mitgerichtet, ganz speziell, von Mo, hat über Signal folgendes gefragt.

1:28:57 Hallo Steffen, mal wieder eine Frage für Harry und dich. Gesetz dem Fall, du schaffst es wirklich, mit dem letzten Tropfen Sprit zu landen. Quasi zum Aufsetzen gehen alle Triebwerke aus. Was muss dann getan werden, um das Flugzeug wieder zu abheben zu bekommen? Leitungen lüften ist bestimmt ein Thema. Liebe Grüne, Moritz.

1:29:23 Und noch ein gesundes Neues, sagt er. Dankeschön, Moritz. Ja, tanken und los geht's. Was anderes machst du da nicht? Bist du sicher? Ja, die Systeme sind alle selbstentlüftend. Und ich habe es auf einem großen europäischen Flughafen, der auf einer Insel liegt, selber erlebt, dass da eine Airline gelandet ist.

1:29:51 Die hatten vorher schon mal eine Warnung gekriegt, weil sie zu viel Remaining drin hatten. Okay. Und dann sind sie gelandet und sind am Ende der Bahn von der Bahn runter noch getaxied. Ja, okay. Und dann gingen sie aus. Alle vier Punkte gingen aus. Ja. Alter Schwede. Ja, die hatten getankt, was reingeht, bis Oberkante, Unterlippe.

1:30:10 Und wenn du dann ein bisschen zu viel Gegenwind hast, dann hat das wohl nicht so ganz gereicht. Also war der Flugplan ja schon sehr schlecht gerechnet, sozusagen. Sehr schlecht gerechnet, ja. Okay, gut, alles klar. Ja, und es ist dann so, also so ein Triebwerk darf, da gibt es Zahlen drüber und Zeiten zu, wie lange ein Triebwerk während des Fluges, wenn es jetzt abgestellt ist, wie lange, da gibt es Windmilling Limits.

1:30:41 Und wenn die überschritten sind, dann hast du den Kopf voll, dann musst du Filter ziehen und, und, und. Also da ist dann, weil das Triebwerk läuft ja immer dann im eigenen Saft, weißt du? Und wenn kein neuer Sprit, der Sprit wird ja nicht nur zur Verbrennung, sondern auch zur Schmierung und Kühlung verwandt an verschiedenen Stellen.

1:31:03 Spritpuppen und so weiter, die drehen ja trotzdem weiter. Das dreht ja alles weiter, ganz genau. Der Ölkreislauf ist davon unbenommen, das ist kein Thema. Aber im Spritkreislauf hast du dann verschiedene Stellen, wo du dann auch Späne haben kannst. Der Sprit wird vielleicht zum Gelee an einigen Stellen oder so, das kann passieren. Aber wenn der landet und es geht ihm dann alles aus.

1:31:29 Ja, ist ja normal abgestellt. Jetzt tankst du und dann dauert vielleicht das erste Anlass ein bisschen länger, weil die Systeme sind selbstentlüftend. Das ist alles selbstentlüftend. Also da musst du von der technischen Seite her eigentlich nichts machen. Du musst da unten länger stehen und sehen und gucken, ob er dann irgendwann wieder anspringt.

1:31:52 Vielleicht vorher ein oder zweimal nass durchdrehen. Nass durchdrehen bedeutet, du drehst das Engine durch mit dem Starter. Und gibt es jetzt ohne Zündung Kraftstoff hinzu. Und dann nebelt das hinten irgendwann und dann, das ist der Kraftstoff, der unverbrannte Kraftstoff, der normalerweise verbrannt wird, kommt dann da hinten raus und damit hast du eigentlich schon deine gesamte Schuldigkeit getan.

1:32:22 Damit bist du sicher, das Sprit ist wieder da und er springt und wenn der Motor läuft, läuft er. Ist es bei der APU auch so? Da kann es doch, also da weiß ich, beim 380er gab es mal Schwierigkeiten, weiß ich. Ja, weil wegen der, weil am Boden, das ist bei allen Fliegern so, weil die Spritleitung zur APU geht ja bergauf, wenn du den Flieger am Boden stehen hast.

1:32:45 Das ist ja eine Leitung, die vom Tank nach hinten zur APU leicht ansteigend ist. Und wenn du da jetzt Luft in die Leitung bekommst, dann brauchst du entweder eine EPU, die sehr, sehr stark ist oder die haben, es gibt verschiedene Modelle, verschiedene Flugzeuge, du hast dann hinten einen Entlüftungsknopf, den du drücken musst, während jemand anders die EPU startet.

1:33:15 Und irgendwann kommt da, wo der Knopf ist, da ist dann an der Seite so ein kleines Röhrchen, da kommt die Luft raus, dass die Luft wirklich da entweichen kann und irgendwann kommt da Sprit raus und dann lässt du den Knopf los. Jetzt ist der Sprit an der EPU angekommen und jetzt springt sie auch wieder an.

1:33:31 Okay, verstehe. Und das ist richtig. Aber bei den Triebwerken ist es so, die sind ja am tiefsten Punkt vom Tank. Wir sollen ja auch Gravity Feeding machen können. Ganz genau. Ja, also Moritz, ich hoffe, wir haben dadurch die Frage beantwortet. So, jetzt habe ich noch eine weitere Frage, die ist von Dominik, die kam über E-Mail ran.

1:33:58 Die geht wahrscheinlich ein bisschen mehr so an mich und da kann ich auch nur sehr, sehr schwammig irgendwie antworten in dem Sinne. Der hat mich folgendes gefragt. Hallo zusammen, ich heiße Dominik, bin 13 Jahre alt und höre euren Podcast hin und wieder seit ungefähr einem Jahr. Das freut mich, dass wir auch so junge Konsumenten ansprechen. Also richtig.

1:34:20 Ich finde das Thema Fliegerei sehr interessant und höre euch gerne zu. Im Moment überlege ich mir, ob ich später einmal Pilot werden möchte. Am liebsten im Passagierbereich auf der Langstrecke. Ich fliege bisher nur als Passagier und eher Kurzstrecke. Zum Beispiel zum Urlaub. Aber Langstrecke interessiert mich besonders. Reisen ist immer schön.

1:34:39 Deshalb meine Frage ganz direkt. Würdet ihr mir empfehlen, Pilot zu werden? Und da kommt es wieder. Außerdem glaube ich, dass Steffen Geburtstag hatte. Und falls das stimmt, wünsche ich Ihnen jetzt alles Gute zum Geburtstag. Hey, ja danke. Wie schön. Danke für den Podcast. Macht weiter so. Viele Grüße, Dominik.

1:34:55 Super, Dominik. Super. Also, ich kenne solche Fragen natürlich und gerade wenn jemand jung ist, würde ich empfehlen, erstmal so in die Fliegerei reinzuschnuppern und gerade in der Fliegerei kann man das ganz toll machen und das Alter 13 Jahre, da kann man es nicht, also so langsam anfangen, nämlich du musst mal umgucken, schau mal rum Dominik, ob es irgendwo bei dir in der Nähe einen Segelflugverein gibt.

1:35:22 Richtig, ganz genau. Weil da kannst du, glaube ich, also ohne Gewehr, ich glaube, du kannst mit 14 anfangen und mit 15 Solo schon machen und mit 16 Schein haben, glaube ich. Also mit 16 Jahren kannst du definitiv schon Segelflugzeuge fliegen. Also das geht meistens dann im Verein, weil ein Segelflugzeug ist ja doch ein bisschen, also mein Taschengeld hätte damals nicht ausgereicht für.

1:35:50 Also hätte ich viel Zeitung austragen müssen, muss man mal so sagen. Ja, oder so. Ja, genau. Aber es ist nicht so teuer, wie man denkt, die Segelfliegerei im Verein. Du musst ja auch dann, oder du kannst ja auch viel erarbeiten durch Vereinstunden, also indem du beim Verein mithilfst bei irgendwelchen Dingen und so weiter.

1:36:16 Also das ist ganz anders als bei der Motorfliegerei. Ich kenne hier einige Segelflieger, die das damals mal gemacht haben. Mich hat es da nie so richtig hingezogen und jetzt weiß ich nicht, ist wahrscheinlich auch ein bisschen spät. Aber die Idee ist, wenn man sich für Fliegerei interessiert, das ist die, Dominik, das ist die pureste Form des Fliegens.

1:36:47 Für mich auch die schönste Form eigentlich. Ja, ist es auch. Und man kann da schon abklopfen, ob überhaupt das Fliegen einem, wirklich liegt, ob man sich, ob man darauf Lust hat, auf eine Begeisterung hat. Ob der nicht ständig schlecht wird zum Beispiel. Ja, genau. Wobei auch das kannst du ja durch Training auch dann wieder wegkriegen und so was.

1:37:07 Und vor allen Dingen, eine Sache auch die, die kannst du denn deinen Eltern vorspielen, was ich jetzt sage. Also gerade Eltern sind ja gerne besorgt darauf, dass man ein Kind hat, was mit anderen viel auskommen kann oder ein Jugendlicher, der sich mit anderen auskommt und dass er sich im Team um sowas arbeiten kann, das ist ja eine sehr schöne Sache und dass man am Wochenende immer was Schönes vorhat und nicht auf schlechte Gedanken kommt.

1:37:32 Das ist ja gerne immer so, oh, das geht ja wieder irgendwie aus und im Verein, da ist ein unglaublicher Zusammenhalt, du musst es mit Freunden zusammen machen, du brauchst immer zwei, drei Leute, um so einen Flieger in die Luft zu kriegen und. Man hat da eine Runde von Jugendlichen, die alle das Gleiche wollen, dieses Fliegen, haben alle den gleichen Spirit und ich glaube, da sind sehr viele schöne Freundschaften sind da auch entstanden.

1:38:01 Deswegen würde ich dir empfehlen, geh das und was dann die weitere Zukunft angeht, da wird es natürlich irgendwie schwierig. Da gibt es ja immer noch und es wird sie, wenn du so weit bist, auch geben. Da wird meistens als Minimumanforderung ein Abitur daran stehen, aber es gibt immer noch Flugschulen, die dir eine Ausbildung nach einem bestimmten gewissen bestandenen Test anbieten.

1:38:23 Die ist dann nicht umsonst, definitiv nicht, aber man hat dann sehr gute Chancen in irgendeiner Airline seiner Wahl unterzukommen und dann letztendlich versuchen seine Karriere so zu beschreiten. Dass man sozusagen gleich, wie du sagst, du wünschst gerne Langstrecke, Fliegerei, also auch das ist natürlich, kann man erstmal feststellen, ob einem das hier gelingt, aber da wird man nicht, da wirst du nicht sofort hinkommen, sondern da musst du erstmal woanders in einer anderen Airline, nachdem du deine Pilotenlizenz bekommen hast, und das dauert ja auch zwei, drei Jahre und Stunden sammeln und all sowas, ja.

1:39:00 Dass man da, so wie ich damals als 24-Jähriger da in 13 am Cockpit saß und dann nach New York geflogen ist, das gibt es, würde ich sagen, nur mit Glück und vielleicht, keine Ahnung. Irgendwo in anderen Ländern oder Beziehungen. In anderen Ländern, bei anderen Airlines gibt es sowas vielleicht schon noch.

1:39:22 Aber das muss man natürlich dann auch wirklich wollen. Also ich meine Karriere so als selbst die Kollegen, die bei uns jetzt, was ich so höre, die jetzt schon... Sagen wir mal 35, nee, 40 sind und immer noch FO sind auf der, Langstrecke fliegen, aber noch nicht Kapitän sind in der alten, Klassikgesellschaft sozusagen, mit den alten Design, die haben ziemlich die Hoffnung verloren, da irgendwo noch wieder als Kapitän auf der Langstrecke hinzukommen, in ihrer Lebenszeit, die noch bleibt, weil das einfach, weil da ist kein Wachstum mehr an der Rad.

1:40:05 Und deswegen, das ist ein Blitzlicht, wie es jetzt ist, Dominik, wie es in fünf Jahren aussieht, kann ich dir wirklich nicht sagen. Aber um in die Flieger hier reinzukommen, Segelflug kann ich dir wirklich verabschieden. 100 pro. Segelflugverein, das ist, genau, genau, das ist das Beste überhaupt. Und wie du auch sagst, der Verein selber, der Zusammenhalt, die Ernsthaftigkeit mit der da rangegangen wird, das ist ja nicht, das sind Da geht ja nichts Hauruck.

1:40:36 Das ist ja alles sehr gediegene Sache. Also finde ich auch am besten. Und was dann später daraus wird und bei welcher Airline oder inwieweit, das ändert sich schneller, als wir den Podcast hier machen können. Ja, genau. Hätten wir die Frage am Anfang gestellt, hätten wir eine andere Antwort gegeben. Ja, ja, genau. Ja, klar.

1:41:07 Aber vielen Dank, Dominik und bleib dabei. Hör ab und zu mal rein. Das freut uns, dass jemand mit 13 schon unseren Podcast hört. Ja, ja, cool. Finde ich sehr schön. Wir kommen langsam zum Ende, glaube ich. Auf meiner Uhr steht auch schon eine Stunde 30 oder irgendwas. Also sind auch schon lange genug dabei.

1:41:31 Kleine Geschichte gibt es heute nicht, aber es gibt eine übliche Verabschiedung, oder? Ja. Genau. Und zwar, ja, wie immer, ne? Oder so? Ja, wie immer. Aber ich meine, ihr merkt ja vielleicht, ich schraube, ich habe mal wieder geschafft, jetzt so im Wochenabstand eine Episode rauszuhauen. Ich hoffe, ich schaffe das weiterhin. Schauen wir mal.

1:41:53 Wenn du uns Fragen zukommen lässt, die werden auch immer wieder beantwortet. Ich habe noch ein paar andere Fragen, die gehen so in anderen Richtungen hin, zu anderen, meinen unseres Teams hier sozusagen, die ich denn darstellen will. Alle Fragen kommen irgendwann an und werden beantwortet, hoffentlich.

1:42:06 Ansonsten, wenn ihr uns erreichen wollt, es gibt die E-Mail, könnt ihr uns ganz einfach Fragen at ComeFlyWassers schicken. Den Telegram-Channel, der erste Link ist in dem Sendeplan hinten drin. Ich bin bei Podcast Social, also bei Mastercon, unter ComeFlyWassers zu finden. Ja, und bis G, also in Blue Sky, habe ich auch gerade einen Kanal verlinkt, von diesem Don Thompson oder so, wie er heißt.

1:42:28 Bei Blue Sky findet ihr das auch, bei ComeFlyWassers.de, bei Threads gibt es mich auch, aber da konsumiere ich, glaube ich nur, irgendwie irgendwas, da habe ich auch noch nichts bekommen. Instagram genauso, aber viel wichtiger ist, Harry, wo bist du denn zu erreichen? Ich bin, also entweder, wenn man den Namen Harry Andresen in einem Stück hat, dann bin ich bei Insta zu sehen und ansonsten harryandresen.com.

1:42:50 Ja, da kann man schöne Fotos von dir sehen, finde ich. Da kann man schöne Fotos sehen. Ja, toll, toll, wunderbar. Dann würde ich sagen, machen wir den Sack zu? Ja, wunderbar. Ja, genau und freut mich, dass du dabei warst und cool. Ja, ich freue mich auch. Und dann schaltet ein beim nächsten Mal, bei der nächsten Sendung.

1:43:10 Ganz genau. Alles klar. Tschüss. Bis dann. Tschüss.