CFWU 207 - ...nur noch mit Helm Fliegen.

0:00 Hallo Leute, es geht wieder los, eine neue Folge startet und zwar habe ich mich gerade mal drei Minuten jetzt eben gerade mit, waren es drei, vielleicht waren es auch nur zweieinhalb, so ein bisschen warm gesprochen mit Markus und Markus Völter übrigens, der von Omega Tau Podcast, ich erwähne es diesmal, weil wir vielleicht nachher nochmal auf seine Folgen zurückkommen, dass wir wissen überhaupt, wovon wir reden.

0:18 Heute ist der 30. November, es ist der erste Advent und wir haben gesagt, wir brabbeln jetzt einfach mal los und wissen eigentlich noch gar nicht, worüber wir reden wollen oder doch? Tag Markus, wie geht's dir? Hi Steffen, aber wir haben doch einen Plan hier. Da gibt es ein ganzes Dokument mit Ideen und Anregungen und Screenshots und Zitaten und Bildern und Links.

0:38 Also wir wissen schon, wovon wir reden. Nur jetzt ganz am Anfang nicht. Ja, so einen Tacken Recht hast du natürlich schon. Aber ob es auch wirklich sinnvoll ist, werden es Jahrzehnte später die historische... Den Anspruch haben wir hier doch sowieso nicht, oder? Nee, hast du eigentlich recht. Ich habe heute mit jemandem geredet, der hat irgendwie erzählt, dass es so schade ist, dass ich meinen Podcast aufgehört habe und so und dann habe ich so gemeint, ja es gibt ja auch genug andere und mit ein Grund, warum ich aufgehört habe, war ja auch, dass es so viele Spezialpodcasts zu allen möglichen Themen gibt und so und so ein Gesamttechnik-Podcast gar nicht mehr so viel Sinn macht und so und der fliegt

1:16 eben auch und haben uns über Fliegerei-Podcasts unterhalten und dann habe ich ihn gefragt, ob er CFWU kennt und sagt er, ja, den hat er mal gehört, aber da konnte er nichts damit sagen. anfangen. Dann habe ich nicht mehr nachgefragt oder wenn, dass wir heute Abend aufnehmen. Da habe ich es einfach unauffällig verschwiegt und habe das Thema gewechselt.

1:35 Wir sind ja ein Gesprächspodcast, ein Therapie-Podcast, oder? Genau. Für Leute, die Projekte aufgeben. Wobei, der wäre eigentlich mal ein interessanter Gesprächspartner, weil der fliegt nämlich für ADAC diese Ambulanzflüge. Ah, okay, gut. Also eigentlich wäre der ganz interessant. Ich muss mal gucken, wie ich das irgendwie eingefertigt habe.

1:53 Ja, mach das. Vielleicht gestaltet er ihn dann so spannend, dass endlich mal auch andere Leute zuhören, nicht nur irgendwie sowas. Okay, gut. Wir haben ja lange nicht mehr geredet, kann das sein? Ja, das stimmt, ja. Woran liegt das? Ich glaube, das letzte Mal war bei der Geburtstagsepisode, oder? Bei der 200er, meinst du? Ja.

2:18 Das war dann die 200er-Folge, ne? Genau, ja, genau. Das war, glaube ich, die letzte, wo wir geredet haben. Ah, okay. Die ist ja auch schon einen Tacken langer her. Also dafür hast du jetzt aber geschrieben, als ich gesagt habe, wo war Markus, ist ja so ein Punkt in dem Sendeplan. Da hast du nur geschrieben, eigentlich acht Worte. Oder sind es sieben?

2:37 Eins, zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben. Sieben, ja, siehst du? Ja. Und eins davon ist nichts sagen, weil da steht sonst nichts. Ja, stimmt. Da ist eigentlich nur fünf. Ja, aber es war halt auch nichts. Also es ist halt Herbst, Fliegerei, Plätschutzer vor sich hin. Einmal war ganz nett, da haben wir spontan ein bisschen Formation gemacht und sind da schön eng über den Nachbarplatz, über die Bahnen approached und so.

3:04 Und ansonsten war ich ein bisschen fotografieren, Kranien und Schwertransporte. Einer davon auch ganz cool, das war in den österreichischen Alpen auf 2000 Meter hoch mit dem Trafo. Das war geil. Das hast du erzählt, 200 Tonnen oder wie war das Ding? Der Trafo 140 und der Gesamttransport 350. Okay. Aber sonst gibt es eigentlich nichts groß zu erzählen.

3:26 Aber das war jetzt wieder keine Auftragsdingsfotosache, sondern etwas, wo du mit Leidenschaft sozusagen selber gerne dabei warst. Oder wie soll man das sagen? Genau. Aber ich sage mal, auch solche Aktionen bauen natürlich auch Beziehungen zu Firmen auf, die dann vielleicht später auch mal, in einem Auftrag resultieren.

3:48 Ja, ja. Und selbst ein Hobby kann anstrengend sein. Auch das, ja. Ja, genau. Ach, sehr, sehr schön. Ach so, okay, prima. Aber immerhin ein bisschen geflogen. Ja, ja, aber halt nur so, weißt du, um den Platz rumgeeiert. Also nichts, worüber man reden muss. Also ich war natürlich auch zwischendurch so ein bisschen fliegen, nämlich so ein bisschen Schulung habe ich gemacht.

4:16 und auch mit einer Piper Aero zum Beispiel. Und das Interessante ist, dass ich auch jetzt am Dienstag und Mittwoch mit dieser Aero fliegen kann. Aero für euch Hörer, das ist wie so eine normale Piper, die man so kennt, eine kleine, aber die hat ein Einziehfahrwerk und Verstellpropp, das heißt, es ist also Kategorie Komplex.

4:37 Komplex Airplane. Genau, das heißt, auf der wird CPL-Schulung gemacht. Das ist irgendwie vorgeschrieben, dass man komplexe Aircraft hat. Und das ist das andere, ich schule die und ich habe die selber noch nie aktiv geflogen. Das ist ja egal. Konkret diese Maschine zumindest. Jeder weiß ja, dass Fluglehrer alles können, keine Fehler machen und ganz wichtig, sie verlernen nie irgendwas.

5:02 Also egal, wie lange ein Fluglehrer nicht geflogen ist, er kann sich jederzeit bei dir reinsetzen und, also nicht bei dir, sondern bei einem normalen Pilot und dich überprüfen oder ausbilden. Ja, genau, genau. Er darf nur nicht verlangen, mach mal vor. Nee, genau, also das darf man halt den Anfängern nicht sagen.

5:19 Okay, nee, das bringt aber Spaß, man kommt auch so ein bisschen in die Luft. Aber trotzdem ist es so, dass ich ja an meine eigene Landung locke und da habe ich gerade mal so ein bisschen in meinem Flugbuch geschielt und da habe ich noch 47 Tage, bis ich wieder, also wo ich sozusagen noch current bin für mit Passagieren losfliegen, falls ich das mache.

5:36 Bis die 90 Tage abgelaufen sind. Genau, richtig. Also da achte ich schon drauf, dass das passiert, sozusagen. Genau, das war meine Sache. Wir, mein Freund, ich habe einen ganz kurzen Urlaub gemacht in Athen. In all der Fliegerei-Geschichte, die ich und meine Frau gemacht haben, waren wir tatsächlich noch nie so richtig wirklich in Griechenland.

5:57 Also ich bin, habe ich gesehen, in meiner Karriere viermal in Athen gelandet. Das war aber noch der Alte. Mhm. Das war eine alte... Ach ja, und das habe ich noch gar nicht... Ehrlich, hätte ich da ein paar Fotos hier mit in unseren Sendeplan reinstellen müssen. Ich bin auf dem alten Flugplatz gelandet und der hat... Ich bin mir gar nicht sicher, wann der jetzt genau zugemacht hat.

6:18 Das ist auch schon sehr, sehr lange her. Ja, das war 2000 oder irgendwie sowas. So, das Interessante ist, ich schmeiße jetzt, glaube ich, mal so drei, vier Bilder ganz kurz hier in unserem WhatsApp-Kanal, wenn es einfach so geht. Wenn man da auf Google Maps und Screenshot und wie das alles, äh nicht Screenshot, hier auf Google Maps geht, dann sieht man da immer noch Flugzeuge stehen, die auf dem Flugfeld stehen, die teilweise auch in Jumbo und all sowas und die sind also unterschiedlich.

6:53 Wenn du bei Google Maps durchfährst, da siehst du sie, glaube ich, noch halbwegs intakt bei Street View. Wenn du bei Apple durchgehst, dann siehst du, dass der Flieger schon angefangen wird, auseinandergenommen zu werden. Ich habe dir jetzt das Nächste, was ich jetzt hier geschickt habe. Das ist Apple Street View oder wie man das nennt.

7:15 Oder irgendwie sowas. Und da sind die schon auseinandergenommen. Und wenn du von oben auf den Satelliten guckst, dann sind die teilweise auch schon ganz weg. Also diese Flieger gibt es nicht mehr, aber die haben sie anscheinend wirklich erst in den letzten zwei Jahren abgebaut. So lange standen da die Kisten rum.

7:30 Weiß man warum? Also haben die einfach irgendwie einen Abflugslot verpasst und schwupp, dann war der Flugplatz weg? Ja, also das sind schon alte Kisten, die da standen. Also sie standen da wahrscheinlich vorher schon. Also auch als der Flughafen noch aktiv war. Ja. Ah, okay. Ja, ich denke schon. Das war, obwohl die also schön in den Olympic Livery sind.

7:48 Man müsste das eigentlich mal genau nachvollziehen. Ich habe die Kennung von der 3.7, habe ich da rausgefischt und habe mal geguckt und was die so geflogen ist. Aber das ist eine 7.27 200 gewesen. Also die, ja, ich sag mal so, selbst Hansa hat die Dinger ja in den 94 Nimmer geflogen und sowas. Also die sind schon deutlich alt gewesen und der Jumbo, ich glaube, das war definitiv 200er, wenn es sogar, ja, ein 200er Jumbo, also auch eine alte Kiste mit Ingenieur noch so ein Ding oder irgendwas.

8:22 Das fand ich nur ganz witzig. Ab jeden Fall habe ich geguckt, dass diese 3.7, die da stand, die wurde zerteilt und in den Rumpf alleine und die wurde irgendwo hingebracht für irgendein Museum, Ausstellungsstück oder irgendwas in der Art. Vielleicht kann das ja einer nachvollziehen, was auf den Jumbo geworden oder wird oder irgendwas in der Art, wie der denn so zerlegt wird.

8:46 Witzig. Achso, ja, dann habe ich ja jetzt auch, ich habe ja einer, das muss ich auch nochmal, das werde ich auch nochmal reinkriegen. Es gibt da ein Hotelzimmer, hat jetzt nichts mit Athen zu tun, ich streife auch komplett ab. In Amsterdam, in irgendeinem Hotel, da ist so eine Suite, so eine Aviation Suite ist das.

9:04 Da ist der Vorderteil einer 737 mit in dem Hotelzimmer drin. Also du hast ein ganz normales Bettchen, aber du steigst raus, gehst drei Schritte und dann kannst du in das Cockpit einer 737 gehen, einer ehemaligen Corondon 737 und hinten sollen ja noch fünf reihen Passagiere und vorne ist kein, nicht so ein Flugsimulator, du kannst dich da richtig ins Cockpit reinsetzen und so und naja.

9:25 Also für die Aviation Freak, das hat mir der Andreas Späth hat mir das geschickt und da habe ich eben gerade auch letztes Mal, ja, schicke ich auch mit rein, also für Aviation Nerd. So, und jetzt das Letzte, was ich erzähle. Ich gehe mal ganz kurz zum Sendeplan zurück. Was stand da noch? Ja, den Airbus-Besuch.

9:40 Genau. Genau. Ich war also bei Airbus und zwar hat das der HFC, also mein hier Verein hatte, zusammen mit der Airbus-Fliegergruppe hat die einen Besuch organisiert. Das heißt, wir sind rübergefahren auf die andere Seite der Elbe und haben uns da getroffen und die Kollegen von der Airbus-Gruppe, die haben die Führung da gemacht.

10:10 Also es war also nicht die Führung, die man normal von Airbus kriegt, sondern das haben uns dann tatsächlich die Leute auch gegeben, die da wirklich als Ingenieur und sowas arbeiten. Das tut wahrscheinlich, tun das bei der normalen Airbus-Führung auch. Wir haben aber keine anderen Punkte besucht. Also wir sind auf die Punkte hingefahren, die jeder andere auch bei einem Besuch bekommt.

10:29 Nur vielleicht war das Gespräch mal ein bisschen tiefer gehend oder irgendwas. Aber war cool. War sehr cool. Ich habe hier so ein paar Bilder reingestellt in den Sinneplan. Da siehst du zum Beispiel einmal hier der Supergoopy natürlich. Und dann siehst du auch die Hansa. Jet oder was ist das? Genau, das ist der Hansa Jet. Also das ist der, der die negative Feilung hatte.

10:52 Ja, genau. Hansa Jet HF100, glaube ich, heißt das Ding. Und da habe ich auch hier diese negative Feilung. Ich weiß gar nicht, wie viele Stück. Die wurden ja alle so in homopatischen Stückzahlen irgendwie gebaut. Und dann habe ich auch nochmal ein Bild von dem Triebwerk gemacht. Das ist echt süß. Also das ist so.

11:15 Ja, also total klein. Und vor allem auch, ich weiß gar nicht, ob der überhaupt einen Mantelstrom hatte. Überhaupt kein Nebenstrom. Voll Lärm und Rauch. Ja, ja, alles. Also irgendwie das war ich kann mich noch erinnern, dass als ich damals als neuste Runde hat. 85 oder irgendwann war es 86, als ich angefangen habe zu fliegen noch vor LH bei in Santa Monica, habe ich ja meinen Schein gemacht, mein Solo, alles.

11:47 Und da war eine große Tafel, also in den Flughafenvorschriften, welche Flugzeuge da nicht reinkommen aus Lernschutzgründen, schon dort nicht starten und landen durften. Und da stand auch der Hansajet HF100 drin. Fand ich ganz witzig. Also der war schon in den 90ern zu laut für Sonntagmodica oder in den 80ern kann man sagen. Ja, das war ganz nett.

12:12 Ich schweife nochmal ab, weil ich fand, dass das irgendwie ganz spannend war. Der eine Kollege, mit dem ich mich da unterhalten habe, Sven, hallo nochmal Sven, vielleicht hörst du ja auch zu, der ist so zuständig bei Airbus für das, wie nennt sich das, nicht Entertainment oder doch Entertainment System, also die ganzen, vielleicht nennt man das Entertainment System.

12:33 Also Connectivity, jetzt habe ich es, also Connectivity-Systeme und zwar für die Passagiere auch speziell. Und dann haben wir einfach nur mal so ein bisschen geplaudert, weil es darum geht. Er hat erzählt, jetzt wo sie dabei sind, irgendwo wieder ein WLAN einzurüsten, was für Schwierigkeiten das sind und woran man da denken muss.

12:51 Zum Beispiel sagt er, WLAN, da gibt es ja wirklich in jedem Land so ein bisschen anders zugeordnete Frequenzen. Ja, also glaube ich, habe ich so ein bisschen im Kopf, so ein bisschen andere Dinge. Also wenn du halt so ein Flugzeug, so einen WLAN-Router einbaust, der muss dann sozusagen alle möglichen Frequenzen in allen Ländern, wo er hinfliegt und zugelassen ist, abdecken können.

13:14 Das heißt, das kann schon mal nicht so die normale Fritzbox sein. Und dann muss er ja dann auch, fand ich auch ganz spannend, wenn so ein Flugzeug so Lifecycle für die Innausrüstung ist, vielleicht so 10, 15 Jahre. Und das heißt, wenn du dir denn irgendwie einen WLAN-Router oder irgendwas da ausgesucht hast, dann kann die Firma erstmal davon alle Teile nochmal vierfach kaufen, damit sie dann in 10 Jahren immer noch Ersatzteile dafür hat.

13:38 Ja, für Kühlschrank gelegen. So. Witzig. Das war das, was ich so gemacht habe. War sehr nett, schön und überhaupt und war okay. Ja, soll ich weiter im Sendeplan gehen oder möchtest du zu meinem Gebrabbel noch was dazu führen? Nö, nö, ich habe aus dem zweites Mal keinen Kommentar dazu. Feedback von Michael steht da.

14:03 Ja, dann lies mal vor. Moin Steffen. Lang, lang ist es her, aber ich wollte dir ein Update schicken. Ich habe heute eine Zusage von Aerologic bekommen, dass ich im Februar mit der Ausbildung an der TFC loslegen werde. Was ist TFC? Das ist eine Flugschule von der AeroLogic sozusagen. Aha. Zum Kongress, also CCC wohl, schaffe ich es dieses Jahr leider nicht.

14:26 Falls du dort unterwegs bist, wünsche ich dir wieder ganz viel Spaß. Und jetzt der Grund, glaube ich, für dieses Feedback, weil das Gespräch beim CCC letztes Jahr hat mir nach der Absage unfassbar viel Kraft gegeben, dass es nur aufgrund einer Absage bei der EFA, European Flight Academy, nicht alles verloren ist und ich kann nicht in Worte fassen, wie dankbar ich dir dafür bin. Das ist ja schön.

14:48 Finde ich auch. Also danke, Michael. Das geht doch runter wie warme Suppe. Habe ich übrigens gerade gegessen. Und ja, genau. Also freut mich, Michael, dass es klappt. Ich habe ihn natürlich gleich nachgehakt. Vielleicht können wir uns mal, wenn du irgendwann fertig bist, mal schreiben, wie das denn so ging oder weitergeht und überhaupt, wie die Ausbildung war oder irgendwas. Also vielleicht bleiben wir da dran.

15:11 Vielleicht können wir da auch noch ein bisschen mehr erfahren. Für all die Leute, die auch mal fliegen wollen, sozusagen. Ja, gerade sind ja wohl wieder mal allgemeiner Pilotenmangel, habe ich gehört. Habe mich erst am Wochenende jetzt wieder mit einem Kumpel unterhalten, der für Lufthansa City Airlines oder City Line, das blieb ich gerade auch nicht.

15:33 City Airlines, da ist so ein Leerzeichen dazwischen jetzt. Gut, also für die fliegt und haben so ein bisschen über die Firma geredet und so und da ist eben auch wieder zur Sprache gekommen, dass jetzt auch dann bei euch auch oder bei denen auch die typische Boomer-Rentenschwämme sozusagen eintritt und also Piloten wieder gesucht werden, wie blöd.

15:56 Das ja, bei City Airline, ich weiß nicht, wie viele Leute da so hingehen, aber es gibt andere Betreiber, die bezahlen deutlich mehr Geld. Deswegen stehen die so im direkten Konferenzkrampf. Deswegen suchen die bestimmt immer Leute, weil die Leute, die die Qualifikation haben, möglicherweise erst woanders probieren.

16:14 Und wenn sie denn da sind, dann auch vielleicht nicht lange bleiben. Aber es ist ja so gewollt von der Firma. Ähm, äh, genau, genau. Genau, Stichwort CCC. Bist du wieder dort? Ich bin wieder dort. Du nicht wahrscheinlich, ne? Nope. Nope, nope. Also ich glaube schon, du würdest da so viele Leute treffen.

16:35 Das weißt du aber, ne? Genau. Haben wir ja schon mal diskutiert, dass ich mit der Community nicht so viel anfangen kann. Ja, ja, ich weiß, ich weiß. Die ist auch, ähm, ist halt, aber die fangen ja auch mit allen Leuten was an. Also auch so, so ein komischer Chaos wie du hätte da einen Platz. Entschuldigung, I couldn't resist Ist aber lieb gemacht Ne, ist alles gut Kann ich verstehen und vor allem ehrlich gesagt, Tickets 190 Euro mittlerweile Und ich werde, da Ich habe ein Ticket bekommen, weil ich ja gestern, nicht gestern, sondern letztes Mal auch da geengelt habe und so ein bisschen aufgebaut habe und so, hatte ich also einen Slot für einen Gutschein für ein, ein Engel-Ticket mir da zu kaufen und werde also wieder hingehen,

17:21 werde auch wieder helfen, weil es hat alles Spaß gebracht. Irgendwie so ein bisschen. Was bei dir eben auch mit dazukommt, es ist halt quasi bei dir vor der Haustür. Ja, genau. Das macht es natürlich auch erheblich einfacher. Wenn es in Stuttgart wäre, würde ich es vielleicht auch anders einschätzen.

17:36 Genau. Aber selbst da wäre es Minimum 190 Euro, wenn ich das sehe. Es gibt natürlich da irgendwie so gewisse Rabatte oder irgendwas, wenn unter Bedingungen oder wenn du irgendwie, keine Ahnung, so und so viele Stunden, ich weiß es nicht, da ist so ein kleines Rabattsystem dabei und selbst, ich glaube, die bieten ja auch so Business-Tickets an, also wenn Leute mehr bezahlen wollen, bei Können, bei über die Firma oder irgendwie sowas, dann ist das auch mal dankbar gesehen, weil der Kongress halt so riesig ist und das ist alles relativ teuer zu bezahlen.

18:04 Selbst die Helfer holen sich ein Ticket, sonst können sie nicht helfen, finde ich, also muss man Hut haben. Also mit anderen Worten, ja, ich habe einen Slot bekommen für den 39C3, wo ich eine Podcastaufnahme auf der Podcastbühne geben werde. Also der Vortrag wird akzeptiert. Ich weiß noch nicht, wann er läuft.

18:24 Das wird erst später entschieden. Vortrag und einen Podcasttermin. Nein, Entschuldigung, falsch. Ach so, okay. Vortrag nicht, nein, sondern aber ein Live-Podcast auf der Bühne. Ja, okay, auf dem Sendezentrum da, oder? Genau, beim Sendezentrum. Und die haben mittlerweile, hatten sie letztes Jahr auch zum ersten Mal, auch eine richtige Bühne, also wo auch der Mitbild sozusagen.

18:44 Also man kann ja auch dann letztes Jahr zurückspringen, ist ja alles noch da. Und dann kannst du mich in Olli sehen und diesmal werde ich mit Al dort eine Aufnahme machen. Mit wem? Al, Alexander. Das ist derjenige, mit dem ich mich unterhalten habe über das Enteisen von Flugzeugen. Nicht über das allgemeine Icing-Thema.

19:05 Das war mit Christian, sondern mit Arl und das war vor kurzen Folgen, das war, ich weiß gar nicht, wie der Thema war, bitte mit dem Fahrzeug keinen Boxspring machen oder irgendwie sowas. Das war der komische Titel. Und der ist sehr intensiv auch drin beim 39C3, hilft da mit und fliegt aber auch und arbeitet gerade an seiner ATPL und das ist ein schönes Thema.

19:31 Können wir ein bisschen darüber klauen. hat. Ja. Dann haben wir ein, das haben wir schon letztes Mal bekommen, schon länger habe ich das hier und ich habe das letzte Mal, als wir eine Folge gemacht haben, habe ich vergessen, das anzureden. Ich habe ein Dankeschön gekriegt, ein Geschenk Päckchen bekommen von Tanja und Stefan, mit dem ich fliegen gegangen bin.

19:53 Das sind Podcast-Hörer sozusagen, Hörerinnen von uns. Und die haben unter anderem für den nächsten Podcast mit dir ein Schwäbisch-Buch geschenkt. Schwäbisch für Anfänger. So, und jetzt habe ich das vorher und jetzt frage ich mir, ob, wenn ich jetzt irgendwas sagen würde hier, ob du denn das, ob du das überhaupt, ob du das überhaupt, oh Gott, ja, ich wüsste gar nicht, wie das auch, ja, okay, das kennst du. Ich nicht were.

20:26 Was war das letzte? Were geschrieben, oder were? Ich nicht, also. Ach, war. Also ist nicht wahr. Ist nicht wahr, genau. Ich kann das nicht glauben. Okay, jetzt sehen wir mal. Das ist wahrscheinlich so eine Lautschrift. Ja, ja, genau. Jetzt verstehe ich. Das ist Lautschrift, genau. Ja, genau. Geschwätzisch gesagt.

20:49 Geschwätzt ist gesagt, oder was? Geschwätzt ist gesagt, ja. Was wir besprochen haben, gilt als vereinbart. Das habe ich noch nie gehört. Ja, das ist... Klar, das ist so, wenn wir uns... Ich habe ja auch gleich das Gegenstück für Hamburger. Aber das ist ja nur zwei Seiten stark, oder? Weil die Hamburger, die reden ja nichts, die Fischköpfe, oder?

21:09 Ja, wozu auch? Das hier, das geschwäppste Buch, das hat 158 Saaten. Ja, siehst du. Und dachte ich, oh, hier hinten ist ein Test. Was versteht man unter einen Armenen-Schlüpfle? Armenen-Schlüpfle. Nie gehört. Eine Wärmflasche aus Gummi, die allerliebste, die Chefsekretärin eines mittelistinischen Betriebes oder eine Kudderschaufel.

21:37 Kudderschaufel ist klar. Also das ist halt, wie heißt man das? So klar ist das also. Nein, dieses kleine Besen, den man in die Hand nimmt und dann in so eine Plastikschaufel kehrt. Wie heißt man das? Kuderschaufel halt. Zur Kehrichtschaufel. Eine Kehrichtschaufel steht hier. Achso, Kehrichtschaufel ist ja Schwäbisch. Eine Kuderschaufel, sagt der Schwabe, zur Kehrichtschaufel.

22:04 Kehrichtschaufel habe ich noch nie gehört. Kehricht. Also aber Kehricht kannst du das, ja. Kehricht ist schon klar, aber im Zusammenhang mit Schaufel habe ich noch nie gehört. Aber das ist das, was du meintest. Eine kleine Schaufel. Und zwar die Handeule ist der kleine Besen. So nennen wir das im Norddeutschen. Das ist die Handeule.

22:20 Und die Handeule machst du in die Schaufel rein. Handeule und Schaufel. Genau. Und die Schaufel heißt Kudelschaufel. Ja, genau. Und jetzt mache ich noch das. Was ist ein Muggaseggele? Muggaseggele. Etwas extrem Kleines. Okay, stimmt. Also hier ist die Antworten. Der persönliche Referent des Stuttgarter Oberbürgermeisters.

22:45 Habe ich noch nie gehört. Das ist hier Scherzaufnahme. Die ungefähre Angabe für eine sehr kleine Menge. Genau. Ah, okay. Das ist so. Also das ist auch tatsächlich relativ üblich. Also das ist jetzt kein gekünstelter schwäbischer Begriff oder sowas. Muggesegeli sagt man schon gelegentlich. Und ich habe jetzt natürlich das Gegenteil. Jetzt ist der sogenannte Hamburger Schnack.

23:10 ein ganz bekanntes Wort aus dem Hamburger, aus dem Norddeutschen ist Reep. Was ist Reep? R-E-E-P. Never heard of it. Es kommt in Hamburg vor mit dem Namen Reeperbahn. Ah ja, klar. Jetzt weißt du, was es ist? Nee. Aber der Big, ich kenne das Wort natürlich. Ja, ja. Also Reeperbahn ist Reep ist ein Tau.

23:34 Und die mussten früher, die Taule mussten ja gewickelt werden und dazu brauchten sie eine lange Strecke Und das hat man auf dieser Reeperbahn gemacht, weißt du, da wurden sie dann aufgewickelt. Ich glaube, jetzt wurde, das sagst du schon mit dem Tau, das habe ich mal gehört im Zusammenhang mit irgendwelchen Omega-Tau-Schiffsepisoden oder so.

23:48 Ja, genau. Aber, ja, und so typische Worte hier drauf sind ein Köm, das kennst du, Köm mit Doppel-Öl, das ist ein Schnaps, ein Udel. Wie? Ein Udel. Nee. Das ist ein Polizist. Okay. Und dementsprechend Udbüchsen abhauen, ne? Und, ähm, und so was. Und da gibt es auch normale Dinger wie, kommt mir nicht in die Tüte, heißt auf keinen Fall, ne? Und was für euch da rum, was war das?

24:15 Ja, aber kommt mir nicht in die Tüte, ist ja nicht Hamburgisch, oder? Das sagt man ja auch. Ja, genau. Also deswegen, ne? Halt den Sabbel, der ist halt im Mund, ne? Grob und klein, ist groß und, und, äh, naja, genau. Sutsche, Sutsche, Sutsche, wenn man es ausgesprochen hat, ist langsam, ne? Genau. Okay.

24:32 Ja, genau. Und in Tüdel kommen und so weiter. Da sind so ein paar Dinger drin. Sabbelbüdel zum Beispiel ist das, was wir gerade machen. Wir sind Schwätzer. Ja, genau. Aber jetzt machen wir mal mit, wollen wir mit Ärztenthemen weitermachen? Wäre vielleicht mal angemessen, ja. Na gut, okay. Ich fange erstmal mit einem kleinen traurigen Thema an.

24:52 Ja. Und zwar die Nachricht, das ist hier von einem Artikel aus der AOPA und der ist vom 21. November, also gar nicht so lange her, wie gesagt heute heute am 30. Und das Textron, aka Beachcraft, so hieß sie früher, haben jetzt endgültig die Produktion der Bonanza und der Baron eingestellt. Sagt dir was? Also die Flieger selber solches sagen.

25:24 Klar sagt man das, was das krasse ist, steht ja auch gleich als erstes in der Überschrift, nach acht Jahrzehnten. Also natürlich ist die, die da vor 80 Jahren geflogen ist, nicht identisch mit der jetzt. Aber trotzdem, schon krass. Ja, genau. Die alten Dinger kannst du auch immer ganz so erkennen, weil die hatten vorher diese V-Tail.

25:43 Bauleitwerk. Ja, genau. Das sehen auch schön aus. Und die Dinger waren so als robustes Mercedes-Modell. Praktisch unter den Flugzeugen war Beechcraft immer. die hat natürlich, der habe ich in dem Sinne ein besonderes Verhältnis, dass ich dort die ersten Flugstunden bei der LH gesammelt habe. Die Flugschule damals in Phoenix bis 1993, 1994 oder irgendwas, hatte die, Barons und die Bonanzas als Trainingsflugschäufer.

26:19 Die Barons sind die zwei Mods, ne? Das sind die zwei Mods, genau. Die wurde nur 50 Jahre, ich glaube die gibt es erst seit, die Bonanza gab es seit 1944 und die Barron seit 1958 oder irgendwas, also die war nicht ganz so alt. Ist aber im Prinzip ja ein ähnlicher Rumpf, das ist nur mit zwei Motoren dran.

26:39 Ja, hier bei uns im Süden gibt es eine, die Delta Echa, also E-C, nee, nicht Echa, E-K, mit C-K glaube ich. Anyway, das ist eine ganz in Silber polierte V-Leitwerks-Bonanza. Ah, sieht schön aus, oder? Ja, coole Flieger, ja. Ah, musst du mal Fotoshooting machen mit dir, oder? Ja. Ja, müsste man. Die habe ich auch schon mal irgendwo fotografiert, aber nur so Pseudomäßig.

27:04 Also auf jeden Fall, ich habe mal, irgendwo steht es im Artikel auch drin oder war das in einem Artikel, den ich da irgendwo gelesen habe, wie viele sie denn verkauft haben. Das waren dann glaube ich nur noch acht Stück im letzten Jahr oder irgendwas. Und ich glaube irgendwie zwei Barons und das reicht halt nicht aus, um dann eine Produktionslinie aufrechtzuerhalten.

27:22 Und ich meine, weißt du, inzwischen hat sich halt auch viel getan mit den ganzen Zirrusen und den Diamonds und so, alles aus Plastik und irgendwie halt auch mit Aerodynamik und nicht 10 Milliarden Nieten und so. Und das hat auch mal, was weiß ich, eine CFD-Simulation gesehen. Ja, das haben die Dinger ja nicht.

27:40 Und irgendwie, irgendwann ist es halt einfach vorbei. Ja, genau. Also hier steht es auch, die haben zwar alle abgedatet, Moderna, Avionics, alles und drei Bonanzas wurden in 2022 verkauft und fünf in 23.5 und jetzt im letzten Jahr wurden wieder fünf Bonanzas und zwei Barons verkauft und Cirrus hat in derselben Zeit hunderte Flieger verkauft.

28:10 Genau, genau. Und selbst Cessna verkauft ja noch irgendwie unendlich viele von ihrem alten Giraffe. Also die 182 funktioniert ja immer noch. Obwohl das ja wahrscheinlich ähnlich alt ist. Naja, okay. Naja. Achso, und das ist die andere Bonanza, die du meinst, hast du gerade reingestellt. Die mit dem Fahrrad wirkt.

28:32 Ja, aber die Leidenschaft ist ja so groß zu den Bonanzas, dass ein Kollege von mir, der in Jumbo geflogen ist, der baut sich es gerade, also zusammen natürlich mit der Werkstatt und alles, der baut sich gerade seine seine, nicht seine, aber eine, restauriert sie liebevoll an eine Bonanza, weil er möchte gerne das Flugzeug, den er seinen ersten Flug gemacht hat, das möchte er besitzen und baut da gerade sozusagen auf.

28:57 Das, was er an Arbeiter reinsteckt, das ist das Ding, das ist so eine Ultramarestauration, die niemals ihr Geld irgendwie vor allem da er selber, den kennt auch Harry, da er selber auch damals in der Technik groß geworden ist, hat er noch ganz viele Verbindungen und die haben ihm alle dann geholfen. Ich glaube, das habe ich mal in einer Folge erwähnt.

29:17 Und zwar, da ging es darum, um Entnieten Also da mussten Bleche abgebaut werden und dann musst du diese Nieten da so rausbohren, damit du sie dann so reinbohren. Und er hat da so ein bisschen mit angefangen, so ein bisschen rauszubohren. Und dann kam dann der alte Techniker und so, ey lass mich mal ran hier, lob mich mal mucken.

29:33 Und das war richtig so zuck, zuck, zuck, zuck, zuck. Und dann waren die Dinger da irgendwie rausgebohrt und rausgemacht. Das ist schon irre, wenn du dann mit so Leuten zusammenarbeitest, die ihr Leben lang nichts anderes gemacht haben. Ja, das war dann so als kleines Wort. Jetzt, was ich jetzt dir zeigen wollte, werde ich jetzt als Soundfall gleich nachträglich mal wieder einspielen, weil das System veräppelt mich schon wieder.

29:57 Ich wollte nämlich einen Sound, oder das werdet ihr gleich hören, liebe Hörer, einen Soundfall reinspielen, weshalb ich immer, das fand ich ganz spannend, es geht um einen Instagram-Link, den ich jetzt gleich hier vorspiele, und zwar weshalb ich einen Teil des Preflights, ist, wenn man mit kleinen Flugzeugen ist, ja einmal im Stillstand die Flycontrolls durchrühren.

30:19 So ganz so. Es passt mal ganz kurz auf, wenn ihr jetzt so ein Geräusch hören würdet. Ja. I'm here in the belly of a Citation and some of these cables that control the elevator started to fray and the pilots experienced a autopilot porpoising. So, it would catch, it would get below the altitude, and then it would force itself up and go above the altitude.

31:11 And the culprit was this little wire right here. Where all of these cables ride, and these little pulleys down here, this was catching. So, if you have a problem and it tends to work itself out, there could be a bigger problem, just kind of hanging out. Heute ist ein Tipp. So, man hörte so ein Kratzen. Deswegen sage ich immer, hört, wenn ihr reingeht im Flieger und fasst alles ran, macht als erstes auch einen Flight Control Check, so ganz ruhig und ganz langsam.

31:58 Es steht auch in dem Verfahren so drin, man soll das machen und man soll auch die Trimmung in alle Richtungen einmal fahren, sozusagen, weil ihr habt ja gerade gesehen hier, oder gehört besser, da war so ein Drahtseil, war so aufgespleißt, war angerissen und dieses Kratzen, das wurde mir zufällig in meine Timeline gespielt und das Kratzen, das ist der einzige Moment, wo du sowas hören kannst, weil später, wenn der Motor läuft, dann hörst du das nicht mehr. Ja, klar.

32:25 Ja, auch also zum Beispiel manchmal gibt es auch seltsame neue Quietschgeräusche oder wir haben zum Beispiel da auch letztes Jahr seltsames, Spiel bemerkt, also Also haben wir dann auch hinterher im Endeffekt festgestellt, dass die Steuerseile nachgespannt werden müssen und so. Also macht schon Sinn, da gelegentlich mal mit ein bisschen Muse überall hinzufassen.

32:50 Aber das konntet ihr nicht hören, oder? Nee, nee, nee, nee, nicht hören. Aber ich sage also, dieses in Ruhe, konzentriert, wenn der Flieger noch in der Halle ist, mal die Ruder alle bewegen und hören und fühlen und so, das macht schon Sinn. Ja, ja, genau, das ist ja immer was, ne? äh, das wollte ich noch als kleinen Einspieler reinspringen, so, hey, always good pre-flight, aber wollen wir mal über den Elefanten im Raum sprechen?

33:15 Tröd. Ja, genau. Wie heißt er denn, der Elefant? Benjamin Blümchen. Ja, Törö, genau. Stimmt, Törö, nicht Tröd. Törö, der macht aber Törö. Ja, also es geht darum jetzt, das kam sogar richtig in die Tagesschau, klar, war ein großes Ding, wie viele Tausende von Airbus mussten am Boden bleiben und mussten aufgrund eines Emergency Air vs.

33:46 Directive, eine Emergency AD von der EASA, ein Downgrade ihrer Software erfahren? Nicht unbedingt ein Downgrade. Also es gab auch ein Upgrade. Aber ein Downgrade wäre auch eine Möglichkeit. Ach, gab es auch ein Upgrade? Ich glaube schon, ja. Ach so. Also okay. Also erst mal wieder zurück. Es ist ja Folgendes passiert.

34:05 Also dieser Vorfall ist an mir vorbeigegangen, dass nämlich am 30. Oktober ein JetBlue 320 Flug in der Nähe von Tampa, da flog der so längs, auf einmal nahm der Flieger die Nase runter. Und ist dann irgendwie nach wie vielen hunderten Metern haben sie den Flieger wieder in den Griff gekriegt. Der Autoblut war sogar eingeschaltet bei dem Ding.

34:29 Stand da. Und dann hat sich die Sache wieder beruhigt, aber es gab trotzdem, Verletzte an Bord. Ich glaube nicht. Weil wenn so ein Flieger so im Reiseflug einfach so die Nase runternimmt, das macht und dann ganz kräftig, dann fliegen ja gerne mal Leute an die Causing Injuries to a Number of People, also was man das heißt. Ja, genau.

34:50 Die fliegen ja dann an die Decke, sind nicht eingeschnallt oder selbst wenn sie eingeschnallt sind, fliegt deren Laptop hoch und wenn er dann wieder runterkommt, dann knallt es auf den Kopf und sowas. Sie sind mit Helm fliegen in Zukunft. Ja. Ja, okay. Das ist sehr schön. Muss ich mir merken. Ja. Und ich habe das nicht weiterverfolgt.

35:15 Und jetzt kam diese Airbusiness Directive raus. Das ist alles verlinkt im Sendeplan. Und alle waren irgendwie ein bisschen überrascht und sehr aufgeregt. Und es stand drinnen in einer der Begründungen, dass dieses notwendig ist, weil diese Software, die dort eingespielt war, nicht genug gehärtet oder wie man das nennen möchte, gegen Sonnenstürme waren oder kosmische Hintergrundstrahlung oder sowas in der Art. So hast du es auch gelesen.

35:53 Nicht Hintergrundstrahlung, nicht Hintergrundstrahlung. Nicht das gleiche. Cosmic Background Radiation ist was anderes als quasi das, was bei Sonnenstürmen produziert wird. Deswegen, es stand Sonnensturm drin. Genau. Deswegen wollte ich nochmal nachfragen, war es Sonnenstürme? Also der Begriff kosmische Strahlung, das ist ja der verwendet für alles, was im Prinzip von da draußen reinkommt und sozusagen nicht an der Atmosphäre quasi abgehalten wird durchs Magnetfeld und so weiter.

36:25 Also alle möglichen hochenergetischen Dinger können da potenziell reinkommen. Genau, und das ist ja meistens hochenergetischer als das vom Sonnensturm oder nicht. Dachte ich immer. Nein, nein, also die Cosmic Background Radiation ist ja das, was verwendet wird, um zum Beispiel die Expansion vom Universum nachzuzeigen und so. Das ist nicht das Gleiche.

36:49 Also das Begriffliche ist ein bisschen blöd. Aber ist auch egal. Also jedenfalls hat elektromagnetische Strahlung, die der Flieger beim Flug halt abbekommt, wenn die Sonne besonders aktiv ist, hat irgendwie dafür gesorgt, dass der Rechner Scheiße gemacht hat. Okay. Da du ja nur so in Software bist, habe ich gedacht, hätte ich ja jetzt so einen tollen Gesprächspartner oder sowas, mit dem man sich darüber unterhalten kann, oder?

37:21 Ja, du kannst es probieren. Also ich meine, grundsätzlich ist das schon bekannt, dass wenn man Speicherbausteine hat, das sind ja extrem kleine Strukturen, und wenn da ein hochenergetisches Teilchen zum richtigen Zeitpunkt oder im richtigen Winkel oder wie auch immer drauf knallt, kann das schon mal sein, dass da so eine Ladung verloren geht und ein Bit flippt.

37:48 Also aus einer 0, der 1 oder andersrum wird. Im Computerspeicher dann sozusagen irgendwo auf. Naja, im Prinzip überall. Ja, okay. Also das kann im Prozessor passieren, das kann im Speicher passieren prinzipiell. Das kann wahrscheinlich auch irgendwie in einem Kabel passieren. Keine Ahnung. Das ist natürlich insbesondere im Weltraum ist es noch krasser, weil da passiert sowas ja im Zweifelsfall noch öfters, weswegen dafür ja auch die Prozessoren speziell gehärtet und eingepackt und geprüft und so weiter sind.

38:20 Ja, genau. Und man muss das natürlich, das will man natürlich verhindern. Und da gibt es ja mehrere Möglichkeiten, was man jetzt da tun kann. Das eine ist tatsächlich, man kann alte Computer verwenden, wo die ganzen Strukturen noch größer sind, wo man also mehr, wie soll ich sagen, mehr Störung braucht, um da irgendwas zu kippen, ne?

38:41 Mhm. Also je grobschlechtiger und älter, desto weniger anfällig sind die. Also man könnte das so sagen, die ersten Computer waren ja so richtig noch diese kleinen Transistor, die man sehen konnte. Ja, genau. Genau. Und ob da nun ein Partikel da durchrauscht oder ein China platzend sein. Genau, das wirft eben das Bit nicht um.

38:59 Genau, richtig. Ja, genau. Also das ist eine Möglichkeit. Das ist mit ein Grund, warum lange auch nur alte Prozessoren verbaut werden durften in solchen Systemen. Also es gab auch noch andere Gründe dafür, dass die Dinge halt bekannt sind und so, dass man sie gut charakterisiert hat und so. Aber trotzdem, das war mit dem Grund.

39:17 Die nächste Möglichkeit ist, du kannst deine Elektronik einpacken. Also in irgendein Bleigehäuse. Also das ist ein bisschen übertrieben, aber vom Prinzip her, dass quasi keine Strahlung reinkommt. So ungern im Flugzeug, so mit Blei. Ja, genau, ungestückt. Aber kann man prinzipiell machen. Die nächste Möglichkeit ist, und das wird ja auch gemacht, die Flugsteuerung im Airbus besteht ja nicht aus einem Rechner, sondern aus vielen.

39:44 Und zwar in mehrerlei Hinsicht. Also es gibt sozusagen verschiedene Rechner, die an verschiedenen Stellen im Flugzeug eingebaut sind, die unterschiedliche Teilaufgaben der Gesamtsteuerung übernehmen. Zum Beispiel sind die Rechner, die das Querruder steuern, nicht die gleichen wie die, die die Spoiler steuern.

40:02 Mit der Idee, dass wenn einer von beiden ausfällt, entweder noch die Querruder oder noch die Spoiler übrig bleiben für die Rollbewegung. Mal als ein Beispiel. Ja, genau. Und dementsprechend kann man dann auch, also das ist die eine Art von Redundanz, dass wenn einer ausfällt, quasi noch eine andere physikalische Steuerfläche vorhanden ist, die den gleichen Zweck arbeiten kann.

40:25 Höhenruder und Trimmung ist was Ähnliches. Wenn beim einen sich nur das Ruder verändert, im anderen Fall die Flosse. Wenn ich das mit unterschiedlichen Systemen ansteuere, kann eins davon verrecken und ich kann immer noch um die Querachse steuern. Ja, so. Und dann kommt eben aber auch noch dazu, dass für jedes dieser verschiedenen, wenn ich so will, Zuständigkeitsbereiche die Rechner auch noch mehrfach vorhanden sind und sich gegenseitig überwachen.

40:47 Das heißt also, wenn da jetzt zum Beispiel drei Rechner vorhanden sind und einer davon was anderes errechnet als die anderen zwei, dann nimmt man zum Beispiel an, dass die mit den Zweien recht haben und der eine mit dem abweichenden Wert halt irgendein Problem hat. So, und die letzte Möglichkeit, wie man mit solchen, ach so, ja genau, das heißt also, wenn quasi eben einen Rechner dann ein Bit umfällt durch kosmische Strahlung, dann passiert halt nichts, weil die anderen zwei quasi noch recht haben und den einen einfach rausvoten.

41:20 Ja, genau. Und die nächste Möglichkeit, wie man jetzt seine Systeme so baut, dass sie unempfindlicher sind gegen solche Effekte, ist, dass man letztendlich alle möglichen Cross-Checks, Quersummen, Datenduplikationen und so weiter einbaut. Also es gibt zum Beispiel so Error-Correcting-Memory-Speicher, der hat in Hardware schon verbaut, dass immer wenn du da quasi zum Beispiel irgendwo 8-Bit abspeicherst, um ein Byte zu repräsentieren, wird irgendwann an einer anderen Stelle über diese 8-Bit eine Quersumme gebildet und die auch nochmal abgelegt.

42:00 Sodass man zwar einen Wert, der wenn dann zum Beispiel jetzt eins von den 8-Bit kippt, kann ich das zwar vielleicht nicht wieder rekonstruieren, Ich weiß aber zumindest, dass es gekippt ist. Und da gibt es verschiedene Möglichkeiten, wo man eben auch Daten dann wieder rekonstruieren kann bis zu einem bestimmten Punkt.

42:17 Und ich kann solche, ja, im weitesten Sinne Checksummen eben sowohl im Speicher verbauen, ich kann die auch bei Datentransport über irgendwelche Leitungen kann ich das mit einbauen und ich kann sowas prinzipiell auch in Prozessoren machen, wird aber üblicherweise, glaube ich, nicht gemacht. Also wenn du in dem Prozessor was in irgendeinem Register ablegst, da gibt es meines Wissens, außer vielleicht bei irgendwelchen ganz speziellen Weltraumprozessoren, wo ich mich jetzt nicht auskenne, gibt es glaube ich keine solchen Checks.

42:49 Long story short, meine Vermutung, was hier passiert ist. Ist, dass die quasi an irgendeiner Stelle, keine oder nicht genügend solche Checksummen drin hatten. In der Software sozusagen aber. Ja, genau, weil sonst würde ja ein Software-Update im Prinzip nicht helfen. Also die können ja nicht per Software-Update irgendwie die Hardware anpassen.

43:15 Das heißt, meine Vermutung ist, dass da quasi in irgendeinem Software-Update hat irgendeiner ausgerechnet, dass man irgendeine Quersumme nicht mehr braucht, hat das rausgenommen, damit es irgendwie einfacher, schneller oder besser wird und dann ist es irgendwie doch gekippt. Weil im Endeffekt laufen so Sachen ja immer so, dass man mit Wahrscheinlichkeiten arbeitet.

43:32 Wie wahrscheinlich ist es, dass da ein Bit stirbt, weil was verreckt oder dass ein Sonnensturm vorbeikommt und so weiter und dann wird das alles durchmultipliziert und dann kommt irgendeine Wahrscheinlichkeit für einen Ausfall raus und dann sagt irgendeine Vorschrift, die muss kleiner sein als X. Also irgendeine Bauvorschrift für Flugzeuge sagt, die muss kleiner sein als X.

43:50 Und dann wird eben im Zweifelsfall werden da halt auch Annahmen getroffen oder wird gesagt, wir haben irgendwie ein Experiment gemacht, dieser Memory-Chip stirbt mit einer bestimmten Wahrscheinlichkeit oder irgendeine Speicherzelle stirbt mit einer bestimmten Wahrscheinlichkeit und daraus wird dann letztendlich errechnet, wo und wie viele solche Redundanzen und Quersummen mal einbauen muss.

44:11 Und ich vermute, dass da halt irgendjemand eine etwas zur optimistischen Abschätzung gemacht hat oder Einschätzung hatte, dann hat man irgendwo eine Redundanz oder eine Quersumme rausgenommen und jetzt hat man gemerkt, ups, scheiße, da ist doch was gekippt und jetzt wird es wieder eingebaut. Und deswegen eben auch sozusagen das Downgrade auf die alte Version.

44:33 Da war es sozusagen noch drin. Dann hat man es rausoptimiert, weil man den Speicher für irgendein neues Feature gebraucht hat. Und jetzt merkt man, ups, scheiße. War halt keine gute Idee. So reime ich mir das zusammen. Ich habe auch ein paar Artikel gelesen. Man findet nicht viel mehr dazu. Nee, genau. Also das würde ich das auch, wenn ich Ahnung hätte, die Sache erklären.

44:55 Danke. Und dann, so habe ich das ungefähr auch verstanden. Also es gibt natürlich Hinweise dazu, dass das Downgrade dieses Problem erstmal behebt. Also erstmal schätze ich genauso wie du ein, die haben sich möglicherweise auch ausgerechnet, also hey, der Fehler könnte erst dann in 100 Jahren wieder auftreten und da er jetzt gleich aufgetreten ist, ist die ganze Wahrscheinlichkeit als Rechnung wahr.

45:20 Und sowas. Genau, also mussten sie wieder zurück. Und wenn man liest, ich habe ja so einen anderen Artikel verlinkt, da beschreibt einer, was jetzt, wenn man mit dem Downgrade von der Version, wie hat das geschrieben jetzt hier, der Herr Arjun Singh, das ist irgendwie bei LinkedIn, der hat dann geschrieben, was wir vermissen werden, nämlich da gibt es zum Beispiel, gibt es irgendeine Funktion, die war bei Alternate Law drin, dass da schon eine Pitch Protection mit drin ist, die nannte sich Palal, Pitch Altitude Limitation. in Alternate Law.

45:52 Diese Abkürzung, herrlich geil. Und die wird damit wieder praktisch aufgelöst. Also ich könnte sagen, dass sie mehr Funktionen hatten. Genau, also du hast quasi die Idee, du baust ein neues Feature ein. Jetzt kannst du sagen, zum Beispiel in irgendwelchen neueren Baureihen vom 320 ist schon ein bisschen ein besserer Rechner drin oder mehr Speicher.

46:12 Das heißt, da kann ich das einfach einbauen, ohne dass es knapp wird. Und in älteren hat man eben gesagt, ja gut, okay, dann nehmen wir halt an der und der Stelle die Redundanz-Protection raus, dann haben wir ein bisschen mehr Speicher übrig, also können wir parallel einbauen. Genau. Ja. Ja, okay. Also auf jeden Fall ist es ein riesiger Rattenschwanz, der das natürlich hinzugezogen ist, gerade zu Thanksgiving in Amerika, denn das ist sehr ungünstig irgendwie so.

46:37 Aber viele Airlines haben das ja, glaube ich, relativ schnell gelöst. Ich weiß aber auch nicht, ob ich das jetzt nachvollziehen kann, dass man wegen sowas jetzt die Flieger, das war ja so in einem, du musst vor dem nächsten Start dein Ding machen, ne? Ja, du hattest drei Ferry-Flights, konntest du machen irgendwie irgendwie.

46:51 Ja gut, aber Ferry hilft dir ja nichts. Ja, genau. Ja, also zumindest, ne? Ja, du kannst dahin zurückfliegen, wo der Upgrade-Rechner steht. Das schon, aber der Flieger ist ja, was die Benutzung angeht, erstmal außer Gefecht und ich meine, ich kann es jetzt logischerweise auch nicht so richtig einschätzen, aber es hat mich schon gewundert, dass man da nicht sagt, muss innerhalb der nächsten Woche passieren oder so, also so richtig lebensbedrohlich.

47:15 Scheint das jetzt ja nicht zu sein. Hat natürlich wieder die übliche Aufregung in all den Kanälen gesorgt, die sich nicht darüber ausgehängt. Geht nie wieder in einem Airbus rein und überhaupt, weil Software, bla, blub und naja. Also übrigens, ich habe hier mal so ein Bild reingepostet, mit dem man das Upgrade einspielt.

47:33 Also das ist nicht übers WLAN, wo du reingehst und auch nicht irgendwie mit einem USB-Stick oder irgendwie sowas, sondern. Das ist ein Zentimeter dickes Kabel, was man da anscheinend braucht. Ja, genau. Du musst es an eine spezielle Buchse reinschließen und dann wahrscheinlich auch dementsprechend die magischen Knöpfe überhaupt drücken am Flieger, dass das da passiert.

47:51 Und irgendein Passwort haben, das sicherlich auf der Rückseite von der großen gelben Kiste steht, weil es jeder gewesen muss, zum Abgrill durchführen. Finde ich immerhin, das ist witzig, dass ein Downgrade anscheinend auch geht. Also das bei manchen würde man ja sagen, hier geht nicht mehr oder irgendwie sowas, weil irgendetwas anderes da gemacht wird. Naja.

48:11 Für denjenigen übrigens, der, ich habe ja nochmal so ein linke der ist im Sendeplan, jetzt nicht in den Kapitelmarkten, das wäre so zu viel, im Sendeplan ist ein Titel drin über, also Wiki verlinkt zu Soy, dieses Single, wie heißt das, die Abkürzung? Weiß ich nicht, Single Event Upset? Ja, Single Event Upset, also zu dem, was du erzählt hast, durch so ein Bitflipping sozusagen. Ein Video dazu, zu dem Thema. Ähm, Und was so ein bisschen das erklärt, da wird auch als Beispiel, glaube ich, irgendwie so eine Wahl in Belgien erzählt, wie sie dazu gekommen sind.

48:44 Welches Bit da, wo konnten sie genau nachvollziehen, welches Bit geflippt ist, weil das war nämlich genau dann die so und so viel Potenz von zwei, also eine typische, so ein Hex-Problem, wo bei mir eine Zahl auftauchte, wo sie sagt, hey, das kann nur sowas gewesen sein. und dann wollte ich auch noch als Referenz ganz kurz reinziehen zu dem Fall, der ist schon sehr ähnlich zu dem Fall von Quantas Flug 72, den habe ich oben weiter verlinkt im Sendeplan.

49:12 Wenn man sich da mal das anguckt, das ist schon sehr spannend, da ist nämlich auch so ein ist der Flieger zweimal so spontan einmal um 200 Meter, dann nochmal um 150 Meter auch praktisch sozusagen, hat einen Dive gemacht und da sind auch viele Verletzte gewesen. Auch da hinten in der Kabine, das waren 3.30 nun.

49:35 Und der Flieger ist deutlich länger und da sind die Leute echt an die Decke geflogen und haben sich da echt wehgetan. Und da war das auch so, da ist auch passiert und zwar, das finde ich ganz interessant, alles was zu Folgen haben kann und zwar ist dort der, da sind ja alle, die ganzen Daten werden ja über Busse, also E-Ring-Busse vermittelt.

49:57 Das ist ja nicht nur ein Kabel, sondern ist ja auch ein Netzwerk drin, sozusagen. Und die Bit-Codierung für Höhe wurde da vertauscht mit der Bit-Codierung für den Anstell, für den Pitch, hier für die Anstellbicke, genau, für den, wie heißt das Gerät? Angle of Attack. Jetzt habe ich es, Angle of Attack. Und, wurde da vertauscht, sodass der Flieger auf einmal die Infobrück kam, Einstellwinkel ist viel zu hoch und hat die Nase runtergenommen.

50:27 Und eigentlich war es die Höhe, die zu hoch war. Er hat die Höhe als Einstellwinkel genommen. Das ist aber eigentlich Blödsinn, weil das ist eine ganz andere Zahlen range. Ja, aber Aviva hat eine Reaktion gezeigt. Also eine der ADE-RU's, dieser Altitude Reference Data Computer Unit sozusagen. Und das wird normalerweise in der Software auch berücksichtigt, dass da mal so eine Fehlermeldung kommt.

50:52 Und wenn die dann auf einmal so der Rechner ganz kurz zuckt, vielleicht durch so ein Space-Event, sagen wir mal so, dann wird da für 1,2 Sekunden oder irgendwas einfach gesagt, du hältst mal die Schnauze. Und dann guckst du mal, wie dann das Problem auftaucht. Und was die leider nicht berücksichtigt hatten, dass wenn innerhalb dieser 1,2 Sekunden derselbe Wert nochmal kommt oder dieselbe Fehler nochmal kommt, dann wird das doch irgendwie akzeptiert.

51:19 Und sowas. Und das gab es irgendwie zweimal. Und die Wahrscheinlichkeit war sehr, also wie auch damals bei diesem AT&T Computer Crash, sowas rechnet man sich anscheinend aus. Und es war so unwahrscheinlich, dass es auftreten könnte. Und trotzdem ist es halt passiert. Und dort vermutet man, man ist es auch nicht hundertprozentig sicher, aber vermutet man, es könnte auch so ein Bitflip gewesen sein durch alles Mögliche.

51:43 Also es war es auf jeden Fall, aber wodurch das verursacht worden ist. Woher der kam. mehr. Ja, genau. Steht da, wird in dem Video, was ich verlinkt habe, wird das erklärt und ich glaube auch hier so ein bisschen in dem Wiki-Artikel, der jetzt hier auch irgendwie verlinkt ist. Ja. Ich möchte noch eine Empfehlung machen und ganz am Anfang nehme ich zurück.

52:01 Und zwar natürlich, deswegen habe ich nochmal Amorika Tau Podcast am Anfang erwähnt, weil du hast mich, die habe ich extra noch vor der Folge hier durchgehört. Eine schöne Folge mit dem Namen des Professor habe ich leider. Reinhardt, Reinhard, Reinhard, Reinhard. Reinhard stimmt, genau. Der Link, den ich da reingepostet habe, ist leider nicht, also das ist so ein Link von Overcast, weil ich konnte auf der Stelle nicht aufgrund deiner Webseitenstruktur gerade so die alte Folge da irgendwie rausfischen.

52:33 Ja, mir ist tatsächlich kürzlich die Webseite abgeraucht und dann habe ich das ganze WordPress runtergenommen und nur noch durch statische Seiten ersetzt. Und deswegen sind jetzt, die Feeds sind noch aktuell, die funktionieren noch und in den Feeds stehen auch weiterhin noch die Shownotes drin, aber die Webseite an sich mit den eigentlichen Inhalten, die ist weg.

52:58 Genau, genau. Also, aber trotzdem, ich erwähne es mal, wenn ihr hier auf diese Link klickt, die ich hier verlinke, dann könnt ihr euch den trotzdem anhören, sozusagen, ohne jetzt den Podcast zu abonnieren. und jetzt nicht in der Kapitelmarke wieder, sondern im Sendeplan steht, wer direkt hinspringen möchte, das fand ich ganz interessant, ihr unterhaltet euch Minute 29, unterhaltet euch über die Zuverlässigkeit, über die Redundanz die Systeme mit 10 hoch minus 9 und so, da fand ich das, fand ich ganz wahrscheinlich, dass er das so erklärt hat, die Wahrscheinlichkeit, dass dein, Kommitore neben dir in dieser 1-Stunden-Vorlesung stirbt, ist 10 hoch minus 8 und die Flugzeuge werden, also die Software muss auf 10 Euro minus 9 gebaut

53:39 sein. Oder das System. Oder irgendwie sowas. Das ist schon, fand ich sehr schön. Und dann, genau. Reinhard Reichel. Ah, okay. Sehr schön. Ja, das ist ein schöner Podcast. Da habe ich extra nochmal reingehört. Hast du das reingeschrieben mit Airforschen? Ja, das ist ein nächstes Thema. Oh, okay. Dann schließen wir das mal ab. Hört euch die Folge von Markus nochmal an.

54:06 Die ist wirklich gut und erklärt nochmal die verschiedenen ELAGs und all sowas. Aber wobei auch das sind die ersten 320er. Mittlerweile sehen die anders aus. Sie haben weniger Rechnung. Ja, ja, klar. Das ist geändert. Und bei 3,80 ist es sowieso ganz anders. Der hat gar nicht mehr diese ganzen Aufteilungen in den ganzen fünf verschiedenen. Da gibt es nur drei.

54:28 Ja, das ist ja auch die Tendenz im Automobilboy ist ja auch so, dass aus den 70 kleinen Steuergeräten inzwischen nur noch wenige große Rechner sozusagen geworden sind. Also das hat sich da auch geändert. Okay, alles klar. Na gut. So, eher forschen. Genau, sagt dir das was? Ich sehe, dass es das Wort ER ist, also Luft und Forschung. Ja, genau.

54:50 Aber du hast davon nichts gehört, oder? Nein, ich habe davon nichts gehört, nein. Okay. Also es geht darum, es ist ein Forschungsprojekt von, DWD, DLR und QMED GmbH. Da geht es darum, dass man, kleine Sensorboxen zur Wetterdatenmessung, an Flugzeuge der General Aviation anbauen möchte, um dann quasi die, also mehr Daten für Wetterberichte zur Wetterberechnung zu sammeln.

55:28 Ganz interessant, ich habe da gerade für den Aero kurierenden Artikel gebastelt, deswegen habe ich mich mit dem Thema relativ ausführlich beschäftigt. Und die Idee ist quasi, dass man sagt, dass in den Höhen, wo ein ganz guter Teil des relevanten Wettergeschehens stattfindet, nämlich quasi in der unteren Troposphäre, da hat man ja eigentlich ganz wenig Wetterdaten.

55:51 Also man hat natürlich am Boden viel und es werden auch von Airlinern Wetterdaten gesammelt, aber die sind natürlich deutlich höher, außer bei Abflug und Anflug. und jetzt ist eben die Idee, dass man auch die General Aviation damit ausstattet und das Forschungsprojekt soll einerseits plausibilisieren, dass es möglich ist, quasi entsprechende Sensorboxen, so größer von der GoPro, an Flugzeuge anzubauen und zwar, dass man die irgendwie dahin löten kann, das ist ja klar, aber das muss ja irgendwie rechtlich sauber passieren.

56:27 und man darf ja auch nicht ohne weiteres einfach so eine GoPro irgendwie da hinbauen macht zwar gut und die Welt aber braucht man ja eigentlich irgendwie einen Minor Change oder irgend sowas, und das heißt da wird jetzt dran gearbeitet, wie man das so organisieren kann, dass das für die Halter oder Piloten mit, möglichst wenig oder gar keinem Aufwand möglich ist.

56:52 Und die Meteorologen sind sich irgendwie sicher, dass wenn sie Daten aus der Höhe kriegen, regelmäßig, dass das hilft. Aber sie wissen halt nicht, wie viel quantitativ das bringt. Also quasi, ob es denn Aufwand wert ist. Das ist eben ein wesentliches Forschungsziel. Und ursprünglich war die Idee, dass sie das quasi in relativ kleinem Raum mit in Thüringen ausprobieren wollten.

57:18 Da wollten sie quasi Flugschulen und so ein paar ADAC und Co. überzeugen, dass die die Messboxen mitnehmen, weil man mit denen halt leichter reden kann, als mit der allgemeinen, also mit allen sozusagen. Da hat sie aber rumgesprochen und jetzt gibt es da wohl Interesse von sozusagen allen und jetzt haben sie irgendwie Geld aufgetan, um bis zu tausend solche Messboxen finanzieren zu können, weil die sollte ja nichts kosten für die Piloten.

57:42 Ja. Ja, und jetzt geht es eben darum, dass man sich auf der Webseite da registrieren kann, als jemand, der gern so eine Box hätte, um dann da mitzumachen. Daten werden dann übers Handy übertragen, das Bluetooth sich quasi an dein Handy ran und überträgt dann eben die Daten in Echtzeit. oder in mehr oder weniger Echtzeit. So richtig Echtzeit bringt dir ja gar nichts, weil die Wettermodelle ja nur im Stundenabstand laufen.

58:06 Die haben ja getrennte Phasen für Assimilation, wo sie quasi neue Daten, Messdaten einbauen konsistent und dann rechnet es quasi wieder. Und insofern bringt dir die Echtzeit Stand jetzt nichts. Aber ja, auch das wird ja perspektivisch schneller gehen. Ist jetzt die Frage, muss das fest eingebaut sein oder kann man das?

58:29 Also die Idee ist, dass man das zum Beispiel an die Verankerungspunkte hin, basteln kann. Also sie wollen es auch tatsächlich mit einer GoPro-Halterung ausstatten, sodass es auch da, wo eh viele schon auf der Vögelspitze eine GoPro-Halterung haben, einfach draufklipsen kann. Und es hat eine eigene Stromversorgung, braucht keine Integration mit den Systemen des Flugzeugs.

58:50 Also es soll halt, wie gesagt, mit möglichst wenig Theater auch legal anbaubar sein. Das wäre ja aber insbesondere interessant halt für den Verein, weil da werden die Fliegerwesen bewegt. Wenn du da einen hast, der nur am Wochenende fliegt, ist natürlich irgendwie, wenn überhaupt, ne, so Privatflieger, ne, dann.

59:07 Genau, also genau, Flugschulen, Vereine, auch so diese, diese, sowas wie die ganzen Rettungspolizeihubschrauber, ne, die auch die ganze Zeit unterwegs sind, ähm, gibt ja noch ein anderes Problem bei dem Ansatz, nämlich der Schönwetter Bias, ne, bei Scheißwetter fliegt ja keiner. Ja, ja. Auf der anderen Seite kann ich dir auch sagen, äh, sozusagen lokale Wetterphänomene wie Gewitter oder sowas, ähm, Und die interessieren dich natürlich auch weniger an Tagen, wo keiner fliegt.

59:38 Ja, also könnt ihr argumentieren, dass gerade an den Tagen, wo viel geflogen wird, auch wichtig ist, dass man viele Wetterdaten hat, um denen, die fliegen, zeitnah gute Berichte zu geben. Also ganz interessant. Ich habe mich in dem Zusammenhang dann auch ein bisschen unterhalten mit jemand vom DVD. Ja.

59:55 ein paar einigen Leuten so ein bisschen Interviews gemacht, um ein bisschen besser zu verstehen, was da passiert. Und da haben wir auch ein bisschen geredet über den Einfluss von KI in der Wettervorhersage. Und wenn ich jetzt Omega Tau noch machen würde, dann wäre das jetzt definitiv ein Thema. Das ist wirklich spannend, was da geht inzwischen.

1:00:13 Also ich gebe dir gerne Sendeplatz hier in diesem Podcast. Ich muss nicht immer dabei sein, das weißt du. Ja, aber das wäre dann so ein Nerd-Computer-KI-Thema, das passt dir einfach nicht. Also wir können mal die Gemeinde fragen, wer hier zuhört, wenn hier, ich sag mal so, ich kann da gerne Hallo Leute sprechen und du machst den Rest und dann setze die Dateien an.

1:00:37 Ich hatte ja bei Omega-Town mehrere Episoden zu Wetter- und Klimamodellen. Also wie das auch numerisch funktioniert und was für Nährungen man verwendet und so weiter und so fort. Und wie die Modelle funktionieren und so weiter. Und da jetzt quasi sozusagen eine Delta-Episode zu machen, die erklärt, wie sich das ändert mit den neuen KI-Methoden. Superspannend.

1:00:56 Also pass mal, ich würde auch gerne mit dabei sein und ich verspreche dir, anders als bei der MUA-Gefolde, werde ich mich vorbereiten. Ja. Ja, oder du möchtest in dem Hintergrund sein oder ihr macht das sowieso, also Equipment hast du noch, also ich biete es dir an. Ich nutze es ja gerade. Ja, genau, richtig, ich biete es dir an sozusagen, wenn du möchtest.

1:01:19 Ich glaube, ich habe keinen Bock. Hallo Leute, ich gebe euch mal die Fax nochmal von Markus und dann könnt ihr mal die nerven und fragen, ob er das nicht macht. Das interessiert dich ja doch, hast du ja gerade gesagt. Interessieren tut es mir schon. Ja, siehst du, also Kelle. Aber dieses Erforschen, das ist spannend.

1:01:35 Ich kann das mal meinem Verein vorschlagen, vielleicht wollte ich ja mitmachen. Ja, also ich war tatsächlich am Anfang ein bisschen skeptisch, als ich mir das zunächst angeguckt habe. Und zwar insbesondere wegen dem Problem, die Boxen rechtlich sauber dahin zu kriegen. Weil wenn du da irgendwie dann zehn Seiten an dein Handbuch und Abnahme und Zulassung und Scheißdreck, das macht doch niemand. Das macht einfach niemand.

1:01:55 Deswegen habe ich eine eher so Gedanken, warum gibt man das nicht, warum machen wir das nicht personengeboten? Also dass du, ich weiß ja nicht, ob es wichtig ist für die Sensor zu wissen, welches Flugzeug das ist. Nee, das nicht. Nee, aber weil, dann könntest du doch, sagen wir mal, so Fluglehrer im Verein geben.

1:02:10 Zum Fenster raushalten, ich meine, du musst doch trotzdem ans Flugzeugrand bauen. Ja, aber wenn du denn so einen Saugnapf hast, wie, ich sag mal, ich hab ja so einen Sentry, ne, den klebe ich ja mal dran. Saugnapfisch aber eigentlich auch nicht erlaubt. Also es gab im Fliegermagazin mal einen Artikel, wo einer beschrieben hat, wie man rechtlich sauber eine GoPro-Halterung anbringt.

1:02:31 Das war der Oliver Bucher, der fliegt hier im Nachbarverein, den kenne ich auch so ein bisschen. Das macht kein Schwein, das macht niemand. Achso, gemeint so, okay. Verstehe. Niemand, außer der wollte es halt mal durchexorzieren. Aber du glaubst schon nicht, wenn irgendwie Joe Pilot hier sich seine GoPro ranlötet, um ein paar geile Videos zu machen, dass es irgendeiner zulässt.

1:02:50 Okay, du redest jetzt aber jetzt hier von einer GoPro, die außen montiert ist. Ja, klar. Die Pop muss ja auch außen hin. Du willst ja das Wetter außerhalb vom Cockpit messen und nicht im Cockpit. Ah, du hast ja so recht. Das Ding hat ein Staubrohr dran und so weiter. Also das muss außen ran. Ja, aber das Gute ist, was mich dann eben so ein bisschen überzeugt hat, dass das Ganze doch nicht komplett sinnlos ist. Jetzt verstehe ich das jetzt.

1:03:12 Entschuldigung, ich war total auf dem falschen Dampfer. Alles klar. Dass die jetzt eben dran arbeiten, dass für die gängigen Muster so eine, Frag mich jetzt nicht, wie das genau heißt, rechtlich, aber eben so eine generelle Zulassung dafür gemacht wird. Da arbeitet irgendwie der Mikro gerade dran und dann kannst du das eben sozusagen ohne großen weiteren Papierkram bei dir ranbauen und dein Prüfer muss quasi nur bestätigen, dass du das in Einklang mit dieser generellen Erlaubnis gebaut hast und das ist dann quasi null Aufwand.

1:03:47 Ich verstehe. Alles klar. Und wenn sie das hinkriegen, dann halte ich das für plausibel. Ansonsten nicht. Das müsste natürlich dann aber auch irgendwie so ein Handshake sein zwischen, ich sag mal so dem Wetterdienst, sodass zum Beispiel, ich sag mal, der Verein dann sein Wetter kostenlos kriegt oder irgendwie sowas.

1:04:04 Ja, da gibt es noch so ein bisschen eine andere Idee. Es gibt ja dann auf dem Handy eine App, die quasi über Bluetooth die Daten von der Box empfängt und nach KI basierter Validierung. Wow, das muss super sein. Genau, ich glaube, das steht nur im Antrag, damit du durchgehst. Ja, okay. Also jedenfalls dann das quasi über das Mobilfunknetz weiterleitet.

1:04:24 Ja. Und die App soll dann natürlich auch die Daten, die du gerade an deinem Ort mischt, auch noch ein bisschen mit auswerten und dir zum Beispiel einen aktuellen Wind geben, oder eben auch zum Beispiel irgendwie sagen, ob jetzt gerade Vereisungsbedingungen sind oder so, dass du als Nutzer auch einen konkreten, sofortigen Nutzen davon hast, dass du diese Daten lieferst.

1:04:45 Okay. Ja, da bin ich aber auch nicht so hundertprozentig überzeugt, ob das als Incentive funktioniert. Weiß ich nicht. Also hier von unseren Vereinsfliegern gibt es keinen, der irgendwie diesen GoPro-Schuh da drauf geklebt hat irgendwo. Also das ist nicht gemacht. Nein, im Verein ist es ja auch schwierig. Also bei Privatfliegern ist ja im Prinzip dein eigenes Problem. Mhm.

1:05:08 Ja, also natürlich, also wir haben ja auch schon GoPros montiert. Und wenn du die mit entsprechenden Schraubdingern an irgendwelche Streben, an irgendwelchen Hoch- oder Doppeldeckern ranmachst, da passiert in tausend Jahren nichts. Aber erlaubt ist es halt nicht. Ja, klar. Logisch, logisch. Ich habe gerade ein Flashback von diesem Inzident in Alaska, wo einer seine Antlers, also seine Geweihe draußen angemacht hat, aber leider nicht so, wie es zertifiziert war.

1:05:40 Wie Antlers? Also Geweihe, also so Elchgeweihe, die er geschossen hat und die Elchgeweihe wurde er mitnehmen und da gibt es so extra so ein Hostpoint oder irgendwas. Ich muss es nochmal raussuchen. Das ging, das machte doch irgendwie seine Runden in der Community irgendwie vor Frühjahr. Irgendwie gab es einen Unfallbericht von derjenige, der leider abgestürzt ist, weil sein Geweiher nicht richtig befestigt hat. Ich muss das noch irgendwie mal rausruhen.

1:06:05 Das ist an mir vorbeigegangen. Wenn ich den Artikel finde, schicke ich dir den irgendwie sowas. Das war mit einer Piper Supercup, glaube ich. Aber da war halt zu viel Dreck draußen drauf. Witzig. Ja, nicht witzig. Anyway, also jedenfalls kann man mal verfolgen, kann man sich vielleicht anmelden und airforschen mit a-i-r.de.

1:06:27 Ist verlinkt im Sendeplan oder im Kapitel. Sehr gut. Dann habe ich hier ein Thema herausgesucht. Neue Tiefflugregeln erweitern das Trainingspotenzial der Bundeswehr. Mit anderen Worten, der Ernst wird immer ernster. Was wir schon lange nicht mehr bei uns mehr gehabt hatten, weshalb hier ist so ein Bild auf der Webseite. Da fliegst du ja irgendwo über den australischen Landmarken in Uluru, in Ayers Rock.

1:06:58 Also da haben deutsche Eurofighter-IT-Flug geübt und sowas. Ja, und in Alaska. Ja, genau. Wie heißt das da nochmal? mit S. Goose Bay. Ja, nee, S. Ist egal. So eine Air Force Base in Alaska genau und Kanada und sowas. Ja, also kommt der Tiefflug wieder nach Deutschland zurück. Stimmt, Goose Bay ist Grönland. Egal. Halbwissen.

1:07:24 Ja, aber schön ist. Genau. Und der Tiefflug kommt nach Deutschland wieder zurück, sozusagen. Also, hast du gesagt cool? Ja. Ja, ist gut, dass die Sache wieder mal ein bisschen hier ernst genommen wird. Das sehe ich auch so. Erstens das, ja. Aber auch das, das hat natürlich mit, wenn du in demselben Luftraum fliegst, wie die, wie wir alle sozusagen, dass du dann ein bisschen mehr so die Regel vielleicht nochmal durchliest, dass du euch nochmal darauf bekannt machst.

1:07:58 Hier konkret zum Beispiel ist das, LFA6 ist ein Tieflautgebiet. das ist da, wo ich mich gerne mal bewege, das ist Hamburg Richtung Heidebüsum und nach Kiel hoch und nach Rendsburg und sowas. Also mit anderen Worten, ich musste auch mal ein bisschen wieder aufpassen und das als Topic mit aufnehmen. Das ist auch eins. Das Siebner ist östlich von mir.

1:08:24 LFA 7 oder was? LFA 7. Ja, und da bist du gerne mal. Ja, also nicht direkt hier ums Eck, aber sagen wir mal 30 Kilometer vom Platz. Okay, verstehe. Ja, ja gut. Erstaunlich eigentlich, dass drüben im Osten so wenig ist. Also da ist nur da oben im Prinzip von Lage zur Ostsee und ein bisschen nach Süden, glaube ich, kann man so ungefähr sagen.

1:08:49 Aber so die restliche ... Wollte ich gerade schon sagen, DDR. Rausschneiden. Biep, biep, raus. Ansonsten ist nichts, das finde ich echt erstaunlich. Aber wahrscheinlich, keine Ahnung. Anyway. Gut, okay. Also auf jeden Fall, die Bayern haben ja, doch, die Bayern haben sie ein bisschen, haben sie auch.

1:09:10 Ja, das ist Schwerpunktmäßig Bayern, das LFA 7. So ein bisschen Baden-Württemberg noch und Schwerpunktmäßig Bayern. Ja, so ein bisschen kriegen sie es ab. Aber die stören uns ja nicht, ich meine, die sind ja unter uns. Ja, okay. gut. Ich muss mir mal genau verlegen, welche Zeiten das überhaupt ist. Also am Wochenende ja sowieso nicht, da ist ja Frieden.

1:09:32 Aber ansonsten müssen wir mal gucken. Ich weiß gar nicht, ich habe es gar nicht so genau gelesen. Sind die jetzt dauerhaft, aktiv oder werden die dann aktiviert mit Pornote? Also ich denke mal, die werden, wenn sie Training machen, werden die irgendeine Info geben. Denke ich auch. Unten ist so eine QRA dran oder FAQ, wie es auf Deutsch heißt und da steht bestimmt wann oder nicht oder wann, ab wann werden die Tieffluge wieder Ne.

1:09:57 Steht da nicht. Achso, da. Also es steht nichts von, also auf ersten Blick steht nichts von irgendwelchen Zeiten. Prozeduren für die. Ne, das stimmt. Aber es steht drin. Dass ab 27. November also jetzt könnte es schon losgegangen sein. Jaja, generell, aber ob die jetzt dauerhaft aktiv sind oder ob die on demand aktiviert werden, steht da nicht.

1:10:20 Ne, ne, okay. Müssen wir. Müssen wir nachgehen. CFU bleibt dran, sozusagen. Ja, genau. Okay. Gut. Dann hast du hier was reingeschrieben, was ganz aktuell ist. Hast du gehört oder gelesen? Nein, gar nicht. Okay. In Österreich, auf der Südautobahn oder so ähnlich, frag mich nicht, wo die genau ist, in der Gegend von Nötzschwohl, ist eine Superdemona auf der Autobahn außen gelandet.

1:10:44 Okay. Irgendwie Motorprobleme und dann Autobahn. Zum Glück war die da vierspurig. Dann kriegst du die Kiste da auch runter. Ah, gibt es da irgendwie gibt es da diese üblichen Videos, wie man in Amerika sie findet? Nee, ne? Nee, aber Bilder gibt es und spektakuläre Reportagen über, Fastkatastrophe und so, wie man sich das halt journalistisch gut aufbereitet so vorstellt, ne?

1:11:10 Also sollte ich noch dazu einen Bildartikel jetzt raussuchen später. Ja, genau, genau. Aber ist nichts passiert, oder? Nee, nichts passiert. Okay. Und der Grund war, aber Superteam Mona, die hat keinen Fallschirm, ne? Oder? Nee, ein Motorsegler. Ah, okay. Kann auch sein, dass es eine Katana war, bin nicht ganz sicher.

1:11:29 Aber da gleich ist. Irgendwie hat es so ein Dämonerverschmitte. Also auch das passiert bei uns. Aber der Flieger darf wahrscheinlich dort nicht wieder abheben, wenn er dann repariert ist. Dem wird es ähnlich gehen wie dem in Griechenland. Irgendwann in zehn Jahren baut es einen ein. Wenn er da so lange auf so einem Parkplatz stehen darf, ist er immerhin, die keine Gebühren verlangen dafür, dann vielleicht ist es ja gar nicht so schlecht.

1:11:51 Also in Alaska würde er wieder wegfliegen, wenn er aufgetankt hat dann. Ja, ich vermute. Also wenn das tatsächlich nicht die Mona ist, muss ich jetzt den Zauberklammer nochmal googeln, kannst du da wahrscheinlich auch die Flächen wegmachen und das Ding transportieren. Ja, wahrscheinlich relativ leicht sogar, wahrscheinlich, oder?

1:12:07 Weiß nicht ganz genau. Apropos Motorsegler, falls jemand eine Scheibe Falke braucht, wir verkaufen unseren, endlich. Also falls jemand einen braucht für seinen Verein, Bescheid sagen bei mir. Scheibe Falke ist auch Motorsegler, oder? Ja, ja. Falke SF25C 100 PS Rotax. Genau. Und den habt ihr zum Schleppen auch benutzt, oder wie war das?

1:12:36 Nee, also ja, der hat eine Kupplung dran, aber damit haben wir eigentlich nur am Flugtag einmal im Jahr unser Baby geschleppt. Achso, okay. Ja, das Ding ist zeitig abgelaufen. Dir gefällt es. Und das ist ja eine super Verkaufsanzeige, die du hier machst im Podcast. Herrlich, wie du das voll beschreibst, in welchem Zustand dieser Flieger ist, welche Qualifikationen er hat und Respekt.

1:13:01 Also du bist ein guter Verkäufer, gefällt mir. Das Telefon klingelt dir ja schon wie verrückt. gut. Aber ich schreibe es rein du hast ja seinen eigenen Link jetzt bekommen ich billig okay, das ist ein Argument, da müssen wir nachgehen, ich fand das ja ganz spannend diesen Artikel dieses Thema, ich habe hier ein also neues Thema, für diejenigen die es nicht im Webcom haben, unser Unser großartiger amerikanischer Präsident hat angekündigt, dass, obwohl er gar nicht die Kraft oder die Amt hat, sozusagen die Authority, hat gesagt, der venezialische Luftraum ist considered closed, sozusagen.

1:13:52 Also er hat irgendwie in seinem True Social Network hat er gesagt, also jeder, da gab es so einen ganz komischen, to all pilots, drug dealers and human traffickers, please consider the airspace above surrounding Venezuela to be considered close in its entirety. To all pilots. Ich bin mal jetzt mal ganz ehrlich. Der amerikanische Präsident sagt diesen Satz. Was machst du als Airline?

1:14:21 Ja, gute Frage. Was machst du als Airline? Ich weiß, dass Venezuela selber irgendwelche Verkehrsrechte zurückgenommen hat, weil einige schon da nicht mehr geflogen sind. Da gab es auch so ein paar Geschichten. Aber was bedeutet das jetzt? Ich meine, ich habe das schon in so einem Kanal, habe ich schon gesagt, es hört sich so an, als wenn, weißt du, die Argentinier haben doch angeblich den Falklandskrieg damals angefangen, weil sie ablenken wollen zu ihren eigentlichen Schwierigkeiten.

1:14:55 Und wird es demnächst einen Angriff auf Venezuela geben? Das ist schon mal so ein bisschen so angedeutet. Ja, klar. Also die Diskussion gibt es hier schon länger. Ja, aber da ist es ja nicht, weil er Probleme hat, sondern einfach, weil er die Ölquellen haben möchte wahrscheinlich, ne? Ja, oder weil er vielleicht auch von anderen Sachen ablenken will.

1:15:19 Wir lachen jetzt darüber, aber ich stelle mir das so vor, als Airline-Betreiber. Was machst du denn jetzt? Kann ich jetzt Caracas noch anfliegen oder nicht? Oder wird demnächst da fliegen da jetzt... Abgeschossen. Ja, oder kommen mir da auf einmal irgendwelche Tomahaks entgegen oder sowas. Tomahaksen, nicht für Luftabwehr, aber ja.

1:15:39 Aber für Angriffe, das meine ich damit. Ja, also du meinst... So, jetzt verstehe ich. Du willst da an Caracas landen und auf einmal beruhlt dich links unten in der Tomahawk und schlicht ein. Ja. Blöd. Eigentlich tendenzsprachlos so ein bisschen. Aber das ist doch bei allem so, was der Kollege da drüben bleibt.

1:16:05 Aber worauf ich hinaus will, er in seiner präsentialen, hochamtlichen, königlichen Funktion kann das nicht, sozusagen. Er kann nicht einfach den Luftraum so. Muss er ja auch nicht. Also wenn der reicht, Achtung, es könnte ihnen ein Tomahawk entgegenkommen, dann fliegt ja trotzdem keiner hin. Ja, ja, stimmt.

1:16:24 Also insofern kann er es halt eben schon. Das ist ja der Punkt. Er kann eigentlich gar nichts von dem, was er tut. Er kann aber doch alles. Ja, gut. Also das ist ja das Phänomen. Gut. Ja, genau. Deswegen, weil ich dazu auch nichts weiter sagen kann, würde ich sagen, wir reiten zum nächsten Thema, oder?

1:16:46 Es gibt halt wahrscheinlich ein weiteres sinnloses Notam, das wir jetzt bei jeder Flugvorbereitung sehen. So wie, wenn immer kommt, dass, wegen der Invasion in der Ukraine irgendwas mit weißrussischen Airlines ist. Das ist ja bei jeder Flugvorbereitung. Und es kommt halt wahrscheinlich in Zukunft auch noch dazu, dass, falls ihr Flug von Österreich Richtung Venezuela führt, man da nicht hinfliegen soll.

1:17:16 Tomrox, genau. Also, das wird halt die Konsequenz sein. Übrigens, das Thema Notem, ein Thema auf dem 39C3, also Kongress, habe ich mir gedacht, unterhalten muss man ein bisschen über Notems und so. Falls es Leute interessiert. Also wenn ihr noch Geschichten zu Notems habt, dämliche, falsche oder Konsequenzen, dann gerne melden, dann werden wir sie im Podcast dort breitquatschen, sozusagen.

1:17:46 Okay. So, fahren wir weiter im Plan. Ja. Und zwar, ich habe ja die kleine Rubrik On this day in Aviation. Und ich habe da versucht, so ein paar gute Geschichten rauszufinden, so ein bisschen. Und also so ein paar tolle Sachen, die passiert sind. Und irgendwie, ich habe da nichts, also nichts Tolles diesmal gefunden, sondern leider auch nur irgendwie ein Unfall, der passiert ist.

1:18:12 Und vielleicht passt er ja doch irgendwie so ein bisschen in das Thema rein, weil das ist ein Thema von einem Unfall, der passiert ist, wie gesagt, an einem 30. November 2004 mit einer McDonald's DC-9, also auch kein wirklich frischer, junger Flieger. Der ist nämlich zwar 20 Jahre alt, 84 war er gebaut, aber ist vom Design, ist ein DC-9 schon eher was Altes.

1:18:37 Wobei, nee, halt MD-82 stand da schon neben. Ja, das ist alles das Gleiche. Ja, das ist alles so ein bisschen ein oldes Ding. Hässlich. Genau, die flogen die flogen von Die Pache Airport war Jokata und flogen dann nach Solo City Aidi Sumaro Airport und ich glaube, ich verwechsel das gerade mit einem anderen.

1:19:01 Das ist ein Overrun. Das ist ein Overrun. Ich habe gerade nämlich über einen anderen Unfall gelesen und da hätte ich jetzt in Referenz gesagt, dass das ein Unfall war, der von guter Fly-By-Software gerettet hätte werden können, weil der nämlich dieser Flieger, ich verwechsel das mit einem anderen Unfall, Entschuldigung.

1:19:21 Also der Flieger, der dort gelandet ist, ist mit 30 Knoten Tailwind, 13 Knoten Tailwind gelandet. Die Bahn war nass. Man ist aufgesetzt. Man hat nur kurz die Schubumkehr und ein bisschen ernsthaft gebremst und hat die Spoiler wieder eingefahren. Das ist sehr wichtig. Spoiler echt verzögern enorm. Alleine nur, dass sie rausfahren.

1:19:41 Und der Flieger ist über die 2.600 Meter lange Bahn hinten hinaus gerauscht. und praktisch gleich durch den Zaun auf einem Friedhof zum Stehen gekommen. Entschuldigung, manchmal bin ich echt böse. Ja, und also es sind 25 Leute, von den 100, ich sage mal 150, von der 155 Leuten an Bord sind 25 Leute dabei gestorben. Also es muss natürlich nicht sein.

1:20:10 Nee, natürlich nicht. Ja, genau. Also das ist, genau. 2009 passiert. Sonst habe ich nichts Schönes gefunden, was irgendwie heute passiert ist. It was concluded that the aircraft had experienced hydroplaning which caused loss of braking effectivity during landing and resulted in an overrun. Und wenn du, Hydroplaning ist praktisch die schärfere Variante noch von Aquaplaning, und, wenn du dann natürlich noch die Spoiler, also die Speedbrakes einfährst wieder, dann hast du weniger Gewicht, weil du noch ein bisschen Auftrieb erzeugt hast, ein bisschen weniger Gewicht auf die Reifen und dann kannst du noch weniger bremsen.

1:20:49 Weiß man, warum die die Dinger wieder eingefahren haben? War das eine Fehlfunktion oder eine Dummheit? Ich nenne es nicht Dummheit, ich nenne das nur ein merkwürdiges Verhalten, sagen wir mal so. Also ja, die haben das die haben die eingefahren, Crew-Error sozusagen. Okay, schlecht. Closing Spoilers und Trusted Versus Head Reduced Situation, also Aircraft during landing wear.

1:21:15 So, Und da der Flieger zerbrochen ist, bei dem Overrun gab es da die Verletzten. So, kleiner Break. Ich muss nachträglich was zum Podcast einsprechen, weil bei der Nachbearbeitung noch an dem Abend nach der Aufnahme, wo ich ein paar Daten reinführen sollte, ist mir noch tatsächlich aufgefallen, dass on this day ein Unfall passiert ist, den ich echt nicht verschweigen darf.

1:21:44 Also ein Unfall am 30. November. Und zwar ist da wohl der letzte Flug eines MBB HFB-320 Hansajet erfolgt. Und zwar stand an der Maschine in Toledo, da wurde zu einer Werft geflogen, um dort eine Airworthiness Directive auszuführen. Und zwar sollten die Elevator Trim Cables, also die Kabel, die Trimmung zum Elevator, zur Pitchkontrolle, zur Nicklage sozusagen, sollten ausgetauscht werden oder irgendwelche Bearbeitungen gemacht werden sollen an dem Flieger.

1:22:23 Das wurde dann bestätigt oder wurde dann ausgeführt zwei Monate später und zwar am 30. November 2004 sollte mit den Modell-Seriennummer, stand da irgendwas dran? Nee, steht nicht dran. Immerhin, das ist die November 604 Golf Alpha gewesen. MSN, da steht es, 1037, Baujahr 69, hatte 6875 Stunden geflogen und die wollten IFA dann wieder von St.

1:22:56 Louis zurück nach Toledo fliegen. Es war nachts der Abflug, hatten einen IFA-Flugplan aufgegeben, sind um 19.34 Lokalzeit, haben sie Startup requestet, haben nochmal ein Highspeed-Taxi gemacht auf der Runway, sind dann um 1954 gestartet und sind... 3,7 Kilometer, also die Amerikaner würden irgendwelche nautische Meilen jetzt hier nennen oder Statue-Meilen sogar, sind dann leider in den Boden wieder eingeschlagen, so ein Embankment von einem Fluss und sind leider beide ums Leben gekommen.

1:23:33 Und zwar, proper because steht hier drin, the maintenance facility failed to properly install and inspect the elevator trim system resulting in a reverse elevator trim condition and the pilot's failure to maintain clearance with the train. Haha, failure. Also mit anderen Worten, die sind nachts gestartet.

1:23:52 Die Trimmung, die sie benutzt haben, war verkehrt rum. und jetzt so kurz nach dem Start hat sie das anscheinend überfordert, es war nachts, es fehlte der Horizont, auf jeden Fall konnten sie den Flieger nicht mehr kontrollieren und sind dann kurz nach dem Start. Leider wieder in den Boden eingeschlagen. Alle gestorben, tut mir ständig leid.

1:24:12 Es war der letzte Flug vom Hansajet und dass der dann auch noch so unglücklich geendet ist. Das ist ein kleiner Nachsprecher, jetzt geht's weiter mit der regulären Episode. Bitte bleibt dabei, viel Spaß weiterhin. Wir hatten es an dem restlichen Abend auch noch. Auch bis zum Ende hören kann ich nur empfehlen.

1:24:25 Ciao, tschüss und noch nicht auf Wiedersehen. Also kommen wir doch lieber zu mal was Guten. Eine Frage, die ich bekommen habe. Und zwar von CM aus dem Signal Channel. Übrigens, wer in den Signal Channel kommen möchte, Werbung hier, der möchte mich bitte anschreiben. Der kriegt einen Eintrittslink sozusagen.

1:24:45 Ja, weil die Nicht-Hitten so im normalen Verabschiedungsgeraffel drinstehen. Also von CM. Uh, ich hätte ein paar Fragen für dich und Markus, wenn ihr mögt. Es geht um Geschwindigkeiten im, Klammer auf, Segel, Klammer zu, Flug. Also im Flug und im Segelflug. Es gibt doch die Vx, die Geschwindigkeit des größten Steigens.

1:25:08 Ist die Winkels, pardon. Nein, nein, nein, des größten Steigwinkels. Das ist genau der Punkt. Ich habe nicht richtig gelesen. Das ist der Unterschied zu Vy. Ich bin Waldo-Schüler. Ich kann meinen Namen nicht richtig schreiben und mit Rechtschreibfehler. Ich habe es A, B, C nur bis H gelandert. Und X und Y und so weiter.

1:25:30 Also, es gibt doch die VX, die Geschwindigkeit des größten Steigwinkels. Ist die identisch mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens, wie man die aus dem Segelflug kennt? Falls nicht, wieso nicht? Soll ich weiterlesen oder wollen wir das erstmal angehen? Ja, mach mal. Das müssen wir erst mal angehen, oder? Also...

1:25:56 Also grundsätzlich habe ich keine Ahnung. Deswegen machen wir ja diesen Podcast. Aber, genau. Also der Punkt ist ja, hier haben wir quasi die Geschwindigkeit des größten Winkels. Also ich möchte, dass meine Flugbahn möglichst steil ist. Damit ich quasi über ein Hindernis möglichst komfortabel drüber komme.

1:26:22 Also es bringt dir ja nichts, wenn du eine... Okay, Punkt. die Geschwindigkeit des besten Gleitens ist ja die Geschwindigkeit, wo der Gleitwinkel am kleinsten ist. Also vom Horizont ausgerechnet nach unten. Genau, richtig. Genau. Insofern, wenn ich jetzt irgendwas gerade nicht falsch verstehe, könnte eigentlich nicht gleich sein, oder?

1:26:45 Also. Man verwechselt das vielleicht die besten Gleitengeschwindigkeiten mit die des geringsten, Sinkens. Genau. Das ist was anderes. Und dann gibt es auch die Geschwindigkeit des besten Steigens. Das ist nämlich beim Segelflug nicht so sehr. Die gibt es nicht. Aber beim Motorflug. Also und es ist einmal die VX ist die des besten Steigwinkels.

1:27:13 Nämlich pro Strecke, kann man das auch so sagen, kriege ich die meiste Höhe raus. Genau, oder der größten Steigwinkel sozusagen. Und das beste Steigen ist eine andere Geschwindigkeit, das ist die VY und die ist immer sehr identisch mit der besten Gleidens, aber nicht also sehr dicht dran, aber es ist nicht die gleiche.

1:27:35 Ja. und bei der Geschwindigkeit des besten, Steigens VY beim Motorflug ist ja das das Markante daran ist, wo hast du den größten Leistungsüberschuss, wenn du deinen Motor einsetzt. Der Leistungsüberschuss in dem Moment würdest du mit einer bestimmten Geschwindigkeit X horizontal fliegen und Und dazu bräuchtest du noch irgendwie 30% Motorleistung sozusagen.

1:28:10 Und dann hast du eine Geschwindigkeit Y oder irgendwas, da bräuchtest du 35% Motorleistung und so weiter. Ich glaube, die Verwendung von X und Y ist jetzt gerade confusing. Weil wir gerade VX und VY hatten. Da brauchst du irgendwie 30%, bei der Geschwindigkeit B brauchst du 35%, bei der Geschwindigkeit C brauchst du nur 20%.

1:28:26 So, und wenn du das so auf einer Skala 1 tragen würdest, wäre dann die Geschwindigkeit des besten Steigens diejenige, wo du den größten Leistungsüberschuss hast. sozusagen. Das definiert direkt die Steigleistung. Weil du. Weil du es eben nicht für den Vortrieb brauchst. Und das definiert die Geschwindigkeit.

1:28:50 Deswegen, ich habe da keine ähnliche Frage bekommen von einem Schüler. Als wir in dieser Piper Arrow fliegen, gibt es folgende Geschwindigkeit. Da gibt es die Geschwindigkeit, natürlich die VY, jetzt darf ich es ja wieder nennen, die Geschwindigkeit des besten Steigens. Und die ist zum Beispiel bei Gear Up angekommen.

1:29:12 ist die 90 Knoten und bei Gear Down ist die, was war das, 76 Knoten, glaube ich, sowas. Also wenn dein Fahrwerk eingefahren ist, ist die Geschwindigkeit 90, also deutlich schneller, als bei mit ausgefahrenem Fahrwerk, weil du mit, wenn dein Fahrwerk eingefahren ist, hast du, brauchst du nicht den Widerstand des Fahrwerks mehr, das heißt, den kannst du denn, kannst du sozusagen schneller fliegen und hast dieselbe Steigrate dann.

1:29:45 Kann ich das ungefähr so, du hast ja den selben, hä? War jetzt, ich glaube, du hast, also du wolltest sagen, mit eingefahrenem Fahrwerk ist die Geschwindigkeit höher. Okay, ja genau. Ich glaube, du hast andersrum gesagt. Genau. Er hatte nämlich mich gefragt gehabt, wieso, dann trotzdem die Geschwindigkeit des besten Gleitens, weil er andahm, dass die Geschwindigkeit des besten gleitest, ist die gleich des besten, es ist ja oft sehr dicht dran, die Geschwindigkeit des besten Steigens, warum die denn nicht auch bei, unterschiedlich ist bei mit Gear Up und Gear Down sozusagen.

1:30:25 Und da gab es keinen Unterschied, da ist die 76 Knoten, weil du da sowieso so geringen Widerstand wie möglich haben möchtest und da fliegst du nicht extra schneller, um weniger zu sinken. Ob du auch nicht mit Fahrwerk Up oder Down hast sozusagen. Also da ist der Motor, ist der entscheidende, was die Geschwindigkeit mitdefiniert und der Widerstand, den du hast.

1:30:47 So, haben wir eigentlich damit seine Frage beantwortet? Gar nicht, ne? Ja. Ne, überhaupt nicht, aber das macht auch nichts, weil ich habe nämlich jemanden gefragt. Der sich wirklich auskennt. Ah, dann warum sagst du mir nicht gleich Bescheid, dann kann ich mir, dann schneide ich das gleich wieder raus, wie er alles gesagt hat. Ne, erzähl mal, ja.

1:31:02 Ja, ne, vielleicht sollte das der Kollege CM eigentlich einfach aufmachen, soll einfach seine Frage in den Chat-Chip die reinpasten. Ja, lies doch mal vor. Soll ich es vorlesen oder gehen wir von uns, dass die Hörer das selber hinkriegen? Also, Kurzfassung, nein. VZ, sorry, VX, Geschwindigkeit für den besten Steilwinkel, ist nicht identisch mit der für das Beste gleiten. Also das war jetzt die Frage.

1:31:25 Ob das die gleiche ist. Und da, Warum? Also ich könnte mir vorstellen, da geht der Einfluss von Wind mit rein. Und dass du beim besten Gleiten die meiste Strecke pro Sinkrate kriegen, oder? Ja, nee, nee, nee. Nee, nee, nee. Mit dem Wind ist das sowieso nochmal anders. Also wenn du Wind mit reinrechnest, dann passt das ja eh nicht mehr.

1:31:49 Also wenn du 100 kmh Gegenwind hast, ist dein Steigwinkel unendlich, weil du gar nicht mehr vorwärtskommst. Das ist ja Blödsinn. Ja, aber beim Gleiten. mit der Geschichte des Gleitens. Nee. Nein. Das wird natürlich auch gegen die Luft gerechnet. Das wäre sonst der gleiche Blödsinn. Also das kann ja nicht sein.

1:32:10 Ich habe deshalb im Kopf, es gibt auch die Geschichte des geringsten Sinkens und die des besten Gleitens. Und ich glaube, das ist ein Unterschied. Also weil, wenn du irgendwo weit weg hinten noch gleiten müsstest und du hast starken Gegenwind, dann hast du eine andere Geschwindigkeit, das eine, wenn du Rückenwind hast. Oder nicht?

1:32:29 Nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein. Also der Grund, warum die unterschiedlich sind, also die Sache ist ja die, bei der Geschwindigkeit des besten Gleitens möchtest du Strecke zurücklegen und zwar in einer bestimmten Zeit auch. Das heißt, da ist die Vorwärtsgeschwindigkeit nicht nur deshalb relevant, weil sie irgendwie sozusagen deine Sinkrate bestimmt anhand der Polare, sondern es geht ja auch um die Strecke, die du zurücklegst und deswegen, wenn man das alles genau anguckt in der Polare und ausrechnet, kommt da was anderes raus.

1:33:08 Aber der Wind spielt bei beiden keine Rolle. Weil, also das ist ja immer so, dass wenn du Gegenwind hast oder Rückenwind, dass sich dann alles verschiebt. Also das macht ja keinen Sinn. Also dass du mit Rückenwind gegenüber dem Boden weiter gleitest als mit Gegenwind. Ja, das ist klar. Als Segelflieger. Ist ja klar. Und deswegen muss man das raus betrachten.

1:33:38 In irgendeiner Technik irgendwie mit reinbringen möchtest, wenn du jetzt sagen möchtest, du möchtest von einem Bar zu dem nächsten fliegen und du musst also die Strecke zwischen den beiden Bärten möglichst effizient überwinden, da spielt das ja schon irgendwie eine Rolle, welche Geschwindigkeit du fliegst.

1:33:55 Da wirst du ja nicht irgendwie langsam fliegen, sondern vielleicht wieder schnell. Nee, aber jetzt, da kommt ja noch mehr rein. Also der eine Effekt ist ja der, wenn du in der Thermik steigst, willst du quasi nicht vorankommen, das heißt, du fliegst, all other things being equal, mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens.

1:34:16 Dass du quasi möglichst wenig des Höhengewinns durch den Aufwind durch sozusagen schlechtes Flugzeug wieder kaputt machst. Tatsächlich fliegst du halt so schnell, dass die anderen nicht in die Gewehre kommen, aber okay. Und dann beim Vorankommen, beim Streckenfliegen, beim Vorfliegen zwischen den Wolken, da ist es ja so, dass du jetzt, wie du sagst, Du willst ja quasi möglichst weit kommen.

1:34:37 Das heißt, da fliegst du, also könnte man sagen, du willst fliegen mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens. Das stimmt aber auch nicht. Weil du willst ja, also im Endeffekt ist ja der begrenzende Faktor für einen Streckenflug ist ja eine Zeit, nämlich die Zeit von Sunrise bis Sunset oder von mir aus von Thermikbeginn bis Thermikende.

1:35:05 Das heißt, du willst ja nicht nur die zurückgelegte Strecke als Entfernung optimieren, sondern du willst es ja auch in einer möglichst geringen Zeit schaffen, damit du in der Zeit, die du hast, möglichst viele dieser Streckenabschnitte fliegen kannst und damit in Summe möglichst weit kommen. Ja, das heißt, du fliegst dann eben möglicherweise zwischen den Wolken schneller als die Geschwindigkeit des besten Gleitens, weil dir das so viel Zeitbenefit bringt, dass du sozusagen früher beim nächsten Aufwind ankommst und deswegen, wenn du das jetzt auf die verfügbare Zeit am Tag rechnest, weiter fliegen kannst.

1:35:45 Und da kommt dann eben die McCready'sche Sollfahrt-Theorie ins Spiel, die was darüber aussagt, wie viel schneller du fliegen sollst, also schneller als deine beste Gleitgeschwindigkeit, in Abhängigkeit von der zu erwartenden Qualität des nächsten Aufwinds, des durchschnittlichen Aufwinds an dem Tag. Ja, so und deswegen, deswegen willst du ja das Segelflugzeug, jetzt komme ich gerade elegant zu seiner nächsten Frage, deswegen sind Segelflugzeuge, moderne Segelflugzeuge ja, also die beste, die absolut beste Gleitzahl pro Spannweite hat sich, also es ist klar, dass ein Flugzeug mit 30 Metern bessere Gleitzahl hat als eins mit 15, ja, aber wenn man das sozusagen auf die Spannweite normiert, hat sich da in den letzten 20, 30 Jahren schon verbessert, aber jetzt nicht grundlegend.

1:36:43 Was sich aber massiv geändert hat, ist, dass die Geschwindigkeit, bei der diese beste Gleitzahl erreicht wird, die ist höher. Das heißt, ich kann ohne Penalty, also schlechteres Gleiten, schneller fliegen. Und insbesondere hat es sich so geändert, dass wenn man den Flieger durch Wasserballast schwerer macht.

1:37:08 Es eben immer weniger schlechter wird. Also mit anderen Worten, man kann heutzutage in so einem modernen Flieger, wenn du den Rand voll machst mit Wasser, gleitet der bei 200 kmh noch mit 50, wenn er ohne Wasser mit 110 kmh 60 gleitet. Das heißt, du kannst durch Schwermachen unheimlich viel gewinnen.

1:37:30 Nicht in der absoluten Gleitzahl, aber es wird sozusagen weniger schnell schlechter bei hohen Geschwindigkeiten. Und das hat sich massiv geändert über die letzten zwei, drei Jahrzehnte. Ich glaube, wir sollten aber die Frage nochmal vorlesen, die du Ihnen beantwortet hast. Ja, genau. Habe ich eine Frage? Die bezieht sich ja nochmal auf die Frage, ob das mit dem Wasserballast auch die Airline betrifft.

1:37:59 Aber er möchte nochmal, er hat ja geschrieben, VX, des größten Steigwinkels. Und ich will nochmal darauf hindeuten, ja genau, die größten Steigwinkels. Ah, das ist noch die eine Frage. Und was überhaupt irgendwie des besten Gleitens ist. Also die Geschwindigkeit VX ist meistens deutlich anders als die Geschwindigkeit VY.

1:38:17 Vy ist die des besten Steigens, sozusagen. Und die Vx spielt eigentlich nur eine Rolle, ich sage mal, maximal beim Take-off, wo du über die Bäume rüber möchtest und über die Berge noch. Also Vy hat damit zu tun, wenn du aus irgendeinem Grund schnell auf eine bestimmte Höhe kommen möchtest, weil dir jemand ein Bier zahlt, wenn du das möglichst schnell schaffst, dann fliegst du mit Vy.

1:38:45 Ja. Wenn es dir aber darum geht, über die Bäume am Ende der Bahn mit möglichst viel Clearance drüber zu kommen, dann fliegst du mit VX, weil es da um den Winkel geht. Und die Geschichten sind in der Regel deutlich unterschiedlich. Also bei der Cessna ist das vielleicht, glaube ich, 54 versus 67, glaube ich. Also...

1:39:12 Ja, genau. Um die zehn Knoten ist es bei der Flieger. Die ich fliege. Und wenn ich wiederum am besten gleiten will in der Cessna, dann fliege ich eher VY, nicht VX sozusagen. So, und dann hat er weitergeschrieben. Jetzt gehen wir mal. Ich glaube, wir haben sowieso schon längst verloren auf unserer Diskussion.

1:39:28 Aber jetzt reden wir mal weiter. eine weitere Frage ist, nämlich, dann gibt es beim Segelflug ja noch die gute Praxis, so, so, die gute Praxis, bei guter Thermik Wasser als Ballast mitzunehmen, die sich dadurch, da sich dadurch die Polare in Richtung höheren Geschwindigkeiten verschiebt. So hast du es ja auch gerade erklärt.

1:39:47 Genau. Und man dadurch die gleiche Gleitleistung bei höheren Geschwindigkeiten erfliegen kann. Merkt man vergleichbare Effekte in den großen Verkehrsfliegern? Stimmt nicht ganz, aber okay. Durch gleiche, gleich, weil du gesagt hast, die wird schon schlechter, aber man, die wird schon schlechter. Aber sie wird nicht so schnell schlechter.

1:40:06 Und du kannst die höhere Geschwindigkeiten wieder kompensieren, sozusagen, die Strecke. Genau, man kann mit weniger Penalty schnell fliegen, aber es wird schon schlechter. Also die Polare ist schon immer nur nach unten geleitet. Merkt man vergleichbare Effekte in den großen Verkehrsfliegern im Sinkflug, zum Beispiel, wenn man auf der gleichen Strecke stärker beladen oder mit mehr Sprit in den Sinkflug geht, das ist natürlich erst eine Frage, an meiner Einer.

1:40:32 Oder? Na gut, erzähl du mal. Weiß ich nicht. Also die Frage hat ja zwei Aspekte. Die eine ist eine sozusagen theoretisch-physikalische. Und da würde ich sagen, ist die Antwort eindeutig ja. Weil wenn man sich das Kräftediagramm hinmalt, das quasi die Sache mit dem Wasserballast erklärt, dann hat man genau das gleiche Kräftediagramm auch beim Airliner.

1:40:57 Die zweite Frage ist, ob man das dann auch wirklich merkt. Also ob der Effekt so groß ist, dass man den bemerkt. Das ist ja eine zweite Frage. Ich kann da nur darauf antworten, jetzt auch aus dem Bauch raus, weil ich keine Polare oder irgendwas von Verkehrsfliegern habe, ist es so, dass wenn du wirklich die geringste Sinkrate oder am weitesten gleiten möchtest sozusagen, kann ja sein, beide Triebwerke sind ausgefallen oder irgendwas, fliegst du wirklich langsam.

1:41:23 Du fliegst so langsam, dass du schon in die Phase kommst, wo du die Landeklappen setzen musst. So, also als Beispiel die Green Dot Speed, die bei Airbus angezeigt wird, das ist immer auch die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens gewesen und es ist auch die Geschwindigkeit, wo du anfingst, deine Landeklappen zu fahren.

1:41:40 Das heißt, so sind wir in der Regel aber nicht gesunken, um zu einem Flughafen zu kommen, sondern, also auch seitens der Vorgabe des Flughafens selber oder irgendwas, du bist ja nicht mit 220 oder 210 Knoten zum Flughafen runtergesunken, sondern du hast deine 280, deine 300 Knoten oder deine 320 Knoten geflogen, weil du ja irgendwo hin möchtest, schnell.

1:42:04 Also diesen Effekt mit, man hätte sich denn, also du wirst es merken, wenn du, jetzt 20 Tonnen schwerer bist auf dem Bobby und du wirst dann wahrscheinlich bei 220 Knoten eine geringere Sinkrate haben, sozusagen. Daran merkst du es nämlich. Aber du. Nee, die Sinkrate wird eigentlich immer mehr. Also wenn der Flieger schwerer wird, ist die absolute Sinkrate eigentlich immer höher, als wenn der Flieger leichter ist. Aber der Bicke ist ein anderer.

1:42:35 Das ist das, was ich sagen wollte. Ich habe es mal wieder rechts mit links verwechselt. Mein altes Problem. Verstehst du? Ich habe es falsch rum gesagt. Sag es einfach nochmal. Du hast recht. Du wirst es daran merken, wenn du 20 Tonnen schwerer bist, dass du eine größere Sinkrate haben kannst. Das wäre... Genau.

1:42:54 Das ist auch beim Segelfieger so. Wenn ich Wasser reintue, dann gleite ich zwar besser, aber ich steige schlechter. Weil mein eigen Sink ist größer. Ja. Mhm. Das ist ja genau der Trade, auf dem man damit macht. Und beim Jet ist es auch, du wirst es nicht an der Geschwindigkeit merken, weil du wirst eh immer so langsam wie möglich fliegen, um so weit wie möglich gleiten zu können.

1:43:16 Aber du wirst mit mehr Gewicht schneller sinken. Also dann auch nicht so weit kommen, sozusagen. Ja, aber ich glaube, man kann es ja noch vielleicht möglicherweise anders beantworten. Ich glaube, wenn du jetzt, wenn du jetzt nach dem Start aus irgendeinem Grund einen Startabbruch hast und quasi mit mehr oder weniger vollen Punks landen musst, dann wirst du wahrscheinlich merken, dass es dich im Anflug sozusagen mehr schiebt.

1:43:48 Deine Verzögerung, du brauchst, das war beim 3,80 deutlich, wenn du da wirklich schwer warst, 40, 50 Tonnen schwerer warst, aufgrund von, was weiß ich, keine Ahnung, dann musstest du zweimal früher schon anfangen, die Landeklappen, also deine Geschwinger zu reduzieren, weil du einfach mehr schiebst. Das ist klar.

1:44:08 Genau, und da gibt es ja zwei Effekte. Das eine ist sozusagen, du schiebst mehr wegen der Trägheit der Masse. Das heißt also, wenn du mit einer bestimmten Geschwindigkeit fliegst und dann das Gas rausziehst, mit dem Ziel zu verzögern, dann wird die Verzögerung langsamer sein, weil die Trägheit der Masse sozusagen mehr schiebt.

1:44:32 Ja, aber das ist ja quasi kein stationärer Zustand. Das ist ja eine Änderung. Das meine ich gerade nicht. Ich meine sozusagen, dass wenn du in einem stationären Sinkzustand bist, wirst du merken, dass du wahrscheinlich weniger Triebwerksleistung brauchst. Weil der Flieger eine bessere Gleitleistung hat.

1:44:54 Ja, gut. Das ist ja die Aussage. Das ist die Frage. Wenn du auf dem ILS bist. Da hast du einen fixen Gleitpfad, brauche ich mehr oder weniger Power, um den Flieger zu halten, sozusagen. Genau. So, und wenn du da schwerer warst, dann bist du auch auf dem Gleitpfad schneller geworden, einfach. Du hast ihn drei Grad gehalten und weil du schwerer warst, bist du dann auch am Ende schneller geworden als einer, der weniger schwer war.

1:45:24 Aber es ist immer so, ja genau, aber es ist nicht immer so, an einem Grenzwerkgerand brauche ich schon, Landeklappen brauche ich nicht, also da sind so viele Faktoren. Ja, aber das ist ja, das hat ja damit nichts zu tun. Also ob du jetzt Klappen brauchst, sondern das hat ja mit der Diskussion nichts zu tun, oder?

1:45:38 Ich würde, ich bin jetzt am rumschwurbeln hier, ich bin jetzt echt am so, klar logisch, wenn du aber zum Beispiel an der Grenze bist, wo du Landeklappen brauchst und du Landeklappen setzt, dann hast du auch wiederum mehr, vergiss es, hör auf, ich will mich da gerade nicht erst reinkreiten, weil ich kann nur verlieren jetzt bei der Diskussion.

1:46:02 Ja, ich auch. Die Frage immer, die übliche Frage, aber ganz auf Schuss, die haben wir, glaube ich, schon ein paar Mal hier auch gesagt, ist, wann hast du die Frage mit der Landegeschwindigkeit? Wenn du mit 150 Knoten deinen Touchdown machst und du bist einmal sehr schwer und einmal sehr leicht, wann hast du die bessere Landedistanz?

1:46:21 Oder wann ist deine Landedistanz anders? Ich glaube, die haben wir ja schon ein paar Mal beantwortet. Weiß ich nicht, aber wenn ich leichte bin, kriege ich langsam mal an. Das ist klar. Aber wenn du das gleiche mit der gleichen Geschwindigkeit machen würdest, wie nur unterschiedliche Gewichte, dann hast du die gleiche Landedistanz.

1:46:41 Die Landedistanz ist für einen spezifischen Flugzeugtyp in seiner Konfiguration nur abhängig von der Geschwindigkeit, mit der er landet. Schweigen? Doch. Das kann eigentlich nicht sein, oder? Bei Landedistanz ist doch die Abbremse, also das Bremsen auf dem Boden mit drin. Ach so, da ist wieder der Grund, dass die Bremse mehr wirkt, weil der Flieger schwer oder leicht durch.

1:47:10 Deswegen hake ich so auf die Geschwindigkeit rum. Klar, wenn du aber einen leichten Flieger hast, dann kannst du wesentlich langsamer anfliegen und dadurch ist deine Landedistanz auch kürzer am Ende. Aber wenn du irgendwie dämlich... Genau. Du musst teilweise auch leichter anpflegen, das ist so jetzt das Learning vom Piper pflegen, weil wenn du das nicht machst, dann hupft das Ding und will überhaupt nicht landen.

1:47:32 So, äh, puh, haben wir eigentlich seine Frage damit ausreichend nicht beantwortet, was meinst du? Weiß ich nicht, aber sie hat jedenfalls zu interessanten Gesprächen und 20 Minuten Podcast-Inhalt geführt. Sehr gut, sehr gut. Dieser Artikel hat 633 Wörter mehr jetzt und die Autoren kriegen dadurch bessere Geld.

1:47:51 Naja, es geht ja schon langsam in Richtung Ende. Ich glaube, dann haben wir auch genug gesappelt. Die Geschichte ist mir übertragen worden von Florian, ein Hörer unseres Podcasts. Und der hatte einen beruflichen Auftrag, jetzt kürzlich, er musste irgendwas in München machen. Und dann ist er nach München geflogen und sind seinen Geschäften nachgegangen und so und dann ist er wieder in München dann am Ende des Tages wieder zum Zughafen, ist durch die Siko durch und dann, man legt ja auch dann alle seine Sachen ab, Koffer, holt die Handy raus etc.

1:48:31 Und dann legt er seine Jacke hin und dann wird das durchgeröntet und dann sagt die Frau so, wir müssen da nochmal gucken in der Tasche, da ist irgendwas drin. Schieben wir nochmal durch. Ja, okay, wird es nochmal durchgeschoben. Ich kann immer noch nicht erkennen, was ist denn das? Und er überlegt auch so, auf einmal fällt ihm das wie Schuppen aus den Haaren, wie heißt das, von den Augen.

1:48:50 Und zwar hat er nämlich, weil er auch einen Hund hat und so, hat er und manchmal abends im Dunkeln irgendwie, keine Ahnung, durch den Wald geht und da will man sich irgendwie vielleicht schützen oder auch nicht, hat er so ein schönes Jagdmesser in der Tasche gehabt. So und dieses Jagdmesser, das hätte er natürlich nicht in der Tasche haben müssen und das wurde ihm dann, das war ein Mann, Al war total nett und war ganz entspannt und war alles ganz okay, wurde ihm dann freundlicherweise abgenommen.

1:49:19 Es war irgendwie eine Ordnungswidrigkeit. Wurde dann irgendwie mit 50 Euro bezahlt. Musste er irgendwie bezahlen. Und dann irgendwie noch 11 Euro. Dann haben sie immer freundlicherweise das nach Hause geschickt, das Messer. Aber er sagte, das Interessante war, dass er ja schon nach München hingeflogen ist mit dem Dick.

1:49:36 Und die Hamburger haben das wohl nicht gesehen. Und dann hat er es dem Menschen von den Grenzschussbeamten da so erzählt. Und die so, oha, das ist jetzt ein Ding. Wir müssen jetzt einen Report schreiben. Das fand er ganz interessant. Die mussten jetzt also einen Sicherheitsreport schreiben, dass die Hamburger da was verpennt haben.

1:49:53 Er hat, ne, also wobei, also so wie er das mir beschrieben haben, war natürlich, der Münchner hatte gesagt, ja, wir haben hier die beste Sicherheitskontrolle in Deutschland, blablabla, wir bauen ja auch die besten Autos und wir haben die besten Fußball, so nach dem Motto, ne, irgendwas, weil ich könnte mir gut vorstellen, also generell sagte er, dass die Leute außerdem was reinschleppen, kommt relativ häufig vor, ist auch nichts Schlimmes, ne, wird halt nur irgendwie geahndet, leider so, irgendwie, keine Ahnung, aber ich sag mal so, dass die Münchner sind auch nicht frei von Schultern, Also, so würde ich das nun auch nicht sagen.

1:50:26 Bei denen passiert auch was, würde ich mal sagen. Naja, okay, das. Ja, sie legen halt auch sonst Wert auf Ausfühle hier und strenge Grenzkontrollen, ne? Weißt du ja. Gut, okay. Also, das fand ich so als Geschichte ganz interessant, dass, also, ordnungswidrig halt, wie gesagt, Jagdmesser, vielleicht keine gute Idee mit an Bord zu nehmen, mit reinzunehmen und überhaupt.

1:50:49 Und was es denn für Fälle auslösen kann als Geschichte. Ist mir mal in England passiert, hab ich bestimmt schon mal erzählt, oder? Ich war mit Adam Spink, den kennst du doch, oder? Den Tower-Lotsen von London hieß es so. Mit einer der. Genau, mit dem war ich in London auf dem Tower. Und da sind wir eben durch die, Bediensteten-Sicherheitskontrolle durch.

1:51:17 Und eben auch, ja, ja, klar, kein Problem und überhaupt, alles nur eine Formalität, bla, bla, bla. Und dann habe ich halt, weil wir am Wochenende vorher auf dem Flugplatz irgendwie gegrillt haben und ich irgendwie ein Messer von daheim mitgenommen habe, hatte ich eben dann ein Messer in der Tasche. Das war dann auch so ein bisschen peinlich, vor allem, weil es halt so durch diese Bediensteten-Sicherheitskontrolle ging.

1:51:34 Sie haben einen Sekt geschmissen und dann? Nichts. Naja, es war ein normales Küchen, also kein Kampfmesser, ein ganz normales Essmesser. Das habe ich dann halt da liegen lassen. Also in London bin ich auch einmal ganz normal durch die SIKO gegangen als Crew, als diese ganzen verschärfteren Maßnahmen eingeführt worden sind, wo hier nach diesem, weißt du, Una-Schuhbomber da, das ist die Geschichte.

1:52:00 Und da haben sie auch die Flüssigkeiten verboten gehabt. Und in England war dann auch zusätzlich nicht nur die Flüssigkeit, sondern auch diese Freiheiten, die man mit der Messergröße angeht. Also wir als Crew durften immer noch so ein Taschenmesser mitnehmen. Das haben die mir da abgenommen in England.

1:52:15 Und die alte Geschichte, dass ich rein gucke und hinter dir ist die Notaxe. Ja. Ja gut, okay. Ja, genau, gerade wollte ich es sagen. So, kommen wir zum Ende? Ja, ne? Du warst ja, hast ja gesagt am Anfang, Dann hörte sich aber zwischendurch... Ja, inzwischen hat mich ein bisschen wach geschwätzt. Genau. Also wenn es sich in den Fingern juckt, oder besser gesagt in dem Mikrofon, gerne Folge über Wetter, künstliche Intelligenz und so.

1:52:43 Ihr könnt dazu gerne den Markus erreichen und der Telefon, nein, ihr könnt den Podcast ein bisschen erreichen oder die üblichen Adressen, Mail, Fragen at Complyversas, Telegram-Channel at Complyversas an der Stroke. Podcast? War das richtig? Underscore Podcast, genau. Und immer noch bei Mastodon in der Distanz, Podcast Social. Ja, gibt's noch.

1:53:10 Gibt's es noch. Ist aber nicht mehr so. Also ich glaube, das Gefühl, es geht auch langsam runter. Dafür geht Blue Sky, finde ich, ein bisschen höher. Oder beziehungsweise Reds, da kann man, ich bin überall erreichbar. Aber der Signal Channel, der kommt langsam hoch, finde ich. Ja, aber, Okay. Es gibt ja andere Freunde von uns hier, nicht Freunde, sondern Kollegen hier, von dem Piloten-Lounge-Podcast, den ich eigentlich auch sehr schätze.

1:53:41 Die haben jetzt so ein Web-Forum gestartet, so ein WordPress-Web-Forum. Ich hoffe, ich wünsche ihnen, dass es gelingt, aber ich sehe da auch so ein bisschen diese Hemmschwelle, da hinzugehen dann. Das ist so ein bisschen, da ist so eine Chat-App besser. Das, also ich meine, das ist wirklich ärgerlich, dadurch, dass Herr Musk Twitter gekauft hat und jetzt unabhängig davon, wie kaputt er es jetzt wirklich gemacht hat, Fakt ist, dass es dazu geführt hat, dass es quasi diese Verteilung in diese anderen 17 neuen Systeme gab.

1:54:15 Und als Folge ist das halt jetzt alles verteilt und es gibt nicht mehr das eine Ding, wo jeder ist und das ist echt blöd. Das hat sich so ein bisschen in Gruppen aufspezialisiert. Blue Sky ist glaube ich eher so für die, keine Ahnung, intellektuellen Linken oder so, keine Ahnung. Ja. Ja, Plusky ist links, Twitter ist rechts, Threads sind die Spiegelung von Insta.

1:54:40 Das ist ja klar. Ja, also genau. Also von dem her. Also mit diesen schönen Worten schließen wir diesen Podcast ab, oder nicht? Und wünschen uns einen schönen Abend und sehen uns hoffentlich dann irgendwie bald mal wieder und auch physisch und bürgerlos. Okay. Ich hab zu danken für deine Teilnahme. Danke für deine Einladung.

1:55:05 Danke. Tschüss. Ciao.