CFWU 215 - Das war kein Hühnchen

0:00 Tiffen. Ja, tach Olli. Tiffen, bist du es? Ja, ich bin es. Endlich. Ich bin der Erschau, dass ich dich endlich mal hier wieder am Apparat erwische. Aber du bist ja auch so ein Weltenbummler, der ständig durch die Welt rumreißt. Endlich, ich sag's dir. Mensch, schön, dich zu sehen. Und schön, dass wir mal wieder eine Runde podcasten können.

0:18 Ja, ich finde das supergeil. Ist irgendwas passiert in letzter Zeit? Nö, war total langweilig. War total langweilig die letzten sieben oder acht Monate. Ich hab also nur zu Hause gesessen und nein, wir wollen nicht gleich schon wieder eine 18-Plus-Sendung draus machen. Nein, nein, nein, nein, nein. Also erstmal eine herzlichen Glückwunsch von mir, auch jetzt auch offiziell.

0:38 Ich meine, wir haben uns schon ein paar Mal irgendwie kongreguliert. Ich finde, das ist dieser, also ihr müsst euch, vorstellen, vor mir sitzt ein, er hat sich extra für mich in die Uniform reingestellt, hat seine 28 Streifen da irgendwo auf seine Schulter drapiert, hat die Kapitänsmütze auf, jetzt mit goldener Kordel, wohlgemerkt, vorher war der das so eine Schaffner-Mütze.

1:00 Jetzt hat er echt eine Kaloi-Mütze. Und nicht ganz so wie bei Pennem früher in Weiß, aber... Aber fast. Und die Streifen auf meinen T-Shirts sind nur vom Spaghetti Essen eben beim Italiener. Achso, okay. Vielen Dank, Steffen. Einfach nur mein verträumter Blick auf die Sache, weißt du. Jetzt, ich bin in der Ruhe stand, jetzt, man erinnert sich nur noch an die schöne Sachen.

1:22 Ich erinnere mich jetzt gar nicht mehr daran, wie viel Stress ich mal, man sich selber an dieser scheiß Ausbildung gemacht hat. Wie gesagt, Ich glaube, ich habe das schon erzählt in der letzten Folge, dass mein Nachbar irgendwann angerufen hat, Herr Brasch, ist bei Ihnen was los? Die sitzen immer nur in ihrem Wintergarten und die seit drei Wochen und gehen in die Bücher rein und so. Was ist denn bloß bei Ihnen und so?

1:42 Genau. Und es ist schon ziemlich stressig, aber den meisten Kopf macht man sich. Hast du das OMA von Anfang an bis Ende einmal durchgelesen? Das OMC auch natürlich. Oder das OMD erst recht. Nein, also genau. Was war für die, die jetzt vor zwei Monaten erst dazugekommen sind, wobei ich glaube ich gar nicht so viele neue haben, alles Stammhörer.

2:12 Genau, seit sieben, acht Monaten hatte ich jetzt Kapitänstraining, was ich jetzt erfolgreich abgeschlossen habe. Und ich hatte ja davor gesagt, ich mache dann erstmal eine kleine Pause, was auch eine ganz gute Entscheidung war, weil es dann doch irgendwie ein bisschen mehr ist, was zu tun ist. Genau, und das ist jetzt durch. Man hat mich jetzt also auf die Menschheit, oder man kann auch sagen, die Co-Piloten losgelassen.

2:33 Ich hatte jetzt auch schon meine erste Tour ohne Ausbilder hinten. Also wie ich sage, es ist keiner mehr, der auf mich aufpasst, aber es sind immer mehr, die zugucken und nichts sagen. Ah, okay. Also Co-Piloten statt Ausbilder. Ja. Und, nee, ist schön. Es ist wirklich eine neue Rolle, da muss man sich erstmal zurechtfinden, das muss ich auch ganz klar sagen.

2:55 Aber es macht natürlich riesigen Spaß, einfach mal auf der anderen Seite zu sitzen und andere Sachen, andere Aufgaben zu haben. Und ja, ich muss sagen, früher habe ich mir gedacht, naja, SFO-Kapitän ist jetzt nicht so der Riesenunterschied. Tatsächlich. Also alles keine Raketenwissenschaft und alles kein großes Geheimnis, aber man muss sich umstellen.

3:21 Du hast ja jetzt tatsächlich auch einfach nur den Wechsel gemacht innerhalb des Musters. Ist natürlich eine schöne Sache. Ja, ganz ehrlich, das war das totale Spiel. Also ich meine ganz ehrlich, man kennt den Flieger, man kennt die Flotte, man kennt die Destinations, man kennt die Ausbilder. Also gerade das weiß man, wenn man den Namen liest, was einen erwartet.

3:43 Und das natürlich auch nur im Positiven. Aber man kennt so, jeder hat ja so eigene Alpen. Das will ich ja bei mir selber auch gar nicht ausschließen. Und man weiß halt, was einen erwartet, worauf man achten muss, soll. Und das war richtig gut. Und vor allen Dingen, das muss ich auch sagen, das war halt eine echte Erwachsenenbildung.

4:02 Also man kennt sich zum Teil seit... Ja, auch einige schon seit deutlich mehr als 15 Jahren und man fliegt zusammen. Einerseits im Layover ist es ein sehr, sehr freundschaftliches Verhältnis und dann während dann in der Ausbildung, das ist halt super professionell und ich glaube ehrlich gesagt, man hat selber an sich noch einen viel höheren Anspruch, weil man halt dann doch performen will.

4:29 und ja, also es hat riesigen Spaß gemacht und vor allen Dingen auch von den Kollegen halt viel zu lernen und doch, war schön. Kann man nicht anders sagen. Okay, das freut mich. Das freut mich. Also einstrengend, aber schön. Also man muss natürlich, klar, es ist natürlich so ein Fokus, den man darauf legt, für so eine gewisse Zeit im Jahr, wie gesagt, wie diese sieben, acht Monate, aber das war schön.

4:52 Ja, ja. Ist in irgendeiner Zeit irgendwas passiert, wo du sagst, hey, ist mir noch nie passiert oder jetzt hier sind so Entscheidungen gefragt oder irgendwas, die vorher nicht da gewesen sind. Was ist auch so, dass du denn, da sind zum ersten Mal, fließt mal los und zum ersten Mal passieren einem Sachen, die einem, wo du denkst, hä, wieso, noch nie passiert und.

5:17 Es ging. Also ein paar Kleinigkeiten hatten wir, aber alles nichts Großes. Also von Kollegen kenne ich ja Geschichten, die sind natürlich noch viel lustiger, in Anführungszeichen, also wenn man im Nachhinein drauf schaut. Also von, ich weiß, ein Kollege, ich weiß gar nicht mehr, wer das war, also wirklich der allererste Flug nach dem Checkout, wo keiner mehr hinten sitzt.

5:38 Und sie haben halt zurückgeschoben, Triebwerke angelassen und dann lief halt aus den Flächen über diese Overflows Sprit raus. Und es war richtig viel. Aha, okay. Und das ist natürlich sowas, wo du denkst, das gelesenst du ja nie. Also das ist ja so eine Situation, wo du auch gar nicht weißt, warum. Ja, ja.

5:55 Und also solche Sachen sind mir Gott sei Dank, ich glaube mal auf Holz, wirklich erspart geblieben bisher. Irgendwas wird kommen, ja. Aber ich lasse mich einfach mal überraschen, was so kommt. Ja, du hast ja nur, ich meine, wenn du sagst, dass du das ja 15 Jahre da schon gemacht hast auf dem Muster, dann hast du ja auch die an Dinger so erlebt, die man die üblichen von der Diversion bis sonst was und so, das ist ja sicherlich alles über den Weg schon gelaufen.

6:20 Ja, wobei tatsächlich auf dem Muster jetzt war es, also gut, als ich da angefangen habe, war ein Flieger neu. Da war halt technisch nicht viel und auch so, muss ich sagen, war das bisher alles sehr, sehr harmlos. Was ja gut ist. Diversion muss ja nicht aufgrund von Technik sein, kann ja auch schon aufgrund von Wetter passieren oder irgendwie sowas.

6:43 Ja, aber auch da, Also ich heiße ja nicht Steffen. Wie viele Diversions hattest du schon? 15 oder so? 14? Ja. Und drei im ersten Jahr als Kaloi, ne? Siehste? Ja. Und ich hatte jetzt, glaube ich, insgesamt zwei in meiner Karriere. Ja, okay. Merkste, ne? Ja, ich ziehe das irgendwie an. Keine Ahnung. Weil mir kommen die Fliegen vorbei und setzen sich drauf. Keine Ahnung. Naja, mein Gott.

7:14 Ja, aber du weißt... Du weißt aber, was erst auch nicht mehr passiert wird. Das ist vorbei jetzt. Das ist vorbei. Wenn du jetzt selber nicht aufpasst, dann denkst du so, wir sind eine tolle Crew und in Wirklichkeit gehen sie alle nicht um die Ecke rum. Oh Gott, da hinten kommt das Schnelles Mann. Ja, aber selbst da muss ich sagen, die Kollegen waren gut.

7:45 Und ich sage immer, wenn, müsst ihr jetzt Feedback geben, Generationen von Co-Piloten werden euch danken, weil je älter man wird, desto weniger nimmt man sowas an. Ja, ja, das, ja. Und wie gesagt, wenn ich immer frage, habt ihr irgendwas, ne, irgendwie, ist da, habt ihr irgendwas zu sagen, oder hold your breath forever, ne, so einen blöden Spruch, ne, oder, nö, nö, ist alles gut.

8:03 Ich sage jetzt mal in Ernst, du Leute, die nett sind, die brauchen, oder die okay sind, die brauchen kein Feedback. Ich sage, trotzdem ist das nicht das Richtige, ne. Naja, ist es halt, ne, so ist es. Ja, naja, gut, okay. Und du hast auch schon deine erste Tour jetzt gehabt, alles, ne, wie? Genau, und tatsächlich, also das muss man sagen, es ging nach Fernost, genau genommen nach Japan.

8:25 Und das fand ich halt auch, also die Kollegen von der Station haben dann beim Weiterflug den Flieger dekoriert und sogar noch einen Kuchen für mich organisiert. Also ich sag mal, das ist wirklich, ja man kennt sich halt auch seit, ich sag mal, 18 Jahren. Und das ist natürlich eine wahnsinnig tolle Geste gewesen. Also das war richtig toll.

8:46 Wie hat denn diese, du hast mir ein Bild davon geschickt, das war ja so eine, Rumkugeltorte, ne? Wäre die lecker? Ja, es war keine Rumkugel ohne Rum. Ach so, schade, das ist ja gut. Rumkugeln sind ja sowieso eine Küchenabfälle mit Alkohol verpanscht. Das war richtig, richtig gut. Also die haben sich da echt richtig ins Zeug gelegt und war sehr, sehr nett.

9:11 Das bin ich sehr gefreut. Endlich ist man da, wo man wo man letztendlich auch hin will. Ja. Genau. Und bei dir so, Stefan? Ich hatte die letzte Aufnahme, ist ja gerade mal eine Woche wieder her und ich hatte drei, nee, ich habe zwei Flüge geplant, sind alle wegen Wetter ausgefallen und morgen soll ein Nachtflug VfR stattfinden und ich denke mir, das wird auch nicht, passieren. Ansonsten bereite ich mich auf eine Renovierung.

9:41 Weil du am Streiken bist. Nee, Gott sei Dank nicht und der Flughafen hat auch aufgehabt. Ich habe bei uns hier im Sendeplan so ein Bild reingepostet, Gründe, schöne Gründe, warum ich froh bin, dass ich nicht mal shutteln muss. Also shutteln ist ja, dass man, zum Dienst mit dem Flieger irgendwie hingeht, weil man es kann und weil die Basis ganz woanders ist.

10:05 Und da habe ich so ein Notem, das seht ihr hier reingepostet, hier Alert-Notem von 3. Februar allerdings. Und ich meine, wir haben heute den 10. Das dürfen wir übrigens nicht erwähnen. Wir müssen das mal ganz kurz erwähnen. Folge 215 und heute ist der 10. Februar und es ist schon 20.47 Uhr. Das heißt, lange werden wir auch nicht machen. Aber dieses Notem ist der Alert-Notem, Frankfurt-Klos und so.

10:23 Und da habe ich so ein paar Mal gedacht, das war wegen Schnee. Und am Donnerstag ist ja auch was los. Keine Ahnung, irgendwas wird da passieren. Nicht sicher. Kann ja auch noch abgesagt werden. Da soll der Streik sein oder irgendwas. Das sind so die Momente, wo ich froh bin, dass ich nicht mehr so shutteln muss.

10:40 Weil das ist ja alles schon passiert. Und auch ich war ja irgendwie Ausbilder sozusagen. Und von Von dieser Streiksache sind ja lizenzerhaltende Maßnahmen ausgeschlossen in der Regel. Das heißt, es war oft ein Streik und ich war trotzdem, musste ich irgendwie zusehen, wie ich hinkomme, um dann im Simulator zu sitzen zum Beispiel.

11:07 Okay. Ja, das ist schon schwierig. Ja, stimmt. Das habe ich dann auch gemacht, weil wenn du einem die Lizenz verlängern willst, das bringt echt alles durcheinander, wenn du dann sagst, ja, nee, das geht nicht, mach ich nicht und so. Und es ist auch gegen der Policy. Ja, stimmt. Also von der Seite, das ist das, was ich mache.

11:31 Ich bereite eine Renovierung vor, aber ich glaube, da müssen wir ja nicht wieder drüber reden. So Pinsel schwingen und sowas. Aber dafür siehst du noch sehr sauber aus. Also du hast doch vorbereitet. Du hast doch nichts gemacht. Ich habe noch nichts vorgemacht. Nein, nein. Ich erzähle nur, damit ich was erzählen kann. Irgendwie sowas. Ansonsten passiert bei mir nichts mehr. Ich gucke dir ja dich an mit verträumten Augen und so.

11:51 Irgendwann möchte ich mal dir mitfliegen, wenn das geht. Da muss ich aber erst den Kapitän frei machen. Ja, genau. Also du kannst natürlich auch höflich immer Nein sagen. Das akzeptiere ich. Das ist alles gut. Du bist dann beleidigt, aber du sagst dann nein. Ich sag nein und dann bist du beleidigt und dann...

12:12 Ja, genau, genau, genau. Und ansonsten, ja, hab ich mich gerade auch mal geguckt, was man denn machen muss. Ich hab mich ja diese Seite angeguckt im Internet. Leitfaden zum Erwerb, Verweiterung, Verlängerung und Erneuerung einer Prüferberechtigung nach Teil-FCL, also Flightcrew-Leicense beim Luftfahrtverhindernung, äh, Bundesamt, Entschuldigung.

12:32 Und ich bin mal gespannt. Vielleicht gehe ich da in diese Richtung, dass ich nicht nur Fluglehrer bin, sondern auch Prüfer. Mal sehen, ob ich das hinkriege, ob die mich nehmen. Da muss man so ein paar Lehrgänge machen. Prüfer für? Diese kleinen Einmotorigen. Ja. Einmotorige Turbinenflugzeuge. Das, nie, ja, das, ich habe ja keine Ahnung davon, aber ich glaube erstmal einfach nur die kleinen Einmotorigen, das andere ist ja wiederum mit dem Type-Rating verbunden.

13:02 Da musst du ja ein bisschen mehr mit drauflegen, ne, irgendwie sowas. Ja, das stimmt. Ja, naja, klar. Ne, lass mal, das andere wird zu kompliziert. Das wird auch teuer. Ich meine, das muss ja alles aufrechterhalten, ne. Also selbst hier so ein, das Instrumentflugberechtigungs-Rating muss ja auch irgendwie einmal im Jahr auf eigene Kosten und all sowas.

13:19 Das ist ja, macht ja keiner mehr. Das passiert nichts mehr. Und wer weiß, wie ich das auch lange mache. Ich meine, das Alter kommt voran. Ja, ja eh. Ja, ja, eh. Wobei, wenn ich so manchmal höre, wenn wir hier lesen, hier ab und zu mal Unfälle durch und wenn da so sieht, wie alt die Kollegen sind, die da geflogen sind, denke ich auch so, huuuh, ja.

13:41 Ich sag mal, es kommt ja mal aufs mentale Alter drauf an. Okay. Also da brauche ich noch, weil ich da irgendwie noch manchmal als Kind durchgehe. Wahrscheinlich, aber Ich hab mich mit einem, wir müssen langsam hier mal was Ernstes weitermachen, aber ich hab mich zum Beispiel mit einem unterhalten, der hatte mich irgendwie angeschrieben wegen Podcasts, ob wir eine Aufnahme machen wollen und irgendwas.

14:04 Ich glaube nicht, dass er mich nochmal anrufen wird. Aber der hatte dann ein ganz anderer Bereich irgendwas. Und dann hat er mal gefragt, wie alt bist du denn? Und so, weil, und ich so, 60? Achso, oh. Entschuldigen Sie die Störung. Ja, nee, weil er hatte mich da irgendwie so eine ganz andere Ecke geschoben, weil ich dann gesagt habe, ja, ich bin retired und Airline und Kapitän und so.

14:28 Und da war er ganz erstaunt. wieso, dass man so jung schon aufhören kann irgendwie irgendwann. Aber er hat mich noch jünger eingeschätzt. Naja, ist egal. Ich schleime mich gerade selber hier irgendwie in den Podcast rein, das will ich gar nicht. Was ist denn so in den letzten Monaten aktuell noch liegen geblieben.

14:43 Steffen? Ja, ich habe nicht, wir haben hier einen ganz klitzekleinen Sendeplan. Ich habe hier eine Sache rausgeholt, das habe ich mit keinem noch besprochen. Und zwar ist jetzt, ich weiß nicht, ob es der Final Report ist, der rausgekommen ist oder zumindest eine Abschluss-Recommendation von den NTSB, also der amerikanischen Untersuchungsbehörde.

15:07 Oder wolltest du was anderes sagen? Du hast mich so eingeguckt. Nee, nee, nee, alles gut. Eine amerikanische Untersuchungsbehörde über diese Kollision von dem Airliner und dem Militärhubschrauber bei DCA Airport. In Washington, ne? Ja, genau, Washington Airport. Und ich habe das hier auch verlinkt mit dem Docket.

15:27 Das ist ja auch ein schönes Wort. Das ist eine Docket. Es ist eigentlich ein gutes System. Docket ist so ein, wie soll man sagen, das ist ein Speicherort bei der NTSB, wo alle Unterlagen, die sie selber hatten, auch drin sind. Also Bilder und Aufzeichnungen, Filme und all sowas. Die legen alles rein, sodass dann jeder auch ein Bild davon machen.

15:50 Plus dann natürlich den eigentlichen Recommendation selber. Und ich weiß nicht, ob du Zeit hast hier. Ich meine, du warst im Stress. Aber hattest du da ein bisschen was mitbekommen von der ganzen Sache? Also von dem Unfall, ja. Ich hatte auf den Link eben geklickt mit dem Bericht, diesen Aviation Investigation Report.

16:09 Ich bin so ein bisschen irritiert, weil er nur zehn Seiten lang ist. Deswegen habe ich auch nicht Final Report genannt, weil ich bin auch ein bisschen verwirrt, dass er nicht ist. Es ist ein Jahr vorbei, also eigentlich müsste so ein Final Report so langsam rauskommen, oder? Ja, ein guter Report braucht mindestens ein Jahr. Und ich hatte eigentlich von einem gelesen, wo halt auch die FAA ziemlich Lack bekommen hat, muss man sagen.

16:37 Und da waren jetzt, glaube ich, hier in dem nur so zwei Punkte drin. Also vielleicht müssen wir da auch nochmal nachschauen, ob wir da mal was Längeres da finden. Aber das war schon, ja, man muss leider sagen, ziemlich vernichtend der FAA gegenüber. Ja, genau. Also ich hatte extra hier den offiziellen Report reingetan oder diese Investigation Report.

16:55 Aber da gebe ich dir recht, die offiziellen Report, die nehmen die FAA da wirklich durcheinander. Ich habe das leider den Link irgendwie durch einen anderen ausgetauscht, aber den offiziellen, die sagen irgendwas, es waren 1500 Reports vorher reingekommen von Near Misses, die Tower-Lotsen in Washington, die haben permanent Berichte geschrieben, haben alle gesagt, das geht nicht, das ist viel zu dicht dran, das können wir nicht so weitermachen.

17:24 Und es stieg einfach auf Taube oben. Die haben selber schon, die Tauerlosen selber haben so eine private Taskgroup irgendwie erstellt, wie sie denn selber sich denn ihre Position so anpassen, dass da das Risiko irgendwie so minimiert wird sozusagen. Und es ist eigentlich ein Armuszeugnis für die FAA, dass da nichts passiert ist.

17:48 Und keine Ahnung warum, war das irgendwie sehr convenient für diese Helikopter-Routes? Sind da die ganzen Politiker selber mitgeflogen? Ich weiß, es waren ja nicht nur Militärflugzeuge, irgendwas, ne? Naja, das war vieles. Also ich glaube, das war einfach Nachlässigkeit mit Convenience gepaart und also das ist schon das hat schon definitiv ziemlich bitteren Geschmack.

18:13 Also auch bitter im Hinblick auf das, was passiert ist. Ja, genau. Das muss man auch ganz klar so sehen. Auf jeden Fall sind die, diese Militärrouten, die wurden ja kurz nach dem Unfall wurden sie geschlossen oder restriktet oder closed oder erstmal außer Kraft gesetzt und die sind jetzt permanent außer Kraft gesetzt.

18:36 Also so diese Routen geht es als solches nicht mehr. Ist natürlich letztendlich zu spät. Dann haben sie natürlich auch noch geschrieben, dass diese Hubschrauber, die waren, gab es halt diese Ausnahmeregelung, dass sie keine ADSB irgendwie einschalten müssen, konkret und, dadurch, dass sie aus waren, konnte die Cockpit-Crew die gar nicht sehen, also nicht auf ihren Warnanzeigen, dann sind die Kollegen von dem Hubschrauber sind, hätten eigentlich nur 200 Fuß, Ausrufezeichen 200 Fuß ist wirklich nicht hoch, ne, okay die waren über dem Wasser, da gibt es keine Hindernisse in dem Sinne und so aber die waren über den 200 Fuß geflogen und dann hatten sie, naja und es ist also, alles ziemlich bescheiden sozusagen ja,

19:26 Ich habe irgendwo, wo habe ich jetzt da das Ding, da muss ich nochmal raussuchen. Da, DCL-Hacopter-Crash-Bericht, so, da steht es drin. Genau, die Untersuchung zeigt, dass über 15.000 gefährliche Annäherungen zwischen Jets und Hubschrauber in den Jahren vor dem Unfall registriert wurden. 15.000 oder 1500?

19:43 15.000 steht ja. Ich habe ja nochmal einen Bericht, einen Link, den schicke ich dir jetzt mal gleich in unseren Sendeplan rein. Der kommt hier nochmal dazu. Vielleicht, der bewegt sich ja dann immer irgendwie so ein bisschen komisch oder ist jetzt drin. Ähm, 15.000 und eine 15.000, wie gesagt, das ist mit dem Hubschrauber, dass er zu hoch geflogen ist und also ist schon ziemlich bescheiden das Ganze.

20:19 So, Überlastung mangelnde Prozesse, unzureichende Nutzung technischer Trennung Warnsysteme zu engen Flugruten. Das ist so das Fazit, was man darunter zeigt. Ich weiß jetzt nicht, ob da jetzt noch ein Final Report irgendwie rauskommt. Und natürlich auch übermäßige Abhängigkeit von Sea and Void. Also das ist halt so, eigentlich die Fluglotsen, wobei die Tauerlotsen weiß ich gar nicht, aber so ein normaler Fluglotse, der trennt halt von AFA-Verkehr.

20:50 Da war jetzt gerade auch nochmal so ein Hinweis gekommen von, wo habe ich das gelesen? Habe ich das über E-Mail bekommen? Nochmal der Hinweis darauf, dass ja von den Schweizer Berichten irgendwo bei, keine Ahnung, Schretz oder Engbart, dass die Schweizer Luftfahrtbehörden nochmal ganz genau draufmerksam gemacht hat, dass eine Schwäche bei FAA-Piloten existiert, sich zu sehr zu verlassen bei klarem Luftraum.

21:18 Und wenn sie sich im VMC bewegen, im Luftraum, der auch VFR-Verkehr zugelassen ist, dass sie sich wohl zu sehr darauf verlassen, so rein statistisch, die Fluglotsen sagen mir das schon. Ja, die sagen dir, dass das am Verkehr ist, aber die separieren dich nicht davon. Also deswegen ist da nochmal so ein bisschen der Hinweis. Ja.

21:42 Hm, okay. Ja. Warte mal, steht der Hubschrauber, hat der ADS-B, war aber nicht aktiviert. Ja, irgendwie sowas, ja. Also so ein paar Sachen, die da irgendwie drin bestehen. Also es bleibt, wie gesagt, dieser Unfall ist halt ein Symptom von vielen Problemen, die da halt vorherrschen. Ich meine, es gibt ja schon viele Inzidenz mit so Incursions und Near Misses und weiß nicht was.

22:17 Und das ist natürlich dann, wenn du halt noch ein paar Gefahren dazu hast, wie niedrige Höhe und nachts und kein ADS-B, dann gehen halt immer mehr Käsescheiben weg. Ach ja. Sag mal, oder hast du noch was dazu? Nee. Apropos Amerika. Bist du denn letztens mal irgendwie nach Amerika geflogen? Irgendwas?

22:41 Nee, tatsächlich gar nicht. Also ich bin schon echt lange nicht mehr da gewesen. Nee, ich kann nur Richtung Osten. Nee, ist ja gut. Ich finde der Osten auch wesentlich besser als USA. Aber ich habe jetzt nämlich gerade zum Beispiel mit Und mir geht es darum, ich frage, ob sich die Einreisebestimmung, also für Crews, du hast ja ja ein Visum und ich weiß, in manchen Gegenden, da gehst du, also du hast ja ein ganz anderes, als Cargo hast du ja gar nicht so richtig wirklich damit zu tun, oder?

23:13 Ja gut, du brauchst schon ein Visum und alles, aber die ganzen Verfahren sind bisher immer relativ einfach gewesen. Bloß ich muss, ich weiß gar nicht, ich bin jetzt über ein, locker eineinhalb Jahre nicht mehr in den USA gewesen. Ja, okay. Aber ihr fliegt doch dahin, oder? Ja, ich brauche das. Hat das einen Grund? Also ich meine, es ist ja kein Markt oder was?

23:38 Man könnte jetzt kätzerisch sagen, dass es natürlich eine nicht unerhebliche Anzahl an Flügen ist, die ausgelagert wurden. Ah, ich verstehe. Von daher, ich glaube, dass unsere Unternehmen schon Flugnummern hat, die da hingehen, aber die fliegen wir nicht. Naja gut, vielleicht ist auch genügend Kapazität bei der Passage vorhanden, sodass da vielleicht ein bisschen davon abgeschafft wird.

24:02 Ja, das kann ich mal. Also eigentlich gibt es schon einige Sachen. Aber ja, du, es ist halt so. Wenn ich gucke, was wir alles nach China fliegen, dann ist eigentlich auch gar kein Platz mehr für USA übrig. Ja, ich verstehe. Alles gut. Naja, ich frage nämlich, die Einreise nach USA, wie die funktioniert.

24:22 Wie gesagt, Passage, kann ich mich erinnern, es gibt manche Destinations, da bist du auf dem freundlichen Officer zugegangen und der hat dich angelächelt und mit dem Namen begrüßt, weil dann hat der Kameras schon gesehen, wer da kommt. Und hatte einen schönen Aufenthalt gewünscht, einen Stempel reingegeben und dann bist du weitergegangen. Es war sehr convenient.

24:39 Natürlich andere Dinge, da hast du da in Stutteland gestanden. Ich weiß nicht, in Houston, da hast du Stutteland gestanden und dann hatte ich, grimmig angeguckt, der Texaner und irgendwann hat er dir einen Stempel da reingegeben und dann bist du weitergegangen. Ja, aber wie viel wie groß war deine Crew damals zum Schluss?

24:56 Eines, was ich dachte, Fußballteam oder so. Wir waren mit Cockpit 25, ne? Und guck mal, wir sind drei hier maximal und kommen vor allen Dingen zu Uhrzeiten an, wo sonst keiner mehr da ist. Und das ist natürlich, wir fliegen ja relativ antizyklisch und das ist natürlich sehr entspannt. Also wenn ich überlege, es gab Flügel nach Chicago, wo wir auf der Arrival Route das einzige Flugzeug waren.

25:21 Ja, okay. Ja, ich frage so mehr wegen diesem, du hörst es ja bestimmt auch mitbekommen, dass da ab heute, glaube ich, oder ab 15. oder irgendwas, die Felder, diese, oder irgendwas, also wie war das im einen Podcast genannt, die Felder auf dem Webformular, was du ausfüllen musst, um deine Esther zu kriegen, deutlich mehr Einträge beinhalten sollen.

25:46 Du hast bestimmt auch mal alles mitgekommen. Also so richtig Lust nach USA einzureisen, hätte ich momentan so gar nicht. Und für Crews scheint sich aber bis jetzt wirklich nichts zu ändern. Ich weiß nicht, ob sich das irgendwann ändert, wenn dieses Visum abläuft. Du musst es ja, ich glaube, alle zehn Jahre oder irgendwas erneuern. Kann das sein?

26:09 Kann sein, ja. Irgendwie sowas meine ich. Ja, genau. Oder war es sogar noch geringer, irgendwie sechs Jahre oder sieben Jahre. also ich musste es noch einmal beantragen und also als ich jetzt im 2000er sozusagen und ja, Und da werde ich mal gespannt, ob die da noch mehr Felder wollen oder noch Sachen, die da angeben.

26:31 Weil dann habe ich gefragt eine Kollegin, die jetzt gerade einen Tag, Ausrufungszeichen, frei hatte in New York, das ist sehr selten, vor Weihnachten, sagt sie. und sie war da gewesen und hatte eine Freundin mitgenommen und die hat sie geprieft, ey, New York, du kennst ja New York, warst ja bestimmt schon mal da, ist eigentlich immer voll, immer Traffic und wenn du da so eine Hop-on, Hop-off-Bus machst, du sitzt mehr im Stau, als du da irgendwie überhaupt voranfährst mit dem Bus und so, und da war auch der Weihnachtsbaum hier vor dem, wie heißt das, der Weihnachtsbaum vor dem, nicht Empire State, sondern wie heißt dieses andere Center?

27:13 Hancock Center? Nee, Hancock ist in Chicago. Das ist da, wo diese goldene Kugel ist, wo diese kleine Dings ist. Ich komme nicht drauf, ich werde es einfach hier in die Kapitelmarke mit reinschreiben und dann werde ich raufkommen. Sagt sie, ja, wenn du da hinkommst, da ist eine Schlange, um diesen dusseligen Baum zu sehen und so.

27:33 Nichts Schlange. Es war leer, der Bus ist gefahren, es gab kein Stop and Go, es war relativ leer und sie hat gesagt, du willst mich doch irgendwie veräppeln. Ich glaubte nicht, das hast du mir so aus Scherz gesagt. Und als sie dann mit der Krugel wieder zurückgeflogen sind und haben alle das Gleiche gesagt, wieso war denn das so leer?

27:47 Also ich weiß es nicht, schauen wir mal. Vielleicht sind das auch nur die vielen Kanadier, die nicht mehr kommen. Die kommen ja auch nicht mehr. Da haben sie auch keine Lust dran. Das stimmt, ja gut, die Kanadier. Ich war jetzt hier über Weihnachten in Kanada und das ist schon echt interessant. Also alleine im Supermarkt und Alkohol kriegt man in speziellen Geschäften dort.

28:10 So, der Alkohol, der aus Kanada kommt, hingen überall Schilder an, Broccoli Produced in Canada. Ja. Und, also das ist, die haben richtig, richtig, schlecht die Stimmung gegen die USA da gemacht. Und das merken vor allen Dingen die USA. Also, ich weiß, eine von diesen Whisky-Distillen macht jetzt auch für ein Jahr zu. Ich weiß nicht, Jim Beam, Jack Daniels, einer von denen.

28:29 Ehrlich? Ja, die haben so viel, dass sie jetzt ein Jahr lang nicht produzieren. Okay. Weil gerade der kanadische Markt ist so ein großer Absatzmarkt, haben sie gesagt, irgendwie. Also ging halt irgendwie durch die Medien, als wir da in Kanada waren. Und ja. Ich glaube schon, dass das doch alles ganz spannend wird. Aber du warten wir mal ab.

28:55 Genau, richtig. Das wollte ich nur erzählen, so Plaudern von Amerika, also von USA sozusagen. Aber vielleicht fliegst du irgendwann mal hin und kannst berichten und dann schauen wir mal oder irgendwas. Deswegen meine Motivation, also ich habe ja mal vorher gesagt, ich möchte im Juli noch Oschkosch und so, die ist gerade so ein bisschen gesunken, das Ganze.

29:14 Ja, das stimmt. Wobei, Steffen, wenn ich mal dahin komme, die ist schon klar, dass ich jetzt in meiner neuen Funktion auf der Gerechtigkeitsliste für Ich wünsche mir eine Tour nächsten Monat, das absolute Schlusslicht bin. Ja, ja. Das heißt, also die schönen Sachen wie Nordamerika, Südamerika. Ist das denn schön, Nordamerika?

29:36 Naja, für viele ja schon noch. Ja, ich weiß ja. Ich kann es nicht verstehen, aber es ist so. Ich meine, es ist ja auch mal die Frage, also würdest du, würde ich lieber nach New York oder Chicago oder würdest du stattdessen lieber nach Shenzhou? Ich würde mit, ich weiß, dass Shenzhou ist, da ist grauer Beton überhaupt, aber ich hätte tatsächlich eher Lust nach Shenzhou.

29:59 Oder Chengdu? Chengdu, das ist, ja, ich hätte irgendwie, ich finde es witziger in Asien, ich weiß. Oder Schengzen? Hört sich, also es sieht bestimmt, also da schmeckt, aber es ist genauso wie in den USA, da schmeckt überall der Burger gleich. Gehst du in China echt Burger essen? Nein, aber du weißt, ich vergleiche es.

30:20 Überall kriegst du Chicken Wings als Nationalgericht. In den USA. Also in den USA, ja. Also ich warte auf diesen China, diesen Glückskeks, den man da am Ende von einem chinesischen Essen in Deutschland zumindest immer bekommt, warte ich auf den, wo drinsteht, das war kein Hühnchen. Aber bisher ist es noch nicht passiert.

30:42 Ja, okay, gut, gut. naja, ja okay, ja nee und das soweit kann ich dir ich stotter rum, weil ich nicht weiß wie ich jetzt zum nächsten Thema kommen soll oder ob du schon fertig bist damit sozusagen. Ich bin total fertig es gab du hast hier so ein paar Incident-Exident-Sachen, aufgeführt hast du denn das mit dem.

31:09 Hast du diesen Link geklickt von Instagram, der passt noch dazwischen. Da, wo dieser Cockpit Voice Recorder ausgebaut wird. Ja. Du kennst dich doch ein bisschen damit aus, mit diesen Flight Data Dinger und so. Ich fand das interessant. Also wir reden jetzt über einen Videoclip, der ist verlinkt. Bei dem steht drin Cockpit Voice Recorder Readout, heißt der Titel.

31:36 Und du siehst, wie der Kollege Techniker da hingeht, das CB zieht vom Corporate Voice Recorder, dann geht er hin, wo immer das Ding verbaut ist, zu das Gerät, dann macht er das Gerät, schiebt er raus aus seinem Dock, dann schiebt er so einen Adapter dazwischen und dann schiebt er das Gerät wieder rein.

31:59 Und erst dann, ja, ist ja logisch, dass er das Ding auslesen kann, aber er nimmt ihn irgendwie nicht mit und liest ihn irgendwie aus oder irgendwas, sondern er macht da so einen Adapter dazwischen. Ich hätte gedacht, das macht man irgendwie anders. Dass man da sozusagen, ich sag mal, USB-Stick irgendwie anschließt oder irgendwas und die Daten einfach runterlädt.

32:19 Naja gut, das ist jetzt so leicht ist es ja nicht. Du musst ja schon irgendwie, also der Copyright Voice Recorder ist ja schon so verpackt, sag ich mal, auch von den Kabelführungen, dass du da so wenig wie möglich Kabeldurchführung hast. Das heißt, du musst zwangsläufigerweise an diesen Außenstecker ran und den dann auslesen.

32:41 Ob das jetzt ein Zwischenadapter ist oder ein direkter Stecker, ist ja technisch gesehen erstmal relativ egal. Aber das macht schon Sinn, weil du kannst, natürlich kannst du das ganze Ding auseinanderbauen, aber das ist eine Schweinearbeit und dann kannst du es auch einfach einstecken und auslesen. Das ist viel leichter.

32:58 Ja, ich hätte jetzt erwartet, dass sie einfach hingehen, das Gerät rausnehmen, ein neues reinsetzen und das andere Gerät mitnehmen und dann im Büro irgendwie auslesen. Aber wahrscheinlich ist es teuer und... Du willst jetzt ja auch nicht irgendwie 10 Cockpit-Voice-Recorder auf Halde liegen lassen. Dann machst du es lieber so.

33:18 Diese moderne Lagerhaltung ist ja einfach so aufgebaut, dass du so wenig wie möglich vorhältst und wenn was kaputt geht, dann machst du erst mal ein langes Gesicht und fragst dich, wo auf der Welt kriege ich dieses Teil eher. Ja, wahrscheinlich bin ich einfach nur zu naiv. Ich hatte zuerst oder zu kompliziert gedacht.

33:32 Ich hätte jetzt gedacht, er muss ihn wieder mit dem Gerät, mit dem Flugzeug wieder verbinden, weil die irgendwie vermatcht sind, weißt du, weil die sich erkennen oder Nee. Nee, nee, das ist völlig egal. Okay, alles klar. Na, auf jeden Fall, ich fand das ganz interessant, wie er mit diesem Dongle dazwischen geht, und wie der den ausliest, und den rausliest, und dann einen Code eingibt, und er hat da so ein Gerät dafür, um das Ding dann irgendwie auszulesen, wahrscheinlich auch hochgesichert, weil Cockpit Voice Recorder ist ja auch noch so eine Personalsache und sowas, also jedenfalls in manchen Ländern, und das fand ich ganz witzig, man sieht auf dem Display, was kurz zu sehen ist, sieht man denn, wann er diesen Clip aufgenommen hat,

34:10 nämlich am 12., am 2. November 2023. Also erstmal denke ich mir so, das zu posten, weil da steht nämlich auch die ganzen Kennungen, die da registriert sind. Also in diesem Videoclip sieht man denn, dass er den Copy-Voice-Recorder der Delta Alpha Echo Alpha Golf ausgelesen hat. Da habe ich natürlich gleich mal reingeguckt und das Bild darunter, das ist ein gelber DHL A300 Frachter.

34:37 Möglicherweise ist der Clip deshalb so alt, weil er gesagt hat, jetzt kann ich einen Endlichen veröffentlichen, weil ich arbeite nicht bei meiner Firma aus Gründen. Ich habe gekündigt oder irgendwie sowas. Und das fand ich ganz interessant. Habe ich gegoogelt, welcher Flieger das ist. Und das fand ich nur ganz witzig, der Flieger war auch involviert, allerdings dann später, jetzt in 2025, ich habe jetzt 2024 geschrieben, aber 2025 war er in so einem großen Tailstrike verwickelt in London.

35:03 Da gibt es eine schöne Videoaufnahme von diesem, die haben ja irgendwie drei oder vier Tales-Tracks gehabt, die DHL in letzter Zeit irgendwie. Und er war einer von denen. Also fand ich ganz witzig. Also nicht witzig, ist natürlich schade irgendwie so. Aber ich weiß nicht, ob das von ihm so geplant war, dass man so diese ganzen, von seinem Videoclip da, dass man das so irgendwie auslesen konnte.

35:25 Ja, genau. Das glaube ich jetzt nicht so, aber... Ja, also ich war immer sehr vorsichtig, wenn ich irgendwelche Videos höflich habe, dass man da nichts gesehen hat. Das empfiehlt sich, ja. Das ist richtig. Also da muss man schon genau hingucken, ja. Alles klar. Genau, und Leute, wir machen eine kurze Folge, hat Olli auch schon angekündigt, der ist wie gesagt praktisch mitten, du bist ja auch unterwegs gerade, sozusagen.

35:55 Ich bin ja unterwegs. Ja, genau. Und hat auch gar nicht so viel Zeit und deswegen kommen wir gleich zu der Rubrik On This Day, was passiert ist am 10. Februar und da habe ich zwei Sachen rausgesucht. Das erste ist On This Day 1923 wurde der erste, experimentielle Nachtflug gemacht, also mit Position Reports und mit auch Lichterguidance, um dann am Flughafen irgendwie, nachzulanden, das war noch die Zeit, wo sie so Leuchtfeuer hatten, wo du den Nachtpost irgendwie machen konntest.

36:32 Und das war der erste mit Flugfunk, wo sie die nachts dann Positionsreport abgesetzt haben. So, ein Experimentflug. Das war 1923 passiert. So, ich habe das nicht verlinkt, da muss ich unbedingt nochmal einen Link dazu machen. Und das nächste Ding, was ich rausgefüllt habe, das fand ich ist ein Unfall.

36:53 Und Und von einer Airline, dessen Name mal so richtig Programm ist, denn diese Airline hieß oder heißt Kish Air. Dieser Unfall war passiert, was habe ich, oh, jetzt habe ich nicht das Jahr dazu geschrieben. 2004, 2004 war das. Ja, 2004 passiert. Rate mal, wo fliegt denn Kish Air hin? Nach Dubai. Ja, und wenn sie von Dubai wieder wegfliegt, wo fliegt sie dann hin?

37:30 Nach Kiss Island Airport. Kiss Island, ja. Also ich bin mal gespannt, wie oft diese Route fliegen, Kiss Island, Dubai. Wobei, die Insel gehört zu Iran. Also ich schätze mal, die werden auch noch ein bisschen woanders hinfliegen. Aber Kiss Island, ich habe mal nachgeguckt, ist so eine kleine Insel, die ist von Dubai, das ist 20 Minuten Flugzeit oder irgendwas.

37:48 Die ist gar nicht so weit weg und jetzt kann eine kleine Insel, der hat immerhin einen Flughafen größeren und ja, genau, und die sind 3.600. Meter Bahn, das ist ja schon Ja. Wahrscheinlich sollen da nicht nur VK 50 landen, sondern vielleicht auch ein paar andere Flugzeuge oder irgendwie sowas. Das ist Wikipedia, siehst du, wie da alles hinfliegt. Ich muss zugeben, 80 Prozent, 70 Prozent der Airlines habe ich noch nie gehört.

38:19 Aber also Air One Air, Asajet, Arta Airlines, Ava Airlines, Caspian Airlines, Jabaha Airlines, Fly Persia, Iran Air Tour, Iran, Asaman Airlines, Iraki Air, ist gut, die sind gespielt, Kish Air, Meraj Airline, Pass Air, Qisham Air, Sahar Air, Sereb. Ach, also liest ihr einfach die ganzen durch. Aber das ist sehr, ganz viele fliegen, das ist lustig, also irgendwie über die Hälfte, ja doch deutlich mehr als die Hälfte fliegen von dort aus einmal nach Teheran.

38:51 Vielleicht ist das irgendwie so eine Art Urlaubsinsel oder irgendwas, wer weiß. Oder diese Airlines haben ziemlich genau, jede Airline hat ein Flugzeug. Es könnte sein, ne? Es ist durchaus möglich, ja. Ja, auf jeden Fall, Kish Air an diesem Tag, am 10. Februar 2004, hat leider ein Flugzeug verloren und es gab auch dabei 37, es gab 43 Tote, ist natürlich nicht so toll.

39:21 Ich fand das nur ganz interessant, die Beschreibung von diesem Unfall, da steht drinne. During the cruise and just prior to descent, also machen wir das auf Deutsch, im Reiseflug, wobei der Reiseflug war ja nicht so lang, und kurz vor dem Descent hat der Kapitän, und das ist, finde ich, das ist so eine Verhaltensweise, du könntest dich jetzt auch an den Tag legen, einfach gesagt, du fliegst jetzt und du machst die Landung.

39:46 Obwohl der FO gesagt hat, nee, eigentlich will ich gar nicht. Und ich habe diesen VOA-Plutsch noch selber noch gar nicht geflogen. Was nachher nachbewiesen wurde, dass er das doch schon hatte. Aber er wollte einfach nicht fliegen. Und der Alte hat zu ihm gesagt, nee, du fliegst trotzdem. Und hat ihn dann gesagt, so, flieg jetzt. Und hat ihn auch gleichzeitig so ein bisschen runtergesprochen bei der Sache. Leider kamen sie sehr schnell an irgendwie.

40:11 Und mussten jetzt mal langsamer werden. und waren viel zu schnell, hatten 183 Knoten noch auf der Uhr und die Limitspeed für die erste Klappenstellung war 180 und der FO hat trotzdem gesagt, hey, Klappen 10 und der Alte hat ihm erstmal gleich Klappen 25 gesetzt, um die Kiste wahrscheinlich noch schneller ranzudrücken, schon weit über der Speed.

40:32 Dann haben sie das Fahrwerk geschmissen und dann hat der Alte wieder übernommen und hat erstmal auf Flight Idle und dann hat er noch einen weitergezogen, hat die Gashebel nach hinten oben rausgezogen und da war wohl ein Fehler in der Sicherheitsautomatik und hat praktisch auf Schubumkehr während des Fluges geschaltet.

40:47 Genau. The left propeller then went to full reverse whilst the right propeller remained in positive pitch within the ground control range. The aircraft descended in extreme low snow left bank attitude until impact. Ja, super. Ja. Machst du nicht, ne? Ne. Interessanterweise, das war ja eine Fokker 50, was jetzt ja nicht so häufig vorkommt.

41:09 Ja. Mhm. On this day, today, ist der VK50 verunglückt in Somalia. Genau. Die ist über die Bahn hinausgeschossen. Genau, das habe ich auch gesehen. Aber da, jetzt waren wir ein bisschen zu kurz, da gibt es interessante Fotos. Die liegt da so halb im Wasser. Die ist über die Bahn hinaus oder beim Start wieder runtergekommen nach dem Start und ist ins Schlickwasser gerutscht.

41:39 Aber alle sind ausgestiegen. Es ist keinem was passiert. Genau. Also das Schönste ist eigentlich, ist hier so ein bisschen wie bei Foren, so der erste Post hinter so einem Artikel. Ist hier der erste Post. Can't park here, mate. Okay. Sehr schön. Zum Glück, das muss man sagen, die Leute haben überlebt, was ja schon mal das Allerwichtigste ist.

42:03 Ja. Aber es ist schon ein lustiger Zufall. weil das war am 10. Februar hier eine VK50, was für unglückt ist. Ja, genau. So viele gibt es hier auch, glaube ich, nicht mehr davon. Das letzte Mal, dass ich mit einer geflogen ist, war 2020. Bin ich mit einer VK50 geflogen. Das war in Panama. Panama. Also nach Boca Codoro oder irgendwas hieß das, da oben geflogen.

42:33 Da bin ich mit einer VK50 geflogen. Das war ganz okay. Ja genau, das können wir auch gleich mit reinbringen, Starsky Aviation 55 Gäste an Bord. Flugzeugkampagne Also Oktober 2022 waren noch 50 Flugzeuge im aktiven Dienst laut Wikipedia Ah, Und vier Jahre davor noch 140, also... Ja, aber die sind nicht alle verunglückt, sondern die sind...

42:59 Nein, nein, nein, das nicht. 17 Totalschäden gab es. Ja, ja, genau. Selbst die Kiste hier, die also die... Hier steht ja auch bei ASN steht ja auch mal je Bild. Also die ist 1990 gebaut worden, die jetzt in Somalia verunglückt ist. Und die andere, die in Zsa Zsa verunglückt ist, die war Baujahr 93. Sind das eigentlich nicht... Ich meine, ich sag mal so, das ist ja so das Durchschnittsalter der Lufthansa-Flotte, 93er-Baujahr und so.

43:27 Keine Sache, weiß ich nicht, aber ja, wahrscheinlich. Naja, okay, ich bin jetzt gerade ein bisschen böse. Sagtest du das, der Flugzeuge oder der Crews? Nee, Crews muss immer 30 Jahre älter sein. Ja, genau. Die haben aber den alle meistens schon aufgehört, so wie ich. Das ist schon alles gut. Okay, gut. Ja, nee, das war also on this day passiert.

43:54 Grandioses CRM, also bitte nicht Copy-Paste. Ja, und dann jetzt, ich habe noch zwei Fragen für dich. Echt? Jetzt bin ich gespannt. Ja, also die erste Frage an dich, Olli. Ist ein Bild von, das habe ich tatsächlich mal aus X auch rauskopiert dann. Just a typical day of flying in the South Pacific. Die haben natürlich eine ganz andere Flugroute da. Und zwar hat er jetzt gesagt, er darf von seiner Flugroute abweichen 75 Meilen left or right. Left or right auf Route.

44:38 Also es war völlig egal, ob er links oder rechts rausruhen. Und er soll einfach Bescheid sagen, wenn er wieder auf der Route zurückgekehrt ist. Das fand ich irgendwie ganz witzig. Irgendwie sowas. Also ihr seht hier im Bild das Zipe DLC. Wie heißt das nochmal genau übersetzt? Cockpit, nee, Crew, irgendwas, Pilot, Cockpit, Pilot, Pilot to Controller, Controller, Pilot, sonst was, Digital Communication, nennen wir das?

45:11 Controller, Pilot, Data Link, Communications. Ja, ah, guck mal, fast, fast, 50 Prozent, 50 Prozent habe ich gekriegt. Ja, naja, und das fand ich ganz, ganz interessant, dass er immer, also er hat so eine Data-Klärensgericht, wegen Wetter darf er ausweichen. Choose your direction sozusagen. 75 Meilen, das ist echt mehr als ein Grad off, links oder rechts.

45:34 Also jetzt nicht im Winkel, sondern in der Breite sozusagen. Oder in Länge, wie man das nennen möchte. Ja, fand ich spannend. Aber ich verstehe gerade nicht, bei South, der steht noch South Pacific, oder? Ja. Was sind da denn für Waypointe drin? Auf dem Foto ist Active ATC NFFF Control. Da müsste ich jetzt auch nachbucken.

46:00 Das müsste halt irgendwie Neuseeland sein. Könnte ich mir vorstellen. Ja, ich gucke mal gerade. Wir alte Männer beim Googlen beobachten. Ich sag's dir. Stichitonga, ja, da unten. Macht ja Sinn. Aber auf dem T-Nex-Ausdruck steht von KZAK Control und das ist Oakland. Ja, aber von Oakland nach Fuji ist eine ganz schön lange Strecke, die ja da irgendwie abweichen darf, oder?

46:50 Ja, aber das macht keinen Sinn, wenn sie jetzt, ja gut, kann sein, dass sie ja quer rüberfliegen, weil Yankee, Sierra, Sierra Yankee ist ja irgendwie Sydney, ne? Yankee, du fragst mich jetzt irgendwie auch, ich müsste jetzt mal ganz kurz in meinen Tab gehen für Flugplanung und da ist ja ein Waypoint eingegeben, ne?

47:16 So, ich logge mich gerade bei 4Flight ein, so, so. Und jetzt gebe ich mal diesen Waypoint, was steht da drin? A-Top, ne? Drinne? Ah, Top. Und such den mal und A-Top. Äh, Stimmt, der ist ganz schön weit nördlich, 50 Grad Nord. Ich habe da bis jetzt nur auf meiner Karte nichts. Der ist Papua Neugirnäa, ist der Nächste.

47:43 AtoB ist jetzt bei mir, sagen wir mal... Ja, ich habe falsch gestiegen. Ich mache mal hier einen Screenshot, ihr könnt damit reingucken. Der ist, als Waypoint, wenn ich jetzt eine Linie ziehe zwischen Australien und Los Angeles, ist er so von Australien 35% des Weges Richtung Los Angeles. Also er ist ja in der Mitte of nowhere, würde ich sagen.

48:12 Also das passt schon, aber was Oakland damit zu tun hat, das kann ich jetzt auch nicht sagen. Aber jetzt frage ich so, ich habe es deshalb auch reingebracht, das Ding, Off-Track-Fliegen in China wiederum, bist du gewohnt, ne? Oh. War schön wieder. Ja, das war. Aha. Ja. Ah, proceed, 10 miles, ladder of track, digital separation, sag ich dann nur.

48:40 Ja, exakt so, das ist perfekt. Und du sagst immer, wer ist da eigentlich? Und wo ist der Verkehr? Und wieso sind da so viele? Und na, oh Gott, naja. Wobei, man muss sagen, also im Vergleich zu den letzten, vor zehn Jahren ist es besser geworden. Dass du halt die Hürden bekommst, ist gefühlt zumindest häufiger.

49:03 Kann auch so eine Einbildung sein. aber meistens ist es 3-5-Miles-Ride-off-Track das macht mir bei 3-Milen weiß ich nicht, ob sie einfach die Flieger auf dem Airway nicht auseinanderhalten können, Ich habe keine Ahnung. Also optisch nicht. Dass die das natürlich SSR oder ADSB oder Transponder haben, das ist mir alles klar.

49:26 Aber ich habe keine Ahnung, warum die das machen. Bei 5-Mail macht es Sinn, weil dann kannst du den Airway besser ausnutzen. Da kannst du mehr Flieger auf einer Höhe dran schicken. Aber, ja, keine Ahnung. Machen die das vielleicht, damit er denn, weil sonst die beiden Traffic übereinander sind auf dem Radarschirm und dann muss er die Brille nicht aufsetzen?

49:45 Kann die auch so sehen? Oder was? oder? Vielleicht, ich habe keine Ahnung. Du kannst ja gerne einen Chinesen mal fragen, wenn du einen sprechen kannst, der dich versteht. Ja, das macht du das doch, wenn du nächstes Mal da links fliegst. Ja, mein Bildungsurlaub chinesisch ist noch nicht angemeldet. Sorry.

50:04 So, gut. Also, wir haben da jetzt gesagt, 75 Meilen Ride of Track. Das fand ich ganz witzig. Ich habe aber eine neue Frage hier, und zwar ist die von Martin. Und die hätte auch schon so ganz, ganz lange in der Queue drinne und die wollte ich mit dir besprechen, ähm, weil die holt bei mir jetzt sehr viele Erinnerungen auch irgendwie hervor, weil nämlich das, was er beschreibt, einem für uns ein relativ vertrauter Blick ist, denke ich mir, also für dich auch, schätze ich mal, er macht mich folgendes.

50:32 Äh, eine Frage. War recht spontan im September auf einer Reise nach Jordanien, wegen schlechten Wetters in Europa? Äh, Also er ist nach Jordanien geflogen und musste wegen schlechtes Wetter ausweichen. Nee, ist egal, ich fantasiere gerade. Beim Anflug mit Royal Jordanien war es schon dunkel. Auf dem Queen Ali International Airport in Amman konnte ich sehen, wie wir schon vom Mittelmeerland einbekommen und Leuchtfeuer folgten.

51:04 Von den ersten Leuchtfeuern schien es weiter bis zum nächsten zu gehen, bis schließlich der Flughafen sichtbar wurde für den Endanflug. Gibt es so etwas als Anflugverfahren bzw. Flughafen-Finde-Verfahren, würde mich echt interessieren. Ich finde im Netz darüber nichts. Sorry für das unpräzides Wording. Vielen Dank und weiteren Erfolg mit eurem Podcast. Viele Grüße aus Karlsruhe.

51:27 Was könnte er da mit Leuchtfeuer gesehen haben? Oder was könnte es stattdessen gewesen sein? Raketen unter ihm? Ich hätte jetzt eher gedacht, so Ölquellen vielleicht. Meinst du? Haben die da Öl? Ja. Ich denke auch mal irgendwie sowas. Ja, genau. Und zwar, noch extremer und krasser hast du das, wenn du über den Golf fliegst.

51:59 Da siehst du, wo die Ölfelder sitzen, siehst du permanent diese Sicherheitsgasfackeln, wo das Erdgas, was mit dem Öl da hoch rauskommt, einfach verbrennen, furchtbarerweise leider. Also ich vielleicht nicht mehr so häufig wie früher. Früher war das noch viel mehr. Und das heißt, dieser Blick von oben, wo einfach große Flammen brennen, abgefackelt werden, der kommt einem echt vertraut vor. Das sieht man sehr, sehr häufig.

52:30 Ja, das stimmt. Also gerade da in der Wolfregion, Irak, Kuwait war immer viel. Aber auch, klar, auch Russland und so, hast du natürlich auch mal gesehen. Ja, genau. Hier und da mal. Ja, und ich weiß auch, einmal haben die Kollegen erzählt, die hatten dann, beziehungsweise haben wir das auch erlebt, wir hatten manchmal, wir hatten ja früher mit dem 3,6er hatten wir so Anflüge, so Shuttle-Flüge gemacht.

52:57 Also von, wir sind nach Abu Dhabi geflogen und von Abu Dhabi dann nach Dubai. Oder wir sind geflogen Frankfurt nach Kuwait, Kuwait nach Abu Dhabi. Bahrain oder so? Nee, Bahrain bin ich nie gewesen. Aber wir sind in Riyadh. Die Strecken, die ich geflogen bin, war Riyadh, Abu Dhabi, Dubai und Kuwait. Das heißt, du bist manchmal auch da öfter angeflogen und auch flach nach Kuwait rein. Und da ist ja auch unglaublich viel.

53:28 Und da bist du gerne mal über diese Fackeln rüber. Und da hat es richtig so, hat es einmal so schön, immer so ein Hubbel gegeben, weil die da ordentlich so ein bisschen Thermik hatten. weiter, everyone. Stimmt, also so tief bin ich tatsächlich nie da lang geflogen, aber ja, logisch. Sehr schön. Siehst du, schon wieder eine Frage geklärt.

53:49 Genau, also Martin, ich glaube, du hast da eher Gasfackeln gesehen. Es gibt keine Leuchtfeuer, die einen zum Flughafen führen, in dem Sinne. Nein, also gut, nur in unmittelbarer Nähe. Ich sage nur Kanazier, große New York zum Beispiel. Ja, aber da war, er redet ja hier, war ja schon. Bis schnittlicher Flughafen sichtbar wurde, ist mir auch, also ich glaube, das war schon deutlich weiter weg.

54:13 Von daher oder er hat halt andere Flughäfen gesehen, die da auch sind und deshalb die blinkenden Positionslichter, ich weiß nicht, ob er das gemeint hat die Airport bieten und da hat er gedacht, ah okay und der ist halt zufällig über Flughäfen weggeflogen, oder ein Flughäfen vorbei und deswegen konnte er das an der Seite raus sehen, also ich glaube, dass das vielleicht, wäre vielleicht eher so ein bisschen der kleine Grund gewesen, wenn er das meint Aber wenn er richtige, helle, flackernde oder helle Punkte gesehen hat, dann waren das entweder ganz normale Straßenbeleuchtung oder eher Gasverkehrungen. Ja, okay.

54:48 Sehr schön. Sehr schön. Die kurze Folge wäre jetzt vorbei. Ja. Das passt ja auch, ne? Schon wieder eine Stunde voll. Ja, ich sag's dir. Ich bin auch gleich schon bettreif. Ja, okay. Du hast ja jetzt um vier bis aufgestanden. Ja. Ja, genau. Morgen ist es auch früh. Olli, ich finde das toll, dass du dir Zeit genommen hast. Wir machen einfach den Laden zu.

55:12 Und irgendwann bald kommen wir irgendwann bei dir vielleicht mit. Sag mal, du redest jetzt so oft davon. Steffen. Willst du ernsthaft bei mir mitfliegen? Ja, natürlich. Hitten, schön in der ersten Klasse. In der Zivus. Vielleicht müsst ihr demnächst die Stühle importieren, die bei einer Passage eingebaut werden. Und ich kann da hinten schon mal Probe sitzen, wenn sie auf der Palette sind oder sowas.

55:38 Ja, das ist eine sehr schöne Einspielung. Ja, genau. Wenn sie dann irgendwann kommen. Wenn sie dann irgendwann kommen, genau. Alles klar. Ja, wenn ihr Kontakt und oder Feedback habt, dann könnt ihr das gerne per Mail machen, fragen at comeflywithus.de es gibt einen Telegram-Channel, es gibt, comefly, comefly, was heißt das? Podcast.social, B-Sky, das ist echt noch am Laufen, ja.

56:05 Ja, also ich sag mal so, dieses Threads, was ja darunter steht, C-F-U bei Threads, das entwickelt sich so ein bisschen so, ich sag mal so, da hast du fast so ein bisschen das alte Twitter-Gefühl wieder, aber doch ein bisschen anders, ne? Und bei Threads, bei Blue Sky, da ist so die Intelligenz, ja, so, so, das ist so mehr die linke Szene, würde ich mal so sagen, so mehr Nachrichten betont und all sowas, irgendwie, das kann man auch mal machen, irgendwas, genau.

56:35 Okay. Wie gesagt, Insta sind wir auch noch, schreibt mich manchmal Leute rein, das ist aber nur als Kontaktmittel, ich selber poste ja gar nichts da, und dich kann man ja über Mastodon erreichen, wenn du das immer aufmachst, ne, genau. Ja, wenn ich es mal aufmache. Es ist, ja, wie es dann immer so ist, Aber wenn mich jemand erreichen will, dann wird das klappen. Keine Sorge.

56:55 Genau. Was wir auch haben, und das wird immer erfolgreicher, finde ich, ist dieser kleine Single-Channel. Der wird immer jetzt beliebter sozusagen. Also da sind wir auch schon, glaube ich, 75 Leute drin oder irgendwie sowas. Ja. Also kommt da rein dazu. Müsst du mich aber anschreiben, bitte, auf all diesen anderen Kanälen, die ich euch gesagt habe.

57:21 und dann gebe ich euch den Einwahllink, weil den möchte ich nicht so einfach öffentlich posten. Das ist gut so. Sehr schön. In diesem Sinne, vielen Dank, Steffen. Und ich würde sagen, bis bald mal. Bis bald. Und ich spiele jetzt noch das Rausschmeißer. Keine Sorge, brauchst du nicht mithören. Ich spiele gleich noch den einen Song, den habe ich letztes Jahr noch mal angehört.

57:42 Ich finde, das ist eine schöne Rausschmeißer-Musik zur 200. Folge. Bis dann. Tschüss. Tschüss. Musik Musik Musik Musik.