Automerken willen nú geld verdienen

0:00 De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing en rental. Huren, delen, leasen. Wil je weten wat er speelt en of waarom?

0:09 In de BNR-app heb je ook altijd en overal breaking news. Download de BNR-app en blijf scherp. BNR Nieuwsradio. De Nationale Autoshow. Mijndert Schut en Wouter Karsen

0:26 We gaan het hebben over een bijna unieke prestatie. Bijna, omdat het nog niet zo ver is. Maar rallyrijder Kevin van Dijnen kan alle NK-wedstrijden winnen dit jaar. Alle.

0:36 Gewoon niemand anders. Sowieso is rallyrijden best bizar. Want je rijdt gewoon met 160 tussen bomen door. Ik vind het altijd zo spectaculair om te zien. Maar goed, hij moet dit weekend nog wel even aan de bak. om die rallygeschiedenis te schrijven. We spreken hem straks.

0:50 Verder hebben we een rijtest in de Audi RS3 Competition Limited... met die heerlijke vijfcilinder. We spreken zo KPMG over de nieuwe Global Automotive Executive Survey. Maar natuurlijk eerst, zoals jullie gewend zijn... het autonews. Ja, we gaan even beginnen met Volvo, Wouter. Want ze moeten hard ingrijpen. What else is nieuw in automotiefland Europa, zou ik zeggen. Verdwijnen 2500 banen extra. Gaat gewoon niet echt lekker bij Volvo. Nee. Of is dit het begin van het... Einde. Nou ja, van de weg omhoog bedoel ik eigenlijk. Waarvoor je natuurlijk gewoon een Tesla Roadster nodig hebt.

1:26 Ja, dan kun je echt letterlijk vliegen. Nou, kijk, dit is een reset zoals we eigenlijk bij alle Europese autofabrikanten zien. En die overigens in China ook wel gaande is, alleen dan zien we dat wat minder. De Chinese markt, dat was een leuke groeimarkt. Dat is het niet meer. Dit hebben we al zoveel keren verteld. Verenigde Staten is lastig, invoerheffingen.

1:50 En Volvo, natuurlijk wel heel versneld ingezet op elektrificatie. Daar

1:57 komt het terug

1:57 te komen. Ja, nou ja, weet je, dat zijn de merken die voorop liepen en daarvoor werden afgestraft. Of zijn afgestraft, of nog steeds

2:06 worden afgestraft. Voorop liepen, voorop liepen. Nou, jawel. Ze zijn natuurlijk allemaal een beetje achter Tesla aangehobbeld.

2:13 Ja, inderdaad. Ja, nou ja, I give you that one. Maar als je kijkt naar wat zij hebben gezegd, 2030, ze wilden ze al volledig elektrisch gamma hebben. Nou ja, daar zijn ze natuurlijk op teruggekomen, omdat de markt is daar gewoon nog niet klaar voor. Laten we even buiten Nederland kijken, want wij worden zo'n petitere peuterig automarktje. Zelfs met de instortende productie van Volvo. De jaarproductie van Volvo verkopen we hier niet eens uit in Nederland. Nee, in totale. Ja, precies.

2:49 Dus ja, wij doen er niet toe. En dan zie je natuurlijk dat in andere markten, ja, je Verenigde Staten, maar ook China, plug-in hybrides, gewoon normale benzinemotoren, et cetera, et cetera, daar gaan we op. Maar goed, ze duiken fors het rood in. Het groen nu wou ik zeggen, maar het is rood natuurlijk. Ja, behoorlijk in het rood

3:07 Overigens, we gaan er nog steeds minder toe doen. Want de brancheorganisaties Bovag en Rai... hebben een prognose voor de autoverkoop van volgend jaar ingediend.

3:15 371.000 auto's. Ja, dit is natuurlijk een voorspelling. Maar iedereen voelt wel een beetje aankomen. Steeds hogere belastingen, meer maatregelen erop. Je draait feitelijk gewoon die automarkten nek om. Behalve voor de mensen die elektrisch willen en kunnen. Dat kunnen is ook belangrijk, maar dat willen is ook niet onbelangrijk. Pseudo-eindheffing zorgt ervoor dat de zakelijke auto die niet EV is volgend jaar natuurlijk een beetje non-existent. Want ja, zoveel extra belasting, dat gebeurt gewoon niet. En daarmee, feitelijk zeg maar, gaan wij heel hard in de achterruit. Onze wagenpark wordt steeds ouder, want we gaan locaties importeren. Mensen blijven langer doorrijden, noem maar op. Dus ja, dit is voor een ontwikkeld land...

4:02 waarin we ook een stijging met verkeersdoden et cetera hebben. We hebben een milieuproblematiek en we hebben een verkeersveiligheidsproblematiek. Moderne auto's lossen daar delen in op. Ik zal niet zeggen dat het holy grail is, maar is dit eigenlijk dramatisch. Ook voor de economie is het natuurlijk ook niet fantastisch.

4:18 Nou, daarover gesproken, bij bedrijfsauto's is het echt helemaal huilen met de pet op.

4:23 Ja, 33.000 registraties, denk eens in 2027. Dit jaar 30.000. In 2024 waren het 134.000, geloof ik.

4:32 Ja, maar dat was wel een dik plusje natuurlijk. Vanwege de invoering van de BPM.

4:36 Ja, ja.

4:37 Dan hadden mensen nog even snel... Nou, laten we dat bestelbusje maar naar voren halen.

4:41 Ja, dat is gebeurd. De diesel- en de benzinebus is heel veel duurder geworden. En je ziet dat heel veel ondernemers gewoon... elektrisch is gewoon nog lastig en knijterduur. Een echt grote elektrische bestelbus, 80.000, 90.000 euro, is het zo. Ik kijk even naar jouw hovenier of loodgieter en denk... als hij dat kan lappen, dan verdient hij misschien ook wel heel erg veel. En vaak qua functionaliteit natuurlijk gewoon niet helemaal passend. Maar goed, we krijgen ook nog zero-emission zondes eroverheen. Dus berg je als je in een van die zero-emission zondes woont. Want als jij volgend jaar een loodgieter nodig hebt... dan garandeer ik je dat je problemen gaat krijgen. Sommige mensen komen gewoon niet en zeggen nee.

5:25 Ik heb een dieselbus en ik ga niet voor die ene klant een elektrische bus

5:30 kopen. Dan ga ik gewoon naar een YouTube filmpje kijken en doe ik het zelf. Zo gaat dat dan.

5:35 En wat je ziet is dat er bijvoorbeeld schilders, en zo zie je dat nu wel, die rijden gewoon met een oude benzineauto de stad in. En dat is niet meer met een bus. Maar

5:43 laten we eens even de schuldvraag behandelen hier dan. Even een minuutje uitleg over de schuldvraag. Is dit gewoon de politiek die minder auto's op de weg wil... en niet nadenkt over de gevolgen voor de economie bijvoorbeeld?

5:57 Noem maar

5:58 even iets.

5:59 Een voorzetje. Het zijn politieke keuzes, maar je ziet de lobby echt wel heel ernstig faal. Bedrijfsauto's, we willen natuurlijk allemaal heel graag

6:07 elektrisch. Even man paard noemen.

6:10 Rai, V & A, BOVAG, Liesma, Spijerself, de automerk. Eigenlijk iedereen. We kunnen natuurlijk niet onze hakken in het zand zetten... tegen elektrificatie van het wagenpark. Want ja, dan zijn we de boeman. Hou jij niet van onze aarde? Natuurlijk hou je dan nog steeds van onze aarde. Alleen het gaat gewoon te snel. Je ziet dat... Bestelwagens is wel een hele aardige. Die markt is gewoon gehalveerd. Wat dus betekent dat al die bestelauto's worden heel rap ouder... En vervuilender.

6:39 Met personenauto's is het feitelijk hetzelfde aan het gebeuren. We hebben het vorige week over restwaardeproblematiek gehad. Je krijgt maar mensenbeginstroom. Restwaarde is slecht. Aanbod is er nog niet. Niet iedereen kan laden. Je moet gewoon niet zo snel willen gaan. Dat gaat... Maar het doet gewoon een beetje pijn.

6:59 Voor meer autonieuws en stevige meningen... verwijzen we je graag naar onze midweekse Break de Week podcast.

7:05 Ja, slechte peelgroepen in het buitenland. Nep motorgeluid in elektrische auto's. Dat zetten we altijd snel uit.

7:11 Daar gaat het over. Je moet je gewoon even abonneren. Uiterlijk woensdagochtend online in onze podcastfeed. Je moet je abonneren en dan krijg je al die stevige meningen... zomaar gratis en voor niets binnen op je telefoon. Of waar je het ook luistert.

7:27 De Nationale

7:28 Autoshow. Ja, de Chinezen. In 2035 domineren ze de wereldwijde automarkt. Tenminste, dat is een vraag. Bijna de helft van de topbestuurders in de internationale autosector... denkt in elk geval van wel. Stijn de Groen is hoofd Automotive bij KPMG Nederland. Welkom, leuk dat je er weer eens bent. Goedemiddag. Je hebt weer een lijvig rapport gemaakt natuurlijk. Het is een van de uitkomsten van jullie nieuwe Global Automotive Executive Survey... Onderzoek dat jullie jaarlijks uitvoeren.

7:58 Onder wie eigenlijk? Ja, dat is precies wat je zegt. Een terugkerend onderzoek wat over de hele wereld wordt verspreid. En waar executives aan allerlei bedrijven in de automotorsector actief zijn. En daar komt eigenlijk een heel duidelijk beeld naar voren. Is dat eigenlijk alle autospelers, zowel toeleveranciers, fabrikanten... in een grote transformatie zitten. En ik vind zelf, er zit een hele interessante pagina in... waarin je eigenlijk de belangrijkste conclusie van ons rapport over de jaren heen ziet. En dat was ieder jaar, was er dan één thema, kwam daar heel erg duidelijk naar voren. Op een gegeven moment ging het over Connected en het ging op een gegeven moment over AI. Maar nu zie je eigenlijk dat al die

8:38 trends die we de afgelopen jaren gezien hebben bij elkaar komen. En dat is eigenlijk de grootste uitdaging. Van waar ga je nou als autofabrikant of als toeleverancier op inspelen?

8:46 Ja,

8:47 nou, gewoon op alles.

8:48 Gewoon alles doen. Ja, toch? En je moet ook nog, niet alleen elektrisch, maar ook nog benzine en nog een heel klein beetje dieselauto's bouwen en zo. Dit is het complexe, flexibel blijven.

8:58 Ja, en je moet snel reageren. Want we openden al met van, ja, de Chinezen. Ja, de Chinezen hebben een vrij hoge reactiesnelheid, zullen we maar zeggen. Dus we kunnen binnen een aantal maanden met nieuwe modellen komen... of binnen een aantal maanden de strategie veranderen. En dat is natuurlijk niet iets wat we van een Europese fabrikant kennen. Dus daar zal echt wel wat versnelling moeten gaan plaatsen... om concurrentie

9:23 te kunnen hebben. Kunnen die individuele Chinese autobedrijven dat allemaal echt? Want wij zien natuurlijk uitingen in Europa met allemaal verschillende modellen. Oh, er komt van alles op ons af. Maar het zijn ook heel veel verschillende autobedrijven... die dan sommige modellen, dat lijkt allemaal hard te gaan... Gaan zij daadwerkelijk harder? Zijn ze flexibeler dan andere fabrikanten? Nou,

9:43 ik denk wel als je de Chinese fabrikant... als dat een één groep is. Het is natuurlijk

9:47 niet één groep, want het

9:48 is enorm divers.

9:49 Maar ik denk wel dat als je kijkt naar de dynamiek... die bij Chinese fabrikanten speelt... en als je dat vergelijkt met Europese fabrikanten... waarbij mensen, engineers, heel erg kwalitatief... met heel veel checks en balances en lange ontwikkelcycli sterker merken, daar is die snelheid nog niet op dat niveau als wat we van China kennen. China komen ze ook sneller, er zijn ook wat minder regels in de Chinese markt.

10:12 Europa staat ook wel bekend om Heel veel regels en ook nog per deelmarkt verschillende regels. Dat kost ook heel veel tijd voor fabrikanten om daar producten te maken... wat overal er wordt toegestaan

10:23 Maar toch even de vraag, waarom is die snelheid zo ontzettend goed? Want als ik kijk naar een heel succesvol automerk op dit moment wereldwijd... dan is dat Tesla, als je naar de verkoopcijfers kijkt. Nou, de doorontwikkeling van die auto's gaat helemaal niet zo snel... Dus ze zijn nog steeds aan het teren op twee auto's... namelijk de Model Y en de Model 3, en vooral de Model Y.

10:43 En die verkopen ook nog heel goed. En die verkopen hartstikke goed, maar wezenlijk... er is niet echt heel veel veranderd, of zeg ik nou iets geks

10:49 Nee, absoluut niet

10:50 Dus

10:50 waarom

10:51 zou je zo snel doorontwikkelen? Dat is een hele goede vraag. Ik denk als je naar het onderzoek kijkt... wordt daar ook wel deels antwoord gegeven op die vraag... Ik denk een aantal jaar geleden zagen de met name Europese... maar ook Amerikaanse autofabrikanten, niet zijnde Tesla... dat in China gedurende de coronatijd heel veel ontwikkeling is geweest... op het gebied van betaalbare elektrische auto's. Dat heeft een soort van schokreactie gecreëerd bij die fabrikanten. Er is enorm geïnvesteerd in elektrificatie en in nieuwe modellen. Dus bij alle Europese fabrikanten. Volgens mij zijn jullie ook naar Parijs geweest vorige week. Daar waren heel veel nieuwe concepten... Dus daar is een enorme versnelling geweest. Ik denk dat nu de focus moet liggen op... oké,

11:30 hoe kunnen we al die investeringen ook verzilveren? Oké,

11:33 ja. Als we even die grote uitdagingen van die fabrikanten een beetje afpellen... want het is toch altijd een ranglijst van die uitdagingen. Dat was eigenlijk heel lang de transitie naar EV... Wat zijn nu de grote uitdagingen voor de topbestuurders?

11:50 Zoals ik zei, dat is echt een combinatie van al die zaken. Dus het gaat ook over software bijvoorbeeld. Nieuwe elektronica rondom bijvoorbeeld ADAS. Het gaat over... Ook over het consumentenvertrouwen. En dan heb je het ook onder andere over cybersecurity. En om daar ten eerste het snel te ontwikkelen... maar daarna ook op grote schaal uit te rollen... en uiteindelijk daar ook een businessmodel van te maken.

12:15 Maar technologische veranderingen staat bovenaan. Bij die topbestuurders gevolgd door geopolitieke regelgevende druk. De fabrikanten in Frankrijk en Duitsland zijn er druk bezig... met de Europese Unie om dat te regelen, met de Europese Commissie... Maar ook de klantvoorkleuren, dat verandert ook. Daar zijn ze ook druk mee bezig. Met die drie begreep ik dat die een beetje toch voorop staan

12:38 En daarbij is het, en dat is een leuke conclusie uit het rapport... is niet een finishlijn in zicht. Dus die finishlijn die verschuift en verschuift door de concurrentie... doordat consumenten steeds meer vragen, ook steeds meer gewend zijn... En hoe ben je dan met het beperkte middel dat je hebt als fabrikant... qua tijd, maar ook qua financiële middelen...

12:57 hoe ben je dan toch in staat om de juiste keuzes te maken... en

12:59 op de juiste dingen

13:00 in te zetten? Dit was

13:01 toch al? Alleen is de concurrentie intenser geworden.

13:05 De concurrentie is intenser geworden... maar de markten zijn ook fundamenteel veranderd. In

13:08 welke zin

13:09 Waar je een aantal jaar geleden als Europese fabrikant... dominant was in het aantal auto's... dat je verkocht over de hele wereld. In alle markten. Zie je dat het nu bijvoorbeeld... de Chinese markt lastig is voor Europese fabrikanten. Die is substantieel lager geworden. Of kleiner geworden voor de Europese fabrikanten.

13:24 En nu voor de Chinese fabrikanten ook. De rest is daar gewoon 20% in de min dit jaar. Dus daar gewoon hypercompetentie.

13:33 Zij kijken dus nu naar... die balans waarbij de Europese naar China gingen... die begint te verschuiven. Die Chinezen komen naar Europa toe. Dan hebben we ook nog te maken met een Amerikaanse markt... die lastig is voor Europese fabrikanten

13:44 Het einde van de importheffingen. Die twee zaken die heel fundamenteel zijn.

13:51 Dus ik denk ook als je naar de wereldwijde autosector kijkt... hij was mondiaal en we zien toch meer dat het in region voor region wordt. En dat is natuurlijk voor Europese fabrikanten in Europa... Misschien wel een voordeel naar de toekomst toe. Want merken zijn heel sterk. Consumenten weten wat ze krijgen. Maar het kan natuurlijk wel een nadeel zijn...

14:11 voor bijvoorbeeld de Chinese of de Amerikaanse markt. Waarin je

14:15 toch niet vandaan komt. Volvo ook weer. We hadden het in het nieuwsblokje over. Maar Volkswagen zegt ook... de Chinese markt voor Volkswagen... waar ze extreem succesvol... die krimpt en die krimpt en dat krimpt maar voor hen. Ze verkopen nog steeds heel veel auto's daar. Dat is de markt. Dus ook voor hen... Volgens mij gaan we in Europa...

14:35 gelukkig gaan we hem misschien met z'n allen... meer Europese auto's kopen. Maar ze zijn wel die grote moneymaking machine... natuurlijk wel kwijt in China.

14:42 Dus ik denk ook de belangrijkste... ook dat is een conclusie uit het rapport... Groot zijn alleen is niet voldoende. Je moet echt andere dingen doen om succesvol te zijn in de toekomst. En ik denk daarbij ook duidelijke keuzes maken.

14:54 Je kunt niet alles oppakken. Ik hoor je ook zeggen, de merken zijn sterk in Europa. Maar ik kom ook wel vanuit een andere branche. Nokia was ook ooit sterk. Kodak was ook ooit sterk in Europa. Begin je nou

15:05 ook al? Of LinkedIn maar te openen en iemand zet een plaatje van code.

15:10 Het zijn van die vooroordelen die iedereen kent. Maar ze kunnen zich ook blind staren op de kracht van het merk in Europa natuurlijk.

15:19 Nee, dat klopt. Ik heb nu niet de indruk dat dat aan het gebeuren is. Dus dat is een positieve nood in dit

15:27 rapport. Ze denken wel na in de boardroom. Er

15:28 is enorm veel geïnvesteerd en er is ook daadwerkelijk veel veranderd. Maar het is wel zaak voor fabrikanten om die investeringen toch op een of andere manier te verzilveren

15:38 En hoe gaan ze dat doen dan? Dat verzilveren? Zie je daar een verschuiving in? De focus

15:44 die ze hebben? Door voldoende auto's te verkopen, denk ik. Dat

15:48 is makkelijk. We zijn eruit. Was het maar zo

15:51 makkelijk. Tegen een redelijke prijs.

15:59 Doen ze dat ook? Zijn ze ook meer aan de verkoopkant aan het investeren

16:04 Ja, dus dat is een duidelijke verschuiving in de prioriteiten.

16:06 Waar

16:07 je een aantal jaar geleden echt zag, wat ik net ook uitlegde... focussen op betere elektrische techniek ontwikkelen, batterijen, nieuwe modellen... is nu de focus op sales, after sales en naar de markt toe gaan

16:19 Tijdens corona natuurlijk, 2021, een enorm tekort aan auto's... We kwamen nooit meer, die gouden tijd is altijd te doorgaan. Nou, dat heeft heel lang geduurd. Nog even

16:31 over die Chinezen. Jij wilt graag over Chinezen hebben. Nou ja, omdat het in het rapport en omdat die topbestuurders het ook over die Chinezen hebben. Namelijk over de Chinese dominantie. Wat is hun verwachting

16:43 op dat vlak? Dus ongeveer de helft van de geïnterviewden geeft aan dat een heel groot deel van de hoofdkantoren straks in China staat. Van de autofabrikanten in de top 10. En dat kan zijn of de Chinezen zelf heel erg gegroeid zijn. Of dat de Chinezen ook andere spelers hebben overgenomen. Waardoor zij uiteindelijk de eigenaar zijn geworden van een veel groter conglomeraat van automerken.

17:08 Ja. Zoveel is er niet meer te koop aan kleine automerken, toch? Stellantis heeft er zo'n beetje alles bij elkaar geveegd. De Volkswagen groep. BMW en Mercedes zijn relatief klein.

17:20 Ik denk dat bij Stellantis nog wel het een en ander op te halen valt

17:23 Ja, of

17:24 ze dat gaan doen.

17:24 Maar zijn er... Chinese automerken waarvan jullie zeggen... die moeten we echt in de gaten

17:34 houden. Ik kan alleen naar de statistiek kijken. De verkoopstatistiek op dit moment. En als je dan kijkt, in de top 10 staat BYD nu. Op dit moment staan er een paar merken net onder plaats 10. Dan heb je het over Geely onder andere. Dan heb je het over Cherry. Dan heb je het over Syke. Dan heb je het over Chang'an. Dus dat zijn wel spelersdenken om in de gaten te houden. Want als je het hebt over de top 10 verkopen in 2030 of 2035... waar dan ons onderzoek een vraag over gesteld heeft... dan lijkt het me niet onrealistisch om daarnaar te kijken.

18:05 En toch is dit wel moeilijk voorspellen. Want BWD stond er, dat hebben wij woensdag ook over gehad in de podcast... maar stevig in de min in China. En in Europa gaat wel, maar hoeft de vlag nog niet uit. Dus dit kan ook heel snel weer omslaan. Het is natuurlijk in China voor de Europese fabrikanten snel omgeslagen. Maar ik voel dat voor de Chinese autofabrikanten ook niet. Niet per zijn gelopen race is, zullen we maar zeggen. Dat maakt het wel complexer, toch? Om echt de toekomst te voorspellen.

18:38 Nee, absoluut. Dat komt dus ook heel duidelijk naar voren. Omdat er zoveel verandert en het zo snel gaat. Dat het misschien beter is om je te focussen op hoe kan ik mijn organisatie nou flexibeler maken. Hoe kan ik de besluitvorming versnellen. omdat we niet weten waar de finishlijn is. En als er iets op ons pad komt, dat we het ook snel kunnen acteren

18:58 Je zei net over hoe een bedrijf succesvol kan zijn... keuzes maken, duidelijke keuzes maken. Maar denk je, ja... We hebben Volvo en Porsche gezien. En Lotus, noem maar even drie dwarsstraten met Europese. Hele duidelijke keuzes voor elektrificatie. Jaguar. Ja, Jaguar. Nou, al een beetje de deksel op hun neus gekregen. En terwijl BMW eigenlijk niet lijkt te kiezen. We hebben vijf aandrijflijnen in de BMW X5. Ja. Dus ja, wat zijn

19:26 die keuzes

19:27 dan?

19:27 Die keuzes gaan denk ik over twee aspecten. Het gaat over welk deel van het voertuig ga je zelf ontwikkelen en produceren. Dat is denk ik een belangrijke keuze. Maar een andere keuze is ook welk deel van mobiliteit en de ontwikkelingen die er allemaal zijn rondom elektrificatie, autonoom rijden. Waar wil je daarin spelen? En heb je bijvoorbeeld bepaalde competenties als autofabrikant of als toerist? die je kunt inzetten ook in een industrie die dichtbij ligt? En dan denk ik bijvoorbeeld aan military logistics. Dus bijvoorbeeld ontwikkelen van systemen om...

20:00 voor de defensie bepaalde goederenstromen te ondersteunen. Ik denk bijvoorbeeld aan het energienet. Dus

20:05 misschien meer diversificatie van wat je maakt... in plaats van alleen maar auto's... maar misschien ook voor defensie dingen maken, produceren. Maar je hebt ook eerder gezegd... want ik moest even aan denken aan de strategie van de Europese Commissie... om ook meer in te zetten op batterijtechnologie. Maar daar heb jij eerder van gezegd... misschien moet je dat maar laten varen...

20:26 want die strijd win je niet meer van China.

20:28 Nou, ja, dat klopt. En ik denk ook wel dat dat punt nog steeds wel stand houdt. Want als je kijkt naar de kosten van batterijproductie, de controle over de batterijwaardeketen, dan kun je denk ik wel stellen dat dat beter is als je een Chinese, of in de Chinese, zeg maar, Deel van de industrie. Maar ik denk wel dat je hebt gezien dat Europese spelers... in die zin wel het been hebben bijgetrokken. Want als je nu kijkt naar wat het aanbod is elektrisch... van Europese spelers versus Chinese spelers...

20:59 dan doet dat zeker niet onder voor elkaar. Qua auto's

21:01 bedoel je? Ja, zeker. Absoluut. Dus daar hebben ze echt een duidelijke ontwikkeling gemaakt. Dat is ook goed. Maar die batterijen halen ze dus nog steeds uit China. En dat is misschien wel verstandig. Of je moet een ander, laten we zeggen, lage loon aan de hand... gaan ontwikkelen dat ze daar batterijen gaan maken.

21:16 Ja. Hij zou kunnen betoven. Langer termijn. Misschien wordt die batterij wel zo'n commodity. Zo veel goedkoper. Het duurt even. Dan valt het misschien wel mee. Tesla. Qua ontwikkeling hebben ze weinig gedaan. Behalve full self-driving. Ik ben daar geen fan van. Maar ze zetten er duidelijk op in. Ze hebben daar stappen gezet. Die hebben daar een keuze gemaakt.

21:40 En dat helpt ze wel, blijkbaar.

21:42 Stijn, even laatste vraag. Even naar de Nederlandse markt. We hebben natuurlijk vooral toeleveranciers hier. Jullie worden natuurlijk ook gevraagd om advies te geven. Wat merk je bij die Nederlandse bedrijven? Wat zouden zij moeten doen?

21:54 Nou, ik denk de Nederlandse bedrijven zijn gewoon onderdeel van de Europese industrie.

21:58 Die

21:58 hebben daar ook een rol in. Die hebben te maken met de dynamiek die in Europa speelt. Nou, wat is dat onder andere? Bijvoorbeeld substantieel lagere verkopen in de Europese markt. Dus daar hebben zij mee te maken. En ik denk ook, je refereerde ook een beetje waar wij advies over geven. Onder andere, hoe kun je als onderneming meer waarde genereren?

22:18 Ik heb het al gehad over omliggende gebieden waar

22:22 je je kracht kunt

22:23 inzetten. En dat heeft ook een positieve effect uiteindelijk op je waardering als onderneming zijnde. Dus dat zijn ook allerlei zaken waar Europese en zeker ook Nederlandse spelers aan werken. En ook druk mee zijn.

22:36 Dankjewel, Stijn de Groen, hoofdautomotief bij KPMG Nederland. En zometeen...

22:41 Ja, we hadden nog langer door kunnen praten. Absoluut, ja.

22:44 Maar

22:44 zometeen hebben we heel iets anders. Kevin van Dijnen. Hij is gewoon gestoord, want hij rijdt rallys. Dat is heel gevaarlijk,

22:50 volgens mij. Maar hij

22:51 kon rallygeschiedenis gaan schrijven. Ja,

22:53 en welke geschiedenis dat dan is, dat hoor je zo. Hij hoort ook een rijtest in de Audi RS3 Competition Limited. Tot zo.

23:00 De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing en rental. Huren, delen, leasen.

23:08 Luister nu naar Na Pleiten. De

23:10 Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing en rental. Huren, delen, leasen

23:21 Blijf scherp. BNR Nieuwsradio. De Nationale Autoshow. Mijndert Schut en Wouter

23:29 Kaarsen. De Audi vijfcilinder is toot. Toot, ja. Ja, toot. Most toot. Maar Wouter zag zijn kans schoon en toch nog een keertje van te genieten. Hij test straks de Audi RS3 Competition Limited. Dat straks maar eerst

23:43 Ja, rally rijden gaan we doen. Dus ook Audi 5-cilinders ook een beetje rally.

23:46 Heb jij er ook een beetje modder mee gevonden? Nee

23:48 dat nog niet. Maar goed, modder. Daar doet Kevin van Dijn natuurlijk wel aan. Hij maakt zich op voor zijn laatste NK-wedstrijd. De titel is binnen. Maar als hij wint, dan schrijft hij rallygeschiedenis.

23:58 Ja dat is wat. En Kevin van Dijnen is bij ons te gast. Welkom, leuk dat je er bent.

24:03 Ja, hoi, goeiedag

24:05 Alles winnen in één seizoen. Ben jij zo goed of is de rest zo slecht

24:10 Nee, het loopt vandaag... Dus de sportvragen die we konden bedenken. Ja, zeker, snap ik. Het loopt wel fantastisch goed. Alles valt in ieder geval op zijn plaats. We zijn eigenlijk vorig jaar allemaal bezig geweest om onszelf te verbeteren. We hebben eigenlijk alles wel in huis. Alleen het was nog alles combineren, zeg maar. En je ziet nou op het moment dat alles goed valt, dat je gewoon ook alles wint. Wat betekent dat? We hebben alles in huis. Ja, wat betekent dat?

24:35 Het zijn heel veel dingen. Kijk, een rally bestaat meer dan alleen uit hard rijden. Het is noods maken. Het is een stukje auto afstellen. En kijk... En

24:43 zorgen dat hij blijft doen, die auto. Ja, en dat hij geen foutjes maakt. Ja, foutjes, ja. Heb je dit jaar helemaal geen foutjes gemaakt dan?

24:50 Jawel, jawel. Je hebt wel wel kleine foutjes gemaakt.

24:52 Klein hoekje eraf en dan kan je gewoon doorrijden.

24:54 Nee, dat niet. We houden hem wel gewoon op de weg. Of ja, soms een stukje vanaf. Moet je soms een stukje afsnijden. Dat moet er ook bij gebeuren. Nee, ja... Het gaat fantastisch goed, ja. Maar hoe hoog is het rallyniveau in Nederland? Ja, op nationaal niveau is het gewoon best wel hoog. Het is niet dat die WK-rijders meerijden en zo. Maar je hebt toch allemaal deelnemers, ook vanuit het buitenland. Er rijdt een Duitse deelnemer mee, die wil ook rijden. Die wil ook winnen. Ja, uiteindelijk zie je, die heeft ooit een DTM gereden. Het is lastig omdat het een beetje de maatstaven, zeg maar.

25:29 Ja, maar ja, het is een beetje zo van, joh, Formule 1 versus alle andere klassen. Ja, maar hoe zit dat? En het is een beetje hetzelfde hiermee, dat je denkt van, ja, het zit ergens op een... Hoe goed zou jij zijn als jij echt weer maar de WK-rally zou doen? Ik heb wel ooit

25:46 WK-junioren gereden. Toen zijn we op de vijfde plaats, geloof ik, geëindigd. Dat

25:51 is

25:51 niet

25:52 verkeerd,

25:52 toch? Nee, dat was niet verkeerd. En als je begint te kijken waar we nu staan, dan rijden we een stuk harder. Nee, dat zou uiteindelijk nog wel een droom zijn. Maar daar gaat het niet

26:02 meer in. Hoe afhankelijk ben je van het materiaal in rallysport? Eigenlijk is het een soort open deur, heel hard intrappen. In Formule 1 zie je natuurlijk... Lewis Hamilton heeft een betere auto, dus wint hij. Nee, maar... Hoe bepalend is het in de rallysportmateriaal?

26:20 Eigenlijk niet. Kijk, al die auto's op mijn niveau zijn ook van gelijkwaardig niveau. Er zitten eigenlijk weinig verschillen in. Je hebt daar Citroën in, je hebt Toyota Yaris erin en ik heb Skoda Fabia. Het zijn eigenlijk gewoon gelijkwaardige auto's. Skoda

26:32 Fabia, dat klinkt nou niet als het meest spannende. Ik zit even te denken over de Skoda Fabia's die ik hier op straat zie. Je hebt zo'n appje van Mirjam. Maar het is toch wel een andere score dan Fabia's. Ja, dat begrijp ik. Want het is de RS Rallye 2 natuurlijk. Ja, dat wel.

26:47 Maar het is wel echt een fabrieksauto, zeg maar. Daar is gewoon helemaal niks meer standaard aan. Dus het is helemaal op het topfabrieksmateriaal. Als je het moet vergelijken met de Formule 1, zeg maar. Dan rij je eigenlijk in een soort Formule 2 auto, zeg maar. Dus eigenlijk net onder de Formule 1. Het gaat echt wel gigantisch hard.

27:00 Hoe hard gaat het?

27:02 Ja, wij zijn wel begrensd. Die top ligt net iets boven de 190. Dus ja, het zou voor mij nog wel harder mogen.

27:08 Ja

27:08 Ja, dat wel. Je haalt soms toch wel je limiter. En dat zie je dadelijk dit weekend ook in de rally. Daar zitten gewoon proeven tussen. Eén proefwoord waar je continu in de limiter zit. Dus ja. Continu in

27:20 de limiter En waar is het dit weekend? Het

27:22 is dit weekend de Hengelo. Hengelo. Ja.

27:26 Nou, en het gaat regenen en waaien en het wordt mooi.

27:29 Dat maakt het wel pittig, ja, zeg maar. Dus dat maakt het ook pittiger om die laatste wedstrijd te winnen. Je hebt

27:35 nou heel veel regen

27:35 Het is een wedstrijd met hoge snelheden, zeg maar. Er wordt veel gesneden, er komt veel modder en gladheid komt er op de baan, zeg maar. Dus als je daar een stukje meer risico durft te nemen, ja, dan kan het nog wel eens een keer zijn dat er iemand anders met de winst vandoor gaat.

27:47 Ja, maar ja, goed, de titel is al binnen, dus je kunt gewoon... Redelijk risicovol rijden natuurlijk. Je wil

27:53 gewoon die laatste race winnen. Het ultieme doel is in ieder geval wel deze te winnen. En te zorgen dat we deze foutloos niet veel uitrijden. En dat we alle wedstrijden in dit seizoen voor het openingskampioenschap

28:00 winnen. Wat betekent een foutje in de ralliesport? Wordt dat genadeloos afgestraft?

28:05 Of kun je dat nog wel een beetje herstellen? Het ligt er aan wat voor foutjes. Als je van de baan afraakt, dan kost je echt wel secondes een lekkere band. Een half minuut tot een minuut. Een halve

28:14 minuut tot een minuut, maar met een lekkere band. Die wissel

28:17 je dan zelf of rijd je

28:19 gewoon door? Nee, je rijdt gewoon door

28:21 Je moet eigenlijk gewoon doorrijden en net doen of er niks aan de hand is. Echt waar?

28:24 Ja, zeker weten. Maar als je rechtsvoor een lekkere band hebt, dan moet je toch bij de bocht aan de links wel even nadenken. Oh ja, ik heb misschien...

28:32 Het zijn alleen de bochten naar links en met het remmen, zeg maar. Maar verder is

28:35 het gewoon zo. Gewoon in die limiter. Kun

28:38 je ook gewoon 160 meer

28:41 rijden. Heb je wel echt zo'n vieze grote klapper gemaakt?

28:45 Ja, ja, ja. Ik heb ooit heel erg ver in het verleden... heb ik nog ooit met de EKV Junior meegedaan. En toen zijn we in Letland geweest. Toen zijn we er over de kop gegaan. En dat is eigenlijk gewoon een jaar lang in het voorprogramma bij Eurosport geweest.

28:58 O, dat

28:59 was jij, ja. GELACH Oh

29:01 wat leuk

29:03 Dus

29:04 dat je hem elke keer weer terug zag. Neem ons even mee. Wat gebeurde

29:09 er toen? Het begon eigenlijk met verkennen. En daar begint eigenlijk altijd de wedstrijd mee. Dat is eigenlijk je wedstrijdplan. En als je gaat verkennen. Dan ga je de maximale snelheid over die proef bepalen. En ook wat je gaat doen op zo'n proef. En we hadden daar een stukje, met 30 kilometer per uur, moest je over gaan verkennen.

29:24 En die hadden we niet goed op kunnen schrijven. Dus we kwamen er eigenlijk vol ras aan. Het was in de sneeuw ook nog eens, met sneeuwspikespan erop. En er zat zo'n topje. En vervolgens komen we er met 170 aan. Dan moet je een beetje inschatten wat je daar moet doen. Terwijl je eigenlijk met 30 kilometer per uur bent gaan verkennen.

29:40 Ik haalde hem net niet zeg maar. Dus ik heb hem al helemaal dwars gegooid. En toen pakte eigenlijk de achterkant net zo'n walletje in de sneeuw. En toen is hij gaan happen en toen is hij gaan rollen.

29:49 En dan, je sprong dus en je denkt, oeh, je landde. Ik neem aan dat bij de landing ik dacht, oh, dit is

29:56 misschien allemaal... Nou, die is te hard. Nee, je komt eigenlijk over dat topje heen... en je ziet eigenlijk begin met die bocht dat je denkt van... oei jongens, die gaan we nooit meer halen. Je

30:02 hebt een navigatrice, geloof ik. Ja, klopt. Zat hij toen ook al bij of was het iemand anders? Nee, nee, het was iemand anders. En wat zegt diegene al dan dingen tegen je? Van, joh, hallo...

30:14 Wow,

30:15 bocht. Het is in deze sport, als je niet te hard gaat, dan kun je niet winnen. Dus je moet wel van

30:22 te maken

30:22 uiteindelijk. En een keer iets meemaken om te beginnen met het snelste kunnen

30:25 zijn. In het moment dat hij hapt, weet je dan ook al, uh-oh, nu gaan we over de kop. Nee, ja, dat had ik niet verwacht eerlijk gezegd. Het gaat zo snel dat je ook niet meer... dan is het gewoon handen tegen je borst

30:36 en bieden of zo. Ja, weet je, je probeert het nog altijd te redden. Je probeert het altijd te redden. En toen hapte hij, zeg maar, en toen is hij gerollen. En ja, weet je, dat er ijs is. En dat hij dan op een gegeven moment vasthapt. Ja, voor hetzelfde geld had het goed kunnen gaan

30:49 Ja, precies. Maar dit is natuurlijk ook wel wat de rallysport spectaculair maakt. Ja,

30:53 zeker.

30:54 Ik denk ook wel even buiten de foutjes die over de kop gaan leiden. Maar het is wel gaaf voor het publiek ook.

31:02 Ja, weet je, het gaafste is die jumps allemaal. Door dat onverachting rijden. Echt die hoge snelheden. Dat is echt gaaf, ja. Ja,

31:09 100%. Nou win je dit jaar alles. Dat is toch wel een verschil met vorig seizoen. Denk ik, want toen liep het niet zo lekker

31:15 Nee, vorig jaar hadden we een nieuwe auto. We zijn eigenlijk teveel gaan fixeren op het afstellen en op het remmen. En uiteindelijk zie je dat eigenlijk alles wel in de basis ligt. Dus het is gewoon je rempunten pakken, zorgen dat je een goede exit neemt. En niet teveel geks gaan doen

31:31 En je hebt een nieuwe navigator of navigatrice. Ja, ja.

31:36 Vele hebben gezegd dat het daar aan lag

31:38 Wat maakt een goede navigator tot een goede navigator?

31:44 Je moet goed ritme kunnen bepalen, zeg maar. Dus de notes op de juiste tempo moet je kunnen lezen... en zorgen dat die op de juiste manier aankomen. En ik denk wat vrouwen nog altijd wel een voordeeltje bij hebben... is dat ze een hele goede intonatie hebben.

31:55 Gewoon hoe ze tegen je praat?

31:56 Ja, gewoon meer variatie. Nee, Kevin.

32:00 Ik zie het al

32:01 helemaal voor me. Lisette Bakker heet ze, hè? Ja, klopt. Maar dat intonatie is heel anders. Ook verder met een

32:11 vrouw te werken. Jij hebt de verschillen, nee? Nee, het is niet heel anders. Het gaat gewoon over dat je gewoon een persoon naast je bezit... die gewoon professioneel is en die weet wat het spelletje over gaat. En die een hoop ervaring heeft. Wordt ze weleens boos op je? Nee.

32:24 Nee? Ik zeg toch, meestal in teams, dat gebeurt toch wel eens? Hebben we vaak ruzie gehad? Nee, nog niet. We hebben nog niet verloren, zeg maar. Nee

32:35 dat is waar. Misschien ook nog.

32:37 Nou, dat helpt natuurlijk wel. Als je natuurlijk succesvol bent, dan denk je ook... ja, het ging even mis. We zijn even over de kop geslagen, maar we konden doorrijden. Dus ja, we waken het uit. Het is ook een teamsoort waar je nog met meer mensen... monteurs en zo nodig hebt. Hoe groot is het team waarmee je op pad gaat?

32:54 We hebben niet zo'n heel groot team. We hebben zes tot zeven man. Dus dat betekent, ik heb een navigator, zeg maar. Dan hebben we nog vier monteurs en gaan onze wedstrijd... twee of drie monteurs gaan ermee, die de auto gewoon goed prepareren... Maar ook gewoon tussentijds ervoor zorgen dat die auto gewoon helemaal op punt blijft staan. Dus je hebt ook gewoon een heel onderhoudschema. Dus na zoveel kilometer moet je deze onderdelen vervangen. En zo gaat dat eigenlijk een beetje door. Dus dat is ook heel belangrijk dat die jongens dat werk goed uitvoeren. En dat hebben ze perfect gedaan. Het

33:23 lijkt mij dat het klauwen met geld kost.

33:25 Het is niet goedkoop, nee. Hoe doen jullie dat? We zorgen wel voor een stuk sponsoring. Is het een populaire sport voor sponsors? Nee, minder. Kijk, als je circuit rijdt, dan kom je in ieder geval altijd dezelfde auto's tegen. En dan zie je telkens je naam ook weer voorbij

33:41 komen. Ja, en hier komt er zomaar modder op of iets dergelijks.

33:43 Ja, wij doen wel van alles op social media. Dus we proberen dat op die manier goed op te pakken. Daarnaast zijn we altijd op RTL 7 te zien bij Rally Report. Dus dat is ook een belangrijke. Dus dat zijn eigenlijk wel een beetje de dingen waar je de sponsors gewoon goed onder de aandacht kan brengen. En daarnaast proberen we wel sponsors te vinden die bij ons bedrijf of lengst ook ervan zijn.

34:01 Ja

34:02 ons bedrijf. Dus

34:03 niet

34:03 het rallybedrijf. Je doet

34:04 ook nog iets anders

34:05 Nee, klopt. We hebben een demontagebedrijf. Dus wat we doen eigenlijk is, we hebben een alternatieve manier van repareren. En daarmee geven we eigenlijk een stukje kostbesparing voor de klant. En dat proberen we ook steeds meer aan te vullen met duurzaamheidsrapportages. Dus eigenlijk verkoop van gebruikte onderdelen.

34:22 Maar van auto's? Ja, klopt

34:25 En dan echt specifiek in het Aziatische assortiment, specialisme daar.

34:30 Oké,

34:31 maar je rijdt wel in een

34:31 Skoda Fabia. Ik vind dit wel... Waarom niet iets Aziatisch dan?

34:37 Voor

34:37 de rallysport

34:37 We hebben voorheen gaande jaren een Hyundai gereden. En we pakken telkens een auto en dan rijden we een aantal jaren mee. En dan maken we weer een overstap. En ja, er zit niet veel verschil in. Maar je wilt toch altijd wel een beetje kijken van... Wat zijn de verschillen qua merk? En welke is iets meer vergevelijker dan de andere

34:54 Rallysport en sponsoring gaan we natuurlijk over... Ik vind ook wel in Nederland... Je hebt natuurlijk niet die mooie heuvels en besneeuwde dingen. Het is natuurlijk altijd weer landweggetjes, soms industrieterrein. Het voelt ook wat minder spectaculair voor op tv.

35:07 Snap je dat, dat ik dat

35:08 zeg

35:08 Ja, maar je haalt die wel hogere snelheden. Ik heb ook in Frankrijk gereden en dat is wel super gaaf. Want dan rij je allemaal tussen die bergen en dan is het tactisch. En dan heb je eigenlijk nooit dat je 100 meter rechtdoor rijdt, zeg maar. Hier in Nederland haal je wel een hogere topsnijd. En het remmen is natuurlijk belangrijker

35:23 Dit weekend dus de rally in Twente. Je kans om rallygeschiedenis te schrijven. Je zei al, het gaat best wel moeilijk worden vanwege de weersomstandigheden.

35:32 Ja, zeker. Zeker door het snijden. Is dit gewoon indekken? Nee, nee, nee. We gaan er sowieso voor. Ik ga niet zeggen dat ik me in ga dekken

35:41 En daarna, want dan heb je rallygeschiedenis geschreven in Nederland. Je zei al, dat WK, daar heb ik eigenlijk geen tijd voor. Of misschien toch...

35:51 Dakar. Mijn vader heeft gereden. Ja, precies

35:55 Daarom. Daar dacht ik al aan.

35:57 Zo'n

35:58 vader, zo'n zoon, dacht ik

35:59 Nee, het komt wel eens een keer op tafel voorbij. Als mijn broertje en mijn vader en ik bij elkaar zitten. Dat we nog wel gezellig met een drankje erover hebben. En dan, kom op, we gaan een paar jaar rijden. En dan mijn broertje met die navigator. En ik met mijn navigator. En mijn pa als teamchef.

36:15 Die kan er met de heli achter

36:17 hangen. Nee, dat leeft nog steeds wel. Zeker wel. Honderd procent. Ik denk dat hij daar in die sport ook wel veel betekend

36:23 heeft. Dus wanneer gaat dit gebeuren

36:29 Je wil een primeurtje

36:29 scoren. Ja, snap

36:31 ik. Eerst de rally afmaken. Als dat klaar is

36:36 En binnen de rallysport geen andere ambities? Misschien nog op een hoger niveau? Nee,

36:40 je hebt EK en WK nog boven zitten. Dan ben je gewoon echt een week van huis tot meer dan een week van huis. Ik kan dat niet redden met het bedrijf.

36:48 Bedrijf en gezin misschien ook nog een beetje.

36:51 Toch? Ja, zeker. En kinderen dus.

36:54 Ja, precies. Nou, heel veel succes dit weekend. Gewoon die eerste plaats pakken.

36:58 Ja, zeker weten. Daar gaan we voor. Mooi man.

37:00 Leuk toch? Ja, wel gaaf. Heel gaaf. Dankjewel rallyrijder Kevin van Dijnen. En heel veel succes nogmaals dit weekend. Ja, dankjewel. De rijimpressie Ja, Wouter test de Audi RS3 Competition Limited met vijfcilinder.

37:19 Die motor is natuurlijk al redig genoeg om deze auto te willen kopen en ze hebben nog meer leuke dingen gedaan. Het is de Audi RS3 Competition Limited. Een beetje hetzelfde recept als wat Audi deed met de RS4. Daar kwam de Performance en de Audi RS6. Dat is ook wat uitzwaaimodellen, net even een leukere uitrusting. Ook het onderstel gaan we het zo meteen nog even over hebben. Ook aangepast. We zijn sowieso fan van die vijfcilinder. Geweldig klinkend, enorme performance.

37:54 What's not to like? Misschien de CO2 uitstoot en de bijbehorende BPM in Nederland. En dan die vijfcilinder 12453, dat is de ontstekingsvolgorde. 2,5 liter groot TFC blok met een turbo. Uiteraard heel vaak engine of the year geworden in zijn klasse. 500 Nm aan koppel in de RS3 Competition Limited, dan in principe goed voor 3,8 seconden naar 100. Ik heb net een meting gedaan dat is iets trager, maar dat kan altijd voorkomen natuurlijk. Tot zover de 290 km per uur.

38:36 Ze zijn ook niet al te lullig met de begrenzer. Maar echt al die cijfers boeien niet. Het is vooral gewoon zo lekker doorhalen en vooral omdat het quattro is ook gewoon onder allerlei omstandigheden waarvan je denkt nou het is helemaal niet

38:51 zo

38:51 handig om zo hard te gaan maar het is wel leuk en het kan eigenlijk ook wel je hebt zoveel grip En tegelijkertijd niet meer het saaie quattro zoals het was. Maar daar gaan we het zo meteen ook nog wel even over hebben. Nog andere wijzigingen. Natuurlijk het uiterlijk, maar ook het innerlijk. We hebben hier wat bijzondere kleuren op de gordels. Bijzondere bekleding. Alcantara stuurtje. Carbon hier. Achtige dingen in het interieur. Dus het is gewoon lekker uitgerust. Natuurlijk aan deze Audi RS3 Competition Limited. En ook qua onderstel.

39:28 Normaal natuurlijk... adaptief onderstel, maar ze hebben nu eigenlijk gewoon een lekker instelbare schroefset. Drie manieren instelbaar. De ingaande slag, laag en hoge frequentie en de uitgaande slag kan je ook nog aanpassen. je wel gereedschap voor nodig en kennis met wat je aan het doen bent. Maar het is wel gaaf en je voelt het ook wel. Het is gewoon een lekker bijzonder onderstel. Dat veer Hoe dat veert en dempt is toch altijd weer anders dan met de onderstellen die normaal in fabrieksauto's worden gebruikt. Dus ik houd daar wel van. Grotere stabilisator of een dikkere stabilisator moet ik eigenlijk zeggen ook achter. En bijzonder blijft voor de RS3, ik dacht dat het bij deze generatie niet meer zo was,

40:16 maar het is wel zo. Het is een breed set, de wielen. Maar hij heeft dus vóór bredere banden dan achter. 264, 245 achter. Dat is natuurlijk bij auto's die in de basis achterwiel aangedreven zijn andersom. Dan heb je bredere achterwielen. Dit omdat dit natuurlijk in de basis een voorwielaandrijver is en natuurlijk ook wat meer gewicht op de vooras. Dan dacht Audi, nou we doen toch gewoon nog een beetje extra rubber aan die voorkant. En dan zou je kunnen denken

40:48 dan is

40:49 het een hele saaie auto. Nee. Sinds de laatste aanpassingen, zowel qua onderstel, maar ook de normale R3 al, deze Competition Limited eigenlijk helemaal. En je voelt dat ook al met insturen. Hij wil lekker roteren om die as. Elektronisch aangestuurd, feitelijk twee koppelingen. Dus hij kan alle power naar één wiel doen en dat helemaal uitrekenen. Maar dat betekent bijvoorbeeld ook dat er In Rotterdam zouden we zeggen een driftmodus, maar Audi noemt dat wat chiquer de RS Torque Rear.

41:24 En dan kan je echt driften. En dan voel je ook dat hij echt veel power naar dat achterste wiel gooit. Dat is eigenlijk als je een beetje loopt de stunt is dat wel grappig. Je kunt er ook normaal mee rondrijden, maar dan merk je echt wel dat hij een soort gekke balans in die auto komt. Maar god, het is gaaf dat het allemaal kan. En ook afhankelijk van welke instelling je kiest in Drive Select. Efficiëntie, comfortauto, daar neem ik.

41:51 Maar ook nog een RS Individual, die verdwijnt weer. En een RS Performance, dat is speciaal voor de Nürburgring. Als je er zo snel mogelijk overheen kan. Het is gewoon

42:02 goed gedaan. Gewoon goed gedaan, de Audi RS3 Competition Limited. Blijft toch wel zonde dat die vijfcilinder verdwijnt, hè? Zeker.

42:12 Heel kermerkend voor Audi. Ik ben ook benieuwd wat ze gaan doen. Ik neem aan dat er nog eens een keer een opvolger van de A3 komt. Deze gaat al een tijdje mee. Dat zal dan wel plug-in hybride, 4-cilinder-achtige dingen worden. Ja, dit klinkt gewoon magistraal. Ja limited.

42:36 Dus

42:37 er wordt er niet al te veel van gemaakt. Nee, 750. 15 stuks voor Nederland. Best veel trouwens. Want het is echt een hele dure Audi A3. Wat kost dan deze

42:49 Audi A3? Eigenlijk wil

42:50 ik de luisteraars even een momentje geven... om te bedenken wat dit zou mogen kosten. Maar het is garandeerd dat ik kan zeggen dat het meer is. 151.000 euro. En schijnbaar zijn ze toch allemaal al weg. Ik was niet gaan zitten. Nee, maar als je bedenkt... wat is een reële prijs voor een Audi A3? Dat is ooit 30.000 of 40.000 euro. Dat is nu allemaal opgelopen. Belasting, de dag, er doen allemaal mooie dingen voor. Niet de wegen onderhouden.

43:15 Daar hebben we dan weer geen geld voor. Maar dit is natuurlijk echt schof. Ik

43:20 was gisteren bij een evenement van Youngtimer Magazine. Die hebben hun honderdste magazine

43:26 Ja, Perry, gefeliciteerd

43:28 Echt heel leuk. Dat was bij de Cool Cars Collection. En daar stonden toch ook wel auto's. Hele mooie oude Porsches voor dit soort bedragen. En minder.

43:40 Ja, voor dit geld kun je hele leuke dingen kopen

43:44 Ja, goed. Weet je wat? Dit was de Nationale Autoshow. Wij gaan geld verdienen ergens om dit soort auto's te kunnen kopen.

43:50 Een krantenwijk heb ik vanavond

43:53 Afleveringen luister je terug als podcast. Abonneer je op onze feed en volg ons op de socials. Niet in mijn wijk doen, hè? Nee, nee,

43:59 nee. Het glaas was er toch alleen? Ik bezorg ook in jouw wijk lekker de kranten.

44:06 Ik ben Mijnik Schut

44:07 En ik ben Wouter Karsen. En aan het einde van het jaar komen we langs met van die kaartjes. Ja, precies. Mensen kunnen gewoon doneren. Ik heb er gewoon een GoFundMe-link of weet ik veel tegenwoordig. Tot volgende week.