Schaamte voor Chinese EV verdwijnt

0:03 En dan gaan we naar Nout Broekhoff van de Nationale Auto Show. Niet in de studio, maar gewoon omdat het zo lekker veel file is... staat hij vast in de auto bij Knoop in Muiderberg. Nou

0:13 goedemorgen. Al wat erg. Al wat erg. Eén keer in zoveel tijd is het raak. En vanochtend was het echt heel erg raak. Uurvertraging,

0:21 helaas. Ik kon het niet meer redden. Jij mag dat als enige, want het blijft toch de auto-update. Absoluut. En even iedereen, jongens, iedereen die zo'n beetje om Nout heen staat... nu in die file, toeter even nu. Dan weten we dat je beluisterd wordt. Nou, dat zou fijn zijn. Nee, ik heb hem even stilgesteld. Op verzorgingsplaats. We gaan eerst even naar Audi. Dat gaat na 2030 voor het eerst auto's bouwen in de Amerikaanse stad Georgia. Dat legde vrijdag al uit.

0:52 Ja, Trump hield een rally in Paris, in Georgia. En hij maakte daar het nieuws op het podium bekend.

0:59 200.000 auto's per jaar...

1:19 Trump had even zijn momentje. En wat er toen gebeurde was heel opmerkelijk. Trump riep namelijk de topman van Audi, Gernard Döner, het podium op. En die deed dat ook. En het was ook echt wel ongemakkelijk, maar hij deed wel kort zijn verhaal.

1:33 We planen onze grootste en boosste premium-SUV's te brengen... en ze te produceren hier in Macon, Georgia.

1:49 Dat vindt het publiek natuurlijk ook hartstikke leuk om te horen. Maar dit komt de topman van Audi op heel veel kritiek te staan. Omdat hij min of meer tussen aanhalingstekens gebruikt wordt... door Donald Trump om zijn beleid te steunen, verheerlijken... hoe je het maar wilt noemen. Want Trump zegt, mijn tarievenoorlog

2:07 werkt

2:08 want Audi komt hier produceren. En steekt daar meer dan 4 miljard dollar in... en levert 4500 banen op... En wat ook nog meespeelt, binnen Audi is er een afspraak... dat in de drie maanden voorafgaand aan verkiezingen... geen publieke evenementen plaatsvinden met politieke partijen... met politieke figuren, politici, die zich verkiesbaar hebben gesteld. Nou ja, je zou kunnen denken, Amerika is een ander land dan Duitsland... maar ik neem aan dat dat ook voor de Amerikaanse verkiezingen geldt. Dus kortom, dit kan nog een staartje krijgen. De topman Gerna Dunnel heeft wel al gereageerd... Hij zegt, ja, ik heb respect voor het ambt en voor de president... om deze uitnodiging aan te nemen. Zo probeert hij zich een beetje in

2:53 te dekken.

2:53 Ja, toch. En 200.000 auto's, Nout. We weten, dat is niet ook heel veel. En hij gaat met name grote, dikke, vette SUV's bouwen... met diesel- en benzinemotoren, begrijp ik.

3:02 Ja, klopt. Het gaat om de Q9 en waarschijnlijk de Q7. Maar ja, Audi moest wel iets, hè. Want het leidt echt miljarden verliezen in Amerika... vanwege die importheffingen van Trump. Dus... Maar het gaat nog allemaal best wel lang duren... voordat die eerste auto's van de band gaan rollen, na 2030. Dus de vraag in Duitsland is ook... wat gaat dit betekenen voor Duitse fabrieken? Maar wat gebeurt er in de tussentijd?

3:24 Heeft Audi iets afgesproken met Trump? Om bijvoorbeeld lagere tarieven te krijgen op auto's... die wel nog geïmporteerd worden de komende jaren. Zoiets moet het wel zijn, want anders ga je niet zo'n deal sluiten... die pas over vier jaar effectief iets gaat opleveren.

3:38 Toch een beetje door de knie, hè? Dat is wel het verhaal. Dat is wel wat je eruit hoeft. Ja, dat gevoel krijg je wel. Dan hebben Nederlanders geen enkele twijfel meer... over de aanschaf van een Chinese elektrische auto. Dat doen we gewoon met z'n allen.

3:52 Nou, met z'n allen. Kijk, in de eerste negen maanden van dit jaar... werden er 18.175 exemplaren verkocht. Een groei van 125 procent. Net geen 7 procent marktaandeel. China is opgeschoven naar het vijfde autoverkopende land in Nederland. En dat was vorig jaar nog het negende. Ja, dat is op zich allemaal niet echt een verrassing. Het aantal merken is gewoonweg supersnel gegroeid. Die auto's worden beter, de service wordt beter...

4:19 Er is soms ook echt een goed dealernetwerk opgezet al met een aftersales. Als die auto's kapot gaan, dan wordt die tenminste gemaakt. Daar schort het vroeger nog wel eens aan. En ja, de prijskwaliteit is goed. Ik vind het niet uitmuntend. Ik heb ook op de Parijse autosalon weer in al die auto's gezeten. Het ziet er echt perfect prima uit.

4:42 Het kan tippen aan Duitse, Franse merken. Maar is het veel beter dan dat? Ja, soms misschien. Misschien, maar niet altijd. Alleen je ziet gewoon de schaamte om in een Chinees te rijden. Even tussen aanhalingstekens in een Chinees te rijden. Dat is wel echt aan het verdwijnen. Want vroeger wilde je ze echt niet. Want ze waren gevaarlijk. Ze kwamen niet door botsproeven heen. Er was geen service, geen after sales.

5:10 Het begint wat meer mainstream te worden. Dat is waar, ja. Zeker.

5:13 Dan de rally Dakar. Voor het begin vond je het niet in Saudi-Arabië vrede. Waar dan wel? Ja, dat is de grote vraag.

5:20 Organisator ASO, dus de Franse organisatie, zegt... naar een nieuwe locatie te zoeken. Saudi-Arabië is al een beetje gek. De Dakar-rally in Saudi-Arabië. Het was in Zuid-Amerika al een beetje vrede, maar... In Saudi-Arabië draait het alleen maar om geld, geld en nog eens geld. Maar deze editie zou eigenlijk van 1 tot en met 15 januari plaatsvinden. Begin volgend jaar. Is nu dus geschapt vanwege de onrust in het Midden-Oosten. Maar, zegt de organisatie... ja, wij gaan wel ergens anders rijden in januari. Maar waar dan? Ja, dat maken ze dus nog niet bekend. Dat komt dan de komende dagen. Maar ik heb natuurlijk even mijn oor te luisteren gelegd... bij hier en daar wat mensen. Ja, ik denk dat we toch terug gaan naar Afrika. Dit is wel weer het

6:06 moment om dat te proberen. En het zou mij niet verbazen als we naar Marokko gaan. Half januari. Dat is nog niet bevestigd, maar... In de wandelgangen hoor je wel dat Marokko bovenaan het lijstje zou staan... van de ASO om daar te gaan rijden. Nou, we gaan het zien. Dank je wel.