Auto's vol schermen: levensgevaarlijk

0:00 De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing en rental. Huren,

0:07 delen, leasen Blijf scherp. BNR Nieuwsradio. De Nationale Autoshow

0:17 Mijndert Schut en Wouter Karsen. Afleiding speelt een rol bij 1 op de 3 verkeersongevallen. Dat blijkt uit nieuw onderzoek van verzekeraar Allianz

0:26 Bestuurders die afgeleid zijn... Maar daarover straks meer

0:33 Verder een rijtest in de superspannende Kia 1 V2. En we spreken zo AM Group-directeur Patrick Meijer. Maar eerst even dit. Maandag verschijnt een podcast in onze feed... met Indycar-coureur Rinus van Kanthout, 4K. Verhaal over het leven van de American Dream... en zijn ambities in

0:50 de autosport. Ik heb geen twijfel over mijn eigen gevoelens. Als iets niet klopt en iets voelt niet zoals het moet voelen... dan weet ik dat er... Er is iets waar we aan moeten werken. Want door al die jaren heen... als mijn instinct dat zegt, dan heeft dat gelijk. Ja, maar daar heb je ook op moeten leren vertrouwen ongetwijfeld.

1:07 Op dat instinct. Zeker. En dan moet je ook wel engineers hebben. En mensen in het team die daarop vertrouwen. En dat heb ik nu dit jaar gehad. Cool. En dan zie je dat we echt zeker een beetje rond in die 500... daar hebben we heel veel tijd samen gehad. Heel veel trainingstijd heb je daar. Om alles een klein beetje te veranderen. En toen naar Detroit zijn we... Hebben we eigenlijk alle extra gedachten z'n deur uitgezet. Geen ego's.

1:30 En gewoon doen waar we daar mee komen. En toen zijn we, volgens mij stond ik 16 in het kampioenschap. Zijn we naar de top 10 gereden.

1:39 Ja, precies. Een mooie prestatie. Zegt nog niks over komend seizoen. Voorlopig. Want we zijn eigenlijk in de afwachting van nieuws over jouw toekomst. Wat kun je nu? Het is nu vrijdag 30. weekend vlieg jij naar, op het moment dat mensen dit luisteren, zit je waarschijnlijk in het vliegtuig naar de Verenigde Staten weer.

1:58 Wat kun je zeggen over die toekomst?

2:00 Dat het er heel positief uitziet, heel goed. Dat zeg ik ook altijd. Ja, nou, nee, maar ik zal echt wel, je zal mij nog wel een tijdje in die kar zien. Oké. Dat is zeker. Ja, alleen verder kan ik er nog niks over zeggen. Maar

2:15 waarom duurt dat dan lang? Heeft dat met geld te maken? Sponsoren? Of heb je de teams voor het oprapen?

2:23 Nou, het zou helemaal lekker zijn als je natuurlijk kan kiezen, inderdaad. Nou, dat is gewoon een klein beetje politiek binnen de autosport waar je altijd mee te maken hebt. Maar jij hebt een getekend contract, in principe? Ja die heb ik. Ik zit wel heel lekker comfortabel in Nederland. Het is niet dat ik elke keer in de gym sta met

2:47 drie aderen in mijn voorhoofd. Dit jaar tiende geworden in de eindstand? Je reed vier keer top vijf. Acht keer top tien. Dat is een goed seizoen, denk ik. Mijn beste tot nu toe, ja. Maar er zat ook wel weer meer in. Dat zit

3:01 er altijd in. Ja, tuurlijk. Wat maakt het het beste seizoen? Dat het het

3:07 meest constant is? Het meest constant in of rond de top vijf Ik heb seizoenen gehad waar ik zeven top tien zat. Maar dat waren veel negende en tiende plekken. Ik had drie vierde plekken. Zesde plek en zevende plek. Dus wel verder naar voren in die top vijf. En dat is ook echt mijn doel. Om in die top vijf te zitten.

3:31 Zoveel mogelijk races ook bij de Indy 500. Uiteindelijk zesde gefinished. Maar als je jezelf daar plaatst. Geluk is een ding. Zeker in Amerika. In de Indycar met hoe de safetycars daar gaan. Als je daar maar in de buurt zit. Dan kan je het risico nemen. En dan komt een overwinning een keer je kant op.

3:50 Zeker het podium. We hebben dus in ieder geval vastgesteld dat je komend seizoen ook in die kar rijdt. Wat is je ambitie? Je wil altijd verbeteren natuurlijk.

3:58 Ja, ik wil altijd verbeteren. Ik zal ook altijd een keuze maken waar ik kan verbeteren. Ja, mijn ambitie is gewoon winnen. Zoveel

4:05 mogelijk. Maar gaat dat komend

4:07 seizoen al gebeuren

4:08 Ja, waarom niet? Dat kan natuurlijk altijd

4:10 Als wij dit jaar al zo goed waren, ik denk met... Mijn ervaring, als je dat vergelijkt met 2021... als de auto goed genoeg is, kunnen we één of meer races winnen, zeker.

4:25 Maandag luisteren voor Autonews. Dan verwijzen we je natuurlijk altijd graag... naar onze midweekse Breek de Week-podcast.

4:31 Het verkeersmoedensysteem moet op de schop. Een klein politiek oproepje van mij. En de PR-blunder van Audi-topman Gerard Dunne.

4:40 Lekker bij

4:41 Trump

4:42 zat hij. Uiteraard woensdagochtend online in onze podcastfeed. Abonneer je, want dan krijg je gewoon ook een berichtje... als er weer iets nieuws klaar staat. Altijd handig. De AM Group blaast de bekende Duitse tuner AC Schnitzel. AC Schnitzel,

4:59 ja. Ik wil een beetje Duits zeggen. Met

5:01 kartoffelsalaat. Ja, precies. Vanaf komende week nieuw leven in. Er komt nog meer nieuws, want de overname van nog twee bedrijven is afgerond. Patrick Meijer, directeur van de AM Group. Bedrijf achter Absolute Motors, Urban Automotive, GP Products... en nog een hele rits erachteraan, toch? Ja, we gaan lekker. We zijn lekker bezig. Welkom, leuk dat je er bent. AC Schnitzer zou eind dit jaar stoppen. Was dit een buitenkansje voor jullie? Dat gaf ons wel de trigger om eens contact

5:29 met ze op te nemen.

5:30 Wel wat laat, want de aankondiging dat ze gingen stoppen... was al gewoon de wereld ingegaan

5:35 Ze zagen niet echt een andere oplossing... of een nieuwe vader of moeder voor het merk... En zoals je het zegt, ASIS Nietzsche toch echt wel... een merk met heel veel heritage in

5:46 de markt

5:46 Bestaat 40 jaar dit jaar. Volgend jaar, geloof ik. Dus dat gaat heel ver terug. En dat is niet iets wat je zomaar...

5:52 Het is wel een beetje alsof je niet zo goed weet... Dit

5:58 is één van je kindjes. Patrick, één

6:00 van je kindjes. Nee, ik weet geen idee. Maar eigenlijk wel raar laat in het proces. Dus ik denk geen kritiek naar jullie. Maar jullie waren niet al gebeld van... ik zie dat jullie allemaal bedrijven kopen. Het is A.C. Schnitzer, niks voor

6:13 jullie. Ik denk niemand die benaderd was om er naar te kijken. Ik denk niet dat het het idee was van hen als eigenaar... om te kijken of er niet andere mensen zijn geïnteresseerd... En dat komt ook omdat het een groot familiebedrijf is. De dochter heeft ooit van haar vader de oprichter van A.C. Schnitzer... het bedrijf overgekregen. Daarbij ook een ander bedrijf. Ze zijn de grootste BMW-dealer in Aken.

6:35 Landrover-dealer in Aken En daar hebben ze het heel erg druk mee. En ik denk dat ze aan de ene kant heel erg onder druk staan als autodealer... en aan de andere kant A.C. Schnitzer een beetje te veel tijd kostte. En ze niet met alle verplichtingen die ze hebben om zo'n merk... en neem alleen maar TUV, ga een nieuw pakketje ontwikkelen... en dan moet je een TUV-certificaat erop hebben. Dat kost heel veel tijd en geld. En als je daar niet de organisatie voor hebt... binnen zo'n grote organisatie die gefocust zit op auto verkopen... dan past het niet heel erg

7:04 lekker. Je zegt dat ze het heel druk hebben met die autoverkoop... maar dat valt misschien een beetje tegen. Ja

7:09 maar vooral druk met het nieuwe model. Overleven. Overleven.

7:13 Ridden

7:14 wat er te ridden valt. Ja, dat. Maar waarom past het dan wel bij jullie? Want jullie hebben ook een hele lijst aan bedrijven. Gaat het er maar eens bij doen. Jullie moeten ook straks TUV regelen en zo.

7:25 Ja, maar zo regelen we TUV voor heel veel merken. Inmiddels. En dus hebben we een afdeling binnen de groep. TUV-afdeling?

7:30 Ja,

7:30 TUV-afdeling. Die

7:34 zijn alleen

7:34 maar bezig

7:35 met dit soort dingen. Die

7:36 mensen zijn heel erg gespecialiseerd in alleen dat dingetje tuf doen. Als je dat binnen een grote organisatie moet doen...

7:42 Misschien moet je heel even uitleggen voor de luisteraars die het niet kennen... die heel erg Nederlands georiënteerd zijn wat tuf is. Het is een

7:50 keuring waarmee je de goedkeuring hebt... om je pakket op een auto te mogen zetten En daar zijn allebei allemaal veiligheidstesten. Ze kijken naar het product an sich, het materiaal waaruit het vervaardigd is... Je moet een aantal kitjes opsturen, daar gaan ze mee aan de gang. En dan komt er een tuf, een stempeltje op.

8:07 Een soort keurmerk. Ja, maar het is meer dan een keurmerk. Want kijk, in Nederland mag je eigenlijk andere uitlaat onder je auto... spoorletje erop, andere velgen, andere onderstel. Dat is allemaal niet een probleem. Zolang je auto niet te luid wordt met bijvoorbeeld een uitlaat. In Duitsland moet alles eindgetragen zijn.

8:24 Dus moet je een certificaatje erbij hebben. Ik heb hier een klein dingetje aan mijn spiegel gedaan. Hé, zit daar het certificaat erbij? Op zo'n manier door de keuring. En politie kan je ook aanhouden. Bijvoorbeeld onderstel. Nou, haalt onderstel er maar onder vandaan. Wat natuurlijk niet gaat. Dan strand je dus. Dus tufkeuring en eindgetragend zijn is dus heel belangrijk.

8:47 In Duitsland en in België zijn er volgens mij ook strenge regels. België, Oostenrijk, Zwitserland. Eigenlijk alleen in Nederland mag je weer alles doen. Ja, wat gek, hè? Bijna alles, bijna alles. Waar ging het nou uit? Want je belt dan, hallo, vrouw Schnitzel? Patrick Meijer, ja? Nee, in deze

9:06 belde Kenneth Meijer. Hij zegt, heb je het gelezen? Ja, ik heb het gelezen. Neem eens contact met ze op. Kenneth

9:11 wie?

9:12 Kenneth, onze partner Kenneth

9:14 Zoals hij dat ook hier meerdere

9:15 keren gezeten heeft.

9:17 Kan jij in één keer de naam zeggen van Kenneth? Kenneth? Nee, die heeft

9:20 zo'n luxe achternaam. Hoeveel minuten hebben we? We praten met z'n achternaam vol. Hij is in contact getreden en de volgende dag zaten we

9:32 er

9:32 En zaten we met de directeur van AC Sinitsen en met de eigenaresse. En daar hebben we, denk ik, het fundament gelegd in dat eerste gesprek. Want uiteindelijk kwamen er toch nog laat twee, drie andere partijen... waarin wij in dat eerste gesprek haar zo'n comfortabel gevoel gegeven hebben... dat we uiteindelijk na een paar maanden er wel uit waren met ze.

9:52 Maar het is wel helaas. Zij wilden gewoon stoppen. Dus eigenlijk zeg je gewoon, we donderen alles weg... flikker alle folders, voet je in, doe je iets, klaar. opeens was het weer iets waard. Sinterklaas kwam opeens

10:03 langs. Ik denk dat het voor haar de waarde heeft dat het gewoon voortgezet wordt... door een partij die er ook echt iets mee kan. Ik ga hier niet over bedragen praten... en het heeft ook niet zo heel veel toegevoegde waarde...

10:14 Vinden wij

10:14 wel, hoor. Ja, jullie wel, maar wij niet. Het is niet noemenswaardig.

10:18 Nee

10:19 Nee, alleen de waarde van het merk

10:22 Is het dan een symbolisch bedrag? Nee

10:24 niet direct symbolisch. Iets heeft een waarde. Daar hebben wij gewoon goed naar gekeken. Daar zijn we met elkaar over uitgekomen

10:30 Een paar

10:31 BMW

10:31 M5'en?

10:33 Ja, zoiets Dus eigenlijk heel realistisch. En dan kom je snel tot een overeenkomst. En voor hen was eigenlijk het belangrijkste... wat gaan jullie er dan mee doen

10:42 En hoe gaan jullie dat doen? Wel grappig, want de merk heeft wel echt wel waarde. Maar goed, aan de andere kant, zij wilden ook echt stoppen. Dus ja, eigenlijk alles wat ze ervoor kregen... en ik kan me voorstellen dat het gevoel van... joh, fijn dat het niet stopt. Dat is een soort van heel nobel ook wel... vanuit oude eigenaren dan, zeg maar. Maar... Nou, wel bijzonder.

11:03 En je zei net, ze willen zich focussen op dat dealerbedrijf. Het verkopen van auto's, onderhoud ongetwijfeld ook. Maar heeft zij toen in dat gesprek nog iets duidelijk gemaakt... over waarom AC Schnitzer in de problemen zit? Wat de uitdagingen bij AC Schnitzer zijn? Dat hebben jullie zelf ook ongetwijfeld bekeken?

11:21 Nou

11:22 ik denk dat het vooral gewoon een Duitse setup is... waarbij heel veel mensen betrokken zijn... In een business die steeds kleiner werd. Omdat het niet de focus had. Je moet ook veranderen. De wereld verandert. Social media is een heel groot ding. Content is heel groot. En als je daar niet gewend bent. Om dat op die manier binnen een grotere organisatie op te zetten. Wat bij ons gewoon.

11:48 netjes opgezet is, er mensen zijn die dat continu dag in dag uit doen, dan raak je gewoon een beetje de markt kwijt en ga je dingen ook ontwikkelen die niet echt meer het publiek van BMW, het AC Schnietse publiek aansprak. Dus wij willen weer terug naar de tijd dat het product AC Schnietse gewoon bij de meeste BMW klanten gewoon weer aanspreekt. En dan gaan we ook op 2 november... Gaan we dat lanceren.

12:12 Met een

12:13 aantal nieuwe producten.

12:16 De BMW's worden genoeg getuned. En aangepast en gemodificeerd. Dus die markt lijkt er wel te zijn. De algemene markt. Die

12:24 markt is er. Het is een van de meest gepersonaliseerde auto's. Zoals wij dat dan zeggen, Wouter. Getuned.

12:32 Gepersonaliseerde

12:33 auto's En wij zaten nog niet in het BMW-spectrum. Dus voor ons een uitgemeten opportunity om dat naar ons toe te trekken. En dat merk gewoon weer... Ja, nieuwe glorie in te blazen. Want 40 jaar. Kijk, heritage van een merk. Je kan alles nabouwen. Wij zijn een Europees bedrijf. Wij opereren wereldwijd.

12:54 Maar merken die in Europa opgezet zijn. Die wereldwijd bekend zijn. Dat kan je in China niet namaken. Het product kan je namaken. Maar een naam moet je positioneren. En die bekendheid wordt toch gecreëerd door je successen bij je klantengroep. Dus iets zomaar maken, opnieuw creëren, dat is gewoon heel erg lastig En dus die merken, wij houden van merken met heritage.

13:21 Maar toch

13:21 hebben jullie ook wel nieuwe merken gecreëerd. Dus het kan wel. Maar dit was wel een kans om hierop door te bouwen. Ja,

13:27 en

13:28 er

13:28 zullen er nog meer komen. Want het is gewoon heel erg lastig. De automotive op dit moment, er zijn heel veel veranderingen. En niet alleen in ons speelveld, maar ook natuurlijk bij de fabrieken. De merken zelf. Ja.

13:40 Ja, was er nog iets van plannen van ACS Schnitzer? Want ze hebben natuurlijk gewoon ontwikkelen op de modellen van BMW die uitkomen. Ze hadden 1 januari volgens mij, of 1 januari eerst gezegd, willen we gaan stoppen? Stoppen. Maar waren ze ook al gestopt

13:57 met plannen maken? Ik denk dat de resources die voor ACS Schnitzer binnen de organisatie echt dagelijks daarmee bezig waren, echt met andere dingen al bezig

14:03 waren. Ja, met LinkedIn profiel updaten. Dat soort

14:06 dingen, niet alleen dat persoonlijk... maar misschien ook wel binnen de groep andere functies hadden gekregen.

14:11 Dus het was

14:11 wel een beetje een uitgeklede organisatie

14:14 Ik kan me nog wel een beetje dat persbericht van AC Schnitzer herinneren. Daar werd gesproken van hoge ontwikkelingsproductiekosten... dure grondstoffen, consumentengedrag is veranderd... geleidelijke elektrificatie natuurlijk van de auto's. Is dat dan een beetje excuus... Of klopt dit

14:32 ook? Nou, elektrificatie, die kennen we. Maar in die markt spelen wij geen spel. Als je heel hoog overkijkt naar onze strategie... leg ik het altijd zo uit. Ik heb hier een iPhone. Daar staat op dat het 17 minuten over twee is. Bij mij ook, wat leuk. Je kan een Rolex dragen, die loopt meestal achter. Maar waarom zou je een Rolex kopen? Dat is toch omdat je iets speciaals wil. Dat is hetzelfde als dat je naar een sterrenrestaurant gaat... en dan komt de kok naar je toe.

15:01 En die zegt, ik heb ook nog buiten de kaart iets om Het is iets speciaals. Iets met meerwaarde. Iets waar iemand in geïnteresseerd is.

15:12 Maar zeg je nou dat een elektrische auto niet speciaal kan zijn? Of maakt het je niet uit welke aandrijf? Dat is een

15:16 vervoersmiddel. En daar kiezen mensen voor, met alle respect. En daar heb je een hoogsegment... En toch jij

15:22 volgens mij heb jij een Pinaferina Battista gereden. Ja, klopt. Vond je dat toen ook? Dat is een 2000 bk hypercar

15:30 Je hebt natuurlijk bepaalde doelgroepen van mensen... die ook elektrisch willen rijden. Maar dat dan wat hoger op zoeken

15:37 En met onze groep. Volgens

15:38 mij heb je ook een Roscoe

15:40 Spectre gehad

15:41 Ik kan hem toch niet wegdoen.

15:44 Of je krijgt er

15:44 niks

15:46 meer voor. Nee, maar het hangt niet aan de aandrijflijn, toch? Ik snap je punt. dat de liefhebber, en die wil ook met een uitlaatje... en een beetje personaliseren van het motorvermogen tunen. Je kunt nu nog meer met auto's met verbrandingsmotor. Maar ja, er is een verandering gaande

16:07 Er is een verplaatsing gaande En wij denken niet dat onze markt daardoor zal verkleinen. Sterker nog, je hebt nog steeds mensen die er gewoon... voor kiezen om een auto van een bepaald gemiddeld bedrag... daar nog eens de helft van de auto aan te spenderen... om het te lijken op iets wat ze als droom hebben gehad als kind En in die markt zitten wij. Dus wij zitten gewoon echt in de high-end markt. met high-end merken. En is AC Schnitzer een hele mooie optie... als je een BMW M5 koopt en je wilt er toch iets heel speciaals mee doen. En zo kijken we naar die merken. En inmiddels hebben we binnen de AM-groep een heel mooi platform gebouwd...

16:45 waar al die diensten die je als merk nodig hebt... gewoon gefaciliteerd worden aan het merk. En dat rollen we wereldwijd uit.

16:53 Blijft AC Schnitzer zich focussen op BMW? Of gaan jullie andere merken ook? Nee, ze doen Mini en

17:00 BMW

17:00 en daar

17:01 houden we het ook bij

17:02 En de Toyota Supra deden ze ook

17:04 Ja, heel lang geleden

17:05 Nee, een paar jaar geleden. Het was natuurlijk een Z4. Het

17:09 was niet echt... En blijft

17:11 het Deutsch? Ja, het blijft Deutsch.

17:15 We gaan eigenlijk niks veranderen. We gaan het alleen maar beter doen. En wat beter naar onze klanten luisteren. Of naar de doelgroep luisteren. BMW is wel een van de grootste, naast Porsche denk ik... een van de grootste communities. Je rijdt zelf een Porsche, Wouter

17:28 En een BMW. En

17:29 een BMW,

17:30 nou ja, precies. Dus kom eens

17:31 langs. Maar daarin zie je gewoon dat die mensen... die hebben heel veel affiniteit met het product... waar ze elke dag in rijden. En wij... We zijn altijd met het esthetische bezig geweest van de auto... maar we willen ook graag naar het functionele Dus we willen eigenlijk een motorkap designen... die aangesloten is op luchtfilters en noem maar op. Daar zijn we nu nog niet, maar dat is iets wat we in de volgende

17:57 aanleggen. Maar dat is A.C. Schnitzer natuurlijk wel. Meer

18:01 power,

18:02 echt wel

18:03 functionele tuning. En dat staat ons heel erg aan. Waarbij we, als je kijkt naar de merken die we nu hebben... het is allemaal esthetisch heel mooi...

18:10 maar eigenlijk willen we ook een stukje van die kennis... Nee, maar dat is persoonlijk.

18:14 Dat is persoonlijk. Iedereen heeft een andere

18:15 smaak. Nee, maar toch? Nee, absoluut. Het is personaliseren. In dat

18:19 spectrum spelen wij een rol. Ik had ook niet verwacht, ongeacht ik vroeger toen ik klein was... een BMW-AZ-Schnitzer-poster boven mijn bed had. Want ik ben een autogekkie Had ik nooit verwacht dat dat een merk was... wat bij onze groep zou komen. En van jongs af aan hou ik ook van Porsche. Ja. Snap je? Maar niet van de normale Porsche. Je wilt toch iets anders. Dus het is een hele specifieke doelgroep... die heel groot aan het worden is. Waarbij de fabrikanten zeggen van... dat gaan wij niet doen in productie. Maar we gaan dat gewoon overlaten aan partijen... die daar veel beter in zijn. Nou

18:55 ja, toch ook wel. Bij Porsche kun je natuurlijk... Porsche Exclusive en Manufactur. Je kunt natuurlijk wel heel veel doen. Je kan je eigen auto laten bouwen... als je maar genoeg geld meebrengt. En daar

19:08 ga

19:08 je.

19:09 Genoeg geld, genoeg tijd hebt... En er zit niet elke koper op te wachten.

19:14 Je

19:14 wilt toch iets los van de fabriek. Niet dat dat soort initiatieven niet positief zijn. Want ik denk dat ze het wel snappen. Maar ik denk dat het niet helemaal hoort bij hun massaproductie.

19:27 faciliteiten. Toch zien we dat die grote merken, nou Mercedes heeft het natuurlijk jaren geleden al gedaan met AMG, maar we zien dat de andere merken ook volgen met het aankopen eigenlijk, het in huis halen van hun oorspronkelijk soort huistuner was dat dan, zou je kunnen zeggen

19:44 Nou vergelijkend met wat er in de mobiele industrie gebeurt, is hier in Nederland een hele goede voorbeeld. hè? Met mijn oude bedrijf faciliteerden wij al die mobiele merken. En een aantal van die mobiele werken zijn uiteindelijk ook gekopt. Simple was dat, toch? Ja, Simple.nl met Jasper de Rooij. Ja.

19:57 Natuurlijk supersuccesvol geweest. Iets wat... Eigenlijk gewoon op een mobiele netwerk draaiden van een mobiele operator. En eigenlijk alle backendsystemen werden gewoon gedraaid door onze oude bedrijf. Waarmee we eigenlijk veel beter op de doelgroep konden inspelen dan zijzelf. Want zij denken dat iedereen hun klant is. En dat denkt BMW natuurlijk ook. We gaan hard schreeuwen op televisie dat deze nieuwe BMW voor iedereen. En dat is ook wel zo.

20:19 Alleen niet iedereen is daarin geïnteresseerd. Op de manier zoals die daar staat.

20:24 Tussen haakjes trucje, want dat klinkt wat onherbiedig. Maar jullie hebben hartstikke veel succes gehad met Simpel. Maar werkt dat trucje altijd in alle branches? Want volgens mij is het ook wel eens in het vastgoed geprobeerd.

20:36 Ja, nee, kijk, ik ken het vast goed, niet zo goed, daar blijf ik dan ver weg. Maar waar ik me vooral mee bezig hou, is dat ik gewoon gelijkenissen zie. Het is niet direct een trucje, maar je ziet gewoon een aantal bewegingen, ik noem het altijd golven, in een industrie, waarbij internet een bepaalde rol speelt. Als je nu naar een dealer gaat, dan is de klant eigenlijk beter geïnformeerd dan degene die daar een auto moet verkopen, de verkoper.

21:01 En dat komt door het internet. We zijn veel beter geïnformeerd. Of we informeren onszelf nog meer dan eigenlijk de verkoper kan. Dus ik ga de verkoper vertellen wat ik wil. Vandaar dat je geen dealer meer nodig hebt. En die klanten die bij ons klant zijn. Die kunnen ook bediend worden door de dealer. Want inmiddels kopen die dealers ook onze pakketten.

21:19 Van welk merk dan ook in. Om wat meer marge te kunnen maken op de auto die ze verkopen.

21:24 Maar hoe belangrijk is dan voor jullie die persoonlijke touch? Of is het hier asiasnitzer.com en zoek het maar uit

21:32 Nee, we gaan dat gewoon doen zoals we dat met elk merk doen

21:34 En hoe is dat?

21:35 We hebben een distributiebedrijf, dat heet GP Products. En die hebben dealers wereldwijd. En via die dealers gaan we asiasnitzer verkopen.

21:43 Maar daar zit wel het traditionelere model in. Dat je wel eens even bij iemand binnen kan wandelen en zeggen... ik weet niet zo goed wat ik met mijn M5 moet.

21:53 En een nieuwe vorm, dat is iets wat je nooit moet loslaten. Die dingen werken gewoon, denk ik, altijd samen. Traditionele, het persoonlijke contact is heel erg belangrijk. Ik denk het informatieve karakter, waarbij we vroeger televisie keken... en toevallig dat spotje van die BMW zagen, dat is gewoon helemaal weg.

22:10 Social media, alle social platformen zijn ook sales platformen geworden. De data die je daarmee vergaat is heel erg belangrijk. Daar zijn we dagelijks mee bezig. Binnen AM Groep hebben we een AI-team... Bij ons eigen social media team. Dus dat is iets. Die data die we daarmee creëren. Dat is iets waar wij elke dag op schakelen. Wordt het bekeken?

22:28 Waarom wordt het niet bekeken? Want je hebt altijd een bepaald beeld. Een idee achter iets. Maar dat wil niet altijd zeggen dat het in de praktijk ook zo uitwerkt. En als je daar elke dag mee verder gaat. En dat gaat bestuderen. Ja, dan kom je wel tot een goed resultaat.

22:40 Ja, over creëren gesproken. Jullie moeten met de Asus Schnitzel natuurlijk ook producten gaan leveren. Komende week wordt er al wat gelanceerd? Ja, ik ga niet vertellen wat. Nee, kom op.

22:51 Wel. Nee, ik kan het niet vertellen. Welk auto-onderdeel? Ja, auto-onderdelen.

22:57 Auto-onderdelen. Nieuwe. Dat is spannend. We gaan kijken. We krijgen het vanzelf in de mailbox of via social om de oren. Maar we hebben ook wel gevorscht geld in om producten te ontwikkelen. Moeten jullie veel investeren? Voor een Nederlander kan je zeggen dat je een 3D-print spoiler hebt. Ik hoop dat het niet afwaait. En daar is het toch wel anders.

23:25 Hoeveel moeten jullie gaan investeren? Kun je daar een beetje gevoel over geven

23:30 We hebben inmiddels een R & D- center in Milton Keynes... waar we alle productontwikkelingen doen. En daar werken een paar honderd mensen. We hebben twee carbon fiber factories... waarvan er ook nog eentje in Engeland staat... en eentje in Duitsland en eentje in Slowakije. Wij produceren heel veel OEM-parts al in carbon fiber. Daar doen we bijna alles voor bezig.

23:51 Voor Mercedes, de Koenigsegg, de Tommaso, Porsche. Alles wat carbon is, dat hebben wij binnen UBC ontwikkeld en geproduceerd. In dat ecosysteem kunnen wij dat soort dingen heel makkelijk creëren.

24:13 Dus je hoeft ook niet een enorme bedrag te investeren om dat voor elkaar te krijgen.

24:17 En dat is ook wel mooi. Want als je dat alleen voor je Aziznitse portfolio moet doen... allerlei mensen bij betrekken die zo'n fabriek in China... bij wijze van moeten gaan managen. Dan wordt het heel lastig. Waarbij we eigenlijk binnen onze visie hebben besloten... wij willen gewoon die productie van carbon fiber... wat een hele specifieke proces is... dat willen we gewoon binnen Europa houden. En dat in Europa houden en daar een rol in spelen. Zodat dat niet in China belandt en geproduceerd moet worden

24:47 Maar we hadden ook, Aasje Schnitzer, ik ben een paar keer bij ze geweest. Onder oude eigenaarschap. Een keer een BMW M2 gereden in de jat. Vierwielaandrijving in sper en een ander onderstel. En andere uitlaten, meer vermogen. Dat is wel iets anders dan hier hebben we een carbon splitter. Maar

25:06 we gaan je ook verrassen als je weer

25:10 eens komt, Wouter. Je bent welkom. Het is voor jullie in de sector ook een stap verder. Maar daarmee ook wel weer even spannend. Je moet het waarmaken

25:18 Maar het moet ook spannend blijven.

25:19 Want anders raken we vervuld, toch

25:21 Even zakelijk. Hoeveel auto's moet AC Schnitzer onder jullie vleugels... jaarlijks gaan aanpassen om het een beetje in de zwarte cijfers te krijgen?

25:28 Ja, dat is een lastige vraag. Ik denk dat wij eind 2027 gewoon zwarte cijfers schrijven. Kijk,

25:35 dat is een mooie belofte. Ondertussen zitten jullie ook niet stil met andere bedrijven. Want inmiddels zijn er nog twee overnames afgerond.

25:42 Ja, afgerond. We hebben ze nog niet gepubliceerd. Maar we zijn zeker in gesprek. Dat zijn zeker dingen die je ook gaat volgen in 2027. Daar gaan we ook meer over vertellen. Je merkt, omdat AM nu bekend is in dat wat we doen... dat veel partijen ons ook gewoon benaderen. En we gaan niet overal op in. En dat loopt ook niet allemaal zoals het met ASIS Nietzsche gegaan is.

26:09 Maar er zijn wel partijen in de markt... wat aanzienlijke merken zijn... die gewoon behoefte hebben aan een platform... waar ze zich op kunnen aanschakelen. En waar kijk je het eerst naar als zo'n bedrijf zich aanmeldt bij jullie? Voor ons gewoon merkwaarde. Merkwaarde is heel erg belangrijk. Hij heeft zo'n merkheritage. Het kan heel nieuw zijn. Het kan een nieuwe doelgroep bereiken. Het kan een heel vernieuwend product zijn.

26:35 Maar voor ons is het gewoon belangrijk dat het moet kloppen... en dat het niet een MeToo-product moet zijn. Het moet iets van uniek zijn. Want er zijn al best wel wat merken

26:45 Nou zijn jullie wereldwijd actief. Je was deze week volgens mij in Cairo. Daarvoor zat je in Dubai... Ik hoop dat je zelf wat luchtverdediging op je rug had. Maar hoe belangrijk is Nederland nog voor jullie? Dubai was heel

26:57 veilig. Oh, oké. Ik moet eerlijk zeggen... Cairo was spannender. Ja, Cairo was spannender. Een kleine cultuurshock. Maar we kijken natuurlijk naar het Midden-Oosten. Toen de situatie in het Midden-Oosten wat veranderde... hebben we dat even in de koelkast gezet. Maar de afgelopen periode ben ik daar druk mee geweest. En ook in 2027 gaan we daar meer vorm aan geven. Door daar ook echt lokaal daadwerkelijke showrooms te openen. Dus wij zien niet dat er heel veel problemen zijn. Wel natuurlijk in de regio, maar Dubai is veilig. We zijn wereldwijd actief.

27:40 En dat is ook omdat we... zien dat we onze omzet... als je kijkt naar Nederland, zo'n 10% van onze totale omzet... dus onze groei, Europa is dit... is deze fase denk ik toch wat moeilijker ondernemen... dan in landen buiten Europa. Het is nu helemaal jammer genoeg zo. Je ziet niet heel veel positieve dingen gebeuren... als het gaat om de automotive industrie in Duitsland bijvoorbeeld. En veel mensen in Europa zijn overtuigd... Ja, Polen gaan we ook binnenkort heen. En er zijn natuurlijk ook mensen die iets met hun auto willen doen. En steeds meer geld hebben. En steeds meer geld hebben. Dat zijn gewoon booming landen. Neem Cairo. Ja, tuurlijk.

28:21 Het is een hele aparte ervaring. Maar Cairo is wel een land waarin gewoon economische groei is. En dat is gewoon voor ons heel erg belangrijk.

28:30 Heel veel succes daarmee. En vooral met de start van AC Schnitzer. Dankjewel. We kijken er naar uit. Zeker.

28:38 Leuk en spannend avontuur.

28:40 Dus kom eens rijden

28:42 Gaan we zeker doen

28:43 Dankjewel Patrick Meijer, directeur van de EM Group. En zometeen. We

28:49 zeggen het nu ook. Te weinig knoppen in auto's is gevaarlijk.

28:55 Ja, en een rijtest in de Kia EV2.

28:58 Ja, dat had je dan met een Koreaans accent moeten uitspreken

29:00 Ja, dat lukt me echt niet.

29:01 Sorry. Tot zo

29:03 De Nationale Auto Show wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing en rental. Huren, delen, leasen

29:13 Blijf scherp. BNR Nieuwsradio. De Nationale Auto Show.

29:20 Mijndert Schut en Wouter Karsen. De EV2 is voorlopig althans het kleinste elektrische model van Kia. Straks geef ik mijn oordeel in de rijimpressie. Cool hè, daar zit jij goed op te wachten, Wouter.

29:30 Nou, een interessante auto. Ik heb discussie met Nout en jou over of dit een auto is voor onze doelgroep.

29:36 Je moet dan even goed straks doorluisteren, bij het einde.

29:40 Helemaal afluisteren. Maar goed, we gaan het ook hebben over verkeersongevallen. Bij één op de drie verkeersongevallen. speelt afleiding een rol, blijkt uit onderzoek van Verzekeraar Allianz. Naast telefoons vormen ook touchscreens in auto's een groot risico. Ja,

29:54 geen hele grote verrassing voor ons, toch? Maar het is goed dat het

29:58 onderzocht is. Ik zou denken dat afleiding door telefoon een groter

30:02 issue is.

30:03 Hoeveel

30:03 moet je dingen op touchscreens doen? Bij sommige auto's heel veel. Bij ons is Erik Boertjes, hij is hoofd van de zakelijke autotak bij Allianz. Erik, welkom, leuk dat je er bent. Dankjewel. We mogen gerust spreken van een grootschalig onderzoek. Want jullie hebben behoorlijk wat mensen en ongevallen met name onderzocht. Ja, dat klopt

30:22 Het is voor de vierde keer dat het Allianz het Centrum voor Techniek... Dat zeg ik allemaal volledig bij. Ik zal hierna gewoon Allianz zeggen. Maar

30:29 dat geeft wel vertrouwen in

30:30 het onderzoek. Zeker. Ons onderzoeksinstituut in Duitsland... waar ongeveer dertig ingenieurs werkzaam zijn... die niks anders doen dan bezig zijn met autotechniek, reparatie techniek, et cetera... Voor de vierde keer onderzoek naar afleiding gedaan. En deze keer hebben zij daar inderdaad een Duitse ongevallen database. Met 34.000 ongevallen daarin geregistreerd.

30:52 En eigenlijk stond daar maar bij 1,4% van de ongevallen. afleiding de oorzaak was. Nou, daar zijn ze verder... met verder dossieronderzoek kwamen ze uiteindelijk... Het klinkt wel eigenwijs dat jullie dan daar... op een heel ander getal uitkomen, Erik. Nou ja, als je een hypothese zou... blanco een hypothese...

31:11 puur op nieuwsberichten, et cetera... zou je zeggen, in 1,4 procent... van de gevallen... is afleiding de oorzaak... dan zou je waarschijnlijk denken, dat kan niet waar zijn. Dat moet hoger zijn. Precies,

31:21 maar wie heeft dat oordeel gegeven... dat er geen sprake was van afleiding bij dat ongeluk? Komt dat van de politie? Ja,

31:28 dat is dus echt vastgelegd waar gewoon letterlijk in het dossier staat... er is door waarschijnlijk vaak telefoongebruik of afgeleid... of iemand zat achterom te kijken naar een kind op de achterbank... en klapte toen ergens tegenaan. Afijn, dat is dus met verdere analyse van die dossiers... kwamen ze tot een procent of dertien. Dus bijvoorbeeld ook, ze hebben gekeken naar...

31:46 als er helemaal niet gereageerd wordt... Als iemand zonder uitwijken, zonder remmen ergens opklapt... dan kan je ervan uitgaan dat hij niet voor zich zat te kijken... maar dat hij met iets anders bezig was. Daarnaast zijn er 80 studies op gebied van afleiding doorgenomen. een aantal praktijktests gedaan met eye-monitoring...

32:04 en een survey in negen landen... onder ongeveer 1200 mensen per land... en een aantal reissimulaties van vier kritieke situaties. Al die dingen bij elkaar genomen heeft geleid tot de stelling... dat in één op de drie ongevallen... Of afleiding de oorzaak was, CQ een belangrijke bijdrage heeft gegeven.

32:24 Maar het is wel een soort afgeleide... Een deel daarvan is afgeleid uit ander onderzoek. Want je weet het uiteindelijk niet. Ja, bij die 1,4% was Slowik. En die 12% niet reageren. Nou, heel erg aannemelijk. Maar die extra 20% is wel... Ja, je deduceert dat eigenlijk ergens uit. Ja.

32:48 Maar van 1,4 procent naar een derde van de gevallen... dat is wel een enorme sprong natuurlijk. Keek je daar nog van op?

32:55 Nee, eigenlijk niet. Ik denk dat in een derde van de ongevallen... de vooroordelen die iedereen heeft als je vaak op de weg zit... en je kijkt een beetje om je heen... en je ziet de schermpjes oplichten in de auto... en je kent, zeker jullie, elke nieuwe auto... wat daar inderdaad allemaal in zit tegenwoordig... dan kan ik me dat

33:14 wel voorstellen. We hebben het over telefoon en over touchscreens... maar die telefoon is dus blijkbaar niet de enige

33:19 boosdoener. Nee, we hebben jaren tegen mensen gezegd... blijf nou van die telefoon af. En eigenlijk hebben we hem nu in die auto gebouwd. Dus dat is... Een iPad op wielen. Een iPad op wielen. Ik denk nog wel eens terug aan mijn... Het gaat mij niet om... Ik noem het maar even als voorbeeld. Je weet, ik ben een van de eerste Tesla Model 3's gereden in Nederland. We hebben het je e-mails vergeven. Het gaat me niet specifiek om Tesla.

33:42 Dat zeg ik er gelijk bij. Maar dan moest je bijvoorbeeld op zoek naar je ruitwissers. Er zitten geen stengels aan het stuur. Ja, voor het knippenlicht dan wel. En voor de versnelling. Maar niet voor de... Niet voor je ruitwissers bijvoorbeeld. Dat is toch een redelijk kritieke functie in een auto. Dat je je ruitwissers eigenlijk vrij snel kan vinden.

34:02 Dus jullie zeggen eigenlijk,

34:03 fysieke knoppen

34:04 moeten terug. Ja, we sluiten ons daarbij aan bij wat Euro NCAP sinds een jaar of drie, vier roept. Is de bring back buttons.

34:10 Wat je nu ook ziet, ik zie toevallig rij ik nu de Lucid Gravity. Een enorme bus. Moet je verhuizen. Misschien, je weet maar nooit. Ik kan er ook in gaan

34:19 wonen

34:20 Je kunt er ook in gaan wonen, dat is ook prima. Maar goed, die heeft dan ook geen fysieke knoppen voor de ruitenwissers... maar die zitten vast in het scherm wel voorgeprogrammeerd. Dus die heb je gewoon aan de...

34:32 Dat is een goede tweede, dat er in ieder geval op een vaste plek iets zit. Dat is waar Euro NCAP nou ook naar kijkt. Of echt een fysieke knop die intuïtief gewoon aan het stuur... of vlak in binnenhandbereik heel makkelijk te vinden is. Of inderdaad een vaste plek op het touchscreen. Meestal net aan de onderkant van het touchscreen zitten knoppen... voor de temperatuur of voor dat soort

34:49 dingen. Ben je jullie geliefde merk BMW? Hebben jullie... De schermen die je ze hebben laten vallen tijdens

34:56 de

34:56 productie. En het schuine randje zitten ze.

35:00 Maar de ruitenwisser begrijp ik. Dat dat een veiligheidskritieke functie is.

35:05 Ik wilde die vraag ook stellen

35:06 Maak jij hem

35:06 lekker af. Dat is heel duidelijk. Maar welke zaken moeten eigenlijk nog meer beter beschikbaar zijn? Fysieke knop of op de touchscreen? Want je kan niet alles. Het instellen van de sfeerverlichting in twee kleuren. En de welkomstsequence van de dagrijverlichting. Hallo Audi. Dat hoef je niet direct te kunnen aanpassen, denk

35:28 ik. Waar je aan zou kunnen denken is bediening van verlichting. Met name groot licht, dimlicht. Ruitenwissers, richting aanwijzig. Defrosting, demisting, dus ontwaseming. Temperatuurregelen zou je nog naar kunnen denken. Dat zijn dus gevarenlicht met name

35:45 Dat

35:46 zijn knoppen die of e-call wat echt eenvoudig snel te bereiken moet zijn.

35:52 Ik weet niet welke auto het was, maar inderdaad het ontwasem van de achteruit zat inderdaad gewoon... Het zat echt in het menu. Echt heel irritant. Super

36:02 irritant. Doe je dat meestal gelukkig? Waarschijnlijk in heel veel gevallen doe je dat als de auto nog stil staat. Maar toch? Nee, ik rijd weg en dan kijk ik

36:09 pas een kilometer later. Kom er

36:12 nog op

36:12 terug

36:13 Ik had laatst even gesport en dan ben je zelf ook aan het wazemen natuurlijk. Dus dan heb je hem een paar keer nodig tijdens het rijden als je terugrijdt. Dus het is wel goed om hem

36:24 voor handen te hebben. Ook bij infotainment. We hebben onder andere in dat praktijkonderzoek... twintig mensen in twee verschillende auto's gezet. Waarvan de designprincipes iets wat verschilden. En dat kwam ook gewoon bij functies als het zoeken van een andere radiozender. Een aantal van dat soort taken zijn uitgevoerd door die twintig mensen... en daar kwam gemiddeld een verschil van drie seconden uit in de bediening. Dus eigenlijk de oproep van Allianz is van fabrikanten... design die cockpit vanuit functionaliteit en daarna design.

36:55 Nou wil ik daar een kanttekening in... want dit zijn dan mensen die misschien die cockpit nog niet eerder hebben gezien. En dat herken ik, want bij elke auto die ik test... moet ik echt even zoeken van waar zit alles... Meestal krijgen we dan ook nog een half uur uitleg daarover. Maar als je het eenmaal gewend bent, dan weet je het wel snel te vinden. Dus het is ook een kwestie van gewenning in zo'n menu. En dan heb je gewoon je routine te pakken in principe.

37:19 Het zal zeker schelen, maar dan kom ik toch weer op die kritieke functies uit. Als jij in één keer een stortbui inrijdt en jij moet echt... dan is een tik tegen een stengel die aan je stuur zit... is natuurlijk altijd... Als het in een scherm zit, moet je toch naar het scherm kijken.

37:36 Eigenlijk moet dit structureel worden getest door autojournalisten. Als je instapt, hoe snel kan je bij bepaalde functies? Want dit is dus heel belangrijk, feitelijk ook voor veiligheid. Zeker. Euro NCAP

37:51 helpt daar een handje mee. Die hebben nu vier categorieën waar ze een auto op beoordelen. En je moet over die vier categorieën overal een beetje fatsoenlijk scoren om vijf sterren te halen. En dan kan het best zijn dat je binnen een subcategorie ergens wat minder punten haalt. En toch je vijf sterren haalt. Maar daarin onder safe driving zitten dus driving controls en infotainments. Dat zijn twee aparte categorieën.

38:18 En als je dus inderdaad fysieke knoppen hebt. Of goed toegankelijke touchscreen knoppen op een logische plek. En de stengels aan het stuur voor de kritieke functies. Dan krijg je daar dus 100 of 80 procent van de punten. Dus recent is dat bijvoorbeeld de Audi Q7 en de BMW iX3. En er zijn ook merken die 0 procent halen op driving controls bijvoorbeeld. Desondanks wel vijf sterren hebben. andere crash safety wel. Maar dat is van mijn

38:45 oorlog. Maar als ik daar van Apple CarPlay lekkere pompende hitjes of een leuk podcastje luister terug wil naar de radio, dan ben ik dus te lang bezig, omdat die dus onlogisch is. Dus ik denk, oh, fantastisch Earl Enkamp, maar...

38:58 Ik

38:58 had het

38:59 over de

38:59 kritieke functies,

39:00 de radio's.

39:01 Geen kritieke functie

39:02 Oké, maar dat wordt

39:03 dus door Euro NCAP ook infotainment dingen. Waar ik bijvoorbeeld bij Mercedes aan erger. Dan heb je geen knop volgende nummer. Ik ben zo'n zapper. Dit nummer ken ik nu wel op door. Maar dat is niet op stuur gewoon. Ik dacht

39:16 dat je die wel op stuur had zitten.

39:18 Nee, volgens mij. Nou ja, ik ga nog een keer kijken straks Niet straks, want ik heb hem nu niet bij

39:21 me. Ik vind het namelijk ook een hele nuttige, belangrijke knop. Eigenlijk wel veiligheidskritiek. Het wordt een

39:28 schut-en-karsen consult, zie je je automotive

39:30 gaan. Een

39:31 soort minimale knoppen set die je als autofabrikant

39:33 Ga je ergens erger in, dan wil je gewoon naar het volgende. Ja,

39:37 precies. Ik merk het ook wel als die knop er niet is.

39:41 Maar

39:41 goed, het ontwerp maakt dus ook een enorm verschil... Zeker. Van zo'n systeem

39:52 Dat kwam dus uit die praktijktest. Daar kwam dus dat gemiddelde verschil van drie seconden uit. En de Allianz heeft ervoor gekozen om dat te vergelijken met een voetbalveld. Als je met drie seconden niet naar de weg kijkt... dan rij je dus eigenlijk tachtig meter met je ogen dicht. Dat is best hard.

40:09 Best veel. Dat is op Nederlandse snelwegsnelheden. Dat staat op Duitse snelwegsnelheden. Dan zijn er twee voetbalvelden. Misschien dat je 200 rijdt is het 100 centimeter.

40:25 Uit die simulaties kwam dus bijvoorbeeld... een van die kritieke situaties die tijdens die simulaties werd nagebootst... is dus het plotseling remmen op de snelweg... omdat het verkeer stilstaat door een file of wat dan ook. En daar zat dus dat in 18% van de gevallen... was daar een ongeval met een alerte bestuurder... En in 54% van de gevallen een ongeval bij iemand die afgeleid is. Dat is ook wel vrij logisch. Want als jij dus meer dan twee, drie seconden niet op de weg kijkt... en de status staat gewoon stil voor je... dan gaat het natuurlijk nogal hard.

40:58 Die

40:58 schermen zijn ook wel vaak een aanklag tegen nieuwe Chinese merken... waar het dashboard natuurlijk volledig uit schermen bestaat. Tesla kan er natuurlijk ook wel een handje van. Die heeft dan niet allemaal schermen. Die heeft een scherm en dan verder niks. Maar... Is dat terecht dat het alleen maar de nieuwe merk lijkt te zijn? Of is het eigenlijk wel veel breder?

41:19 Ik

41:21 denk dat de auto-industrie is door een hele cyclus heen gegaan. Tesla is daar wel een voorloper in geweest. 10, 12 jaar geleden. Er is volgens mij zelfs een versie geweest waar niet eens Stengels aan het sturen zaten Die moest je dan aftermarket bestellen. En ik denk dat Tesla ook wel een inspiratiebron is geweest voor een groot aantal fabrikanten. Om te zeggen van ja, we kunnen ook kosten besparen door alles in het scherm te proppen. En ik denk alleen dat nu de trend gekeerd wordt. En dat daar misschien een aantal Europese OEM's wat harder in gaan dan andere OEM's.

42:06 Bij Volkswagen stond letterlijk in het persbericht... van we hebben de knoppen voor de achterramen... elektrische bediening weer terug. Er was gewoon een paragraaf over twee knoppen... die je één knop vervingen. En die zijn er wel heel expliciet en veel meer... Het ouderwetse gevoel. Een voorbeeld is ook. Huurauto.

42:26 Je komt s'avonds laat aan. Lange vlucht. Vertraagd. In het donker in je huurauto. Dan weet ik alles te vinden. Dat was duidelijk niet zo. 19, 20, 20, 21. En

42:40 nu in de nieuwe Polo. Of de nieuwe Audi. En dat is goed.

42:45 En dat is prettig, dat vindt ons consultancybureau ook uitstekend. We doen een warme aanbeveling. Zeker, een warme aanbeveling. Afleiding is een groot probleem in het verkeer. Kunnen we dat naar verhouding ten opzichte van alcoholgebruik bijvoorbeeld benoemen? Hoeveel erger of minder erg is het? Is het vergelijkbaar?

43:03 Dat is allebei niet goed natuurlijk. Als je natuurlijk in de Wegenverkeerswet kijkt... onder artikel 5a is het geloof ik staan een aantal situaties gemeld. Dus veel te hard rijden... Onder invloed van alcohol of drugs. Er is zelfs nog een aparte artikel over. En afleiding door het vasthouden van een mobiel apparaat. Of een mobiel elektronisch apparaat. Blijkbaar nog uit de tijd dat je een MP3-speler in je hand kon houden. Dat was nog uit het eerste onderzoek van Allianz in 2011. Uit dat onderzoek kwam dus dat bij die simulaties... van die kritieke verkeerssituaties... dat eigenlijk afgeleid rijden nog slechtere resultaten opleverde... dan mensen met een gesimuleerd... Van 0,8.

43:49 Hoe

43:50 simuleer je dat? Ik zou denken. Een halve liter wijten zijn er ook wel. Het

43:56 is wel een Duitsers

43:57 toch

43:58 Ik ben nog op zoek gegaan. Stop mij bij. Dat er ooit een programma is geweest. Ik dacht met Allard Kalf. Maar ik weet het dus niet zeker. Waarin hij dus een aantal rondjes deed. Elk rondje dus. Of elke keer een bepaalde testronde moest rijden. En dat met steeds toenemend. Volgens mij was dat met Allard Kalf. Maar ik kon het niet meer. Het fragment niet meer terugvinden. Het is wel een leuk idee om met Tim en Wouter of ik...

44:24 dat we deze situatie gewoon real life nagaan. Ja, precies. Op de

44:28 vrijdagmiddagborrel, denk ik dan. Er

44:30 is er maar eentje die mag

44:31 drinken. Ja, goed gestimuleerd. Jullie hebben ook een internationale enquête onder automobilisten gehouden. Vinden zij ook dat die technologie... die afleiding heeft verergerd. Ja,

44:45 gelukkig dat ik mijn papiertje er nog even bij heb... want die heb ik niet allemaal uit mijn hoofd. 79 procent van die ondervraagden zei inderdaad... dat de afleiding verergerd is door technologie in de auto Ja. Dus dat is toch wel een hoog aantal. Wat ook opvallend was, vonden wij, is dat twee derde van de mensen... inclusief ook de juiste jongere generatie zegt... doe maar gewoon fysieke knoppen, met name voor die kritieke functies.

45:13 Weten

45:13 zij wel wat knoppen zijn nu überhaupt

45:17 Waarschijnlijk wel, anders zou je het niet beantwoorden in het onderzoek. En wat ik nog wel mooi vond over het zelfbewustzijn... dat 86 procent van de ondervraagden toch zegt... het aanpakken van de oorzaak afleiding ligt toch vooral bij mezelf.

45:36 Ja, en dat begrijp ik, dat ze dat zeggen. Maar dat zullen ze ook zeggen over dat zakje chips avonds op de bank... terwijl ze ook weten dat ze dat niet moeten eten en ze doen het toch. Die

45:45 stroopwafel die wij net

45:46 hadden gemijnd. We hebben

45:47 net letterlijk allebei een stroopwafel. En onze redacteur Nout zei... zo doe je al dat paddelen en tennissen weer te kort. We kunnen eigenlijk één stroopwafel erbij vreten.

45:57 Kortom, mensen kunnen dat niet.

45:59 Nee, dit is toch gewoon een lastige... We denken niet dat je gewoon stroomstoten moet geven... als je langer dan drie seconden afgeleid bent. Dat

46:05 doen

46:05 we dan door middel van focusflitsers tegenwoordig. Hoeveel focusflitsers staan er in Nederland? Een stuk

46:10 of vier

46:11 vijf? Ik begreep

46:12 het... 40 inmiddels Dan staan ze

46:15 allemaal

46:16 niet bij mij in de buurt. Ze stonden op de Maasboulevard. Daar rij je nooit, of

46:20 wel?

46:20 Soms Nee, niet veel. Ik ga veel meer met de fiets en de metro.

46:23 Oké, ik word een beetje afgelopen. Ik vind niet dat

46:26 je zoveel ziet. Het zijn er blijkbaar dus verrassend veel. Ik dacht helemaal een handje vol. We hebben opgezocht dat

46:34 56% meer boetes voor telefoon vasthouden... dan over dezelfde periode in 2025. Dus de pakkans is in ieder geval een

46:41 stuk

46:41 groter.

46:42 Maar er waren ook heel weinig boetes in 2025. Ik heb die cijfers niet paraat

46:45 Even terug naar dat onderzoek, alsjeblieft. Jullie hebben dat nu naar buiten gebracht.

46:49 Wat doe je, ik ben serieus

46:51 Ik weet dat onze tijd bijna voorbij is. Even terug naar de focus, naar de weg, oog op de weg. Wat willen jullie hiermee bereiken? Willen jullie de autofabrikanten bewustmaken of de chauffeurs of allebei?

47:05 Nou ja, kijk, uiteindelijk als verzekeraar, wij zeggen altijd als niemand meer botst, dan hebben we geen bestaansrecht meer. Maar een beetje minder botsen mag wel. En het gaat met name om Vision Zero. Dat je eigenlijk wil voorkomen dat mensen dodelijk verongelukken

47:19 of

47:19 ernstig verletst werden. Dus daar is eigenlijk een drieledige oproep. Aan autofabrikanten is die om functionaliteit voor design te laten gaan. Dus ontwikkel auto's waar mensen de weg in kunnen vinden. En ga dus niet smartphones in auto bouwen... en waarmee je het paard weer achter de wagens pand. Aan wetgevers en handhavers is eigenlijk... doe dat op een zodanige manier dat de regelgeving... en de handhaving dusdanig is dat het ook impact heeft bij mensen... Ik heb nog even gezocht naar de recidive van mensen die een boete hebben gekregen.

47:54 Daar kon ik geen cijfers van vinden. Van mensen die een boete hebben gekregen voor de telefoon vasthouden. Maar ik kan me voorstellen dat zeker nu met die focusflits... dat er meer mensen gepakt worden. Dat er ook meer mensen op de verjaardag vertellen... ja, ik heb 440 euro af moeten geven... omdat ik gesnapt werd met een telefoon.

48:09 Dus je krijgt een wat kleiner cadeautje dit jaar.

48:11 Ja, dus daar stop ik mee. Maar ik had je wel een leuk appje gestuurd op je verjaardag. Dat was die 440 euro. En richting bestuurders blijft toch doorlopend oproep... van ja, ondanks dat... Afleiding is nog erger dan alcohol. Over alcohol is volgens mij iedereen het wel eens. Doe dat nou maar liever niet. Spreek mensen ook daar op afleiding aan. Er zijn dus allerlei initiatieven voor. Zoals

48:39 Monozakelijk bijvoorbeeld. Maar Erik, jullie spelen hier zelf natuurlijk ook een rol in. Jullie kunnen ook naar die klanten toe gaan en zeggen... als jij de hele tijd gepakt wordt voor afleiding in het verkeer... dan ga je gewoon meer betalen voor verzekering.

48:52 Ja, die vraag stellen wij niet. Hoeveel boetes heeft u de afgelopen jaren gereden? Dat is alleen als mensen echt strafrechtelijk veroordeeld zijn. Dus dan is het nog echt wel een stap verder. Wat wij wel doen, en dat doen de meesterzekeraars... is om het gebruik van de telefoon in de voorwaarden gelijk te stellen. Dus dat valt dan onder het roekeloosheidsartikel En gelijk te stellen aan dronken rijden of extreem hufterig.

49:17 Je had van de week een hele discussie over... wat is nou een verkeershufter. Maar even de verkeershufter zoals we hem bedoelen

49:23 Ja, we weten volgens mij wel wat een verkeershufter is. Maar in de politiek is er nogal een fase. Hoe toon je het aan dat er iemand op zijn telefoon heeft gezeten... als die auto zes keer over de kop is gegaan... en denkt, vind de telefoon überhaupt maar eens terug

49:42 Ook nu doen wij, ik kan alleen voor Allianz spreken... geregeld onderzoek bij zeer ernstige ongevallen. Ik heb nu niet voor een schroom langs een paaltje... dat zijn frequentieschades, daar moet je mee afrekenen gewoon. Maar bij echt ernstige ongevallen... en er is twijfel over de toedracht... dan kan dat ook door de politie. Er worden daar redelijk wat middelen ingezet...

50:06 om erachter te komen van wat is daar nu gebeurd

50:08 Als het hier gebeurt, is de tip dus... die we niet mogen geven, gooi je telefoon even er weg in de sloot. Die is

50:16 voor jouw rekening.

50:17 Dankjewel

50:19 Erik Boertjes, hoofd van de zakelijke autotak bij Allianz. De Kia EV2 is de kleinste elektrische Kia die je op dit moment kunt kopen. En het is misschien ook wel een van de belangrijkste auto's voor het merk. Want Kia heeft met de EV3 ook al laten zien dat er behoorlijk wat belangstelling is voor een elektrische SUV. Die niet meteen de hoofdprijs kost. En nu doen de Koreanen dat kunstje nog eens dunnetjes over. Maar dan een maatje kleiner.

50:52 En dat is wel interessant. Want als je niet elke zomer met je hele gezin naar Zuid-Frankrijk rijdt. Dan hoef je dus ook niet een hele grote auto. En daar komt deze EV2 dan om de hoek kijken. Het is eigenlijk een prima tweede auto voor een gezin. De EV2 is ruim 4 meter lang. Om precies te zijn 4,6 meter.

51:14 Daarmee is hij zo'n 25 centimeter korter dan zijn grotere broer de EV3. En dat merk je natuurlijk als je ze naast elkaar zet. In de stad is zo'n compacte auto wel gewoon erg handig. Even keren, krappen het parkeergarage in, een gaatje zoeken tussen twee auto's. Het gaat allemaal wat makkelijker dan met zo'n uit de kluiten gewassen elektrische gezins-SUV.

51:36 Maar het knappe is dat je binnen niet meteen het gevoel krijgt dat je in een kleine boodschappenwagentje zit. Achterin is het wel een beetje behelpen voor volwassenen, maar het jonge gut kun je er eigenlijk prima in kwijt. Veel bagage meenemen, dat is misschien wel wat lastiger. Dan moet je toch echt keuze maken of bagage of kinderen. De bagageruimte is afhankelijk van de uitvoering en de indeling tot wel 403 liter. Doe ermee wat je wil. Je kunt namelijk ook kiezen voor een achterbank die met twee afzonderlijk verschuifbare stoelen is uitgerust. Schuif je die naar achteren, dan krijg je voor de passagier meer beenruimte. Schuif je ze naar voren, dan kun je dus meer bagage meenemen. Op zich slim dus, maar je moet wel keuze maken. Dat

52:19 is eigenlijk precies wat deze Kia moet zijn. Geen auto die zwaar indruk probeert te maken met een spectaculaire eigenschap... maar een auto die in het dagelijks leven gewoon wel handig is. Even kijken naar de techniek van de EV2. Je kunt hem krijgen met twee accupakketten. De instapper heeft een LFP-accu van 42,2 kWh. Daarmee kom je volgens de officiële WLTP-cijfers ruim 300 kilometer ver... afhankelijk van de uitvoering...

52:49 Maximaal zo'n 317 kilometer. Aardig van die LFP accu is overigens dat je hem zonder de gebruikelijke terughoudendheid dagelijks tot 100% kunt opladen. Maakt hem voor veel mensen juist wel extra aantrekkelijk. Dat je ook echt de maximale range kunt halen op een volle accu. Wil je nou meer bereik? Dan is er de long range met een accu van 61 kWh.

53:13 En daarmee loopt het officiële bereik op tot maximaal 453 kilometer. Als je kiest voor de uitvoering met efficiënte 16-inch wielen. Dat dan weer wel. En nu komt toch wel iets opvallends. Want de versie met de kleinste accu heeft juist de sterkste elektromotor. Die levert 147 pk tegenover 135 pk voor de longrange. Beide hebben 250 Nm koppel en voorwielaandrijving. Je zou bijna zeggen, wil je de snelste EV2, dan neem je dus de goedkoopste. Al moet je er wel bij zeggen dat het verschil in dagelijks gebruik waarschijnlijk minder belangrijk is dan die extra kilometers die je met de grote accu kunt maken. Snelladen kan ook met maximaal 150 kilowatt.

53:58 Dat is bepaald geen record, maar in deze klasse op zich prima. Van 10 naar 80 procent laden kost volgens Kia ongeveer een half uur. Dat is ook geen wondermiddel dus. Maar voor een auto die vooral bedoeld is voor dagelijks gebruik... is dat toch best wel behoorlijk. In korte afstanden natuurlijk. Wat verder opvalt is toch ook wel het verbruik. Dat zat gemiddeld rond de 15 kilowatt... Uur per 100 kilometer.

54:25 En dat is dan het gemiddelde voor zowel snelweg, provinciale wegen, binnenstad. Ik heb het eigenlijk allemaal gedaan. De Kia EV2 probeert niet de wereld daarmee op de kop te zetten. Het is niet de snelste, niet de grootste. Ook niet de auto met een revolutionaire techniek. Maar het biedt wel een combinatie die voor heel veel mensen interessant is. Compacte buitenmaten, redelijk wat binnenruimte, laag verbruik. En een vanafprijs die nog enigszins binnen bereik ligt. En natuurlijk, als je hem flink aankleedt ben je al snel meer dan 30.000 euro kwijt.

54:59 Dat is best wel veel geld voor zo'n auto. De concurrentie zit ook niet stil. Maar Kia heeft met de EV2 een auto neergezet die eigenlijk wel goed begrijpt waarvoor die bedoeld is. En met de pseudo-eindheffing in aantocht kan dit best wel een interessante auto zijn. In de lease natuurlijk niet voor onze luisteraars met dikke banen en dus ook een dikke auto. Maar voor jullie personeel, ja, daar moet je ook af en toe aan denken. Dan kan dit best een auto zijn die je de komende jaren regelmatig in de garage ziet staan. Ja, bij jouw laadpaal dus. Ja, de Kia EV2, Wouter. Jouw favoriete auto.

55:38 Weet je, dit is wat hoger en dat maakt het altijd een beetje lullig. Maar goed, ik denk wel een prima ding.

55:44 Ja, zeker. Als je het afzet tegen concurrentie, ID Polo, Renault 5, wat hebben we nog meer? Raval.

55:50 Cooper Raval, Skoda Epic, Volkswagen ID Cross

55:53 Dan doet hij gewoon wel goed mee. Ja? Ja, vind ik.

55:57 Genoeg knoppen? Ja, genoeg knoppen. Ja, dat doet Kia op zich wel. En

56:03 wat kost dat? Ja, vanaf 27.595 euro. En dat is natuurlijk best wel veel geld voor een koekblikje.

56:11 Ja, wel een elektrische koekblikje. Dan spaar je zo op je brandstofkosten. Zeker.

56:18 De Nationale Autoshow was dit. Afleveringen luister je terug als podcast.

56:22 Abonneer je op ons feed en volg ons op de socials.

56:24 Ik ben Meijnerd Schut.

56:25 En

56:25 ik ben Wouter Karsa. Tot volgende week.

56:27 De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing en rental. Huren, delen, leasen.