#061: SCHNELLER OHNE MEHR WATT?! Was Ökonomie am Rad wirklich bringt

0:09 Ein Thema, das in unserem heißgeliebten Podcast, lieber Daniel, ein bisschen zu kurz gekommen ist, weil ich das Thema schon mal thematisiert hatte, aber na, wir haben schon mal, ich habe dich schon mal darauf angesprochen, habe aber das Gefühl gehabt, da redet er jetzt nicht so gern drüber. Also im Sinn von, ja, du hast schon was gesagt dazu, aber das war dann auch schnell vorbei, weil wir haben heute einen Spezialisten für auch dieses Thema da.

0:33 Wir haben, du bist in zwei Dingen in diesem Podcast Spezialist, nämlich Brems- und Fahrtechnik und Kurventechnik. Aber es geht auch um die Ökonomie beim Radfahren in den Bewegungsabläufen. Wer die andere Folge noch nicht gehört hat, das ist der Karl, der kennt sich mit solchen Dingen aus und ist nicht nur schnell, sondern auch sicher unterwegs.

0:54 Und offensichtlich auch effizient, wenn ich das jetzt richtig verstehe. Und meine Frage war damals tatsächlich, das sind so Dinge, die mir dann oft durch den Kopf gehen können. Wenn ich beim Radfahren dann bemerke, nach ein paar hundert oder ein paar tausend Kilometern, jeder einzelne Bewegungsablauf, wie ich entscheide, wo ich den eigentlich setze, entscheidet ja auch darüber, wie effizient ich mich gerade bewege.

1:17 Weil ich kann mit wahnsinnig viel Muskelanstrengung meine 27 km/h fahren oder ich kann mit wesentlich weniger Muskelanstrengung diese 27 km/h fahren, was dann darüber entscheidet, wie schnell ich, wie lang, wie weit kommen. Das ist ja kein großes Geheimnis. Jetzt sag uns mal, wie wir das optimieren können.

1:38 Was gibt es da für Grundregeln, dass man sagt, so kommst du am effizientesten, am effektivsten auf dem Rad weiter. Oder was fangen wir von der anderen Seite an, was sind die größten Fehler, die du kennst?

1:51 Okay, danke. Danke für die Einladung, danke für die Einleitung zu dem Thema. Ich bin auf das Thema gestoßen aus zwei Gründen. Auf der einen Seite habe ich eine Tendenz zu längeren Radfahrten, wo das Thema Ökonomie Ausschlaggebendes natürlich ist. Und der zweite Punkt, warum ich auf das Thema gekommen bin, ist, weil ich von Natur aus faul bin.

2:27 Hello, okay. Und wenn ich jetzt davor ausgehe, dass ich eine gewisse Menge an Energie zur Verfügung habe, die ich einsetzen kann und so eine gewisse Strecke mit Rall jetzt zurücklegen, dann ist es bestreben, die Energie, die ich aufbringe, möglichst effizient einzusetzen. Weil ich will RAL fahren und ich will da jetzt keine Tanzchoreografie oder was auch immer machen.

3:02 Und aus diesen Gesichtspunkten aus bin ich hergegangen im ersten Schritt und habe gesagt, okay, was brauche ich denn für einen Vortrieb? Eine angespannte Unterarmmuskulatur brauche ich, wenn ich jetzt auf der Geraden von A nach B fahre, ohne irgendwelche Einflüsse oder sonst irgendwas. Brauche ich nicht.

3:22 Ich brauche jetzt keinen angespannten Rücken, was auch immer, das kann ich alles weglassen. Ich brauche keinen wagelenden Oberkörper, wie man es oft sieht. Bei der Tretbewegung, dass der Oberkörper die Schultern mitgingen. Das bringt mich jetzt nicht weiter im ursprünglichen Sinn, sondern ich kann mich konzentrieren, in Wahrheit maßgeblich konzentrieren auf die Muskulatur ab der Hüften abwärts.

3:51 Dort wird der Vortritt generiert. Das sind die Themen rund um die eingesetzte Muskulatur. Dann geht es weiter um die Position am Rad.

4:04 Diese Regel ist ja logisch, hat aber irgendwo die Frage gerade, wo die Grenze ist. Ab irgendeiner Wattzahl hat das dann auch ein Ende. Weil da kann ich natürlich nicht mehr nur treten, sondern muss dagegen mit der Armenmuskulatur natürlich dagegen wirken. Kann man grob eingrenzen, wo das ist, in welchem Bereich.

4:24 Nicht nur grob, sondern sogar sehr detailliert. Der lebensentscheidende Ortstoffelsprint bei der Sonntagsausfahrt, wo es darum geht, wie ein Kaffee zahlt, wird andere Muskelpartien erfordern, nämlich wesentlich mehr, als wie wenn ich jetzt auf meiner Tour von Wien nach Hamburg bin, wo es darum geht, dass ich möglichst ökonomisch mit Tagesetappen absolvieren kann.

5:00 Oder wenn es jetzt hat, eine Steigung von 20, 25%, dann wäre mit einem lockeren Oberkörper. 25% wäre ich absteigen. 25% der Spitze. Das macht es nicht einfacher.

5:21 Schimp macht da keinen Spaß. Kann man gleich vor.

5:25 Ich habe vorgestern nach 10.000 Kilometern ist mir endlich die Batterie für die Schaltung ausgegangen. Und ich bin im vierten Gang grobgeschätzte 15%-Steigung hochgefahren. Also ich habe da gerade vor kürzerer Zeit noch ein bisschen verletzt. Okay.

5:46 Ich bringe gern diese Extrembeispiele, weil es meiner Erfahrung nach diese Situationen plastischer darstellen. Natürlich ist das eine oder andere bewusst übertrieben. Aber eine harte Steigung erfordert andere Körperspannung, als wenn man locker am Tonorrad wegdeckt habe.

6:08 Wir reden jetzt mal von effizienz und effektivem Radfahren im Flachen auf Zone 2. Zone 2.

6:17 Eine eigene Folge, genau.

6:19 Wobei, ja, wäre auch wieder so ein Thema. Kann Pogacar überhaupt noch effizient fahren, ohne die ganze Körpermuskulatur zu brauchen, wenn der bei 360 Watt in Zone 2 fährt? 360 Watt drückt man nicht mehr, nur aus dem Oberschenkel, ohne dass der Arm mitspielt. Aber das wäre jetzt, ja, wir gehen. Bleiben wir beim durchschnittlichen Menschen.

6:42 Überleben.

6:45 Stöder folgende Position und Situation am Radfuhr. Leichte Steigung, 2-3% mehr braucht es nicht. Und du sitzt neutral am Radl und du haltest den Lenker nicht in der Hand, sondern du legst nur entweder Zeigefinger oder Zeige- und Mittelfinger am Lenker. Ich muss von meinem Rücken verabschieden in circa drei Minuten.

7:20 Mit der Position bist du gezwungen, ganz viel aus deiner Muskulaturhüfte abwärts zu machen. Und dann nimm dein Beispiel her, das du gerade gebracht hast, die absoluten Wattwerte jetzt einmal außen vor, sondern leg es um auf deine persönliche Leistungsfähigkeit und schau, ob du das Äquivalent zu Bogacchas 350 Watt treten könntest.

7:50 Und ich traue mich da das Versprechen abzugeben, es funktioniert.

7:55 Ich glaube auch, ich glaube, dass ich das in meinen, ich glaube, das habe ich schon versucht, also mit den Zeigefingern nicht, aber den Druck komplett aus dem Oberkörper zu nehmen und schauen, wie weit, wie hoch ich damit komme und ich komme höher, als ich gedacht habe.

8:09 Ich würde es nicht behaupten, dass es die Allheilösung ist für die Etappen der nächsten 200 Kilometer. Überhaupt nicht. Es ist schon ganz gut zu wechseln, die Belastung zu wechseln in den unterschiedlichsten Situationen, sei es, dass ich jetzt meine Oberschenkelmuskulatur ein bisschen entlasten will oder was auch immer das Bedürfnis ist dazu.

8:32 Aber vom ursprünglichen Teil, von der ursprünglichen Intention her, generiere ich meinen Vortrieb maßgeblich aus dem vorderen Oberschenkel und das Ganze in Wahrheit in einer Viertelumdrehung von meiner ganzen Kurbelumdrehung, die mir zur Verfügung steht, nämlich in der Position halb zwei bis halb fünf.

8:56 Dort kann ich, das ist auch die Druckphase, dort kann ich ganz, ganz viel Vortrieb generieren. Die anderen drei Viertel von der Kurbelumdrehung, im unteren Totpunkt ist es die Zugphase, im hinteren Bereich ist es die Zugphase und oben über den oberen Totpunkt ist es wieder die Schubphase. Ist es die Schubphase?

9:23 Die höfen gut mit, die muss ich mit koordinieren, aber der Hauptanteil vom Vortrieb liegt zwischen halb zwei und halb fünf.

9:32 Aber genau bei diesen dreien, die du gerade beschrieben hast, ist mir der Gedanke zum ersten Mal gekommen, wo ist eigentlich effizient, wo bin ich am effizientesten? Weil ich natürlich verschiedenste Experimente, wenn man dann drei, vier Stunden am Radl sitzt, probiert man mal aus, vielleicht kann ich im Schub ein bisschen mehr nachlegen und im Zug und vielleicht dort.

9:50 Und wo kann ich da jetzt? Und dann habe ich mir so das Gefühl gehabt, ja, da geht plötzlich total viel weiter. Aber nach fünf oder zehn Minuten merke ich auch, oh ja, da wäre ja auch müde davon, weil das ist eine Bewegung, die ich nicht trainiert habe, die ich nicht gewohnt bin. Und dann kommt wieder die nächste Frage.

10:05 Zahlt sich es aus, diese Bewegungsabläufe ins Training einzubinden, damit ich mehr davon effizient machen kann? Und wo ist dann dieser Punkt, wo es sich nicht mehr lohnt, diesen Bewegungsablauf einzutrainieren? Ich glaube, im Handels haben wir das auch mal besprochen, mit dem Bein, der runde Tritt von hinten wieder hochziehen.

10:25 Das ist dann wieder eine Bewegung, die du nicht kennst und die wieder mehr Energie kostet. Dann habe ich im Krafttraining genau diesen Muskelbereich trainiert und so weiter. Und irgendwann habe ich gemerkt, tatsächlich wird dieser Tritt jetzt effizienter. Gerade diese Schub- und Zugphase am untersten und am obersten Ende, die du gerade beschrieben hast, lasst du die komplett aus oder wie viel, ich weiß auch gar nicht, wie man es beschreiben kann.

10:48 Wie viel bringst du da mit ein in den Tritt? Wo ist optimal?

10:55 Ich verstehe, was du willst. Ausgangssituation, also diese Fragen sind mitunter der Grund, warum ich mir das Thema genauer angeschaut habe. Ich glaube, eine Strecke mit 100 Kilometern können sich wir und unsere Hörer und Hörerinnen vorstellen, ist machbar. Du hast auf 100 Kilometer roundabout 15.000 Kurbelumdrehungen.

11:27 Deswegen bin ich immer so müde, wenn ich heimkomme und sowas.

11:32 Je nach Topografie, je nach Rollphase etc., aber 15.000 sind ein praktikabler Mittelwert. Wenn du jetzt hergehst und sagst, du hast bei jeder Kurbelumdrehung eine ganz, ganz kleine Optimierung, die du umsetzt, dann hast du damit einen Schlag einen Multiplikator von 15.000. Genau. Jeder Broker war über einen Teil davon und.

12:00 Das ist genau das, was mich immer am Rad so fertig macht im Kopf, weil ich dann nicht aufhören kann, diese Feinde, ich bin dann so ein, da kann ich so ins Detail kippen, dass man dann eben genau denkt, wenn ich den Schub da fahre, wenn ich jetzt noch ein bisschen mehr in den Schub, dann bringt ja das über die Distanz, ob das jetzt 30 Kilometer oder 100 Kilometer, das bringt ja was?

12:19 Da kann ich dann nicht aufhören und dann übertreibe ich es wieder ein bisschen und dann merke ich, das ist zu viel. Wie macht man das dann richtig, sodass man irgendwann einmal einen Sweetspot für sich findet? Nimm das Geschenk.

12:33 Du hast das Geschenk an einer Kurbelumdrehung mit ganz vielen fixen Faktoren. Kurbellänge kannst du jetzt während hin vorn nicht ändern. Du kannst während hin vorn, wenn du mit Glieds fährst, die Position vom Fuß am Petall nicht ändern. Du hast von mir aus deine Leistungsvorgabe, du bist in einem gewissen Bereich, das ist auch statisch.

12:59 Du hast eine Drehfrequenz, die kannst du relativ einfach beeinflussen. Und wenn du jetzt hergehst und sagst, du änderst die Belastung bewusst pro Kurbelumdrehung auf dein Pedal. Du schirbst mehr drüber, damit du schon früher ökonomischer die Druckphase beginnst, dann wirst du, wenn du sogenanntes hochsensibles Leistungsmessgerät auf deinen Raum mitführst und die Zahlen beobachtest.

13:33 Wir nennen das Parameter.

13:35 Verändert sich, das wollte ich gerade. Das macht mich dann nämlich so richtig fertig, weil dann weiß ich gar nicht mehr, warte mal, dann sind ja jetzt die 180 Watt, die ich jetzt treten soll, eigentlich wieder ganz was anderes, weil dann es verändert ja den kompletten, also entweder ist dann die Zahl anders oder ich muss weniger drücken am eigentlichen Drückpunkt, damit ich dieselben Watt habe.

13:55 Und dann weiß ich ja gar nicht mehr, was 180 Watt bei mir eigentlich ist.

13:58 Weil deine Effizienz ist. Du steigerst die Effizienz, durch das generierst mehr Leistung. Mehr Leistung brauchst du aber nicht, weil deine Vorgabe sind 180 Watt.

14:08 Das ist genau das nämlich, was ich immer beim Trittoptimieren sofort gemerkt habe, ich werde sofort schneller, obwohl ich das Gefühl habe, ich tritt mit demselben Watt.

14:16 Das ist natürlich der kleine Teil für dich auf der Schulter sitzt, du wirst mit ökonomischem Fahren nicht stärker. Ist nicht, du bist nur ökonomischer. Du kommst mit demselben Energieinvest um, hast du nochmal 20 Kilometer weiter.

14:34 Ja, aber das ist genau die Frage, die ich habe. Ist es dann so? Weil ich trete dann, natürlich muss ich weniger treten, um die 180 Watt auf meinem Pedal stehen zu haben, weil ich ja effizienter bis dahin war. Aber diese Effizienz hat mir auch wieder mehr Energie gekostet, um da hinzukommen, weil ich die Schub- und die Zugphase, brauche ich ja mehr Energie.

14:55 Wo wird es nicht? Du generierst die Energie aus einer besseren Technik und indem du mehr Muskulatur, andere Muskulatur, mitnimmst, weil wenn du in der Schubphase am oberen Todpunkt Energie auf das Pedal bringen willst, dann bist du nun nicht beim vorderen Oberschenkel. Und durch das, du musst natürlich für 180 Watt dieselbe Energie investieren.

15:26 180 Watt bleiben 180 Watt, an dem ändert die Technik nichts. Aber du generierst diese 180 Watt aus mehr Muskulatur, entsprich du schonst die vorderen Oberschenkel. Und belast dafür wie ein anderen.

15:41 Ich möchte da jetzt einmal ganz frech reingrätschen. Punkt 1 ist natürlich das, was der Kalia erwähnt hat. Rein 180 Watt sind 180 Watt. Das ist ja aber nur ein Teil der Rechnung. Weil wir haben über das Thema Wirkungsgrad auch schon gesprochen. Und das ist ja beim Radfahren das Schöne, wir haben einen sehr engen Wirkungsgrad eigentlich zwischen unökonomisch und sehr, sehr ökonomisch, weil wir halt sehr eingespannt sind, wenn wir gut am Rad sitzen, gute Gliedspositionen haben etc.

16:14 Also das mal alles vorausgesetzt. Aber wir müssen uns immer überlegen, ungefähr drei Viertel der Energie, die wir umsetzen, die geht ja in Wärme auf. Das heißt, wir sind ja eigentlich ein fahrender Heizkörper. Wenn ich allerdings jetzt schaffe, quasi nicht 78% in Wärme aufgehen zu lassen, sondern nur 75%, dann messen wir ja grundsätzlich diese 22, also statt 22% Energie am Pedal, dann 25% Energie am Pedal.

16:51 Aber mein gesamter Energieturnover, den ich habe, der sinkt ja, wenn jeweils 180 Watt stehen.

17:01 Ja.

17:01 Ja, genau. Das heißt, da sprechen wir dann von Ökonomie. Und das ist natürlich auch ein Punkt, warum Profis neben den ganzen aerodynamischen Vorteilen, die sie natürlich vollkommen ausschöpfen mit Aero-Helme, Brillen, Trikots, Überziehschuhe und was wissen wir nicht noch alles vom Rad gar nicht angefangen.

17:22 Praktischerweise sitzt einer von uns mit Aero-Socken da.

17:26 Zum Podcast darauf hinweisen darf.

17:32 Also wir sollten das in unserem Podcast-Zehnern sehen.

17:34 Nur damit es nicht zu posig ausschaut, was du da machst, sage ich dazu, du bist auch mit dem Rad gekommen. Der darf das. Ich bin auch mit dem Rad gekommen. Ich habe Halbsocken an. Wenn ich mit sowas zu einem Groupride komme, wäre ich ausgelacht. Selbst bei 41 Grad. Na mittlerweile nicht mehr, weil die Profis fanden das im Dreh noch.

17:54 Oh, darf man jetzt endlich wieder kurz fahren? Weißt du, was ich mir anhören habe können, ich freue mich auf den Tag, wo die endlich wieder Ärmel losfahren, dann kann ich mir dafür auch keine. Okay, anderes Thema.

18:06 Andere Idee für ein eigenes Bootkampf.

18:08 Aber ganz ehrlich, Ton zum Style. Ja, es ist manchmal so, was sie mir alles erzählt haben, wie mit den kurzen Socken. Ich hätte noch anders Thema. Weißt du, jetzt fandst du jetzt fanden die Profis, jetzt darf man wieder. Jetzt ist es wieder cool.

18:25 Anderes Thema. Das war jetzt mal das Ding. Wo ich noch einhaken möchte, dass du gesagt hast, naja, aber es fühlt sich anstrengend an. Und da möchte ich unterscheiden zwischen anstrengend energetisch und anstrengend Nervensystem. Weil das ist ein ganz wichtiger Aspekt, weil wenn du jetzt sagst, okay, ich konzentriere mich auf meine Dritttechnik und ich verbessere jetzt in den nächsten fünf Minuten diesen und jenen Aspekt.

18:51 Dann hast du gesagt, ich fühle mich müde. Ja, genau. Warum? Weil dein Nervensystem quasi eine andere Muskelfaser eines anderen Muskels ansteuern muss und den quasi die ganze Zeit sagen muss, hey, arbeit mit, arbeit mit, arbeitet mit, etc. Und der sagt natürlich, hey, du hast mich die letzten drei Monate holen lassen, was ist jetzt mit dir?

19:13 Und das ist diese Müdigkeit, die du spürst. Die ist nicht unbedingt energetisch im Sinne von es sorgt dich jetzt aus, sondern dein Nervensystem, ähnlich wie beim Thema Krafttraining, was wir am Anfang hatten. Ähnlich da der Aspekt, nur das Nervensystem lernt das und das lernt das irrsinnig schnell. Das heißt, das ist natürlich auch ein Punkt, wo ich dann ökonomischer sein kann.

19:35 Und jetzt möchte ich gleich die Rutsche legen, es geht ja nicht nur um das, also für mich, wenn wir über das Thema Ökonomie reden, um das, was tue ich quasi für meinen Vortrieb, sondern auch, was tue ich beim Fahren? Weil was ich da teilweise bei Group Rides oder im Trainingslager erlebe, der immer so, klar kannst du so auch mit der Gruppe mitfahren.

20:00 Es ist halt Energievernichtung pur. Weil erstes Beispiel, wir fahren eine Abfahrt hinunter als Gruppe und es geht eine Lücke auf von 4-5 Metern als letzter durch Ziermoniger-Effekt etc. Und ich sehe, dass die Gruppe dann in zweier Reihe leicht bergaufrollt und dann wahrscheinlich links abbiegen wird, dann kannst du sicher sein, dass ich keinen Betaltritt machen werde als letzter, obwohl ich 4-5 Meter Lücke habe, weil ich mir sicher bin, die bremsen sich vor der Kurve eh wieder ein.

20:31 Das heißt, ich rolle das Loch zu und in der Kurve hänge ich wieder hinten drin. Und das spielt für mich auch das Thema Ökonomie. Da können wir jetzt das Thema Windschatten fahren aufmachen, Positionsfahren im Feld. Ich erinnere an unseren allerersten Gruppet, wie ich dich wieder zurückgeholt habe in die Gruppe und ich in der Gruppe positioniert habe, nämlich Reihe 3, optimaler Windschatten, minimalster Ziermonika-Effekt, weil auch beim letzten Group Bad, wo ich mitgefahren bin, da waren wir eine relativ große Gruppe und da sind ein paar Mädels hinten mitgefahren und ich habe mich dann zurückverlassen und gefragt, und wie geht's?

21:09 Boah ja, das ist schon anstrengend, weil wir müssen das dauernd zufälligen. Okay, passt, hau mit, wir positionieren dich weiter vorne in der Gruppe. Weil es einfach ökonomischer ist und ruhiger wird. Was haben wir da sonst noch? Das ist mir jetzt auch so auf die Schnelle auch eingefallen, weil ich finde, das ist auch, wenn wir über das Thema Ökonomie reden und diese Podcast-Folge wird es nicht schaffen, das komplett abzudecken, aber ich glaube, es geht einmal um so ein bisschen einen Einblick, was kann ich machen.

21:41 Das ist nicht nur der Drehzyklus.

21:43 Nein, nein. Vom methodischen Aufbau her, hätte ich jetzt sagen, was habe ich selber quasi? Aber wenn ich jetzt alleine nicht vor, an Möglichkeiten, wo kann ich zugunsten von was, was ändern. Und when ich das Ganze in der Community hernehme, sind es natürlich nur mit zwei Oktaven dazu, wo ich die Einfluss...

22:09 Faktoren von der Gruppe natürlich zum eigenen Vorteil benutzen kann, hätte ich jetzt fast gesagt.

22:16 Also, das habe ich ja relativ früh gelernt. Trittfrequenz ist ja tatsächlich auch ein wesentlicher Faktor. Und ich habe jetzt gerade am Wochenende, also na, Wochenende war es nicht, vor ein paar Tagen, wie man die Schaltbatterie ausgegangen ist, eine sehr beeindruckende Erfahrung diesbezüglich gemacht hat, wenn du den vierten Gang festhängst und es geht ganz leicht bergab nach Hause, 20 Kilometer lang, die du noch vor dir hast, im vierten Gang.

22:39 Da habe ich mir gedacht, so, jetzt habe ich nicht viele Optionen. Ich kann jetzt mit meiner vierten, mit meiner Trittfrequenz so dahin gurken, mit 22 kmh im besten Fall bei fast aber 100 Trittfrequenz und verzweifeln dran. Oder ich habe folgendes dann ausprobiert, in kurzen Sprint-Etappen versuchen einfach kurz so richtig draufdrücken und dann ein bisschen rollen lassen und dann wieder, wenn ich langsamer werde, drauf drücken, habe festgestellt, ich schaffe fast 32 kmh in der vierten bei 173 Trittfrequenz und 850 Watt.

23:09 Und das Witzige war, die 850 Watt haben sie null angefühlt wie 850 Watt, weil immer durch diese extrem hohe Trittfrequenz habe ich zwar das Gefühl gehabt, ich strampel wie ihre, aber ich bringe keinen Druck aufs Pedal und habe dann aber währenddessen auf das Head-Unit geschaut und immer, das sind gerade 850 Watt.

23:28 Wenn ich das mit 90 Trittfrequenz fahre, dann fühlt sich das an, als würde ich was zertreten und jetzt ist es locker. Also nur so für den Kopf habe ich einfach geschnallt. Deswegen ist höhere Trittfrequenz so viel effizienter. Also das war die Extremsteigerung davon. Das heißt, viele fahren, ich bin ja früher auch, glaube ich, 70 wahrscheinlich gefahren.

23:47 Ich habe auf der Tour von Amsterdamheim jemanden kennengelernt, der ist, glaube ich, gefüllt mit 45 Trittfrequenz. Aber wir waren nicht langsam. Also wir sind da 200, 220 Watt, sind wir da mit 90 Trittfrequenz da hingefahren. Der ist vor uns gefahren, so mit dieser Trittfrequenz. Und ich habe dann gesagt, du, ich glaube, hast du Knieprobleme?

24:09 Und er sagt, ja, wieso weißt du das? Okay, alles klar, gehen wir aus. Effizienz beim Tritt ist halt auch extrem wichtig. Was haben wir sonst noch irgendwelche Dinge vergessen in der Ökonomie?

24:24 Der Geist, die mentale Komponente spürt dort. Ganz feine ist Hirn, darf man nicht unterschätzen, was das an Energie vertrauen ist. Und wenn ich mich jetzt während den Fahren mit Gott und der Welt beschäftige, dann kann das natürlich heilsam sein und durchaus beabsichtigt sein, damit ich abschalten kann oder was auch immer, ein Thema bearbeiten kann, anyway.

24:56 Aber aus Sicht der Ökonomie ist es, und da bin ich wieder bei einem Extrembeispiel, und das bitte jetzt bildlich zu verstehen und nicht praktisch zu verstehen, ist es gut, möglichst hirnlos zu fahren. Ich hoffe, es ist verständlich, was ich damit mache.

25:17 Aber ich kann ja aus eigener Erfahrung der letzten Monate sagen. Also Tage, wo ich, ich kann mich erinnern, an einen Tag, wo ich echt eine inhaltliche Diskussion mitgenommen habe zum Training, Puls 10, 15 Schläge höher gefüllt und ich war nicht leistungsfähig und war irgendwie irgendwie zurückgekommen, bin immer gedacht, ich bin halt ordentlich durch.

25:38 Und dann ist meist rückblickend klar geworden, ja, ich bin jetzt aber zwei Stunden da drauf gesessen und habe dieses Problem weiter gewälzt. Es war dann weg, also das war so gesehen auch gut, aber es war Arbeitszeit.

25:50 Also den Aspekt darf man nun mit berücksichtigen, das ist vielleicht nicht immer gut zu steuern. Und ein weiterer Punkt, wenn wir von Ökonomie reden, ist die Position am Rad. Erfolge in dem Podcast über Bikefitting hat schon gegeben. Das ist eine Grundvoraussetzung, dass ich optimal am Rad sitzt, positioniert bin, dass das alles passt.

26:24 Was vielleicht biologisch nur dazu kommt, was man sich durchaus auch in Trainingsfahrten bewusst einmal anschauen kann, ist die Beinachsenstellung. Wie ist meine Kraftübertragung von der Hüfte abwärts bis zum Betal? Schauen meine Knie da bei jedem Tritt nach links und rechts, auf dass der mögliche Sicherheitsabstand zum Nebenland garantiert wird.

26:52 Oder bin ich da da wirklich in einer Linie und kann meine generierte Kraft über meine Gelenke ans zu ans senkrecht auf das Betal übertragen? Hat mein Fuß die optimale Stellung zu der Kraftübertragung auf das Betal, auf das ich die beinhorte Carbon-Sohle von meiner endlosteen Carbonschuche auch wirklich gut nutzen kann.

27:18 Gut, dass du das ansprichst. Ich hätte es jetzt eingehen. Diese Carbon-Sohlen zum Beispiel. Es gibt ja ein paar so Optimierungen, die sind ja wirklich nur noch sinnvoll für die letzten, vielleicht nicht einmal die letzten 5%, oder? Vielleicht für die letzten 1,5%. Wenn ich wirklich eine Leistung wie bei der Tour de France die ganze Zeit aufs Pedal bringe, dann kann das so einen Unterschied machen.

27:42 Wie viel Unterschied macht das für uns, Weekend Warrior? Für den Kopf ist es super, weil ich habe das keine Zeug.

27:51 Das ist ein Hobby.

27:54 Das ist auch berechtigt. Ich will nur wirklich rein, rein faktisch, was bringt es wirklich? Bringt es was?

28:01 Es wird sicherlich was bringen. Die Frage ist halt die, und das ist für mich die viel wichtigere, ist komfortmäßig. Ich bin jemand, ich fahre mit Schuhen mit Carbon-Platten. Also die haben eine komplette Carbon-Sohle.

28:17 Deswegen frage ich so blöd, weil hatte ich auch. Jetzt habe ich keine mehr.

28:21 Mir fällt nichts. Nein, ich liebe meine Schuhe, aber ich liebe meine Schuhe aus einem ganz anderen Grund. Sie haben eine richtig breite Zehnbox vorne. Und das ist etwas, was ich brauche, was mein Körper braucht. Und diese Marke, die ich da fahre, ich hatte das. Sie gefallen mir, ich fühle mich wohl drin.

28:39 Und ein Aspekt, da streifen wir jetzt so ein bisschen das Thema Radetikett, aber das ist nicht nur schön geredet, sondern das ist wirklich so, weiße Schuhe heizen sich nicht so auf wie schwarze. Dasselbe wie ein weißer Helm wird auch nicht so heiß wie ein schwarzer. Und wir haben jetzt gerade Hitzewelle und ich muss ehrlicherweise sagen, ich habe mir jetzt gerade einen neuen Helm besorgt, einen Aero-Helm.

29:10 Muss dazu sagen, also ein Aero-Strassenhelm, muss dazu sagen, aktuell werde ich aber meinem alten Helm wieder fahren mit mehr Belüftung, weil mir brennt so sehr auf den Calimero drauf, dass man so Hases darunter, dass ich es einfach nicht aushalte. Und klar bringt der Aero-Helm wahrscheinlich was. Aber ich finde es eigentlich viel cooler, dass ich sage, naja, ich fahre im Herbst oder im Winter auch damit und erhält auch ein bisschen die Wärme da, wo es sein soll.

29:38 Im Hochsommer ist der ist der einfach unpraktisch. Zustimmung.

29:45 Ja, Zustimmung. Da fällt natürlich ganz viel persönliches Empfinden. Mit rein, ich fahre zum Beispiel sehr, sehr gerne und eigentlich gar nicht mehr ohne. Mit einem Unterziehhaber. Und dann haben wir mit einem entsprechenden Sonnenschutzfaktor. Das Ding hat Sonnenschutzfaktor 50. Und da haben wir eine entsprechende Belüftung.

30:14 Bei der Schuhe bin ich absolut bei dir. Also weiß aus Temperaturgründen. Ich habe beides zu Hause keinen Vergleich.

30:25 Endlich ist dieses Thema, warum fahren alle mit weißen Schuhen? Endlich geklärt. Habe ich mir das mit meinen schwarzen Schuhen endlich erklären lassen?

30:33 Nein, also ich muss ehrlicherweise sagen, klar, es hat natürlich optische Gründe auch, aber ich kann wirklich selber sagen, ich hatte, also mein altes Paar Rennradschuhe war auch Carbonsohle, wirklich Leder, also kein Schaumstoff, sondern wirklich hart und echt eng. Aber mir hat es so auf den Fußsohlen gebrannt da, also wenn ich vier, fünf Stunden unterwegs war, wenn die Sonne da drauf geschienen hat, das habe ich jetzt mit den neuen Schuhen überhaupt nicht.

31:00 Und der einzige Unterschied ist, die sind weiß.

31:02 Und ich bin da sehr dankbar, dass du gerade das Hauber auf den Plan gebracht hast, weil wir lachen immer alle aus. Ich fahre mit so einem sehr breiten, dünnen Stirnband, das ich über die Ohren ziehe. Und ich meine, oben habe ich zwar offen, aber da ist noch genug des Sonnenschutz. Und hellend drüber.

31:18 Und wir lachen im Sommer immer alle aus und sagen, was mit dir, mit dem Stirnband, das ist ja nicht heiß. Nein, ich finde das gar nicht heiß. Schweißband, das eine, und es kühlt und es ist ein Sonnenschutz und es sind nur Vorteile. Danke. Das beruhigt mich. Einer, der nicht lacht, wenn ich mit dickem Stirnband im Sommerradfahren gehe.

31:40 Nein, kann ich nachvollziehen, wie gesagt, fällt unter persönliches Empfinden, dem du empfinden. Der eine rennt bei 3 Grad plus zu seiner Höchstformauert und der andere zieht sich bei 30 Grad plus gerade einmal als Langarm Trikot.

31:55 Ich war jetzt gerade bei 36 Grad oder so mit Freundenradfahren, die sind beide mit Langarm-Trikots bei 36 Grad gefahren. Ich habe auch gar nicht gewusst, dass es sowas gibt, ein Sommerlangarm Trikot, oder? Die sind extrem gut durchlüftet, fühlen sich nicht warm an und sind dafür Sonnenschutz ohne Ende, werde ich mir auch anschauen.

32:14 Es gibt halt so viel Zeug. Es gibt halt so viel Zeug, was wir erst einmal kennenlernen müssen.

32:20 Was du immer daraus machst, um vielleicht abschließend die Carbonsäulen zu beantworten, wenn du wie die Kraft von deinem Fuß aufs Pedal überdragen wird, dann hast du zwischen dem Punkt, wo die Kraft runtergeht, sprich das Sprunggelenk, und dem Punkt, wo die Kraft aufs Pedal übertragen wird, die Platten, hast du ein paar Zentimeter Luft.

32:50 Und wenn du jetzt vorstellst, dass die Verbindung komplett steif ist, dann ist die Kraftübertragung dort ein anderer, als wenn du vorstellst, dass die Verbindung wie früher immer flexibel ist. Die Flexibilität vernichterter Energie. Ob diese Energie nur messbar oder auch spürbar ist, darf jetzt jeder für sich entscheiden.

33:17 Für nächstes Jahr steht auf meiner Einkauferlaubnisliste neue Radschuhe, die werden mit Sicherheit weiß, mit Carbonsohle. Habt ihr mir gerade erfolgreich eingeredet? Vielen Dank dafür. Kosten dann wahrscheinlich auch das Doppelte von meinem Schon. Wir suchen noch einen Sponsor. Also für diese Folge und für größten seine Schuhe.

33:34 Das Doppelte wie meine Schwarzen ohne Carbon-Sohle wahrscheinlich. Jetzt weiß ich auch, warum die Schwarzen waren tatsächlich auch billiger.