E-Autos schuld an der Autokrise? Was die Zahlen zeigen

0:01 Mehr C, das hat in einem Quartal noch nie so viele E-Autos verkauft wie jetzt. Bei BMW fährt in Europa jedes Dritter ausgelieferter Auto elektrisch und trotzdem haben beide ihre Prognosen gesenkt – bei VW bleibt nach neun Monaten operativ fast nichts übrig! Sind also die E-Autos schuld? Ich sage…. Das greift zu kurz Und heute erkläre ich dir, warum.

0:36 Damit auch servus und herzlich willkommen zu einer etwas anderen Folge des Elektraute News.net-Podcasts! Heute sitzt mir im Außenweise kein Gast gegenüber. Heute ordentlich ein Thema selbst sein – und ich bin gespannt wie dir das gefällt. In den letzten Tagen haben VW Mercedes und BMW ihre Zahlen für das dritte Quartal vorgelegt.

0:55 Dazu Audi Porsche & Skoda. Und wenn du die Schlagzeilen gelesen hast, könntest du meinen es geht um zwei völlig verschiedene Porsche'n. Auf der einen Seite Rekorde bei den E-Autos Bei VW sind das inzwischen vier von zehn Bestellungen in Europa, die als E-Auto abgesetzt werden. Auf der anderen Seite Gewinneinbrüche – bei Audi bleibt im Sommerquartal operativ gerade noch ein Gewinn von neunundzwanzig Millionen Euro über.

1:18 Ein Jahr zuvor war es sechzehnmal so viel! Die bequeme Antwort darauf hörst du grade ziemlich oft oder liest sie wahrscheinlich eher? E- Autos sind schuld … Zu teuer an der Herstellung, zu wenig Marge… einfach die falsche Wette. Meine These für heute lautet dann wenig anders. Der Eheauto-Hochlauf ist da, nur eben nicht dort wo die deutschen Hersteller bisher ihr Geld verdient haben.

1:39 Europa wird elektrisch, China und die USA brechen weg – und genau dazwischen werden die Marschen zerreben! So gehe ich heute vor. Zuerst schauen wir auf Europa und darauf wie gut sich die Eheautos von BMW Mercedes und VW tatsächlich verkaufen. Dann auf die Frage, wo das Geld fehlt? Danach auf die drei Wege, die BMW, Mercedes & VW gerade gehen.

1:59 Ich nehme den stärksten Einwand gegen meine These vor Und am Ende geht es darum, was das alles für Dich heißt. Wenn Du gerade über ein E-Auto nachdenkst. Zu Beginn möchte ich natürlich erstmal den Blick auf die guten Nachrichten werfen und dazu erstmal den Blick auf den Markt. In der EU war von Januar bis September XXV fast jedes vierte neu zugelassenen Auto ein reines E-auto.

2:21 Ein Jahr zuvor war es gut jedes sechste. Im September allein lag der Anteil bei knapp dreißig Prozent und in Deutschland war im September sogar gut jedes dritte neue Auto voll elektrisch auf die Straße gekommen. Damit kann man festhalten, dass es kein Nischmarkt mehr, das ist der Markt und die deutschen Hersteller sind mittendrin.

2:40 Nehmen wir als Beispiel BMW. im dritten Quartal hat die BMW Group in Europa rund zweiundachtzigtausend vollelektrische Autos ausgeliefert. Das ist mehr als ein Drittel also im Jahr zuvor. In Deutschland sieht es genauso aus. jedes dritte Auto das BMW in Europa ausliefert fährt inzwischen voll elektrisch.

2:59 Der Treiber hat dort einen Namen ganz klar der neue X-Trei Das erste Modell der neuen Klasse. Er kommt binnen einen Jahres auf mehr als hunderttausend Bestellungen, allein in Europa. BMW nennt das den erfolgreichsten Marktstadt eines Modells in der Geschichte des Konzerns. Jetzt ein Blick auf Mercedes – auch hier ein Rekord!

3:17 So viele E-Autos wie im dritten Quartal hat Mercedes noch nie in einem Quartall verkauft. Rund achtundsechzig tausend Einheiten. Gut sechzig Prozent mehr als im Vorjahr. und auch bei Mercedes gilt in Europa jedes dritte Auto ist voll elektrisch. Fast jedes zweite hat einen Stecker. Die Auftragsbücher für wichtige Modelle reichen laut Mercedes bis weit ins Jahr twenty-seven zwanzig.

3:38 Getragen wird das alles vor allem vom neuen elektrischen GLC und vom CLA. Und das wollen wir jetzt einfach mal kurz festhalten, zwei Premiumhersteller BMW und Mercedes beide bei rund einem Drittel E-Anteil in Europa. Das müssen wir uns mal auf der Zunge zergehen lassen, wer hätte das von ein paar Jahren noch gedacht?

3:55 Blicken wir auf VW. Der Konzern hat in Europa im dritten Quartal rund zweihundert neuntausend e Autos ausgeliefert. Das sind zwanzig Prozent mehr als im Vorjahr. VW bleibt damit der größte E-Autoanbieter in Europa. Die meisterkauften Stromer des Konzerns kommen übrigens nicht aus Wolfsburg, sondern aus Tschechien – das Skoda LROC und Skoda NJAC.

4:14 Dazu allerdings später mehr! Spannend ist bei VW allerdings ein anderer Wert. Von allen Autos die in Europa bestellt aber noch nie ausgeliefert sind, sind vier von zehn E-Autos. Bei den Ausliefern ist es bisher jedes fünfte. Also kann man festhalten, da steckt noch einiges in der Pipeline. Allein die neuen kleinen Elektroautos also ID Polo, ID Cross, Skoda Epic und Cupra Raval kommen zusammen auf rund hundertfünfzigtausend Bestellungen.

4:40 Woher kommt dieser Schub darf man nur fragen? VW nennt selbst zwei Gründe in der Berichterstattung wenn wir mit den Medien stückweit verfolgt Die hohen Kraftstoffpreise und mehr bezahlbare Einstiegsmodelle. Ich würde hier noch einen dritten ergänzen – die Neuförderung, die seit Mai beantragt werden kann ist, meiner Meinung nach die Nachfrage ist da.

5:03 Am Willen der Kundschaft scheitert die E-Mobilität in Europa gerade nicht. also das ist glaube ich ganz klar sichtlich mit den Blick auf die Zahlen. wenn es also nicht an der Nachfrage liegt woran dann? und das möchte ich mit dir auch auseinander nehmen Die kurze Antwort in China und in den USA Also genau in den beiden Märkten mit denen die deutschen Hersteller über viele Jahre sehr gut verdient haben.

5:23 fangen wir hier mal mit dem offensichtlichen an. Bei BMW und Mini gingen die Auslieferungen in China im dritten Quartal um rund ein Viertel zurück. Beim Mercedes waren es bei den Pkw knapp ein Drittel, und bei VW ist es am trastigsten – der Konzern hat im drittem Quartall gut dreihundertdreizendtausend Autos weniger ausgeliefert als ein Jahr zuvor.

5:42 Davon fehlen rund zweihundfünfzigtausende allein in China. oder ums anders auszudrücken vier von fünf Autos, die VW im Sommer weniger verkauft hat, fehlen in China. Und jetzt ein Detail das in der Debatte oft untergeht! Audi schreibt in seinen Quartalszahlen selbst, dass der Markt in China vor allem bei den Verbrennern eingebrochen ist.

6:00 Audis E-Autos haben in China in den ersten neun Monaten sogar zugelegt – wenn auch fairerweise von einem eher niedrigen Niveau ausgehend. Ich leite eher daraus ab. und Schiener verlieren die deutschen Hersteller gerade nicht mit dem E-auto. Sie verlieren v.a. dort wo sie früher stark war beim Verbrenner!

6:17 Wie groß die Baustelle ist zeigt Mercedes. Der Konzern will seine Pläne für China erst Anfang twenty-sevenzig vorlegen komplett ausrichten. Dann der Blick in die USA, dort ist die staatliche Förderung für E-Autos ausgelaufen. Dazu kommen Importzölle – das Ergebnis hieß da aktuell gerade bei VW! Im dritten Quartal hat der Konzern in den U.S.A.

6:36 rund fünftausend Autos verkauft. Ein Jahr zuvor waren es über sieben dreißtausende. Ein Minus von sechsten achtzehnt Prozent. Bei Audi sieht es in Nordamerika ähnlich aus und VW hat die Produktion des ITV in den USA inzwischen gänzlich gestoppt. BMW und Mercedes stehen in den USA bei den Gesamtverkäufen besser dar.

6:55 Beide sind dort im dritten Quartal gewachsen, aber auch dort kosten die Zölle Geld. BMW rechnet für dieses Jahr mit gut einem Prozentpunkt weniger Marge im Auto geschöpft – allein wegen der Zöller. Porsche hat dem dritten Quadrat zweihundert Millionen Euro an Zöllen gezahlt wie aus deren Berichtserstattung hervorgeht.

7:12 Und was kommt davon eine Bilanz an? Dafür eine Zahl, die du kennen solltest…. Die Umsatzrendite! Sie sagt ihr, wie viel von hundert Euro Umsatz am Ende als operativer Gewinn beim Unternehmen hängen bleibt. Bei Mercedes waren es im Pkw-Geschäft im dritten Quartal zwei Euro fünfzig. Ein Jahr zuvor war es knapp das Doppelte.

7:31 Für das ganze Jahr erwartet Mercedes jetzt zwei bis drei Prozent. Vorher waren es eben drei bis fünf. BMW hat seine Prognose schon im Juni gesenkt auf ein bis drei prozentem Auto geschäft. Zu Jahresbeginn waren es noch vier bis sechs. Die Zahlen zum drittenQuartal legt BMW erst kommende Mittwoch vor Dann kann man da auch noch mal wenig genauer draufschauen.

7:50 Und VW nach neun Monaten operativen und VW, nach neuen Monaten operativ praktisch null? Im dritten Quartal sogar ein Minus von knapp sechs Milliarden Euro! Das klingt jetzt erstmal dramatisch aber hier lohnt es sich dann auch ein Stück weit genauer hinzuschauen was du natürlich getan habt. Der größte Teil sind sogenannte Sondereffekte also Posten die nur einmalig auftauchen.

8:12 Allein sechs Komma vier Milliarden Euro schreibt VW auf den Firmenwert von Porsche ab. Das heißt, Porsche steht in Büchern von VW deutlich niedriger als bisher. Geld fließt dabei erst mal nicht ab. Ohne diese Sondereffekte bleiben VW nach neun Monaten drei Prozent Umsatzrendite. Finanzchef Arno Anschlitz sagt dazu selbst – das ist zu wenig!

8:33 Wichtig für die Einordnung hierbei? Mercedes und BMW verdienen weiter Geld nur deutlich weniger. Rote Zahlen schreibt im dritten Quartal nur VW und dass vor allem wegen einer Buchung Stichwort Porsche. Zwischenfazit hier, das Geld fehlt nicht weil Europa elektrisch fährt. Es fehlt weil China und USA wegbrechen.

8:51 Die spannende Frage ist jetzt wie reagieren die drei drauf? Alle drei stehen vor dem selben Problem aber sie reagieren ganz unterschiedlich. Und dass es der Teil den ich jetzt auch am spannendsten finde und mit ihr auch nochmal im Detail genauer anschauen möchte Den Weg Nummer eins. nehmen wir mal BMW voran.

9:09 BMW zieht durch. BMW hat mit der neuen Klasse auf eine komplett neue Fahrzeuggeneration gesetzt Neue Elektronik, neue Batteriezellen, neues Bedienkonzept. Bis Ende twenty-seven zwanz soll diese Technik in rund vierzig neuer oder überarbeitete Modelle einfließen. Bei der Nachfrage in Europa geht die Rechnung auf.

9:25 Das hast du eben gehört In der Marge aber noch nicht. Beim Kapitalmarkttag Ende September hat BMW einen Zwischenziel genannt Drei bis fünf Prozent Barsche im Auto geschöpft im Jahr twenty achtundzwanzig. Zurück zu den gewohnten acht bis zehn Prozent will BMW erst Anfang der zwanzig dreißig Jahre. Ich finde das ehrlich und es zeigt, selbst der Hersteller mit dem gerade überzeugendsten E-Autosstaat rechnet.

9:46 Mit einer langen Durststrecke. Und in China setzt BMW künftig stärker auf Modelle die vor Ort für verschiedene Sekundinnen entwickelt werden. Weg Nummer zwei Mercedes macht beides! Mercedes bietet ganz bewusst E-autos um gleichzeitig moderne Verbrenner mit. Die Fixkosten sind seit Jahrzehnte um rund ein Viertel gesunken.

10:13 Ab Dezember gibt es Deutschland erneuten Abfindungsprogramm und bei Mercedes gibt es einen Punkt, der oft übersehen wird. Was das dritte Quartal trägt, sind nicht die Pkw – es sind die Transporter mit gut neun Prozentredite! Und es ist die Finanzsparte. Deren bereinigtes Ergebnis ist nun gut vierzig Prozent gestiegen.

10:29 Fast jedes zweite Auto wird über Mercedes selbst finanziert oder geließt. Bei der Marke mit dem Sternenstützen gerade also Wans & Leasing des Ergebnisses. Das finde ich schon bemerkenswert und gehört einfach auch mal erwähnt. Weg Nummer drei, den hat VW eingeschlagen. VW wird kleiner! Der Konzern hat einen Zukunftsplan beschlossen – die Modellpalette soll bis zu fünfunddreißig ungefähr halbiert werden.

10:52 Weltweit sollen rund fünfzigtausend Stellen wegfallen. Das Kostprogramm umfasst rund ein dreißig Milliarden Euro bei denen E-Autositz VW in Europa aufs Masse mit den neuen kleinen Wagen. Wie gut das funktionieren kann zeigt ein Blick in den eigenen Konzernen. Ich vergleiche mal zwei Marken hier Skoda und Audi.

11:08 Beide gehören zum VW-Konzern. Ihre E-Autos stehen auch teilweise auf dem selben Baukasten. Skoda verkauft vor allem in Europa und in Indien, in China hat die Marke bis September gerade noch siebhundert Autos ausgeliefert. Die E-Autos legt um gut vierzig Prozent zu. Der LROC ist das dritt meistverkaufte E-auto Europas Und die Rendite ist gestiegen.

11:27 bei Skoda bleibt von hundert Euro Umsatz gut acht Euro Gewinn über. Audi ist dagegen stark in China und in Nordamerika. Genau dort bricht es ihm auch weg. Bei Audi bleiben von hundert Euro Umsatz keine drei Euro über. Gleicher Konzern? Zum Teil dieselbe Technik, der Unterschied ist wo die Autos verkauft werden.

11:44 Fährerweise muss man hier auch sagen Audi trägt zusätzliche Lasten. Bei den Einstiegsmodellen läuft gerade ein Modellwechsel und anders als BMW und Mercedes hat Audi kein Eigteswerk in den USA das die Zölle abfedert. Umgekehrt waren Skoda selbst dass der Marschendruck durch die Elektrifizierung im nächsten Jahr zunimmt.

12:02 Und dann gibt es auch noch Porsche, sozusagen der Gegenentwurf. Porsche hat die eigene E-Strategie bekanntermaßen stark zurückgedreht – mehr Verbrenner, mehr Hybridel, kein reiner elektrischer neuen Elfer. und Porsche verdient wieder mehr – sechs Komma neun Prozent Redite nach neun Monaten, nach null Komma zwei Prozent im Vorjahr.

12:19 Wer jetzt sagt siehst du weniger E-Autos mehr Gewinn? Der machte sich aber auch hier zu einfach Denn der Sprung kommt vom Alm daher dass die Kosten für den Umbau durchsunken sind von zwei Komma sieben Milliarden Euro auf rund fünfhundert Millionen. Im dritten Quartal lag die Rendite nur noch bei vier Komma acht Prozent und der neue Markant mit Verbrenner kommt erst zwanzig, achtundzwanzig.

12:39 Der Kurswechsel steckt also noch gar nicht in den Zahlen, man sieht es noch gar nichts. Porsche-Chef Michael Leiters hat das beim Kapitalmarktag selbst so formuliert. viele auch Porsche hätten einen schnelleren und gleichmäßiger Wandel erwartet. Das ist auch eine ehrliche transparente Aussage. Gerade trennt nicht der Antrieb, Gewinner und Verlierer.

12:57 Es trennt die Frage wo man verkauft und wie teuer man vor allem produziert. Bevor es nun darum geht was das für dich heißt will ich mit mir den stärksten Einwand gegen meine eigene These vornehmen denn der kommt nicht von irgendwem, der kommt vom VW selbst. VW Finanzchef Arno Andlitz sagt ganz offen – Der Markt erfolgt der E-Autosetzeres Ergebnis zusätzlich unter Druck weil VW mit E Autos heute noch weniger verdient als mit Verbrennern.

13:22 Audi schreibt, der schnelle E-Hochlauf in Europa erhöht den Druck zusätzlich und selbst Skoda die profitablen Ausnahme erwartet für das Nix sehr mehr Margendruck durch die Elektrifizierung. Da darf man die Frage jetzt noch mal stellen ist das E-Auto also doch das Problem? Meine Antwort darauf es ist ein Faktor aber eben nicht die Ursache!

13:41 Im Übergang ist das e Auto für die Hersteller das weniger lukrativer Produkt. Die Batterie ist teuer, die Werke laufen erst hoch und der Preisdruck in Europa ist enorm. Das drückt die Marge keine Frage. Aber schau auch mal auf die Größenordnung. Bei VW kommen die großen Prognose China aus den USA und aus Sonderbuchungen, Mercedes nennt als Hauptgrund für die gesenkte Prognosis China und höhere Kosten.

14:03 und der Vergleich Skoda gegen Audi zeigt eine Marke kann sehr viele E-Autes verkaufen und trotzdem gut verdienen wenn sie nicht an den Märkten hängt, die gerade wegbrechen. Deshalb würde ich es eher so sagen das E-Automach die Krise teurer verursacht hat es sie allerdings nicht. und dann noch ein Gedanken Die Alternative wäre ja nicht einfach keine Elektroautos zu verkaufen.

14:22 In Europa ist fast jedes vierte neue Auto elektrisch, Tendenz steigend! Wer da nicht mitspielt verliert den Markt und bekommt mit den CO-Zwei-Flotten zählen der EU zusätzlichen Problemen. Jetzt darf man die Frage noch mal stellen – was heißt das jetzt für dich? Ich würde sagen als Käuferin oder Käufe bist du gerade in einer besseren Lage als die Hersteller.

14:41 Vier Punkte dazu. Erstens Es kommen mehr bezahlbare Eheautos auf dem Markt. VW bringt mit IT Polo und IT Cross Kleinermodelle Skoda den Epic, Cupra den Raval. Audi startete im Dezember mit dem A-II E-Tron in Europa – und BMW hat für ein kompaktes E-Auto angekündigt. Der Einstieg in die Immobilität mit deutschen Marken wird breiter!

15:02 Zweitens Die Förderung. Seit Mai kannst du neue E-Autoförderungen beantragen, rückwirkend für Autos, die seit Januar zugelassen wurden. Für ein reines E-auto gibt es dreitausend Euro als Basis Mit Zuschlägen für kleinere Einkommen und für Kinder sind bis zu sechstausend Euro drin. Bis Anfang Oktober wurden knapp acht neunzehntausend Anträge bewilligt, der Topf ist noch gut gefüllt!

15:22 Drittens – Der Preisdruck. Alle Hersteller sprechen in ihren Zahlen von wachsenden Preisen- und Wettbewerbsdruck. Für die Herstelle ist das ein Problem. Für dich fairerweise ist es Verhandlungsspiraum beim Händler. Viertens – Und das ist die Kehrseite? Geduld Bei VW liegen deutlich mehr E-Autos in den Bestellungen als bisher ausgeliefert werden.

15:39 Wenn dir jetzt eines der neuen Modelle bestellt ist, solltest du mit Lieferzeiten rechnen und das sind die Räder von mehreren Monaten. Und wenn du liest oder Gebrauch kaufst, schau auf die Restwerte! Audi nennt schwächere Restwärter ausdrücklich als Belastung. Beim Gebrauchtkauf kann das für dich eine Chance sein – bei den diesen Graten dann leider er nicht.

15:58 Und auf längere Sicht? Die Auswahl wird schmaler. VW will seine Modellpalette bis zu fünf drei halbieren und deutlich weniger Ausstattungsvarianten anbieten. Weniger Kombination dafür hoffentlich günstigere Autos. Lass mich das noch mal zusammenfassen für dich. Europa fährt elektrisch, das Geld fehlt voran das.

16:15 BMW und Mercedes verkaufen in Europa so viele E-Autos wie nie. Jedes dritte Auto ist dort elektrischer. VW ist der größte E-Autohandbieter in Europa – und trotzdem verdienen alle drei deutlich weniger! Weil China gerade einbricht, weil USA mit Zöllen oder ohne Förderung schwierig geworden ist. Und weil das E-auto im Übergang noch wenige abwirft.

16:33 Damit kann man sagen dass nicht das E auto ist das Problem, sondern die alten Gewinnquellen schneller versiegen als die neuen Sproteln. Worauf schaue ich also in den nächsten Monaten? Auch hier auf drei Dinge. Erstens, auf kommende Mittwoch – dann legt BMW seine Quartalszahlen vor! Die Frage ist, zeigt sich die neue Klasse schon in der Marsche oder bis hin nur bei den Bestellungen?

16:52 Zweitens muss der Blick nach Brüssel wandern. Im Dezember soll das EU-Parlament über die CO²-Ziele für zuvielfünfunddreißig abstimmen. Im Raum steht das Neuwagen da nicht mehr hundert Prozent sondern siebenachzigkommar fünf Prozent weniger CO² ausstoßen müssen. Deutschland und Frankreich wollen neunzehnt Prozent.

17:08 Für die Hersteller hieße das weniger Druck. Es hieß aber auch, sie müssten länger zwei Antriebswelten parallel bezahlen. Ob das bei zwei bis drei Prozent Marge wirklich hilft ist für mich offen und nicht so ganz glaubhaft. Drittens werden Ausbestellungen auch ausliefern – der A-II E-Tron, die kleinen E-Autos von VW und Anfang-Zwanzibenz der China-Planform Mercedes.

17:30 Daran wird sich zeigen ob die Neuordnung trägt. Und jetzt zum Ende Erfolge interessiert mich Deine Sicht. Siehst du es genauso oder ist das E-Auto für Dich doch eher Kern des Problems? Ich würde mir ja mal vermuten, wenn Du den Podcast hier hörst, eh nicht! Schreib's mir gerne in die Kommentare zum begleitenden Artikel oder auch auf LinkedIn direkt dort unter den Beitrag oder mir per DM und gerne auch mit der Rückmeldung wie Dir so eine Sode Folge gefallen hat, die eben ein bisschen mehr versucht in die Tiefe zu gehen einen anderen Blick auf den aktuellen Markt zu werfen.

17:57 So oder so vielen lieben Dank fürs Zuhören, mach's gut bis zur nächsten Folge, ciao.