Für jeden Fall eine Vorschrift

0:04 Kaffee im Führerstand. Geschichten aus dem Lochführerauto. Hallo zusammen und herzlich Willkommen zur 9. Folge von unserem Podcast Kaffee im Führerstand. Hallo zusammen, ja. Matieu, du bist. Fit. Ich bin fit. Mal wieder. Klingt gut. Ja, du auch. Alles bestens. Von mir aus kann es losgehen. Ja, dann legen wir doch los. Wir haben noch eine Zuhörerfrage bekommen und die ist dürfen wir beim Fahren essen, mal hutti während der Fahrt das Farmer Leichen lassen.

0:45 Ja, irgendwie fast nötig. Bei unseren Tourenplanungen Arbeitsplanungen. Wo? Nicht so auf menschliche Bedürfnissen immer ideal. Rücksicht nimmt ja ich. Glaube wir haben es in der allerersten Folge haben wir es glaube. Ich mal. Ja, wir haben gesagt. Ja, genau, das ist eigentlich. Unsere logische Anschlussfrage.

1:06 Unsere. Lieblingssnacks ich glaube Vorschriftenmässig ist es nicht ganz klar definiert. Es ist verboten, während der Fahrt zu essen. Aber es hat natürlich ablenkungspotenzial. Ja, also bist du schon wieder in einem Graubereich. Ja. Das Reglement sagt, man darf nicht abgelenkt werden. Also sicher nicht Erdnüsse schälen oder Wassermelone aufschneiden.

1:31 Genau oder so ein. Aber ein Roche Raclette wäre jetzt auch zu viel. Brandgefahr. Aber ist klar, irgendwie etwas trinken oder so, das das ist kein Problem und man hat natürlich immer die Möglichkeit während einem Halt. Ja, das mache ich auch wenn wir stehen, irgendwo schnell ein, ein eben genau ein Farmer oder mein Lieblingssnack, ohne jetzt hier eine Marke zu nennen, die Trockenen, wie soll ich das? Erklären trockene Cracker unverbrochene, wenn sie zu lange im Rucksack gewesen sind, ohne Marke? Ja, ohne Marke zu nennen.

2:17 Ja, das geht natürlich immer während dem Halt die Worte hervor zu nehmen. Das kannst du verantworten und dich nicht zusätzlich gestresst. Ja. Und genau trinken. Ist eigentlich auch selbsterklärend, wenn du trinken musst. Ja erweisendermassen um dich auch nicht zu konzentrieren. Ja, ja, schauen, dass es nicht zu viel ist.

2:37 Sonst kommst du in ein anderes Problem rein. Ja, ja, WC haben wir auch nicht auf den locker genau ich. Glaube das ist ich bin erstaunt, dass die Frage noch nicht gekommen ist. Für mich wäre das irgendwie so die Frage Nummer 1 gewesen. Habt ihr eigentlich ein WC? Doch sie ist schnell gekommen, aber ich habe sie direkt beantwortet. Hast du sie schon?

2:54 Ja, aber ja, ich bin gerade letzte Woche von Genf dort durchgefahren, also ich bin zuerst von Lausanne nach Genf und dann in Genf nur gerade rüberlaufen können, wieder auf den anderen Zug, der von wo ich dann von Genf nach. Zürich gemacht habe. Also ich bin 4 Stunden am Stück dran gewesen und dort ist immer so meine Einteilung, dass ich in Bern in diesen 4 Minuten schnell nach hinten gehe auf das WC.

3:17 Und es ist ja dann das WC, welches auch die Fahrgäste benutzen. Und bin schon nieder hin gelaufen. Doch, und dann bin ich nach hinten gelaufen bis zum ersten Wagen und von aussen durch die Scheibe schon gesehen. Es ist gerade jemand drin, ein Wagen weiter nach hinten gelaufen, gerade wieder das Türschloss gesehen, drehen Tacken rot.

3:34 Ja, jetzt laufe ich noch bis zum Dritten beim beim dritten Wagen bin ich dann auf das WC. Also ich habe mich auch noch genug bewegt, neben dem, dass ich. Hat es gereicht? Telefonminuten? Ja, und der Zug würde ja warten auf mich, oder? Ja, es ist noch hast du. Einfach 17 Telefon schon hat nichts. Falsches Es ist gut aufgegangen, ja. Hast du, hast du schon richtig?

3:55 Hast du wirklich schon? Hat es dir schon so mega gestresst während der Fahrt? Ja, und nachher plötzlich vergisst du es und dann geht es wieder. Ja, ja, es ist es ist schon eine Herausforderung, ja ich. Glaube das es ist eine Mega Kopfsache. Wenn du jetzt auf das WC musst und weisst ich kann jetzt nicht die nächste 58 Minuten oder solange wie die Fahrt halt noch dauert und dann kann es. Also es ist schon es kann dich schon. Es kann dich schon recht Bereichen wenn wenn du einsteigerst sage ich ja musst.

4:27 Du dich ein bisschen. Überlegen ja, und klar. Es gibt natürlich immer noch den Notfall, dort kannst du dann irgendeinmal auch nicht mehr. Manchmal geht es dann auch nicht mehr, aber für die Fälle wo es dann wirklich jetzt ein Notfall ist, wo du am am fahren wärst und jetzt wirklich voll ganz aufs WC musst, dann dürfen wir ja logischerweise immer den Zug anhalten und. Den Fahrdienstleiter informieren und nachher dann auf das WC gehen und wieder zurück und wieder weiterfahren. Ja, es ist wirklich klar, dass wir auch nur Menschen sind. Ja, schlussendlich kann ist dort glaube ich niemand böse sein, wenn das mal passiert und ich glaube es passiert auch mehr, als wir uns vorstellen.

5:09 Ich weiss es nicht so, aber ich habe noch nie so darüber geredet, aber ich glaube es kommt immer wieder etwa mal vor. Und ja, es hat so gewisse Dienste, wo es ausgereizt wird und dort denke ich sicher, dass es mehr vorkommt, ja. Genau, gut. Ja, vielleicht habt ihr es gemerkt. Wir sind ab heute mit einem neuen Logo unterwegs, wir haben gedacht, wir zeigen da ein bisschen uns ein bisschen, aber trotzdem nicht wirklich, darum sind wir da jetzt in einer wunderschönen virtuellen, in einem virtuellen Führerstand abgebildet, plus minus entspricht so etwa Realität, kann man sagen, wir haben zwar nicht ein Fahrzeug, das so aussieht, aber ausser irgendwie so eine Rangierlok, aber jetzt sind wir fast nie, aber.

5:52 Trotzdem haben wir ein bisschen ein Bild mit einem Kaffee. Passt ja auch noch. Muss alles zusammenpassen? Wie findest du gut, ja. Zuerst habe ich auch gewusst, ob sie irgendwie einen Innenraum genommen hat von einem Schiff. Raumschiff Aha oder so eine? Ja, so eine Fähre. Ja genau, stimmt. Sonst ein Kommandoraum oder weisst. Du, die DMIS heissen, die die Displays, die wir haben, die Geschwindigkeit anzeigen, die sind recht. Finde ich sieht recht dem aus wie sie unsere Realität, wo sie. Bei dem Puls selbst stimmen nur.

6:27 Ist es schon. Recht OK, ja. Ja gut. Meine Frau hat gesagt, die Trunzeln fehlen bei. Den Ah. Die Trunzeln, ja. Könnte es mehr Runzeln? Und die grauen Haare bei mir. Aber vielleicht hat sie auch nicht wollen, dass ich zu viel Selbstvertrauen habe oder so. Vielleicht, vielleicht ja gut zu dem kommen wir zum kommen wir zu unserem Thema heute, heute geht es um das Thema Vorschriften.

6:51 Vielleicht ein bisschen ein trockenes Thema, aber ein wichtiges Thema. Unumgänglich wichtig, sage ich mal. Wir haben täglich damit zu tun, wie wir schon manchmal erwähnt haben, jetzt in den letzten Folgen, dass dieser Beruf sehr vorschriftenlastig ist von verschiedenen Bereichen. Wir schauen ein bisschen an, woher kommen diese Vorschriften, was sind das für Vorschriften, was ist dort drin, alles geregelt.

7:20 Wie müssen wir die Vorschriften handhaben? Müssen wir die auswendig können, müssen wir die Wissen, wo es ist, dass sie nachschauen können und, und und. Und schlussendlich auch ein bisschen, wie die Vorschriften eigentlich den täglichen Ablauf von vom Lokführerberuf eigentlich beeinflussen, das schauen wir heute ein bisschen an. Fangen wir doch vorne an.

7:42 Was ist wirklich unsere? Basis an Vorschriften ja für alle Lokführerregale, die es arbeiten zum Tragen kommen. Ja, ich glaube, Basis ist die Vorschrift vom BAV. Das BAV Regelbuch nennt sich das. Ja, hat genau einen neuen Namen bekommen jetzt im Dezember. Ja, ist noch nicht lange. Wir haben vorher immer vom FDV geredet, von den Fahrdienstvorschriften, vom BAV, jetzt heisst das neu ein Regelbuch.

8:11 Warum hat man das angeglichen? Ich glaube, ein bisschen wegen der. EH ja so ein bisschen. Kapitelaufteilung, die anders ist. Dass eigentlich, wenn der Lokführer von Deutschland unter Ziffer XY etwas nachschaut, ist das eigentlich das gleiche Thema in der Schweiz oder in Deutschland? Ich glaube, das ist so. Ich finde es am gleichen Ort, wo Vorschriften unterschiedlich wären.

8:34 Was ja eigentlich voll Sinn macht. Genau darum heisst das neu. Dort ist willst du ein bisschen zusammenfassen, was dort drin eigentlich. Ist ja wirklich einfach die Basis von jeder Lokführer muss können, egal wo er arbeitet und nachher das die einzelnen Unternehmen oder die einzelne Infrastruktur wo du arbeitest darauf fährst. Fährst auf dem Netz, es gibt wieder da zusätzliche Vorschriften.

9:01 Dazu musst du dich erinnern. Jetzt, jetzt ist ja alles digital, haben wir alles irgendwie auf einem ipad oder online. Aber wir haben ja wirklich noch das FTV noch in Papierform gehabt. Das ist ja ein rechter Schinken gewesen, ein rechter Ordner. Ja, wir haben es bekommen auf Papier. Ja, und ich kann mich erinnern das für die Prüfung haben wir aber so noch gelegt. Es wird noch angestrichen.

9:18 Dort drin und der Rucksack ist voll gewesen. Ja genau, ist gar nicht so lange her eigentlich. Es ist das BAV Regelbuch, ist ja auch online verfügbar, also man kann es eigentlich einsehen. Wenn ihr Lust und Zeit habt, ja, habt ihr auf die Internetseite vom BAV. Das anschauen gehen. Ich kann ja doch die Vorschrift herunterladen. Gute Ferienelektüren würde ich sagen, auf den Sommer. Ja, ich weiss nicht, ob du das jetzt unbedingt freiwillig lesen tust, aber.

9:47 Es gibt vielleicht weiss nicht, wir machen es mal 5 Jahre einmal. Nein, nein. Wir müssen immer auf dem Laufenden, das ist jetzt ein bisschen. Nachher essen wir es wieder. Nein. Nein? Dann machen wir doch weiter. Eben nachher haben Sie schon ein bisschen angeschnitten, dann hat. Wie jetzt in unserem Fall. Die Infrastruktur hat noch zusätzliche Vorschriften, wo es um ihr Netz geht, noch irgendwelche Geschwindigkeitseinschränkungen, wenn man zum Beispiel Stromabnehmer nahe beieinander zu hat, wenn 2 Loks beieinander zugekuppelt sind und die näheren Stromabnehmer gehoben sind, darf man zum Beispiel nur noch 125 Stundenkilometer fahren, das ist im Infrastrukturteil geregelt.

10:34 Es muss auch irgendwo stehen. Ja, das. Ja, einfach auch ein Info das. Das Schienenseitig oder die Fahrleitungsnetze messen. Die mit der Infrastruktur tun. Wie man sich verhalten muss nach einem längeren Spannungsausfall, dass man nicht noch einen zweiten Spannungsausfall provoziert, indem das alle gerade wieder.

10:52 Ist halt mit. Voller Zugkraft losfahren, ja. Genau das ist so ein bisschen dort drin. Und was man vielleicht. Noch ein bisschen sagen kann, ist ja die Regelbücher. Das betrifft ja nicht nur das Lockpersonal. Also man hat zwar sehr viele Infos dort drin, aber zum Beispiel hat es eben gerade, wo du vorher gesagt hast, Infrastruktur, es hat ja sehr viele Sachen, die nachher zum Beispiel auch Fahrdienstleiter betrifft. Die ja alle umliegenden Berufskategorien rangierleiter. Genau.

11:24 Zugpersonal ja. Also der ganze Bahnbetrieb oder wie der Bahnbetrieb zu funktionieren hat, ist dort eigentlich drin. Es ist eigentlich ein bisschen ein Handbuch für für Eisenbahnbetriebe. Es verpflichtend ja kann. Man eigentlich fast ein bisschen so sagen und. Es ist auch noch schwierig, weil es ist so ein bisschen Juristendeutsch geschrieben und.

11:52 Ja, wir können das Lesen und interpretieren, aber eigentlich wie wie wie es dann gehandhabt wird, wenn ein Unfall passiert und die Vorschrift dann wirklich von einem Richter interpretiert wird, wird es ja vielleicht dann wieder anders angeschaut. Ja, das ist. Schon noch. Ja, das ist teilweise noch die die effektive Handhabung.

12:11 Nachher ist eigentlich noch schwierig raus zu lesen, teilweise ja das. Wüsstest du je nach Vorschrift erst wenn wenn mal etwas passiert, ja. Das ist. Noch brutal, obwohl es dir ja so viel Mühe gibt, um die Sachen zu lernen. Willst du sie ja eigentlich verstehen, weil du ja, weil du sie ja anwenden musst. Aber teilweise ist es wirklich.

12:29 Ich glaube, Sie sind schon dran um es möglichst zu vereinfachen und und dass es verständlich ist. Es gibt ja immer wieder Änderungen laufend, wo eben Sachen präzisiert werden. Teilweise genau hat es ja. Schon gegeben. Betriebsvorschriften haben wir noch nicht so. Gesagt, genau das wäre noch die Dritte. Ja, das haben wir dort.

12:49 Eigentlich alles Sachen, die die, wie es der Name schon sagt, eigentlich für einen Betrieb zu tun. Wieso ein bisschen Erleichterungen? Ja, und Verschärfungen? Gewisse Sachen werden verschärft, also quasi auf diesen Grundvorschriften vom BAV kommen nachher die Betriebsvorschriften von den einzelnen Eisenbahnverkehrsunternehmen obendrauf, wo eben Sachen vereinfacht werden.

13:13 Oder? Verschärft eben auch. In den Betriebsvorschriften steht zum Beispiel drin, wie häufig, dass wir unser I Pad aktualisieren müssen. Genau. Also jetzt nicht das Gerät selber mit den Software Updates, sondern unsere App die wir brauchen. Zum Fahren müssen wir aktualisieren. Genau. Dienstpläne quasi. Und das müssen wir, das ist auch aufgeschrieben, dass wir das höchstens 3 Stunden vor dem Dienst machen dürfen. Ja, und dann noch.

13:44 Wenn wenn das Gerät zum Beispiel ausfällt, wie wir uns dann zu verhalten haben, wie lange, dass wir noch fahren dürfen, was wir für Rückfallebenen haben, ja, ist jetzt einfach ein Beispiel, es sprengt der Rahmen, um alles zu erklären. Ja, ja, und auch viele Sachen halt was das Fahrzeug betrifft sind ja in den Betriebsvorschriften drin, was halt sehr spezifisch ist. Auf den Fahrzeugpark von einem ja EVU ja. Jetzt rutschen wir eigentlich schon wieder nur mal rein. Zusätzliche.

14:13 Vorschrift drin ja, über jedes Fahrzeug hat nachher noch ein Reglement dazu. Ja genau. Und das sind aber Teil der Betriebsvorschrift. Ja, ja. Die sind auch dort angegliedert. Ja, genau, aber es kann auch noch mal schnell 20 Seiten, wo Fahrzeuge ausmachen, ja. Ich glaube, das Wichtige ist eigentlich ein bisschen zu verstehen, welche Vorschriften gelten jetzt und wo finde ich eigentlich diese Vorschriften.

14:37 Ich finde, das ist immer so ein bisschen am Anfang, wo wo, wo wir angefangen haben, als als Lochführer. Fand ich das immer ein bisschen schwierig? Was ist, gilt es das oder gilt es? Ja, welche Vorschrift es zum Tragen kommt. Jetzt ist die Orientierung sowieso, wo was steht und noch die Erfahrung, die dazu kommt, ja.

14:55 Am Anfang fand ich das Recht schwierig, dass dort ja ein bisschen der vor lauten Bäumen eigentlich irgendwie so ein bisschen durch den Wald nicht gesehen hast, oder? Und jetzt ist es, wieso ein bisschen klar, wo, wo? Das ist auch mit der Digitalisierung ein bisschen besser geworden, weil. Jetzt kannst du vorher schauen, was du für ein Fahrzeug bekommst, mit was für einer Störung. Als wir angefangen haben.

15:18 Ist der. Gestanden ist der andere Lokführer, eingefahren mit dem Zug und hat dir gesagt, was der Zug für Störungen hat und was für Einschränkungen. Und jetzt sehen wir eigentlich bereits schon irgendwie, dass eine Luftfederung ausgeschaltet ist. Und vielleicht eine Geschwindigkeitseinschränkung.

15:36 Genau, je nach Fahrzeug ist die Geschwindigkeitseinschränkung tiefer oder weniger tief. Ja dann musst du das beim entsprechenden Fahrzeug nachschauen gehen ist eigentlich besser geworden, hast ja hast du mehr Informationen, aber siehst du es dafür auch schon vorher und nicht erst dann wenn du dort stehst und die Störung ersichtlich ist?

15:58 Ja und jetzt soeben wie gesagt wir haben mega viele Seitenvorschriften. Was ich jetzt auch noch gut finde. Vorher hast du die Sachen jeweils irgendwie raus markiert mit Leuchtstift und hast es dir so eingeprägt und jetzt kannst du eigentlich, wenn du weisst um um welches Gebiet es sich handelt, kannst du mit schlagwortsuche stichwortsuche. Das einfach eingeben und dann kommt auf jeder Seite, wo etwas über das steht.

16:33 Findest du etwas dazu? Ja, du kannst auf Favoriten setzen, Zeug wo du viel willst, nachschauen oder ob du es immer wieder brauchst. Und so ist das alles ein bisschen einfacher. Geworden. Aber Flut an Information bleibt es trotzdem, ja. Ja, definitiv. Und. Dann hast du auf jedes Fahrzeug wie ein Bedienerhandbuch und dort. Genau das ist dann noch.

16:57 Das brauchst du, wenn du lange dabei bist, ist nicht mehr allzu häufig. Aber das ist auch nicht mal ein Handbuch für sich. Ja, eben. Wir haben jetzt hier einfach von den von den Vorschriften geredet oder von von Sachen, die verbindlich sind und nachher gibt es natürlich noch extrem viele rein informative Sachen, eben wie du jetzt gerade sagst, ein ein Bedienerhandbuch von einer Lok. Wo wir ja darauf geschult werden, mit mit, mit einem Weiterbildungstag oder quasi mit einem, wie sagt man mit einem Instruktionstag, aber dort könntest du natürlich noch, ich meine, das ist ja ein Ordner für sich, noch mal. Ja, das müssen wir auch noch mal in Erinnerung rufen. Ja, dass wir nicht jede Fahrzeuge fahren können. Ja, ja, nicht jedes.

17:39 Fahrzeug verschieden ist und. Und man muss auch ein bisschen sehen, dass wir halt das Fahrpersonal sind. Und wir haben eine gewisse. Bandbreite von einer von einer Ausbildung, die wir bedienen können, an dem Fahrzeug, aber das heisst nicht, dass wir jeden Schrauben kennen von dem Nein. Oder ist nachher Entscheidungskompetenz?

18:02 Ob genau. Ob zu fahren darfst du nicht fahren, darfst was auch schon schwierig ist, ja. Und ich finde jetzt gerade in unserem, in unserem Bahnbetrieb jetzt bei der SBB haben wir recht viel quasi Verantwortung. Weisst du jetzt bei einer Störung zum Beispiel, wie weit wir gehen, um die Störung zu beheben?

18:23 Da gibt es ja im Vergleich zu anderen Ländern, wo der Lokführer oder die Lokführerin ja gar nichts machen. Können, ja. Wo dann ein ein, ein Technikerteam aufgeboten wird, und die Kommen vor Ort und tun das die Störung beheben, das ist ja immer ein bisschen unterschiedlich, je nach. Je nach Unternehmen.

18:44 Wir laufen alleine hin und her und. Und wir probieren das und und können es. In der Regel können wir das beheben oder das ist, muss man schon sehen, dass es da Unterschiede gibt oder je nach Unternehmen, und darum ist es eben wichtig, dass man die Infos auch findet und dementsprechend haben wir da relativ gute Tools dafür, mittlerweile eben wie du sagst, im Vergleich zu früher, als es. Wo du es ja gar nicht gar nicht dabei hast. Gehabt um Sachen nachschauen zu können, oder? Das ist irgendwie gar nicht möglich gewesen. Nein, es ist wirklich aber bei uns damals ist noch nicht alles online verfügbar gewesen.

19:21 Ja weiss. Nicht, ob du sie noch hast. Wir haben doch für jedes Fahrzeug ein Ordner gehabt. So ein kleines blaues Ordner und irgendwie in der Kiste oben im Ester. Wie habe ich die glaube ich noch ich habe die behalten, so als als. Ja, ist schon fast Sammlerwert. Ja, schon. Fast Sammlerwert, ja. Es gibt so gewisse Fahrzeuge, die es schon lange nicht mehr gibt.

19:42 Im Kästchen sind genau. Achtung Vorschriften. 9.4 Befehlsübermittlung der Lokführer darf die Fahrt nur beginnen, wenn die Verbindungsüberwachung aktiviert wurde. Fällt diese aus, hat das beteiligte Personal Massnahmen zum sofortigen Anhalten zu ergreifen. Ja, danke für die Frage. Vielleicht müssen wir schon ein bisschen ausholen.

20:05 Kontrollton was ist das überhaupt? Es gibt im Bahnhof gewisse Manöver, die man macht, zum Beispiel bei einer Zugsvorbereitung, wenn man den Zug umstellt oder vom Abstellfeld in den Bahnhof Reinschiebt, wo eigentlich eine zweite Person dabei ist. Und auf der anderen Seite vom Zug, wo der Zug bedient wird.

20:26 Auf der anderen Seite eigentlich wie? Anweisungen gibt. Um rückwärts fahren zu können, ohne den Führerstand zu. Wechseln genau um rückwärts fahren zu können und das sind nachher definierte Anordnungen für Geschwindigkeitsreduktionen und dazu gibt es einen Kontrollton und das ist jetzt in einem bei einem digitalen Gerät ist das einfach ein Pfeifen, das man das in regelmässigen Abständen pfeift oder wenn es einfach via Telefon ist, dann ist es quasi der die die Person die hinten schaut, die dann einfach immer das Wort fahren. Sagt, und das immer wiederholt.

21:00 Und der Kontrollton ist, wie es der Name so schon sagt, ist da, dass man kontrollieren kann, ob die andere Person noch da ist. Und und die Verbindungsüberwachung noch konstant. Ist genau, ob die Verbindung da ist. Und dann gibt es eben eine Handhabung, wenn der Kontrollton ausfällt, dann muss man eben sofort anhalten. Sofort anhalten, weil du weisst ja nicht, was passiert ist. Ob es nur ein Funkunterbruch ist im harmlosesten Fall. Genau.

21:30 Im dümmsten Fall kann die Person, die dir hintendran schaut und den Fahrweg überprüft, auch ohnmächtig geworden sein oder irgendwas passiert irgendetwas oben runter gefallen. Sein. Genau. Ja, es ist eigentlich eh nur eindrücklich, dass wir durch einen ganzen Bahnhof rückwärts durchfahren, um den Zug umzustellen.

21:52 Das ist ich weiss nicht was du jeweils hast, aber es ist ein bisschen unangenehm. Ich finde es immer noch sehr, also ich finde es anspruchsvoll und ich mache es nicht gerne, muss ich ehrlich sagen, es ist so, man fährt trotzdem mit mit einer rechten Geschwindigkeit bis zu 30 Stundenkilometer. Jetzt in unserem Fall und Du musst volles Vertrauen haben, dass die Person dort hinten. Die Distanzen und alles richtig einschätzt. Ja, brauchst du vertrauen und weisst nicht wie viele wie Übungen er auf der anderen Seite hat. Klar, die sind ausgebildet und.

22:28 Geschult auf das. Und jeder Lokführer oder Lokführer ist ein bisschen anders oder tut vielleicht ja anders fahren und das finde ich schon noch finde ich schon immer ein bisschen eine Herausforderung. Ja, hast du schon mal? Hast du schon mal gehabt, dass eine Kontrolle ausgefallen ist? Ja, am Anfang, als sie Funkgerät mal umgebaut haben, haben Sie mal ein ein anderes Funkgerät verwendet. Dort hast du mal, wenn es irgendwie in ein anderes Reihen reingegangen ist, ist ist ausgefallen, rausgefallen ja, und dann habe ich auch mal.

23:03 Hast du angefangen? Schnell bremse gemacht, ja. Ich kann mich erinnern, vielleicht kleine Anekdoten auch wieder an die Ausbildung der jetzt, wie soll ich sagen, der erste Zug, den ich jemals gefahren bin als Lokführer. Ist in Zürich wirklich so. Einen 325 Meter langen Zug mit einer mit einer alten Stufenschaltermaschine, also mit der mit der RE 420 rückwärts in den Bahnhof Reinschieben mit mit Kontrolltock hin. Ich habe mir jetzt das Herz in der Hose gehabt, Entschuldigung das ist wirklich, das vergesse ich nie mehr oder das ist wirklich so.

23:48 Ja, dort schon gerade mal klar, es ist der, der der Ausbildner und so ist alles dabei gewesen und es ist unter Anleitung gewesen, aber dort habe ich schon gerade mal schnell ein bisschen leer geschluckt, wo ich, wo ich ausgefahren bin, ich weiss nicht wie es bei dir gegangen ist, aber das. Ja, an die Sachen kannst du dich erinnern.

24:06 Ja, wie alt du Wasser gekehrt worden bist, aber voll. Aber es ist gut gekommen, als Tiptop gegangen. Hey, ja, danke für die Frage, kommen wir zurück zu den zu unseren. Geliebten Vorschriften. Ja, so ein bisschen den Aufbau erklärt haben wir ja schon. Jetzt geht es wie noch um den anderen Teil, wie wir das aktuell halten müssen, wie häufig sie Änderungen machen dürfen an diesen Vorschriften. Ja, es, es fängt eigentlich schon an, wenn wir den den Dienst vorbereiten, wenn wir schauen, was wir überhaupt machen am heutigen Tag, dann müssen wir schon mal. Eine App, wo wir brauchen während dem Fahren aktualisieren, das ist der eine Teil. Was Informationsbeschaffung betrifft, ist, dass wie wir ein Portal haben, wo wir alle 72

24:59 Stunden reinschauen müssen, ob es Vorschriftenänderungen stattgefunden haben, und das ist eigentlich schon noch krass, weil sie können immer in relativ kurzer Zeit Vorschriften anpassen oder wenn etwas gewesen ist auf gewisse Situationen. Auch reagieren, was notwendig ist. Ja bei gewissen Themen und gewissen Sachen.

25:21 Und wir bestätigen das sogar, dass wir das gelesen haben und es setzt einen Zeitstempel, dass wir das wie eine Lesebestätigung. Und eigentlich ja müssen verstehen müssen, anwenden. Ja, und wenn du 2 Wochen Ferien gehabt hast, sind es jeweils 2 bis 15 Sachen. Wo? Du musst anschauen, oder? Es ist ein bisschen eine Auflistung, wo du dann auch ein bisschen Zeit brauchst, um das seriös abarbeiten.

25:46 Zu können 10 bis 15 Sachen, ja. Gut, es ist nicht. Gefiltert, was wie wichtig ist und was. Es gibt es gibt ja 2, das eine ist informativ und das andere ist ist quasi wie wo du es hast. Bestätigung braucht, dass man es wie gelesen und verstanden hat. Ja, du sagst es richtig, nicht, dass du es gelesen hast, dass du es nicht gelesen hast.

26:06 Genau, und eigentlich in dem Sinn. Nachher kannst anwenden, ja. Und darum ist das schon. Also es zeigt ein bisschen, dass wirklich im im täglichen Betrieb haben wir auch mit so Änderungen zu tun, ja, die. In alle möglichen. Richtungen auch wenn nur. Ein Fahrzeug, eine neue Software bekommen hat und diese Software jetzt irgendwie anders ist in der Bedienung oder anders um das Fahrzeug in Betrieb zu setzen. Ja ja, wir stehen wie in der Pflicht, dass wir. Da das anschauen und irgendwo im Hinterkopf behalten, auch wenn es 2 Monate geht, bis wir das nächste Mal die Situation haben. Bis dann überhaupt so eine, so eine. Wenn Sie irgendwo ein Signal umgebaut haben und das Signal 100 Meter vorher steht, hast du

26:57 es irgendwann mal bestätigt, dass dort das Signal jetzt an einem anderen Ort steht. Ob es dann ja, dann musst du dann beim Fahren auch noch daran denken. Im richtigen Moment. Dass das jetzt an einem anderen Ort steht, ja. Es gibt schon grosse Änderungen, wenn man zum Beispiel jetzt einen Abschnitt hat, der komplett umgebaut worden ist. Und die Signale sind neu.

27:21 Dann gibt es schon so in den Depotaushängen, die man teilweise macht, wo wo, dort ist es dann wirklich einfach eine Information, aber man sensibilisiert sozusagen, Hey Achtung, dort und dort ist das neu, zum Beispiel, es hat auch laufend wieder Bauarbeiten, wo zum Beispiel die Geschwindigkeit reduziert ist, und da gibt es ja bei der Eisenbahn eine eine Möglichkeit, dass es signalisiert wird, temporäre Geschwindigkeitsreduktion mit so quasi wie wie Baustellen.

27:50 Geschwindigkeit und bei grösseren Umbauten wo wo man weiss das geht jetzt 23 Jahre passt man zum Beispiel auch die Streckengeschwindigkeit an oder temporär über die paar Jahre und dann passiert es halt regelmässig, dass nachher ja, dass man dort weit zu schnell fahren würde, weil man sich halt gewöhnt ist. Dort fährt man so schnell und dann reagiert halt das Sicherheitssystem von den Zügen und um das zu verhindern, dass dort nicht jeder Zug.

28:19 Ja, eine Zwangsbremse bekommt gibt es nachher teilweise eben so die Infos von Hey Achtung, dort ist ab Montag dann das und das. Ja, es ist ein bisschen schade, dass die Informatik das nicht auch irgendwie in Prioritäten setzen kann, weil eben wir haben dann irgendwie Meldungen zum bestätigen und die eine Meldung ist, dass das Perron jetzt umgebaut worden ist und 15 Zentimeter höher ist und die andere Meldung wo drin steht, dass die Geschwindigkeit am 15 Stundenkilometer heruntergesetzt worden ist.

28:48 Ist genau gleich wichtig wie der Unterschied von der Perronhöhe. Ja genau, es ist halt. Es ist halt die heutige Zeit, wo sehr viele Informationen da sind, wo auch nicht immer immer gerade. Ja, das kann man schon sagen. Das sind unsere alltäglichen Herausforderungen, ja. Genau, ich weiss gar nicht die BAV Regelbücher weisst du wieviel dass die angepasst werden?

29:13 Es gibt ja jedes Jahr eine eine Überarbeitung. Ja, zweimal im Jahr dürfen es anpasst. Werden zweimal gell. Juli und Dezember. Ja, das Gefühl Juli ist immer so. Die grosse grosse Änderung. Und das ist auch das, was am nächsten angepasst werden kann. Ja, das andere eben, kann schnell sehr schnell gehen. Genau das andere kommt ja, kommt ja aufnehmen raus. Ja genau und das Grundbuch, das Regelbuch. Ist nachher etwa auch.

29:41 Aber es kann eine Ergänzung geben von einem einzelnen EV und dann musst du auch wieder innerhalb von diesen 72 Stunden realisiert haben. Ja, ja, ich glaube. So ein bisschen abschliessend kann man irgendwie sagen, dass die Vorschriften schlussendlich genau ein bisschen der Grund sein, warum die Eisenbahnwelt so ein bisschen eine Welt für sich ist. Ich glaube, wenn man dort mal drin ist, dann. Ist es, wie auch völlig klar und logisch. Also für uns ist das wie ja tägliches Brot, sage ich mal diese Infos vorstellen, normal geworden für uns ist es normal geworden und aber merkst.

30:21 Du würdest du dich als jemand bezeichnen, der sich einfach an Regeln halten? Kann ja, ich glaube schon, ja. Es kommt halt dann auch ein bisschen dazu. Ja, dass du wahrscheinlich schon von Anfang an einer bist, der ja ja, OK, man braucht Regeln zum Zusammenleben. Absolut. Also es braucht. Regeln, dass nichts passiert, das müssen sich alle erst das gleiche. Also wenn du das schon mal ein bisschen kannst, akzeptieren für dich selber und nicht immer gerade die Frage ist was wieso es ist auch alles wieder einfacher, ja. Ich glaube, das liegt irgendwie auch nicht drin in dem Beruf, um einfach irgendwie sagen zu können, hey, ist ja schön und gut, ist das jetzt da reglementiert aber. Ich schaue jetzt das nicht so

31:09 eng. Für mich ist das OK, wenn ich jetzt da 10 Stundenkilometer schneller fahre. Nein, das. Geht halt einfach nicht. Musst den Sinn dahinter sehen, musst das daran halten. Und ja, also. Es ist die Grundlage für den Beruf, dass man, dass man das akzeptiert und und und oder den Sinn dahinter sieht. Schlussendlich sonst sonst hast du Mühe, sage ich mal. Oder sonst regst du dich den ganzen. Tag auf.

31:32 Ja, hast du Mühe mit dir? Selbst also das ist ja auch nicht gesund. Genau. Aber ja, es ist jetzt, ich gebe jetzt überhaupt nicht so der der Vorschriftenmensch, der alles in und auswendig weiss und ah, das ist dort was ist das ich, ich wende es an im im täglichen Gebrauch, dort wo wo. Du bist ja auch nicht so schnell im auswendig lernen. Nein, überhaupt.

32:02 Nicht musst es ergreifen. Ja, ich muss es irgendwie verstehen. Und das. Wenn ich es, wenn ich es in einem Zusammenhang sehe, eben genau im täglichen Gebrauch, dann ist es mir völlig klar. Aber ich weiss jetzt auch nicht wie. Keine Ahnung, was gibt es alles irgendwelche Vorschriften von ja wir. Haben es ja ein paar Mal gemerkt, als wir zusammen gelernt haben für Überprüfung, dass. Ja, dass es einfach Sachen gibt, die du bist ja jetzt eher der der, der das einfach.

32:28 So weiss wo wo wo ich auch bestaune, wo ich das Gefühl habe, Hey Junge. Ja, es ist mehr so hast du ein fotografisches Gedächtnis. Ja, ich meine einfach so, als kleine kleine Anekdote in dem Regelbuch gibt es Einträge drin wie, ja wie mit einer Dampflok umgegangen wird. Gewisse Vorschriften, die Dampflokomotive betreffen oder ist halt schon sehr spezifisch. Weiterblättern ja.

32:59 Interessant vielleicht, oder? Aber eben das zeigt ein bisschen, dass es eben halt recht eine Breite, ja Palette muss, muss abdecken von Vorschriften, die nicht immer gerade alle alle betrifft, schlussendlich ja. Und so ein bisschen unsere Gesellschaft, die sich irgendwie leider halt in die Richtung entwickelt, dass alles irgendwo, ja muss verstehen. Definitiv.

33:24 Kein gesunder Menschenverstand darf angewendet werden. Weiss nicht ob da noch irgendwie versicherungssachen dahinter sind. Hey das Hauptsache es steht neu, ja. Es ist klar, irgendwo im im Ereignisfall oder im Zweifelsfall ist es halt auch ein Hilfsmittel. Ja, auf jeden Fall vielleicht abschliessend die Frage, was ist deine Lieblingsvorschrift.

33:52 Was? Man kann doch keine Lieblingsvorschrift haben. Ich Folge am liebsten der Frau daheim. Also wir haben ja eine Vorschrift, wie heisst das unser Podcast um die 20 Minuten sollte es sein, jetzt sind wir schon wieder über eine halbe Stunde, darum sagen wir an dieser Stelle danke vielmals, ich hoffe es war nicht zu verwirrend diese vorschriftenflut und wenn ihr Fragen habt, dann fragt. Wir helfen euch gerne weiter.

34:25 Ja, danke noch mal vielmals fürs Zuhören. Danke, Tschüss zusammen. Ciao, ciao, ciao. Kaffee im Viererstand. Geschichten aus dem Lochführeralltag.