CFWU 150 - 58 Meter schmale Schultern

0:04 Ladies and Gentlemen, welcome to the 150th edition of Come Fly With Us Podcast. Liebe Leute, heute ist ein Anniversary, ein Jubiläum, ein ganz besonderer Tag. Ach, wir sind der Podcast, der euch alles erklärt, euch in den Schlaf wiegt, euch wieder aufwachen lässt und euch Fragen beantwortet, von denen ihr noch nicht mal wusstet, dass ihr sie überhaupt hattet.

0:38 Und jetzt darf ich vorstellen, the legend, the one and only, Steffen. Oh Gott, Leute, die mich kennen, ihr lacht sich tot. Ich glaube, du warst zu lange in Amerika. Und hast irgendwelche Stadionansagen gehört oder irgendwie sowas. Harry, vielen Dank für dein Intro. Ja, bei 150, das musste sein jetzt. Ja, ja, okay.

1:05 Gott, ich will gar nicht wissen, was wir denn, wir werden uns ja noch in 300 Jahren immer noch sprechen, was wir denn zur 2000. Folge machen. Da bin ich ja richtig gespannt. Ja, liebe Hörer, das war Harry. Harry hatte gesagt, Mensch, das ist der 150. Da müssen wir mal was Besonderes einfallen. Er holte seine alte Bootsbahnpfeife raus.

1:23 Und wie man gehört hat, ich glaube, so ein bisschen übersteuert hat sie im Pegel, sehe ich hier. Aber sie ist auf jeden Fall durchgekommen mit der Fantasie, die man ja sowieso braucht für unseren Podcast. Denke ich, wird daraus ein wundervoller Anfang. Ich bin geehrt. Mein Herz ist ganz rot geworden. Vielleicht sieht man das.

1:39 Und ja, cool. Vielen Dank. Ja, ich meine, also 150 Dinger, das muss man ja auch erst mal schaffen. Und du hast eine immer wieder wechselnde und große Zuhörerschaft. Das sieht man schon an den Fragen. Da ist also wirklich viel Interesse an der Fliegerei. Viel mehr eigentlich als bei mir, aber das hatten wir ja auch schon. Ich finde das toll.

2:06 Du haust praktisch alle Woche, alle zehn Tage eine Folge raus und ich finde das immer wieder spannend. Das habe ich letztens auch erst wieder dem Kapitän gesagt. Das geht von Segelfliegerei, F-Schlepp bis Helikopterfliegen. Also das ganze Spektrum ist da abgedeckt und viel Technik dabei natürlich und viel Halbwissen dabei.

2:33 Aber das soll ja so sein. Genau, wer weiß schon alles. Also das ist ja überhaupt nicht. Und es kommt ja immer wieder was Neues dazu. Ich habe jetzt gerade gehört, dass die FAA sind jetzt dabei, darüber nachzudenken, wie sie denn diese neue Flugkategorie, ich meine, die gibt es eigentlich schon, aber es gibt wohl mehrere Proposals jetzt in Amerika, Zulassung von so Bodeneffekt-Vehikeln, also die, die nur im Bodeneffekt, im Ground-Effekt fliegen wollen über Wasser.

3:04 Und was das eigentlich sind. Sind das Flugzeuge? Sind das Schiffe? Wer ist zuständig, wenn die nur in drei Meter über Wasser fliegen? Welche Regeln müssen die beeinflussen? Was weiß ich, keine Ahnung. Es ist sehr, sehr spannend. Es gibt also immer wieder neue Sachen, die es zu entdecken gibt. Ja, da habe ich auch mal einen Artikel, das ist schon länger her, einen Artikel drüber gelesen und man fragt sich natürlich, warum machen die das? Ja, warum machen die das?

3:31 Weil es sehr sparsam ist, weil du praktisch mit wenig, relativ wenig Vortrieb, du musst ja nicht wirklich Auftrieb erzeugen wie beim Flugzeug, sondern du bleibst auf diesem Luftpolster, solange du Vortrieb hast. Und das scheint wohl sehr sparsam zu sein, gerade für so Strecken, wo ich jetzt vor kurzem war.

3:50 Ja, wo warst du denn, Harki? Ja, ich war für 16 Tage in Montevideo, in Uruguay. Und muss man dazu sagen, ich bin, was Südamerika angeht, völlig unbeleckt. Ich war noch nie da. Ich war also erstaunt. Und ich meine, wenn du auf die Weltkugel guckst, das ist ja ziemlich unten. Also du hängst da praktisch kopfüber die ganze Zeit, aber es ging alles gut.

4:19 Ja, die Kopfhüßler, dass sie es geschafft haben. Ja, Antipode hießen auch, oder? Ja, genau. Ja und dort ist sehr viel, gerade im Sommer haben die sehr viel Verkehr zwischen Buenos Aires und Montevideo. Flugzeit 30 Minuten mit dem Schiff drei Stunden. Und das geht ja nur einmal so über den Rio de la Plata rüber und dann bist du auch schon da.

4:47 Und das ist zum Beispiel so eine Strecke, da würde sich das wahrscheinlich lohnen. Ja, wobei, ich weiß nicht, welchen Effizienzgrad jetzt so ein Luftkissenboot hatte, aber die wurden ja irgendwann wegen enormem Lärm und extrem hohem Verbrauch gegenüber so einem Schiff und dem Zeitvorteil eingestellt.

5:05 Die haben ja auch keinen wirklichen Staueffekt ausgenutzt. Die haben ja ihr eigenes Luftpolster gemacht mit riesen Motoren. Und das war dann, ich meine, das waren ja richtige, denk an diese Hoover Crafts da von Dover nach Calais damals, die haben natürlich auch Sprit gefressen ohne Ende. Ja, ja, haben die auch.

5:24 Und wenn du so ein Flugzeug hast mit Staueffekt, ich glaube, das ist schon, müsste man mal gucken, das ist wieder so. Ja, ich glaube nur so Triebwerk, das wäre das Problem, weil so ein normales Strahltriebwerk so am Boden, das müsste schon mal anders optimiert werden, weil die sind ja eigentlich auch, die werden ja effizienter Höhe Höhmann wert.

5:41 Ja, genau. Also ich schätze da auch eher, von der Effizienz her, tippe ich da eher auf Turboprop. Dass du mit einer kleinen Radialturbine, dass du da so einen Quirl antreibst. Ja, okay. Ja, cool. Ja, und ich habe nämlich Harry mit den Worten begrüßt, was macht dein Cholesterinspiegel? Ja, und dem geht es gut. Ich habe es dort nicht übertrieben, obwohl das ist natürlich für Leute, die Fleisch in jeder Form und Variation mögen, ist das das Land schlechthin.

6:23 Also wenn du so ein Filetsteak dort orderst und für ganz zivile Preise, das Steak hat mal mindestens 450 bis 500 Gramm, weil ansonsten nenne ich das Frühstück. Also das sind schon Portionen, die du da bekommst. Und sehr, sehr lecker, muss man dazu sagen. Wirklich sehr, sehr lecker. Ja, das kann ich mir gut vorstellen, dass es toll war.

6:51 Und du hast aber im Prinzip jetzt immer nur den einen Flieger abgewartet, der da einmal am Tag reinkam, um den abzufertigen, sozusagen. Ja, einmal am Tag an drei Tagen in der Woche. Also die anderen Tage war ich da praktisch so, da habe ich administrativ gearbeitet. Also das ist nicht so, da kommen drei Frachter die Woche durch.

7:11 Der Flieger kommt von Frankfurt über Viracorpus, das ist in der Nähe von Sao Paulo, ein Frachtflughafen. Und dann fliegt er noch mal zweieinhalb, fast drei Stunden bis Montevideo. Ich habe ihn dann weiter geschickt nach Buenos Aires und von Buenos Aires geht er wieder nach Frankfurt. Und an den Tagen, wo ich also keinen Flieger hatte und keinen administrativen Dienst hatte, da bin ich dann auch mal nach Colonia de Sacramento gefahren.

7:40 Das ist genau gegenüber von Buenos Aires. Das ist die älteste Stadt, eine der ältesten Städte in Südamerika. Von den Portugiesen dort irgendwann hingesetzt. Die hatten da ihren Stützpunkt und dann natürlich auch in die andere Richtung von Montevideo aus, Richtung Osten, nach Punta del Este. Das ist so ein kleines Miami im Grunde genommen.

8:01 Das war nicht so interessant jetzt, aber die waren alle der Meinung, ich muss da mal hin. Nur auf dem Weg nach Punta del Este, da habe ich auf der rechten Seite neben dieser Straße, so eine Art Autobahn, aber ab und zu mit Ampeln, da war auf einmal, siehst du aus der Ferne schon, ein paar Tragflächen, ein Flugzeugrumpf, aufgebockt, jede Menge alte Autos da um das Ding drumherum.

8:28 Also alte Autos jeglicher Couleur, sage ich mal. Also nicht nur alte Amis oder so. Das ist alles mögliche da. Alte Roller von der VEB irgendwas. Ja, ja, ja. Ja, da war VEB Ludwigsfelde, ein sogenannter IWL-Roller, also India Whisky Lima. Da habe ich dann gegoogelt das Ding. Total zerfleddert, total zerschrammelt. Ein alter Dirk-Kopp-Adler aus den 50er Jahren, auch ein alter Roller.

9:01 Und also das ist so, sie selber nennen sich wohl ein Antikladen. Und der hat aber von diesem Flugzeug bis hin zu alten Nähmaschinen hat er alles. Also das ist so ein Schrottelladen, ein Trittelladen. Aber so, so klasse, dass ich mir gedacht habe, da musst du mal mit der Kamera hin und dann machst du mal ein paar schöne Aufnahmen. Und das habe ich auch gemacht.

9:25 Ja, ich sehe hier gerade so eine aufgebockte, aber immerhin mit alte Flugzeugtreppe versehene, was war das überhaupt? Ja. Eine Fokker 50 oder was ist das? Nee, Fokker 27, Fokker Friendship. Ah, Fokker Friendship, ah ja. Die Registration habe ich dann ja auch fotografiert und dann kannst du rausfinden, die gehörte mal zur ugurianischen, was ein Wort, ugurianischen Air Force.

9:46 Also die hat er wohl irgendwann mal als Schrott gekauft, hat die da aufgebockt und dann darunter steht noch ein alter Chevy aus den 40er Jahren und dann, da steht also unwahrscheinlich viel Zeug da irgendwo rum. Ja, das sehe ich gerade. Ja, ja. Okay. Ja, sehr schön. Uruguay, ich bin gerade in anderem Schritt am Sammeln an...

10:11 Tradition, was man macht, wenn man seinen ersten Solo-Flug gemacht hat und angeblich in der uruguayischen Air Force kriegt man einen Tritt in den Hintern. Ja, ich hab das mal, es gab doch auch mal, war das in Deutschland oder bei den Amis, wo du, du musst dich vorne überbeugen und dann zieht dir einer mit einem Lineal, also nicht so doll, aber es gibt schon ordentlichen Klaps auf dem Hintern.

10:38 Da gibt es auch unterschiedliche Techniken. Also in Deutschland, da klappt man ja auch irgendwie auf den Hintern, weil das ja der letzte Sensor ist. Ja, aber das ist, weil du ja dort sollst du das Gefühl zum Fliegen entwickeln. An dem Körperteil. Ja, ja. Und die Uruguay Air Force, ich sammle noch verschiedene Methoden ein, also noch nicht Spoilern irgendwann.

10:56 Aber die Uruguay, vielleicht kriege ich auch von den Hörern drinnen da einen Tipp irgendwie. Aber auf jeden Fall, Uruguay machen die das wohl im Tritt und Hintern, was ich gehört habe. Spitzenmäßig. Ja, super, sehr effektiv. Also es ist ein tolles Land, es hat mir sehr gefallen, es ist sehr ruhig, Kriminalität so gut wie gar nicht.

11:16 Egal, wo du da auch abends oder zu vorgeschrittener Stunde mal rumeierst, ich mache ja immer sehr, sehr viel zu Fuß. Also so ein normaler Tag ist dann bei mir schon mal so 12 bis 14 Kilometer rumlatschen mit Kamera halt. Und das ist, wenn es nur nicht so weit weg wäre. Ja, ja. Der Rückflug war dann und du weißt die Cargo nicht. Olli, tut mir jetzt schon leid, aber muss ich leider mal sagen, du sitzt da in einem, in dieser Supernumerary Area, so nennen die das.

11:49 Das ist so eine Area, wo auch die Frachtbegleiter, da saß dann auch so ein Pferdeflüsterer noch mit. Und da hast du also vier Sitze und die sind so, naja, also mit ein bisschen Augen zudrücken kannst du sagen Premium Echo. Ja. So in etwa. Und dann ist natürlich auch ein bisschen Unruhe da, weil es geht immer mal wieder einer und holt sich was zu trinken oder noch ein Sandwich oder dies oder das.

12:11 Also so richtig zur Ruhe und schlafen kannst du da nicht. Aber du bist halt von Buenos Aires, das ging ja erstmal von Montevideo nach Buenos Aires und dann bin ich auf dem Flieger geblieben und dann ab nach Hause. Und von Buenos nach Hause sind so 13 Stunden. Ja. Da bist du froh, dass es eine Trippel ist. Stell dir vor, das wäre die Geheimwaffe hier. Das ist dann ja, der ist ja tagelang unterwegs.

12:36 Ich glaube, du bist jetzt schon wieder auf die Fragensektion zurückgekommen. Nein, nein, nein, das machen wir nachher. Ja, geil. Ja, spannend. Also ich von meiner Seite aus, ich habe nicht viel gemacht. Also ich bin am Montag einmal geflogen mit einem Flugschüler, der fünf Jahre nicht geflogen ist und jetzt seine Lizenz wieder, die abgelaufen ist, wieder erneuern will.

13:02 Und dann muss man halt ein paar Stunden fliegen, um dann, damit er dann einmal einen Checkflug machen kann vor und dann kriegt er seine Lizenz. Also sonst ist bei mir nichts Großartiges gewesen. Und ich habe gehört natürlich, du warst sehr enttäuscht, dass Olli Susi Quattro nicht kannte. Das hast du mir eben auch noch mitgeteilt.

13:16 Ja, also das ist im Grunde genommen, das ist eigentlich eine Schande. Also das, wie gesagt, ich hatte Steffen das vorhin schon erzählt. Als ich so 13 oder 14 war, habe ich jede Woche sehnsüchtig auf die Bravo gewartet und habe dann immer den Starschnitt, das ist der Mittelteil des Heftes, den hat man ganz vorsichtig da rausgefummelt und hat dann immer so ein Teil gekriegt, was man an die Wand pappen kann und dadurch hattest du praktisch einen Starschnitt, ein lebensgroßes Poster von ihr irgendwann an der Wand.

13:54 Habe ich gerade richtig gehört? Du hast aus der Bravo den Teil mit Dr. Sommer rausgefummelt? Mhm. Ja. Okay, ich frage ja nur. Das ist ja der wichtigste Teil eigentlich immer gewesen. Für unsere jüngeren Hörer. Das kennt ihr alles nicht, ist auch nicht so schlimm. Nee, ist nicht so schlimm. Wenn ihr euch interessiert, googelt mal nach.

14:13 Googelt mal Dr. Sommer. Bravo. Ja, nee, okay. Also das von meiner Seite aus. Aber jetzt gehen wir mal stramm in den Sendeplan weiter. Oh, jetzt geht es wieder an die Flieger ran. Ja, ja, es muss an die Flieger ran gehen, weil alte Männer ziehen über den Krieg, das will ja am Ende auch nicht weiterhören.

14:31 Aber wir haben so ein bisschen Feedback bekommen und wir haben ja letztes Mal ganz viel über den Toronto Heist und über den großen Lufthansa Mafia-Überfall gehört aus New York. Und dann haben wir tatsächlich einen Tipp bekommen von, ich habe mir leider nicht aufgeschrieben, wer das war, Mea Culpa. Der hat gesagt, dass so ein großer Heist gab es auch hier in Europa 2019.

14:51 Und zwar ist da in Albanien, ich meine schon wieder ein Schellenbär, der Böses denkt, da wurde auch eine Austrian Airways überfallen und man hat auch große Mengen an Wertsachen rausgenommen. Und zwar, als er tried to escape, die sind rein in den Tiraner Flughafen eingebrochen und haben sich, der wurde gerade Bargeld verladen in den Fliegerorten und dann sind sie einfach hingefahren, haben sich diese Säcke mit dem Bargeld geholt und sind wieder abgehauen und haben das wieder, haben das sozusagen geraubt.

15:26 Ich stehe jetzt weiter nichts drin, was aus dem Raub geworden ist oder ob sie die bekommen haben. Aber solche Geschichten gibt es auch in Europa. Und ich glaube, wir hatten auch mal erwähnt, in Brüssel gab es ja auch irgendwie, ganz entfernt sind die irgendwie aufwärts längs gerollt und sind auf der Rampe irgendwo angegangen.

15:38 Oder in Brüssel oder Frankreich an einem Flughafen. Da wurden die auch auf einen ganz remoten Punkt, ist einmal ein Auto durch den Zaun durch, hat sich vor ein Flugzeug gestellt. Die sind da hinten ran, an die Frachträume, haben die aufgemacht, haben das rausgeholt, was sie wollten und sind dann mit dem Auge wieder durch den Zaun zurück.

15:57 Ganz genau. Bevor überhaupt irgendeiner was mitgekriegt hat, waren die schon wieder weg. Und das ist auch, glaube ich, mal verfilmt worden. Weil da habe ich Bilder zu im Kopf. Dass die dann mit dem Auto direkt vor den Flieger fahren und den Flieger anhalten und dann wird der, die Crew wurde kurz mit der Waffe bedroht.

16:17 Die waren dann auch ganz friedlich und dann haben sie den Flieger alles, was nach Geld aussah, haben sie mitgenommen und sind wieder weg. Wobei, die waren wirklich ja nur im Prachtraum. In dem Fall war sie wirklich nur im Frachtraum. Die haben den Flieger angehalten, die haben sich einfach vom Flieger gestellt, der Flieger konnte nicht weiterrollen.

16:34 Und hinten an dem Frachtraum haben die Frachttür aufgemacht. Kommst ja ran, wenn du bist, dann musst du ja keinen Professor... Wenn du weißt, wo das Wichtige ist. Ja, wo du weißt, wie der Hebel ist. Bei manchen geht es ja auch elektrisch auf, also ein bisschen hydraulisch, machst du einfach das Ding auf und klaust du die... Das geht ja bei manchen Fliegern.

16:51 Also von der Seite fand ich das ganz spannend. Danke, Unbekanntal, für die Info. Tut mir leid, dass ich mir das nicht aufgeschrieben habe. Und dann hast du das nächste, was ich da gesehen habe, war, da kommt noch was davor, das war das mit dem starken Wind an der 737. Das lohnt sich, dieses Video mal anzugucken.

17:15 Das dreht den Flieger um fast 90 Grad. Also das ist schon irre. Und wenn du dich daran erinnerst, ich habe das deshalb reingetan, weil wir hatten uns unterhalten gehabt über einen großen Sturm in Argentinien, der passiert ist, als ich da war. Also irgendwann jetzt im November war das. Und auch da haben wir ganz genau detailliert darüber gesprochen, dass wenn der Wind stark ist und wenn halt nicht direkt die Klötze nur an einer Seite vorliegt und dass kein Hydraulik drauf ist.

17:38 Genau, keine Sturmbetankung gemacht und, und, und. Und das ist hier auch der Fall, das kannst du auch sehen. Die sind aus und das Bugrad ist ja, wenn kein Triebwerk läuft, keine elektrischen Puppen an, es ist… T-Wageneffekt. Ja, genau, T-Wageneffekt. Free Castering, wie es so schön heißt. Und man sieht richtig, wie sich das Bugrad dreht und da überhaupt dadurch der Flieger dann am Ende so richtig in die Bewegung kommt.

18:01 Ich habe das Video hier verlinkt. Foto ist natürlich auch in den Shownotes im Sendeplan hier drin, in dem Podcast sozusagen. Ja, das wird immer wieder kommen, weil ich meine, es gibt, ich habe nach dieser Geschichte mit Buenos Aires, habe ich auch nochmal so überlegt, es gab schon Fälle, wo das so plötzlich aufgetreten ist, weil so eine Betankung zu machen, das dauert halt auch alles seine Zeit und wenn du das nicht im Forecast drin hast und schon, weil es ist nicht gesagt, dass du den Sprit auch tatsächlich brauchst auf dem nächsten Flug, dann kommt sowas immer wieder mal zustande.

18:46 Gerade jetzt in der heutigen Zeit, wie schnell hast du extremes Wetter? Also das scheint ja immer stärker zu werden. Also auch jetzt die angekündigte Hurricane Season für USA, da rechnen sie auch schon wieder. Ehrlich? Ja, für dieses Jahr, weil es ist ein El Nino-Jahr und das ist dieser Tiefdruckeffekt im Südpazifik und der beeinflusst, Den Jetstream und also ganz kurz jetzt abgekürzt und dadurch hast du ein erhöhtes Vorkommen an Hurricanes.

19:25 Die Dinger entstehen ja alle an der westafrikanischen Küste und eiern dann so rüber in die Karibik und dann geht es entweder die Küste hoch oder in den Golf von Mexiko oder irgendwo dahin. Da machen sie schon Vorhersagen, aber können natürlich nicht genau sagen, wann und wie viele. Aber es soll wohl ein sehr starkes Hurricane-Jahr werden, also dieses Jahr.

19:49 Bin mal gespannt. Das geht ja jetzt auch im Juni geht das los. Der nächste Link, den fand ich sehr interessant. Ich weiß nicht, wer das gefilmt hat, ob das eine Technik war von einer großen Airline oder sowas, aber das Video beschreibt genau das Dilemma, was man hat, wenn man tatsächlich beim Flugzeug einen Scheibenwischermotor wechseln muss.

20:15 Genau, das ist ein Instagram-Video und das ist toll. Du brauchst zwei Männer dafür, zwei Personen, sonst geht es gar nicht. Du brauchst sowieso zwei Personen, aber in dem Fall ist es ja noch so, dass du vorher erstmal das gesamte Cockpit praktisch leer räumst, um da überhaupt dran zu kommen, um überhaupt an die Stelle zu kommen, wo das Ding eingebaut ist.

20:36 Da ziehst du ja erstmal die ganzen Instrumente und alles. Das ist eine größere Sache, mal eben so einen Scheibenfischermotor zu wechseln. Ja, das fand ich. Vor allem, was ich ganz spannend hier bei diesem Video fand, ist auch, dass man sieht, wie lang denn so die Instrumente sehen. Also ich meine, er zieht da zum Beispiel einmal so einen kleinen Standby-Altimeter oder irgendwie sowas raus und der alleine ist ja ungefähr, keine Ahnung, so 20 Zentimeter oder 15 Zentimeter tief.

21:05 Und ich kann mich erinnern, auch, dass beim Bobby teilweise diese kleinen Engine-Instruments und davon waren ja sechs Stück praktisch da. Ja, ja, ja. Spielberg 3 oder sogar 4. Die waren aber noch länger. Genau, das wollte ich sagen, die waren ja noch länger. Die waren ja mindestens 25 Zentimeter lang. Also ich weiß damals beim.

21:20 Das waren ja damals, dieses waren ja schon Gott sei Dank LCD-Bildschirme, die haben dann so eine Länge von 20, 30 Zentimeter als Box, weil die ganze Elektronik mit drin ist. Bei den, erinnere dich mal beim A310, wenn du da den PFD oder ND-Monitor rausgezogen Wenn du den rausgezogen hast, das waren ja noch richtige CRTs, also Cathode Ray Tubes, alte Fernsehbildschirme.

21:47 Wenn du den rausgezogen hast, musstest du Hydraulik einschalten, weil du musstest die Steuersäule ganz nach hinten ziehen, sonst wärst du da nicht dran vorbeigekommen. Also es ist wirklich wahr. Die Dinger waren, also lass mich nicht lügen, 60 Zentimeter hatten die bestimmt. Und das ist genau dieser Fall, gerade beim A300 und A310, das war ein Krampf ohne Ende, weil der sitzt genau da, wo diese beiden Röhren sitzen.

22:15 Und der hatte ja auch in der Mitte noch normale Uhren, also noch nichts Glas, die Engine-Instrumente. Und die Dinger haben wir immer die Stangeneier genannt, weil das sah so aus wie, hast du gezogen, gezogen und das hörte einfach nicht auf. Also das ist Wahnsinn. Aber es ist ein sehr gutes Video. Es ist wirklich gut gemacht, zumal du auch ganz zum Schluss siehst, was macht der da mit dieser komischen Federwaage.

22:45 Das habe ich nicht gesehen. Was macht der mit der Federwaage? Ganz zum Schluss, als er das Wischerblatt an den Motor wieder dran geschraubt hat, dann kommt einer und der hat eine Federwaage. Du hältst praktisch den Waageteil in der Hand und hast unten Haken dran. Und jetzt, wenn du ziehst an irgendetwas, ist es wie eine heutige Kofferwaage im Grunde genommen.

23:05 Und dann siehst du und damit misst du den Anpressdruck von dem Wischerblatt an die Scheibe. Und das muss in gewissen Limits sein. Das kannst du auch einstellen. Ja, das stimmt. Das machst du mit so Unterlegscheiben, war das auch, ne? Ganz genau. Und dazu brauchst du diese Federwaage. Also wie schwer war denn so eine alte CRT-Tube, die du da eingebaut hast? Ich meine, die Kisten.

23:27 Also die konntest du mit eins, also ein Mann konnte die rausziehen und auch ein paar Meter irgendwo und beiseite legen. Das ging schon. Das ging schon. Also der andere musste halt die Steuersäule festhalten. Für in der Mitte die beiden natürlich nicht, aber die beiden vor dem CM1 oder CM2 Sitz, die beiden Dinger damals, da musstest du Steuersäule nach hinten mit Hydraulik an und dann hast du gezogen und hast gehofft, dass das dann gerade so passt.

23:56 Naja, ich meine, ich glaube, es sei denn, einer hat mal ein paar bisschen Euro in die Hand genommen und da irgendwie ein Retrofritte gemacht oder umgebaut auf andere Monitore, aber diese alten CRT-Dinger, die sind ja wahrscheinlich auch immer noch im Einsatz bei vielen Fliegern, kann ich mir vorstellen.

24:11 Ja, du siehst es teilweise noch beim A340-300. Ah, okay. Aber alles, was danach kam, der 330, 340, 600 oder so, die haben schon LCDs. Und du kannst auch nicht einfach eine LCD-Bildschirm bei dem anderen einbauen, weil das sind die… Nee. Nee, das geht ja nicht, weil das ist ja, da ist diese ganze, das Signal beim LCD kommt, wird digital dort reingespeist.

24:43 Bei dem CRT, das ist eine andere, also so, du kannst es umrüsten, aber es ist eine größere Sache. Ja, ich weiß, ich kann mich noch erinnern bei Bobby, da gab es ja, je nachdem wie warm es ist, haben die ja so einen Raster-Shutdown gemacht. Das waren ja, der Bobby hatte auch, der alte Bobby, Klassik, der hatte auch Tubes, also Catherine CRTs sozusagen und hatte einen Symbol Generator sozusagen und zwar war das, das waren eigentlich Vektorgrafiken, die da drauf waren.

25:12 Und zwar farbige Vektorgraben. Wer sich so ein bisschen in die Bildschirmtechnik auskennt, weiß, dass so ein Vektorgraf sind eigentlich normalerweise Monochrom. Also die alten Oszillatoren, wo der Kartonenstrahl direkt abgelenkt wird. Und hier wird er auch direkt abgelenkt, direkt gesteuert. Also das ist nicht eine Matrix, die immer abgefahren wird, so ein Zeilengenerator, wie bei so einem alten Röhrending, sondern da wird halt der Kartonenstrahl direkt hingesteuert.

25:39 Und führt vorher durch eine entsprechende Maske, das ist dann ähnlich wie beim normalen Fernseher, durch eine entsprechende Maske durchgesteuert, wo er dann die entsprechende Farbe kriegt, für weiß, magenta, braun oder blau, was es da noch gab sozusagen. Aber im Prinzip war das nur ein Strahl und wenn die Arbeitslast hoch war, die Temperatur zu hoch war, dann hat dieser Symbol Generator praktisch seine Arbeitslast runtergefahren und hat einen Raster-Shutdown gemacht und dann wurden erstmal die Farben rausgenommen.

26:07 Dann hast du praktisch dasselbe Symbol gehabt, aber hat nur einen Monochrom gehabt. Ja genau, das kenne ich. Keine Ahnung, weil er den Strahl weniger hat. Vielleicht hat er ein bisschen Quatsch geredet, aber so grob war das. Du konntest immer sehen, dass die dunklen, Die dunkle Zone war auch immer dunkel, weil da halt kein Kartonstrahl hingegangen ist.

26:27 Ja, genau. Anders als bei anderen Fernsehern sozusagen. Ja. Naja, auf jeden Fall sehr, sehr spannend. Ich fand das ein gutes Video. Deswegen dachte ich, habe ich das mal reingenommen und dich als alter Flugzeugbastler. Ja, das ist sehr, sehr, sehr schön gemacht. Also muss ich sagen, es ist ein gutes Video.

26:45 Wirklich gut. So, und dann Kamas hat hier so ein bisschen seine Runde gemacht. Dass ein neuer FAA, also Federal Aviation Administration Bill, rausgekommen ist, ein Gesetz. Da wurde also vieles neu geregelt bei der FAA. Und die FAA hat im Zuge dessen auch ein Gesetz endlich durchgesetzt bekommen, weil Biden hat das jetzt sozusagen unterschrieben.

27:09 Seit Ewigkeiten steht das schon drin. Seit 2007 sind sie dabei, das zu beackern. Oh wow. Ja, seit 2007. Und es soll jetzt, die Final Rule ist raus, es soll tatsächlich jetzt vorgeschrieben sein für Flugzeuge, zwei Jahre nach Inkrafttreten des Gesetzes soll vorgeschrieben werden, dass für Neubauten von Flugzeugen eine zweite Cockpit-Tür kommt.

27:32 So eine Privacy- oder so eine Sicht-Tür oder so genau habe ich das nicht rausfinden können. Hier sind immer so Bilder. Ja, das Gitter, was da abgebildet ist, das finde ich ja unwahrscheinlich charming. Also das sieht ja wirklich apart aus. Wie so eine Krabbeltür. Das ist ja nur die Butterklappe irgendwie.

27:49 Ja, oder Pizza kannst du auch durchschieben. Nee, aber das soll ja nicht ein direkter Schutz sein. Es soll halt nur ein Schutz sein, dass der eine, wenn du die andere Tür aufmachst, nicht alle durchstürmen kann. So habe ich das verstanden. Ich würde allerdings eine durchschnittliche Tür, ich meine, es gibt ja Flieger, die haben eine zweite Tür. Der Strichachter hat das.

28:12 Der 400er auch. Der 400er auch? Nee, der 400er hat das nicht, oder? Warte mal, ich glaube, der 400er hat es und der Stricher hat es nicht. Ist das so rum? Also einer von beiden hat es jedenfalls. Aber da kann auch sein, dass ich da was durcheinander bringe. Kann sein, dass du recht hast. Der 380 hat es auch.

28:34 Diese Privacy-Tüte, die vor ist, die ist jetzt nicht besonders gehärtet. Da ist ein Log. So eine Zahlenkombination wie beim Crewrest zum Beispiel. Also so ein Ding ist da dran. Aber die meisten, ich sage mal die ganze 330, 340 und so weiter Flotte, die haben einfach nur einen Vorhang da. Das war es. Genau.

28:57 Und man könnte halt das durch so eine Tür ersetzen, sodass derjenige nicht weiß, wann diese Cockpit-Tür offen ist, sozusagen. Die eigentliche Sicherheitstür. Deshalb macht dieses Gitter eigentlich wenig Sinn. Nee, nee, nee. Das ist mehr wie so eine Baby-Krabbeltür, damit du nicht die Treppe runterfällst.

29:14 Ja, aber ich finde es auch richtig, weil es müssen nicht immer gleich böse Jungs sein. Es sind auch alles Mögliche von Spaddl und Besoffenen und was weiß ich. Es gibt da tausende Geschichten, die da irgendwie passieren. Irgendwann, die da versuchen irgendwie reinzukommen und also ich finde es auch richtig, dass es kommt und für Neubauten, ich weiß nicht, die reden auch hier vom Umrüsten und das Interessante ist, wenn du amerikanische, Gesetzestexte dir durchliest, da ist immer auch die Kosten mit dabei, also die machen immer auch gleich den Kosten-Nutzen-Effekt, bringt das was und Überprüfung, ob das was gebracht hat oder irgendwie sowas.

29:49 Also das finde ich sehr gut gemacht, sehr transparent, dass du gleich siehst, was muss die Airline oder was Was kostet das pro Flug? Also das fand ich sehr gut. Ja, das stimmt. Also es gibt ja auch immer mal Passagiere, die ich habe kürzlich einen Fall gehört, dass bei einem A350 irgendwo, ich weiß nicht, bei welcher Airline das war, der muss es irgendwie geschafft haben, mit seinem Kopfhörer, ein Deckenpanel runterzureißen.

30:21 Aha, okay. Ja, wie er das gemacht hat, weiß keiner. Aber das Deckenpanel, das ließ sich dann auch, da ist was abgebrochen, das ließ sich nicht wieder richtig installieren. Weil man muss sich das so vorstellen, wenn du das Deckenpanel siehst über dir, da drüber hast du ja beim 350, würde ich sagen, noch mal so einen Meter 20, Meter 30 Platz, bis überhaupt die Außenhaut vom Flugzeug kommt.

30:45 Und da laufen Ducts und Kabel. und jetzt hätte ich beinahe Seile gesagt, aber bei dem ja nicht. Aber sowas halt alles. Und das Deckenpanel, das ließ sich dann wohl auch nicht wieder installieren, weil da was abgebrochen war und dann haben sie das ins Crewrest getan und jetzt sitzt du da als Passagier und das war sogar Business Class und dann guckst du hoch und kannst ganz weit gucken da oben.

31:12 Oh, okay. Na? Ja, Hauptsache der Der ganze Staub da oben drin ist riesig runter. Ja, genau. Ja, wie gesagt, ich bin mal gespannt, wie sich das entwickelt. Und vor allem, wie das denn, wenn es denn wirklich kommt. Und auch für so eine 327 und eine 320, wie das denn da, falls es da implementiert werden sollte, wie das umgesetzt wird. Das wird mal spannend.

31:36 Ich meine, der El Al hat es. Die haben schon immer zwei Cockpit-Türen, glaube ich, gehabt. Die haben sogar Flugzeuge gehabt oder haben sie noch. wo es gar keinen Zugang gibt. Das kann auch sein, ja. Von der Kabine zum Cockpit, das ist zu. Die haben ihren eigenen Eingang vorne. Eine von den beiden Türen ist denn nur für Cockpit.

31:59 Ja, genau. Das ist so gemacht, du hast ja immer zwei Türen gegenüberliegend, eins links, eins rechts. Und du kannst den Flieger ja so bauen, dass die eins rechts ist für die Cockpit und die kommen gar nicht irgendwie miteinander. Das stelle ich mir auch doof vor. Finde ich auch nicht gut. Gut, aber die haben ihre Erfahrungen gemacht, glaube ich. Ja.

32:21 Ja, wir haben auch nur, wie gesagt, immer noch so Kleinigkeiten. Ich wollte nur mal sagen, wir haben ja sehr viel über harte Landungen geredet. Ich habe gehört, dass diese in Los Angeles, die Landung, ich habe da noch irgendein Vögelchen, hat mir gezwitschert, das war, glaube ich, die dritthärteste Landung, die registriert worden ist, tatsächlich.

32:40 Ich weiß nicht, ob das stimmt, also irgendeiner hat mir das geflüstert. Die registriert worden ist und trotzdem ist nichts passiert. Im Flieger war alles noch okay oder sowas. Ja, aber bei dem nächsten Video würde ich sagen, da müssen wir mal genauer hingucken. Genau, und deswegen habe ich das auch mit echter harte Landung bezeichnet.

32:59 Das ist ein alter Vorfall von 2000, ja. 2009 vor einer Adam Air, die gelandet ist, ein sehr unstabilisierter Anflug. Das war passiert im 21. Februar 2007. Adam Air Flight 172, also eine Cessna 172. Der ist wahrscheinlich geflogen auf eine Cessna 172. ist er diese Jumbo geflogen, äh Jumbo schon, die 737 geflogen und ist so hart aufgesetzt, auch teilweise neben der Bahn, mit 5G sind die eingeschlagen, da hat denn doch der Rumpf hinten gesagt, also das mache ich lieber heute mal nicht mit und der ist richtig schön das Heck runtergesetzt und aufgeknickt und...

33:40 Ja, also aus Technikersicht ist das eine relativ einfache Sache, du brauchst dir die Fusebolts da nicht irgendwo anzugucken, das kannst du, also kann man von Weitem schon erkennen, da ist ein Limit überschritten. Definitiv. Hier wurde eins überschritten und wahrscheinlich kannst du auch, wenn überhaupt, die Triebwerke überhaupt noch abbauen und ansonsten kannst du den ganzen Scheiß wegschmeißen, der da ist. Ja, ja.

34:02 Das bringt nichts. Also wenn ihr mal richtig eine harte Landung sehen wollt, hier schaut auf euren Podcatcher eurer Wahl oder den ihr jetzt gerade benutzt sozusagen. Wenn ihr das unterstützt, mal eine Bilderchen, die ich immer schön reinposte bzw. Klickt mal auf den Link und dann seht ihr die Adam Air, die da so ein bisschen zerknackt ist.

34:18 Aber apropos Atlantic Gear, das fand ich ganz schön, das Bild, das hab ich auch gerade frisch heute reinbekommen und zwar hat einer, ich weiß nicht, hat er wahrscheinlich bestimmt offiziell gemacht, irgendeiner hat sich eine GoPro reingeklemmt in ähm, Habe ich das? Im Fahrwerkschacht. Im Fahrwerkschacht von der 737 auch.

34:38 Und du siehst, wie er losrollt, wie er Take-Off macht. Mit Sound ist das alles. Das war irgendwie bei Threads ein Link. Und wie er das Fahrwerk einfährt praktisch und wie das da reingleitet. Und vor allem das Schöne ist, man kann sehr schön sehen, dass bevor es einfährt, wie die Reifen einmal angebremst werden, sie stehen bleiben und dann, wie er dann einfährt.

34:59 Mit dem Gear-Up-Signal, also in dem Moment, wo das Gear-Up-Signal kommt und die Fahrwerke aus ihrer Verriegelung herauskommen, kommt Druck von ganz woanders, also nicht über die Pedale vorne, sondern kommt einfach Druck auf alle Bremsen, dass die Reifen stehen und dann wird es eingefahren. Genau, damit halt die Präzisionskräfte, das ist ja ein Kreisel, der da einfahren würde.

35:25 Ja, genau. Das sind vier Kreisel, die da reinkommen. Ja, genau. Damit da die Kräfte nicht wirken. Und das ist das, wo wir ja manchmal geredet haben, dass man beim Take-Off kurz bevor das Fahrwerk einfährt, sieht man so eine kleine Rauchfahne von den Reifen weggehen. Ja. Und das ist halt dieser Bremsstaub, der sich da nochmal kurz bildet, wenn die Reifen einfahren.

35:43 Ja, ja, ganz genau. Das ist ein schönes Video. Schaut euch das mal an, wie das aussieht. Wir haben da immer so ein bisschen Kapitel. Ich glaube, das ist alles mittlerweile vermischt. Hast du das reingetan mit dem Eurowings kommt von Hamburg vom Rollweg ab? Oder ist das irgendwie ein altes Artikel? Nee.

36:08 Also entweder das war noch drin oder ich glaube, das hattest du reingetan. Ja, aber wenn, habe ich das vor Wochen reingetan. Ich meine, ich habe ja gehört, dass bei... Dass iCloud so ein bisschen Probleme hat und auf einmal so alte Bilder wieder auftauchen, die die Leute schon vor Jahren gelöscht haben.

36:25 Und das ist ja auch, das ist ein Artikel hier über Eurowings kommt von Hamburg vom Rollweg ab. Also wenn wir uns darüber unterhalten. Auch so eine Ghost Note, die da auf einmal wieder aufgetaucht ist. Genau, okay, alles klar. Dann brauchen wir das noch gar nicht weiter zu bequatschen. Genau, was ich dann hier sagen wollte, weil ich habe einen Artikel gelesen, also ich nenne das mal mit weiterer Verzögerung bei der Boeing 777X sozusagen.

37:27 Ja, bis 26 jetzt. Ja, bis 6.20. Unter anderem, weil hier ist ein Artikel, der erzählt darüber, dass man herausgefunden hat, dass es da so ein bisschen papiertechnisch ein bisschen Unregelmäßigkeiten gab. Also hier ist ein Artikel, Tagesschau, der ist vom 7.5. Boeing-Mitarbeiter haben offenbar Prüfberichte zum Langstrecken Jack 787, ah nee, das ist die 787 Dreamliner. Okay, das ist die 787.

37:56 Entschuldigung, das habe ich jetzt falsch reingetan. Ja, der kommt auch auch verspätet. Achso, das wollte ich auch sagen. Pardon, ja, darum geht es ja auch. Ich habe die 787 mit der 787 mental verwechselt. Ja, aber die ist auch, deshalb habe ich da gar nicht erst nachgefragt, weil die 787 ist auch nochmal verspätet worden.

38:14 Jetzt statt 25 auf 26. Und deshalb ist auch diese, was du da dazu gepostet hattest, dass also es werden wieder ähm Kollegen zurückgeschult von also, temporär zurückgeschult von 787 oder 787, die Trainings waren das, auf, 747, weil die 747, die alten 400er, die wir haben, die fliegen halt länger. Ja, ja, ja. Aber ich habe nachgehakt so ein bisschen.

38:52 Also wie gesagt, dieser Artikel, der besagte ja, dass, ich muss mal ganz kurz etwas hier korrigieren, der besagte, dass, ich habe das mit Titel mit Auswirkungen aufgrund der Verzögerung und das ist von Frankfurt Flyer und hier steht drin, Lufthansa muss 787 wieder zurück auf die 747 Jumbo zurückschulen. Muss Piloten.

39:12 Und da habe ich auch mal mein Vögelchen befragt, nämlich und wie ist das denn, das war eine freiwillige Sache also die haben gesagt, okay Kinders, wir haben jetzt, antizipiert, es kommen so und so viele Flieger es kommt das nochmal nicht sie hatten zu viele FOs und da haben sie eine Freiwillige gesagt, wer hätte Lust, wieder zurück auf den Jumbo zu gehen weil die ja gerade vor kurzem erst da hingekommen sind und da haben sich genügend Freiwillige gemeldet, also es ist nichts mit Zwang oder irgendwie sowas, sondern die haben einfach gesagt, Gott wir brauchen doch durch und ich wollte da hingehen und einige haben das Angebot angenommen.

39:43 Es ist trotzdem ärgerlich für die Firma, weil die Umschulung und alles kostet ja Geld. Also von der Seite her. Ja, das ist immer mit, ja. Ja, also von der Seite her. Ganz schön schade, was da bei Boeing läuft, kann man sagen. Ja, ja. In allen Richtungen. Und ich habe ja auch einen Unterhörer, der sagt ja generell ist die Entwicklung auch für Airbus doof, weil wenn sich natürlich Leute sagen, Wir finden bei Boeing einen Haufen Sachen. Lass uns doch bei Airbus auch mal genauer nachgucken.

40:12 Also auch wenn das ungerechtfertigt ist. Richtig, ja. Aber trotzdem bedeutet das für Airbus auch mehr Aufwand, weil sie vermehrt Prüfungen bekommen. Ja, genau. Na gut, okay. Genau. Ach ja, Kinnas, Kinnas. Ja, hast du noch Zeit? Ja, ne? Oh, ich habe Zeit. Du. Genau. Ich habe Zeit. Dieses Ding habe ich mir reingebracht. Das lief nämlich auch durch die Timeline durch. Jetzt habe ich es nur betitelt mit Autsch.

40:38 Und zwar, ich glaube, das haben viele von euch das gesehen, dass es irgendwo passiert, wo ist es genau passiert? In Indonesien, da ist, ich habe das mal betitelt mit Autsch, da sieht man einen Rampagenten, der steht an der Tür eines Fliegers, redet noch wahrscheinlich mit dem, mit der Kabinenpersonal oder mit einem vom Cockpit und will gerade so aus der Cockpit-Tür rausgehen, hat seine Papiere in der Hand und alles und unbemerkt.

41:05 Treppe weg. Zieht ihm einer praktisch die Treppe weg und er macht einen Schritt nach draußen und fällt da wirklich diese drei Meter da auf den Beton, das Papier fließt alle rum und so. Ja, das ist, das ist, ich meine. Du hast ja, du hast doch viel auf der Rampe zu tun. Ich meine, das ist doch. Es kommt öfter vor.

41:21 Ja, kommt öfter vor. Oh, okay. Und wir haben auch schon eine Kollegin, ich weiß nicht, ob sie es überlebt hat, aber wenn, dann war sie schwer verletzt. Die ist hinten beim Jumbo aus der Fünfer-Tür rausgefallen. Weil die Fünfer-Tür beim Jumbo, man muss sich das ja so vorstellen, der Rumpf hinten wird immer schlanker.

41:42 Und dadurch wird der Winkel der Tür auch immer extremer von innen nach außen. Das heißt, unten ist es mehr innen und oben an der Tür ist es mehr außen. Das heißt, du gehst, du musst praktisch dich so ein bisschen in dieses Loch beugen, die Tür schnappen und die ist schwer beim Jumbo und die erstmal entriegeln und dann Richtung an dich ran.

42:08 Also es gibt etliche Kollegen, meine Wenigkeit auch, die, wenn die Türen auf waren, mache ich sie für die Crew wieder zu. Weil du brauchst eine gewisse Masse, die habe ich nun mal, um diese Tür einigermaßen flott wieder zuzubekommen. Und es ist, selbst mir ist diese Tür, es ist einfach nur unangenehm.

42:32 Und das muss wohl so gewesen sein, dass die Kollegin die Tür zumachen wollte und hat sich ein bisschen verschätzt. Und vielleicht kam auch ein Windstoß, die wurde ihr praktisch wieder aus der Hand, also es wurde wieder in die andere Richtung gedrückt und dann ist sie da runter. Und das, ich glaube, ohne Knochenbrüche kommst du da nicht davon.

42:53 Das ist schon recht hoch da. Das ist unangenehm. Ja, man muss auch für unsere Hörer sozusagen ein bisschen visualisieren, dass man oft so eine Tür nicht zukriegt, wenn die Treppe dran ist. Weil die Tür, die reicht ja so ein bisschen unterhalb der Tür auch runter, beziehungsweise da hängt noch, wenn man sie aufschwenkt, ist das Gelände der Tür weg.

43:14 Man kann es halt teilweise nach hinten schieben, aber es reicht oft nicht aus. Oftmals musst du die Tür, die Treppe ein bisschen wegfahren oder sogar ganz wegfahren, damit du überhaupt die Tür zugriffst, die Cockpit-Tür. In dem Moment hast du dieses Loch unter dir und da heißt es echt, du musst dich gut festhalten, wenn du diese Tür zumachst.

43:31 Viele, ich meine hier von 380 und auch andere, ich weiß gar nicht, wie es bei den anderen Airbussen, Großraum-Airbussen sind, beim 310er war das nicht so, weiß ich, aber die haben ja mittlerweile Türen, die kannst du elektrisch schließen. Also da drücken die nur auf den Knopf und dann gehen die zu. Ja, genau. Genau.

43:46 Das bei den anderen Airbussen aber leider nicht. Leider auch nicht? 340 auch nicht? Nein. Nee, nee. Okay, gut. Alles klar. Das war 380. Ich weiß nicht, ob die MD11 sowas hatte. Da gehen die ja nach oben. Und bei der 6-7 auch. Also das ist auch ein anderes System. Kenne ich nicht. Aber da muss man wirklich, und es kommt immer mal wieder vor, auch dass sich einer verschätzt oder dass einer einfach, aus dem Flieger rausläuft und gar nicht guckt, dass da die Treppe schon weg ist oder schon ein Stück zurückgezogen ist.

44:28 Und dann geht es halt von da oben runter und das ist übel. Also normalerweise von der Ansage ist, dass wenn Grauenpersonal Treppe wegzieht, dann gehen sie nach oben, sagen einen in der Kabine Bescheid, dann geht einer zu dieser Tür hin, dann wird die Treppe weggezogen, Der macht entweder die Tür zu oder wenn er sagt, nee, ich muss sie noch auflassen aus Gründen der Ventilation oder irgendwas und dann macht er das rote Band vor oder eins oder zwei.

44:59 Das schwarz-gelbe Band, das verwechseln auch viele, das ist kein Auffanggurt, das ist einfach nur ein sichtlicher, ein sichtbarer Indicator dafür, dass die Tür auf ist und dass da nichts da ist. Ja, genau. Der gibt ja auch nach. Also wenn du da reingehst, dann war der ja praktisch wie so ein Gurt ist, der da so ein bisschen rumklappen kann.

45:22 Ja, genau. Genau, also das ist schon krass. Und ich meine, es gibt immer wieder krasse Unfälle am Flughafen. Ich will das gar nicht ausbreiten, aber es gibt Leute, die von so einem Schlepperfahrer überfahren werden und all sowas. Also das ist halt Schwergerät, was da rumfährt. In der Technik hier in Hamburg, da ist vor einem Jahr auch, Man fragt sich auch, wie das, passiert ist. Da ist einer tatsächlich vor so einer großen Hallentür erwischt worden.

45:56 Ja, weiß ich. Also gerade solche Sachen, also da gibt es bei einem Kollegen, der hat ein Nosegear an so einer, ich glaube das war eine Embryo, hat er befüllt mit Stickstoff und war alleine. Gott sei Dank war noch einer im Flugzeug drin von der Station. Sonst wäre der da verblutet. Beim Auffüllen ist der Reifen geplatzt, ein Stück von der Felge weggeflogen und das Stück von der Felge hat ihm also...

46:30 Ja, ich will da jetzt nicht, aber das ist dann, wenn du dann noch, jetzt stell dir vor, du bist da Mutterseelen allein und machst da ein bisschen Maintenance und füllst mal hier und da Reifendruck auf, guckst nach dem Öl oder was. Also es ist auch nicht mehr stadthaft, dass du alleine irgendwo arbeitest.

46:50 Es sei denn, du hast irgendwas auszulesen im Cockpit oder so. Dann kann man sagen, okay, aber auch das. Du solltest eigentlich immer mindestens zu zweit sein. Und jemand, der muss ja nichts können, aber zumindest Hilfe rufen kann. Dass zumindest einer da ist. Und bei uns ist es ja so, wenn du im Ausland bist, du hast immer irgendwo einen Ops-Agenten, Lademeister, irgendwer ist immer in der Nähe.

47:19 Ja, okay. Ja, gut. Auf jeden Fall hoffe ich, dass für diejenigen, der hier die Tür runtergefallen ist, dass das für die einigermaßen glimpflich rausgeht. Aber eine kleine Gehinderstellung wird er mindestens gehabt haben. Also da kann ich mir gut vorstellen. Das schätze ich auch. Hast du denn was von der Daily Mike mal gehört?

47:40 Noch nie. Also ich habe gesehen, wie du das da reingeschrieben hast. Das war mir gänzlich unbekannt. Das muss ja auch so eine Geheimwaffe gewesen sein. Also das kommt aus dem Telegram-Channel. Da hat jemand geschrieben, hier von der Geschichte habe ich auch nicht gehört. Deswegen habe ich gesagt, naja, was ist das denn? Dann habe ich das mal durchgelesen.

48:03 Klingt jetzt nicht so spektakulär, aber irgendwie anscheinend. Also manche Sachen kommen mir vertraut vor, die der Flieger gehabt hat. Und zwar, dass wenn du, wenn du, also wenn ein Gast einen Klingelknopf drückt, dass es aber ganz mal anders klingelt. Ja, das gab es sehr, sehr häufig. Das war auch manchmal so, dass der Vordermann hat die Taste in der Armlehne für die Leselampe betätigt und hinter ihm ist die Leselampe angegangen.

48:35 Genau, sowas. Ich meine, das hat ja auch ein gewisser, das ist ja vom sozialen Standpunkt her, dass man miteinander ins Gespräch kommt, gar nicht so schlecht. Aber solche Dinge gab es häufig. Und gerade der 340 am Anfang, weil das war ja von den bis dahin fliegenden Flugzeugen zu diesem 340, das war dann ein Generationssprung.

49:03 Und ich schätze mal. Es war ein Netzwerk, ein Netzwerk basierend mehr. Ja, so richtig, Netzwerk war der noch nicht. Aber es war schon sehr viel Elektronik und digital und hat sich selber überwacht und das kannten wir bis dahin ja alles nicht. Und dann war das geflügelte Wort von uns, als der Flieger neu war in den 90ern, hieß es dann immer so, wenn da irgendwas klingelt, huch, was macht er denn nun wieder?

49:46 Ja, ja, ja. Dass da die Lichter so schwankend durch die Kabine, also so hoch rumgedimmt haben und so. Deswegen, die haben das so, entweder war er in good mood oder hat immer small jokes gemacht oder war auch ein bisschen der Geistflieger oder irgendwas. Naja, auf jeden Fall, ich fand das irgendwie ganz unbisant, weil manche von diesen Fehlern...

50:21 Sind mir nicht unbekannt. Ja, ja. Überhaupt nicht. Also die Fehler selber kann ich sogar fast alle, kann ich sagen, ja, kenne ich. Aber nicht alle in einem Flugzeug. Ja, ja. Das ist eben das Geballte da dran. Genau, genau. Interessant finde ich an dieser Geschichte, dass dieser Flieger dann irgendwann in Südafrika gelandet ist, nachdem er von Türkisch verkauft wurde.

50:44 Und er sollte dann im März 2019, war er dann irgendwie, sollte irgendwo hingefärbt werden, das hat aber nicht geklappt und dann im Dezember 2022, sollte er dann nach Usbekistan oder irgendwie sowas gefärbt werden, mit zwei oder drei anderen Fliegern und, naja, und dann ist er nicht angekommen, weil auf einmal haben sie irgendwie eine Diversion nach Teheran requestet und jetzt seitdem sind die Flieger dann auf einmal in Teheran, also mit anderen Worten, das ist halt so ein kleiner geplante Diversion gewesen Und wenn man mal genau guckt, wenn man jetzt aufmerksam hört, CFEU 102, also vor 48 Folgen sozusagen, hat darüber schon berichtet.

51:27 Wenn er darüber nochmal nachhören möchte über diesen Fall dieser zufälligen Divergence, kann er gerne das nochmal sozusagen machen. Ja, was, was, was habe ich das denn? Hast du diesen Artikel gelesen? Fliegen mit Headset? Und zwar nicht hier Headset, diesen Begriff Headset muss man sich ja erstmal in dem Sinne neu gewöhnen, was ein Headset ist.

51:55 Ist, wir kennen ja Headset noch als so Kopfhörer, aber mittlerweile ist so ein Headset mit Gesicht oben drüber praktisch, also so ein, also nicht nur für die Ohren. Sondern auch. Also mit VR-Brille praktisch. Mit VR-Brille sozusagen, das wird gerne mal als Headset bezeichnet, wahrscheinlich muss er auch Audio dafür haben, damit das irgendwie auch Headset benannt werden darf und es gibt ja diese neue Business oder gar First Class, die seit 2014 auch in der Entwicklung ist, bei einer großen Airline, die nennt sich E-Allegris.

52:22 Ja, diese Allergie-Klasse. Allegris-Klasse war das. Also ich hoffe, dass sie schön wird, wenn sie dann endlich mal kommt. Aber die ersten fliegen ja schon. Ja, habe ich schon gehört. Aber ist auch nur in der Business oder auch in der First? Weiß ich gar nicht. Ich glaube nur in der Business. Weil das sind Flugzeuge, die haben keine First.

52:42 Ah, okay. Das ergibt Sinn. Auf jeden Fall. Ein Artikel, der ist von Simple Flying. Da steht drinnen, Lufthansa Partners with Meta. Partners, also tut sich zusammen mit Meta, um die Quest 3 Headset in einer neuen Allegrious Business Class anzubieten für ausgewählte Gäste. Dann kannst du die sozusagen aufsetzen und dann kannst du dir da deinen besonderen Film oder sowas angucken oder auch nicht.

53:10 Also bin mal gespannt, wie das funktionieren soll. Oder was das da für Filme sind, die du da gucken kannst oder ob das irgendwie eine Airshow ist, eine besondere, wo du dich dann virtuell dann da ganz reinsetzen kannst und was weiß ich, können wir nicht alles sowas machen, du sitzt dann da und denkst, du fährst Achterbahn.

53:31 Ja, fährst Achterbahn oder du siehst keinem mehr drum, guckst nach unten und du siehst so, du bist halt in 10 Kilometer Höhe in so einem Barhocker. Das wäre doch mal was. Ne? Ja. Da müsste ich mal auch einen einchecken, wenn ich das wüsste. Ja, da musst du aber erstmal fragen, ob da Herzmedikamente genommen werden und wenn ja, dann lieber nicht.

53:49 Ja, genau, genau. Da würde ich ja fast, wo ich gerade diese Fantasie habe, dass man, ich springe mal ganz kurz in einem, in unserem Sendeplan mal ganz kurz hin und her, weil mir hat nämlich ein Moritz, hat mir nämlich geschrieben, das ist also ganz hinten in den Fragen-Sektionen, ich hole das jetzt nach vorne, weil ich gerade gesagt habe, so virtuell, man sitzt so drinnen und sieht das Flugzeug nicht, was ist für eine geile Idee.

54:15 Der Moritz hat mir geschrieben, das Video habe ich gerade hier im Netz gefunden. Ist dir schon mal so etwas untergekommen? Die Idee an sich finde ich schon sehr genial. Würde sowas technisch gehen? Also ich habe das Video auch gesehen. Ich kenne das auch. Das geistert schon eine Weile durchs Netz. Ja, man muss ja schreit.

54:35 Was da passiert. Ja, also das ist praktisch eine Glaskuppel auf dem Flieger, wo zwei Sitze installiert sind und man kann während des Fluges dann hochgehen in diese Glaskuppel. Wie früher bei den alten was da passiert. Wenn du entsprechend tiefe Taschen hast, technisch möglich ist alles. Ja, genau. Das kann ich mir schon vorstellen. Da kann man dann auch mal so einen Vogelschlag live miterleben.

55:15 Ja, genau. Und da sprichst du schon eins der vielen, vielen, vielen Aspekte von diesem Ding dran. Das ist ein toll gemachtes Video und ganz schick und irgendwas. Aber alleine so ein Loch, so ein großes Loch in den Rumpf reinzuschneiden. Ja, du musst, also Also das, weil das ist ja alles Druckkabinenbereich.

55:36 Das ist dann schon, dieses Glas, also Plexi nehme ich mal an, das wird dann auch schon eine gewisse Dicke haben. Das muss ja. Wenn du da sowas da oben dran bollst. Also ich schätze mal, das ist schon eine teure Angelegenheit. Hast du mir nicht auch so ein bisschen darüber erzählt, als wir uns unterhalten haben über diese ganzen Antennensachen, wie kompliziert da diese Satellitenantenne da reinzubringen ist und die Löcher, die du bohren musst und all sowas, was du an Aufwand betreiben musst, nur um diese kleinen Löcher für die Satellitenantenne da abzudichten und jetzt so ein Ding.

56:10 Wo du da durchdichten kannst. Ja, weil das alles abgedichtet werden muss. Jetzt wird natürlich der geneigte Hörer sofort sagen, ey, aber hier bei der Sophia, bei diesem großen 747-Flieger mit dem Teleskop hinten, der da drin war, der leider ja nicht mehr fliegt, da hat man doch ein riesiges Loch reingemacht. Warum soll das nicht möglich sein?

56:28 Ja, der fliegt aber, da haben sie entweder alle Sauerstoffmasken auf, das ist ja dann kein Druckkabinenbereich mehr. Genau. Die machen einfach die Luke auf da hinten. Ja, ja, vor allem in dem Fall haben sie den Bereich, den sie aufgeschnitten haben, das ist kein Druckbereich mehr, weil sie haben das ganze Druckshot nach vorne verlegt.

56:45 Da ist schon eine Druckkabine, aber da, wo das Teleskop ist, ist keine Druckkabine mehr. Und deswegen brauchst du nicht so viel Aufwand betreiben, um den Rumpf da zu verstärken, obwohl du da so ein großes Loch drin hast. Also nur mal so als Konstruktionsgedanke. Also Moritz, ja, technisch ist das möglich, aber ganz ehrlich, das werden wir, glaube ich, nicht so sehen.

57:06 Da wäre das einfacher eher, ich sag mal so, beim Jumbo die Fensterfront zu vergrößern, sodass du einfach besser rausgucken kannst oder sowas. Das könnte ich mir vielleicht eher noch vorstellen, wenn ein anderer da wirklich Geld hat oder irgendwie sowas. Ja, oder wir hatten es ja gerade. So eine VR-Brille.

57:20 Oder die Quest 3. Draußen Kameras anbringen. Wenn du außen am Flieger jede Menge hochauflösende Kameras hast, dann kannst du ganz genau diesen Effekt in der Brille, und dann kannst du es allen zeigen. Nicht nur den zwei, die da oben sitzen. Dann erinnert mich sofort an das Bild, ich muss mal gucken, ob ich das irgendwo finde, wo an dieser Außenkamera vom 380, wo da oben einfach mal so eine Heuschrecke gelandet ist.

57:52 Und das sieht aus, als wenn ein Attack auf, weißt du hier, von, wie heißt das? Die Alien Invasion da. Also ein riesiges Ding da drauf, wo der Kampf gegen die riesigen Monsterinsekten da irgendwie stattfindet. Genau. Genau, ähm, ja, also, ja, also ich bin gerade gesprungen, ähm, eigentlich Bird Strike in Mombasa, das hast du mir geschickt.

58:17 Ja, weil da bin ich jetzt drüber gestolpert vor ein paar Tagen, auch im AV Herald. Mombasa auf die Bahn, Hebel auf laut, los geht die wilde Fahrt und dann im Climb hat es dann so einen, oder während des Take-Offs noch, hat es einen Vogel erwischt. Das war am 7. Mai, eine Discover A3330. Genau, mit Rolls-Royce-Engines. Und wenn du dir die Bilder anguckst, denkst du dir natürlich im ersten Moment, der Vogel muss einen Stahlhelm aufgehabt haben. Ja.

58:52 Oder einen Eisenvogel oder was. Das war ein Angry Bird. Ein Angry Bird, ganz genau. Sieht wirklich übelst aus. Und was ich gehört habe, gab es da wohl auch ein Engine Burst. Das heißt also, es sind Teilchen durch das Engine durchgewandert und haben also das Engine so ein bisschen geschrottelt. Okay, ja.

59:50 Und dann wurde also das Engine gewechselt. Und wenn du ein Engine wechselst, du übernimmst ja immer alle Generatoren, Hydraulikpumpen und so weiter. Aber da wurde noch viel mehr gewechselt als nur das nackte Engine. Da wurde auch die Nosecowl gewechselt und, und, und. Weil die was abgekriegt hat. Das ist ja so, wenn sich da Teile lösen von diesem Fan, Und der stallt dann vielleicht auch noch. Dann geht das ja erstmal alles nach vorne. So ein bisschen.

1:00:27 Macht da dann in der Nostal was kaputt. Und dann geht es nach hinten rein und da wird dann noch ein bisschen mehr kaputt gemacht. Von Engine Burst das ist nicht wirklich schön. Ja, okay. Und du kannst ja sehen, da fehlen Teile vom Fan und da sind Ecken rausgebrochen. Fan bleed ein ganzes Stück ab und so weiter.

1:00:49 Ja, das Bild habt ihr ja jetzt auf eurem Podcast-Player, werde ich da reintun. Aber von den Fanschau, also von den schweren Brocken, der Fanliner hat das alles aufgefangen. Also es ist nicht so, weil man muss sich ja vorstellen, das Ding dreht mit ziemlich hohen Drehzahlen und wenn jetzt so ein Stückchen von so einer Fanschau abbricht, die geht ja mühelos aus dem Triebwerk raus, durch die Kabine durch und was weiß ich wohin.

1:01:17 Aber um den Fan gibt es an jedem Motor ist ein sogenannter Kevlar-Liner. Man muss sich das vorstellen, das ist wie ein zusammengefalteter, verklebter Sack. In dem Moment, wo da was reintrifft, dehnt sich das auseinander, nimmt die Energie auf. Okay, ja. Hinten hauptsächlich raus alles, ne? Genau. Genau.

1:02:09 Okay. Ja, ja. Verstehe. Ah, okay. Das sind also beeindruckende Bilder und zeigt immer wieder, wie robust diese ganzen Flugzeuge halt gebaut sind. Richtig, ja. Herrlich. Sehr schön. Also nur für, ist ja immer die Hauptsache, dass wir, dass wir, falls ihr ein Bedenken habt mit der Sicherheit und so, dass wir euch beruhigen, sedieren sozusagen.

1:02:27 Ja, genau. Ja, genau. Und es war ein A330, das heißt, der kann nicht, der kann kein Fuel dampen. A330 geht nicht, kann er nicht. Also hat er eine Overweight Landing gemacht und dann machst du noch eine Overweight Landing Inspection. Was bei dem Flieger aber nicht so, das ist nicht so aufregend. Der Flieger kann das.

1:02:49 Ich glaube, es ist eine Option, du kannst ihn ausrüsten mit Dampfsystem, aber nicht jeder hat das. Wenigsten haben das, glaube ich. Ja, genau. Ja, genau. Wir sind ja schon bei den Fragen angekommen. Meine Güte, sind wir wieder schnell heute. Aber sehr effektiv, finde ich. Sehr effektiv. Ja, wir sind bei den Fragen angekommen. Oder haben wir irgendwas vergessen? Nee, ne? Nee.

1:03:14 Nee? Nee. Obwohl der Sendeplan voll ist. Cool. Zwar ist eine Frage von Jörg. Moin Steffen. Von Jörg haben wir ja gerade letztens seine Berichte von einem Startup-Bruch gehört. hört. Von Jörg hat man die folgende Frage. Moin Steffen, ich habe nochmal über den Passagier nachgedacht, also den Gedanken, den er so im Kopf von dir hat.

1:03:36 Ihr habt, ihr vorne habt alle möglichen Infos, ihr wisst, was los ist. Als Passagier hört man jedes Geräusch und jede Bewegung. Und wenn man viel fliegt, fällt es halt auf, wenn die Triebwerke anders als sonst klingen etc. Neulich beim Start in Hongkong, Regen und Wind, Maschine hebt ab, dann werden die Räder eingefahren und gleichzeitig drücken die Piloten die Nase etwas runter.

1:03:57 Nicht richtig runter, aber halt ein weniger starkes Steigen. Kann natürlich auch Wind gewesen sein. Dann waren die Räder drin und normaler Steigwinkel wurde wieder hergestellt. Mir fiel es auf. Ich denke anderen nicht. Oder habe ich einen Dachschaden und bilde mir Dinge ein. Liebe Grüße auf den Weg nach Bombay. Das erste Mal mit einer 787.

1:04:18 Jetzt müssen wir ihn fragen, hat er auf die Trailing Edges geachtet? Ja. Und vor allen Dingen das, was die sich bewegen, kannst du gar nicht sehen. Egal. Aber das habe ich auch schon erlebt, dass die Nase ein bisschen runtergenommen haben, um Farbe aufzunehmen, nehme ich an. Also gerade wenn es in Hongkong ist, da gibt es immer so kleine, nicht immer, aber Hongkong ist bekannt für kleine Scherwinde, also kleine Tabissu.

1:04:47 Da ist, sag mal, da ändert sich die Luftströmung in den ersten 20, 30, 40 Metern relativ, nicht relativ, aber zumindest ist sie anders als am Boden, sodass du nimmst die Nase nach oben und kommst in eine andere Luftschicht rein. Auf einmal geht der Geschwindigkeitsvektor runter, also du wirst langsamer eigentlich, als du normalerweise für diese Nasenstellung herben hättest, weil du dich in eine andere Luftschicht reinbewegt hast.

1:05:08 Und dann nimmt die halt die Nase runter, um wieder Speed aufzubauen, wie du schon sagst. Und dann, nachdem die Geschwindigkeit wieder da ist, dann wird die Nase wieder normal hochgenommen. Also das glaube ich, passiert öfter, als wir denken. Irgendwie sowas. Kriegt man meist gar nicht so mit wahrscheinlich.

1:05:23 Gar nicht. Nein. Genau. Das denke ich mir. Bombay, ja, da fliegt die 787 hin. Genau, richtig. Ja. Jörg, also das ist jetzt eine Erklärung dafür. Was da genau passiert ist, weiß ich nicht. Vielleicht hat der Kapitän auch nur einen großen Bauch gehabt und hat einmal eingeatmet und hat den Knüppel nach vorne gedrückt.

1:05:47 Wer weiß, kann ja auch eine andere Kurzzeit oder irgendwie sowas. Na? Ach ja. Vielleicht ist der Sitz gerade nach vorne gefahren. Mach bloß keinen Scheiß. Was, was, DM, DM hat eine Frage gestellt, nächste Frage. Ja. Und dies geht direkt an dich. Und dann vielleicht nochmal als Erinnerung, wo das Wort oder Begriff Geheimwaffe herkommt.

1:06:15 War das einfach nur, weil der A340-300 so langsam oder untumorisiert ist? Oder dass er genau, dass er das genaue Gegenteil einer Geheimwaffe ist? Warum hast du Geheimwaffe? Das ist kein Gegenteil einer Geheimwaffe. Und die ganze Geschichte kommt nicht von mir. Das kommt also tatsächlich von den Flight Crews, die gesagt haben, naja, jetzt überleg doch mal, du fliegst von A nach B mit einem Jumbo, brauchst 10 Stunden.

1:06:46 Jetzt fliegst du die gleiche Strecke mit einem A340-300, da brauchst du 11 Stunden. Eine längere Blockzeit. Weißt du, wo ich hin will? Weil Piloten werden nach Blockzeiten bezahlt. Off-Block, On-Block. Wenn du für die gleiche Strecke, arbeiten musst du an dem Tag sowieso, der Tag ist versaut. Aber jetzt fliegst du eine Stunde länger. Du hast eine Stunde mehr Blockzeit.

1:07:11 Ja, bezahlte Zeit, meinst du. Und damit ist das die Geheimwaffe. Das ist das Eigentliche dahinter. Ich fand das Wort nur so schön, dass ich natürlich, der fliegt so langsam, man merkt es kaum. und was weiß ich. Eine Waffe wird ja gegen jemanden eingesetzt. Oder zur Abschreckung eingesetzt, so eine Nuklearwaffe zum Beispiel.

1:07:34 Da hoffen wir, dass sie nie eingesetzt wird, die dient nur zur Abschreckung. Ja, es klingt aber besser als zu sagen Geheimwerkzeug. Was war denn die Geheimwaffe? Also wogegen wurde dieser eingesetzt sozusagen? Aber Geheimwaffe klingt ja besser als Geheimwerkzeug. Okay, gut. Gut. Ja. Stammt, wie gesagt, nicht von mir. Das ist von den Kollegen da.

1:08:00 Ja, okay, gut, alles klar. Ich hoffe, DM, das erklärt es das irgendwie. Auf jeden Fall ist es ein schönes Wort, da hast du natürlich recht. Ja. Mir gefällt das Wort unwahrscheinlich. Ja, das merke ich. Es kommt natürlich noch dazu, die Flieger sind alt, die sind bezahlt, damit wird eigentlich nur noch Geld verdient. Das ist natürlich auch so ein...

1:08:22 The secret weapon. Ja. So, ich glaube, wir haben jetzt noch eine Frage und eine kleine Geschichte. Die Frage geht wahrscheinlich ein bisschen mehr an mich, sozusagen. Die ist nämlich von Dennis. Dennis hat nämlich bei einem Video im Internet gesehen. Das war ein Start im Cockpit gefilmt von einem Highfly A380, der in in Charles de Gaulle, glaube ich, startet.

1:08:54 Und die rollen auf die Bahn. Und normalerweise schiebst du die Hebel auf 30% Schub vor. Wartest, bis alle stabilized sind. Und dann sagst du stabilized. Und dann schiebst du sie weiter rein. Das heißt einfach nur damit, bei 30% kann das sein, wenn der andere... Hängt mit der Konstruktion des Triebwerks so ein bisschen zusammen, mit diesen Dreikreisern. Auf jeden Fall, hier in dem Fall sieht man, dass er bis 40 Knoten nur die mittleren beiden Triebwerke nach vorne schiebt.

1:09:24 Und bei 40 Knoten schiebt er die beiden anderen Triebwerke, die äußeren, hinterher. Und was das sei, das hätte er noch nie gesehen oder irgendwie sowas. Und das ist ein Verfahren, das hat man entwickelt, jetzt speziell für den 380. Und zwar Operation auf der Start- und Landebahn und Schultern, also die Shoulders, ich habe das ins Deutsche übersetzt, mit weniger als 58 Meter Breite.

1:09:55 Einfach nur deshalb, ich habe hier auch ein Bild mit reingetan, das könnt ihr jetzt bei euren Podcatcher sozusagen sehen. Und zwar sieht man da, da ist eine Landebahn, eine Startbahn besser gesagt, die ist ein bisschen kleiner. Hier in dem Fall ist sie nur 45 Meter breit. Und die äußeren Triebwerke, die hängen damit nicht mehr über der Runway, sondern die hängen über der Schulter oder über den Außenbereich von der Runway.

1:10:19 Und wenn das halt ein weicher Bereich ist, wo Gras, Kanon, Schotter, Schutt, alles mögliche oder irgendwie da schon liegt und du stehst da auf der Bahn und rollst sie, bewegst sie noch nicht und gibst Gas, dann saugst du sehr viel. Kram, kann es halt sein, dass du sehr viel Dreck von dieser Randwehe damit einsaugst.

1:10:37 Und vor allen Dingen hinten auch zerstörst. Das auch. Du bläst da die brütenden Enten dann weg oder was. Genau. Also einmal Schutz des Flugzeuges und vor allen Dingen auch Schutz der Anlage sozusagen. Und da hat man dieses Verfahren entwickelt. Da die, Beschreibungen sind, Ich habe das hier auch mal übersetzt aus dem Manual vom A380 steht drin, die minimale Start- und Landebahnbreite für den Start und die Landung von A380 beträgt 45 Metern.

1:11:10 Auf einer 45 Meter breiten Landebahn können sich die äußeren Motoren je nach Breite der stabilisierten Schulter der Landebahn über der nicht stabilisierten Oberfläche befinden. Das folgende Ergänzungsverfahren gilt nur, wenn die Gesamtbreite der Landebahn plus stabilisierte Schultern zwischen 45 und 58 Metern liegt.

1:11:31 Der stabilisierte Schultern können in Asphalt oder Gras oder losem Kies sein. Der natürliche Boden jenseits der stabilisierten Oberfläche der Landebahn kann nicht stabilisiert sein. Das ist ganz komisch hier übersetzt. Sand, loser Kies oder Schnee oder mit anderen Worten. Also dann, ich habe hier das Verfahren, ich werde das einfach mal so in den Sendeplan mit rein tun, wie das aufgebaut ist.

1:11:52 Dann ist es genauso, wie du beschrieben hast, du schiebst halt erst die inneren Triebwerke, wartest bis du 40 Knoten schnell bist und dann schiebst du die äußeren, Triebwerke mit dazu, sodass halt kein Schaden an Start, Landebahn und an den Triebwerken ist. So, jetzt wird man fragen, also ich habe das Verfahren nie anwenden müssen, weil alle Ziele, wo ich hingeflogen bin, sind, waren die Runway oder beziehungsweise also der stabilisierte Teil, breit genug.

1:12:18 Wenn du die Runway anguckst, glaube ich, in Frankfurt, die 2.5 Ride, die ist 60 Meter breit, also die erfüllt alle Kriterien. Die Runway von der 2.5 Left, die ist schmaler. Lass mich lügen, die ist irgendwie nur 55 Meter breit oder 50 Meter breit, also die ist nicht ganz so breit. Aber die Seitenteile sind stabilisiert. Da ist irgendwie sogar Asphalt drauf, die ist nicht befahrbar oder irgendwas, was, aber zumindest ist dort kein.

1:12:47 Gravel, sandloser Kies oder irgendwas drauf, sodass wir dieses Verfahren nie anwenden müssen. Auch alle Ziele, wo wir angeflogen sind, alle Runways waren breit genug oder hatten eine stabilisierte Schulter, sozusagen. Warum die das jetzt da in Paris angewendet haben, wenn es überhaupt Paris war, ich bin leider genau auf den, ich habe nur den Teil angeguckt, aber er hat mir nämlich einen Link mit Zeitmarke geschickt, den ich auch hier auch reintun werde.

1:13:12 Also, da meine ich, das ist Paris und warum die Bahn dafür nicht ausreichend ist oder warum sie das angenommen haben oder vielleicht hatten sie keine gute Dokumentation, das weiß ich nicht, weil ich könnte mir vorstellen, in Paris sind die Bahnen auch breit genug. Ja, genau. Vielleicht hat er das aus Gewohnheit gemacht, weil wir hatten ja schon mal Flugzeuge, wo du, ich kann mich sehr gut daran erinnern, an die 727, da hast du auch erstmal die beiden äußeren Motoren auf Take-Off geschoben und den mittleren Motor, weil der so einen langen Ansaugweg hatte.

1:13:51 Den hast du erst bei ich glaube auch so zwischen 40 und 60 Knoten hast du den erst hinterher geschoben weil der ansonsten hat der ewig gestallt da hinten das ist sehr sehr häufig vorgekommen. Also ich glaube eher bzw. ich könnte mir halt hier vorstellen, dass wenn die nach nur der Runwaybreite gegangen sind, ohne die Info zu haben, so wie wir in Frankfurt hatten, wir brauchen das dann nicht zu machen, weil die Seite der Runway ist auch auch befestigt genug.

1:14:21 Sondern wenn die nur in ihre Karten reingeguckt haben. Highfly ist ja so ein Chartergesellschaft. Die haben den 380, haben die, glaube ich, irgendwie ein halbes Jahr betrieben und dann war es auch schon wieder vorbei. Und eigentlich müsst ihr auch mal da raufklicken. Jetzt klicke ich nochmal rauf, was ich da gelesen habe. Ich habe das mir ja angeguckt.

1:14:38 Und die haben das, genau, jetzt kommt erstmal scheiß Werbung. Genau, Paris schaltet Gold to New York. Und das ist ein Highfly. Und das ist ein Charter-Gesellschaft und das Video selber ist hochgeladen worden vor, steht das da? Warum steht das da nicht? Steht nirgendwo. So und, na sag mal, und die haben die richtigen Informationen nicht darüber gehabt, über die Bahn, dass sie es machen könnten und dann haben sie es halt vorsichtshalber angewandt. Und deswegen sieht man das da. Also das konnte ich mir vorstellen, ist der Grund dafür.

1:15:12 Also wir haben es gesagt, nur einmal oder zweimal im Simulator trainiert und dann nie angewendet. Na, Dennis, ich hoffe, ich habe damit dir die Frage beantwortet. So, puh, wir haben viel geredet. Genau. Wir haben jetzt hinten noch eine, ich habe da eine Geschichte, kleine Geschichte zum Ende reingetan.

1:15:35 Ja. Ich rufe sie gerade mal auf. Das ist tatsächlich ein Twitter-Link und der führt mich ins Nichts. Wo führt er mich jetzt eigentlich hin? Geht er bei dir? Funktioniert er bei dir? Ja, bei mir geht er. Du siehst halt ein Learjet vorbeifliegen mit 800 kmh. Genau, einmal gab es vor, das haben wir schon mal gehört, da hat ein Wetterballon ganz zufällig ein vorbeifliegendes Flugzeug aufgenommen.

1:16:14 Und hier ist anscheinend nochmal der Fall und das hört sich ziemlich cool an. Und das ist glaube ich kein Learjet, weil der hat schon die Triebwerke unterm Rumpf. das scheint mir eher, das könnte sogar von der Nase her eine 787 sogar sein oder irgendwie sowas. Ja, genau. Und der fliegt an so einem Wetterballon vorbei und die folgen ihm auch und er dreht sich richtig rum.

1:16:33 Das Video, was wir da reingefügt haben vor Jahren, da war das so zufällig. Da hat er sich auch zufällig gedreht und ist dann mitgegangen. Aber hier ist es ja richtig so eine richtige Aufnahme. Deswegen habe ich das als Geschichte mit reingepostet, wenn ihr mal Lust habt, einen Flieger vorbei fliegen zu sehen in 12 Kilometer Höhe. Hey, kleine Geschichte.

1:16:52 Von oben. Von oben, kleine Geschichte. Schaut euch das mal an. Sieht ganz witzig aus. Sehr schöne Aufnahme. In die Sonne sozusagen. Fand ich ganz witzig. Ansonsten hatte ich mich gerade keine kleine Geschichte parat sozusagen. Jetzt käme nur die Frage noch an dich. Was machst du denn noch so die Tage? Ja.

1:17:10 Du, ich bin jetzt noch ein paar Tage hier daheim und dann ist am Wochenende wieder Kofferpacken angesagt. Und dann geht es am Montag schon etwas früher als ursprünglich geplant nach Anchorage. Und ich fliege dann über Chicago und dann weiter mit United. Dann habe ich am Dienstag, mache ich meine Airport-ID für Anchorage.

1:17:41 Und am Mittwoch fliege ich von Anchorage über Washington nach Raleigh-Durham, um dort meine Fingerprints abzugeben. Da muss ich auch eine Airport-ID für machen, fliegen wir ja jetzt im Sommer an. Raleigh-Durham, das ist North Carolina, nicht weit entfernt von Charlotte. Okay, Gott, ja, okay. Okay. So, und dann einmal schnell hin, die Hand auflegen, Fingerprints, dann wieder den ganzen Tampen zurück, weil du fliegst von Anchorage bis Washington.

1:18:19 Lass mich mal lügen. Also das sind so sieben, siebeneinhalb Stunden bist du da unterwegs. Okay. Und dann wieder zurück von Raleigh-Durham über Denver nach Anchorage. Der Rückweg geht dann halt über Denver. Ja. Und dann habe ich erst mal zwei Tage Zeit, um mich so ein bisschen von dem Stress zu erholen, beziehungsweise einen Tag Zeit und dann muss ich mich auch schon vorbereiten, weil dann der erste Flieger von Deutschland in Anchorage dann ankommt.

1:18:49 Was wird das für einer sein? Das 330 von der Discover. Also 330, 200 oder 300, was auch immer man mir da vor die Füße stellt. Ich werde mich darum kümmern. Ja, ja, das wird sich gut darum kümmern. Das weiß ich, das weiß ich. Genau. Und ansonsten Bären und Elche beobachten oder so. Irgend so was. Ja, Anchorage halt im Sommer. Also im Winter würde ich das nicht machen wollen, ehrlich gesagt.

1:19:17 Nee, nee. Aber im Sommer ist das wohl, das merkt man auch daran, dass es sehr schwierig war, Hotel, Mietwagen und sowas zu bekommen. Also das ist wohl recht voll da im Sommer. Da ist wohl recht viel los. Ich meine, Anchorage selber hat ja gerade mal was, 200.000 Einwohner, 250 oder so. Also es ist nicht viel, es ist nicht sehr groß, die Stadt.

1:19:39 Und dann wird es ja im Sommer werden daraus 400.000, oder was? Ja, wahrscheinlich. Wahrscheinlich. Cool. Ja, da bin ich mal gespannt, was du darüber sagst. Ich habe sowas leider nicht vor. Und ja, genau. Und machen wir den Sack zu? Ja. Dann machen wir die nächste Folge aus Anchorage. Aus Anchorage dann. Und dann, wie lautet jetzt der Abpfiff mit der Bootsmann-Pfeife, wenn du jetzt sagst, ich sag mal, Colloy verlässt die Brücke? Ich weiß auch nicht.

1:20:14 Ich glaube, das ist das Gleiche wie, jetzt habe ich sie schon weggepackt, aber ich glaube, das ist der gleiche Signalton wie Admiralität auf Brücke. Ja, genau. Ich kann die ja rückwärts abspielen. Vielleicht bringt das was. Ja, machen wir. Ja, danke Harry. Wir haben auch Stunde 30 Quatsch oder irgendwas geredet.

1:20:37 Bestimmt. Und cool, super. Dann berichte mal später aus Anchorage, würde mich freuen. Auf jeden Fall. Und ja, dann schau mal. Cool, danke. Und nochmal Glückwunsch zu der 150. Ausgabe, Steffen. Das ist schon eine Hausnummer. Eine gemeinsame Leistung ist das. Mit allen Teilnehmern, die das machen. Oder ja, mit all denen, mit Markus, mit Olli, mit wer auch immer da beteiligt war. Also ich finde das schon eine stramme Leistung.

1:21:09 Und das bei wachsender Zuhörerzahl. Also das finde ich schon gut. Der eine oder andere Bäckerei-Podcast hätte schon lange wieder aufgegeben, meinst du? Entschuldigung. Nein, weil wenn ich sage, ich mache einen Podcast, dann mache ich so, ich weiß, jeder Bäcker macht mittlerweile einen Podcast. Nichts gegen die Bäcker, überhaupt nichts, aber gar nicht. Ich habe auch vorhin gerade, ich werde gleich ein schönes Stück Kuchen essen.

1:21:31 Aber es ist halt so, es ist schon sehr inflationär. Ja, vielen Dank. Und danke an die Hörer, dass ihr mir treu seid. Die Downloadzahlen bleiben konstant und überhaupt. Genau. Alles klar. Und noch mal die Aufforderung, wenn einer helfen möchte oder irgendwie sowas in der Sache, wenn er sich da was beitragen möchte, kann er sich gerne an mich melden.

1:21:53 Ja, klar. Dann sage ich Tschüss, Ciao und auf Wiedersehen. Jo, Tschüss, Steffen. Und die restlichen, wie man uns erreichen kann, steht in seinen Planen oder in den Shownotes. Das steht da alles drin. Okay, cool. Bis die Tage. Tschüss. Tschüss.