CFWU 151 - Ausziehfahrwerk

0:00 Hallo Leute, es geht wieder los mit einer neuen Folge Kampf Live is Us Episode 151 sollte das werden, hoffentlich. Es ist der 29. Mai, ich habe keine Ahnung, ob ich es schaffe, diese Episode rauszubringen, aber das macht ja nichts. Wir sind so brandaktuell immer mit unseren Folgen, unseren Themen, die wir haben.

0:16 Da fällt es gar nicht aus, wenn der zwei Jahre später ausgestrahlt wird oder irgendwie sowas. Habe ich manchmal das Gefühl. Unsere Hörer sind muss toll, das sind ganz tolle Hörer und kriege auch mal viele schöne Kommentare. Auch zu einer Folge, die wir vor drei Monaten aufgenommen haben, vor vier Wochen veröffentlicht haben, nämlich die mit dem F-Schlepp mit Martin.

0:37 Und da sind mir einige Gedanken. Wir haben ganz viel Feedback bekommen. Und einen klitzekleinen Teil davon möchte ich gleich mit Markus besprechen. Hallo, Markus Völter, wie geht es dir? Darf ich noch sagen, der ehemalige von Omega Tau Podcast oder ist das schon total out? Tag, Markus. Hi. Naja, also Omega Tau ist ja immer noch sozusagen, wenn man so will, mein Podcast, nur er produziert halt nicht mehr.

0:57 Also die Webseite gibt es ja noch und da ist auch mein Gesicht noch drauf. Also irgendwie die Assoziation ist ja schon noch da. Aber ja, genau. Ja, du lebst jetzt praktisch schon da Podcast-Dividende. Ja, genau. Ich habe, genau. Ich lebe, genau. Okay, ich will auch gar nicht weiter eingehen. Ich fange ja immer mit meinem Anfang immer so an, überlege mir nichts dabei und während ich rede, sprudelt irgendwas aus meinem Kopf heraus.

1:28 Das ist ja oftmals gar nicht geplant und dann überfordere ich manchmal meine Podcast-Gäste und die wissen gar nicht, was sie darauf antworten. auf diese Doppelige gesattelt. Also fangen wir doch erstmal wieder an. Wie geht es dir? Wo bist du? Was machst du? Wie geht es dir überhaupt? Also was mache ich? Also mir geht es im Grunde gut. Ich sitze zu Hause in meinem Büro oder halt da, wo ich halt arbeite.

1:53 Was ich mache? Ich nehme gerade einen Podcast mit dir auf. Ansonsten muss ich die nächsten zwei Tage nach Amsterdam auf eine Softwarekonferenz zwei Vorträge halten und dann habe ich drei Monate frei. Und darauf freut es dich ja die ganze Zeit schon. Dann wollen wir nur mal hoffen, dass der Sommer auch dementsprechend ist, dass ich ihn da irgendwie ausnutzen Das hoffe ich auch.

2:10 Wir wollten eigentlich schon letzte Woche irgendwie aufnehmen und da hast du gesagt, geht nicht, weil du hast Fotos gemacht oder so. Kann das sein? Ah ja, ich war in letzter Zeit wirklich viel fotografieren. Wir haben hier ein paar coole Kranbaustellen. Ich fotografiere eigentlich ganz gern Flugzeuge natürlich und eben auch Krane.

2:29 Und hier bei mir ums Eck ist gerade der vielleicht schönste Kran Europas, der da gerade aufgebaut wird. Und da muss ich immer wieder hin zum Fotografieren. Ich habe ein Bild von dir gesehen, war das bei Insta oder keine Ahnung. Das ist ein Bild von oben und da sieht man so eine Art roten Flügel mit so Zacken hinten dran im Bild sein.

2:54 Ist das irgendwie ein Kranbauteil oder ist das ehemaliges? Roten Flügel mit Zacken hinten dran. Ja, ich muss, das war, ich fand das sehr, sehr. Das war aber kein Rotorblatt Windkraft, oder? Das sah ein bisschen aus wie roter Kraft, aber die Trailing Edge, würde ich sagen, war so gezackt dann. Ja, ja, genau. Rotorblätter. Die haben das als Lärmschutzmaßnahme.

3:19 Das ist ja cool. Okay. Genau. Jetzt wurde gesagt, da war ich letztes Mal eben auch noch dabei, es werden auch Rotorblätter und Turmsegmente transportiert mit so Selbstfahren und entsprechenden Tiefladern. Da bin ich auch abends ein, zwei Mal mitgefahren und habe da fotografiert. Also da bin ich gerade.

3:37 Da könntest du ja fast noch eine Omega Tau-Folge zu machen. Warum die so designt sind, damit die nicht... Hatte ich mal, muss ich nicht glauben. Ja, ich weiß, du hattest eine zu Windtubimere und auch zu Krane. Krane heißt es ja, ne? Hatte ich auch mal, ja. Ja, genau, das weiß ich. Aber dass er konkret auf solche gezackten Tränen...

3:55 Das sieht so ein bisschen aus wie diese Schäfrons, wie es so schön heißt, bei den Triebwerken. Ja, genau. Ich vermute, es ist die gleiche Idee. Ah, okay. Cool. Sind die wirklich leiser? Keine Ahnung. Also ich habe es nicht gemessen. Ah, okay. Sonst würden sie es ja auch nicht machen. Ja, genau. Okay.

4:16 Ja, das ist Status. Sonst steht hier noch drin im Plan Fluglizenz oder sowas? Nee, nicht Fluglizenz, Flugliens. Liens ist ein Ort in Österreich. Wir waren kürzlich mal, wollten wir drei Tage unterwegs sein, fliegerisch. Hat sich dann auf zwei verkürzt, weil alle Beteiligten einen dicken Kopf oder erkältet oder Ohren zu oder Nebenhöhlen am Arsch hatten.

4:41 Und da sind wir eben nach Lienz geflogen, also über den Alpenhauptkamm drüber und dann in Lienz gepennt. Also wir waren mit zwei Motorflugzeugen unterwegs und dann sind noch zwei mit dem Segelflieger nachgekommen. Und am nächsten Tag sind wir dann über Scherding nach Hause, schön über München City, das war ganz cool.

4:59 Bin mit der Zitabria geflogen, das macht ja schon Spaß mit dem Gerät. Du fliegst eigentlich, aber fliegst du noch Segelflug oder machst du das eher weniger jetzt mittlerweile? Weniger. Also ich fliege schon noch, aber weniger. Nur halt jetzt musst du dich hinten anstellen, weil du keinen eigenen Flieger hast, ne?

5:15 Ja, jein. Ich bin in der Versicherung eingetragen von einem Kumpel, von einem Ventus 2CM, der relativ wenig fliegt. Also ich komme schon zum Fliegen, zum Segelfliegen, wenn ich will. Das ist ja schön. Und die Citabria ist ja auch eine Privatkiste, die ich fliegen darf. Also das Das hat sich eigentlich ganz gut entwickelt und das macht Spaß mit dem Ding.

5:34 Ist ja gut, ist ja gut, cool. So langsam habe ich das mit den Spornradlandungen auch halbwegs deterministisch und reproduzierbar im Griff. Okay. Ja, ja, das wäre auch etwas, was ich mal ein bisschen mehr trainieren sollte. Ich habe nur ein paar Landungen in der Supercup oder Piper Cup einfach nur mit Spornrad.

5:50 Ja, da wäre so mal ein paar Sachen zu probieren. Ja. Dann habe ich Wo warst du denn? Ja, also wie gesagt, meine…. Der Bundeswehr und dafür hast du ja eine richtige Pilotenlizenz und da wird aber auch nur das Minimalste seitens der Bundeswehr gemacht. Also nur, so habe ich ihn verstanden. Also praktisch nur so gerade der Lizenzerhalt, um diese Drohnen da zu fliegen.

6:45 Ich weiß noch nicht, welche Drohnen, das ist der Teil, den ich überhaupt nicht hinterfragt habe. Ich wollte ihn wahrscheinlich aus dem Bauch nicht irgendwo in Verlegenheit bringen, zu sagen, ist ja schön, aber ich darf dir das nicht sagen, das müsst ihr umbringen oder irgendwie sowas. Ich habe ihn gar nicht gefragt. Er hat das auch nicht vermisst, dass ich ihn nicht gefragt habe.

7:01 Äh, ich fand's so interessant, wie du das gesagt hast, er möchte, er macht jetzt privat einfach seine Lizenz weiter, also er entwickelt sie weiter, macht, äh, IFA, macht irgendwie Multi-Engine noch mehr und so, weil er, weil er hat, weil er, er möchte weiter mehr, mehr fliegen als nur diese, diese Kisten dann da, ne, sowas.

7:16 Und die, die Bundeswehr-Drohnen-Jungs, haben die dann ein CPL oder was haben die? Der hat ein CPL, ja. Ja, genau. Da müsst ihr ein CPL haben. Genau, das hat er. Aber wie gesagt, es ist nur so ein minimaler Lizenzerhalt, die sie machen. Und machen keine Weiterbildung oder irgendwas. Und die macht er halt selber jetzt.

7:33 Und das war ein Simulator. Und das habe ich gemacht. Und wenn das Wetter gut ist, gehe ich übermorgen nach Hartenholm und werde die Karaman fliegen zum Falschversprechen. Also zum Rausschmeißen. Das ist so mein Teil, den ich gemacht habe. Und du warst nicht im Urlaub? Ich war nicht im Urlaub, nein. Okay, gut, ich frage ja noch.

7:53 Ja, fragst du nur für Freude, ich weiß, ich weiß, ich weiß. Ich werde, ich produziere gerade so ein bisschen auf Vorrat Folgen, vielleicht nehme ich auch nächste Woche auch nochmal, versuche ich den einen endlich zu erwischen oder sowas, weil ich im Juni sehr viel weg sein werde. Im Urlaub? Die einen sagen so, die anderen sagen, ich mache eine Bildungsreise durch Frankreich.

8:11 Aha. Ja, genau, genau. Und du bildest dich weiter in Wein und Kulinarik? Wir treffen auch Freunde und die kennen die Champagne nicht, also Beirat. Und ich dachte mir, da wir ja da schon mal waren, können wir denen ja mal so ein paar Kellereien zeigen. Es ist einfach schön in Frankreich. Ich habe ja auch letztens mit irgendeinem ganz lange unterhalten, dass es auch da sehr schöne Segelflugplätze gibt. Genau, ich war in Frankfurt, genau, das muss ich auch nochmal sagen.

8:44 Ich war in Frankfurt und habe ein Lehrgangstreffen gehabt mit den ganzen Herren aus meinem Lehrgang. Wir waren ja, oder wir sind, nee, ja, ich weiß es gar nicht. Mit einem haben wir null Kontakt, also wirklich so gar nicht mehr seit 20 Jahren. Der ist auch nicht mehr in der Firma gewesen, sozusagen, in unserer Firma.

9:00 und eine arbeitet noch und die anderen sind alle mit diesem großen Schwung raus, so wie ich raus bin. Und wir hatten halt in Frankfurt ein Lehrgangstreffen und der eine ist aktiver Segelflieger, von dem habe ich so manchmal erzählt, der hatte eine Salto, vielleicht habe ich das schon mal angedehnt. Und der fliegt halt sehr viel auch in Frankreich rum mit seinen Segelfliegern.

9:21 Also der war Glüte, Feuer, Feuer und Flamme immer noch für die Segelfliegerei, sozusagen. Aber alle anderen haben, ich glaube, da ist, die lassen die Lizenz jetzt verfallen, die haben keinen Bock mehr drauf, die hören auf. Ja, also, ich merke das ja bei mir auch gerade so ein bisschen, du musst es halt schon auch regelmäßig machen, dass deine Skills da halt vernünftig warm bleiben.

9:44 Genau, ja. Und wenn du das halt nicht machst, dann geigst du halt den Flugplatz rum und dann ist es halt einfach langweilig. Ja, genau, ich meine, ich sehe das ja auch mit den Leuten hier im Verein, das sind alles, also fast durchweg Low-Timer. Und so muss man die auch behandeln und so muss man die anfassen und so muss man die Verfahren auch machen.

10:03 Ja, definieren wir für dich Low-Timer? Welche, die, ich weiß nicht, ob man da eine Zahl dran festhalten kann, aber wenn die, ich sag mal so, wenn die es schaffen, einmal im Monat zu fliegen, glaube ich, dann ist es gut. Also dann so 10 bis 20 Stunden im Jahr? Ja, schätze ich mal. Ja, das ist zu wenig.

10:21 Und das ist wahrscheinlich für viele schon viel. Ich kenne, also wo wir aber ein sehr, sehr, sehr guter Freund von mir, der fliegt das auch nicht und der kann gut fliegen. Also das ist überhaupt nicht das Grund. Aber darum geht es mir nicht gar nicht. Ich will das gar nicht, ich will gar nicht. Also ja, wer so wenig fliegt, hat wenig Routine und fliegt deshalb im Schnitt deutlich schlechter als jemand, der mehr fliegt. Ich sage immer Schnitt.

10:40 Ja. Aber die andere Frage, die ich mir stelle, ist, Und warum? Also wenn ich so wenig fliege und jeder Flug im Grunde wieder irgendwo zwischen Herausforderung und Überraschung angesiedelt ist, warum tue ich das? Also was ist, wenn ich so wenig fliege, was bringt mir das Hobby? Also warum, das verstehe ich nicht ganz.

11:03 Also gerade bei so Sachen, die ja irgendwie schon auch so ein bisschen sicherheitsrelevant sind, das geht mir nicht so richtig in den Kopf. Also ich meine, ich kann jetzt nochmal so von dem Verein sprechen hier. Viele machen halt nur, wenn das Wetter wirklich gut ist. Also die machen jetzt nicht irgendwie bei marginalem Wetter oder wenn auch irgendwie.

11:20 Das Wetter ist mehr als einmal im Monat gut. Das ist korrekt, aber dann haben sie die Flieger nicht oder keine Zeit. Ja, ja, ist mir schon klar, dass die das nicht freiwillig so wenig fliegen. Entweder fehlt es halt an Wetter, Flugzeug, Geld oder Zeit. Den wenigsten fehlt es an Lust. Aber trotzdem, wenn ich so wenig fliegen würde, würde ich es wahrscheinlich aufgeben. Ja. Okay.

11:45 Ja. Weiß ich nicht. Also es ist auch finanzielle Sache. Also ich habe, das habe ich ja in der letzten Folge erzählt, dass ich mit einem geflogen bin, der, ich habe erzählt, der hat seine Lizenz, warum habe ich nicht erzählt, aber der hatte seine Lizenz, war fünf Jahre jetzt abgelaufen, weil er hatte irgendwann 2005 oder irgendwas hat er angefangen und dann war auch viel geflogen und dann kam die Familie hinzu, dann kam der Hausbau hinzu und dann ging das Geld weg. sozusagen.

12:12 Und dann hat er das langsam auslaufen lassen, hat auch die Mitgliedschaft im Club reduziert. Du kannst ja auch in den Förderstatus gehen. So, und jetzt ist das Geld wieder da. Jetzt möchte er wieder anfangen. Genau, und genau so finde ich, ist auch richtig. Also einfach die Lizenz ruhen lassen, in der Zeit was anderes tun, was nicht sozusagen gefährlich ist, wenn man so wenig tut.

12:35 Und wenn es dann wieder funktioniert, zeitlich und finanziell, gerade bei Familien ist das ja oft auch in Kombination. Dann dann fängst du da wieder an. Du fliegst deine zwölf Stunden wieder, bis du wieder aktiv bist und dann bleibst du halt dran. Aber okay, muss jeder selber entscheiden. Ja, genau. Aber wobei ich auch noch erwähnen möchte, nur weil einer wenig fliegt, heißt es nicht, dass er unsicher fliegt oder risikoreich fliegt oder halt Sachen nicht kann.

13:00 Naja, statistisch schon. Ja, aber nicht zwingend. Nee, nee, ich sage statistisch. Die fliegen sehr wenig, aber die bereiten sich so gut auf den Flug vor, dass sie wirklich gut vorbereitet sind. Und klar, vielleicht die Flying Skills sind dann nicht mehr die besten. Aber das drumherum, das kriegen sie alle auf die Kette.

13:22 Und das ist ja oft ein Problem, dass das so viel Kapazität wegnimmt, dass sie wieder auf die Instrumente gucken und sagen, oh, ich bin ja 200, 300 Fuß niedriger, das wollte ich ja gar nicht. Ja. Naja. Ach ja, aber du hast auch ein bisschen Feedback vorzugeben zu der F-Schlepp-Folge, die fandst du doch auch ganz cool eigentlich, oder?

13:44 Ja, genau, also, ja, es sind so ein paar Details aufgefallen beim Zuhören, aber da will ich jetzt auch nicht irgendwie, irgendwie. Du hast gesagt, der war gut vor allen Dingen. Ne? Ja, ja, ja, absolut, genau, genau, genau, also nicht irgendwie jetzt rumkritisieren. Nein, nein, nein. Es sind halt so ein paar Sachen aufgefallen, also zum Beispiel das mit dem Mehrfachschlepp, das hat Martin ja dann irgendwann auch gesagt, dass das eine reine, ich sag mal, Airshow-Geschichte ist. Das macht in der Praxis kein Mensch.

14:08 Ja, genau. Und diese Landung im Schlepp, ich habe vorhin in der Vorbereitung gesagt, ich bin mir sicher, dass 95% aller Segelflieger, die im F-Schlepp starten und wahrscheinlich auch alle Schlepppiloten noch nie im F-Schlepp gelandet, geschweige denn, einen Anflug gemacht haben. Ja, genau. Also natürlich schadet es nicht, das zu üben. Ich habe das auch mal gemacht, bis auf einen Meter runter mit einem Fluglehrer.

14:33 Aber ich bin mir sicher, dass die allermeisten das nicht machen. Also völlig ganz aufsetzend wäre da weniger niemand. Würde ich behaupten. Wir haben nämlich vorher darüber geredet, dass es wahrscheinlich dadurch auch, weil das die Leute wenig machen, auch ein Risiko mit sich birgt, weil du es halt irgendwie nicht trainiert hast oder wenig trainiert hast.

14:54 Das ist immer die gleiche Diskussion. Bei guten Umgebungsverhältnissen, langer Platz, ein Segelflieger, der von der Geschwindigkeit her halbwegs zu der Landegeschwindigkeit von der Motormaschine passt. Klar, schon klar, dass der eine vor dem anderen aufsetzen kann und so, aber... Das ist nicht ohne. Ja, klar. Naja, auf jeden Fall haben, wie gesagt, da haben einige uns auch mit diesem F-Schlepp genau das gleiche gesagt, was du jetzt gerade so gesagt hast.

15:25 Ich wollte nur zwei Sachen dazu erwähnen, weil die fand ich irgendwie ganz witzig. Es haben ja hier Leute erwähnt und Sachen reingebracht, dass es diesen Troika-Schlepp, der hat es wohl auch mal testweise gegeben, um diesen Messerschmitt-Mäh-321-Gigant in den Himmel zu bringen. Da haben drei Messerschmitt-Mäh, 208, sehe ich das richtig genau, 208, das versucht dieses Ding da hochzuschleppen, das fand ich irgendwie ganz witzig, ich mache den Link alles in den Sendeplan, wenn ihr das mal reingucken wollt.

15:54 Dann gab es, was ich auch ganz witzig fand, absurde Schleppmethoden, die eine hat, die haben hier gehabt, Schleppen mit von einem Heißverluftballon hat sich einer irgendwie fallen lassen, das ist ja kein Schlepp, das ist ja ein Fallenlassen. Genau, das war irgendwo im Osten, glaube ich. Und vom Hubschrauber auch nochmal.

16:13 Naja, genau. Ja klar, ich meine, wenn du ein kunstflugtaugliches Segelflugzeug hast oder dann, klar, lässt dich halt fallen. Das ist auch nicht anders, als wenn du irgendwie die eine oder andere Kunstflugfigur machst. Also das ist auch nicht oberdramatisch, aber normalerweise mit einem normalen Segler würdest du das nicht machen.

16:29 Ja, genau. Selbst dieser Hubschrauberschlepp war ja am Ende fast auch mehr so ein Fallenlassen oder irgendwas. Der hat dich auch nur hochgezogen und dann einfach hat es sich ausgeklickt. Ja, das war ja auch im Prinzip so ein Gag also das, klar der Hubschrauber könnte beschleunigen und so, aber dann ist ja die Frage, also was du theoretisch machen könntest ist, das funktioniert aber auch nicht du könntest den Segler in der Nase einhängen und dann quasi während dem Schlepp würde er quasi senkrecht nach unten hängen, also Schwanz vor und dann könnte der Hubschrauber oben beschleunigen aber das ist alles, was passiert wenn das Seil reißt in 10 Metern Höhe, ein Tod, also das hat alles keinen Wert.

17:11 Was passiert denn, also jetzt mal ganz aerodynamisch, wenn der, also abgesehen davon, dass wahrscheinlich der Haken vorne am Segelflugzeug gar nicht, meinst du, der könnte überhaupt das Segelflugzeug, könntest du ein Segelflugzeug daran hochhängen? Hält er das aus? Ja, ja. Das hält er aus. Okay, gut, alles klar. Was würde passieren, wenn du den einfach loslässt?

17:32 Ist der Flieger, fällt sofort der Kopf runter oder geht er in so ein ein Inverted Spin oder irgendwie so eine Scheiße, wo du eventuell gar nicht rauskommst mehr. Naja, das hängt natürlich auch wieder vom spezifischen Flugzeug ab, aber ich würde sagen, die allermeisten ähm, Nehmen die Nase runter. Das Problem ist so ein bisschen, das hast du ja auch beim Kunstflug, wenn du einen Turn vergeigst.

17:53 Also wenn du ihn halt oben nicht zum Drehen bringst und der Flieger dann rückwärts ein Stückchen fällt. Die Gefahr ist halt, dass wenn du da die Ruder nicht vernünftig festhältst, dass es dir dann die Ruder gegen Anschlag knallt. Und da kann schon was kaputt gehen. Das will man eigentlich nicht. Also das ist so diese, wenn dir beim Kunstflug in der Ausbildung halt das Hirn komplett vergeigt, dann heißt es halt immer, halt mit aller Gewalt die Rute fest, dass dir das nicht passiert.

18:22 Okay, ja. Deswegen, und ich weiß nicht, das war wahrscheinlich in derselben Playlist irgendwo drin, oder wurde ich dann hingeleitet zu einem Video, da habe ich die Frage an dich, das ist ein, auch ein Instagram-Video, und da, sieht man auch, wie jemand über eine sehr breite Bahn mit relativ hoher Speed ankommt, ein Nickel-Kunstflieger und der macht da glaube ich drei Loopings und dann macht er noch eine Platzrunde oder irgendwas.

18:51 Wie viel, also die kinetische Energie, die drinnen steckt in so einem Schnellanflug, wie viel Looping reicht das Ding? Ich gucke gerade mal kurz, was das für ein Flieger ist. Ja, das ist eine, Ja, also nicht, nichts kundflugtauglich. Das ist ein Standard-Jantar, ne? Ja. Naja, also du siehst ja, es reicht für drei.

19:17 Der Punkt ist eher so ein bisschen, wie risikofreudig bist du vor allem bei dem dritten Looping, weil der ist halt dann schon relativ low energy und wenn da halt was schief geht…, Ja, das muss man wollen. Ja, klar, logisch. Naja gut, Low Energy, ich sag mal Herrn Bob Hoover, der hat das auch zur Perfektion getrieben, sein Energy Management.

19:43 Ja, ja, klar. Ja, genau. Das sind halt so Sachen, die, ja, weißt du das selber, da ist nicht viel Margin drin und wenn es halt dann irgendwie nicht klappt, dann geht es halt auch gleich katastrophal schief. Also nur, weil ich Bob Hoover gesagt habe, ich erwähne das mal, ich werde den Link reintun, und Bob Hoover hatte solche ähnliche Dinge auch gemacht.

20:03 Hat er Loopings gemacht? Nee, aber der hat immer so Platzrunden gedreht und auch Rollen gedreht und das hat er mit zwei Motorik, dann mit einem Motorik und dann ohne Motoren gemacht. Und also das war für ihn immer eine Demo immer des Energy Management und dafür ist er sehr bekannt und sehr berühmt geworden.

20:18 Ja. Sag mal, jetzt sehe ich hier so ein Bild in den Sendeplan. Ich glaube, das habe ich nicht reingepostet, oder hast du das gemacht? Ja, das habe ich reingetan. Ja. Da gab es zwei Zusammenstöße oder Zwischenfälle, müsste man sagen, mit Drohnen. Das eine hier, das Bild, was ich reingepastet habe, ist ein Ultraleicht.

20:39 Würde ich sagen eine C42 oder sowas ähnliches. Und die hat es ziemlich, die Cockpitscheibe vorne ziemlich gegröselt und die Cowling auch. Die Cowling auch? Weil sie mit einer Drohne zusammengestoßen ist. Es gibt keine, es hat ein Kollege, also ein Vereinskamerad von mir gepostet, der ist da gerade irgendwo in der Flugschule, Ausbildung und da steht der Flieger halt rum zum reparieren.

21:13 Also ich will sagen, der hat keine, er hat nicht gesagt, was für eine Drohne war. Aber es war sicherlich keine Reaper oder sowas, wie der Bundeswehrkollege fliegt. Das hat man in den Medien gelesen. Also es war mit Sicherheit irgendein Consumer-Ding. Ja, genau. Und also das willst du nicht ins Gesicht kriegen.

21:30 Und das beeindruckt, wenn ich das angucke, ist ja nicht nur, also die obere Cowling ist wahrscheinlich kaputt, die untere ist auch kaputt und die Scheibe ist ja wirklich, ja. Und der Propeller, weißt du das? Ne, was weißt du nicht? Das weiß ich nicht. Ich habe da jetzt nicht viel mehr Erkenntnisse dazu.

21:47 Und gleichzeitig gab es wohl einen Zusammenfall, wo ein Eurofighter, der, ich glaube, in Ingolstadt, also Manching, gelandet ist, eine Drohne erwischt hat. Das habe ich gehört. Ja. Wollen. Diese komischen, Drohnensperrzonen. Ja, genau, richtig. Die angeblich ja programmiert sind, aber anscheinend kann man die schlank mal wieder rausmachen, wenn sie überhaupt drin sind.

22:40 Naja, und ich weiß gar nicht, also, Also ich habe ja auch so eine DJI-Drohne zum Fotografieren und in so einer Sportzone habe ich es noch nie probiert, aber ich kriege immer wieder Hinweise auf irgendwelche Enhanced Risk Zones oder so. Also insbesondere, wenn ich bei unserem Flugplatz damit fliege, zum Beispiel. spielt, ist natürlich dann in Absprache.

23:02 Also da ist schon was reinprogrammiert, aber es gibt ja auch diese Eigenbaudrohnen. Insbesondere diese First-Person FPV-Drohnen sind ja, also die kannst du auch kaufen, aber von den Experten, die sind ja alle im Prinzip selber gebaut. First-Person, die fliegen sie mit so Goggles, oder was machen die da?

23:21 Ja genau, und die auch schnell sind wie Sack und so Kunstflug und Tralala und überhaupt. Und nicht nur so ein fliegender Foto wie so eine DJI-Drohne. da. Aber da ist da mit Sicherheit nichts reinprogrammiert. Das ist ja alles Eigenbau. Ja klar, logisch. Wo war ich denn jetzt? In Hartenholm, nicht Hartenholm, in Hartenholm werde ich fliegen.

23:39 Ich war in Itzehoe, hungriger Wolf. Und da haben wir Traffic Padding geflossen mit dem Kollegen hier, der wieder seine Lizenz machen wollte. Und da haben wir eben gesehen, im Endteil, also das war auch abgesprochen mit dem anderen, da war aber so ein Modellflugzeug. Das kreiste immer irgendwie. Wir waren im Anflug und vor uns kreiste immer irgendwie Modellflugzeug.

24:01 Dann ging es weg, wenn wir waren und dann kam es wieder raus. Also das war auch so einer, der abgesprochen, aber dann mit seinem Ding da im Flughafenbereich rumflog. Das machen wir auch. Also wir haben einen Modellflugplatz direkt nebendran. Wenn man das koordiniert, geht das auch. Ist ja kein Problem.

24:17 Ja, vor allem, die sind ja auch vernünftig. Die wissen ja auch, was los ist. Genau. Aber wenn natürlich irgendwie so ein Spacken da ist, so einen landenden Eurofighter in Nahaufnahme zu kriegen. Genau, im Wettbewerb um das geilste Foto. Ja, genau. Also das ist halt keine so gute Idee. Ja, vielleicht ist das die Überleitung zu meinem nächsten eigenen Thema, was ich da irgendwie habe.

24:38 Genau, ich habe da Instapilots drüber geschrieben. Ich habe nur jetzt, ich höre ja diverse auch andere Podcasts, auch so Safety Podcast oder irgendwie sowas und die beklagen sich darüber, dass halt der Trend dadurch, dass jeder sich selber gerne in Szene setzen möchte und immer die, GoPros da mit rein installiert und alles und sich jede Aufnahme mit fotografiert, was sie gar nicht schlecht irgendwie bewerten, sagt die, dann haben sie wenigstens ein gutes Material und können den Unfall nachher gut ansehen.

25:06 Und Debriefing und sowas. Ich habe das jetzt auch gemacht, ich habe auch eine Kamera mit, als ich geflogen bin in Rotenburg und kann es denen das mal zeigen und so, das ist nicht schlimm, aber sie haben irgendwie einen Trend dafür, dass Leute jetzt eigentlich nur noch fliegen oder gerade fliegen, um dann sich sich da so selber in Szene zu setzen.

25:23 Wir kennen ja das Thema mit dem einen, der sogar seinen Absturz da simuliert hat, nur um seinen Kanal zu bespielen, sozusagen. Und das hat darunter die Sicherheit, sie haben eine Anzahl von Unfällen, die sich erhöhen und sie wissen nicht, woran es liegt, aber sie vermuten, dass es vielleicht eventuell auch damit zusammenhängt.

25:41 Ja. Ja, also es ist so. Und das einmal, deswegen habe ich das nur Instapilot genannt und die, Anderer Aspekt jetzt von der Sache, das hat nichts mit, ich mache jetzt mal eine Instapilot-Sache, sondern anderes Ding, was ich auch sehr interessant fand, dass ja gerade eine sehr, sehr große Goldgräberstimmung ist, gerade in den USA, was Pilotenschein angeht und dass die Qualität der Schulung wohl massiv runtergegangen ist, weil selbst die Fluglehrer ja eigentlich nur deshalb Fluglehrer sind, weil sie…, Stunden sammeln wollen, weil in Amerika gelten noch diese 1500 Stunden, die du brauchst, ob du nun eine super Ausbildung hast oder nicht.

26:23 Also du kannst ja in Deutschland, wenn du diesen Integrated-Kurs machst und alles mögliche, kannst du ja schon nach 250 Stunden im Cockpit sitzen, übertrieben gesagt. gesagt, das kriegst du hin und ein User halt nicht, da brauchst du deine 1500 Stunden. Und der hat von einem Fall erzählt, da ist er geflogen mit einem mit einem Flugschüler, den sollte er jetzt irgendwie den, Abnahme für den Solo machen oder irgendwas in dem Flying Club und der setzt sich rein mit dem und sagt, ja okay, dann zeig mir mal wie du die erste Platzrunde fliegst und der guckt sich so an, ja und du machst den Motor an und der so, was?

26:59 Ja, ich hab den Motor nie angemacht, das hat immer der ein Fluglehrer für mich gemacht. Und weil der ist einfach, das war dem einfach scheißegal. Der wollte nur, du machst jetzt ja ein Solo und dann mache ich dir den nächsten. Der wollte nur dem praktisch minimal so beibringen, wie er die Kiste landet. Völlig furchtbar.

27:19 Also das habe ich gehört, dass sie sich gerade so um die Ausbildungsqualität in den USA Sorgen machen. Ja, ich habe schon zwei Kommentare dazu. Ich meine, dass wir dem Insta sozusagen die Selbstdarstellung zu Risiken führt, ist ja klar. Also ich meine, das ist ja alt bekannt, dass Unfälle unter anderem auch dann passieren, wenn du deinem Kumpel mal zeigen willst, wie cool du fliegst.

27:39 Und wenn du das indirekt über Instagram und Co. machst, ist es ja auch nicht viel anders. Wir hatten das, glaube ich, schon mal diskutiert bei den Wingsuit-Leuten. Da ist ja eine extreme Kultur des Allesaufzeichnens. Und natürlich führt das dazu, dass du immer mehr riskierst. Könnt ihr mir erzählen, was ihr wollt?

27:55 Ja. Auch da wieder, Einzelfälle sind natürlich immer ausgenommen, aber statistisch würde ich sagen, mit Sicherheit so. Hm. Ach ja, na gut. Das wollte ich nur gerade so vom Herzen reden. Also, falls ihr irgendwie zuhört und achtet auf eure Qualität eurer Fliegerei, sagen wir mal so. Wenn ihr in den USA fliegt, achtet auf, weil viele, die gehen ja auch in den USA, um Schein zu machen, an wen ihr da gerät und dass es trotzdem eine vernünftige Ausbildung wird.

28:19 Also, Motoranlassen gehört zu einer Ausbildung dazu. zu. Absolut. Ja. Auch wieder ausmachen. Wieder ausmachen und wissen, was passiert, wenn ein Vergaserbrand passiert. Das musst du sogar für die Theorie lernen und so. Also irgendwie ja und so weiter. Ja, bei den Diesel-Sessions habe ich es mal probiert, den Vergaserbrand hervorzuberufen, aber hat nicht geklappt.

28:44 Das sind Einspritzer, Diesel. Ich wollte gerade mal ein bisschen, ich wollte einmal im Podcast, mache ich einen Witz. Ich setze einen Kapitelmarker und Sonst setzt so rein, so der Witz im Podcaster. Witz. Okay, alles klar. Witz im Podcaster. Ja, was habe ich da noch? Genau. Hast du von dem Ding gesehen?

29:04 Fetal Crash of BugYak130 in Chittagong. Negativ. Negativ. Das habe ich mal, oh, ich habe ja gerade etwas gemacht. Das habe ich mal da reingepostet, weil hast du dieses Video vom Vorfall dir zufällig angeguckt? Negativ. Negativ, okay. Das war ein Trainingsflug von einer Yak-130, das ist so ein militärischer Trainer und das ist in Chittagong.

29:33 Chittagong ist in Indien und wenn man sich das anguckt. Ah, jetzt Leia-130, ja, ja. Ja, genau. Und in dem Video siehst du, wie er eigentlich entlang der Runway fliegt. Dann macht er für mich, also ich interpretiere jetzt mal, was da passiert ist. Er macht eine Alien-Roll, also er dreht sich einmal um.

29:53 Eine Rolle. Eine Rolle, genau. Eine Rolle. Zieht dabei aber nicht die Nase so richtig hoch und will vielleicht zwei Rollen machen, sodass er in der Rolle sinkt. Scheiße. Und Glück in dem Sinne hat, dass er, als er dann auf dem Boden aufprallt, er so eine Wings-Level-Attitude hat. Also praktisch mit dem Belly auf dem Boden aufkommt.

30:17 Dann wieder durchstartet. Durchstartet, also abprallt. Genau, sozusagen. Und dann tatsächlich eine Runde fliegt, aber wahrscheinlich Tank angerissen und alles mögliche kaputt und die Triebwerke dann auch irgendwann, und irgendwann sieht man wirklich, wie er was eine sehr interessante Bewegung ist, er kippt, auf einmal geht die Nase nach unten.

30:35 Also er fliegt und wahrscheinlich durch einen Fehler im Hydrauliksystem irgendwas, weil das alles mittlerweile kaputt ist und ausgelaufen ist, kippt die Nase im Flug einfach nach unten runter und die beiden ziehen dann die Reißleine und, schießen sich mit dem Fallschirm auf. Leider ist da dabei einer gestorben. Ich schätze mal, wir waren zu niedrig.

30:55 und ich dachte nur, ich könnte mit dir sowas besprechen, weil wie du siehst, warum die da wohl gekrischt sind oder irgendwas. Naja, also es sieht tatsächlich so aus, dass sie nicht Höhe gehalten haben beim Rollefliegen. Also entweder nicht genug ausgehoben vor der Rolle oder im Rücken nicht genug gedrückt.

31:13 Genau. Also so sieht es aus. Ja, das ist nämlich so, hier vielleicht für Leute, dachte ich mir auch, wenn sie so kennen, wie sie mit dem Flieger so eine Rolle fliegen, dass man ja einfach nur so rumdrehen muss oder irgendwas, da fliegt er sich einmal um die Achse dreht. Aber im Gegenteil, du musst ja den fehlenden Auftrieb, der ja auf einmal nach unten geht und in die andere Richtung geht und sowas, wenn du in verschiedenen Winkeln gerade bist, den musst du ausladen.

31:33 In der Regel machst du vor der Rolle, ziehst dir die Nase hoch und wenn du, naja klar, wenn du auf dem Kopf bist, drückst du die Nase kurz, damit du wieder nach oben gewinnst und damit du überhaupt in derselben Höhe bleibst. Wenn du einfach nur dich drehst, dann passiert genau das, was da passiert ist.

31:46 Hängt natürlich vom Flugzeug ab. Ja, klar. In der F-16 damals musste ich das nicht, ne? Weil du einfach nur Weil du dich zwei Sekunden gedreht hast wahrscheinlich. Ja, ein bisschen schneller. Nee, vor allem auch wegen Fly-By-Wire. Wenn du da einfach nur Querruder gibst, dann macht der halt einfach eine Rolle.

32:05 Punkt. Da musst du nichts tun. Und ich bin mir auch sicher... Wird der die Pitch selber dann? Nee, das macht er nicht. Weißt du, dass er selber die Nase hochnimmt und dann... Nee, also die Nase hochnimmt er nicht, aber er wird wahrscheinlich im Rücken selber ein bisschen drücken. Ah, das meinst du. Okay, gut. Alles klar.

32:23 So mein ich, ne? Also, du musst wirklich nur einmal knüppeln nach rechts, knüppeln in die Mitte. Also, kriegt jeder Depp hin. Also, ich zum Beispiel. Bin mir auch relativ sicher, dass du bei einer High-End-Extra mit einer Rollrade von 500 Grad pro Sekunde, da hebst du nicht aus und da drückst du auch nicht.

32:43 Klar, logisch. Aber bei normalen Flugzeugen schon. Mit der 21, also Kunstflug, Training, Segelflugzeug, da bist du massiv am Arbeiten. Das Ding hebst du irgendwie 20 Grad aus vor der Rolle. Vielleicht auch bloß 15, je nachdem wie gut du das im Rücken hinkriegst. dann im Rücken kräftig drücken und im letzten Viertel musst du dann mit dem Seitenruder stützen.

33:11 Also das ist wirklich eine Arbeit, da eine Rolle zu fliegen. Braucht auch bestimmt 20, 30 Sekunden dafür. Ja, und hier sieht man ja auch, so richtig schnell ist er nicht in seiner Rolle, wenn man sich das Video anguckt. Wie gesagt, ist alles verlinkt. Ich tue das auch nochmal rein, dass ihr das sehen könnt.

33:29 Eine relativ langsame Rolle, ja. Ich weiß jetzt nicht, ob das es schneller ginge. Also ich will sagen, was das Ding von der Rollerade hat, keine Ahnung. Wir haben das im Simulator, mit der 737 konnte man das machen. Die hat ja keinen Fly-Away und so. Hast du die Hydraulik, also hast du die Motion vom Sim ausgeschaltet? Ach nee.

33:50 Bevor er seine Beine verknotet. Naja, er würde einfach sonst stehen bleiben, der Sim. Und dann auch Flight-Frees machen und dann sagen, hier, das kann ich nicht machen. darstellen. Aber wenn du die Motion runterfährst, ne, den sie runterfährst, dann kannst du es zumindest so machen. Und das war einem, wie du schon sagtest, das war selbst wenn du 90 Grad hast, musstest du mit dem Ruder schon stützen, damit die Nase nicht runterfällt.

34:12 Also auch da, weil er einfach die Rate nicht gebracht hat. Das war ja so ein 10-Sekunden-Ding, ne, sozusagen. War es 10 Sekunden vor der Rolle? Ja, weiß nicht, wie lange das war. Also das dauerte. Das reicht nicht. Ne, meistens war es länger, ne? Ich weiß es nicht mehr. Mit dem 380 haben wir das nicht gemacht. Dann müsstest du aber natürlich alle Protections ausschalten im Sim und dann könntest du es mal ausprobieren.

34:37 Ich weiß allerdings nicht. Warum hat es keiner probiert? Vielleicht haben es welche probiert. Mit Sicherheit. Und wie gesagt, es gibt ja den berühmten, nicht berühmt ist er gar nicht, gibt es ja diese Textroll, die haben wir schon ein paar Mal gesprochen, mit der 707, dass es der Typ gemacht hat. Und es gab ja auch die Geschichte von den Lufthansa-Leuten, die das mit der B720, das war ein Deriviat der 707, gemacht haben.

35:05 Und dabei haben sie leider ein Triebwerk verloren oder zwei und sind dann auch in der Folge danach abgestürzt. Also mit verloren meine ich wirklich verloren. Okay. Ja. Okay. Ich suche den Unfall raus, der ist jetzt auch im Sendeplan. Genau. Okay. Hier noch einen anderen Unfall rausgesucht. Mit einer Caravan? Mit einer Caravan.

35:30 Ich dachte, den können wir besprechen. Den habe ich nämlich jetzt gerade gehört, natürlich bei unseren Freunden von den Airline Pilot Guy. Und da habe ich mir angehört, was die da irgendwie erzählt haben. Und ich habe das versucht zu verstehen und habe es nicht verstanden. Dann habe ich gedacht, dann lese ich mir das mal durch.

35:44 Jetzt kann ich darüber erzählen. Ich hoffe, dass ich es richtig verstanden habe. Aber ich weiß nicht, ob ich es richtig verstanden habe. Ich sage dir Bescheid. Hast du Lust, darüber zu reden? Ja, klar. Logisch, logisch. Ja, ich rede die ganze Zeit und du bist jetzt immer so, ja, Schatz, ja, Schatz. Genau, ich fände meinen Job.

36:01 Genau. Jetzt kommen wir wieder in die Sidekick-Geschichte. Genau. Nein, nein, nein. Also folgendes. Es ist ein Caravan-Unfall, der ist passiert am 24. Februar 2022. Irgendwo, glaube ich, in Oceanside in Kalifornien. Das war eine Cessna Caravan mit einem, was für ein Triebwerk war das? Das war nicht das PT6, sondern das war die, Gott, das hat so einen dummen Namen.

36:28 Das ist ein anderes Triebwerk, aber funktioniert im Prinzip sehr ähnlich. Hat auch die sehr ähnlichen Kontrollen, wenn ich mir da den Blick angucke. Ihr guckt jetzt gerade hier auf eurem Bildschirm, seht ihr den Power-Quadranten sozusagen. zu sagen. Also folgendes, die sind geflogen, haben ein, zwei Lots schon gemacht.

36:46 Dann war ein Passagier mit, der hatte eine Einweisung sich geben lassen wollen und flog erstmal so ein bisschen mit, um sich das anzugucken, wie das so läuft. Und wurde auch gebrieft, da von dem Absatzpiloten, dass er jetzt jetzt, sagen wir mal, einen steileren Descent macht als vorhin. Und dazu hat er folgendes gemacht, dann hat er ist im Sinkflug gegangen, die Gäste sind hinten ausgestiegen, hat er auf den Leerlauf gemacht, Klappen eingefahren, dann geht die Nase von alleine runter, ist seinen Turn gegangen und dann hat er, folgendes gemacht, dann hat er den.

37:24 Propeller hat er so ein bisschen in Beta genommen. Ich bin gerade überlegen, hat er den wirklich in Beta genommen oder hat er nur den anderen auf Low Idle Genau, jetzt guck mal, jetzt habe ich da glaube ich falsch geguckt. Ich glaube, er hat das in Low. Du kannst mich den, du kannst die Drehzahl, kannst du von Flight Idle auf, Ground-Idle stellen. Und ich glaube, das hat er gemacht.

37:56 Und dadurch, dass er den auf Ground-Idle gestellt hat, wird die Drehzahl noch ein bisschen geringer. Also er hat eigentlich nichts an den Anstellwinkeln der Propellerblätter gemacht, sondern er hat einfach nur die Drehzahl noch niedriger eingestellt, als man es in der Luft im Flight-Idle eigentlich tun sollte.

38:12 Genau, richtig. Dadurch, dass er ein Manöver gemacht hat, oder eine Hebelstellung benutzt hat, die hat es glaube ich mit dem Thrust-Lever gemacht, macht, für die der Flieger nicht zertifiziert war, aber was anscheinend viele Leute mal immer so ab und zu machen und, das hat nur die Konsequenz, dass der, ich fand das ganz interessant, man musste sich dann so ein bisschen beschäftigen darüber, wie der Propeller eigentlich funktioniert.

38:35 Es gibt, die nennen das Feinpitch und Grobepitch, also die Einstellung. Feinpitch bedeutet, dass der Propeller relativ, wenn du drauf gucken würdest, relativ flach ist, während die Grobepitch Ein geringer. Ich habe ganz normal einer Verstellprobe. Oder? Genau, das ist ein ganz normaler Verstellprobe. Ein ganz geringer Einstellwinkel, das äußert sich dadurch, dass du...

38:53 Einstellwinkel. Genau, Einstellwinkel, dass du, wenn du drauf guckst, sieht er ganz platt aus sozusagen, wenn du jetzt stehen würdest. Er zeigt dir die breite Seite. Genau, und die andere Stellung, der hohe Einstellwinkel ist der, wenn er immer dünner wird, wenn du drauf guckst, beziehungsweise bis zu der, gefetherten Stellung, das ist dann, wenn er in Segelflugstellung ist, wenn er praktisch nur noch die flache Seite in den Luftstrom zeigt und dadurch den den geringsten Widerstand liefert.

39:17 Das würdest du einschalten, wenn du bei einem Motorausfall zum Beispiel. Dann würdest du ihn dann feathern. Und die Propeller sind so designt, dass sie, von alleine durch Federkräfte oder durch Gegengewichtskräfte immer in diese, Featherstellung gehen wollen. Genau, für den Fall, dass die Regelung ausfällt.

39:39 Ausfällt oder der Motor ausfällt oder irgendwas in der passiert, dann geht er in diese Featherstellung, sodass dass du den geringsten Widerstand hast und am meisten, besten segeln kannst. Ist sehr nett, wenn der Motor irgendwie nicht geht. Das heißt, das Einzige, um den in diese Fässerstellung zu bringen, sind diese Federn oder Gegengewichte, die da dran sind.

39:57 In die Feinstellung machst du das durch Öldruck. Und der hat seinen Flieger durch diesen starken Descent und durch die nicht zertifizierte Stellung in ganz niedriger Drehzahl sozusagen in eine Stellung gebracht und die hohe Geschwindigkeit. Wo es nicht mehr genügend Öldruck gab. Doch, Öldruck wäre glaube ich gewesen.

40:21 Aber, das weiß ich gar nicht. Doch, der Öldruck steigt schon an. Er zeigt das da oben an, dass du auch im Betamot bist. Sozusagen, es gibt sogar eine Warnlampe dafür. Deswegen haben sie die ganzen Fotos da in den Dockers reingestellt, damit sie... Sag mal, was ist Betamot nochmal? Betamot ist dann, wenn er Rückwärtsschub liefert, praktisch.

40:38 Achso, genau. Okay, ja. Das ist die einfache Erklärung. Es gibt ganz komplizierte Erklärungen dafür. Okay, bleiben wir bei der Einführung. Also wenn du Schub rumkehrst, praktisch sozusagen. Das bedeutet, dass er dass da ganz flach ist der Propeller. So, und das kann passieren, dass wenn die Mutterdrehzahl niedrig ist und du auch eine hohe Geschwindigkeit einstellen kannst, dadurch, dass er dann in so einem Umkehrschubmodus ist, dass er sich aerodynamisch einloggt, sozusagen.

41:06 Dass die Kräfte, die dann an den Blättern herrschen, größer sind als die Federkräfte. Die wirken, um ihn da rauszubringen. Mhm. Das ist ein seltener Zustand, aber er kann auftreten, wenn man das Ding falsch, nicht zertifiziert bedient. So und der ist jetzt da angekommen, der hat dann irgendwann seine Sinkrate reduziert und wollte Gas geben und die Drehzahl des Motors hat sich nicht erhöht.

41:34 Er hat die Drehzahl auch voll vorwärts gestellt mit dem blauen Hebel hier von dem Schalter. Drehzahl hat sich nicht erhöht. Er hat Gas gegeben, hat sich nichts passiert, weil einfach die Propellerblätter nicht mehr in den Vorwärtsschub gingen und der hat dann natürlich die Sinkrate rausgenommen, ist in so eine Art Mini-Gleitflug übergegangen, aber es hat nicht mehr gereicht und kurz vor der Landebahn ist er gecrashed.

41:57 Beide haben überlebt, teilweise schwer verletzt. Aber das ist, finde ich, ein sehr interessanter Unfall. Einfach, weil er so ein bisschen erklärt, ja, wenn man, also gerade diese Hotshots, ja, ich optimiere mal die letzten 30 Sekunden bei so einem Run, um noch schneller runterzugehen, weil die anderen haben es ja auch gemacht und es funktioniert ja anscheinend.

42:23 Aber du kannst dich halt in der Lage bringen, dass du, du kommst da auch nicht mehr raus dann. Du bist dann in einer Phase, du kriegst den Motor aus diesem Zustand anscheinend, also nicht mehr, vor allem nicht in der Zeit, die du dann hast. Genau. Und das fand ich schon sehr spannend. Wahrscheinlich musst du ihm dann die Nase hochziehen und ihn ins Stall bringen und dann würde er rausgehen und dann musst du dir eine Leistung anlegen. liegen und naja, also das Ja.

42:49 Das ist ja ein übliches Verfahren, ne? Das war doch auch, glaube ich, da Boeings Vorschlag mit dem wie hieß es bei der 3.7 MAX, Das komische System da, habe es vergessen, wie es heißt. Du meinst jetzt das MCAS oder was? Genau, genau, genau. Da war doch auch irgendwann mal, du kannst irgendwie dann, so mehr oder weniger die Kiste irgendwie negativ drücken, dass die Last vom Höhenruder geht und dann kannst du wieder zurückdrehen oder irgend sowas.

43:20 Ja, unload the airplane. Unload the airplane, genau. Dazu musst du Luft nach unten haben. Weil wenn du eh deine Nase Das Wasser ist so peinlich, dass ich das so lange nicht mehr habe. Ja, ja. Okay, also dein Punkt ist jetzt quasi, don't use the airplane in non-certificated ways, oder? Genau, richtig, don't use the airplane. Interessanterweise gibt es diese, du kannst sie auch, also gewisse Motoren kannst du auch für, an gewissen Flugzeugen vor allen Dingen, kannst du zertifizieren oder zulassen, dass sie auch mit Rückwärtsschub in der Luft funktionieren.

43:56 Ich glaube, die Pilatus Porter, die kann das ja wohl, glaube ich. Die hat aber auch eine andere Aerodynamik, andere Design, alles was da drum ist. Aber die hat auch eine PT6 drin. Wobei, der hatte ja keine PT6. Der hat, Gott, wie heißt die denn? Ich habe noch einen anderen Kumpel, der fliegt ja hier im Verein auch eine Caravan.

44:17 Und die hatte jetzt auch diesen anderen Motor drin. Allison gibt es doch noch. Wie bitte? Allison sind doch auch noch so Standardtouristen. Ja, und die hat also auch, die PT6 hat ja so ein Freilaufrotor drin, ne? Ja, genau. Und das hat die nicht, die ist auch lauter am Boden, weil man da direkt praktisch auch in den, weil der Sound direkt aus dem heißen Kreis rauskommen kann, weil du, wenn du die Lufteinsatz führt, die direkt in die, wie beim Jet, ne, guckst du da direkt in das Triebwerk irgendwie rein sozusagen, deswegen ist die lauter.

44:51 und da musst du den Propeller auch anders einstellen und der Kollege, mit dem ich da aus meinem Verein erzählt habe, die ist anscheinend so, die ist ein bisschen nicht gut eingestellt, wenn die in den niedrigsten feinen Pitch ist, ist sie so eingestellt, dass sie fast mehr Widerstand als alles mögliche erzeugt.

45:10 Man sagt, es war im Landeanflug und hat die Leistung auf Eitel genommen, um den Flieger dann aufzusetzen und da muss er mit beiden Armen auf einmal ziehen, weil das Ding auf einmal wie eine Bremse anging und den Flieger nach unten gedrückt hat. Da muss der Prop noch anders eingestellt werden. Du kannst ja einstellen dann, wie viel Pitch die irgendwie haben müssen.

45:26 Hier steht drin, 5,5 ist das niedrigste. Ich glaube 5 irgendwas für die nächste, Propeller Pitch und sonst ist er dann im Beta. Wir waren am Wochenende kurz in Tannheim, zum Sonntagnachmittag, halt Flugbeschäftigungstherapie und da haben sie auch Sprenger mit einer Potter und die standen schön elegant rückwärts eingeparkt am Boden mit ihrem Verstellpropp, das ist schon geil.

45:53 Ja, okay. Ja, das ist sehr schön. Ich gucke gerade noch, ob ich hier endlich mal finde, welches Digital Ocean of California, welches Triebwerk da hat. Ich habe gerade auch schon gegoogelt, TPT6 Alternatives, aber nichts schnelles gefunden. Speziell hier um diesen Unfall. Und vor allem, was er jetzt gemacht hat an dem, das ist das andere Docket, was ich da rausgeholt habe.

46:18 Das ist gar nicht der feine Report. Der feine Report ist das hier. Und Und da steht drinnen SC Holzer Traffic Pattern und was er hat, er hat, warum hat er das gemacht? He pulls, blablabla, hat er noch einen Augenblick Geduld, Hörer? Eine Supervan ist das. Supervan und die hat ein anderes Triebwerk und nennt sich einfach nur Supervan, weil sie da eine andere, glaube ich doch, hat.

46:49 He stated, he stated. Superman, Honeywell, TPE 3131. Ja, genau. Das war das, was ich auch unter Alternatives gefunden habe. Das hat mir dann auch nichts gesagt, dann habe ich weiter gegoogelt. Okay, genau. Und genau, also er hat praktisch, ja, er hat unter Eidel gezogen und hat den Lock gezogen, den man ziehen muss, um in dieses Beta reinzukommen.

47:16 Das sind so zwei Hebel, das seht ihr auf dem, könnt ihr auf dem Foto sehen, der da im Sendeplan drin ist. Das sind so zwei Loks, die muss man so mit der Hand hochziehen und dann erst kann man den Hebel praktisch in Beta ziehen. Der wird auch sehr laut und klar, ich kann mir vorstellen, da kannst du enorme Sinkraten mit erziehen, aber wenn der stehen bleibt, das wäre doof.

47:40 Also war das für dich auch interessant? Also jetzt im Sinne von konkreten Praxisnutzen nicht so. Okay. Aber, genau, nee, nee, klar, absolut, ich mein, ja. Ja, gut. Und du weißt ja, wenn ich mit dir rede, muss ich immer was Militärisches rausholen. Echt, oder? Oder? Nicht? Nee, nicht unbedingt. Ach so. Nee, aber habe ich so das Gefühl, dass ich das immer mache.

48:07 Aha. Ich habe einen alten Artikel gefunden. Aha. Der ist über einen alten Unfall von November 12, 2015. Mhm. Wir hatten nochmal, so wie bei Boeing gesagt, auch so Systemfehler, ne? Wenn eine Airline irgendwie im System Fehler macht oder ein Hersteller oder irgendwas. war. Und dieser, Unfall, der hier passiert ist, hast du schon mal was von einer AC-130J gehört?

48:37 Natürlich. Das war ja klar. Ich muss ja erstmal angucken, was das überhaupt ein Flieger ist. Das ist ja eigentlich eine Herky, ne? Ja, ja, klar. Alles ist eine Herky. Wie bitte? Ja, ja, genau. Ist eine Herky, aber das Konzept Gunship das ist mir das ist mir echt neu, wobei ich glaube, ich habe es in irgendwie so einem blöden Terminator, nicht Terminator, Transformer Film mal gesehen, so ein Ding also die Gunships.

49:09 Die kennt man eigentlich schon, so aus der Vietnam-Zeit genau. Ja aber da war ein Zubereiter nee. Nee, nee, nee gab es die 130 auch schon, wenn mich nicht alles täuscht vielleicht auch der Vorgänger, und der Punkt ist dass man so denkt, das wäre irgendwie veraltet und sowas, hat doch heute keiner mehr.

49:27 Also wir müssen beschreiben, was das ist von Hör, das ist eine Hörkulisse, wo links und rechts auf einer Seite zwei riesige Kanone, wie bitte? Nur links, genau. Nur links? Achso, ja, nur links zwei riesige Kanonen raus, kann man sagen, also riesige Dinger rausschauen. Genau, also die hat quasi ja fast schon so haubitzengroße, ich weiß die Maße nicht genau, die Kaliber, Kanonen, die zur Seite rausgucken und der Flieger muss quasi kreisen, um ein Ziel zu bekämpfen.

50:03 Und wie gesagt, das klingt so ein bisschen nach, sozusagen Vorbeflug. Pirates of the Caribbean, so ein bisschen. So mit Palot sich an der Seite beschießen sozusagen. Genau. Und die Dinger verwendet ihr heute, also die sind in der Mainstream, Militär sind ja nicht mehr im Einsatz, aber die Special Forces haben die Dinger noch.

50:18 Ah, okay. Und natürlich heutzutage mit jeder Menge Sensorik und automatisch im Zielen und Zielverfolgung und automatisch im Läutermodus und so. Das ist Hightech. Aber ich finde es auch erstaunlich, dass es die noch gibt. Was sind Special Forces? Ja, ich weiß, was Special Forces sind, aber welches Einsatzszenario könnte man sich da vorstellen?

50:38 Also da, wo es keine Luftverteidigung gibt, wo du irgendwelche bösen Jungs in ihrem Haus irgendwie platt machen möchtest. Ich bin mir ziemlich sicher, dass viel von dem, was die treiben, halt inzwischen durch, oder zukünftig durch Drohnen äh, ersetzt wird, aber das Gute Gute, ne, bei Waffen immer so in Anführungszeichen setzen, aber das Gute ist halt, die sind halt im Zweifelsfall flexibler, weil halt Leute drin sitzen und so Ja.

51:05 Okay Auf jeden Fall ist dieses, eine neue Version wurde getestet von dem, ein Prototyp und die haben ein, Locktest, nennt sich das Sideslip-Locktest gemacht, also die sind mit niedriger Geschwindigkeit wahrscheinlich geflogen und haben vielleicht auch ein Triebwerk auf der einen Seite eitel genommen und sind so einen Sideslip geflogen, also haben ordentlich ins Ruder reingetreten dabei und, dabei ist die Kiste gestallt, die waren schon hoch genug in 5000 Fuß oder irgendwas in der Art, wenn ich das so richtig interpretiere, sind aber dann de facto, gestallt, haben sich sofort auf den Rücken gelegt und man sieht ja so ein Bild, dass sie praktisch dann mit so einer 90, also mit so einer fast Nose-Down-Attitude auf dem Rücken waren und dann natürlich

51:59 die Recovery gefahren haben, indem sie sich erstmal gerade gedreht haben und dann ordentlich gezogen haben, um aus ihrem Dive dann wieder rauszukommen und haben unter Beinwand Landeklappen ausgefahren und haben 3,1 G gezogen und das ist selbst mit Landeklappen ausgefahren, also gerade wenn die Landeklappen ausgefahren sind, ist das zu viel. Sag mal, sehe ich da ein Bild von innen?

52:21 Ja, ich habe gerade ein bisschen rumgeguckt und habe ein Bild von innen gefunden. Das sind ja wirklich, das sind ja wirklich, das sind Haubitzen. Ich dachte, es ist einfach eine großkalibriere Maschinenperson. Das Ding hat mehrere Waffen, zwei oder drei verschiedene. Genau, und das ist eben die größte.

52:40 Gott, das ist ja auch richtig schwer, was da drin sein muss. Das ist fast so Panzer-Style. Ja. Gott, oh Gott, oh Gott. Ja, das ist ja wirklich wie Piraten der Karibik. Fliegst nebeneinander und beballerst dich, oder was? Nein, das ist nicht Luft, Luft. Ja, weiß ich, weiß ich, aber sieht schon ein bisschen abstrakt aus, aber das ist ja abgefahren.

53:00 Ja, das Bild tue ich auch mal mit rein. Danke, danke dafür, damit ihr mal ein Bild habt, wie das von innen aussieht. Naja, auf jeden Fall, das fand ich ganz interessant, weil wir haben doch über verschiedene Systeme, über Systemversagen oder irgendwas davon geredet und hier geht der Feindl-Bericht ganz konkret darauf ein, den habe ich auch verlinkt, dass dieser Test praktisch außerhalb nicht der Zulassung oder sowas, sondern dass sie eigentlich von Lockheed andere Unterlagen hätten anfordern müssen für das Flugzeug, Aber das haben sie nicht getan oder es hätte Geld gekostet und das wollte die Army oder Luftwaffe dort nicht bezahlen.

53:44 Dann haben sie Testverfahren ausgedacht, die dieses Flugzeug, sagen wir mal, nicht zugelassen waren oder nur für andere Drehflugzeug waren, war ein ähnlicher Typ und so. Und selbst der Leiter dieses Testdings hat die Unterschrift da verweigert zu nehmen. Sagt dann, nee, das ist mir irgendwie alles zu fishy. Und dann hat es eine Unterschrift zurückgezogen von dem System. Und dann haben sie es aber irgendwie trotzdem gemacht waren. wahrscheinlich hat der obere einen weiter drüber gesagt, das machen wir jetzt trotzdem.

54:09 Und am Ende, da ist jetzt keiner zu Schaden bekommen, außer dass das Flugzeug überstresst ist und verbogen worden ist und hat mehrere hundert Millionen jetzt da in den Sand gesetzt. Und das finde ich auch interessant. Das ist auch so, ja, hat immer funktioniert, machen wir das mal weiter und lass mal ausprobieren und dann.

54:28 Nur kleine, außerhalb der Zertifizierung durchführte Manöver und schon kommt dabei sowas raus. Also, ja. Ich fand es spannend, wie gesagt. Ja. Ich bin manchmal langweilig, ich weiß. Nee, nee. Also, was schätzt du, wie viele Leute, wenn sie jetzt in so einem Verein ein Flugzeug fliegen, ein neues, also für sie neu, wie viele davon lesen und verstehen das Flughandbuch und können hinterher einfache Fragen beantworten zu irgendwelchen Geschwindigkeiten oder Lastvielfachen und so weiter zulässigen.

55:09 Ja, okay. Also wir haben, als wir unsere Bristell gekauft haben vor inzwischen zwei Jahren, knapp zwei Jahren, da hatten wir auch einen neuen Ausbildungsleiter und der hat tatsächlich einen kleinen Test gemacht. Also da musstest du, wenn du den Flieger fliegen wolltest, musstest du so eine kleine Theorie-Mini-Prüfung machen, wo so mal ein Weight and Balance du machen musstest und ein paar wesentliche Zahlen, also Geschwindigkeiten wurden sozusagen abgefragt und, so die ein oder andere Power-Setting, was weiß ich, im Gegenanflug mit Klappe 1 Höhe halten bei der Geschwindigkeit von 74 Knoten ungefähr was für ein Power-Setting brauchst du da.

55:52 So ein bisschen dieses Peter-Power-Fliegen-artige. Zumindest mal für solche, in Anführungszeichen kritischen Flugzustände wie die Landung. Und das war das erste Mal, dass wir das gemacht haben und fanden auch viele, ja, du musst das Handbuch lesen. Also ich will damit nur sagen, das wird oft sehr kavaliersmäßig behandelt.

56:14 Von wegen zertifizierte Verfahren und so weiter. Zum Beispiel auch Notverfahren. Da stehen im Handbuch üblicherweise irgendwie zehn Seiten drin. Ich garantiere dir, machst du random Stichproben, niemand kann dir da irgendwas dazu sagen. Ja, okay. Aber wobei, das sind auch keine professionellen Piloten, ne?

56:33 Nee, natürlich nicht, aber ich versuche ja gerade den Bezug herzustellen zu meiner Fliegerei, dass das halt extrem locker genommen wird und das ist vielleicht nicht immer eine gute Idee. Ich meine, wir haben gerade über die Caravan geredet und dieses Locking von dem Propeller. Nur ist eine Caravan auch keine Jodel, aber trotzdem ist es schon näher an der Art von Fliegerei, die wir betreiben.

56:54 Ja. Und was du sagst ist mit neuer Ausbildungsleiter oder sowas. Wir haben auch einen neuen Ausbildungsleiter im Verein und der hat eine neue Standardisierung angefangen. Und wir hatten glaube ich das Thema auch schon mal gehabt, dass wir in unserem Verein kein, ich sag mal so, nichts bekommen. Es gibt ja manche Vereine, da kriegt der Fluglehrer 5 Euro oder sowas, wenn er sowas macht.

57:23 Bei uns ist nix. Und im Gegenteil, wenn wir selber was fliegen wollen, müssen wir natürlich bezahlen, kriegen wir auch keinen reduzierten Preis an den Fliegern. Und der neue Ausbilder hat gesagt, ja, ich mache jetzt eine neue Standardisierung, weil die alte ist schon lange, lange her und wir müssen mal wieder ein bisschen neue Struktur reinbringen, was wirklich gut war und gut ist und weil das auch gut gemacht hat.

57:42 Aber einige Fluglehrer, möglicherweise habe ich das glaube ich schon erzählt im Podcast, die haben gesagt, nee, das mache ich nicht mit, weil das muss ich ja jetzt bezahlen. Wie, also was musst du da jetzt bezahlen? Na, einen Standardisierungsflug. Also er hat Nelber irgendwie vier Fluglehrer standardisiert und die haben dann uns weiter standardisiert und jetzt dann, erst wenn du die Standardisierung gemacht hast, kannst du weiter wieder Unterricht geben.

58:04 Und es gibt halt ein paar Handvoll Fluglehrer im Verein, die sagen, nö, das sehe ich nicht ein, dass ich hier dafür noch Geld bezahle. Erzähl mal ein paar Beispiele, was in so einer Standardisierung dann gemacht wird oder was da standardisiert wird. Also er hat erstmal die Trainingspattern, hat da nochmal alles standardisiert und hübsch aufgeschrieben. Was heißt Trainingspattern?

58:25 Platzrunden? Genau, Platzrunden. Also Höhe, Geschwindigkeit, Power-Settings. Genau, wie maximal Bang-Angle du haben sollst. So ein bisschen besser und deutlicher aufgeschrieben, aber die existierten im Prinzip auch schon vorher. aber er hat zum Beispiel mit dem Bang-Angle, hat er das glaube ich neu reingeschrieben, dann nochmal die Verfahren, dass du abhebst, dass du dann, wenn du dann abgehoben bist, dass du spätestens in 200 Fuß oder 100 Fuß auf deine VY gehst, also nicht nur konkret mit der Fressen, dass du da nicht mit.

58:57 65 abhebst, ich glaube dann auch mit 70 weiter fliegst, sagen wir mal so, jetzt die Geschwindigkeiten richtig im Kopf, dass du ein bisschen präziser fliegst, wann du die Flugpampen und sowas ausmachst, dass du am Boden, wenn du rollst, keine Checklisten irgendwie in die Hand nimmst, sondern nur, wenn du stehst, und noch so ein paar andere Sachen, da müsste ich jetzt nochmal nachdenken, die für mich selbstverständlich waren, aber die einfach so ein bisschen, das war nichts kompliziertes, überhaupt nichts, aber er wollte einmal nochmal, dass jeder genau weiß hier, dass darauf legen, sollten wir Wert legen und die Standard Landeklappen, die man macht und überhaupt und, vor allen Dingen war das auch nochmal, das war gleich verbunden mit der Einweisung

59:36 auf ein Flugzeug, was lange, drei Jahre nicht geflogen werden konnte, weil der neue Motor eingebaut worden ist. Und diese Maschine ist ein bisschen zickig, wenn du sie stallst. Und das auch nochmal. Das war eine Cessna 150, die hat aber einen größeren Motor drin mit 150 PS. Also die ist einfach nur lauter und schwerer vorne geworden.

59:55 Und steigt besser, weil schneller ist sie auch nicht geworden. Aber dafür trinkt sie jetzt mehr. Ja, aber ich finde es auch tatsächlich wichtig, dass man gerade in der Fluglehrer- Riege solche Sachen standardisiert, weil es gibt nichts Nervigeres als Flugschule. bei mir noch nicht so lange her beim Motorflogen, wenn dir dann jeder was anderes erzählt.

1:00:14 Ja, genau. Also das nervt. Ja. Ja, und dann ist noch was anderes letzte Woche passiert. Das war ein schönes Bild. Hast du das Bild gesehen, was da zufällig rumging? Ja. Nee? Nee? Dann musst du mal auf den Link gehen und so. Folgendes, da hat also ein Krabbenkutter einen richtig dicken Fang gemacht, würde ich sagen.

1:00:44 Also sieh, was hat das noch einer so in der Telegram-Gruppe kommentiert, fand ich ganz witzig. Da ist ein Ultralight, der so ein bisschen aussieht wie ein, alter Doppeldecker, ist aber ein moderner Doppeldecker. mit, ich glaube, der hat auch Bespannung und alles, das ist ein Ultralight. Delta-Mic-Registrierung.

1:01:03 Und der war irgendwie auf dem Weg nach Da steht. Das sogar aus Kennzeichen. Ja, das war, der war auf den Weg Richtung, sag mal, Helgoland. Und da hat er ein Moderausbau. Ein Platzer-Keybitz ist das. Ja, kennst du den? Nö, aber ich habe es gerade gegoogelt. Hättest du auch auf den Link klicken können, der da unten drin steht.

1:01:23 Ah ja, okay. Und Und der ist halt im Notgewassen und wahrscheinlich war da so ein Krabbenkutter in der Nähe oder irgendwas und der hat ihn halt schönerweise richtig schön am Haken genommen und hat ihn dann reingeschleppt in den Hafen. Das finde ich irgendwie ein witziges Bild, oder? Ja. Ja. Vor allen Dingen, ich habe so das Bild, wenn du alte, guck mal, sieh mal, wenn du da guckst hier auf dem Bild, du siehst, da hat da tatsächlich ein Reifen verloren.

1:01:55 Das Fahrwerk ist halb rausgerissen. Siehst du das zufällig? Wollen wir mal gucken? Oh ja, das stimmt. Der eine Reifen, der ist natürlich jetzt das teuer, dass der fehlt. Die Tatsache, dass alles andere verbogen und nass und versabbert ist, nicht so schlimm. Aber der eine Reifen... Meinst du, das wäre es jetzt gewesen? Die ganze Kiste ist doch jetzt Schrott, oder?

1:02:13 Ich habe meine Ironie nicht rausgehört. Ja, okay, gut. Ich verstehe schon. Nein, aber naja, bei Doppeldecker, nein, nicht Doppeldecker, aber Ausziehfahrwerk bei der Notwasserung ist halt immer irgendwie schlecht. Du machst garantiert... Was ist ein Ausziehfahrwerk? Ausziehfahrwerk. Ein nicht... Ha, okay.

1:02:35 Kein Einziehfahrwerk. Ein festes Fahrwerk. Okay. Ausziehfahrwerk. Okay, das merke ich mir. Also, wenn du das auf Wasser, ja, dann legst du die meisten auf den Rücken oder geht kaputt oder irgendwas. Das ist halt sehr, sehr ungünstig. Naja. Wo ich doch gerade über Unfall rede, das steht jetzt nicht im Sendeplan drin.

1:03:00 Ich bin da in den Newsgroups, bin ich drauf gestoßen, weil du wie gesagt, deswegen Standardisierung und Sicherheit oder irgendwie sowas. Da war eine kleine Gruppe. Ich finde mal diesen Artikel raus. Das war, da ist einer gestartet, auch mit dem Ultralight. Die haben die eigentlich alle Fallschirme, die Ultralights?

1:03:18 Das Flugzeug, ja, hat vorgeschrieben. Vorgeschrieben, ne? Hätte er hier eigentlich auch einen Fallschirm ziehen können? Dann? Ich weiß ja jetzt nicht, wie der jetzt da abgestürzt ist. Wir sehen ja nur das Rossfisch. Beim Rossfischen hilft da fast offensichtlich nichts mehr. Ja, wahrscheinlich schon, aber...

1:03:37 Ne, weil ich habe nämlich letztens, da war nämlich die Diskussion auch irgendwie, dass Mannheim auch in Ultralight abgestürzt und der hat eine Umkehrkurve geflogen. Der ist bis 1500 Fuß gekommen und da hat er irgendwie eine Umkehrkurve geflogen. 1500? MSL oder was? Ja, ich glaube ja. Ich muss den Artikel jetzt wirklich mal raus...

1:03:56 Das ist jetzt unvorbereitet. Also ich kann das irgendwie nachholen. Ich kann hier woanders, gucke ich mal nebenbei in meinem iPad rein. Da habe ich das. Der ist bis 500 Fuß gekommen. Mannheim ist wie hoch? Warte, ich gucke gerade. Mannheim ist... 300 Fuß hoch, 1500, 1200, das kann man eigentlich schaffen in Umkehrkurve. 1200 Fuß über Grund.

1:04:21 Das geht. Kleinflugzeug im Mannheimer Industriebeam, notgelandet. Und der hat sich eine Straße ausgesucht, aber dann ist er ein bisschen an der Oberleitung von der Bahn irgendwie hängen geblieben. Und hat sich dann da hingesetzt und dann habe ich mir natürlich die Frage gestellt, hat irgendeiner Notlandung, hat er noch wahrscheinlich, wenn er kurz noch startet.

1:04:43 Und der hatte also praktisch nicht der scheint halt nicht seinen Schirm gezogen zu haben, beziehungsweise vielleicht war er auch nicht hoch genug. Das kann natürlich irgendwie auch noch. Hier sind seine, guck mal, die Leute in der Newsgroup sind doch schon manchmal, obwohl das so ein altes System ist, der ist hochgekommen.

1:05:00 Man sieht es hier, maximale Höhe. Kann ich das irgendwie mir anzeigen, wenn ich da draufklicke? Oder würdest du mir vielleicht den Link irgendwie zur Verfügung kommen lassen? Ja, dann kann ich dir jetzt Jetzt, ich kann dir mal das Ganze irgendwie, die ganze Seite, da muss ich ja eben draufdrücken. Jetzt gucken wir alte Leute wieder beim Teilen. Ich schicke ihn dir aber eben ganz kurz mal per E-Mail.

1:05:26 So kommentarlos, wenn meine Tastatur marktlos fällt, dann geht er. Ja. Zack, ist raus. Ich hoffe, das kommt auch gleich voran. Ja, kommt auch voran, aber ich weiß, ich habe, glaube ich, mein Ding so ein bisschen eingestellt, dass ich das noch einen Augenblick senden, wieder rufen kann. Ja, ja. Und vielleicht kommt er nicht gerade, festgestellt. Und da haben wir nämlich auch ein bisschen diskutiert, dass einer hat zum Beispiel, der hatte gesagt, dass er seine, seine, Michael war das.

1:05:57 also ich fliege ja inzwischen auch schon zwei Jahre so etwas mit Schirm, also ein Ultraleiter und ich habe mir viel Gedanken gemacht, wenn ich wann ich den Schirm nutzen würde und wann nicht und das ist gar nicht so einfach und klar, weil auch, bei der Nutzung des Schirms sehr viel schief gehen kann also der funktioniert nicht 100% und ist nicht bei jedem einzelnen auch nur und ist bei den einzelnen ULs auch nur rudimentär getestet, das weiß ich nicht, was er damit meint, ne?

1:06:23 Naja, dass es keine ausführliche Flugobrobung dafür gibt. Nee, weil brauchen sie nicht, ne? Also, das ist was er sagt, ne? Ja, okay. Also der Link funktioniert nicht, das kommt nur die ADSB-Exchange-Homepage, aber egal. Okay, alles klar, gut. So, und ich schicke dir nochmal irgendwie zu, ich finde das noch raus.

1:06:45 Also er schreibt, wenn er nur halb rauskommt, ist es dann ein Todesurteil, die Leinen können sich mit dem noch drehenden Prop verhindern, mit dem Schirm hast du kaum Einfluss drauf, wo du runtergehst, zumindest nicht dann, wenn du schnell gehen musst. Im Platzrunden Höhe zum Beispiel. Der Schirm braucht eine Mindesthöhe, das stimmt.

1:07:00 Wann würde ich definitiv den Schirm ziehen? Ein Luftzerleger, also eine Kollision mit jemand anderem, die Steuerung defekt. Der Passagier darf ziehen, wenn ich ausgefallen bin. Genau. Und Motorausfall über unlandbaren Gebiet, Alpinwald und Gebiet oder breite Straßen. Kohlenmonoxid vergiftet. Genau. Also was er im Prinzip sagt, ist, wenn der Flieger noch steuerbar ist und unter mir irgendwie halbwegs landbares Gebiet und selbst wenn dann der Motor ausfällt, das ist ja immer das, was im Prinzip mitschwingt, dann würde ich versuchen zu landen.

1:07:31 Und das würde ich auch machen. Weil, aber, ja, er redet weiter, ja, schon. Naja, aber ich meine, zum Beispiel, als wir da nach Lienz geflogen sind, da jetzt dieser Tage, da ist es halt schon auch so, ich meine, ich war jetzt mit dem Motorflugzeug unterwegs, da ist sowieso kein Schirm, aber trotzdem überlegt, so, an welcher Stelle der Alpenhauptkammüberquerung darf jetzt der Motor eigentlich nicht ausfallen, ne?

1:07:58 Weil du willst halt zumindest noch so weit gleiten können, dass du in eine Gegend kommst, wo das Tal mehr als eine Flügelbreite breit ist. Also wo du halt irgendwie zumindest dir einreden kannst, dass du die Kiste irgendwie halbwegs überlebbar runterkriegst. Und wenn du da jetzt halt so einen Standard-Motorflieger annimmst mit einer Gleitzahl von, weiß ich nicht, sieben oder acht.

1:08:23 Weiß ich nicht, also manche behaupten auch zehn, aber... Ein zu Stein, wie war das? Ja, da darf halt dann über dem, also an der Stelle, wo du quasi den Hauptkamm überschreitest oder wo du drüber fliegst, in einer sinnvollen Höhe, weiß ich, Flugfläche 100 oder 105 oder irgend sowas, da darf er halt nicht stehen bleiben.

1:08:44 Und da würdest du dann einen Schirm ziehen, wollte ich damit sagen. Ja klar, logisch, logisch. Also ich vergleiche es nur mal mit der Cirrus, aber die hat nur eine ganz andere Geschwindigkeit, weil wenn du da nicht ein bisschen Landefeld hast unter dir, dann rauschst du da trotzdem mit deinen 60, 70 Knoten ran.

1:09:01 Ich weiß nicht, wie langsam du deinen Ultraleiter verzögern kannst, sodass natürlich die kinetische Energie bei der Landung…, Genau. Auch nicht unglaublich langsam. Nee, auch nicht unglaublich langsam, weil die Cirrus ist da schon echt deutlich schneller. Und die hat ein richtig zertifiziertes System.

1:09:22 Also da geht das Ding nach hinten raus, da kann auch mit einem Propeller rausgehen und alles. Und das Ding ist getestet bis 180 Knoten, glaube ich, oder irgendwie sowas. Die wird auch regelmäßig von Kunden getestet. Ja, genau. Also da ist wirklich Verfahren, wenn das Ding ausfällt, du bist 500 Fuß hoch, du ziehst die Leine. Fertig. Ja.

1:09:40 Einfach allein die Geschwindigkeit, die du hast, Das ist einfach, um dein Feld zu suchen und mit der Rate, mit der du runtergehst, da wird dir gar nicht lange gefackelt. Und dein Flieger gehört nicht dir. Das haben wir ja schon mal gehabt. In dem Moment, in dem der Mutter ausfällt. Sondern der Versicherung.

1:09:54 Ja, genau. Ja, aber trotzdem. Also ich habe mir das auch schon ein paar Mal überlegt. Und ich finde das auch keine offensichtlich triviale Entscheidung. Und klar, ich meine, was du eigentlich machen müsstest, ist dir halt ganz, ganz, ganz klare Kriterien zurechtlegen. Weil wenn du anfängst nachzudenken oder zu überlegen, dann hast du ja einfach komplett verloren, weil das geht ja gar nicht.

1:10:15 Ja. Na, auf jeden Fall, wie gesagt, hier ging es irgendwie auch gut. Er hat das irgendwie auch auf eine Sätze, irgendwo auf eine hinsetzen können, aber es hätte auch genauso gut schief gehen können. Und ich frage mich, ob da jetzt, wie gesagt, bewohntes Gebiet und so, hätte er da vielleicht auch lieber ziehen sollen, sozusagen.

1:10:32 Aber du landest natürlich dann irgendwo unkontrolliert. Da gibt es ja auch so ein Video, das habe ich doch immer gesehen, auch von, ich weiß nicht, ob ich das das so finde, wo er, wo einer, mal gucken, ob ich das irgendwie reinbringe, wo wirklich einer gefilmt wird und landet mitten in so einem Wohngebiet seiner Kiste und irgendwie sowas.

1:10:49 Das suche ich mal raus, vielleicht findet ihr das. Ja. Ja, Gott. Sind wir eigentlich schon zum Ende? Ah, nee, es kommen die Fragen an dich hier. Die Fragen, die unglaubliche Menge von einer Frage. Einer Frage, ja. Findest du die nicht gut? Doch, doch. Aber wir werden da jetzt nicht noch eine Stunde dafür brauchen.

1:11:11 Also wir kommen dem Ende schon langsam nahe. Ja, da haben wir recht. Was habe ich denn? Ich will wissen, was ein Ringelpiz ist. Genau, und zwar ist es eine Frage von Dennis. Frage an Markus. Was bedeutet ein Ringelpiz? Den hat er wohl eine Uhrzeit mit dran geschrieben im Segelflieger-Dragon. Das wäre laut Aussage des Piloten im Video noch eine Möglichkeit gewesen, die Situation zu verbessern. Und jetzt hat er einen YouTube-Video.

1:11:35 Das Video angucken, ab durch die Hecke, ja, okay. Ein Ringelpiz ist im Prinzip, wenn du... Kennst du das Video? Entschuldigung, ganz kurz. Nee, aber ich brauche es gar nicht angucken, ich weiß schon, was gemeint ist. Oh, okay. Kleinen Ausflug in die Hecke gemacht hat er. Genau, also das ist ja offensichtlich, was da passiert. Da ist einer in die Hecke gerollt, weil er nicht bremsen konnte.

1:11:57 Und das ist der Klassiker. Wenn du auf Bäume oder eine Hecke zurollst und du kriegst die Kiste nicht abgebremst, kannst du stattdessen einen Ringelpiz machen. Ringelpiz heißt, du legst eine Fläche ab und lässt den Flieger um die Fläche drehen. Ah ja, okay. Und bei der Gelegenheit ist dann auch gern mal der Schwanz ab.

1:12:14 Da musst du halt im Zweifelsfall drücken, damit der Schwanz hochkommt. Ja, also in eine Hecke rein, denke ich, kann man wahrscheinlich schon vertreten, rein zu rollen, da wird man nicht dran sterben. Und ob jetzt bei dem Flieger mehr kaputt ist, durch ein in eine Hecke prallen oder durch einen verkaputteten einen vergorksten Ringelpiz bei dem der Schwanz abdreht.

1:12:38 Das ist die Frage. Okay. Also Ringelpizze macht man natürlich in aller Regel nicht mit Absicht, sondern das passiert halt dann, wenn man beim Landen oder ganz schlimmstenfalls beim Windenstart, nicht auf seine Fläche erachtet und halt eine der Flächen Bodenkontakt kriegt und dann der Flieger halt, weil die halt abgebremst wird, um die Fläche dreht.

1:13:04 Nicht immer 180 Grad oder so, aber das kann schon dumm gehen. Also sich um die Hochachse dreht sozusagen. Genau. Ja, genau. Okay. Also vor allem auf Flugplätzen, wo man das Mähen vernachlässigt. Ja. Man muss überlegen, die Flugzeuge haben teilweise 20, 25 Meter Spannweite, wenn da irgendwas außen bremst. Das hat einen riesen Hebel.

1:13:25 Ja. Da, und die sind natürlich auch noch niedriger, die Tragflächen. Bei großen Fliegern hängen sie durch. Beim Schlepp hast du manchmal das Problem, dass du den Flieger im F-Schlepp nicht komplett waagerecht halten kannst. Das heißt, die Fläche geht dann auch mal ein Stückchen runter. Und wenn dann da halt höheren Bewuchs hast, dann ist das dann auch ein Problem.

1:13:45 Oder auch klassisch bei einer Außenlandung, wenn du auf einen Acker musst, wo bewachsen ist und du kriegst die Fläche nicht komplett gehalten, dann dreht es da halt im schlimmsten Fall den Flieger rum. Ich glaube, da habe ich ja auch schon nämlich erzählt. Das ist mit diesem AST, ist meinem Lehrgangskollegen passiert, vor x Jahren mit seiner Salto, mit diesen Fliegern.

1:14:02 Da ist er auf, hat er mir erzählt, da hat er sich so ein Feld ausgesucht gehabt und sagt, okay, wenn ich mal hier verhungere, dann gehe ich auf dem Feld drinnen, das sieht gut aus, das sieht alles schick. Und als er dann irgendwie drei Wochen später da war, hat er leider nicht gesehen, dass es ein Maisfeld war.

1:14:17 und dann der Mais war noch so hoch und dass er dann auch so ein Ringelpiez gemacht hat und der Schwanz war weg. Bewässerungsgraben durchgeht oder ein Vermessungsstein drin steckt oder Zäune, die du nicht siehst. Nicht so ohne, gerade in den Bergen halt. Ja, genau. Okay, cool. Letztes Mal, ich glaube, hatte ich auch darüber geredet, das war so ein Video von einem, der in so einem Berg, so eine Waldpizze so eine Waldpizze da irgendwo geflogen ist.

1:14:46 Ich glaube, haben darüber geredet und der hat seinen Flieger dadurch gerettet, dass er ihn, das war ein Taildräger, dass er ihn praktisch auch umgekippt hat sozusagen. Weil sonst wäre er weiter gerutscht und dann wäre er da irgendwie dem Hang runter. Und dann hat er ihn bewusst auch praktisch, was ja die Gefahr beim Taildräger ist, dass er da nach vorne überkippt.

1:15:04 Das hat er ganz bewusst irgendwie gemacht, um ihn zu retten. Zum Bremsen. Ja, um zu bremsen. Naja. Ja, jetzt ist die eine Frage durch. Aber wir reden ja auch schon über eine Stunde. Also wir plaudern auch irgendwie sowas. Ich habe hier eine Geschichte zum Ende rausgesucht. Ich weiß, du bist nicht ganz so ein Freund von diesen Geschichten von zu Ende, aber die fand ich irgendwie wiederum ganz, ganz interessant.

1:15:25 Ich habe auch noch einen Hinweis zu Ende nach deiner Geschichte. Achso, okay. Also, das habe ich nämlich jetzt auch wieder gefolgt. Das ist so Thema Presse. Und zwar, vielleicht erinnert ihr euch an den Flug, Asiana Flug 214. Das ist ein, das war der Unfall gewesen von der Asiana in San Francisco, wo die, ich sag mal so, vergessen haben oder beziehungsweise gedacht haben, der Autostraß setzt die Leistung.

1:15:57 und es war ein Localizer-Anflug, ein Flug ohne Gleitkontrolle und. Ja, sind praktisch in so einem Low-Energy-Situation reingekommen, weil sie keinen Strass gesetzt haben und haben dann gemerkt, dass wir stallen fast und ehe sich dann praktisch das Recover kommt in die Situation, sind sie kurz vor der Bahn, mehr oder weniger mit einer hohen Sinkrate aufgeschlagen und dabei sind ja, Menschen auch ums Leben gekommen, viele Verletzte.

1:16:26 Flieger ist nachher ausgebrannt, vor allen Dingen deshalb umgekommen, dadurch ist es auch berühmt geworden weil ich glaube zwei sind umgekommen, weil sie von der Feuerwehr überfahren worden sind in dem Gras das war so sehr sehr tragisch das Ganze na auf jeden Fall, da muss ich jetzt wirklich über den Humor streiten, hat in der NTSB Präsentation die es irgendwie zwei Tage oder drei Tage danach gab hatte sich einer einen Scherz gemacht und hatte die Namen der Kabinen, der Cockpit-Besatzung da mit reingeschrieben.

1:17:01 Und das so irgendwie so als Teaser oder irgendwie sowas. Die Kapitänsname geschrieben war S-U-M, Ting Wong, Wie, Tu und Lo und Ho und Li und Fug und Beng Ding O. Und wenn du mal das genau guckst, dann siehst du, da hat sich einfach ein übler Scherz gemacht. Er wollte praktisch diese Präsentation irgendwie aufheitern und hat reingeschrieben, Captain Something Wong, V2Low, Holy Fuck, Bang Ding Bow oder Oh, irgendwie sowas. Verstehst du das jetzt?

1:17:36 Das ist also der Verballhorn. Du hast es gleich am Anfang verstanden. Ja, weil das ist nicht neu. Den gibt es immer wieder mal. Ja, den gibt es nicht mal. Den hat er da reingepostet. Was hat die Presse gemacht? gemacht, die hat irgendwie, gab es einen Leak von diesem Bericht und die hat das so ungeprüft veröffentlicht.

1:17:54 Achso, die haben den Scherz dabei nicht erkannt. Die haben den Scherz dabei nicht erkannt. Die haben gesagt, oh geil, wir haben die Namen, bloß zack, raus damit. Und haben das Ding so gepuzzelt. im Live-TV war das irgendwie irgendwas, wahrscheinlich frisch reinbekommen und jetzt Breaking News, Developing Story holy fuck naja, na okay, das wollte ich so als Geschichte am Ende bringen aber du hast auch noch was reingeschrieben ja.

1:18:19 Ich wollte auf einen anderen Podcast verweisen Konkurrenz, keine Konkurrenz eigentlich und zwar gibt es ja in letzter Zeit immer mehr so auch Podcasts mit so einem, also von Militärpiloteuren Also quasi Airline Pilot Guy oder das, was du hier machst von Militärs. Und die meisten kennen sicher den Fighter Pilot Podcast.

1:18:43 Und jetzt gibt es da einen neuen, die Muvo und Gonky Show. Das sind halt auch zwei Ex-Militärpiloten, die da halt irgendwie reden. Eigentlich immer ganz kurzweilig. Aber dieses Mal hatten sie Kevin La Rosa als Gast. Zeigt dir das was? Überhaupt nicht, gar nicht. Wie heißt der Podcast? Wie heißt der? The Mover and Gonky Show. Ich paste nachher einen Link rein.

1:19:08 Anyway, dieser Kevin La Rosa, der ist einer der bekanntesten, vielleicht der bekannteste Luft-Luft-Filmer. Macht fast alles fürs Militär und für Hollywood. Der betreibt unter anderem eine Phenom 300 mit entsprechendem Kamerapod und eine, L339 weiß ich, Cinejet, auch mit Pott vorne dran. Und der hat unter anderem die ganzen Luft-Luft-Aufnahmen von Top Gun 2 Maverick gemacht.

1:19:42 Und auch jetzt von dem neuen Blue Angels IMAX-Movie. Jaja, stimmt. Genau. Und den haben sie als Gast und der erzählt halt so ein bisschen. Und das ist einfach geil. Das muss man sich anhören. Also was weiß ich, während einer Blue Angels Vorführung da drin mit der Echo Ray quasi innerhalb von deren Vorführraum rumfliegen, um nahe Aufnahmen zu kriegen zum Beispiel.

1:20:14 Aber womit liegt da der Fan? Mit einer Echo Ray. Hubschrauber. Oh, okay. Oder zum Beispiel hat er die Genehmigung bekommen von der US Navy mit seiner Phenom, also mit seinem Business Jet, einen Anflug auf den Flugzeugträger zu fliegen, bis auf 10 Fuß runter. Also der ist da in 3 Meter Höhe über den Flugzeugträger, quasi wie beim Go-Around, hat sie ihm die Genehmigung gegeben.

1:20:43 Fliegt der denn selber oder ist er nur der Fotograf? Okay. Nee, nee, der fliegt selber. Okay. Und sein Vater hat es auch schon gemacht. Und er ist als Baby, also unter anderem ist sein Vater den Airwolf-Hubschrauber geflogen für die Serie. Ja, okay. Und er hat erzählt, er ist schon als Baby in Airwolf mitgeflogen.

1:21:05 Wenn halt irgendwie Vater zu irgendeiner Airshow mit dem Airwolf ist, war halt Mutter und er hinten drin und sind dann mitgeflogen. Also super geil. Toll erzählt und extrem coole Storys. Unbedingt anhören. Ich habe jetzt gerade die Airwolf-Musik im Kopf. Aber, Ja, genau. Genau, ja. Ist cool. Ja, geil. Höre ich ran. Vielen, vielen Dank. Und dieser Film hier, der läuft auch, das ist natürlich nicht IMAX, aber der läuft ja auch bei Paramount, glaube ich. Irgendwie sowas, wo läuft das hier?

1:21:43 Blue Angels, genau, der läuft bei Prime Video. Prime Video läuft da. Amazon Prime Video, das habe ich tatsächlich schon auch versucht zu googeln, weil ich habe das auch gehört, dass dem so sei. Ja. Habe es aber nicht gefunden. Also ich habe jetzt hier irgendwie. Amazon Prime Video und dann muss ich da wahrscheinlich blaue Engel eingeben.

1:22:07 The Blue Angels Prime Video. The Blue Angels, genau. Ja, aber da steht... Also ich habe das ja selber noch nicht geguckt. Also ich habe das ja nur das bekommen sozusagen. Also es gibt hier einen Blue Angels Dinger. Documentary. Aber das ist nicht der Film, meinst du? Das ist eben die Frage. Ich schicke dir das gleich mal so als Nachricht hier gerade.

1:22:36 Dann kannst du ja gucken. Das hat mir ein Kumpel bekommen. Wo hast du das jetzt hingeschickt? WhatsApp. Ich habe es ihr über WhatsApp geschickt. Und vielleicht ist das jetzt der Film. Das ist natürlich kein IMAX. Naja, klar. Aber wenn es der gleiche Inhalt wäre, wäre es schon ganz gut. Aber ich bin mir nicht sicher, ob das der...

1:22:57 Leid, das scheiß WhatsApp hier nicht. Ob das der gleiche Film ist. Warte mal. Ja, genau. Den habe ich auch gefunden gehabt. Okay. Naja, unsere Hörerinnen werden uns das bestimmt erzählen, wenn das, wenn das, wo es noch. Weil ich hab den heute Morgen, guck mal, da steht oben dran Amazon Original. Ja, ich verstehe. Ja, genau.

1:23:17 Und es ist doch kein Amazon Original, wenn die ein IMAX. Okay, muss man klären. Das weiß ich nicht, was die da reinschreibt. Doch, Producers Glenn Powell, das ist schon der. Ja, siehste? Ist schon der. Ja. Cool. Ja, gleich. Gleich anmachen. Gleich Glotzer ran und dann. Das habe ich hier gerade, genau. Ja, den muss man also angucken.

1:23:36 Anyway, aber wie so oft sind die Storys über das Making of dann fast noch interessanter als der Film. Okay. Also unbedingt anhören. Werde ich machen. Jawohl, jawohl, jawohl. Ja, also ich bin dann sozusagen mit meinem Thema vorbei. Es sei denn, du sagst, du hättest da irgendwie noch was oder irgendwie sowas.

1:23:57 Wir haben uns jetzt auch so eine Insta360 Kamera gekauft im Verein. Ah, du möchtest also auch dein Insta-Profil verbessern. Ne, das geht ja gar nicht darum. Das hat ja nur zufällig den gleichen Namen wie Instagram. Ne, wir wollen dann halt für, wir haben ja ein paar ganz nette Flugzeuge im Verein, also keine Vereinsflugzeuge, aber am Platz haben wir zwei Pits und die Zitabria und Piper und RV und so.

1:24:23 Und da tun wir auch ein bisschen Formationsflug üben für den Flugtag und da wollen wir halt dann mal so eine Kamera installieren, um halt ein bisschen auch geile Werbevideos für den Flugtag zu machen. Und die kam jetzt vorgestern und jetzt hoffe ich, dass er am Wochenende irgendwann mal nicht pisst, um mal zu gucken, wo man das sinnvollerweise an den Flieger ranschraubt.

1:24:45 Also die Zitabria hat zum Beispiel eine F-Schleppkupplung, wo man mit genügend Kabelbindern sowas zum Beispiel hinbauen kann. Ja, okay. Das wird hoffentlich cool am Wochenende. Ich hoffe auch. Wetter soll ein bisschen besser werden. Auch hier, ich habe es heute nur geschifft. Hier nicht, hier soll es einfach nur durchpissen das ganze Wochenende.

1:25:06 Trotzdem sehe ich nicht so, für den Karabahnflug übermorgen sehe ich nicht ganz so rosig. Müssen wir mal gucken, wie sich das entwickelt. Ab Dienstag wird es wieder besser hier. Ja, schön. Das ist gut. Jo. Packen wir es? Machen wir eine Sack zu? Morgen geht es nach Amsterdam. Mal wieder Airliner fliegen seit ein paar Jahren.

1:25:28 Du machst Fotos wegen oder? Nee, du wegen Arbeit. Nee, ich muss auf eine Softwarekonferenz. Und wie gesagt, schon länger nicht mehr hinten in der Alu-Kabine gehockt. Bin mal gespannt. Alles wird gut. Also hier in Hamburg haben haben sie, ich glaube nicht an jeder Station, aber mittlerweile diese Scanner, wo du alles drin lassen kannst.

1:25:48 Ich meine, du wirst wahrscheinlich wieder, ich weiß nicht, mit Handgepäck, du bleibst dann eine Nacht, oder sowas. Ja, nur Handgepäck, klar. Ja, aber mittlerweile hier in Hamburg haben sie diese Scanner, wo du nicht mehr deine Flüssigkeiten rausholen musst. Oh, geil. Immerhin. Ich bin gespannt, was mit meinem Bein passiert, ob die meinen Titanenagel finden.

1:26:06 Den werden sie definitiv im Scanner finden. Wobei, wenn sie diesen Körperscanner haben, ich glaube, der geht nicht direkt in deinen Körper rein. Genau, der geht nicht so tief rein. Aber wenn du durch so eine Magnetschranke da durchgehst, dann klappt das. Aber du hast ja bestimmt so ein Ding mit, so einen Schein.

1:26:24 Habe ich nicht. Nein, haben die gesagt, brauchen wir heute nicht mehr. Ah, okay. Bin ich mal gespannt. Ja, ich sag mal Bescheid, wie viel Kaution du brauchst, ich höre das aus dem Knast aus. Alles klar. Na gut. Gut. Im Sendeplan steht dran, wo wir uns erreichen können, das alles und überhaupt. Und ich bedanke mich für euch fürs Zuhören.

1:26:43 Komm, komm, komm, buchstabier's. Mach's. Bei FragCFU sind wir ja nicht mehr so richtig. Das ist ja der alte Twitter-Kanal. Ach so. Und den bespiele ich jetzt ehrlich gesagt nicht mehr. Ah ja, okay. Na, also. Das ist auch aufgegeben, Twitter. Ja, genau. Genau. Es bringt irgendwie. Aber du könntest trotzdem mal noch kurz buchstabieren.

1:27:02 Charlie Foxhut Whisky Uniform. Da bin ich angestellt. Ja, ja, genau. Schweißgebadet jetzt hier. Na gut. Okay. Mach's gut. Gut. Danke für deine Zeit. Tschüss. Ja, klar. Ciao.