So, hallo Leute, ich wurde gerade gesagt, wir sollen einfach mal losreden, und zwar ganz frisch in eine neue Episode reinspringen, ohne jetzt zu sagen, wer hier nun eigentlich anfängt oder wer nicht. Ich wollte ganz kurz, Königin Else, Kampf Leif ist das, Episode 154, alter Schwede, muss man sich irgendwann doch mal Gedanken über irgendein Jubiläum machen.

Ich finde es toll, dass ihr uns immer noch zuhört, es ist der 10. Juli und ich sitze hier an meinem Rechner, es ist warm draußen, es ist schön draußen, es ist wolkig draußen, es regnet auch. Alles, wir haben alles und eigentlich wäre ich jetzt fliegen, aber wegen dem Regen und den potenziellen Gewittergefahr habe ich das Fliegen sein lassen, habe ich mich hier spontan, also wirklich spontan zusammengesetzt mit Markus, Markus Völter.

Ich sage es jetzt nicht, von wo ich dich her kenne, sondern einfach nur der Völter aus dem Schwabenländle. Genau. Genau und ich heiße dich willkommen. Tag Markus, wie geht dir das? Hallihallo, herzlich Dank für das Willkommen heißen, whatever. Ja. Ähm, hallo, ähm, mir geht's gut, ähm, Wetter ist hier noch ganz okay, soll aber heute auch gewittrig werden, also ich werd den Rechner, den Tag heute auch mehr oder weniger am Rechner verbringen.

Ah, okay. Genau. Jo, und bei dir, das ist jetzt deine erste Aufnahme wieder nach deiner Urlaubspause, oder? Äh, ja, genau, also ich war, ähm, ich Ich habe ja fleißig vorgearbeitet, sozusagen, auch mit dir ja zusammen. Genau. Um die Ohren nicht austrocknen zu lassen, regelmäßig mit Hörstoff versorgt. Aber die Folgen waren natürlich alle schon vor langer Zeit aufgenommen.

Dafür aber recht aktuell, was ich fand. Genau, ich war also de facto das ist halt hier dieses Ruheleben oder Unruheleben, wie man es nennen möchte. Wir waren mit dem Auto in Frankreich unterwegs und waren gute 17 Tage, 18 Tage unterwegs. Das ist recht lang, ganz gemütlich. Haben viel erlebt, haben Frankreich reingeguckt. Ich lerne dieses Land zu schätzen sozusagen.

Kleine Episode daraus, damit sieht man mal so ein bisschen, wie es so ist mit Fliegers Lloyd. Heute, wir fuhren da auf der französischen Autobahn. Ich weiß gar nicht, wie die genau heißt. Die heißt ja nicht Autobahn oder irgendwas. Auf jeden Fall fuhr vor uns ein LKW. Ich konnte nicht sehen, wo er fährt. Aber der fuhr über irgendwas rüber, was da vor ihm auf der Straße lag.

Ich habe dann auch gesehen, ein paar hundert Meter weiter stand auch ein Auto oder zwei am Straßenrand. Ich schätze mal, da haben sich zwei berührt. Und dann lag so ein Teil der Stoßstange auf der Straße. Und dieser LKW, dem blieb auch nichts anderes übrig, als da rüber zu fahren und schleuderte den ganzen Kram da irgendwie hoch, so Leisten und es sah so ein Geraffel.

Und ich direkt dahinter, der Zeug fliegt hoch und knallt Gott sei Dank doch wieder vor mir auf dem Boden auf, aber wir fuhren dann auch rüber. Ich musste ein bisschen hin und her und ein bisschen gebremst, weil hinter mir war auch ganz dicht einer und so. Knallte dann unter dem Boden auch und so. Lange Rede, kurze Sinn, wir sind in der nächsten Ausfahrt raus und haben erstmal geguckt, ob irgendwas kaputt ist, zerkratzt ist oder irgendwie sowas.

Neben mir hält es auch so ein Franzose an. Ne? Und steigt aus, fängt mich an, mit Französisch voll zu quatschen, ne? Und ich so, oh, nee, hier, sorry, Englisch, Englisch, ne? Und, ähm, äh, war das überhaupt Frankreich? Das war, na, nein, weil ich glaube, der fing an, den Holländischen mich einzuquatschen, weil, das war schon, in Belgien war das.

Also, aber, es war in Belgien, der fing also an, mich Belgisch, und ich so, nee, nee, I'm sorry, Englisch, Englisch, ne? Äh, ja, äh, sie, I know, you're talking about, und das ist so, platzt er mich in Englisch, you're talking about the debris on the runway. und ich so, Runway? I'm sorry, on the freeway. Freeway? Nur ohne Finger zu überlegen, ey, wieso?

Aber dieses, weißt du, Debris on the Runway, der Klassiker, dass du sagst, hey, ich kann nicht starten, weil irgendwie so ein Scheiß auf der Runway liegt, ne, irgendwie so, das platzt so richtig aus mir raus und ich so, oh, geil. Naja, das war so meine, da konntest du wieder sehen, wo ich herkam, ey, wieso sozusagen, da hat mich hinterher hat mich das gefreut.

Ja, genau, das ist so die kleine Geschichte. Ansonsten war schön, wenn er mal durchwachsen und wir haben War da nichts kaputt im Auto? Achso, nee, das war Gott sei Dank nichts kaputt, auch nichts rübergekratzt oder sowas. Das ist ein Leasing-Auto, da wüssten wir auch nicht, dass wir da irgendwie großartig irgendwas haben.

Und wir haben natürlich, wir waren ein bisschen runter an die Provence gekommen und dann haben wir etwas bekommen, was jeder aus dem meteorologischen Langstrecken, Unterricht der Fliegerei gesagt bekommen, kennenlernen. Mistral? Mistral, ja, genau. Ja klar, der steht ja immer da unten. Ja, genau, wir haben den Mistral da leider bekommen, es war ein wunderschöner Tag, aber du musstest dich irgendwie, also wir hatten gedacht, wir machen mal nichts, weißt du, wir lesen einfach mal ein Buch, aber du musstest dich praktisch auf der Liege festkippen, sonst wärst du mit dem Ding weggeflogen.

Wo wart ihr da genau? Ähm. Also wir waren runter bis Aix-en-Provence sozusagen. Das war das südlichste und ansonsten die Städte, die wir abgehakt haben, waren über Straßburg rein und über Antwerpen zurück, so die Runde gemacht und waren in Dijon, waren in Auxerre und ein anderer Ort, der ein bisschen mehr in den Bergen liegt, habe ich jetzt vergessen mit A, da waren wir auch, war es auch tierisch überlaufen, aber in so einem See.

war wirklich nett, es war sehr schön Spaß gebracht und ich habe das glaube ich schon erlebt, man kannte so ein bisschen Frankreich so von früher auch, dass man so, wenn man nicht französisch sprach, war man so ein bisschen auf, verloren oder irgendwie sowas. Mittlerweile bemühen sich alle Englisch und du wirst auch nicht mehr doof angeguckt, wenn du kein Französisch kannst.

Ja, das stimmt, das habe ich auch bemerkt. Wobei es teilweise, wenn du auf dem Dorf unterwegs bist, wenn du da zum Beispiel zum Segelfliegen bist und bist irgendwie auf Dörfern beim Segelflugplatz und so, da ist es teilweise noch ein bisschen schwieriger. Ja, genau. Ich habe mich ja vor, haben wir so ein kleines Lehrgangstreffen gemacht mit Freunden.

Ein kleines Lehrgangstreffen mit meinem Lehrgang, also von meinem... Das sind ja vielleicht auch Freunde. Auch Freunde, genau. Sogar. Und der eine ist, ich glaube, das habe ich aber, glaube ich, erwähnt, der ist da, die haben so ein Sommerlager von seinem Segelclub, Verein und irgendwo auch aus Pforzheim, glaube ich, in die Ecke kommt er.

und die sind da in den französischen Alpen und er sagt da, der Funk läuft dann praktisch auch über Deutsch bei denen. Weil da nur Deutsche halt sind. Es gibt so ein paar Segelflugplätze da unten, die sind im Sommer im Prinzip komplett deutsch. Holländer und Engländer sind auch oft ein paar da. Aber ja, genau.

Also es war schön, war sehr gut. Wunderbar. Ja, und dann kommt so die Frage, wo warst du, wo war ich? Jetzt habe ich gerade erzählt, wo du warst und bei der Rubrik, wo war der Markus, da steht denn mein kaputter Fliegerurlaub. Ja, genau. Ich habe ja diesen Sommer auch so ein bisschen frei. Ich habe ja letztes Jahr schon so ein paar Monate frei machen wollen und das ist ja dann durch mein gebrochenes Bein, hat sich das ja dann erledigt, habe ich ja dann weitergearbeitet.

Und jetzt mache ich das halt dieses Jahr und ich habe jetzt irgendwie nichts Großes vor, aber ich will halt vor allem fliegen. Und ein Plan, den ich hatte, war eigentlich mit ein paar Kumpels eine Woche oder so nach Elba runter mit drei Motorflugzeugen. Das hat sich dann aber wegen Krankheit und allgemeinem Chaos, hat sich das dann irgendwie zerschlagen.

Und dann habe ich beschlossen, gut, alternativ, dann fliege ich halt an die Nordsee hoch. Und Ostsee, das wollte ich auch mal noch machen. Und das geht dann auch allein deutlich besser als irgendwie ins Ausland. Anyway, jedenfalls hat das dann auch nicht funktioniert, weil das Wetter war halt einfach scheiße.

Das Wetter ist dieses Jahr ja wirklich ständig durchwachsen. Wir hatten, glaube ich, noch nie so eine schöne, stabile Hochdrucklage. Es war immer so Gewitter, Schauer, Westwind, Frontzeug. Naja, jedenfalls hat es dann eben auch nicht funktioniert, weil es in den zwei Wochen, wo ich den Flieger reserviert hatte, im Norden irgendwie dann dauernd scheiße war.

Oder zumindest nicht zuverlässig. Und dann habe ich beschlossen, okay, gut, dann fliege ich halt doch ins Süden und hatte dann geplant, über Wien nach Portorosch zu fliegen. Und dann irgendwie über Trento, Bozen, Innsbruck wieder zurück. Vielen Dank. Wetter war halbwegs okay, hab das dann auch angefangen, bin losgeflogen, drei Stunden Richtung Wien und hab auf dem Flug einen deutlich erhöhten Spritverbrauch, also Fuel Flow, bemerkt am Flieger.

Da sieht man mal wieder, Leute, achtet auf euer Flugwegprotokoll, auf euer Flightlog. Das hab ich während dem Flug bemerkt. Ja, aber für sowas führst du ja einen Flightlog. Nee, der zeigt es an, der Flieger. Ah, okay. Man macht meine Lehrtätigkeit nicht kaputt. Entschuldigung. Naja, jedenfalls, also die Flieger, die das nicht anzeigen, haben wahrscheinlich auch keinen so präzisen Sprit-Anzeigemesser, dass du das dann sinnvoll ertragen kannst.

Aber okay, anyway, wir hatten halt auch bei dem Flieger im Vorfeld schon ein bisschen Probleme, der hat, wenn du die Vergaservorwärmung gezogen hast, hat er gestunken und ein bisschen geruckelt und nach der Landung hat er ein bisschen nach Sprit gestunken und so und dann kam eben auf dem Flug noch der erhöhte Spritverbrauch dazu, der war bestimmt vorher auch schon, hat er niemand bemerkt.

Ja, jedenfalls bin ich dann in Vöslau gelandet und habe das dann mit unseren Technikern besprochen, was man da jetzt wohl sinnvollerweise macht und ob da möglicherweise was Ernsthaftes kaputt sein könnte. Und dann haben wir beschlossen, dass ich nicht weiter fliege Richtung Portorosch, sondern eine Stunde nach Nordosten fliege, nach Kunowice, wo der Hersteller sitzt.

Also das war die Prestel B23 und BRM sitzt eben in Kunowice. Und dann bin ich durch den lustigen Wiener Luftraum nach Kunowice hochgedüst, habe die Kiste da abgegeben. Wie war das denn mit lustigem Luftraum? Naja, Wien hat halt doch schon viele verschiedene... Gebiete, wo du nicht rein kannst, weil eben entweder Schwächert da irgendwelche TMR-Sektoren hat oder du hast dann irgendwelche EDRs, mehr oder weniger von irgendwelchen militärischen, die dann noch irgendwie halb drüber und dazwischen liegen.

Und das ist ja nicht so ganz ohne, dich da irgendwie zwischen den Lufträumen durchzumogeln. Also du hast auch versucht, nicht so eine Freigabe durch Luftraum C zu kriegen oder irgendwie sowas, sondern du wolltest immer außen rum fliegen sozusagen. Ja genau, es war auch nicht arg viel weiter, man muss halt einfach nur präzise fliegen.

Ja okay. Und was auch irgendwie witzig war, du hast ja da auch noch die TMZ. TMZ ist Transponder, für die Leute, die das nicht kennen, Transponder Mandatory Zone. Und Vöslau liegt da irgendwie drunter und ich habe dann irgendwie nach dem Start war eben die Frage, mit wem rede ich denn jetzt? Rede ich jetzt mit Information oder mit Departure, die eigentlich für die, TMZ eingetragen sind als Frequenz? Jedenfalls haben sie mich da innerhalb von zwei Minuten dreimal hin und her geschickt zwischen Departure, Information und Radar.

Aber Aber für eine TMZ brauchst du doch keine, oder meinst du eine RMZ? Die Hörbereitschaft. Nee, du brauchst die Hörbereitschaft, ja. Das ist aber eine RMZ aber, oder nicht? Nee, nee, nee, nee, nee. TMZ musst du einen bestimmten Transpondercode raschen und auf einer bestimmten Frequenz hörbereit sein.

Damit die dir im Zweifelsfall sagen können, geh da mal weg oder halt die Höhe. Und jetzt hatte ich ja die Situation, dass ich mit Flugplan geflogen bin und den musste ja jemand aufmachen. Ja, klar. Und deshalb musste ich halt mit irgendjemand reden. Und ich bin halt auf die Frequenz gegangen, auf der ich hörbereit sein muss, wegen der TMZ und hab bei denen kurz Hallo gesagt und hab die gefragt, ob sie mir einen Flugplan aufmachen können.

Und wie gesagt, dann ging es halt fünfmal hin und her. Aber anyway, jedenfalls bin ich dann irgendwann in Kunowice eingeschlagen, habe den Flieger da abgegeben und habe eine Nacht im Hotel verbracht, weil es hieß, bis nächsten Tag um 14 Uhr ist der Flieger fertig. Und wie das immer so ist, war natürlich dann nicht so. Aber am nächsten Tag habe ich nochmal eine Nacht im Hotel verbracht und an jenem nächsten Tag war es dann auch nicht. Und dann habe ich gesagt, okay, jetzt reicht es.

Dann habe ich daheim sozusagen angerufen und dann hat mich einer von den Vereinskollegen mit der Dynamik abgeholt. Dann sind wir da halt drei Stunden hingedüst, dann sind wir gemeinsam wieder drei Stunden zurückgedüst und der Flieger war immer noch in Kunowitsche. Das ist der Verein dann? Ja, ja. Ja, okay.

Das, genau. Da gibt es zwei verschiedene Modi. Da gibt es den Modus Pilot zahlt die Hälfte und Pilot zahlt gar nichts, je nach Situation. Ja, okay. Ja, und dann war ich irgendwann wieder daheim und der Flieger war immer noch in Kunowitsche und in der nächsten Woche musste ich mit denen ja dann wiederholen und hat sich dann auch wieder kein anderer gefunden.

Dann sind wir mit der Piper rüber gedüst. Ich habe dann die Brestel zurückgeflogen. Habe mich wirklich sehr über den Autopilot gefreut, weil drei Stunden geradeaus bzw. Wegpunkte abfliegen. Also wenn du da echt alles von Hand fliegen musst, bei aller Liebe zum Fliegen, aber das wird anstrengend. Naja, vielleicht ist das der Grund, weshalb dann einige keine Airliner-Piloten sein wollen.

Ne, du hast ja einen Autopilot. Ja, aber trotzdem fliegst du ja einfach nur, naja gut, lassen wir das. Und dann bin ich direkt nach Speyer, hab da ein bisschen U-Boot fotografiert und bin dann da am nächsten Tag zwischen Gewittern wieder nach Hause gedüst und dann war der Flieger endlich wieder daheim.

Also die Moral von der Geschichte, das mit dem Flugurlaub ist alles cool, aber man sollte sich halt nicht ärgern, wenn es nicht dahin klappt, wo man hin wollte, weil erstens ist Wetter ja bekanntermaßen immer ein Faktor und zweitens kann halt auch einfach mal irgendwas kaputt gehen. Ja, ja, klar. Und falls jemand überlegt, in Kunowitsch Urlaub zu machen, das kann man sich eigentlich sparen.

Also das Hotel, was du da gehabt hast, da konntest du außer Hotel auch nichts machen, oder was? Ich hatte zum Glück meinen Rechner dabei. Und habe dann gearbeitet mehr oder weniger. Also was bemerkenswert war, also tschechische ländliche Gegend ist schon spürbar billiger als bei uns, also was so Essen, Hotel und so angeht, kannst du sagen ungefähr die Hälfte.

Also das war deutlich spürbar und das ist jetzt auch nicht irgendwie hässlich dort, aber es gibt halt auch nichts. Ja klar, logisch, logisch, logisch. Ich habe, also erstmal hast du gesagt U-Boot, ist es dieses U-Boot, was sie jetzt gerade nach Speyer gebracht haben? Genau, es wird von Speyer nach Sinsheim gebracht und da war ich beim Aufladen in Speyer am Museum und war dann auch ein paar Tage später nochmal dort, wo sie das U-Boot auf den Ponton verladen haben und bin jetzt auch im Juli an ein paar interessanten Schwertransportlocations und da mal ein bisschen Fotos.

Ah, sehr schön. Ich habe gesehen, du hast auch viele Fotos in der Luft gemacht und sowas, aber stattdessen, oder? Ja, aber das hat mit dem Uber nichts zu tun. Wir haben mal wieder ein bisschen Air-to-Air-Fotos gemacht von der Zitabria und von der Aronca. Da sind ein paar ganz schöne dabei. Naja, okay, gut.

Damit wollte ich nur verweisen, ich glaube auf deiner Webseite hast du ein paar. Ja, genau. Wir tun einfach einen Link in die Show. Ja, genau. Kommt damit alles rein. Ja, wir haben so ein bisschen, marschieren wir mal weiter im Programm, wir haben so ein bisschen Feedback bekommen, unter anderem von Kjeld, der hatte auf die letzte Folge, die wir dann aufgenommen haben, hat er gesagt, du hattest dann nämlich gesagt, man muss halt im Training bleiben und man, ich weiß nicht genau, wie dann die aktuelle Aussage war, Ich glaube, du hast ein bisschen was gesagt.

Also wer weniger als eine Stunde im Monat zu fliegen, der müsste sich irgendwie irgendwas überlegen oder irgendwie sowas. Ich weiß nicht, wie du es genau formuliert hast. Weiß ich auch nicht mehr. Ja, genau. Auf jeden Fall hat dann Gjeld eine Frage gestellt. Markus fragt ja im aktuellen Podcast, wie man denn nur eine Stunde im Monat fliegen könnte.

Ich weiß nicht, ob er hier mitliest. Also im Telegram liest er nicht mit, aber er liest jetzt diese Frage jetzt hier. aber ich wollte ihm mal mitteilen, dass ein kleines Kind und nicht ganz neun, bis fünf, ein 9-to-5-Job einen ganz schön gut beschäftigen können und man will ja dann nicht gerade Lizenz an der man hängt und auch teuer war abgeben sondern hofft, dass die Kinder irgendwann groß werden und mitkommen jeden Flug sitze ich dafür mindestens eine Stunde im Simulator bei sich zu Hause und bereite mich vor also es ging darum, wie man seine Skills erhalten kann, ohne, glaube ich, oder...

Ja, genau, bei wenig Flugstunden. Genau, ja. Stattdessen würde ich mich über Tipps freuen, wie man trotz wenig Zeit am besten seine Flugskills hält. Mit einem Zwinkern und einem kleinen Lächeln hat er das geschrieben, sozusagen. Naja, also da habe ich ganz viele Gedanken dazu. Zum einen bin und bleibe ich der Meinung, dass wenn jemand die gesetzlich vorgeschriebenen Minimalstunden fliegt, das sind ja zwölf Stunden in zwei Jahren.

Ja, genau. Dann immerhin erinnert, ernsthaft auf die Sache vorbereitet, so wie er das hier schildert, ist das ja schon mal ein deutlicher Pluspunkt. Und ansonsten, was Tipps angeht, naja, einer der Tipps ist eben im Servicefall nicht alleine fliegen, sondern einen Fluglehrer reinsetzen oder zumindest einen erfahrenen Pilot.

Also einen, der mehr Routine hat. Das wäre halt, was ich dazu sagen würde. Und natürlich, letztendlich bin ich logischerweise auch nicht derjenige, der da irgendwas entscheidet, sondern das ist halt meine Meinung und er kann natürlich machen, was er will und jeder andere kann auch machen, was er will, also nicht, dass das irgendwie, aber ich sehe halt schon teilweise auch bei uns im Verein, dass Leute, die halt wenig fliegen, das siehst du einfach, das siehst du an jeder zweiten Landung und klar, ich meine, auch entsprechender Umgang mit FIS oder mit schwierigem Wetter, gut, klar, wenn jemand wenig fliegt, dann wird er jetzt nicht unbedingt bei schwierigen Wetter fliegen. Also das wäre dann ganz seltsam.

Aber ich meine, wie hat Fluglehrer bei uns kürzlich gemeint? Übung schlägt Talent. Ja, okay. Und da ist halt schon was dran. Ich merke das bei mir ja auch selber. Ich meine, ich fliege jetzt vier verschiedene Motorflugzeuge. Ich zähle jetzt UL mal als Motorflugzeug. und als ich den Motorflugschein gemacht habe, habe ich im Prinzip nur eins geflogen, die Bristell und jetzt ist halt die Bristell, die Dynamic, die Yodel und die Zitabria, und dementsprechend fliege ich da natürlich auch weniger auf jedem spezifischen Muster als vorher und ich merke halt selbst in der Situation, dass ich dann doch jedes Mal wieder ein bisschen mehr nachdenken muss, wenn ich in den Flieger reinsitze und ich fliege in Summe relativ viel.

Wenn du dann aber noch sagst, okay, ich fliege in total wenig und das möglicherweise noch auf unterschiedlichen Flugzeugen im Verein, ich würde es nicht machen. Naja, okay. Du kannst es halt leisten. Viel zu fliegen oder mit dem Fluglehrer oder es kommt einer mit oder irgendwie so. Ja, mit dem Fluglehrer, was heißt leisten? Also es kostet ja nichts.

Also bei uns zumindest, das kostet es ja nicht mehr. Das kostet sozusagen den Umgang mit dem eigenen Ego zu sagen, ich setze jemanden mit rein, der mehr Übung hat. Ob es dann ein Fluglehrer ist oder nicht, ist ja auch irgendwie dann fachlich. Ja, ja, ja. Naja, das sind halt meine Gedanken dazu und die muss sich jeder selber machen im Endeffekt.

Ja, klar. Okay. Okay. Ja. Ja, Kjeld. Im Prinzip hat Markus nichts Neues erzählt. Das ist auch das, was man wahrscheinlich immer wieder jeder dir sagen wird, sozusagen, wie man das besser hinkriegt. Ich glaube, das weißt du auch selber. Also das weiß ich. Genau. Und ich merke das ja hier bei mir im Verein, dass die Leute gerne einmal fragen, ich bin lange nicht geflogen, kannst du mit mir mitfliegen?

Genau, das ist auch super. Ja, genau. Genau. Oder ich merke das selber, dass, wie du sagst, mit Übung schlägt Talent. Ich hatte letztens meinen SEP-Übungsflug sozusagen, also bin mit dem Fluglehrer selber losgeflogen, damit der halt abzeichnet, dass ich, der Übungsflug sozusagen und sind bei nur ein paar Starts und Landungen und so ein bisschen rumgeflogen und dann, war halt ein bisschen Seitenwind und dann wollte ich halt irgendwie eine Seitenwindlandung machen, so wie sie in diesem Protokoll das, also mit eine geslippte Seite-Seitenlandung, also Wing-Low-Methode, wie es so schön heißt.

Und ich habe das beim ersten Mal total übertrieben. Ich bin also geslippt da reingelandet. Und dann irgendwann gemerkt, eigentlich brauchst du gar nicht, weil der Wind unten so anders ist, kannst du ganz normal landen. Weil man so fixiert war und gar nicht mehr drauf geachtet hat. Und das war deutlich zu sehen irgendwie, dass es dann auch da wieder, ich war so target fixiert.

Ich zeige mal jetzt eine schöne Landung, so wie sie im Prospekt steht und das war völlig unnötig und völlig quatschig. War auch nicht schön am Ende. So ist es halt. Untertitelung des ZDF, 2020. Man muss bei der ganzen Diskussion ja, glaube ich, auch noch die Gesamtflugerfahrung mit betrachten. Wenn jemand 4000 Stunden hat, aber jetzt akut aus irgendwelchen Gründen gerade weniger fliegt, ist das was anderes, als wenn jemand gerade seine Pappe gemacht hat, 80 Stunden hat und dann weniger fliegt.

Das ist auch noch ein Faktor. Und wobei, das weiß man ja auch, es unterscheidet ja zwischen Experience und Recency. Also selbst wenn du viel Experience hast, kann natürlich trotzdem sein, dass dir bestimmte handwerkliche Fähigkeiten ein bisschen austrocknen, wenn du in der jüngeren Vergangenheit nicht genügend geflogen bist.

Also das ist ein vielschichtiges Thema. Ja, genau, richtig. Also ich habe letztens, da war das so irgendwie bei so einem Filmchen, da war so drei Schieber, ne? Und da stand dran, how to become, oder How to be a good pilot. Und da waren drei Schieber, da stand dran Fliegen, der nächste Schieber war Relationship und der nächste Flieger war Money.

Und du konntest hinschieben, wie du wolltest, du kriegst alle drei gleichzeitig auf On. Wenn du den Schieber auf Pilot gemacht hast und auf Beziehung war das Geld weg. Und dann hast du irgendwie, okay, wenn ich Geld rein, dann war die Beziehung weg. Oder dann war das Fliegen weg. Das war ganz witzig. War ein schöner, schöner, schöner Dings, ne, schöner, naja, gut.

Gut. Ja, was anderes? Und zwar, ich hoffe, Kjell, wir haben da ein bisschen deine Frage, deine Antwort haben sie nicht, aber ein bisschen darüber geplaudert sozusagen. Dann war in der Telegram-Gruppe war, und ich glaube, du hast mir das irgendwie auch geschickt, so eine Szene, die war einer britischen Airshow, war jetzt vor ein paar Monaten irgendwas gewesen, haben sie auch mit einem, wir hatten ja so ein paar, in der F-Schlepp-Folge und im Nachgang dazu, so ein paar andere Schlepp-Methoden aufgezeigt.

mit dem Helikopterflugzeug geschleppt und da gab es ein Film von dieser Airshow, wo ein. Segelflugzeug auch mit einem Hubschrauber geschleppt worden ist, die Luft hochgeholt worden ist und irgendwann einfach nur runter hing und dann irgendwann einfach nur ausgeklingt wurde. Das war das eine. Wie es denn da noch halt im Fall dann noch Energie genug war, um zwei Loopings zu drehen und dann eine Landung sozusagen.

Na gut, das muss sich ja in der Frage der Höhe Ja. Genau, aber ich weiß nicht, wie hoch die waren, keine Ahnung, 3000 Fuß oder irgendwie sowas. Ich glaube niedriger, aber okay. Ja, genau, und es reicht immerhin aus, die potenzielle Energie dann, die da drin steckt für zwei Loopings und dann eine Landung, also eine normale Landung, also ein kleines Pattern, fand ich schon ganz spannend.

Aber das große Ding dabei war, dass gleichzeitig halt intensive Außenaufnahmen waren von diesem Event, wo du gesagt hast, ey, wie haben die das gemacht? Also dich kannst du da nicht mit der Drohne, das war so realistisch und so toll. und jetzt ist mittlerweile so andere Videos dazu rausgekommen und das hast du mir geschickt. Da gibt es ein Making-of sozusagen.

Ist das Making-of? Das habe ich nicht dir geschickt. Achso, diesen Heli-Launch da? Also ich habe dir den Heli-Launch geschickt, aber nicht das Making-of. Okay, gut. Nee, Making-of war das auch nicht. Ich glaube, das habe ich halt falsch bezeichnet jetzt. Aber so, du siehst halt, dass es also kein Trick war, sondern dass tatsächlich einer mit einer Drohne und du siehst in diesem Film auch von oben, wie eine Drohne drumherum fliegt.

Wie sie das Ganze sozusagen in Choreografie diesen diesen Film da gedreht haben. Das war schon spannend. Ich linke mal beides rein, das Originalvideo und das andere Video, was davon gemacht wurde, wo die vom Boden berichten und wie das so gemacht worden ist. Könnt ihr euch gerne mal anschauen. Spannend.

Das Interessanteste an dem Video fand ich, wie dieser Hubschrauberschlepp abgelaufen ist, weil was die nämlich nicht gemacht haben, ist den Flieger irgendwie wie soll ich sagen, horizontal Horizontal unter dem Hubschrauber verzurrt und dann wie ein Hubschrauber halt so typischerweise eine Last anhebt durch einen senkrechten Start den Flieger angehoben.

So war das nicht, sondern die haben den Flieger ganz normal in der F-Schlepp-Kupplung vorne eingehängt, den Segelflieger. Und der Hubschrauber hat auch einen sozusagen F-Schlepp gemacht in dem Sinn, dass er im Tiefflug über den Boden beschleunigt hat. Und dann den Segelflieger, aus Sicht des Segelfliegers war das ein ganz normaler F-Schlepp. Okay, vielleicht ein bisschen mehr Turbulenz durch den Rotor, aber vom Prinzip her war das ein normaler F-Schlepp und damit vermeidet man das Problem, was passiert, wenn das Seil in 20 Metern Höhe reißen würde.

Das wäre nämlich bei einem klassischen senkrechten Lastflug ein Problem, weil dann der Segelflieger nämlich runterfällt und tot ist. So wie es in diesem Fall ist, ist es das gleiche wie bei einem F-Schlepp-Seilreißen 20 Meter Höhe. Also da passiert sozusagen mehr oder weniger nichts, wenn es genug Platz zum Landen hat. Und das fand ich ganz interessant.

Und dann sind die eben, nachdem sie Höhe gemacht haben, haben sie die Karre eben langsamer gemacht und haben letztendlich den Flieger, das war eine SCT-59, quasi mehr oder weniger gestallt und haben sich dann senkrecht hingehangen. Das nur als Hintergrund. Ja, und die ganze Zeit flog halt eine Drohne auch drumherum und hat das halt mitgefilmt.

Ja, das finde ich jetzt gar nicht so bemerkenswert, also solche schnellen FPV-Drohnen gibt es ja inzwischen, also genug, also muss man halt vorher absprechen und Mindestabstände diskutieren und dann geht das schon. Also haben wir am Platz auch schon gemacht, also natürlich jetzt kein Hubschrauberschlende, aber wir haben zum Beispiel mit so einer FPV-Drohne beim Start und bei einem Überflug von unserer PITS Model 12 hinterher.

Ja, okay. Kann denn, ich habe ja keine Ahnung von Drohnen, mit FPV sieht er diese First-Person-Shooter, sage ich mal so, First-Person-View, also mit anderen Worten, der hat eine Brille auf und sieht, was die Drohne sieht. Ist denn die Latenz so gering, dass er wirklich relativ schnell reagieren kann und dahinterher?

Ja, ja. Ja, okay. Und weißt du, wie lange die Reichweite ist für so eine Drohne? Ich meine, das sehen wir ja im Ukraine-Krieg ja permanent, dass sie ein paar Kilometer ist. Also das Internet ist voll von solchen FPV-Videos, wo Leute irgendwie quasi unten im Tal stehen und dann irgendwie auf so zugspitzartige Berge hochfliegen und da dann entlang der Ridges da runterheizen im Tiefflug.

also wahrscheinlich ist es so, dass die Sendeleistung entsprechend beschränkt ist und man deshalb nicht besonders weit kommt aber die Drohnen sind ja sowieso also die meisten so FPV Drohnen die es ernsthaft machen, sind ja eh Eigenbos und was die dann da für eine Sendeleistung einstellen, das weiß doch sowieso keiner also ein paar Kilometer Reichweite locker, also, inoffiziell auf jeden Fall, offiziell weiß ich es nicht und im Servicefall hat man dann bei so einer Airshow ja auch eine entsprechende Genehmigung Na ja.

Klar. Na ja, auf jeden Fall ein schönes Video ist das. Ja, super cool. Und ich konnte es ja gar nicht so glauben. Und jetzt, da kann man sehen, aha, doch, nee, war alles echt kein CGI, war alles hübsch gemacht. Sehr, sehr gut. Genau. Der Pilot, der das gemacht hat, war irgendwie der amtierende oder ehemalige englische Kunstflugmeister, also Kunstflug, nicht Weltmeister, Englisch und so, aber Empire.

Ja, Empire. Also der weiß schon auch, was er tut. Ja, ja, genau. Wobei ich sagen muss. Also dieses im senkrechten Ausklinken und dann quasi in Menle fliegen und dann Fahrt aufholen, das ist jetzt auch nicht so, wie soll ich sagen, mega dramatisch mit dem entsprechenden Flugzeug. Ist das nicht lebensgefährlich?

Nee, also er ist halt über, wie du sagst, er ist Männchen geflogen, wie beschreibt man das, er ist über Kopf abgekippt, hing ja Kopf oben und dann ist er über dem Rücken sozusagen einmal rumgekippt. Ich weiß gar nicht. Ob es vorne rum oder hinten rum war. Vorne rum, also er ist über Kopf praktisch rum.

Also die Nase ging nach hinten. Hinten. Hinten, genau. Die Nase ging nach hinten. Genau, so ist er umgekippt und dann holt er auch gleich Fahrt auf und dann bist du da gleich raus. Fand ich sehr schön. Wir hatten uns in einer letzten Folge über einen Unfall der Osprey unterhalten, die irgendwie im Pazifik da bei Japan irgendwie passiert ist.

Und daraufhin haben sie alle, da wollte ich nur ein kurzes Feedback geben, daraufhin haben sie halt alle Operation eingestellt, alle der Flieger gegroundet und jetzt ist halt sozusagen rausgekommen, dass die Grounded War, hab ich jetzt diesen Artikel, dass das dass bis mit 2025, also noch schlanke, ein Jahr noch, die ganzen Dinger gegraunt sind, bevor man dann anfängt, die Dinger wieder zu fliegen, sozusagen. Return to limited flight operation, ist passiert, aber jetzt hat man dann sie wieder ganz gegraunt und jetzt fliegen die erstmal.

Sind die wirklich immer noch gegraunt? Da war doch irgendwie das Ding, dass sie nur im Abstand von maximal 45 Minuten zu irgendeiner Landemöglichkeit, fliegen dürfen, weil hier steht ja auch The Return to Unrestricted Operations und ich interpretiere das eben so, dass die jetzt gerade in Restricted Operations sind, so wie ich es gerade sage.

Ja, stimmt, du hast recht. Einer der Haupteinsatzzwecke bei der Navy von der V-22 ist ja eben COD, also Carry On Board Delivery und da ist natürlich Scheiße mit 45 Minuten so ein Actionlande wirklich. Ja, hier steht auch 30 Minuten sogar nur. 30 Minuten, okay. Ja, genau. Ja, da kannst du die Dinger ja gar nicht gebrauchen eigentlich.

Also bei der Air Force und so natürlich potenziell schon, weil du ja auf jedem Acker runter kannst. Aber bei der Navy eben nicht. Und deshalb muss halt, weiterhin dann das ehemalige und alte Giraffel dann die Aufgabe halt übernehmen. Der alte Giraffel? Was macht's damit? Naja, die wie heißt der denn? S2?

Wie heißt der denn? S3? Ne, S3 war der Viking. Also im Prinzip die... Alle. Ne, ne, Flächenflugzeug. Ah, okay. Warte kurz, Navy, ich habe tatsächlich den Namen vergessen, ist aber auch peinlich. Aber vielleicht, ja. Aircraft, sagst du gleich, Grumman C2, genau. Also das, was die Navy auch einsetzt als AVAX mit Pizza drauf, gibt es auch ohne Pizza, im Prinzip eine zweimotorige Turboprop, die das Versorgungsflugzeug, das quasi zwischen Land und Carrier hin und her pendelt, für, zumindest früher noch für Post, heute gibt es ja E-Mail und so weiter.

Ja, okay. Und die wollen sie eben ausmustern und durch die V22 ersetzen. Haben sie eben auch teilweise gemacht. Ich weiß nicht, wie viele C2s noch im Einsatz sind oder verfügbar sind. Und die muss jetzt halt wieder übernehmen. Ah ja, okay. Ja, also wie gesagt, ich wollte das nur als kleines Feedback irgendwie reinbringen, dass es, dass da halt immer noch so ein bisschen der Knorpel drin ist, sozusagen.

Ja, ja. Das Ding hat ja schon, es soll jetzt irgendwie eine neue Kupplung bekommen, anscheinend. Wobei ich nicht ganz genau weiß, was die jetzt mit, also Klatsch ist ja der englische Begriff, aber was da jetzt genau, welche Kupplung da jetzt genau ersetzt wird, weiß ich nicht. Also mehr kann ich da nicht dazu sagen.

Die Dinger müssen ja immer gemeinsam gekuppelt sein. Da kann ja nicht nur ein roter ausfallen, das war es dann ja. Ja, ja, schon, aber Klatsch ist ja üblicherweise keine feste Verbindung, sonst ist es einfach nur eine Welle, sondern Klatsch heißt ja, du kannst irgendwas ein- und auskuppeln. und was da genau ein- und ausgekuppelt wird.

Ja, das kann sein, dass im Prinzip, wenn ein Triebwerk verreckt, dass man das dann auskuppelt und man dann quasi den Crossfit aktiviert oder so. Keine Ahnung, ich weiß es nicht. Aber es wird wohl was getauscht. Ja, okay. Ja, es ist ein komplizierter Flieger, das darf man nicht vergessen. Das ist schon interessante Technik, also charmante Vorstellungen, wie das Design des Fliegers, so beides in einem Hubschrauber wie Fläche, aber am Ende ist halt doch schon ganz schön viel komplizierte Technik drin.

Man merkt ja beim amerikanischen Militär, dass natürlich Rüstung zur Technologieentwicklung mitverwendet wird und dass man im Zweifelsfall sehr advancedes Fluggerät verwenden möchte, was auf dem Papier cool ist, aber halt doch sehr, sehr lange dauert, bis es operationell dann auch wirklich robust genug ist, um eingesetzt zu werden.

beziehungsweise es ist so teuer, dass man sich nur fünf Stück davon leisten kann und da muss man schon es ist nicht offensichtlich dass das immer die richtige Strategie ist also es gibt ja jetzt zum Beispiel die Frage, inwiefern die Luftwaffe und die Navy mehr oder weniger vollständig auf die F-35 in ihren drei Varianten setzen wollen und da gibt es jetzt eben, die Air Force hat jetzt schon beschlossen, es ist zu teuer, wir kaufen irgendwie 125 F-15 EX.

Die Navy ist jetzt so weit, dass im Prinzip kurz davor ist, die F-18, die Super Hornet Fertigungslinie runterzufahren, weil sie alle, die sie haben wollten, gekauft haben. Jetzt gibt es eben Diskussionen, ob man da nicht Low Volume weitere übernimmt, dass man die Production Line am Leben hält und so.

Also wenn man einfach merkt, die F-35 und so ist zwar cool, aber halt sehr teuer, sodass man nur kleine Stückzahlen haben kann und technische Probleme hat sie auch. Auch ein ähnlicher Style bei der Osprey. Und ja, schon die Frage, ob das immer so der richtige Ansatz ist. Ja, klar. Ich gucke mir gerade das Foto an. Ich finde gerade, also es ist nur dieses Foto und diesem Artikel, der ja auch bei euch in den Shownotes ist.

Und da sehe ich zum Beispiel auf der Tragfläche, ob da auch so überall so Vortex-Generatoren, aber ich glaube, es können einfach nur Flecken, die da drauf sind, oder Markierung. Und wenn ich so Vortex-Generatoren drauf sehe, das ist auch immer ein Zeichen, dass da halt die Aerodynamik halt irgendwie, ich sage mal so, verbessert werden muss durch sehr krude Methoden, um dann dann den Flieger fliegbar zu machen oder in gewissen Bereichen fliegbar zu machen.

Das würde ich, weiß ich nicht, ob ich das so unterschreiben würde, dass Vortex-Generatoren immer ein Hack sind. Also zum Beispiel bei Segelflugzeugen, die haben ja alle Turbulatoren dran, eigentlich vor den Rudern oder auf Ausblasungen, also Luftausblasungen, um im Prinzip die Grenzschicht energiereicher zu machen, um Ablösungen zu vermeiden.

Ich weiß nicht, ob man das immer als sozusagen Hack bezeichnen muss. Also da immer, wo ich sie kenne und angewendet worden ist, war das halt, wie du schon sagst, um Grenzschicht mehr Energie durchzuführen, meistens bei langsamen Geschwindigkeiten. Ja, aber das heißt ja nicht, dass das in irgendeiner Art und Weise dann ein pfuschiges Design ist, sondern das Profil hat halt bestimmte Eigenschaften, bei denen Turbulatoren oder Vortex-Generatoren halt eine wesentliche Eigenschaft sind, dass sie in allen Geschwindigkeitsbereichen funktionieren.

Also das muss nicht negativ sein. Das stimmt, aber meistens werden die dann angebracht, um dann die Zertifizierung noch zu erfüllen. Das ist halt dann doch die drei, vier Knoten langsamer stalled oder was. Ja genau, wenn die sozusagen im Nachhinein angebracht werden, ohne dass es so gedacht war, um irgendwie noch ein paar Knoten rauszuholen, okay, dann ist es ein Hack.

Es gibt aber auch Profile, wo das einfach von vornherein so reindesignt wurde, damit irgendein Trader funktioniert. Dann ist es eben kein Hack. Okay, gut, dann nehme ich das zurück und behaupte genau das gleiche nochmal. Ich verstehe. Nee, nee, nee, hast recht, hast recht. Ja, Entschuldigung. Ich bin ja nicht der Aerodynamiker.

Ja, ich bin da kein Aerodynamiker. Alles gut. Ich auch nicht, aber ich kenne welche. Ja, wir können ja ganz kurz mal beim Militär bleiben. Du weißt, ich bin ja gerne bei dir mit Militär. Wobei das nicht Militär ist, sondern es geht um den Präsidentenflieger der Vereinigten Staaten. Der heißt ja dann... Der ist schon Militär.

Also der wird ja schon vom Militär betrieben. Ja, gut. Der nennt sich jetzt ja VC-25A. Ja. Ne, weil er ist ja nur dann die Air Force One, wenn der Alte drinnen sitzt, glaube ich, oder die Alte. Und wie lange basteln Sie an dem Flieger schon rum? An der Neuen jetzt. An der Neuen, ja. Oh, weiß ich nicht, aber geht auch schon Jahre.

Das geht auch über Jahre, ne. Und jetzt ist er nochmal delayed bis 2026. 26. Das war zu Trump-Zeiten schon eine Diskussion, weil da ging es irgendwie drum, ob der den Dinger anders anmalt. Da gab es mal eine Diskussion mit der anderen Lackierung, die ein bisschen ähnlicher so aussieht wie die Trump 757. Ja, genau.

Ich glaube, die Lackierung, die jetzt drauf ist, die ist ja noch aus Kennedy-Zeiten. Kann das sein? Das kann sein, ja. Ja, genau. Wobei Kennedy, glaube ich, noch mit der 707 rumgeflogen ist. Das garantiert. Aber egal. Da gab es ja gar nicht den Flieger zu seiner Zeit. Aber ich glaube, das Design selber oder der Vorschlag ist auch Ende der 60er.

Also es ist schon so ein bisschen, ich sage mal, altbacken. Und jetzt sieht man aber, der neue Flieger sieht ein bisschen anders aus. Also viel aber nicht, glaube ich. Ja, ich schaue in den Strich 8 dann. Ja, aber er sieht mehr aus wie der Strich 8 Frachter, sagen wir mal so. Ja, die kriegen, glaube ich, zwei Flugzeuge gebraucht von Korean Airlines.

Ah, okay. Da war irgendwas. Und ich weiß nicht, ob das, warte mal kurz, das können wir nachher hier rausschneiden. Weil ich sage schon, wegen Strich 8, sage ich deshalb, weil, wenn du dir anguckst, das Upper Deck ist nicht so groß. Ja, ja, der Frachter hat kürzere Upper Decks, ne? Genau, richtig. Und hier ist ja auch, also es ist ein stark modifizierter Flieger, also für uns Hörer, wie gesagt, schaut euch das Bild an.

ist in dem Sendeplan, da ist ein stark modifizierter Flieger, der hat unten auch eine Treppe, die bis zum Boden geht zum Beispiel. Der hat 100 Millionen Antennen, der hat da vorne in der Nase etwas, mit dem er in der Luft aufgetankt werden kann und was weiß ich da alles drin hat. Wenn man ja den Film gesehen hat mit Snake Plisken damals, der hatte auch eine Rettungskapsel, die rausgesprengt werden kann.

So was hat er, glaube ich, auch. Angeblich. Okay, habe ich, das ist mir neu. Schon wie... hier, Boeing has lost over 2 Billionen, also 2 Milliarden Dollar, bis jetzt, um diesen Flieger irgendwie umzubauen oder die beiden Flieger umzubauen, um das richtig zu machen. Also das ist, ja. Ich muss mich übrigens korrigieren. Das, was ich erzählt habe mit Korean Air, stimmt nicht.

Es stimmt so halb, weil die Luftwaffe nämlich auch die Doomsday Planes, also die E-4B ersetzt. Sollen dann auch anders heißen. Ich glaube, mit die haben wir auch mal geredet. Ja, genau. Und die werden auf Basis von den Korean Air Strich 8 gebaut. Nicht die Air Force One. Na ja, verwechselt. Aber die Air Force One ist eine Strichart. Die hat ja große Triebwerke und alles, ne?

Ja, ja, klar. Muss ja das Modernste. Aber die Aussage mit Korean Air stimmt nicht. Ja, okay. Naja, auf jeden Fall 2026, vielleicht sehen wir sie dann fliegen. Wer immer dann da drinnen sitzt in dem Flieger, ne? Ja, genau. Schauen wir mal. Da brauchen wir das fast gar nicht erst aufmachen. Nee, machen wir nicht auf.

So, und dann... Du hast ja vorhin schon Du hast ja vorhin schon gesagt, wenn der Alte an Bord ist. Das kann der oder der andere sein. Lassen wir das Thema. Ja, genau. Und dann fand ich einen anderen Artikel, den habe ich auch gelesen. Das finde ich sehr spannend. Wir haben ja schon auch ein paar Mal hier im Podcast darüber geredet, dass es eine, generell gibt es eine Regelung, dass der verbleite Sprit nicht mehr produziert werden darf oder ausläuft.

dieses normale Flugbenzin, 100 low-leaded. Ja, ausläuft ist bei Sprit auch eine missliche Formulierung. Wie bitte? Du sagtest, wenn der Sprit ausläuft. Ja, okay, Entschuldigung. Also Genehmigung oder das Verfahren. Ich glaube, es gibt überhaupt in Amerika, glaube ich, nur noch eine, Oder in Deutschland oder in irgendwas oder Europa. Eine, wie nennt sich das? Raffinerie?

Raffinerie, ja. Genau. Die diesen Kraftstoff herstellt. Ja. Also es war das halt so geringe Menzing. Und da hat ja schon Garmin, wie er heißt, also nicht Garmin, der navigiert, sondern Garmi, wie heißt das? Garmi, eine Firma, die so für Motoren so Zusatzbehör ausstellt, also so Fuelmesser und andere Zündkerzen und so Systeme, die den Motor effizienter und leistungsfähiger machen.

Die haben halt dieses andere Kraftstoff zertifiziert, der praktisch fast jedem Motor reingekippt werden kann und kein Blei enthält. Und jetzt hat Cirrus geschrieben, dass sie ihre Warranty zurückziehen. Cirrus Alpha may, also eventuell nullify Rarities for aircraft that use unleaded General Aviation Modification Incorporation den G100 unleaded fuel und, zieht seine Garantie da irgendwie zurück und das ist natürlich irgendwie ein bisschen, ich weiß nicht, was das soll, also warum oder sind da, na?

Ich erzähle mal kurz eine andere Geschichte. Wir haben ja da dieses, diese Bristol Stell. Und die hat einen Rohrtax-Motor drin und der darf betrieben werden mit Logical Reset-Affgas oder mit Autosprit. Wobei Autosprit ja auch eine schwierige Bezeichnung ist, weil da gibt es ja auch unterschiedliche Zusätze an Ethanol und das hat Konsequenzen für die Dampfblasenbildung und so weiter.

Und jetzt gibt es ja diesen UL91-Sprit. Unleaded91, der hat Das ist im Prinzip so eine Art Afgas-Ersatz. Alle Flugzeuge bei uns am Platz, auch die mit Lycoming-Motoren, außer die hochverdichteten mit 200 PS, dürfen das auch verwenden. Jetzt hat aber... Das ist kein MoGas. Das ist schon richtig Afgas.

Eben nicht. Also das, was ich vorhin mit Autosprit meinte, das ist MoGas. Genau. Das wäre Super Plus. Ja, genau. Aber wir haben halt an vielen Flugplätzen kriegst du Super Plus trotzdem noch mit irgendwie 5% Ethanol. Ah, okay, gut. Und da gibt es eben dann bei manchen Flugzeugen Probleme, weil dieser Alkohol schneller verdampft als der restliche Sprit und dann bilden sich, also da ist die Wahrscheinlichkeit für Dampfblasenbildung bei hohen Temperaturen höher.

und deshalb haben wir jetzt zum Playstift zum Beispiel am Flugplatz umgestellt auf dieses, Aral ich weiß nicht wie der Sprit heißt, der Markenname, aber das ist quasi so ein High-Performance Autosprit ohne Ethanolanteil. Und außerdem gibt es eben dieses UL91 Unleaded 91 das weiß ich nicht, was 91 bedeutet, ich weiß nicht, ich glaube keine Oktanzahl, ich weiß es nicht.

Das ist nicht die Rotz, ne? Genau. Und der Punkt ist jetzt, wir hatten eigentlich den Plan, bei unserem Platz Afgas mehr oder weniger abzuschaffen und durch UL91 zu ersetzen. Weil alle Flugzeuge, bis auf, wie gesagt, der 200 PS Motor von so einer Piz, und der holt seinen Sprit halt dann selber, damit arbeiten dürfen.

Das war eine reine, also du konntest dir die Umstellung von einem Afgas auf UL91, Lycoming-mäßig, da gibt es Vordrucke, ist ein reines Papierding, kostet 25 Euro, musst du einen Aufkleber ranmachen, ist kein Thema. Der Grund, warum ich das jetzt erzähle, ist, weil Bristel, der Hersteller von der B23, gesagt hat, bei uns kommt kein UL91 rein.

Ah, okay. Weil es gibt angeblich, so sagen die, eine Häufung von Problemen mit diesem Sprit. Motorausfälle, Motorgeruckel und so weiter. Es gibt andere Leute, die die Zahlen der Unfälle und Probleme nicht mit dem Sprit korrelieren, sondern mit anderen Dingen. Da gibt es Diskussionen drüber, ob das so überhaupt, dass dieses UL91 zu vermehrten Problemen führt.

Aber mein Punkt ist, BRM sagt, kein UL91. Okay. Und jetzt ist im Prinzip das Gleiche wie hier. Und manchmal habe ich so den Eindruck... Du meinst wie hier bei Zirrus, ne? Wie bei Zirrus. Die sagen eben, wir wollen den Sprit nicht. Löst das Problem irgendwie anders. Gibt vielleicht kein Afgas mehr, aber euer Problem.

Ja, aber was ich irgendwie faszinierend finde, Weil es ist doch eigentlich, ich meine, Zirrus baut ja den Motor nicht. Ja, genau, sollte man meinen. Stimmt ja auch, baut den Motor nicht. Aber die Art und Weise, wie der Motor im Flugzeug verbaut wird, wo beispielsweise die Spritleitungen geführt werden, wie der Motor gekühlt wird, hat alles Konsequenzen für diese Hitzeproblematik und zum Beispiel Dampfblasenbildung.

Wir haben ja den gleichen Motor in der Bristell und in der Dynamic und wir haben in der Bristell erheblich mehr Probleme. Also das im Endeffekt ist es, einerseits muss ein Motorhersteller sagen, wir unterstützen folgenden Sprit oder erlauben, andererseits muss aber auch der Flugzeughersteller das entsprechend, ja ich sage jetzt mal erlauben, zertifizieren, Papier liefern und so weiter.

Und ich sage mal, da muss man jetzt ein bisschen aufpassen, wem man das formuliert, aber manchmal könnte man den Eindruck bekommen, dass es für die Flugzeughersteller auch ganz geschickt ist, manchmal zu sagen, ja, der Sprit ist schuld. Ja, okay. Wie gesagt, ich habe ja vorhin gesagt, dass im Falle von BRM oder Prestel andere Leute andere Schlussfolgerungen ziehen bezüglich der...

Unfall- oder Ausfallproblematiken und das eben nicht auf den Sprit schieben. Das ist ein ganz schwieriges Thema. Ja, bei dieser Zirrus, da kenne ich, wenn die warm ist und du willst sie anlassen, mit Dampfblasen ist da so, ne, Dampfblasen geht eigentlich gar nicht. Das geht schon, aber es geht andere Schwierigkeiten.

Ich finde die nicht, wenn sie warm ist, kannst du sie schwierig anlassen. Und wenn du jetzt da noch gleichzeitig Dampfblasen hast, dann kriegst du sie wahrscheinlich noch schwieriger. Ich weiß es nicht genau. Ja, wir hatten jetzt die Situation. Dass die B23 nach der Landung auf der Bahn einfach ausgegangen ist.

Also du landest, in der Luft alles gut und wenn du dann langsam ausrollst und quasi der Motor nicht mehr vom Wind angeblasen wird, also der Propeller, dann geht er einfach aus und die haben die Kiste nicht mehr angekriegt. Oh, erst als sie kälter waren. Ja, genau. Waren jetzt nicht unsere allererfahrensten Piloten, kann durchaus auch sein, dass man dass da auch vielleicht ein Bedienungsfehler beim Wiederanlassen, mitspielt, aber das Problem hatten wir auch schon bei der Dynamik, ja, also das also, ja.

Gut, also wenn jetzt die Hörer, wenn die jetzt zuhören, so wie, was, wo, mit Sprit und Motor geht aus und so, also dieses Problem, Kraftstoff, Dampfblasen und alles, was dazugehört, das Das ist immer schon ein Thema gewesen bei Flugzeugen. Und wenn sie natürlich jetzt, wenn sie vielleicht auch nur aus juristischen Gründen sozusagen, ja, wir wollen uns da nicht mit der Politik verliehen.

Ja, genau. Aber das löst ja nicht das Problem, dass trotzdem irgendwann, wann handelt, wann low-level, dass das ausläuft, der normale Abgas. Ja, auf das will ich ja raus. Also, dass man einerseits sagt, der Sprit läuft aus und es gibt andere Alternativen. Also, läuft aus wieder, also Genehmigung. Der Sprit, genau, ist nicht mehr verfügbar. oder wird schweineteuer, weil es nur noch irgendwo in ein paar Schnapsgläsern gemacht wird.

Aber. Dieses Umstellen auf Alternativen ist nicht so einfach, wie man sich das vielleicht vorstellt. Sieht man an dem Zeros-Beispiel, sieht man an dem BRM-Beispiel. Ja. Ja, okay. Vielleicht andere Antriebe finden wir Flugzeug. Gummirad. Überleitung? Ja. Ach so, Überleitung. Ja, genau. So eine Überleitung meinst du. Genau.

Das ist ja auch ein Thema, was wir immer wieder hatten. Also jetzt nicht eine Überleitung wie für ein Jet, also hier nicht für ein, dann sag mal wie so ein Zug, wo du eine Überleitung hast, wo man einfach Strom nimmt, sondern es geht, ja, es geht um elektrische Flieger und zwar, wir haben ja ein paar Mal uns über Liliumjet unterhalten, wir zwei.

Und dabei war auch immer dein Thema, dass dieses Flugzeug designt ist, eigentlich für eine Batterie, die so nicht existiert, so habe ich das immer verstanden bei dir. Also es war die einzige Art und Weise, wenn ich mich erinnere, wie die Leistungs- und Reichweiten-Daten zu erreichen sind, die sie quasi in Anführungszeichen verkaufen.

Da haben die Experten, die das nachgerechnet haben, das bin ja nicht ich, ich habe das ja nicht nachgerechnet, war glaube ich, wenn ich mich richtig entsinne, die Erkenntnis, dass das nur mit einer leistungsfähigeren Batterie, die es dann hoffentlich irgendwann gibt, realistisch ist. Ja, aber sie haben, basteln anscheinend immer noch auch an Motoren rum und das war mir nicht bewusst, irgendwie, dass man da noch, oder ich meine, das Ding ist ja schon auch geflogen und, ne, aber waren deren, also hier ist ein Artikel von Flight Global, der ist vom 26.

Juni und hier steht drin, in der Electrical Vertical Turk of Landing developer Lilium has completed the first series of tests for its jet propulsion units. Also diese gekapselten... Ich kriege ja immer Ausschlag, wenn man diese Elektromotoren mit Ummantelung als jet bezeichnet. Ja, okay. Aber das nur als Nebenbemerkung.

Ja, aber das andere sind ja auch jet-Triebwerke. Die sind auch ummantelt. Da ist nur ein Kerosin-Triebwerk drin. Antrieb. Ja, aber also die letzten 100 Jahre hat man jet-Triebwerke eben nicht, hat man darunter nicht ein Elektromotor mit Plastik drumherum verstanden. Mir gehen solche Begriffsumdeutungen aus Klammer auf vermutlich Klammer zu Marketingzwecken auf den Sack.

Okay, gut. Also Notiz an unsere Hörerin, das ist eine persönliche Meinung von Herrn Völter, aber reflektiert viele Meinungen. Wie alles, was ich hier sage. Ja, genau. Ja, genau. Also cool. Das war mir nicht bewusst, dass sie, ich dachte, das wäre so das Erste, was ich dachte, was sie fertig hätten, aber anscheinend passen sie noch an neuen Motoren rum und vielleicht erhoffen sie sich da noch die Leistungssteigerung, weil sie effektivere, aerodynamische und bessere Motoren da drinnen haben.

Ja, klar. Ich meine, Man kann ja, du kannst ja immer sagen, als Hersteller, wenn irgendwas zum jetzigen Zeitpunkt unrealistisch erscheint, dann aktueller Zustand, zukünftiger Zustand und dazwischen Magic. Ja, oder Durchbruch oder unerwartete Erkenntnis oder Stepwise Improvement in Propeller Wirkungsgrad, was auch immer.

Kann man ja so sagen und wenn man seine Finanziers davon überzeugt, dass man das hinkriegt, dann kann man natürlich auf der Basis entwickeln. Ja, okay. das ist nur aus diesem Artikel, aber wahrscheinlich findet man da bessere Sachen darüber im Netz, dass Single-Stage-Design, was ist ein Single-Stage-Design, weißt du das?

Das kann ich dir nur bei Raketen erklären, das ist aber hier wahrscheinlich irre. Aber mit Variable Nozzle, also die haben tatsächlich hinten auch eine Düse, die sich verändert und 100 Kilowatt System Rate mit 4 Kilo nur, also 100 Kilowatt Leistung aus 4 Kilo. Also die wollen im Prinzip das Leistungsgewicht optimieren.

Leistungsgewicht optimieren, aber die haben 30 Stück von den Dingern eingebaut. Ja, klar, das spielt dann schon eine Rolle. Ja gut, okay, wenn du natürlich da bei jedem Triebwerk, keine Ahnung, 300 Gramm Spaß, dann kannst du bei jedem Triebwerk wieder 300 Gramm Akku mehr mitnehmen. Ja, klar. Geht alles wieder zusammen.

Ich meine, meine Skepsis bezüglich Lilium basiert ja auch auf diesem Artikel, der vor Jahren geschrieben, veröffentlicht wurde, glaube ich, im Aero-Kurier war das, von so einem Ingenieur, der das nachgerechnet hat. Und ich weiß auch ehrlich gesagt jetzt nicht, wie nahe der aktuelle Entwicklungsstand von Lilium an den ursprünglichen Versprechungen dran ist.

Also sozusagen, wie viel dieser Gap dessen, was der Ingenieur da ausgerechnet hat, quasi schon gebridged ist mit Lilium. die sie bis jetzt schon verbaut haben, das weiß ich nicht. Also vielleicht ist meine Skepsis auch einfach gar nicht mehr relevant, weil inzwischen die alle Probleme gelöst haben. Ich weiß es nicht.

Ja, okay, klar. Ja, so. Und das wollte ich nur zu dem Dings sagen sozusagen. Dann habe ich ein anderes Thema rausgesucht, weil ich weiß nicht, ob du da jemals drüber gelesen hast, über Global Airlines. Nee, aber ich sehe gerade den Artikel und da kommt das Wort A380 vor und deshalb habe ich mir auch klar, warum dich das interessiert.

Ja, ja, klar, logisch, das ist ja rum. Und zwar folgendes, das ist, die machen schon seit zwei Jahren machen sie so ein bisschen, also Themenwechsel Leute, falls ihr den Sprung geben würdet, ich mitgreife, wir sind ein neues Thema und zwar es gibt ein, Typ, ein Wes Miller, der hat immer so, macht so, schreibt über Airlines und der hat, hat nochmal da geschrieben, dass es gibt eine Global Airlines.

Die haben eine ganz tolle Webseite. Da ist ein 380 drauf und die wollen gewisse Operationen machen und die haben irgendwie auch ein 380 da irgendwann gekauft und jetzt geht es darum, dass sie den umzurüsten. Ich habe mich tatsächlich bei denen als Besatzungsmitglied beworben. Da hat sie ja deine Daten reinhauen, ich kam nie zurück oder irgendwie sowas.

Und jetzt gibt es auch ein Bild, dass sie auch da einen Testflug angeblich gemacht haben. Sie sitzen da einfach nur jetzt drei zwei legere, extrem jung aussehende Typen, wie sind die, 30, 35 oder so jung, doch gar nicht mal, sitzen da ganz leger im Flieger, du weißt aber nicht, ob das Flugzeug in der Luft aufgenommen worden ist oder...

Naja, die sind alle nicht angeschnallt. Ja, genau, sitzen alle nicht angeschnallt, Instrumente sind zwar eingeschaltet, die Geschwindigkeit, ich gucke, da ist so ein bisschen Display, kann man sehen, da ist so ein bisschen... Bisschen eine Höhe drin, aber Geschwindigkeit kannst du gerade nicht sehen.

Also ich schätze mal, das Bild ist schön auf dem Boden aufgemorden worden. Alle Sunshades sind runter, was irgendwie auch unlogisch ist, weil endlich würdest du zumindest eine Seite irgendwie offen haben können, weil von der Sonne her. Ja, und wer hat beim Cruise, wer hat da seine Hände an den Triebwerks, an den Schubhebeln, aber nicht am Knüppel? Also das ist nicht in der Luft.

Das sind so Posing-Bilder, so machst du das. Ja, genau. Genau, genau, genau, es ist ein Posing-Bild. Ist ja alles gut, wenn es, muss ja auch kein Bild in der Luft sein, auf jeden Fall, Casually in one of our A380 Flight Decks, Global Airlines, ein Bild. Und der macht eine Analyse darüber, dass diese ganze Finanzierung von dem Ding relativ fragwürdig ist und wie sie jemals die Dinger richtig in die Luft kriegen wollen oder irgendwie sowas.

Er macht dann eine Revenue-Analyse, was so ein Flieger kostet und welches Geld die überhaupt eingesammelt haben, wo die herkriegen und wie sie die Dinger betreiben wollen und irgendwie so. Ich bin mal gespannt, was dabei rauskommt. Also die hüsen ja, glaube ich, schon seit zwei Jahren, glaube ich, rum und mal sehen.

Vielleicht fliegen sie, vielleicht aber auch nicht. Ich meine, selbst der andere, wie Hi-Fly ist ja auch so ein Operator gewesen, der einen Pog-Charter macht, der hatte auch einen 380er, mit dem sind sie am Ende nur noch Masken rumgeflogen sozusagen, also als Prachter. Genau, als Prachter waren sie während der hohen Corona-Zeit, waren sie auch einmal, habe ich ihn gesehen, war er hier in Hamburg, stand er da rum.

aber naja, also wäre schön, wenn es klappen würde aber viele glauben nicht daran also wenn er jetzt da irgendwie Geld investieren würde, ich würde da auch kein Geld reinstecken, nur so als kleine Info Nee Irgendwie. Gell, es ist ja schon auch einfach für jemand wie uns bei solchen, Innovationen, wir reden ja auch öfter über diese Boom Supersonic und Lilium ist ja auch so ein Kandidat, ja wo man dann immer so pessimistisch hinhockt und sagt, wird sowieso nix.

Das machen wir die ganze Zeit hier. Alle sechs Punkte jetzt in der Liste sind alle pessimistisch. Deshalb fällt es mir ja gerade auch auf. Und ich habe da immer gar kein gutes Gefühl, weil ich bin ja eigentlich, Ingenieur und in gewisser Weise auch irgendwie technikgläubig. Ich möchte ja, dass solche Sachen und Innovationen funktionieren, aber, schwierig.

Ja, schwierig, schwierig, schwierig. Deswegen, vielleicht sollten wir auch gar nicht so über die nächsten, ich habe ja nämlich drei, vier Punkte noch und die sind alle so negativ, also eine, da erwähne ich nur mal ganz kurz, es kam, wir haben ja auch mal so ein bisschen Bashing gemacht und wir hoffen ja, dass es irgendwie passiert mit Symphony Jet von, ähm, Symphony heißt das Triebwerk, glaube ich, ne? Ja.

Der Flieger selber heißt Boom Supersonic. Genau. Also der nächste kommerzielle Supersonic Flieger und ein tolles... Ich glaube, der Flieger heißt Symphonie. Ja, ich dachte, das Triebwerk heißt Symphonie. Kann auch sein. Ja, du hast recht, das Triebwerk. Das Triebwerk heißt, glaube ich, Symphonie. Und die haben ein Video, dass sie jetzt Rig-Testing von dem Triebwerk machen, mit ihrer schnellen Zertifizierungssache.

Die wollen ja bis 2030, wollen sie ja dann auch fliegen, glaube ich. Und die haben Brennkammertesting gemacht. Also sieht man da im Film Brennkammertesting, wie das so aussehen wird. Also, dann werde ich das gar nicht mal mit pessimistisch irgendwie betiteln, sondern schaut euch das an. Also Symphonie geht voran mit ihrer mit ihrer Triebwerksdesign.

Gut, dann hake ich das ab. Ganz kurz, gerade bei diesem ganzen Überschallgeraffel, da war unsere Skepsis ja eigentlich in aller Regel nicht bezüglich der Technik, sondern bezüglich der wirtschaftlichen Frage. Und das Problem löst sich natürlich nicht, wenn sie hier ihr Triebwerk testen können. Ja, also diese Wirtschaftlichkeit haben wir uns, glaube ich, auch schon so ein bisschen nicht beantworten können.

Aber wir haben ja dann irgendwann auch gesagt, dass ein nicht wirtschaftlich betriebener Industriebereich sich massiv für das Flugzeug auch interessiert, nämlich das Militär. Ja, ja, okay. Genau. Und in diesem Tweet wird ja auch geschrieben, dass Designpartner FTT, wer immer das ist, a business unit of Kratos Defense.

Also mit anderen Worten, da ist sowieso Militär drin. Also vielleicht wird das dann auch betrieben, man bekommt und irgendwann passieren, aber wenn sie die. Aber das bestätigt doch nur genau das, was wir sagen, nämlich, dass das Problem nicht die Technik, also natürlich die auch herausfordern, aber ich glaube schon, dass die das hinkriegen können.

Aber ich glaube nicht, dass der Flieger dann wirtschaftlich als Passagierflugzeug betrieben werden kann. Und wenn dann eben das Ding einen militärischen Use Case findet, dann ist es ja genau das. Technisch tut es, aber wirtschaftlich nicht. Das ist genau der Punkt. Das bestätigt ja den Punkt. Genau. Am Anfang haben sie auch damit eine Reklame gemacht, dass alles mit Sustainable Aviation Fuel betrieben wird.

Und das Und das wird auch nicht passieren. Also viel zu teuer. Soweit dann ist die Wirtschaftlichkeit komplett am Arsch bei dem. Was es hier kostet. Genau, richtig. Also deswegen haben wir diesen Artikel nur ganz kurz gehalten, nur drei Minuten jetzt. Und dann können wir zum nächsten pessimistischen Paragraph gehen.

Es wurde ja immer gesagt, dass ein Antrieb der Zukunft, und das ist wirklich was, das mich mehr begeistern würde, wenn man Wasserstoff, es geht nämlich um Wasserstoffe als Energieträger in Flugzeugen. und dass da jetzt leider eine Meldung rausgekommen ist, Universal Hydrogen, das ist ein in USA basierter Firma, die sich darauf konsultiert hat, Wasserstoff herzustellen. Sehe ich das richtig?

Die wollen im Prinzip ein Set zur Umrüstung von Turboprop-Fliegern quasi auf den Markt bringen. Die entwickeln die Nespresso-Kapsel des Wasserstoffs. Ja, genau. Genau. Ja, dass du nicht das Komplizierte irgendwie einfüllen musst. Ich meine, ich habe jetzt gerade meine Kohlensäurenpatronen-Dings wieder auffüllen lassen für mein Ding und das Ding wird eiskalt, wenn du da mit Druck reingehst und ist ja alles irgendwie schwierig mit Druckbefüllung und so.

Das weiß jeder, der auch mal so ein Gasauto betreibt oder irgendwas mit dem, dass du das langsam befüllen musst und all sowas. Und wenn du das natürlich so kapseltechnisch machen kannst. Aber leider, das Unternehmen ist pleite. Und ich weiß jetzt nicht, was daraus geht. Also hat Universal Hydrogen 100 Millionen Dollar an Investorenkapital verbrannt, sozusagen.

Schade. Vielleicht nimmt das andere auf. Es gibt da nämlich eine Dash 8 Fliegt mit Wasserstoff für 15 Minuten. Wurde da mal so ein bisschen rumgebastelt. Und ich glaube, die hat aber auch, die hat das Zeug verbrannt. Ja, klar. Genau, diese Antriebe sind ja alle nicht elektrisch gedacht. Also anders formuliert, es gibt ja auch bei den Wasserstofffahrzeugen die unterschiedlichen Ansätze, dass du einerseits Elektrolyse machst und quasi eine Brennstoffzelle einbaust oder andererseits das Zeug verbrennst.

Und diese ganzen Umrüstungen, also sowohl von Gaskraftwerken, über die man ja hier in Deutschland redet, auch Wasserstoffkraftwerke, als auch die Umrüstung von insbesondere Turboprops, die gehen ja im Grunde alle, also die haben ja beide die gleiche Art von Gasturbine drin. Ja, genau. Allererster Nährung. Und das ist alles Verbrennung von Wasserstoff, genau.

Ja, genau. Schade. Naja gut, aber ich habe ja mal mit dem einen Kollegen hier unterhalten, hier in Hamburg und der sagt natürlich auch, also wenn du das mit Brennstromzellen machen willst, dann kommt da auch wieder Wärme raus und die muss auch wieder abgeführt werden. Die könntest du natürlich nutzen, um die Kabine zu heizen und all sowas, aber es ist ein Wust von Technik und das muss alles zertifiziert werden, damit das alles irgendwie sicher läuft.

Genau, aber Brennstoffzellen haben halt einen besseren Wirkungsgrad als Verbrennung. Also deswegen, wenn du dann erst durch Elektrolyse den Wasserstoff herstellst und ihn dann nicht mit einer Brennstoffzelle wieder zu Strom machst, sondern verbrennst, machst du deinen Wirkungsgrad ja noch schlechter.

Ja, okay. Ich weiß auch gar nicht, wie hoch der Effizienzgrad ist von so einer, Das ist ja dann die Gassurbine. Genau. Ja, genau, richtig. Das ist im Prinzip der gleiche Kanon-Cycle-Verbrennungsding. Ja, aber genau, auf jeden Fall, auch wieder ein pessimistisches Thema, will ich mir gar nicht so lange behandeln, weil dann habe ich so rumgekühlt, da bin ich über so einen Tweet gestolpert und einer in der Telegram-Gruppe auch, Ben glaube ich hieß er, da sieht man ein wirklich kurioses Flugzeug, sozusagen ein Bild von einem Boeing-Flieger, das war mal, wie konnte mir dieser Chunky-Boy entgehen?

ist das das Boeing Phantom Eye. Hast du vom Projekt mal gehört? Nicht, kann sein, dann habe ich es vergessen, also nicht wirklich. Also das war so ein Flugzeug, was designt wurde, ist um lange in der Luft zu fliegen, in ganz großen Höhen und, ich muss mal, Moment, in ganz großen Höhen, um praktisch als Surveillance-Flieger irgendwie zu dienen.

Und hat er als Antrieb, und jetzt halte ich fest, eben auch Wasserstoff geplant, sozusagen. Und warum habe ich jetzt, oder beziehungsweise, darauf habe ich mal gegoogelt, es gab mehrere Systeme, alles natürlich irgendwie militärisch, Flieger, die sollten irgendwie drei Wochen oben bleiben oder, oder.

Ja, Airbus hat da auch mal was gebaut, C4 heißt der, glaube ich. Ja, genau, richtig, C4, genau. Und die waren teilweise elektrisch angetrieben oder halt, wie gesagt, dieser Flieger sollte halt hier mit Wasserstoff angetrieben werden. Und warum kommt mir, wieso, ich hatte mir, als ich das durchgelesen habe, ja logisch, Wasserstoff hat Vorteil in großen Höhen und mit Wasserstoff anzutreiben.

Warum habe ich jetzt vergessen, was ich eigentlich sagen wollte? Warum habe ich diesen Artikel rausgesucht? Weißt du das eigentlich? nicht? Nö. Warum, das müssen wir mal gemeinsam überlegen, warum würdest du so einen High-Edit-Flieger mit Wasserstoff betreiben und nicht mit normalen Kerosin-Diesel, weil das Zeug in der großen Höhe nicht friert oder so, nicht einfriert? Vielleicht.

Vielleicht, oder weil das Leistungsgewicht vielleicht ein bisschen besser ist. Ja, okay. Also der Energiegehalt pro Masse oder Volumen, aber das weiß ich nicht genau. Ja, das weiß ich auch nicht. Das finde ich gerade... den ich überlegen will. Also irgendwie habe ich eine logische Erklärung dafür gehabt. Ich habe eigentlich weiter nachgegoogelt. Ich habe es wieder vergessen. Oh Gott.

Okay, also dein Punkt ist, wir hätten jetzt hier eigentlich was Positives erzählen wollen, im Gegensatz zu den ganzen negativen Sachen, haben aber leider unglücklicherweise vergessen, was das Positive dran war. Ja, genau. Dann können wir jetzt wieder zum negativen Thema übergehen, oder? Aber by the way, bevor wir das machen, ganz kurz, in der aktuellen Ausgabe vom Fighter Pilot Podcast, Da haben sie ja so eine Serie, die zugeliefert wird von irgendjemand anderem, On the Future of War oder irgendwie so ähnlich.

Und da ist in der aktuellen Folge eine ziemlich gute, technische und jetzt nicht militärisch aufgehypte Diskussion von Drohnen an Manned Aerial Vehicles und so weiter drin. inklusive Entwicklung, Kategorisierung, Gewicht, Autonomie gerade. Ist ganz gut. Also auch so aus Sicht von einem, ich sage es mal, aus meiner ingenieursartigeren Sicht ist es gut. Hast du jetzt gerade gestartet.

Ah, ich, dann höre ich da mal rein. Ich verlinke das und mittlerweile, wo du mir das so erzählt hast, ist mir eingefallen, was ich sagen wollte. Ah! Ja, so, warum mit Wasserstoff und so. Und zwar, das Ding, wenn es da in großen Höhen fliegt und mit Wasserstoff angetrieben wird, dann wird es wahrscheinlich keinen Contrail haben.

Das kann sein, ja. Weil es weniger Kondensierungs... Es wird zwar Wasserdampf natürlich als Abfallprodukt da hinten rauskommen, sozusagen, aber wenig Kondensationskeime, weil wenig Schwefel und irgendwie sowas und dadurch, deswegen wird es weniger vielleicht eventuell entdeckt werden können, sozusagen.

Das war der Grund, weshalb ich dass die vielleicht auch Wasserstoff geben da in der Höhe. Alright. Nächstes pessimistisches Thema, oder? Ja, wir haben noch eins, aber das war aber lange vorhergesagt, aber man macht sich Gedanken um das Ende der ISS, der Space Station sozusagen. Ja, aber hier steht, dass die jetzt 2029 deorbited werden soll, oder 2030.

Ja. Und SpaceX hat jetzt ein Contract quasi bekommen, um das Deorbiting Vehicle zu entwickeln. Also irgendwas, was da andockt und dann genügend Sprit und Leistung hat, um die ISS auf einen Reentry Orbit, runterzubringen, der dann an einer ungefährlichen Stelle im Pazifik irgendein Boot erschlägt. Ja, genau, richtig. Und ich glaube, das Ding wird halt immer teurer betreiben.

Ich weiß gar nicht, wie viel die Russen überhaupt noch dazu beitragen, zu dem Ding. Ja, und jenseits vom Geld, Also die Tatsache, dass die Amis und die Russen immer weniger Freunde sind, könnte ich mir vorstellen, spielt da irgendwie dann auch rein. Jaja, klar. Und hier steht auch drin, dass die Gefahren von Lecks werden immer größer, dann ist es ja trotzdem mit ständigem Bobbernement ausgesetzt von irgendwelchen Partikeln und irgendwas. mal.

Und ich glaube, dieses De-Orbit-Ding im Vehicle, ich stelle mir das jetzt aus dem Leiden hervor, dass sie natürlich den Flieger dadurch relativ schnell abbremsen können, also schneller als die Atmosphäre es so langfristig tun könnte und dadurch du den De-Orbit relativ schnell, viel besser kontrollieren kannst, wenn du das in Beweisung machst.

Genau, das ist der Punkt. Du willst ja kontrollieren, wann und wo das Ding runterkommt und nicht irgendwie irgendwann mal zufällig. Ja, und dann in großen Teilen oder irgendwie sowas. Und nicht, dass dann wieder Artikel gehen, dass dieses Battery-Pack eventuell in Europa einschlägt. Wie war das? Was die da runtergefallen haben lassen oder irgendwie sowas.

Dann hast du, Ruder, geschrieben, jetzt Ariane 6 ist geflogen. Ja, wo wir gerade schon über Weltraum reden. Was Positives? Leider, sorry, tut mir leid. Aber gestern oder vorgestern hatte die Ariane 6 ihren Erstflug. Das ist ja der Nachfolger von der Ariane 5. Bisschen kleiner, glaube ich, dafür modular designt. Also unterschiedliche Konfigurationen, was was Booster und Co. angeht.

Da wollen sie SpaceX Konkurrenz machen. Bin ich gespannt, ob sie das hinkriegen. Bin da ja eher skeptisch. Ha, ich hab was Negatives gefunden. Bin da ja eher skeptisch, weil die Tatsache, dass SpaceX ihre Raketen wiederverwenden kann, was ja seinerzeit niemand geglaubt hat. Aber seit sie das ja dann doch einfach routinemäßig hinkriegen, sind sie halt schon billiger geworden.

Nicht so klar, wie Ariane das hinkriegen will. Aber das Ding ist erfolgreich geflogen. Ja gut, aber kann die nicht größere Lasten hochbringen? Du meinst mehr als SpaceX? Ja. Ja, das kann schon sein. Klar. Aber du musst ja, um das Ding wirtschaftlich und in groß genuger Stückzahl zu betreiben, musst du ja eben, das ist ja auch der Grund, warum die modular gebaut ist, dass du eben unterschiedliche Gewichts- und Volumenkategorien halbwegs wirtschaftlich mit dem Ding fliegen kannst.

Und du kannst halt, glaube ich, meine Vermutung, nicht dadurch wirtschaftlich überleben, eben indem du nur die schwersten Lasten, die SpaceX nicht kann, ins All bringst. Du brauchst halt, ist übrigens so eine Mischkalkulation und ich vermute halt, dass für den Teil, den SpaceX lastmäßig hinkriegt, die Ariane deutlich teurer sein wird und dann diese Mischkalkulation schwierig wird.

Aber das sind halt nur Sachen, was ich irgendwann mal aufgeschnappt habe. Offensichtlich rede ich auch nur, was mir halt gerade so einfällt. Wie weit ist denn SpaceX mit seiner ganz großen Rakete? Die ist doch jetzt auch kürzlich gerade geblieben. Die ist, glaube ich. Immer noch nicht explosionsfrei geflogen. Du meinst Starship, ne?

Starship, aber da ist doch ein Bild von so einem Re-Entry. Mir ja Kulpa jetzt. Ich hab gesagt, ich war jetzt drei Wochen halb raus, wo man beim Re-Entry gesehen hat, wie das eine Ruder sich praktisch aufgelöst hat. Aber ich dachte, die sind gelandet. Ist die nicht gelandet? Okay, kann sein. Ich bin mir nicht sicher.

Du bist ja, also wir reden wieder zu. Okay, wir lassen das Thema, schneiden wieder raus. Ihr habt das jetzt nicht gehört. Liebe Zeugen, wie heißt es im Gericht immer? Liebe Zeugen, bitte streichen Sie das und verwenden Sie das nicht für unser Urteil über unseren Podcast. Da fällt mir noch ein Kommentar ein, ich habe auf Spiegel und an anderen Stellen gelesen, dass der Ariane-Flug geglückt ist.

Da habe ich an der Formulierung aufgehangen. Ich finde, geglückt ist falsch, das war kein Glück. Sondern da haben Hunderte und Tausende von Leuten dran gearbeitet. Und meiner Meinung nach wäre eine Formulierung wie erfolgreicher Flug, wäre da geeigneter, weil Glück passt mir irgendwie nicht. Ja, ja, klar. Ja.

Ja, wie das immer so ist. In manchen Sachen wird Begriffe, die sich ja, wenn ein Flug umgeleitet wird, dann zucke ich immer, weil ein Flug ist nicht umgeleitet worden, so als wenn da irgendwo einer so ein Schaltpult stillt und ein Flug umleitet, sondern der hat sich die Crew entschlossen, woanders hin zu fliegen meistens, also 99 Prozent.

Ja, ja, genau. Ja, genau. Also, wenn das irgendwie alles auf Schienen dann läuft oder sowas. Ja, und, so, und dann habe ich einen Artikel hier gelinkt, den ich aber selber nicht mehr aufrufen kann. Kannst du den aufrufen? Ich schon. Das Europe's First Electric International Flights? Ja, genau, richtig.

Ja, kann ich aufrufen. Und was steht denn da irgendwie? Wieso kann ich den nicht mehr aufrufen? Weiß ich nicht, aber irgendwie Irgendwie haben sie halt, was ist das hier, dieser... Der Velis, der Elektro-Velis. Genau. Sind sie halt über eine Landesgrenze geflogen, oder? Okay. Also ich weiß nicht, ob das, also ich habe es nicht gelesen, aber irgendwas mit, sie haben es geschafft, Flüge zwischen Niederlanden, Belgien und Deutschland zu operaten. Ja.

Das sind natürlich auch kleine Länder, da ist internationales Fliegen mit Batterie einfach. Ja, genau, richtig. Also Amerika und Japan wäre schwieriger geworden. Aber ganz ehrlich, warum das jetzt so eine riesige Erkenntnis ist, dass man damit über eine Landesgrenze fliegen kann. This pioneering initiative aims to demonstrate the feasibility of zero-emission aviation by operating electric flights between these three countries.

Okay, das hätten sie aber auch zwischen Bayern und Baden-Württemberg machen können. Also ich verstehe den internationalen Aspekt daran nicht. Vor allem ist doch alles Europa. Opa, da sind wir doch alles eins. Wir lieben uns doch alle. Ja, auch das. Ich lasse meinen zynischen Hut jetzt mal. Ja, okay, gut. Ich habe jetzt mal versucht, diesen anderen Artikel jetzt anders aufzuregen. Bei LinkedIn ist das, glaube ich, ein Artikel. First International.

Ah, ich habe ihn hier verlinkt bei Perplexity AI, interessanterweise. Ja, genau. Und wenn ich da aufrufe, dann sagt er, meine Uhr ist falsch eingestellt vom Rechner. Deswegen geht das nicht. Echt, oder? Meine Uhr ist falsch eingestellt. Deswegen kann ich diesen Artikel nicht aufrufen. sagt er. Ja, frag mich nicht. Irgendwas haben wir wahrscheinlich falsch geredet über jemanden. Jetzt steht es ja auch hier.

Europe is set to launch its first publicity-available international electric flights from this summer. Also vom 1. Juli bis zum 31. August. Flights between airports in Netherlands, Belgium and Germany. Also im Dreiländer-Dreieck, oder? Nee, das ist ja ein anderes. Genau, und es sind publicly available flights, also man kann Tickets kaufen, quasi Passagierflugzeuge.

Okay, gut. Und da kann auch nur ein Passagier Wenn ich das so sage. Vielleicht ein falscher Eindruck. Ja, genau. Es passt ein Passagier rein, ultraleicht. Ja, einer passt rein und die Flüge sind 16 bis 26 Minuten lang. Aber immerhin. Geht dir das nicht auch so, dass, also ich, mir geht diese Art von mehr oder weniger bewusster Fehlformulierung so dermaßen auf den Keks.

Was ist denn, erzähl mal. Man kann entweder sagen, hey, wir haben hier ein einmotoriges Kleinflugzeug, das ist elektrisch betrieben, das machen wir auch schon seit einer Weile, das technisch auch schon seit einer Weile funktioniert, das wird meines Wissens auch in Flugschulen schon eingesetzt und das ist alles cool. Und ist auch gut.

Ja, sag ich ja, das ist alles cool und damit kann man Kurzstrecken fliegen oder Verschulung einsetzen. Checkmark, coole Sache. Sagt der Artikel was von Electric International Flights, publicly available, you can buy tickets. Und wenn du diese drei Sachen zusammennimmst, was kommt dann bei dir im Kopf für eine Assoziation?

Da kommt bei dir im Kopf die 737 elektrisch betrieben. Ja. Und das ist ja kein Zufall. Das ist bewusst so formuliert und das geht mir so dermaßen auf den Sack, dieses, wie gesagt, bewusste Überhypen und fast schon Fehlinformationen verbreiten. Also bei mir ist das ein Artikel von LinkedIn, ich meine, das sagt auch schon wieder alles, oder?

Das mag ja sein, LinkedIn macht ja keine Artikel, das schreiben ja Leute auf LinkedIn. Ja, okay, gut, hast recht. Aber dieses, wir lügen nicht, weil im Prinzip sagen wir nichts Falsches, aber wir formulieren das so, dass bei jedem, der nicht ganz genau weiß, um was es da geht, eine völlig falsche Assoziation aufkommt.

Das geht mir oft den Keks und das gibt's so oft in letzter Zeit. Na, auf jeden Fall, ja. Das ist genau das Gleiche, warum mich die Bezeichnung Chat bei Lilium aufregt. Wenn nämlich jeder Laie, weißt du, was ich meine? Ja, ja, ja, okay. Und das ist ja auch kein Zufall. Das ist bewusst gewählte Marketing-Terminologie.

Also, was steht hier noch? The Electrify Project aims to showcase the potential of zero-emission aviation and pave the way for integrating Elektro-Ehrkraft into European Transportation Networks. Bla, bla, bla. Bullshit. Also, sorry. Ich verlinke den Artikel mal, ihr könnt euch das selber durchlesen, ich mach den richtigen Link von von dem man gleich aufrufen kann, nicht, wo man die Uhrzeit vom Rechner falsch eingestellt hat und dann kann er ihn nicht aufrufen, angeblich.

Und spring mal weiter zu einem anderen Titel, wo wir vielleicht mal echte Fragen beantworten können. Das war eine Frage von mir. Oh. Jetzt setzt ihr erstmal hin, holt den Gin Tonic. Nein. Also folgendes. Es geht darum, dass, wir hatten ja gerade diese Fußball-EM, ich glaube, die läuft noch. Und da ist, sehr schön, übrigens mal um mein Verständnis für Fußball nochmal so eindeutig zu demonstrieren.

Ich habe dann auf Spaß, habe ich Chad Chibiti gefragt, sag mal, nachher ist ja das Spiel Deutschland gegen, ich glaube, was war das, Dänemark oder irgendwie so, wie wird denn das Spiel heute Abend ausfallen? Da hat Chad Chibiti geantwortet, dieses Spiel wird, in die Verlängerung gehen und später beim Elfmeterschießen in einem Unentschieden enden.

Echt? Ja. So. Herrlich. Und ich so, aber es können, ich hab noch nicht alle ganzen Informationen zusammen, das Ergebnis kann natürlich anders sein. Blablabla. Wie Chat-GPT so redet, ne? Der Sprachmodell da. So, und dann hab ich das so, so, haha, guck mal hier, Spoiler-Alarm, Chat-GPT, ich weiß das Ergebnis.

Was ich nicht gerafft habe, wo ich einen Tag für gebraucht hab, weil die Leute dann auch darüber geredet haben, dass es ja nicht geht. Du kannst eine Elfmeterschießen nicht im Unentschieden beenden. Das ist mir überhaupt gar nicht aufgefallen. Das weiß ich sogar. Das ist mir gar nicht aufgefallen. So ist meine Fußballkenntnis genau auf diesem Niveau.

Ja, meine auch. Herrlich. Auf jeden Fall habe ich einen Screenshot von, ist auf eurem Bildschirm, von ForeFlight und da geht es darum, Hamburg ist ein Notem-Gebiet eingezeichnet, ein Sperrgebiet eingezeichnet. Und wenn du da drauf klickst, dann sagt er dir, okay, hier in diesem Gebiet ist Police Operational Area Established, Traffic Regulation Police, UAS, Ops, bla, blub, und da steht auch, das ist halt ein Sperrgebiet für alle Drohnen, die da drinnen stehen.

Genau, das ist diese Level 1, diese Level 1 EDR, ne, für so ein Stadion. Gibt ja 1, 2 und 3 und das ist Level 1. Genau. Das große... Public Viewing hier, okay. Genau, deswegen darf man da nicht mehr mit der Drohne rüberfliegen. Und dann geht es darum, da haben wir nur ein bisschen in der Telegram-Probe ein bisschen drüber geplaudert, dass natürlich, wenn du da eine selbstgebaute Drohne hast, da fliegst du, da gibt es diese einprogrammierten Sperrzonen, die es gibt, die sind ja meistens feste, also keine, also Flughäfen oder sowas.

und die kann man ja meistens relativ leicht am Ende umgehen und da fiel mir ein, haben wir da ein bisschen drüber geplaudert, dass du hast ja eine Drohne, vielleicht können wir das mal andersrum aufziehen, was musst du machen bevor du, mit einer Drohne irgendwo fliegen machst und Fotoaufnahmen machen musst.

Weiß ich nicht. Batterieladen? Gut, okay. Aber es gibt Regeln, oder so. Naja, also das Ding muss angemeldet sein, muss versichert sein. Was ist die E-ID? Weiß nicht, ob die so heißt, aber beim LBA muss ich das Ding registrieren, kriege eine Nummer und die muss ich mit Telefonnummer auf die Drohne kleben, anbringen.

Dass wenn das Ding irgendwo runterfällt, dass man rauskriegen kann, wer bin ich. Muss da nur ein Telefon oder auch noch irgendwie ein QR-Code oder ein Barcode oder irgendwas drauf? Ne, meines Wissens nur diese ID und die Telefonnummer. Ah, okay. Alles klar. Oder vielleicht auch nur die ID und ich habe die Telefonnummer freiwillig drauf gemacht. Bei mir stehen fast die ID und die Telefonnummer drauf.

Okay. Genau. Und ansonsten brauche ich für das Ding ja keinen Luftfahrerschein oder keine, keine, ich habe eine kleine, eine 249 Gramm Drohne. Ich muss da keine Lizenz machen. Ja. Und weil Weil ich keine Lizenz machen muss, kann ich ja auch nichts von Notams wissen. Ah, okay. Das heißt, ich muss keine Notams lesen.

Ah. Also jedenfalls wüsste ich nicht, wie das gehen soll. Ja, ja. Wenn du keine Lizenz machst, weißt du nichts von Notams. Ja, ist mir schon klar. Genau. Bei größeren ist das dann wahrscheinlich oder vielleicht anders. Und wie erfährt denn so ein Drohnenpilot, dass er jetzt nicht über das Gebiet fliegen darf, über das Public Viewing?

Das weiß ich eben auch nicht. Nur durch Schilder? Es gibt grundsätzlich die Sache, dass du eben, glaube ich, nicht über Menschenansammlungen ohne Erlaubnis fliegen darfst. Also es gibt Dinge, die sind generell gesperrt. Das sind zum Beispiel die Bundeswasserstraßen, Flughäfen sowieso oder Flugplätze ja auch. Also ich darf ja auch mit der Drohne nicht zwei Meter neben Donnsdorf fliegen. Und, du darfst eben auch nicht über, ich weiß die Formulierung gar nicht ganz genau, über Menschenansammlungen fliegen.

Ich weiß das deshalb nicht so genau, weil das Einzige, wo ich die Drohne fliegen lasse, ist auf Kranbaustellen. Und da steht in aller Regel ein Kran rum und wenn ich da dann neben dem Kran, fliege, dann wird da auch kein Flugzeug sein. Bzw. wenn das Flugzeug in meine Drohne reinfliegt, fliegt es fünf Millisekunden später in den Kran und ist tot.

Insofern ist das da völlig undramatisch. Ja, verstehe, okay. Über so ein Public Viewing habe ich jetzt auch noch nie überlegt, ob ich da fliegen wollte. Also die allgemeine Einschränkung, die müsste man dann, oder wie du wahrscheinlich findest, das Paket aufpackst, ist ein umfangreicher Beipackzettel, was du machen darfst und nicht, sozusagen dabei.

Vermutlich, genau. Ja, genau, richtig, gut. Weil ich habe nämlich deshalb die Frage, ich habe von dieser E-ID, ich habe ja keine Drohne, doch ich hatte mal eine, diese ganz erste, hat mir mein Bruder geschenkt, Das ist der ganz erste Droh mit diesem, die auch noch so Schaumstoff drumherum hatten, die du dran machen kannst.

Konntest du mit deinem Handy fliegen oder irgendwas. Ja. und die habe ich dann irgendwann dreimal benutzt, da hatte ich auch keine Lust mehr dran an dem Ding. Und, das heißt, ich kenne mich nicht aus, diese E-ID, der Begriff war mir neu und da hat auch einer geschrieben, dass früher musst du die als feuerfeste Schildchen anbringen.

Als wenn die Dinger abbrennen in der Luft. Ja, genau. Wenn du da so wie auf Flugzeugen gehst, ist ja auch so. Du musst ja das Typenschild und die Seriennummer und was, ist ja auch feuerfest. Das ist ja nochmal so eine eingravierte der Alu-Platte, die da irgendwo dran klebt. Genau. Wenn du das auf die Drohne drauf machst, hebt die nicht mehr ab.

Ich glaube, bei der 737 ist das immer in der Eingangstür, wenn du da reinkriegst, da ist da so ein Typenschild drin. Und ich glaube, beim Drastiker, wo das Schild war, ich glaube, da war es in der Cockpit-Tür auch rein drin. Das haben auch die General Aviation-Flieger so. Ja, stimmt. Ich glaube auch die Kleinen. Ja.

Okay, cool. Das war meine Frage, die ich hatte. Dann haben wir eine Frage von Melle. Und was war jetzt genau die Frage? Die Frage war, was ist eine E-ID? Und wie informierst du dich? Und woher weißt du, dass du da jetzt nicht reinfliegen darfst über dieses Ding? Ich meine, da wird ja so eine Notem da veröffentlicht, weißt du.

Aber wenn du das nicht lesen brauchst mit genauen Positions- und Koordinateneingaben, da das ja sowieso nicht jetzt aktuell direkt in die Software der Drohne reinfliegt, so, dass die Drohne sagt, du darfst, ich darf hier nicht fliegen. Weiß ich gar nicht. Ob das da reinfließt oder nicht. Also, weil die Drohne ist ja in aller Regel mit dem Handy verbunden und da wäre im Prinzip ein Internet Zugang, der das sich holt, schon denkbar. Aber ich weiß es nicht.

Das ist ja kein statistisches Format, gar nichts. Also, das ist... Haben sie eigentlich bei euch oben irgendwann mal diesen Level 3 aktiviert da? Ich weiß ja nicht, was überhaupt die Levels sind. Also... Ah, es gab doch für die, während Während der Spiele gab es doch Sperrgebiete. Level 1 war irgendwie, glaube ich, eine Meile rund um das Stadion für Drohnen gesperrt.

Level 2 waren drei nautische Meilen und eine RMZ drumherum und drüber für allgemeine Luftfahrt. Und Level 3 war eine 30-Meilen-EDR mit Polizisten am Boden bei allen Flugplätzen, die da drin liegen, dass da niemand fliegt. Okay. Und dieser Level 3, also grob, dieser Level 3, der, also wir, Donsdorf ist eben weniger als 30 Meilen von Stuttgart weg und wir haben da tatsächlich im Vorfeld, hat der Vorstand Gespräche mit der Polizei gehabt, wie das dann abläuft.

dass dann die Dornstorfer Polizei hochkommt und den Flugplatz dicht macht und so. Wir haben auch viel kommuniziert im Verein, dass die Leute, wenn sie an den Tagen fliegen, halt wirklich vorher die Notams lesen und oder mit FIS reden, dass sie nicht da aus Versehen reinfliegen. Weil das wäre dann, glaube ich, nicht so witzig. Aber sie haben, glaube ich, wenn ich es richtig weiß, bei keinem Spiel, nicht mal bei dem Ukraine-Spiel, haben sie den Level 3 aktiviert.

Ach so, okay. Ich war ja, wie gesagt, nicht da, sozusagen, in Deutschland. Ich habe mich da auch gar nicht mit, mit Fußball sowieso schon gar nicht befasst. Naja. Das war der einzige Aspekt von der EM, mit dem ich mich befasst habe. Zwei Blinde reden über Fußball. Ja, genau. Ich weiß noch, als das jetzt, Berlin hat schon angekündigt, für das Endspiel, dass da ein riesengroßer Sperrradius irgendwie aktiviert worden ist.

Das ging auch in der Telegram-Gruppe rum. Okay, kannst du mal fragen, ob sie da die 30 Meilen machen dann? Ich bin gerade so ein bisschen am rumscrollen. Ich sehe auch gerade, da sind so Fragen gekommen und wo ist das, wo ist das? Ich will nicht meine Zeit hier mit Scrollen rumgehen, aber der, ja und mit dem wir Hufschrauber-Podcast gemacht haben, der Gordon, der hat hier, der hat hier, Achtung, hier irgendwie die Notimp wird desaktiviert, passt auf und so und bla bla und so, hat uns netterweise informiert.

aber mehr weiß ich darüber nicht das kann ich nicht sagen was. Wollte ich sagen wir haben eine andere Frage, eine alte Frage, bekommen, die wollte ich ganz kurz beantworten und zwar von Melle der hat mir über E-Mail vor langer Zeit schon glaube ich schon eine Frage geschrieben und da hat er einen Tweet, veröffentlicht, dass dort in In dem Bereich von Somalia waren einige Fälle von...

falschen Fluganweisungen an, also ATC-Funksprüchen an Flugzeugen rausgegangen. Also von auf der richtigen Frequenz hat sich irgendeiner mit irgendeinem Rufzeichen, meinetwegen mit Somalia-Radar oder irgendwas gemeldet und hat dann gesagt, hier Dubai Flug 37, bitte sinken Sie jetzt auf Flugfläche oder sonst was.

Krass. Und solche Funksprüche kommen tatsächlich ab und an immer mal wieder vor. Und Melle fragt jetzt, hallo Steffen, fällt das auf Freedom of Speech? Na und postet diesen Tweet und dann sagt er ernsthaft, wie ist das im Flugverkehr eigentlich abgesichert? Läuft das alles noch analog und dann vertraut man der Stimme am anderen Ende und hofft, dass sie wirklich eine Instanz ist, die Instanz zu sein, die sie behauptet und ist es bei CPD-LEC dafür eine Lösung?

Ja, wenn ich diese Frage so dir stelle, was sagst du dazu? Da ist überhaupt nichts abgesichert. Ne, ist nicht. Also nicht bei Analog. Das ist, genau, ja, CPTC weiß ich nicht, aber da wird, weiß ich es nicht, aber die ganz normale Funkerei, ja, ist analog, der mit der größten Sendeleistung gewinnt. Ja, genau.

Und ob da am Ende wirklich langen Informationen oder Stuttgart Tower sitzt oder irgendein Heini daheim im Wohnzimmer, keine Ahnung. Das kann man, also weiß man nicht, wir haben auch nicht irgendwie so ein DF-Stil, wie es so früh hieß, also dass du gucken kannst, aha, dieses Funksignal kam jetzt von Stuttgart Tower und nicht irgendwie neben mir.

Du meinst so eine Peilung? Ja, so eine Peilung. Das ginge ja. Das haben wir nicht. Man könnte es ja trotzdem mit dem GPS einbauen, sozusagen im Navigationssystem. Das gibt es nicht und das ist analoger Funk, auch Amplituden moduliert. Also richtig so wie Mittelwelle sozusagen, nur halt auf UKW. Und, ähm, nein, Melle, das ist nicht abgesichert, aber man kann erstaunlich schnell im Gespräch sozusagen feststellen, weil ja nun alles, es ist ja ein Zwei-Weg-Kommunikation und ein Bestätigungsverfahren, dass, ähm, dass man ein Fehler ist.

Also wie gesagt, es gab in Amsterdam immer, weiß ich, als ich angefangen habe, oder auch in 2000 immer Hinweis, Achtung, Fake, na Fake haben sie nicht genannt, aber falsche Fluganweisungen von irgendeinem, der da rumgefunkt und die kannst du relativ schnell identifizieren, weil das sind meistens keine sinnvollen Anweisungen, die dir kommen.

Wenn einer jetzt wie hier Somalia-Radar sagt, sinken Sie sofort auf Flugfläche 320 und dann grüßt nach und dann fragst du nach, please confirm und dann meldet sich der echte Somalia-Radar und sagt, was ist los? In der Regel lösen sich diese Gespräche relativ schnell auf. Sozusagen. Also es ist sehr selten, dass da irgendwie falsche Anweisungen kommen.

es wäre natürlich möglich, dass einer, jetzt sich wirklich ganz dicht am Tower hinstellt und kurz vor der Landung sagt, Dubai Air 34, starten Sie durch, go around, go around, immediately go around. Und dann wird er ein Go around machen. Und dann wird er erst nachfragen, oder beziehungsweise sagen, Roger, going around, und schiebt die Gase nach vorne rein.

Und das ist natürlich etwas, wo es dann irgendwie, sagen wir mal so, wirklich ärgerlich ist. Oder oder Abort Takeoff, das wäre das kritische, wenn da jetzt irgendeiner sagt, Stop Takeoff, immediately stop, stop und du machst da einen Startup-Ruch und ein Startup-Ruch ist nicht schön, das willst du nicht machen.

Das wäre wirklich scheiße und Melle, also bitte, ich habe jetzt da was gesagt, bitte nicht machen, sozusagen. Aber das muss ich nicht sagen, das weiß jeder. CPTLC ist in dem Sinne abgesichert, weil du musst dich praktisch eine, du musst ein Contract erstellen über Funk, sozusagen. Also dein Gerät mit deiner, ich sag mal, IP-Nummer meldet sich bei dem anderen Sender an mit deren IP-Nummer und selbst wenn das ein unverschlüsselter Verkehr ist, die Verbindung wird dann sozusagen, da muss sich einer richtig reinhacken sozusagen.

Da ist das schon eine abgesicherte Verbindung in dem Sinne. Ein Riesenthema ist ja bei den ganzen Drohnen, dass du eben die Funkverbindung, einerseits zuverlässig hast, dass die also quasi störungsfrei funktioniert Und dass sie eben spoof-frei ist, dass du eben auch sicher sein kannst, dass sich die Drohne nur mit dem unterhält, der auch wirklich für sie funktioniert.

zuständig ist. Da muss man dann schon mit ernsthafter Krypto ran und wenn ich mich richtig entsinne, waren die ersten, die allerersten Reapers und so da auch nicht so gut unterwegs. Aber inzwischen müsste das eigentlich gelöst sein, weil das ist eigentlich kein Rocket Science. Du meinst, dass die Drohne dann von jemandem übernommen wird und dann möglicherweise sogar was Böses macht.

Ja, du kannst ja einmal Denial of Service, also du spammst einfach die Verbindung so weit zu, dass der keine Befehle mehr empfangen kann, weil er einfach, Und das wird ja dadurch gelöst, dass modernere Drohnen ja nicht mehr mit Stick and Rudder remote geflogen werden, sondern die sind ja quasi Befehlsempfänger, was bestimmte Flugmanöver angeht und dann macht es auch nix, wenn du mal fünf Sekunden nix sagst.

Der fällt ja deshalb nicht runter, der macht einfach sein Ding weiter. Aber das andere ist eben Authentifikation von den beiden Enden, also dass beide wirklich garantiert wissen, mit wem sie reden. Und das ist im Prinzip ja das, was auch HTTPS im Browser macht. Also das kriegt man mit Krypto und Zertifikaten natürlich hin, aber vor 20 Jahren bei den ersten Reapers und so, glaube ich nicht, dass das schon der Fall war.

Okay. Naja. Also bei analogen Flugfunk ist das garantiert nicht der Fall. Da ist nichts mit Zertifikat und nichts mit Stoffierung. Da ist einfach nur logischer Menschenverstand, der dann sagt, ja, das geht nicht, das kann nicht sein. Genau, du kannst bestimmte Plausibilitäten machen. Du kannst zum Beispiel, während du noch über Österreich fliegst, langen Informationen rufen und hoffen, dass er mit dir redet.

Und wenn er das tut, dann ist er gehackt worden. Also ich sage das deshalb, weil als ich da von Kunowice heimgeflogen bin zweimal, sind wir quasi von Tschechien nach Deutschland und da waren noch so sieben Kilometer Österreich dazwischen. Ja. Und dann hat mich der, der, der, was war das da, Prag Information, Praha Information hat mich direkt weitergeleitet nach Langen. Ja.

So nach dem Motto, ich habe das mit Österreich geklärt, die wollen nicht mit dir reden, geh direkt nach Langen. Okay. Und dann habe ich Langen gerufen, als ich noch fünf Kilometer in Österreich war, habe ich nicht geantwortet. Erst als ich dann über die Grenze war, das fand ich auch irgendwie ein bisschen seltsam.

Ja. Ja, manchmal hörst du ja auch Leute, die du theoretisch gar nicht hören könntest, weil es so Überreichweiten gibt. Das gibt es auch. Hast du auch schon bestimmt mal gehabt, oder? Jetzt nicht bewusst, nee. Achso, dann hörst du auf eine Frequenzstörung und irgendwas und dann kriegst du jemanden, der eigentlich gar nicht außerhalb der Reichweite ist und auf einmal 300 Meilen entfernt ist.

Kannst du dann trotzdem Amsterdam Tower hören, obwohl du ich sag mal in Frankfurt bist. Also der Luft meistens. Ja, klar. Wenn man aber nochmal genauer nachlesen möchte, ich habe hier einen Artikel aus der Ops Group, die haben wir glaube ich schon mehrfach erwähnt, das ist ja ein Zusammenschluss von von, ich sag mal so Experten, wenn ich das so nennen kann, die so eine Webseite betreiben und die geben auch ein paar Tipps und beschreiben das Problem in Somalia jetzt ganz konkret und kann man vielleicht gerne nochmal nachlesen.

Den verlinke ich mal hier rein, kann sich jemand angucken und dann nachgucken. Uns wurde ja, ich weiß gar nicht, wie intensiv, da kann man stundenlang sich unterhalten. Uns wurde ja der Request eingetragen, dass wir doch vielleicht mal in einer Folge uns mal einfach über Procedures, über gewisse Verfahren unterhält.

Also Notfallverfahren oder normale Verfahren. Achso, ich dachte nur Notverfahren. Man kann auch normale Verfahren irgendwie besprechen. Aber natürlich Notverfahren sind natürlich bediebt sozusagen. Ich habe die Frage gestellt, über was wollen wir halten? Und du hast geschrieben, Motorausfall. Ja, also das war daher, weil du geschrieben hast, Notverfahren.

So habe ich es zumindest gelesen. Vielleicht habe ich mich verlesen. Das ist das, was mir als erstes eingefallen Ja. Das ist klar, das ist auch das heißeste Thema, was macht man, wenn ein Motor irgendwie ausfällt, sozusagen. Nicht nach der Landung, sondern während des Fluges. Während des Fluges und ja, also muss man natürlich irgendwie feststellen, was machst du im Motorausfall in einem Segelflugzeug?

Du lachst, ne? Du lachst, ne? Aber... Also in einem reinen Segelflugzeug stellt sich logischerweise die Frage nicht, aber bei den Klapptriebwerklern, wenn dir da während dem Start zum Beispiel der Triebel stehen bleibt, hast du ein Riesenproblem, weil der Motor ist ja ausklappbar und der hat einen Riesenwiderstand.

Oder auch wenn du quasi im Streckenflug unterwegs bist und dann zu niedrig kommst und je nachdem zwischen 300 und 500 Meter den Motor ausklappst, um ihn dann anzulassen, wenn er dann nicht kommt, dann hast du auch diesen riesen Widerstand da rumstehen. Das ist gar nicht so ohne. Ja. Aber damit greifst du ja schon so ein bisschen so ein Thema auf.

Also der Grundgedanke ist beim Modeausfall in einer Einmotoring, aber auch in einer Mehrmotoringflieger ist, dass du, du hast ja mehrere Optionen. Du kannst erst mal gucken, warum ist das Ding ausgegangen? Also bin ich es gleich selber schuld? Habe ich außerdem irgendwie den Sprit abgeschaltet von dem Ding?

Das ist so ein Thema. Wenn er dann ausgefallen ist, reduziere ich den Widerstand, den der Motor macht. Also in dem Sinne, du hast ja gesagt, Propellerdrehzahl, dass du dann die Propellerblätter in den Wind stellst, in Segelstellung. Also ich würde sogar noch einen Schritt vorher machen. Als allererstes wirst du wahrscheinlich ein bisschen nachdrücken, dass du Fahrt hältst ohne Antrieb.

Okay, ja. Ja, genau. Und dann das, was du sagtest. Genau. Also ja, ich habe einfach nur jetzt mal den Aspekt Motor genommen, was du mit dem Motor machst. diesen Teil Aviate, also dass du Notlandefeld suchen musst und Okay. I see. Das wollte ich irgendwie eigentlich nur mal rausnehmen. Ich wollte einfach nur mal so, was machst du mit dem Motor als solches? Okay.

Und das, dass du also bei einer, da muss man unterscheiden, ist es eine Ein-Mod oder eine Mehr-Mod und wo bist du denn gerade zum Beispiel? Also wenn du zum Beispiel einen Motorausfall kriegst bei einer mehrmotorigen Maschine und, selbst du kriegst eine Feuerwarnung und das Ding brennt und du bist aber so in einer kritischen Startphase, meinetwegen niedrig am Boden, gerade mal in der Luft und noch nicht in der sicheren Höhe aus, dann machst du eigentlich, ich sag mal ich sag mal so banal gesagt es sei denn, du hast einen Flieger und eine Kontrolle, machst du ein bisschen, kannst du es dir leisten, relativ wenig zu machen, dass du, selbst ein brennendes Triebwerk kann Schub liefern, sagen wir mal so.

du erstmal versuchst, das Ding Aviate, also du versuchst das Ding, wie du schon sagst, erstmal Geschwindigkeit halten, Flieger aufbauen, aus einer sicheren Höhe rauskommen und erst wenn du denn eine gewisse Mindesthöhe hast, das ist 400 Fuß bei den meisten Verfahren, dass du dann anfängst, wenn der Flieger unter Kontrolle ist, dass du dann anfängst, so Troubleshooting zu machen, beziehungsweise den Triebwerk ordnungsgemäß abstellst, damit es sich weiter entspricht.

Bei einer Meermod. Bei einer Meermod. 400 Fuß machst du bei einer Meermod gar nichts mehr. Genau. Da fängst du abfangen dann. Genau, und bei den 400 Fuß machst du einfach die Nase runter, hältst die Speed und hoffst, dass wo dir irgendwas ist, in plus minus 30 Grad, wo du den Flieger landen kannst. Ja, genau.

Aber so die Handgriffe als solches sind eigentlich relativ gleich. Also wie gesagt, wenn du bei einer iMod, willst du den Motor anschalten, vielleicht wieder, also gucken, warum ist ausgegangen, war ich selber schuld. Du wechselst die Spritquelle, du guckst, ob beim, das ist der Primer, das ist so ein, wie kann man das sagen?

du hast Vergleiche vom Choke, dass der Choke nicht gezogen ist, auch so zu sehen, wer alte Motoren kennt, dass da nicht irgendwie zu viel Sprit ist, dass die Zündung an ist und wenn du das nicht schnell hinkriegst, dann kommt der nächste Schritt, dass du sagst, okay, ich versuche irgendwo zu landen und versuche vielleicht immer noch mal wieder den Motor anzukriegen, aber sonst machst du ihn irgendwann aus, sozusagen.

Sprit ausmachen, Kraftzug zu verabschalten und geringeren Widerstand machen. Und das machst du auch beim Meermord. Also, dass du da auch guckst, ich mache den Brandhahn zu, ich schalte den Kraftstoffversorgung ab. Wenn ich kann... Das mit dem geringen Widerstand bezieht sich auf Verstellpropeller. Das verstehe ich. Bei dem Jet Trigger kannst du nicht viel machen.

Nee, aber bei dem Fixprobe auch nicht. Ja, genau, richtig. Genau, genau. Das sind so die groben Verfahren, die man da macht. Da gibt es natürlich unterschiedliche Griffe, also in welcher Reihenfolge du was machst und welcher Motor das ist. Aber vom Design her sind es immer Basics fast die gleichen Handgriffe, die du machst.

Wenn das Triebwerk Schaden hat, also wild läuft, also tierische Vibrationen hat und all sowas, dass du erstmal die Kraftstoffverzüge abschaltest und dann das Flugzeug... weiter abnabelt sozusagen, damit da kein Wartrandschaden, kein Feuerwerk, kein irgendwas von dem Triebwerk irgendwie reinkommt. Und das ist so der Grundausfall.

Und ich habe jetzt hier zwei, ich weiß nicht, ob ich das jetzt, also wie gesagt, der Request wurde ja gesagt, redet mal ein bisschen über Procedure, sowas, ob jetzt da man jetzt in die Tiefe gehen sollte, da müssen wir dann halt von euch Feedback bekommen. Also ich sag mal, wie ist das bei dem Flugzeug oder warum wird das bei dem so gemacht oder irgendwas in der Art. Da könnte man dabei dann nachforschen.

Aber ich habe da zwei Fälle rausgesucht, die ab und zu dann doch immer wieder vorkommen, bis sogar in Fällen von, ich kann mich aneinander erinnern, vor vier Jahren, dass immer noch im Stress, in der Hektik das Problem besteht, dass man nicht erkennt, welches Triebwerk ausgefallen ist, welches die Probleme bereitet und sogar eventuell das falsche Triebwerk aufschellt.

Ja, oder der Vorteil bei der einen Mod, da stellt sich die Frage nicht. Genau, deswegen versuchst du auch gar nicht so sehr, jetzt versuchst du das Triebwerk anzulassen, ansonsten konzentrierst du dich eigentlich vor allen Dingen, wo kann ich landen, sozusagen. Bei der Mehrmod hast du ja die Möglichkeit, dass du, naja, dass du ein Triebwerk normal betreiben kannst und das andere ordnungsgemäß abschalten.

Und ich habe hier zwei Fälle reingepostet, könnt ihr euch nochmal nachlesen, weil das so klassische Fälle sind. Der eine ist britisch-mittler-flug, Das nennt sich auch irgendwie der englische Titel des Kickworth-Desaster, glaube ich, ist das, der englische Titel der Wikipedia. Das ist ein ganz, ganz bekannter Fall, britisch mit dem Flug 92, wo die Kollegen im Cockpit tatsächlich das falsche Triebwerk ausgeschaltet haben, aus...

Zu schnellen Gründen haben sie gesagt, oh gut, das ist das 1er Triebwerk. Ich weiß nicht, ob es das 1er war oder das 2er, also das linke oder das rechte. Haben das falsche Triebwerk ausgeschaltet, sind gleich in den Sinkflug umgegangen und haben dann dadurch, weil sie im Sinkflug waren und beide das eine Triebwerk ausgeschaltet, war das gute und das schlechte Triebwerk nur im Leerlauf weiter lief und dadurch keine Probleme mehr weiterberatet haben, haben sie praktisch erst, als sie im Endteil wieder war und der Gas reingeschoben hat, Leistung geschoben haben für den normalen Anflug, Da haben sie erst gemerkt, Mist, der Motor ist auch kaputt, wir müssen das andere anmachen.

Und das ging nicht schnell genug, dafür brauchst du eine gewisse Zeit und dann sind sie kurz vor der Landebahn, sind sie eingeschlagen, leider. Den Fall kennst du bestimmt auch. Ja, genau, das ist so ein Klassiker. Und deswegen, dann habe ich gewundert, dass sowas auch, wie gesagt, es kommt immer unserer heutigen Zeit immer wieder vor.

Hier ist ein Fall, der kommt jetzt rein in den Sendeplan. Das ist ein Fall, der ist passiert, wann ist das? 2006 passiert, mit einer Galaxy, also mit einem großen Flieger auch, wo sie auch ein Problem hatten mit einem Triebwerk und dieses Triebwerk, wie war das genau? Sie hatten ein Problem, nach 10 Minuten Flugzeug haben sie festgestellt, dass das Triebwerk Nummer 2, Frass-Reverser-Not-Lock-Indication-Light-Anwalt, also dass der Schubumkehr bei dem Zweier-Triebwerk, das ist das innere linke Triebwerk, die Schubumkehr angegangen oder nicht mehr verriegelt war, sozusagen, also dass dort eventuell Umkehrschub produziert wird, dann haben sie sich entschlossen, dieses Triebwerk abzuschalten.

Wollten zurückkehren und haben die ganze Zeit aber versucht, mit dem Zweier-Triebwerk, obwohl das ausgeschaltet war, immer das Flugzeug zu steuern und haben das Dreier-Engine in Leerlauf gelassen und haben das nicht benutzt und haben praktisch, sind dann nur mit zwei Motoren, kann man sagen, eingeflogen und haben das nicht richtig auf die Kette gekriegt und sind dann kurz vor der Landung gestalled und dann der Flieger ist längs gerutscht, das Cockpit ist abgebrochen und so. Flieger war Totalschaden.

Und ja, also wir sehen diese Vermischung, dass man das falsche Triebwerk verwechselt und nicht richtig anlässt. Der Fall, den mache ich jetzt gerade mal aus dem Kopf, den haben wir besprochen ganz intensiv, dass die 737, die ganz alte 737, dass die geditscht ist vor Honolulu. Das passierte, glaube ich, vor vier Jahren, wo man gedacht hat, oh, beide Triebwerke gleichzeitig ausgefallen, oh, ob das Sprit falsch war oder irgendwas.

Und jetzt hat man nachträglich herausgefunden, dass ein Triebwerk kaputt war und sie dieses Triebwerk benutzt haben, um die Leistung zu reduzieren und das andere nie angefasst haben, das heile. Also das auch auf Leerlauf war. Also diese Verwechslung, das ist das, was bei, also nach Triebwerk aufschalten, diesen Drill, um Triebwerk aufzuschalten, der wird bis zur Vergasung trainiert, auch einmotorisch, immer wieder, das mache ich im Motorausfall, wo gehe ich hin?

Und dann hast du da zwei Motoren, mehrere Motoren sogar und dann hast du dann das falsche Triebwerk benutzt. Das ist auch eine sehr große Gefahr und es ist faszinierend, dass das immer wieder auftritt. Und deswegen komme ich jetzt zum Abschluss von meinem Motorausfallprocedure, dass, wenn man ein Simulator die Möglichkeit hat mitzugucken oder wie man da was macht, dass man, dass die Crew losfliegen, take off, fällt ein Triebwerk aus und dass sie sich da darauf konzentrieren, okay.

Wir haben ein Triebwerkausfall, es ist das Zweier-Triebwerk, es ist das richtige, habe ich den richtigen Gashebel angefasst? Ja, der andere muss bestätigen, dass man den richtigen Gashebel angefasst hat. Darf ich den jetzt zurückziehen? Ja, du darfst den zurückziehen und dann wird er dann auf Leerlauf gezogen erstmal auf Leerlauf gezogen, bevor man überhaupt das Triebwerk abschaltet sozusagen, dann kannst du schon mal feststellen, okay, ich habe hier was zurückgezogen, auf Leerlauf gedreht, was auch eh keinen Schub mehr produziert hat und dann geht man hin und schaltet, die Spritze vor Ass und auch da Confirm, habe ich den richtig gewischt?

Ja, du hast den richtigen Confirm und dann ziehst du den auf Idle. Das ist wirklich so eine ganz kontrollierte, ruhige, gemeinsame Entscheidung ist und um solche Sachen, die da passiert sind in der Aufregung oder wie auch immer in der Übermüdung, dass man das was vermeidet. Das sind so die Highlights bei der Mehrmotorik.

Bestätigen, ist das wirklich das richtige Triebwerk und abschalten dann. Und das ist wirklich wichtig, weil was glaube ich Nichtpiloten unterschätzen ist, wie schwer es ist, in so einer Stresssituation, wo du behind the airplane bist, strukturiert zu arbeiten. Ja, genau. Das braucht echt Training. Und da helfen natürlich vorgefertigte Verfahren, wo du in gewisser Weise nicht denken musst, sondern einfach nur nur die scheiß Checkliste folgen, helfen da massiv.

Und natürlich auch die modernen E-Camps, die dann anzeigen, hier Engine Failure Number One, weißt du, und dass du das System dir auch genau sagt, hey, das ist es. Und jetzt fass mal den richtigen Hebel an, lass mal von dem anderen bestätigen, dass das der richtige Hebel ist und dann ziehst du den zurück.

Ich hätte mal noch eine Frage zu Notverfahren generell. Du bist ja Fluglehrer. Wenn du jetzt so einen Flugschüler einweist auf eine, was weiß ich, 172er oder Piper 28er oder irgendwas, dann gibt es da ja im Handbuch, keine Ahnung, zehn Seiten Notverfahren. Also je moderner das Flugzeug, desto detaillierter, so ist das mein Eindruck.

Also in dem Handbuch von der Zitabria steht fast nichts drin und bei der Prestel sind es wirklich 10 oder 15 Seiten. Mit genau definierter Reihenfolge, was du wann in welcher Reihenfolge machst. Also Engine Fire oder Engine Ausfahrt oder Engine läuft unrund oder Instrument Fire oder whatever. Wissen das, erwartest du, dass deine Flugschüler die Verfahren alle auswendig kennen?

Sind das denn alles Verfahren, die man auswendig kennen muss, würde ich da fragen. Nein, also na gut, dann stelle ich die Frage anders. Wie erwartest du, dass deine Flugschüler in so einer Situation umgehen? Weil die werden nicht das Flughandbuch dann aufschlagen. Nein, natürlich nicht. Nein, nein. Und Quick Reference Cards oder irgend sowas habe ich in dem Flugzeug noch nie gesehen.

Es gibt natürlich Checklisten. Aber ich kenne kein Flugzeug bei uns im Verein mit Checklisten für Notfälle. Ach, okay. Gut. Aber es gibt ja die Notfall-Checklisten. Aber die sind bei euch alle noch im Handbuch. Die sind im Handbuch. Achso. Und also, weiß nicht, wie gehst du mit der Situation um? Sprecht ihr die Notfälle alle durch?

Klar, man macht Motor-Notlande-Übungen, das ist schon klar. 2000 Fuß, Motorlehrlauf und so, das ist klar. Ja. Also es gibt ja schon besondere Dinge. Also jetzt zum Beispiel bei den Diesel-Cessnas, die haben, weil sie einen Verstellpropeller haben, haben sie einen automatischen Verstellpropeller. Also die haben da gewisse Fehler, die auch passieren können, wo du dich auf eine bestimmte Geschwindigkeit reduzieren musst oder eine gewisse Leistungsstörung nicht mehr einnehmen darfst, sagen wir mal so.

Und darüber sollte man Bescheid wissen, dass es dieses Verfahren gibt. Und so konkret frage ich sie dann nach. Also pass mal auf hier, was machst du, wenn der Propeller oder wenn das Licht angeht oder wenn das Licht angeht, was machst du dann, was machst du dann, was machst du dann? Und beim Motorausfall, wie wir beide ja wissen, reduziert sich das eigentlich auf wenige Handgriffe, die bei jedem Flieger eigentlich gleich sind.

Aber es gibt halt besondere Verfahren, da sollte man darüber Bescheid wissen, da sollte man das mal nachgelesen haben und sollte mir wissen, wo ich das finde. Und jetzt konkret bei uns im Verein gibt es dafür Listen, die hast du, da greifst du links rein, die ist rot, die Liste, greifst du oder so orange, auf orangeem Papier gedrückt, laminiert und da steht so drin, wenn du sagst, ich habe hier einen Governor-Fehler am, Propeller, was mache ich dann?

Also gesetzt den Fall, du weißt, dass du das hast? Das kriegst du dann durch die Drehzahl angezeigt, welcher Fehler das ist und auch natürlich die Kriterien erkennen. Das ist ja, Ja, das ist das bei allen Notverfahren. Wenn wir mal über andere Notverfahren irgendwann reden, da gibt es halt einen Kriterienkatalog, wo du das erkennen kannst, wo in der Checkliste dann auch genau erklärt wird, ey, hast du folgende Bedingungen, dann machst du diese Liste sozusagen.

Also ich würde da schon drauf bestehen, dass wenn du einmal sagst, was gibt es, und wenn du das nicht weißt, nehmen wir gemeinsam die Checkliste in der Hand und gehen das am besten natürlich alles am Boden, damit das nicht so viel Zeit kostet. Ja, ja, klar. Klar. Und also das so zum Notfallverfahren, plus natürlich die ganzen anderen Dinge, die es beim jedes Flugzeug anders hat, so Fuelversorgung, Spritversorgung, welche Pumpe habe ich hier, was geht da los und sowas.

Also ich habe das nur, ich habe das nicht so furchtbar systematisch gelehrt bekommen in meiner Motorflugausbildung. Also klar, jeder liest Handbuch durch und ein paar von den Verfahren gibt es ja auch in der Theorieprüfung, was passiert bei einem Vergaserbrand beim Anlassen, Spritzufuhr aus, aber weiter anlassen und so, ne? Genau. Sowas, Ja, also gut, ja.

Also würde ich es machen. Ich hoffe, eigentlich kann man noch viel mehr noch machen, also ich bin ja auch nicht der Weiße, letzter Schluss, ne? Und das und ich bin ja auch nicht der, muss man ja auch mal sehen, ich hab zwar, ich bin Fluglehrer und hab auch viele Flugstunden, aber ich bin noch nicht so der Fluglehrer, der so alles mögliche gemacht hat, ne? Also von der Seite her.

Ja, ja, klar. So, ich hoffe, dass wir dieses Thema so, wir haben es angerissen, wir haben beleuchtet, das so ein bisschen und man kann das vertiefen bis ins Ende. Performance kommt noch dazu und das, was man alles beachten muss und irgendwas. Und was mit dem Motor, als wenn alles noch kaputt geht, Hydraulik und, ne, also bei großen Flugzeugen und so, welche Systemeinschränkungen man bekommt.

Aber das ist ja ein anderes Thema, hoffentlich, ne? Aber du hättest eine Geschichte für mich zum Ende. Du! Ich hab zwei kleine, witzige Geschichten. Das eine ist, als ich da in Kunowice war und da rumgegammelt bin und in der Halle bei dem Hersteller rumgelaufen bin, gab's eine Prestel B23 die hatte das Kennzeichen Sierra Papa RTFM, Romeo, Tango, Fox, Mike.

Und dann dachte ich schon, haha, das ist ja witzig, read the fucking manual, als Kennzeichen, witzig, witzig, hoho. Ach so, okay, gut. Und am nächsten Tag sind mir dann die Leute, die den Flieger gekauft hatten, über den Weg gelaufen. Sage ich, sag mal, das Kennzeichen, das ist doch kein Zufall, oder? Sagen sie, ne, das ist ein Schulungsflugzeug. Und da haben wir gedacht, da passt das ganz gut.

Geil, oder? Ja, das ist gut, ja. RTFM, ich kenne die Abkürzung nicht. Ist die bekannt? Ach so, du kennst die gar nicht? Nein, gar nicht. Ah, I see. Ja, die kennt man mehr so aus der Software halt. Ah, okay. Gut, gut, ja, ist klar. Auch, ne? Die Manual, okay, sehr schön, okay. Also RTFM ist eigentlich da so, also ich kenne das schon ewig.

Ja, ja, klar, logisch. Naja, also jedenfalls, das fand ich, also wahrscheinlich erkennen das nur Geeks oder so, aber ich fand es trotzdem witzig. Ja, sehr schön, sehr gut. Genau. Das Zweite ist, am Wochenende findet in Oppingen, das ist so ein kleines Segelfluggelände in der Gegend, das Airliner-Treffen statt.

Das bezieht sich natürlich auf Modell-Airliner. Alle zwei Jahre gibt es da einen Modellflugtag, wo halt wirklich große Scale-Modelle von Airlinern kommen. Ja, okay. Und da ist dieses Jahr unter anderem eine 125 Kilogramm schwere und, glaube ich, 10 Meter große C-17. sehen. Also es ist nur kein Airliner, aber whatever. Auch mit dabei.

Ah, okay. Und der Flieger kommt aus Amerika. Da gibt es einen YouTube-Kanal. Ich glaube, der heißt Rami RC. Das ist ein Typ, der baut diese ganzen Großmodelle. Inzwischen habe ich auch ein bisschen die Hintergründe erfahren. Und zwar gibt es da irgendeinen Hollywood-Regisseur oder Schauspieler oder beides. Der heißt Tyler Perry.

Halt so ein Hollywood-Milliardär. Und der ist eben Modellflug-Enthusiast und der hat Leute angestellt, die ihm diese Großmodelle bauen. Ah, okay. Und da gibt's auch eine Collaboration mit dem Cletus McFarland und da sind die da mal auf dem seiner Werkstatt rumgelatscht und der hat halt eine Halle, die ist irgendwie halb so groß wie die Halle bei uns auf dem Flugplatz und die ist voll mit Modellen, mit so großen Modellen.

Lauter so Scale-Zeug, riesiges Zeug. Der kommt nach Obbingen hier und bringt ein paar von seinen Großmodellen mit. Jetzt stellst du dir natürlich die Frage, wie kommt der hierher? Jetzt habe ich vor ein paar Tagen eine WhatsApp von einem Kumpel bekommen. Hey Markus, falls du morgen früh nichts Besseres zu tun hast, geh doch an Stuttgarter Flughafen, da sind ein paar spannende Flugzeuge.

Unter anderem ist eine Antonov 124 gerade da und startet da wieder. Und Tyler Perry Privat-Tralala mit einer 737 landet. Okay. Das heißt also, der Typ fliegt mit seiner Privat-737 von Amerika nach Stuttgart, hat im Laderaum diese Großfernsteuermodelle, fährt dann da wahrscheinlich mit dem Mietbusse nach Oppingen, fliegt dann mit seinen RCs und fliegt dann irgendwann mit seiner 737 wieder heim.

Oh, okay. Das Business scheint sich zu lohnen, oder? Das Business scheint sich zu lohnen, Geld haben, schadet nicht, dann kann man mit der 737 auf den Modellflugplatz fliegen. Ja, sehr schön. Man kann ihn auch einen Patreon-Link schicken. Vielleicht kann er auch da, kann sie noch ein bisschen helfen bei.

Echt, oder? Ja, genau. Also dieser Rami ist, glaube ich, ist eben der Typ, der das Zeug baut. Das ist ja auch direkt das eine Bild von der C-17. Also du kannst unter das Leitwerk stehen. Ja, Gott. Also der T-Leitwerk. Ja, ja, ja. Ein Riesenschiff. Ja. Genau. Und genau, also das ist schon ja, schon wirklich oberkrass.

Ja? Wahnsinn. Okay. Und dann gehst du hin und willst du ein paar Fotos zeigen und sowas? Weiß ich nicht. Also so spannend finde ich jetzt Modellflug nicht. Mal gucken, wenn die nichts besser zu tun haben, gehe ich hin. Hast du ein großes Modell. Okay, ich verlinke das alles in den Sendeplan. Könnt ihr mal gerne reingucken. Ist drin jetzt auch schon. Sehr schön.

Ja, wir kommen zum Ende, glaube ich. Sind auch schon über zwei Stunden sozusagen fast. Oder kommen daran an die zwei Stunden. Und wir haben so ein bisschen geplaudert. Feedback ist ja so ein bisschen, wir haben nur depressiv geplaudert. In manchen Themen war das jetzt so ganz spontan. Da muss ich sagen, hätte ich mich ein bisschen mehr reinknien können, fällt mir gerade so ein.

Ja, ich auch, aber wir haben es halt jetzt spontan gemacht. Ja, wir haben es spontan gemacht und dafür kommt die Folge jetzt auch ganz schnell raus, ich verspreche es. Ja, und zum Einschlafen wird es auch so tauschen. Ja, natürlich, sowieso. Also, wenn ihr jetzt wieder aufwacht, ist die Nacht vorbei.

Ja, genau. Dann heißt es wieder arbeiten nach zwei Stunden Schlaf. Genau. Markus, ich weiß nicht, ob wir uns dieses Jahr irgendwie sehen, irgendwie treffen, keine Ahnung. Haben wir jetzt bis jetzt immer nur geschoben und nie darüber geredet. Vielleicht schaffen wir das ja. Ja. Können wir mal gucken. Ja, können wir mal gucken. Und vielleicht kommen wir ja dann irgendwann auch noch meine oder ich muss ja auch meine Nordostsee-Runde mal noch irgendwann machen dann. Ja.

Wenn irgendwann mal das Wetter irgendwie stabil, ja genau, wenn mal so einfach mal stabil, dass du nicht irgendwie jeden Tag ums Wetter fürchten musst. Das macht einfach keinen Spaß. Ja, klar. Ja, na gut. Dann machen wir den Sack zu. Machen wir den Sack zu. Genau. Und ich wünsche dir frohe Schaffung noch, viel Spaß.

Jedenfalls gehe ich jetzt zum Sport. Ja, genau. Mach das. Und hinten dran, alles, was ihr erreichen könnt, und deine Webseite verlinke ich auch da mit rein. Genau. Alles da. Danke. Mach's gut. Tschüss.

CFWU 154 - Warum immer so pessimistisch?

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Shownotes

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