Hallo Leute, es geht wieder los. Ich freue mich. Ich habe nämlich einen besonderen Gast wieder bei mir, sozusagen hier an Bord. Bei Kampflife ist das Episode 100 und das ist es, 76 mittlerweile. Alter Schwede. Ja, wir kommen auf die 200 zu. Es ist der 11. Januar und kurz am Heimjahrestag. Und ich möchte den lieben Harry vorstellen, der von seiner Welttour um die New Yorker Flughäfen zurückgekommen ist und drei Wochen dort war, da auch das neue Jahr verbracht hat, um mit ihm mal wieder ein bisschen über die Geschehnisse, die uns beiden und die Welt so bewegen, in der Luftfahrt sprechen. Hallo Heire, wie geht es dir?

Ja, moin Steffen, mir geht das hervorragend. Ich bin jetzt schon fast eine Woche wieder daheim. Also ich bin am Montag zurückgekommen. Und wie du schon gesagt hast, ich war die letzten, davor war ich drei Wochen in New York, durfte also Weihnachten und Neujahr in New York verbringen. Auf einem uns bekannten Flughafen. Nicht in der Stadt.

Also da geht ja auch keiner freiwillig hin, wenn die Leute in den Nachrichten schon sagen, für den Balldrop um 0 Uhr solltest du am besten schon nachmittags auf dem Times Square sein und solltest dir genügend Windeln mitbringen, weil du kommst dann nicht wieder raus. Ja, Windeln, also für Erwachsene, weil du kommst dann nicht wieder raus.

Also das ist eine wunderschöne Vorstellung, das lässt man sein, lässt man stecken. Ich gucke mir das lieber im Fernsehen an. Ja, genau, genau. Ja, aber ich meine, wir müssen vielleicht ganz kurz, wie gesagt, wir haben ja so ein Request bekommen von einigen Hörern. Warum bist du denn überhaupt? Wer, warum bist du denn?

Wer bin ich überhaupt? Ja, aber ich muss ja nicht. Welche Schweinderl hätten Sie denn gern? Kennst du das noch? Nein, ich bin, um das nochmal kurz, das ist auch klar, wenn Leute in der Mitte einsteigen, da haben sie die ersten Folgen mit mir verpasst und wie das dann halt so ist. Also ich bin Techniker und bin vorrangig im Ausland tätig.

Ab und zu helfe ich auch in Frankfurt aus, aber das ist eher die Ausnahme. Meistens bin ich nur im Ausland tätig und jetzt seit 2019 davor waren wir feststationiert auf mehreren Stationen und seit 2019 jetzt in unserer sogenannten Einsatzreserve, das heißt ich vertrete Kollegen, die im Ausland irgendwo in Urlaub, auf Lehrgang oder es gibt keinen oder es ist sowieso einer zu wenig oder solche Dinge und da bin ich, Dadurch, dass ich in der Vergangenheit sehr, sehr oft in den USA war und auch noch ein Visa dafür habe und die ganze Zeit bin ich natürlich hauptsächlich in den USA unterwegs.

Und das war jetzt auch, es ist bei uns alles so ein bisschen give and take. Das heißt, das eine Jahr hast du Weihnachten frei und bist daheim und das ist alles wunderschön. Das nächste Jahr musst du dann leider irgendwo hin. Und das war für mich jetzt das letzte Mal irgendwo hin. Weil das nächste Weihnachten 25 habe ich Urlaub schon eingetragen und 26 sitze ich sowieso schon zu Hause.

Weil du weißt, der 1.9.26 auf den Tag genau 49 Jahre bei der Firma und das ist für mich der letzte Tag. Ja, das ist auch gut so. Ja, ja, ja, ja, aber ist schon so. Also ich zähle nicht die Tage, die Wochen, die Monaten oder irgend sowas. Mir macht der Job noch unwahrscheinlich Spaß. Aber das geht dann doch ab und zu, wenn man immer, ich war jetzt letztes Jahr auch zweimal sehr lange weg.

Das eine Mal waren es fast acht Wochen, Anchorage und anschließend Raleigh. Ja. Und das geht dann schon ein bisschen, das ist, Ja, ja, ja, ja. zerrt an den Nerven. Du kannst nicht so lange dein Familienleben, das kommt da wirklich zu kurz. Zwei Wochen, dann wieder mal zu Hause, dann drei Wochen wieder mal zu Hause.

Das lässt sich alles gut darstellen, aber so lange, das ist nichts. Vor allem, das ist ja dann so ein bisschen wie beim Seemann, so ein bisschen. Irgendwann kommst du nach Hause und dann störst du die Prozesse nur. So ist es, ganz genau. Mama, wer ist der Mann? Achso. Dafür sind die Kids schon zu groß, aber es ist im Grunde genommen schon so, dass du brauchst dann erstmal wieder ein paar Tage, um dich zu Hause in die Prozesse und Abläufe zu Hause erstmal wieder, du stehst erst ein bisschen außen vor und dann, denkst du auch wieder dran, ah ja, gelbe Tonne muss mal raus und so Kleinigkeiten, weißt du, was dir normalerweise, wenn du mehrere Wochen zu Hause bist, geht dir das so von der Hand, da denkst du gar nicht drüber nach.

Aber wenn du so lange weg warst, dann, vor allen Dingen, du sammelst so viele Eindrücke und wenn es dann auch noch solche Orte sind wie Anchorage. Du bist noch so voll davon und sitzt zu Hause erstmal nur in deinem Kämmerlein. Also ich habe hier so ein kleines Man Cave und bist am Rechner und bearbeitest Fotos und machst und tust.

Du bist noch gar nicht richtig angekommen. Das ist also, das gibt es schon. Also wie gesagt, das mache ich. Ich bin lizenzierter Techniker auf acht verschiedene Muster. Und das wird aber jetzt wohl auch irgendwann weniger, wenn wir ein paar von denen in die Ruhe stand schieben. Aber ich habe also von der Langstreckenflotte bei uns alles bis auf 3,80.

Okay, ich wollte gerade sagen. Und da kommst du wieder ins Spiel. Ja, nee, aber so meine ich das gar nicht. Es ist ja so ein bisschen, ich meine, wenn man so lange dabei ist, ist es so ein bisschen wie der Senior Developer oder wie der Jumbo und 3,80 Kapitän und sowas. Du bist halt da oben jetzt angekommen und kannst du hoffentlich ein bisschen noch mit aussuchen, wo du dahin gehst.

Obwohl, ich meine, New York im Winter ist nicht so doll wie Miami im Winter. Nee, also das war jetzt, um es ganz kurz zu umschreiben, das war die Höchststrafe. Du kommst da an, es ist schweinekalt, windig, Nieselregen und dann hatten die Kollegen auch noch ein Problem, weil du kriegst dann eins von deren Autos und da musste ich eine Stunde warten, bis er das dann rumgebracht hat, vorne zum Departure-Teil.

Dann ist es so ungefähr fünf irgendwann, halb fünf, fünf, wenn du mit der 400 rüberfliegst und fährst dann Richtung Hotel und du siehst erstmal nur rote Rücklichter. Und zwar meilenlang rote Rücklichter. Das heißt also, ich brauchte zum Hotel anderthalb Stunden, was normalerweise 20, 25 Minuten sind.

Ich bin nicht in dem Crew-Hotel, weil da fährst du dich tot. Das ist eine grottenmäßige Fahrerei. Weil ich normalerweise antizyklisch fahre und vom Dienst, bin ich gerne weiter draußen in Long Island. Das ist schon schön da. So, nächsten Morgen bin ich dann irgendwann geweckt worden um, ich sag mal so vier, halb fünf vom Feueralarm.

Habe erst mal unten angerufen, weil mich bringt das nicht aus der Ruhe sowas. Das ist, wenn es nicht irgendwo schon knistert und raucht, dann habe ich mal unten angerufen und haben sie gesagt, nee, nee, ist ein Fehlalarm, wir versuchen das so schnell wie möglich wieder abzustellen. Und gucke aus dem Fenster und es lagen schon gut und gerne fünf Zentimeter Schnee auf allen Autos.

Also super erster Dienst. Es war die Pracht. Es war einfach nur klasse. Naja gut, aber das ging dann auch rum und dann wurde es besser, dass der Vorteil an JFK ist, du bist auf einer Station, wo du mit anderen zusammenarbeitest. ist. Das ist normalerweise ja nicht so. Auch wenn du, Miami sind zum Beispiel drei oder vier Leute, aber du bist immer alleine im Dienst.

Ja, okay. Also häufig. Oder du bist auf irgendeiner Feld-, Wald- und Wiesenstation, Anchorage, und, da fängst du dann irgendwann mit Selbstgesprächen an, weil da sonst gar nichts ist. Da ist nichts. Also, nee, das ist ja Selbstgespräch. So weit bin ich noch nicht. Aber du weißt, was ich meine. Du hast dann mal wieder so ein richtiges, so eine Kollegenrunde um dich rum. Das ist schon ganz nett.

Ah, okay. Aber du hast ja auch dem Bereich, wolltest du nachher noch eine kleine Geschichte bringen von JFK. Ja, eine kleine Geschichte. Oder? Können wir gerne machen. Es war, ja, ich meine, es hatte ja nun geschneit. Und wie das denn so ist, auf solchen Airports wie JFK oder überhaupt in den USA werden Dinge, die bei uns selbstverständlich sind, das wird da outgesourced an irgendwelche, was weiß ich, Firmen.

Das ist, ich denke immer nur dran, wenn du um den Frankfurter Flughafen drumherum fährst, dann siehst du ein altes Flugzeug, so was ähnliches wie ein Jumbolino oder sowas und da üben die das Enteisen zum Beispiel. Das gibt es da nicht. Da wird nichts geübt. Das machen die am offenen Herzen oder was? Das machen die am offenen Herzen. Und immer der lowest bidder, das ist klar. Immer der, der den niedrigsten Preis bringen kann.

Und so haben sie dann auch, du musst dir ja vorstellen, jetzt auch nochmal für die Zuhörer, so ein Flughafen besteht ja aus Start- und Landebahnen, dann kommen die Turn-Offs, also die Wege, die von den Start- und Landebahnen weggehen, dann kommen die eigentlichen Taxiways. Und von dem Taxiway geht es dann irgendwo ans Terminal und das ist nicht mehr Taxiway, das ist Ramp.

Aber trotzdem rollst du da noch gut und gerne 300, 400, 500 Meter und an der Own Power. Und dieser Ramp-Bereich, der wurde wohl, jedes Terminal schaut sich da irgendwie um, dass sie das dann auch irgendwie schneefrei kriegen und was nicht alles. Und das Terminal 1, da wo die ganze Group ist, Da haben sie dann nicht so sehr den Schnee geschoben, sondern sie haben sich gesagt, ach, das machen wir auch wie auf der Straße, wir streuen da mit Rocksalt.

Jetzt muss man erklären, in Amiland ist das sehr häufig, dass die nicht Sand oder Salz streuen, sondern das sieht aus wie kleine, sehr kantige Kiesel. Holzsplitt. Salzhaltiges Gestein und das taut den Schnee weg. Okay, ja. Ist aber blöd. Ist es denn zugelassen für die Luftfahrt und so? Ich meine, die sind doch da so ein bisschen streng.

Ja, aber weißt du, ob das nun auch jeder da liest, weiß ich nicht. Zugelassen ist das bestimmt nicht. Aber das Blöde war dann natürlich, dann kommt der erste Flieger reingerollt und zieht sich erstmal ein paar Steine ins Triebwerk. Das sieht aus wie so kleine Granitkiesel, so ganz kantige Dinger. So, und der Nächste, der hinter ihm auf die Position will, der kriegt das, was der Vordere sich nicht reingesaugt hat, das kriegt der dann auf die Scheibe vorne. Also das war dann schon...

Sag mal so, es kam nicht gut an. Es kam echt nicht gut an. War das jetzt neu? Oder ich meine, das muss doch, oder? Die Firma war neu. Ah, ich verstehe. Das erklärt doch alles. Die Firma war neu. Und wenn du mit solchen Leuten redest, ich hatte mal einen ähnlichen Fall in Boston, da haben sie einen Teil der Ramp neu geteert und neuen Belag drauf und sowas.

Wie gesagt, der Ramp-Teil, nicht Taxi Wills. Und da haben sie dann so, du kennst doch diese großen, riesengroßen rot-weißen Plastikbarrieren, die man eigentlich mit Wasser füllt, damit sie schwer genug sind. Genau. Die haben sie da überall hingestellt. Ja. Und auch so schön in der Kurve hingestellt, sodass der Flieger da noch dran vorbeipasst und reinrollen kann.

Nur die meisten Positionen, und das ist auch gewollt so, sind ja immer ein bisschen bergan. Du rollst immer die letzten paar Meter, rollst du immer ein bisschen bergan. Dass, wenn die Schocks dann hinter die Räder gelegt werden, dass der Flieger nicht mehr nach vorne rollen kann. Ganz einfache Sache.

Und damit das Wasser besser abläuft, wenn es regnet und, und, und. Lauter so Sachen. Und jetzt habe ich natürlich, ich war da ja noch ein bisschen jünger und habe da auch noch engagiert an der Front, gesagt dann zu dem Obermuckel von dieser Baugeschichte, ich sage, hier, räum deinen Scheiß hier weg, sonst fliegt dir das um die Ohren. Das wiegt ja nichts.

Als Antwort kriegst du dann typisch, also das ist sehr typisch für die Amerikaner, ich mache das schon seit 20 Jahren, lass mich in Ruhe, ich weiß schon, was ich tue. Dann habe ich zu dem gesagt, ich mache das seit 40 Jahren und wenn dir deine scheiß Brocken da nachher um die Ohren fliegen, dann komm nicht zu mir.

Und es kam, wie es kommen musste. Der Jumbo Strich 8 rollt rein, die Kurve ist ein bisschen eng und dann muss er natürlich die letzten Meter nochmal richtig Kitt geben. Das ist 60, 70 Prozent vielleicht. Es ist noch lange nicht das, was er könnte, aber es hat gereicht, um diese rot-weißen Barrieren zum Fliegen zu verhelfen.

Also das ging aber nicht sehr gut, weil die, ich sag mal so, die Gleitwinkel waren alle nicht toll von den Dingern. Und so sind sie dann auch aufgekommen und so hat der Mist nachher auch ausgesehen. Und dann kam natürlich der mit dem harten Hut, Wutentbrannt, der hatte einen knallroten Kopf und ich hab gedacht, der oberste Knopfplatz gleich, kam der auf mich zu.

Und kurz bevor er was sagen konnte, habe ich ihm nur die Hand so vorgehalten und habe gesagt, kein Ton, ich will nichts von dir hören, gar nichts. Sammel deinen Scheiß ein und verschwinde. Ja, aber das ist so. Es ist so, du hast dort drüben oft, ich weiß nicht, ich habe dafür nie lange genug in Deutschland gearbeitet, vielleicht ist es ja auch so.

Es gibt immer Leute, die wissen alles besser. Können es aber nicht wirklich. Ja, ja, ja. So schade. Ja, ja, klar. Da gibt es auch viele Piloten übrigens, die so sind. Auf jeden Fall kam dann die Kehrmaschine in JFK, hat den ganzen Rotz wieder aufgekehrt da, diese ganzen, das ganze Rocksalt. Also hat sich einer beschwert und dann...

Ja, ich meine, da haben dann verschiedene, da ist die Air France, die kommt da siebenmal am Tag. Und dann die Türken, Wer auch immer da alles kommt. Pepsi-Cola zweimal am Tag. Korean. Achso, okay. Ja, klar. So, und irgendeiner von denen muss wohl beim Tower angerufen haben und hat gesagt, hier, Leute, so geht's nicht.

Das nehmen wir so nicht hin. Dann bleiben wir halt auf dem Taxi-Wähl stehen und rollen nicht in die Ramp. Und das kannst du in JFK, du kennst das. Das kannst du mit denen nicht machen. Nee, nee, ja, ja. Dann flippt der von Ground Control wieder aus. Das ist sowieso etwas, was man, also wenn man des Englischen einigermaßen mächtig ist und sich das zutraut über ATC.net, einfach mal JFK Ground wählen und einfach mal zuhören.

Das sind so manchmal auch kleine Dinge. Die Ida meldet sich an, die kommt, die Request Taxi from Ramp Terminal, Request Taxi. And from where? And you have information what? Aber so in einem Ton, dass du genau wusstest, Bub, du hast was vergessen da zu sagen. Oh, herrlich. Naja. Ja, Steffen, aber jetzt mal genug, was hast du denn so gemacht?

Ja, was habe ich gemacht? Also erstmal nochmal, ich bin ehemaliger Pilot, der sich jetzt dem Podcasten so ein bisschen verschrieben hat und der gelegentlich auch mal fliegt, endlich mal wieder fliegt und so zum Beispiel ist es mir tatsächlich gelungen, heute einen Flug zu machen. Yay, heute war das Wetter in Hamburg schön und ich bin fünf Tage, bevor ich aus meinen 90 Tagen drei Starts und drei Landungen, wir müssen ja alle 90 Tage drei Starts und drei Landungen gemacht haben, fünf Tage vorher bin ich also ganz knapp noch da reingerutscht und habe jetzt also endlich wieder Landungen kam, bin 90 Tage okay, sozusagen, sodass ich dann glücklich bin, weil heute ich mit dem Kumpel dann so ein bisschen rumgeflogen bin, hat Spaß gebracht.

Und ich hatte ja meinen Jahrestag vor kurzem und die Leute können herausfinden, wann das ist. Hat zusammen mit einem berühmten französischen Piloten, der auch ein tolles kleines Buch geschrieben hat, der kleine Prinz. Also mit dem habe ich am gemeinsamen Tag Geburtstag und kleine Sportaufgabe für euch und, der, und da habe ich einem Kumpel was geschenkt und dazu würde ich dir erstmal gerne was abspielen und einen Ton und mal sehen, ob du das kennst.

Ich muss natürlich erstmal den richtigen Knopf finden Und zwar erkennst du dieses Geräusch. Bestimmt, hast du das bestimmt. Klar und deutlich. Ja, klar und deutlich. Weil ich habe es auch jeden Tag in JFK gehört. Ja, das kann ich mir vorstellen. Und ein Freund von mir, ihr werdet ein Bild jetzt in euren Sendeplan sehen.

Ein Freund von mir hat zu mir Geburtstag, hat mir ein Triebwerkschaufel gebracht. An meiner Feier hat mich dann jeder gefragt, ey, was ist das denn hier? Das ist eine Titanlegierung. Es hat so zwei Stege links und rechts dran. Harry guckt das auch begutachten an. Ich habe gesagt, na, erkennst du das Trierwerk? Ich habe ein Foto gemacht, hat er natürlich sofort richtig erkannt.

Das ist nicht ein JT8 von einer, er sagt 727, kann auch eine 737 gewesen sein. Ja, ist egal. Eine alte 200er. Und die beiden Stege, das ist diesen Teil, weil die Stege gehen ja rund rum, um das Ganze. Und das nennt man den Midspan Shroud. Ah, okay. Da stützen sich die Schaufeln gegenseitig aneinander ab.

Genau, genau. Genau. Und unten sieht man halt die Aufhängung, ich zeige mal hier auch, dass wir den Bild machen, dass die nur so reingeschoben wird, deswegen hängen die nur locker drinnen in so einem Triebwerk und wenn die Windmühlen langsam drehen, dann kann man auch sehen, wie sie sich bewegen, da zeige ich euch jetzt auch gleich mal einen Link dazu, den könnt ihr jetzt anklicken in eurem Kapitelmarken, da kommt ihr später da rein und dann kann man sehen, wie sie sich bewegen.

Und das fand ich ganz schön, das habe ich geschenkt bekommen. Und da habe ich gefragt, wie kommt man denn an sowas? Also er hat das irgendwie von, er hat früher am Flughafen gearbeitet irgendwie und dann hat das irgendwie seine Hände, seine Wege dahin gemacht. Er meint, das hat einen Vogelschlag abbekommen, dieses Trink, aber du meinst der Kinken, der da jetzt hier drin ist, sieht eher so nach einem Steinschlag aus.

Das Dreieck ist definitiv ein Steinschlag. Dieses ausgearbeitete Halbrunde, das könnte durch einen Vogelschlag gewesen sein. Aber meistens sind das Stein oder kleine Sandkörner und ich meine, man muss sich ja überlegen, das Ding dreht mit 5000 Touren und zieht sich da vorne alles rein, was auf der Bahn liegt.

Ja, genau. Ja, und du hast erzählt vor, früher, ganz früher, also ich weiß nicht, wann konnte man das, wenn das so ein Lehrling dann bearbeitet hatte und versucht, da irgendwas zu reparieren oder was zu schleifen aus der Werkstatt und das war dann gesagt, okay, das ist kaputt, dann konnte man das mitnehmen, hast du erzählt früher?

Ja, also das kam dann ja in den Schrott und dann gab es, da gab es damals einen Prozess dafür, dass man sich einen Schrottschein holt und sich das genehmigen lässt, dass man das mit nach Hause nimmt, ja. Obwohl das ja eigentlich, ich meine, heute würde ja kein Mensch Titan noch als Schrott bezeichnen. Ich meine, das hat ja einen gewissen Wert, der Metall und all sowas.

Genau. Und ich glaube, das ist auch einer der Gründe. Früher konntest du ja auch Sitze auf Schrottscheinen mitnehmen oder alte Trolleys und allen möglichen Kram. Das ist alles, weil alles wiederverwendet wird, weil alles irgendwie recycelt wird, ist das so gut wie ausgestorben. Also das gibt es nicht mehr.

Ja, du kannst ja die gebrauchten Trollys bei der Ringeltaube dafür 250 Euro oder sowas kaufen. Richtig teuer. Ja, genau. Genau, also das war das, was mir passiert ist. Ich habe noch ein kleines Feedback nochmal bekommen zu unserer letzten Folge, die wir gemacht haben vom Chaos Communication Fash. den Chaos Communication Kongress, jetzt habe ich es, in 38C3.

Und da hat mir ein Tobias geschrieben. Ich habe da mit, mit Olli über GPS-Spoofing und sowas gesprochen. Und da hat er uns dann angeschrieben über Mastodon und hat einen Link geschrieben und hat gesagt, Tobias, habt ihr mitbekommen, dass es während eurem Vortrag und davor und danach auch auf dem Umgang mehrere GPS-Spoofing-Angriffe gab und hat also einen Link gepostet von einem.

Der sich dann beschwert hat, ey Leute, macht das bitte nicht. Unsere GPS-Uhren, die gehen hier so manchmal ein bisschen verrückt oder unsere, Medikamententimer und so, hat er so einen kleinen Link da irgendwie reingepostet und er selber hat geschrieben, ich hatte selbst auch immer Meldungen von AirTags, die plötzlich 100 Kilometer weit weg sein sollten, sich aber physikalisch noch in meiner Tasche befanden.

Ich habe ihn darauf geantwortet, auch zusammen mit Olli, dass wir das nicht wahrscheinlich halten, dass es durch Spoofing, also die Telefone und die AirTags durch Spoofing irgendwie verrückt geworden sind, weil die, das Spoofing geht ja nur auf GPS und so ein Handy hat ja auch noch andere Navigationsempfangsmöglichkeiten.

Er hat ja natürlich gesagt, es gibt auch so Medikamententimer, die sich eine genaue Uhr holen von so einem GPS-Sender oder so. Da kann es natürlich sein, dass die Uhr dann doch kaputt geht, wenn da einer irgendwie rumspuft oder irgendwie sowas. Ich habe nur festgestellt, und das wollte ich nur in Anmerkung machen, dann ist es auch gleich vorbei, dass mein Telefon manchmal, ich das neu starten musste, weil da so viel Netz und so viel Bluetooth und so viel, ich sage mal so, durch die Luft schwirrt, dass sie das Gefühl haben, also mein Telefon hat einfach...

Überfordert. Überfordert, ja, ja. Hat er gesagt, weißt du was, du kannst mich mal. Du kommst nicht rein und hat gesagt, hat so die Kanäle so zugemacht. Er hat gesagt, lass mich in Ruhe. Also Tobias, falls du hier zuhörst, also ich weiß nicht, ob du da schon mehrere Erkenntnisse hast, aber ich glaube, dass...

Also, ich finde es aber interessant, dieser eine Bericht, dieser Link, sagt da, es gibt irgendwie Medikamententimer, die mit GPS-Uhren funktionieren. Das ist wahrscheinlich... Ich dachte da, benutzen sie eher diese Langwellendinger, weißt du, die ausbauen. Ich war nicht da. Naja, naja, okay, naja, gut, gut, gut.

So, das so zu meiner Person, guck mal, haben wir schon eine schlanke 20 Minuten geplaudert und sind noch gar nicht mal so richtig in den Sendeplan eingestiegen. Ja, wir haben in der letzten Folge, die hast du ja selber noch nicht gehört, haben wir ja so ein bisschen rumspekuliert, also die letzte Folge, die ich mit Markus und Martin zusammen gemacht habe, da haben wir ja so ein bisschen rumspekuliert über den Jeju-Unfall.

Und, haben da so Vermutungen geäußert, haben gesagt, vielleicht haben sie falsche Triffwerke ausgestellt oder was immer da passiert ist oder beide sind kaputt gegangen oder irgendwas. Jefas ist ja schon was Neues rausgekommen, dass der Link ist, glaube ich, von gestern oder heute von Reuters, ist hier auch im Sendeplan drin, dass die, Cockpit-Voice-Rekorder und der Digital-Flight-Data-Rekorder, dass sie leider die letzten drei Minuten nicht aufgezeichnet haben.

Das ist, ja, das ist heftig. Ich habe mal eben in die Unterlagen reingeguckt. Das ist auch nicht so, wie das eigentlich bei anderen Flugzeugen ist. Bei Flugzeugen, die du kennst, sind diese Geräte am Hot Battery Bus, also immer stromversorgt. Ja. Oder zumindest am Standby-Bus. Das bedeutet, dass wenn alles ausfällt, deine Fluginstrumente gehen dann ja weiterhin noch.

Und da hängt dann die Geschichte auch mit dran. Und ich habe also festgestellt, dass gerade der Flight Data Recorder, der kriegt seine Signale von einer Flight Data Acquisition Unit und die hat überhaupt keine DC Power. Das heißt, wenn die tot ist, dann kann die auch digital nichts mehr nach hinten schicken.

Also so interpretiere ich das jetzt auf die Schnelle. Ich habe jetzt, als du das reingestellt hast, habe ich mal ganz kurz in die Unterlagen geguckt. Für welchen Flieger denn jetzt? 737 NG. Ah, okay. Und also die 67800. Und wie gesagt, das mit der 37, das ist bei mir ja schon ewig her. Da habe ich schon lange nichts mehr mit zu tun, aber ich kann mir das vorstellen, dass das doch an der Stromversorgung gelegen hat oder dass die Zeit nicht ausgerechnet hat, weil man weiß ja auch nicht oder bis jetzt steht es ja noch nicht fest, wann die beiden Motoren ausgefallen sind und ab wann der keine AC Power mehr gehabt hat.

Dieses mit den beiden Motoren ausgefallen, das ist ja auch nur eine Spekulation, die wir machen, weil sonst könnte man sich das Manöbel, was sie gemacht haben, irgendwie nicht so richtig vorstellen. Ja, also ich tendiere da eher zu dieser Sullenberger Geschichte, also dass der in Flock of Birds und beides war tot und es ging nichts mehr.

Aber was mir nicht klar ist, warum er das Fahrwerk nicht rausgekriegt hat. Das fällt einfach raus. Wenn du das entriegelst, da brauchst du keine Hydraulik, da brauchst du gar nichts. Das fällt einfach raus. Ja, das ist klar. Aber wie gesagt, wenn die keine Koordination mehr da haben und da so einen sinnlosen Ich-gehe-um-zurück-Ding gemacht haben, dann bringt das irgendwie alles nichts.

Und wie gesagt, wir hatten in der letzten Folge auch ein bisschen darüber spekuliert. Du sagst hier mit Stromausfall, also ich muss das mal ganz kurz einholen. Du hast ja gesagt, dass wenn, also eine Sache ist ja möglich, dass kein Generatorstrom mehr, kein AC-Power mehr funktioniert wurde. Und dann, ich habe ja auch das Ding hier von, das habe ich auch einen Kumpel besorgt hier, wie das aussieht und das deckt sich mit meinem Wissen, was ich habe, wenn kein Generator mehr läuft, kein Triebwerk, also mehr genügend Drehzahl hat, Generator zu versorgen.

Oder wenn man den Feierhändel gezogen hat, dann wird der Generator auch abgeklemmt, sozusagen. Ja, richtig. Genau. Also wenn man dieses Triebwerk sagt, ich nabel das vom Schiff ab. Ja, dann geht ja wirklich nur noch absolutes Basic bei der 737. Und da weißt du ja auch nicht, ob das bei den Procedure ist, dann die APU anzulassen oder wie bei den digitalen Flugzeugen heutzutage. Da ist es eigentlich so.

Nee, du kannst da auch die APU anlassen. Also in der Situation auf jeden Fall. Batteriestrom sollte dafür ausreichen, aber die geht nicht von alleine ran, die musst du aktiv rannehmen. Die Apo? Ja. Ja, natürlich. Ja, ist das so? Also beim Airbus geht es die automatisch krank? Es gibt auch Flugzeuge, ja, ja, ja, ich weiß, ich weiß, da kommen wir wieder, da kommen wir wieder, da sprechen wir jetzt über Mercedes.

Ja, ja, ja. Da springt die von alleine an, übernimmt und du musst gar nichts machen, nee, das ist richtig. Aber das ist ja noch alte Väter Sitte und auch bei den neueren 737, du weißt, du darfst von einer Strichnummer zur nächsten immer nur 30 Prozent ändern, sonst gibt es eine komplette Neuzulassung.

Und das heißt, gewisse Dinge sind, die hat man nie angefasst, weil never change a winning system. Und jetzt ist natürlich die Frage, was haben die da vorne überhaupt gemacht? Also das ist... Also wie gesagt, wir sind genauso schlau wie vor. Leider ist es so, dass dieser Data-Rekorder natürlich, oder gerade der Voice-Rekorder, extrem viel hätte liefern können, was denn bei den beiden im Kopf der MV abgegangen ist.

Aber dadurch, dass da jetzt nichts aufgezeichnet worden ist, ist man, es ist eigentlich sehr schade, sehr ärgerlich sozusagen. Aber der Data-Rekorder würde auf jeden Fall was aufzeichnen? Er würde nämlich aufzeichnen, also wir spekulieren darüber, dass beide Triebwerke ausgefallen sind. Das würde das erklären, dass kein Strom mehr ist, aber der Datarekorder würde trotzdem aufzeichnen, wenn sie ein Triebwerk bewusst abgeschaltet haben oder das falsche abgeschaltet haben und mit dem anderen, was kaputt ist.

Weil das ist ja vor der Zeitspanne, ganz genau. Genau, also da würde das dann irgendwie hingehen und würde das irgendwie aufzeichnen und man würde das irgendwie feststellen und ja, das ist schon irgendwie sehr arg. Ich habe übrigens nachgefragt in dem sogenannten oder auch berühmten unseren Telecam-Channel und wer das ist mit der Stromversorgung, also der Data Recorder und Cockpit Voice Recorder und da hat mir Erik geschrieben hier der ICAO Annex 6 Part 1 und der beinhaltet die Standard und Recommendation Practices, die SARPs, Und ab dem 1. Januar 2018 müssen die Cockpit Voice Recorder und auch wahrscheinlich der Data Recorder mit einer Alternate Power Source verknüpft werden.

Genau, genau. Haben die neueren Flugzeuge auch alle, und das haben auch die 320 schon alle gehabt, vor 2018. Ja, natürlich. Die haben ein eigenes kleines Battery Pack. Die Max wird das auch haben. Und ja, aber der hat es nicht. Ich habe nachgeguckt. Also der hat es definitiv nicht. Und wie gesagt, es kann nur sein, weil du kannst ihn nicht, das ist natürlich auch etwas, was ich nachgeguckt habe, der Teufel ist ein Eichhörnchen, dass sie ihn eventuell ausgeschaltet haben. Aber du kannst ihn nicht ausschalten.

Du kannst ihn nur einschalten. Den Cockpit-Voice-Recorder. Den Voice-Recorder kannst du nur am Boden einschalten, indem du den von Normen, da gibt es so einen Schalter, der ist gecapped, Der Licht steht normalerweise in Normal und das bedeutet, bei der Both Engines Running, dann schaltet der sich ein oder Aircraft in Air, dann ist er auch eingeschaltet.

So, aber du kannst den Schalter nur nach Test legen und das bedeutet, du überbrückst diese Logik, du schaltest ihn zwangsgesteuert ein, um ihn auch zu testen aber es ist keine Möglichkeit da, dass du sagst, ich schalte den Voice Recorder einfach mal aus, komplett aus geht nicht. Du kannst ihn am Boden schätze ich mal, weil das auch Vorgabe ist, kannst du ihn wenn Triebwerk ausgeschaltet ist, Parkbremse gesetzt ist und du hältst den Knopf so und so lange gedrückt, kannst du ihn glaube ich löschen, Das stimmt. Das hilft dir so in der Untersuchung nicht wirklich weiter.

Im Gegenteil, dann kratzt man sich sehr stark am Kopf. Was ist mit dem dem los? Und ich glaube aber auch, wenn du denn wirklich willst, kannst du ihn auch ausschalten, aber dann musst du irgendwelche Sicherungen irgendwo hinten ziehen. Die sind bei dem Flugzeug sogar im Keller. Oder hinter den Piloten, Co-Piloten.

Aber so weit würde ich gar nicht gehen. Nein, nein, aber hier geht es um die technische Erklärung. Einfach nur die technische Erklärung. Aber es würde schon reichen, wenn jetzt einer von den beiden aus irgendeinem Grund zum Beispiel die Batterie weggeschaltet hat. Dann ist der normale Battery Bus nicht mehr versorgt, der Hot Battery Bus weiterhin, aber der Battery Bus, der geschaltet ist, der ist nicht mehr versorgt und da hängt er dran.

Ja, ja. Das wäre eine Möglichkeit, aber ich glaube, da müssen wir wirklich die Füße stillhalten und warten und ich gucke auch immer so alle zwei, drei Tage mal bei Aviation Herald, weil das eigentlich eine gute Quelle ist, ob da irgendwas kommt, ob da irgendwas, weil die, das NTSB wird sich ja, weil es ein amerikanisches Flugzeug ist, werden die sich sowieso einschalten.

Ja, genau. Also, ja. Das ist wirklich sehr merkwürdig. In der Verlängerung oder auch vor, also in beide Richtungen, in der Verlängerung, der Runway darf nichts stehen, darf nichts sein. Das sind mindestens 400, 500 Meter, die da absolut frei sein müssen. Und dann kommt vielleicht ein Zaun, ja, aber nicht eine Mauer.

Ja, und wie gesagt, diese Strukturen, die da entstehen, also zum Beispiel die Beleuchtung oder die Localizer-Antenne und so, und diese haben alle so gebaut, so mit Sollbruchstellen, dass du da durchrauschen kannst, sozusagen. Also da tust du dir auch weh, aber du gehst nicht in die Luft, also so wie der Tiger. Ja, genau. Ja.

Naja, nun eine kleine Anmerkung nochmal wegen dem, da sind wir jetzt doch mal technisch korrekt, also für mich. Es kann sein, dass du den Cockpit Voice Recorder bewusst deaktivieren möchtest, wenn du irgendein Inzident aufzeichnen möchtest, was passiert ist. Also die neuesten Zeichner oder müssen ab 2021 auch sogar, habe ich auch gelesen nochmal, danke Svenario, dass sie 25 Stunden aufzeichnen müssen, die Cockpit-Mouse-Rekorder.

Aber es kann ja sein, dass du irgendwo, ich sag mal so, irgendwas nachweisen möchtest und der Flieger, weißt du, der wird hinterher noch sechsmal bewegt und in den Heerbild geschoben oder du hast ja irgendwie, du wurdest, keine Ahnung, es gab so manche Fälle, da wurden die praktisch erstmal verhaftet, die Crew, aus irgendwelchen Gründen, weil man denen irgendwas unterstellt hat und dann kann man dadurch, dass man den deaktiviert, nachweisen, was da am Cockpit Bord gewesen ist, weil sonst gehen die nämlich alle rein und schalten den Flieger an und dann wird teilweise dieser Cockpit Voice Recorder wieder überschrieben, also bei manchen Flugzeugen und so. Ja.

Also das ist ein kleines Update sozusagen zu Jiju Air, nochmal unsere drei Cent zu den Gedanken, sozusagen. An jeden Fall ist das a Big Head Scratcher, wie es so schön heißt. Ja, aber ja. Ich habe auch nochmal einen Nachtrag zu dem Incident. Ich weiß nicht, hatten wir darüber gesprochen? Wir hatten darüber gesprochen, über dieses Tool, um die N2 zu drehen.

Genau, das ist ein Incident, da gibt es einen sehr großen Report von dem australischen, wie heißt das? Wo ist es? Das ATSB, Australian Transport and Safety Board. Ja, genau. Also folgendes, das war passiert vor, ich muss doch mal den Artikel irgendwie raussuchen. Das war passiert November 2024 oder vor November 2024.

Der Bericht ist von 2024. Und da gibt es einen detaillierten Bericht dazu, warum in einer Maintenance Facility in Los Angeles einen sogenannten Turning-Tool, um bei einer Boris-Krupp-Inspektion mal so ein Triebwerk zu machen. Warum das dann vergessen wurde, ist, aus dem Triebwerk rauszurauben und der Flieger ist dann mit 24 Flüge noch geflogen und dann haben sie es irgendwie nach drei Wochen nochmal nachgeguckt und beziehungsweise dieses Maintenance-Tool dann gefunden. Das ist nichts passiert.

Ich habe nur in diesem einen Podcast gehört, den ich auch gerne höre, den Air Safety Detectives, das sind so, ich glaube, Aber drei Leute, die zusammen irgendwie 380 Jahre irgendwie auf die Uhr bringen oder irgendwie sowas. Und die haben sich dann, unterhalten sich darüber und das fand ich ganz interessant.

Die haben gesagt, dass von diesem Inzident, da ist ja nichts passiert. Da ist das Tool zwar drinnen vergessen worden, aber alles lief normal, Triebwerk lief, es war kein potenzieller Schaden und so. Nein, theoretisch hätte es da nicht mal einen Report darüber geben müssen, maximal einen internen Report dieser Maintenance Facility.

Richtig, ja. Ja, weil nichts passiert oder irgendwie sowas. Genau. Trotzdem hat die Australier, die sind halt anscheinend ein bisschen weiter oder sowas, die haben sich mal so richtig ein bisschen Mühe gegeben und haben mal analysiert, wie das da hingekommen ist. Und da steht halt drinnen auch, dass die ein Lost-Tool-Procedure haben, also das scheint wohl jeder zu haben.

Ja, bei uns auch. Ja, und da wollte ich mal fragen, wie sieht denn so ein Lost-Tool-Procedure, also wir müssen nochmal, ganz kurz Erwähnung, die haben eine Maintenance-Task gemacht und dazu muss man so ein Tool, um das Triebwerk zu drehen, den inneren Kreis und haben das in der letzten Folge, wir zwei haben es genau erklärt, finde ich auch gar nicht genau auf hinaus und dieses Tool wurde vergessen und das wurde auch bemerkt, dass es vergessen worden ist und wurden E-Mails hinterher geschrieben über 18 Stunden lang und dann hat man den Flieger dann durch losgeschickt.

Und wie geht so ein Lost Tool Procedure dann? Also die haben ja diese Lost Tool Procedure praktisch dadurch umgangen, dass der eine immer dem nächsten gesagt hat, ja, das Tool wird noch gebraucht. Und dann ist es total in Vergessenheit geraten. Und dann hieß es, Gut, der Flieger soll rausgehen und dann sieht man, es ist noch ein Tool auf den Flieger gebucht.

Und dann dürfte der eigentlich kein CRS bekommen, dann dürfte der nicht kein Certified Release to Service, dürfte dann eigentlich nicht losfliegen. Und das hat man auch umgangen. Und das ist dann etwas, was ich so nicht kenne. Also bei uns ist es schon so, wenn du ein Tool, mal ganz simpel, du hast drei Tools mitgenommen ans Triebwerk und bist am Schaffen und auf einmal ist eins weg.

Dann musst du das normalerweise suchen, bis du es wiedergefunden hast. Und da suchen mehrere, da suchen dann alle mit, weil diese Tools, zum Teil sind es ja einfach nur Tools, die aus deiner eigenen Werkzeugkiste kommen, zum Teil sind es aber auch so wie in diesem Fall, das ist ein Tool, das du dir aus der Werkzeugausgabe holen musst.

Und da wird immer nachgefragt, für welchen Flieger ist das denn, damit man nachverfolgen kann, was für Tools sind, an welchem Flugzeug eingesetzt worden. Wir müssen zum Beispiel auch verfolgen. Darf ich ganz kurz nachfragen, das wird dann nicht einer Person zugeordnet, sondern direkt dem Flieger zugeordnet?

Ja, genau. Weil die Personen ja manchmal wechseln. Einige Tools, die persönlichen Tools, die du hast, wenn du jetzt im Hangar arbeitest und du hast eine Werkzeugkiste, die ist dir unterstellt, da musst du dafür sorgen, dass wenn du aufhörst zu arbeiten, dass das Werkzeug vollständig ist. Du musst nach jeder Schicht, nach jedem Arbeiten am Flugzeug, bevor du ans nächste Flugzeug gehst, musst du eine Werkzeugkontrolle machen.

Das ist ja auch einfach geworden in den letzten Jahren, da wir alle diese Werkzeugkisten haben, die Schattenplätze für die Werkzeuge haben. Du siehst sofort, wenn was fehlt. Und dann gibt es aber Tools, die holst du dir aus der Ausgabe, gerade so für Bogo-Geschichten und sowas. Und die werden dann auf den jeweiligen Flieger gebucht.

Und wenn da was vergessen wird, dann fällt das der Werkzeugausgabe auf und dann gehen da auch die Alarmglocken an. Dann wird da so lange gemacht und getan, bis man festgestellt hat, wo ist dieses Tool geblieben, wo ist das Werkzeug hin. Die haben schon die richtigen Prozesse, aber sie wurden halt unterlaufen.

Und das kann man praktisch so mit dem TLB, also mit dem technischen Bordbuch, verknüpfen, dass man, solange die Werkzeugausgabe nicht das OK gegeben hat, der dann auch kein CAS schreiben kann, oder? Nee, ganz so ist es nicht, aber die Werkzeugausgabe meldet sich dann beim Betriebsleiter, weil das CAS läuft ja, wenn du jetzt ein CAS geben willst, dann läuft es an verschiedenen Stellen auf und irgendeiner hebt dann die Hand und sagt, nee, nee, nee, nee, nee, das geht jetzt aber noch nicht, weil da noch ein Werkzeug auf den Flieger gebucht ist.

Und das ist, die Gefahr ist halt auch sehr hoch, wenn du viele Leute am Flugzeug arbeiten hast, jeder mit seinem eigenen Werkzeug, mit seinem eigenen, damit meine ich, mit dem von der Firma zur Verfügung gestellten Werkzeug. Das muss auch signiert sein. Du darfst nicht mit deinem, du darfst mit deinem eigenen Schraubenzieher am Flugzeug arbeiten, aber der muss signiert sein.

Ja, verstehe. Da muss was draufstehen, dass man den mit dir identifizieren kann. Also gibt es auch wilde Geschichten und wir sehen das später auch noch bei diesem Filmchen da, Kerzenwechsel, das geht gar nicht, was der da macht. Ah, okay. Geht überhaupt nicht. Ah, okay. Holt einfach einen Leatherman aus der Tasche und macht da die Hauben auf. Also nee, nee, nee, nee.

Okay, gut. Alles klar, ja, ja, ja, da kommen wir, ich habe, da guck mal, da habe ich gar nicht irgendwie drauf. Vielleicht haben die aber einen Leatherman. Ist egal, wir reden, also Lost-Tool-Posite. Genau. Naja, deswegen wollte ich jetzt nochmal einen Nachtrag machen dazu. Ich fand das ganz gespannt, dass es eigentlich gar keinen Report hätte geben müssen.

Aber die Australier haben trotzdem einen gemacht, vielleicht auch nach deren Regeln. Also es hätte ein interner, Qantas Maintenance hätte intern einen Report und eine Aufklärungsgeschichte machen können. Aber die Australier haben das ziemlich hoch aufgehängt und da ist dann halt ein offizieller Report rausgeworden von der Behörde.

Fand ich ganz interessant, dass bei diesem Report übrigens auch dran stand, dieser Report ist Creative Commons Attribution 4.0 International License. Das ist das, mit dem unser Podcast hier produziert wird, dass du alles aus dem vernehmen kannst, aber du musst es immer zitieren. Fand ich ganz witzig.

Das fand ich ganz spannend. So, und dann, also neues Thema, dann hast du mir auch so einen Instagram-Link oder irgendwas geschickt, wo einer… Ja, ja. Das war so ein Insta-Ding. Ja, genau. Und da musst du vorstellen, das stand drin, dass man da eine Boeing 727 für 6100 Dollar, aber in Klammern not airworthy, also nicht flugfähig, irgendwie kaufen kann. Und die steht irgendwie in El Paso.

Und da habe ich, ha, witzig, ne? Und dann habe ich da mal so ein bisschen nachgeforscht. Ihr seht das Bild jetzt ja auch bei euch im Podcast drin, im Player drin, aber da habe ich mal nachgeforscht, was denn aus dem Ding geworden ist. Also erstmal wurde das Ding tatsächlich dann doch verkauft für 10.000 Dollar, hat dann irgendeiner das Ding gekauft und das ist irgendwie so, hörte sich fast wie so eine Ebay-Auktion sein, weil da stand auch drin, dieser Bit war in 20-Dollar-Schritten sozusagen.

Ja, genau. Und der hat praktisch das Ding für 10.000 Dollar bekommen und er hat 20 Dollar mehr bezahlt als der andere, der unter ihm war. Ganz witzig. Und da steht drin, also es ist sold for about 10.000 Dollar, including taxes in der Auction-Fees, the buyer. Also der Käufer hat bis zum 20. Januar Zeit jetzt sich dieses Flugzeugs da zu hart und habhaft zu werden, um vom El Paso wegzubewegen.

In seinen Garten zu ziehen oder wo auch immer er das haben will. Genau, aber da habe ich nochmal irgendwie so weitergeguckt und dann habe ich gedacht, wo kommt das her? Und dann habe ich also da eine Liste gefunden aller Flugzeuge, die mal mit dieser Registrierung, beziehungsweise wo der Flieger herkam.

Das ist ein Link von Jetfotos sozusagen. Ja, da war aber auf dieser Aviation, auf der Auktionators-Seite, da war auch die Serialnummer. Und mit der Serialnummer kriegst du auch die Flugzeuggeschichte raus. Und da Da kannst du also sehen, dass das Flugzeug ein sehr, sehr bewegtes Leben hatte. Genau. Und dass es 1966 an die deutsche Lufthansa ausgeliefert worden ist.

Ja, also der Erstkunde war sozusagen. Der Erstkunde, ganz genau. Und das ist also eine 727-100, immer gut dadurch daran zu erkennen, dass der mittlere Triebwerkseinlass, der obere, der ist oval, der ist nicht rund. Die 200 und die 200 Advanced, die hatten dann schon einen runden Einlass da oben. Und dann hat die DLH das Ding 1974, glaube ich, an Boeing zurückgegeben.

Dann ist es zu Air France gegangen und dann ist es lange, lange als Con Air geflogen. Ja, ja. Das muss man jetzt erklären. Con Air, das sind Flugzeuge, die sind im Dienste der US Marshals. Und die US Marshals sind für Gefangenentransporte zuständig und für Gefangenenüberführung oder was auch immer. Und die haben natürlich auch Flugzeuge, wenn jetzt also irgendwelche böse Buben von einem Gefängnis zum anderen sollen und verlegt werden sollen, dann werden die mit solchen Flugzeugen, die nicht in irgendeiner Weise kenntlich gemacht sind, da fehlt meistens sogar die Registration, weil es ja Behörde ist.

Und das nennt man die Conair. Das ist also ein sehr gängiger Begriff in den USA. Und dann hat sie noch ein bisschen als für Falcon Cargo in Texas da irgendwo, das ist, umgerüstet worden ist da nicht, ich sehe da keine Frachtklappe, aber die haben wahrscheinlich irgendwie Päckchen-Service da, haben sie Sitze rausgebaut und haben Päckchen eingeladen.

Irgend sowas. Ja, ja. Und deswegen, hattest du sie deshalb rausgesucht und mir geschickt? Nee, ich habe den Link gekriegt von jemand, der hat mit Fliegerei eigentlich gar nichts zu tun. Der fand das irgendwie cool, dass man für 6.000 Dollar ein Flugzeug kaufen kann. Nein, konnte man ja nicht. Er musste mehr bezahlen.

Er musste dann mehr bezahlen, aber 10.000 Dollar, ja mein Gott. Und dann bin ich natürlich mal draufgegangen, 727, das ist ja auch noch sowas, was ich halt auch noch aus meiner Zeit kenne. Und dann habe ich mal anhand der Serialnummer und habe dann rausgefunden, ja, das war eine ehemalige, das ist ja witzig, also das, was so viele 727, wie damals in den 60er, 70er Jahren rumgeflogen sind, dass es ausgerechnet eine Lufthansa-Maschine war.

Ja, ja, sehr schön, sehr schön. Die stolze Heidelberg. Da hätten wir, hätten wir das früher gewusst, dann hätten wir die natürlich gekauft. Aber ich wage jetzt darauf, dass der Kaufpreis, den er dafür bezahlt hat, ab jetzt der Geringstkosten sein wird, die er mit der Karre haben wird. Weil bis er die da vom Hof kriegt und er wo hingebracht hat, wird er mehr als seine 10.000 Dollar dafür bezahlt.

Das schätze ich auch. Ja, aber deutlich mehr. Da bin ich mir ziemlich sicher. Vor allen Dingen, das ist ja auch nicht so einfach. Ich meine, du müsstest jetzt erst mal ganz schnell, was willst du damit machen? Flugtaulig ist das Ding, nicht? Du musst jetzt erst mal ganz schnell die Flächen abflexen, damit du die irgendwie an Haken nehmen kannst und da überhaupt wegziehen kannst.

Weißt du? Ja, ja, klar. Naja, auf jeden Fall wollte ich dann nochmal zusätzlich erwähnen. Also wie gesagt, das ist ja die, als sie ausgeliefert wurde, Februar 66 und die flog ja bis Juli 77. Also immerhin ganz schön lang. 74. Dann habe ich mich verschrieben. Stimmt, du hast recht, 74, ich erinnere mich.

Ja. Trug sie den Namen Heidelberg und war die Delta Alpha Bravo India Tango. Und da habe ich mal in mein Flugbuch geguckt und habe gesehen, dass ich 63 Flüge und 87 Stunden und 47 Minuten auf der Delta Alpha Bravo India Tango habe. Ja, aber das war dann eine 37500. Genau, richtig. Nachher haben sie die Kennung irgendwann wiederverwendet, wenn der Flieger nicht mehr registrierter in Deutschland.

Und da war das übrigens die stolze Neumünster. Also nur mal so neben Glei. Der sogenannte Knubbel. Naja, also so mal so, wenn man sowas so, Registrierung machen oder sowas fand ich irgendwie ganz gut. Und dann habe ich hier einen anderen Link, also ein neues Thema sozusagen. Und jetzt weiß ich gar nicht, wo das ist. Ist das von dir, hast du das reingetan?

Das habe ich dir mal irgendwann, aber wir sind nie dazu gekommen, das zu besprechen. Ah, okay. Das ist ein sehr laiengerechter Podcast, auch recht kurz, immer so 20, vielleicht mal 30 Minuten, über einzelne Themen in der Fliegerei und das ist super erklärt. Das ist super erklärt. Und in der Folge, die du jetzt da verlinkt hast, da geht es um den Trimmtank, warum haben Flugzeuge überhaupt Trimmtanks, was soll das Ganze und so weiter und so fort.

Und da erklärt der Trempe. Das ist ein Kapitän oder ein Ex-Kapitän, der erklärt das sehr anschaulich, weil du ja nur Audio hast, aber er erklärt es sehr gut, warum überhaupt eine Schwerpunktverlagerung oder eine Auftriebsverlagerung erfolgen muss. Das ist sehr gut gemacht. Okay, also wir haben auch kein Problem. Andere Podcasts, solange sie nicht genauso gut sind wie wir natürlich.

Andere Podcasts, nee, mache ich ja schon permanent. Ich habe auch andere Podcastleute, dem machen wir ja zusammen Podcasts. Das ist überhaupt kein Problem. Also ein kleiner Podcast-Tipp von Harry sozusagen. Der Fliegergeschichten-Podcast ist hier verlinkt. Ja, vielleicht ist er ja was für euch, oder?

Also mir hat das so gefallen, weil das kam so rüber, ich will dem jetzt nicht zu nahe treten, um Gottes Willen, aber wenn sich noch einer an Peter Lustig erinnern kann, also diese, das klingt jetzt komisch, es ist aber so, weißt du, so dieser, von der Sprache, vom Duktus her, so dieser Flow, den er hat, das ist einfach nur genial, das ist also, kann man stundenlang zuhören, wirklich gut.

Ne wirklich klasse und dann hast du was reingestellt über den Kerzenwechsel so ein Filmchen da genau. Und da wollten wir ja mal, genau das hab ich reingestellt, das ist ein Instagram Link da hatte ich versucht ja zuerst das Audio irgendwie ein bisschen mit rein zu kriegen, aber das ist nur Gesang und nur Tütteltüt oder irgendwie sowas.

Ja, das verstehe ich sowieso nicht also ich bin ja auch auf Insta unterwegs und vielleicht bin ich zu alt für den Kram, aber warum muss man jeden Rotz mit irgendwelchem Rap oder sonst was hinterlegen. Ich möchte einfach nur das Visuelle erstmal genießen. Ich habe es selber auch schon gemacht, jetzt nicht mit Rap, aber es gibt Dinge, die passen wirklich gut dazu.

Und dann gibt es halt auch Dinge, das passt irgendwie gar nicht. Und hier wäre es wesentlich besser gewesen, wenn er zu den Handgriffen, die er da macht, sagt, was er da macht. Weißt du? Ja, klar. Aber jetzt mal zu sagen, also du hast ja gesagt, also ihr müsst euch vorstellen, man sieht einen, und jetzt müssen wir uns mal ganz kurz irgendwie hinsetzen, man sieht einen Flughafen auf der Position A, was ist das, 42 oder irgendwie sowas auf dem Video, die ich ganz klar einem Flughafen in Deutschland zuordnen kann, der so in der Mitte ist, so in Hessen, ne, großer Flughafen übrigens.

Großer Flughafen in Hessen. Ja, der größte Flughafen in Hessen. Das ist nicht arm. Genau, das kann nicht arm sein. und mit einem großen Airbus 340-600, den ja auch nicht so viele Gesellschaften fliegen, sozusagen. Stimmt. Da andockt und Du sagst, also da wird gezeigt, da geht er also erstmal ins E&E-Kompartement und zieht eine Sicherung oder macht einen Sicherungskragen ran, dass er einen nämlich… Alles richtig.

Was er da macht, ist alles richtig. Aber? Er zieht die Sicherung für die Zündung, er macht einen Kragen dran und auch später der Kerzenwechsel mit dem Torxschlüssel, das ist alles richtig. Er guckt sich die alte Kerze an, die neue und bitte nicht dran lecken, da ist Beryllium dran, also das ist alles so, ja, das ist besser nicht.

Sagt er das? Sagt er das nicht dran lecken oder wird das reingeschrieben? Nee, nee, das sagt er nicht. Aber das war bei uns immer so das geflügelte Wort. Also alles richtig, alles gut gemacht. Bis auf den Teil, wo er die Motorhauben, sag ich jetzt mal, die Engine Cowlings auch macht. Und da benutzt er, um an diese Verschlüsse dran zu kommen, ein Leatherman Tool.

Okay. Und das ist ein ganz großes Nono bei uns. Also es hat fast jeder so ein Ding einstecken und es gibt auch gewisse kleine Dinge, die man damit auf die Schnelle mal beheben kann. Was weiß ich, ich habe auch immer so einen zusammenklappbaren Imbusschlüsselsatz dabei. Ja. Gerade so fürs, Entertainment-System oder mal einen Monitor festzuziehen oder so, selbstverständlich signiert.

Ja. Und das kann man machen, aber bei solchen Dingen da draußen nimmst du nimmst du nicht den Leatherman. Also in der Kabine so Abteilung schöner Wohnen, kann man mal machen, aber so sieht das Ding dann aus. Ja, genau, die Dinger kenn ich, Klassiker. Die gibt es für ein paar Dollar bei CS gibt es ja leider nicht mehr, da habe ich das Ding noch her. Aber, das ist das ist nee, das geht eigentlich nicht. Also da mal schnell mit dem Leatherman.

Und ich will gar nicht mal sagen, dass das nicht oder nie gemacht wird. Jeder von uns hat mal, ach scheiße, jetzt habe ich das nicht dabei oder dies nicht dabei, ist alles gut. Aber... Da muss ich doch hergehen, wenn ich schon ein Filmchen darüber drehe. Ja, ich verstehe, was du meinst. Weißt du, was ich meine? Das geht nicht.

Okay, ja. Aber auf jeden Fall, die Dinger sind ja eigentlich mal ganz witzig. Oder er oder sie schreibt ja auch dann darüber 2.500 Dollar oder sowas kostet eine Zündkerze. Oder der Prozess als solches natürlich. Und jeder Motor hat zwei Stück, ja. Ja, genau. und deswegen ist es vielleicht mal trotzdem ganz interessant für den einen oder anderen zum angucken oder irgendwie sowas.

Auf jeden Fall. Ja. Auf jeden Fall. Alles, was er macht hat, bis auf diese Werkzeugbenutzung am Anfang, hat alles sehr, sehr Hand und Fuß. Das ist genau so gemacht, wie man es machen soll. Ja, okay. Ja, und dann hattest du, oder war ich, ich weiß gar nicht, wer mir den Link irgendwie zugeschickt hat, ich glaube, du warst das, von der Welt Und zwar, wir hatten uns, auch da wurden wir darauf hingewiesen von unseren Hörern, dass in Frankfurt irgendwie, da haben wir das auch erklärt, wie das so passiert und so, über Reifenschäden und so.

Da wurde in Frankfurt auf der Nordbahn ein neuer Belach getestet, der halt besonders gut sein soll, wenn die Bahn glatt wird oder irgendwie sowas. Das hatten wir mal in einer Folge. Ganz genau. Genau, und da haben wir auch überzählt, wie Reifenschäden, wie die aussehen, da fing das erstmal die Chevron-Cuts und die anderen Cuts und was alles so passiert.

Und da hast du dann auch gesehen, dass es halt mit dem Belach, wenn wir zusammen singen, dass man das schnell ausmachen konnte, woran das liegt und ich habe hier einen Artikel von der Welt und, Der ist vom 25.11., also auch schon so ein Tacken, Tacken älter und die haben jetzt sozusagen die Frankfurter Flughafen zitiert, dieser fast große Flughafen in Hessen, wie war das nochmal?

Und dass die jetzt die Reißleine gezogen haben und anfangen, diesen Belag wieder zu entfernen, weil die haben irgendwie schon platt gewalzt. Ja, ja, das Ding war ja. Im letzten Frühjahr war die Bahn fertig und dann kamen jede Menge Flugzeuge von der Bahn und hatten flache Stellen an den Reifen wie mit Schmirgelpapier abgearbeitet.

Also das sah gar nicht gut aus. Da ist man sehr schnell dahinter gekommen, das waren alles Flugzeuge, die auf der Bahn gelandet sind. Dort hatte sich halt einer ausgetobt mit einem neuartigen Anti-Rutsch-Belag, der aber dann Reifen frisst. Das bringt es dann ja auch nicht. Ja, ja. Aber man hat keine Reifen mehr wechseln müssen so schnell und so häufig.

Und jetzt kam also zum Vorschein, dass der Belag, dieser Belag, der auf dem Beton oben drauf ist, ist diese dünne Schicht, dass die so schlecht aufgetragen worden ist, dass Bröckchen davon einfach wegzulassen. Weggeflogen sind, beim Start. Insbesondere nach dem ersten Frost, glaube ich, ne? Auch noch, genau. Also hat man jetzt gesagt, wir tragen das ganze Ding ab und machen alles nochmal neu.

Ja, und machen vor allem nicht mehr das Experiment, sondern machen den klassischen Groove Runway, das ist die mit den Rillen, die ganz normale. Genau, ganz genau. Ja, das hat die Fraport sicherlich die eine oder andere Million gekostet, der ganze Spaß. Ja, das und natürlich, ich weiß nicht, ob da jetzt Regressansprüche kommen wegen den Reifen oder sowas, das kann ich mir nicht vorstellen, aber das nachzuweisen, da musst du ja, naja.

Und ja, aber es ist schon ein spannendes Thema, ja. Ja, dann habe ich andere Nachrichten gefunden und die fand ich, also sowas passiert ja leider immer wieder mal, das ist ein Artikel hier, der ist, vom, ich lade ihn nochmal neu, und zwar von Associated Press und der ist, also amerikanische Newspaper und der ist vom 7.

Januar und da hat man bei einem JetBlue-Flug einem 320er sogar, nach der Landung in Fort Lauderdale, wie heißt es, ich wusste gar nicht, Fort Lauderdale, Hollywood International Airport, ich weiß gar nicht, wie das Hollywood da reinkommt, warum? Ja, Hollywood, da ist ein kleiner Ort neben Fort Lauderdale, da wo der Airport eigentlich ist, der kleine Ort heißt Hollywood.

Ah, okay, gut, alles klar. So ein Kürzel, FFL, da hat man leider zwei tote Menschen im Fahrwerk gefunden, also die versucht haben im Fahrwerk irgendwie mitzuhalten, verreisen sozusagen, irgendwo hinzukommen. Und es kommt ja leider immer wieder vor und gelegentlich überleben das tatsächlich auch Leute, aber die Chancen sind äußerst schlecht.

Sehr gering. Was ich nur sehr gewundert habe, der Flug kam jetzt nicht irgendwie aus, Haiti oder Afrika. Ja, das staune ich auch, muss ich ganz ehrlich sagen. Sondern der kam aus Kennedy. Also das ist ein Flug von Kennedy Airport. Ja, ich weiß es nicht. Vielleicht waren das zwei, die, in New York keine Zukunft mehr gesehen haben, die vielleicht auch schon irgendwie gesucht worden sind oder so.

Ich meine, wie sie dann auf den Airport gekommen sind, weiß ich auch nicht. Also steht, dass der Flieger weitergehen sollte nach Jamaika und vielleicht deshalb die beiden da hin wollten oder irgendwie sowas. Das kann natürlich auch sein. Aber das trotzdem ist natürlich eine sehr, sehr dumme Methode sozusagen.

Aber die Storys kommen leider, leider immer wieder vor. Und es war mal eine Zeit lang sehr, sehr häufig, dass man also schon sehr genau in die Fahrwerksschächte geguckt hat, wenn so ein Flugzeug aus irgendwelchen aus dem afrikanischen Raum irgendwo herkamen. Also konkret für Europa natürlich. Ja, genau.

Also da kenne ich auch. Das zu überleben ist so gut wie unmöglich. Also das ist, vielleicht bei ganz kurzen Flügen, ich weiß es nicht. Aber JFK Miami ist über drei Stunden, das kannst du vergessen. Das wird nichts. Ich habe eine andere Geschichte im Kopf, also die ist auch, da habe ich auch den schriftlichen Bericht dazu gelesen, was mal mit dem Menschen passiert ist, der da halt drinnen war. das ist aber ein bisschen not safe for work.

Also wenn einer gruselige Geschichte genau erklärt haben möchte, dann soll er sich bei mir privat... Genau, also das wollte ich irgendwie... Also nochmal, Kids, don't try that at home, please. Das ist nicht gut. Absolut nicht gut. Dann eine kleine taurige Nachricht, die fand ich ganz interessant. Und zwar ist es... Ich kann es euch mit einspielen hier. Moment, wo ist es?

Können wir doch mal ein bisschen Sound einspielen? Ich spiele es mal. Wo ist es? Da... Ja, genau. Notems are just a bunch of garbage. Ich habe ja heute einen Flug gemacht, da habe ich mir natürlich The Bunch of Garbage durchgelesen, komplett. Und für meinen kleinen Flug, der irgendwie von Hamburg nach in die Ruhe ging und wieder zurück, habe ich das Notem gelesen, dass Airground Facility Indification or Radio Call Sign changed.

Also, das Notem gilt ab Weihnachten, ist es jetzt, glaube ich, jetzt gültig und permanent. Und die haben ein Rufzeichen geändert. Da muss ich doch ein bisschen ein Tränchen weinen. Und zwar das Call Sign für den Boden, der Director oder die Position bei den Fluglotsen ist, glaube ich, immer der Feeder gewesen, der Fütterer, nämlich derjenige, der die Flugzeuge auf das Endteil raufgeleitet hat.

Also der letzte Radar-Lotse bei einem sehr, sehr busy Flughafen, Frankfurt zum Beispiel, München, bevor sie dann den Tower weitergeschickt wurden, das ändert sich und das wird jetzt daraus Arrival. Also schade, dann hat man den Director, kann man nicht mehr antworten. Das war so schön, wenn du irgendwo hingeflogen bist und hast den Director gerufen, warst du so, ah, noch einen Schritt weiter und ist der Flug dann doch endlich vorbei oder irgendwie sowas.

Und das ist halt Herr Direktor. Du konntest immer sagen, Herr Direktor, die bla bla bla ist und sowas. Wenn das Mann war, oder Frau Direktor, konsolidiert der Mann dann nochmal so ein bisschen mehr. Also Herr, Frau, Direktor gibt's leider nicht mehr. Es ist Herr, Frau, Arrival. Schade. Arrival. Ja, das ist natürlich so Flieger-Romantik oder irgendwie sowas.

Ich hab noch eine gute Nachricht. Die gute Nachricht. Ja, ich hab's gesehen. Ich hatte das noch gar nicht gelesen. Da müsste ich einen Trailer einspielen. Es gibt die gute Nachricht bei einem anderen Netzpolitik-Org, einem Podcast. Da gibt's immer die gute Nachricht. Ich kann's auch gar nicht lesen. Weil ich kann den Link anklicken und dann steht da, wenn du weiterlesen willst, dann zahl bitte jetzt.

Ach so, ah, okay, das macht ja nichts. Weil das ist Wall Street Journal und die wollen, damit du es lesen kannst, also damit du weiterlesen kannst, also die erste Zeile kann ich lesen und dann wird es grau. Ja, okay, cool. Ich kann ehrlich gesagt auch nicht mehr lesen. Ich konnte wahrscheinlich mehr lesen, als ich das erste Mal das hatte, weil die sind auch für eine gewisse Zeit, Darum kannst du sie dir manchmal lesen, die Artikel. Und wahrscheinlich geht es nicht mehr.

Die gute Nachricht. Deutsche Lufthansa plans to hire 10.000 Employees in 2025. Ich finde es schön, wie ich das Deutsch und Englisch zusammenmixe. Das ist schon echt professionell. Das kann makes me so easy, nobody after. Und also hey, die Group oder wer immer stellt 10.000 Leute ein. Und hier in Hamburg auch, sollen ja auch irgendwie 2.000 Leute eingestellt werden.

Ja, da drängt sich mir so ein bisschen die Frage auf, gehen wir von der Dezentralisierung wieder zurück? Also wenn das denn wahr ist, lass es eine gute Idee. Ich hoffe, das ist nicht nur eine Aktienkursmanipulation, sondern ich glaube, das wird auch seinen Wert haben. Weil ich meine, die alten Leute, ich meine, du hörst auf, für dich müssen sie ja drei Leute einstellen, um dich zu ersetzen.

So viele nicht. Ja, aber vielleicht hat das auch damit zu tun, dass jetzt ein Schwung kommt und sehr, sehr viele Boomer, wie man uns ja so nennt, in den Ruhestand gehen. Das kann natürlich sein. Aber 10.000 ist natürlich schon eine Hausnummer. Das ist, ich schätze auch mal, dass da vielleicht ein bisschen was wieder zurückgedreht wird, weil man gesehen hat, dass es doch öfter mal knirscht, wenn du alles aus der Hand gibst.

Und gerade sowas, das Check-in und sowas, das gibt es ja nur in Frankfurt und ich glaube München noch von Lufthansa selber, woanders ist alles outgesourced. Und vielleicht dreht man da ein bisschen an der Schraube wieder zurück, weil man gemerkt hat, der Service und das gehört ja mit zu dem Flugservice dazu.

Das ist ja ein gesamtes Paket, was du da mit deinem Ticket kaufst. Und ich schätze mal, dass sich der eine oder andere Gedanken gemacht hat, dass da schon so viel Frustration und angestaut ist, bevor die Leute überhaupt ins Flugzeug steigen. Ja, kann man hoffen. Also, wie gesagt, es soll auch bei der Technik eingestellt werden und sowas.

Und da denkt man ja, das ist mal ein gutes Zeichen, weil da hat man ja immer das Gefühl gehabt, die wollen wir eigentlich gar nicht mehr haben, weil die sind zu teuer. Also, schauen wir mal. Hoffentlich stimmt das alles. Also, wie gesagt, ich hoffe, gute Nachricht, dass die dann auch. Du, wir sind jetzt hier, reden hier eine Stunde Schnipps, ne?

Und wir kommen tatsächlich zu den Fragen. Schon. Oder erst. Oder wie auch immer. Oder irgendwas. Schon. Ja. Und zwar haben wir hier Fragen, die sind vielleicht auch teilweise schon ein bisschen älter oder auch nicht älter. Ich habe die so ein bisschen zusammengeklaupt. Und zwar habe ich hier eine Frage von Manuel und der schreibt folgendes.

Mal zur Folge 169. Und jetzt schreibt er in Klammern, über Delay beim Hören wünsche ich keine Kommentare. Punkt. Und ich muss sagen, 1,69, da ist er eigentlich gut dicht dran. Also ich meine, da kenne ich andere Leute, die fangen jetzt erst an und die hören tatsächlich bei 1, fangen die an. Also das finde ich ja also unglaublich und sehr gut.

Also Manuel, kein Kommentar, werde ich auch nicht machen, ist überhaupt nicht nötig. Und der fragt Folgendes, mal zur Folge 169, ausgefallene Spritpumpen und Gravity Feed, also Schwerkraftfütterung der Triebwerke. Wenn also der Sprit alternativ über die Schwerkraft zu den Triebwerken findet, für was dann überhaupt Spritpumpen und, Klammer auf, wenn ich das richtig interpretiere, gar noch zwei pro Triebwerk? Gerne im Podcast, mit wem auch immer.

Ja, die Frage ist berechtigt. Also jetzt erstmal so ist sie berechtigt. Nun muss man allerdings überlegen, dass bei großen Flugzeugen, du hast manchmal sogar noch mehr Pumpen, du hast zwei im Tank und dann nochmal in dieser Bay, in dieser Zelle. Jetzt fällt mir der Name nicht ein. Also fangen wir mal so rum an.

Collector Cell. Collector Cell, ganz genau. Und wenn du jetzt Sprit zum Triebwerk haben möchtest, dann kannst du natürlich sagen, das läuft ja einfach, da müssen wir nichts einstellen. Das Triebwerk selber hat ja auch nochmal zwei Pumpen. Eine Kreiselpumpe zum Fördern und dann die Main Pump, das ist eine Zahnradpumpe.

High Pressure. Die hat High Pressure und die liefert immer mehr, als das Trifect braucht. Überhaupt kein Thema. Blöd ist es natürlich, wenn jetzt durch irgendeinen Umstand, Turbulenz, eine langgezogene Kurve, nicht immer ist alles Scheinload-gerecht und wenn es genau bei den Praxen im Scheinload ist, heißt das noch lange nicht, dass es an den Flügeln auch im Scheinload ist. Also das muss ja nicht immer sein.

So und das bedeutet also der Sprit schwabbelt da irgendwo hin und her und dann kommt mal so ein Moment wo also kein Sprit da ist, Und dann, vielleicht wird das Triebwerk nicht sofort ausgehen dadurch, aber die Pumpen, die am Triebwerk sind, vor allen Dingen die High Pressure Pump, die nimmt Schaden, weil die natürlich dann jetzt für so einen Moment einfach nur Luft verarbeitet.

Und es ist auch das ist auch Vorgabe, dass du immer, positiven Druck aus dem Tank zum Triebwerk bringen kannst, das Gravity Feed das ist für den Notfall gedacht wenn gar nichts anderes mehr geht denn diese Pumpen im Tank, wie er schreibt in den vielen Flugzeugen ist es so, du hast zwei Pumpen pro Tank und eine davon ist Minimum und zwar immer die die an der Essential Power hängt.

Das heißt, an einer Power, die sich umschalten lässt auf mehrere Stromquellen. Die andere, die ganz normal am AC Bus 1, AC Bus 2 oder wo dran hängt, die darf kaputt sein. Aber du hast Ei im Gesicht in dem Moment, wo du sagst, okay, aber die Standby Pump ist kaputt. Und jetzt musst du Pumpen wechseln, weil du keine hast.

Und das ist immer Schweinerei. Ja, also vor allen Dingen... Oh, und dann habe ich noch ganz vergessen. Dann hast du natürlich noch, wenn du einen Trim-Tank hast, dann musst du da auch eine Pumpe haben. Mehrere, eine, die den Kram da hinten hinschiebt und eine, die es wieder zurückschickt. Und du hast natürlich auch einen Center-Tank.

Wobei die Pumpen oftmals nicht direkt im Center-Tank sitzen, sondern an der Flügelwurzel. Und das Teil gehört noch zum Center-Tank. Und die nehmen das, den Kraftstoff aus dem Center Tank über eine Suction Line raus. Aber du musst ja auch den Sprit irgendwie da rauskriegen und der ist tiefer als die Triebwerke.

Ja, ja. Na? So, ich versuche hier gerade sogar rauszufinden mit Fuel. Bei der 737 zum Beispiel, da gibt es dann die Fuel Pump Fair und Engine Fuel League. Fuel Quantitation, Fuel Terminal. Auf jeden Fall steht immer, ich wollte mal nach dem genauen Wording. Genau, hier steht zum Beispiel drin, wenn irgendwie Pumpen aussehen, steht da drin, avoid high-nose attitude, make thrust changes slowly and smoothly, this reduces the chance of uncovered fuel pumps.

Und steht halt immer drin, dass thrust deterioration may occur. Short time thrust, also mit anderen Worten, der Sprit kann dir schon mal, der Zirriff kann schon mal eventuell ein bisschen langsamer laufen. Husten, ja, also das ist eine kurze Aussätze. Genau, richtig. Einfach nur, wenn du schnell deine Pitch und irgendwas veränderst, dass das dann, genau, das ist da, dass du dir dann da eventuell da Problemchen...

Also du brauchst immer positiven Druck zum Triebwerk hin und diese Pumpen, die, das können wir auch noch erzählen, die Pumpen, die im Tank sitzen, die liefern im Schnitt 40 PSI. Und bei älteren Flugzeugen, die noch keine computergesteuerte Auto-Feed-Geschichte hatten, 737, da hat man das mit dem Center-Tank-Muster ja zuerst.

Das bedeutet, wenn du alle Pumpen einschaltest, dann haben immer die Center-Tank-Pumps gewonnen, weil die stärker waren. Die hatten 45 PSI. Und damit haben sie die anderen einfach überdrückt. Fertig. Also ganz brutal. Und dann kommt die Impeller Pump am Triebwerk selber, die liefert um die 80 bis 100 PSI und die Main Pump an die 500 PSI.

Also das ist schon, man hat da sehr drauf geachtet, dass du immer einen positiven Fuel Flow zum Triebwerk hast, dass da nie irgendwo eine Unterbrechung kommt. Und dieses Gravity-Feed, wie du schon sagst, dann hast du Einschränkungen und das ist für Notfälle gedacht, wenn kein Strom mehr da ist. Genau, genau. Es ist, nur mal zur Erklärung, diese Hochdruckpumpe ist natürlich da, um den Sprit dann in der Düse fein zu zerstäuben, damit er dann in die Brennkampagne richtig eingefallen hat.

Die heute fragen, warum denn der unterschiedliche Druck oder irgendwas da ist. Also es gibt natürlich auch Flugzeuge, da wird der Sprit gesaugt auch. Also nicht nur, dass er da durch Gravity und Schwerkraft irgendwie reinfährt. Also bei den kleineren Fliegern, jetzt bei der Piper zum Beispiel, die ich gelegentlich fliege, da hat die Spritpumpe, die hat eine motorgetriebene Spritpumpe auch so eine Suction Pump, die immer läuft, weil er den Sprit nämlich aus dem Tank saugen muss, weil der Tank ja tief fliegt und der Motor nach oben.

Also sowas gibt es natürlich auch. Da gibt es kein Gravity-Fliegen. Wenn die Pumpe kaputt geht, dann ist auch, dann hast du ein Segelflieger. Genau, dann geht das Ding aus. Du hast eine elektrische Zusatzpumpe, die schaltest du ein. Die würde das dann, deswegen machst du die auch immer an zur Start- und Landung.

Bei vielen kleinen Flugzeugen. Ah ja, okay. Also da gibt es immer eine Zusatzpumpe in der Regel. Auch bei der Cessna, wobei da auch von Gravity runter fliegt, hat die trotzdem eine Zusatzpumpe dann für Start- und Land. Ja, so, ja, dann habe ich eine andere Frage hier, betitelt mit Was sieht man hier?

Das ist wieder ein Instagram-Link, den wir zeigen. Und ich glaube, das haben wir schon mal so ein bisschen hier irgendwann mal... Also wir hatten sowas ähnliches schon mal. Das ist, da schrauben einer im Bolzenrand, das sieht so nach innen drin irgendwo aus, innerhalb des Rumpfes. Das ist, würde ich sogar sagen, das ist im Tank.

Weil dort werden alle Schrauben, alle Bolzen, alle Nieten, das wird dort so auf die Art und Weise versiedelt. Ja, man sieht da so einen Typen, wie heißt das, gibt es auch für Schrauben, das heißt, da gibt es so einen, Mensch, da habe ich ja gerade, da hat man Spezilota heute darüber, der hatte das hinten im Kofferraum drin, oder in seinem Rücksitzbank liegen, so ein Zeug, was so, Loctite, Loctite, ne? Genau.

Aber Loctite ist ja auch eigentlich dafür gedacht, dass du, dass eine Schraube, dass die gesichert ist, dass die sich nicht von alleine lösen kann. In dem Fall sieht man ja, wie eine Schraube, die schon fest geht, also das ist ja alles schon eine feste Verbindung dort. Und dann kommt jetzt dieser graue Sieler da drüber.

Und das ist ganz klar, weil damit es dort keine Leckage gibt. Und deshalb, sowas macht man eigentlich am Tank. Oder Druckschott. Ja. Also Druckkabinenbereich. Natürlich auch. Das darf ja auch nicht überall abhalten. Ich meine, die Druckkabine ist nie ganz dicht, aber man versucht, das damit ein bisschen einzudämmen.

Also für die Hörer, das muss man beschreiben, das sieht so aus, da ist eine Schraube, die guckt so ein bisschen raus und da geht er wie mit so einer Art Heißluftpistole, nur dass da anscheinend nicht heiß Luft drin ist, sondern so ein heißes Abdichtungszeug, so ein Gummizeug oder irgendwas, was er dann ganz geschickt darüber macht und dann so abstreift und das härtet dann aus wahrscheinlich, oder? Genau.

Benutzt du ein Locktide dann im Flugzeug? Also zugelassenes Locktide? Gibt es das auch? Ja, also es gibt Stellen. Es gibt natürlich jede Menge. Wir haben selbstsichernde Muttern, die du nur einmal verwenden darfst. Verschiedene Sorten. Dann gibt es Locktide, was du vorher auftragen musst auf dem Bolzen, bevor du die Mutter festziehst.

Und an vielen, vielen Stellen natürlich kommt ein Splint durch, das ist eine kronenförmige Mutter und da kommt ein Splint durch, da ist irgendwo ein Loch in dem Stab drin und dann musst du so weit talken, bis es passt und dann vielleicht noch, was weiß ich, so eine Sechzehntelumdrehung weiter, damit du da genau diesen Splint dann durchziehen kannst.

Ja, genau. Sicherungsdraht, auch sehr, sehr häufig. Ja, genau. Das hat man auch schön gesehen beim Kerzenwechsel, weil die hat er anschließend gesichert. Das sieht auch manchmal schön aus, wenn die mehrere Schrauben so zusammendringeln, das ist ja richtig Hegelkunst. Hegelkunst, ja genau, das mussten wir halt alle lernen und dann, da gibt es auch ganz genaue Vorschriften, wie viele Windungen du auf einen Inch haben darfst, also nicht zu wenig, nicht zu viel.

Und das du natürlich auch immer auf fest sicherst. Man ist da schnell auf der falschen Seite und sichert die Schrauben gegeneinander, aber auf lose, dass die sich beide gegenseitig lösen können. Also da muss man schon aufpassen. Von diesen Sicherungen gibt es eine ganze Menge. Also der Kenner weiß natürlich, dass eine Sektflasche immer mit genau fünf Umdrehungen der Draht umsichert ist, wenn er den Korken löst. Das ist ja so.

Die Profis wissen das, wie man die Champagnerflasche überhaupt drehen muss, damit die richtig knallt, herrlich. Ja, genau. Und da ist ja auch der Trick, du musst dir die Sektflasche nur lange genug am Hals festhalten. Also den Hals erwärmen praktisch. Dann kannst du den Korken knallen lassen, ohne dass es großartig schäumt.

Ja, sowieso. Du musst gleich deinen Hals nehmen, da kommt ja gar nichts raus. Noch besser. Ja, noch besser. Lange Geschichte. Wir waren ja mal in der Champagne und da konntest du Kurse benutzen, wie du denn mit dem Dolch das Ding denn so weißt du, so abhausen. Aber das habe ich nicht gemacht, das finde ich hier Quatsch.

Nee, das... Aber kannst du tatsächlich solche Kurse, kannst du tatsächlich buchen. Weitere Frage haben wir noch. Von Kjeld, unser sehr guter Fragensteller immer. Kjeld fragt Moin, gerade mit dem Kranich-Dreamliner aus Rio zurück. Gott, die Leute verreisen mir da richtig neidisch. Zwei Fragen. Unglaublich, ne?

Vielleicht für eine Folge mit Harry. Unter dem In-Flight-Attailment-Display, in der Premium-Echo, Klammer zu. Also nicht nur dass er nach Rio fliegt, sondern er kann sich auch die, nein, es hilft schon, alles gut, ist eine Kamera. Ist die damit der Alte gucken kann, ob die Paks auch brav klatschen, bei der Landung wahrscheinlich?

Eine Vorbereitung für Videocalls aus dem Flugzeug? Ich fand das schon etwas komisch, da eine Kamera direkt von der Nase zu haben. Im Klo gibt es übrigens ein Schild mit einem durchgestrichenen Handy. Ist das damit die Leute keine längeren Sitzung bei Netflix über Flynet machen oder hat das einen technischen Grund?

Ich habe da schon eine Gegenfrage gestellt zu diesem Kameraloch Ich habe gefragt, bist du sicher, dass es eine Kamera war oder vielleicht nicht ein Helligkeitssensor. Das ist genau das. Ich habe bei unseren Spezis mal nachgefragt, weil so Kabinensachen, das ist ja, wie gesagt, Abteilung schöner Wohnen.

Und die haben gesagt, nee, nee, das sind Helligkeitssensoren. Sieht aus wie eine kleine Kamera, aber es sind Helligkeitssensoren. Und das Schild? Naja gut, ich meine, der eine sagte zu mir, damit keine Influenza-Videos verbreitet werden. Die ganze Szene ist mir sowieso suspekt, aber ist egal. Nein, es geht natürlich darum, du darfst ja an Bord dein Telefon später, wenn das, wenn das, wenn das, CSM, hätte ich beinahe gesagt, wenn das, wenn das Netzwerk eingeschaltet ist, darfst du ja dein Handy benutzen, aber du darfst halt keine Telefonate führen, ne, du sollst keine Telefonate führen.

Und diese Schilder, die hängen auch manchmal auf dem Weg, wenn du in die Küche gehst oder so. Diese kleinen Schildchen, die gibt es eigentlich überall. Und speziell natürlich, dass du nicht telefonierst. GSM, so heißt das. Das GSM-Netzwerk wird ja eingeschaltet während des Fluges und du könntest jetzt eigentlich telefonieren.

Also du benutzt es ja für Internet, aber ob das wirklich geht, weiß ich nicht. Ich habe mich, ich habe das leider, ich glaube Martin, mit dem habe ich mich auf dem Kongress getroffen, da haben wir uns ganz sehr viel über Internet an Bord erhalten und wo und welches, da hat er mir ganze Links zugeschickt, aber da wollte ich ein bisschen mehr mich rein, damit ich keinen Quatsch rede, darüber, berichten oder irgendwie sowas, aber wenn du mich fragst, es geht ja, ja, ist klar, wir haben ein GSM-Netz bei manchen Fliegern an Bord, aber war das nicht mehr für SMS?

Also, dass du da gar nicht telefonieren kannst? Also, telefonieren geht über GSM nicht. Oder über das alte Netz nicht. Oder auch über LTE. LTE haben die ja nicht an Bord, sondern das ist ja tatsächlich GSM. Ja, aber du sollst ja auch zum Beispiel das, Du sollst ja auch das Internet nicht für Videocalls oder überhaupt Audiocalls benutzen.

Ja, mir geht es jetzt nur um die feine Unterschiede, dass das GSM, das Netz, das gibt es bei manchen Fliegern, aber das ist glaube ich nur, wenn du dann, damit du auch eine SMS, also viele Leute empfangen ja trotzdem eine SMS zum Beispiel für, wenn die sich irgendwo einloggen wollen, dann kriegen sie eine SMS als Code und sowas, weißt du, dieses System, damit du dann Two-Factor und sowas machen kannst.

Über, also jetzt mal dahingestellt, dass es auch nicht mehr das sicherste ist, aber, dass du da zumindest so eine SMS empfangst, ich glaube, telefonieren konntest du damit nicht, aber du kannst natürlich immer dein WhatsApp-Call oder so einen Scheiß machen, über Flynet und sowas, ne? Ja, genau. Dann habe ich mich natürlich gefragt, jeder, der sich nur, habe ich ihm geantwortet, auch so, jeder, der sich nur halbwegs ein bisschen mit der Flugzeugtoilette auskommt, der käme nicht mehr auf den Gedanken, sich da auch nur annähernd heimisch zu fühlen.

Man versucht da nicht so schnell wie möglich rauszukommen aus dem Ding. So, genau. Wir haben noch eine letzte Frage, ganz frisch reinbekommen von Doc Brock. Doc Brock hat gefragt, wo kann ich das berühmte Highspeed-Tape kaufen? Wenn das ganze Boeings zusammenhält, müsste es ja auch für mein Auto reichen, damit es durch den TÜV kommt.

Ja, klar. Damit kannst du auch einen Auspuff abdichten. Der hält das aber nur zum TÜV. Das reicht ja. Und das gibt es, habe ich einfach aus Spaß mal nachgeguckt, also dieses Aluminium-Tape selbstklebend, das gibt es sogar. Und sogar so ähnlich wie das, was wir haben, das kannst du bei Amazon kaufen. Das benutzen ja auch so Heizungsinstallateure und so.

Die benutzen auch gerne mal solche Tapes. Die gibt es in verschiedenen Stärken. Also wir benutzen ja immer das Breite und das ist auch recht dick. Und das gibt es aber auch in schmaleren Streifen und auch dünner. Das Aluminium ist dann dünner. Ja, okay, ja. Mir fällt gerade ein, hast du mir diese Geschichten vom TÜV in England erzählt?

Wo der Typ da noch mit dem Kratrand kam, mit dem Hakenkreuz drauf und all sowas? Ja, ja, ja. Das war so, ne? Ja, ja. Und Lovely, Lovely Bike, es funktionierte nichts mehr, aber es sah halt schön aus, ne? Ja, die Bremsen, das blieb ja alles im roten Bereich, aber er war einfach nur, er sagte einfach nur, everything is lovely. Everything is lovely.

Und vor allem, dass der MG war noch montiert, ne? War das nicht so? Das MG war montiert, Also so dürftest du in Deutschland, die würden dich ja gleich verhaften. Also die hatten das Wehrmachtskennzeichen, war hinten zu sehen und das hat er so gemacht, dass du es wegschwenken kannst, um das eigentliche historical Kennzeichen zu sehen.

Aber ansonsten ist er immer mit Wehrmachtskennzeichen rumgefahren. Und dann am Beiwagen war die Maschinengewehr-Lafette noch, mit dem MG drauf. Ist uns auch so ein bisschen die Spucke weggeblieben. Aber er fand das schön, also egal. So, genau, also mit anderen Worten, Heißby-Taped, ja, ähm, Oliver, man kann es kaufen sozusagen. Ich hoffe, Manuel, Kjeldt und Oliver, wir haben alle Fragen beantwortet.

Wir kommen jetzt sozusagen noch zu der kleinen Geschichtenfraktion. Da habe ich was Kurioses aus dem All rausgesucht. Aber du hattest noch irgendwas mit JFK Enteisung oder wolltest du das oder hatten wir das schon? Das hatte ich ja schon erzählt mit dem Rocksalt. Dann habe ich eine kleine Geschichte rausgefunden.

Das hat jetzt nichts mit der Fliegerei zu tun, aber immerhin mit Space und das fand ich irgendwie ganz, da wusste ich irgendwie wieder gar nichts, das ist. Man, es geht um eine Nova-Explosion, nicht eine Supernova, sondern eine Nova-Explosion, und zwar ist das, wer kennt das, das Kennen ist TCRB, ein, Croialis Bravo Nova und zwar ist es eine regelmäßige Nova, die alle 80 Jahre auftritt, in dem Sternzeichen Krone, und man hatte sie eigentlich im September erwartet und nun hofft man, dass sie jetzt im Februar bis August eventuell noch auftreten können.

Das ist jetzt, also was für ein Nerd. Ich gucke ja, ich mache mal kurz so einen Astro-Kalender oder irgendwie sowas und es gibt tatsächlich Sterne, die saugen, die rotieren so dicht voneinander ab, dass der kleine Zwerg, der um den großen roten Zwerg oder Riesen rumrat, ihn immer so ein bisschen Wasserstoff klaut, bis der, auf seinen sich selber anlagert und der hat extrem massereich, kleiner Stern, massereich, sehr, sehr viel Schwerkraft, sodass wenn genügend Wasserstoff aufgesaugt hat, zündet der Wasserstoff.

Und es gibt so praktisch eine kleine Wasserstoff Explosion, Bombe sozusagen, und die findet so alle 80 Jahre statt. Nun hofft man, dass es also in den nächsten Monaten, alle gucken jetzt dahin, vielleicht seid ihr auch so nerdig und findet das geil, ich hab das hier verlinkt, dass die Nova eventuell zu sehen ist.

Die letzte Mal wurde die TCRB Nova wurde zuletzt 56. Gesehen und wie gesagt, jetzt ist sie wieder dran, dass sie langsam sich wieder zeigt. Also fand ich irgendwie als kleine Geschichte, ich habe das hier verlinkt, von der NASA oder von anderen, war bis jetzt noch nicht, aber vielleicht Mitte 2025. Alle nähern sich die Zeichen, dass das Ding bald wieder hochkommt.

Wir sind am Ende der Sendung. Genau. Ist doch okay, oder? Eine Stunde muss nicht immer zwei Stunden 80 sein, oder? Weil ich habe sehr viele Folgen produziert. Ich habe sehr viele, bevor diese Folge, vorher kommt noch die letzte Folge erstmal, oder wird rausgekommen sein, sozusagen. Ich hoffe, die hat euch gefallen mit Max als letzten, die Geschichte, wie wird man Pilot sozusagen.

Und jetzt muss ich nur noch Chris überreden, dass er mir auch noch eine Episode dann habe ich eine Folge in der Planung über Hubschrauber nochmal mit den Performance und, noch ein und mit einem Eiser möchte ich auch noch, also Flugzeug in Eis richtig eine Episode machen, aber nebenbei muss ich auch noch, jetzt wird es Sommer, jetzt werde ich eventuell andere Sachen auch vorhaben.

Ja, mit dem Sommer, das dauert ja noch ein bisschen. Und mit dir auch noch. Nochmal, hast du das gehört? Ja, auf jeden Fall. Ich bin ja jetzt erstmal hier geplant und es war eigentlich im Plan für Februar, aber das wechselt bei uns häufig. Also zunächst mal jetzt ab nächster Woche in der Line Maintenance in Frankfurt und dann sollte ich eigentlich als Techniker mitfliegen, als Flying Spanner nach Tulum.

Das ist südlich von Cancun. Ja, genau, Tulum, ja, genau. Ja, genau. Aber ich glaube, das ist wieder rausgenommen und jetzt wurde ich gefragt, ob ich für eine Flugzeuglackierung, da müssen auch immer zertifizierendes Personal dabei sein, ob ich für eine Flugzeuglackierung für drei Wochen oder sowas nach Shannon gehen könnte.

Okay. Ja. Da warst du doch schon mal geplant so, oder? Da war ich schon mal geplant, ganz genau. Aber das hat dann nicht geklappt. Ob es diesmal klappt, weiß ich nicht. Ich lasse mich da mal überraschen. Weil Tulum fand ich eigentlich besser als Shannon. Aber naja. Von der Temperatur her auch, finde ich so.

Ja, genau. Du kannst ja nicht nur immer dieses irische Bier trinken. Also die ersten Tage bestimmt ganz gut. Ja, ja, genau. Schauen wir mal. Ich bin mal gespannt, was kommt. Ich weiß, dass ich Ende März bin ich wieder für Raleigh geplant, dann nochmal, dann bin ich im Juni, Juli irgendwann nochmal für Anchorage geplant.

Aber das ist alles noch weit hin. Und wie gesagt, bei uns, das ist ja alles eine sehr, eine sehr fluid Geschichte mit dem Dienstplan. Da muss man, muss man dann mal gucken, was da, was da so auf dem Programm steht. Ja, bin mal gespannt. Aber du kriegst jetzt nicht noch schon langsam Wehmut oder sowas. Das nicht, ne? Hm, nein.

Nee, alles gut. Ja, okay, wunderbar. Alles gut. Ja, dann, es haben übrigens, ich weiß noch nicht, Leute sich nicht beschwert oder haben jetzt vielfach nachgefragt oder war das nur einer? Ich weiß gar nicht. Wo man denn so unsere Kontakte findet, also wo man... Wo denn die Kontakte von unseren Hörern sind oder zum Beispiel, wie kann ich Harry erreichen oder irgendwie sowas und hier immer, ey Leute, das steht alles im Sendeplan und dann gucken viele auf die Kapitelmarker oder auf diese kleine kurze Zusammenfassung, die mit dem MP3-File zusammenkommen oder irgendwas.

In der Regel auf der Webseite steht alles in dem Sendeplan dran, so wie auch jetzt hinten dran. Du hast auch, genau, du hast auch da unten meine Webadresse, da kann man auch diese die Ad Harry Andresen für Insta noch dazu tun. Ja, okay. Alles da. Alles ist da, genau. Also wie gesagt, guckt gerne in den Sendeplan, da stehen die Telegram-Channel, da steht, der Mastodon-Link, da steht der Blue Sky-Link, da steht der Thread-Link, Jesus Christ, da steht der Insta-Link, was ich alles habe, ich drehe ja langsam durch, da stehen Harrys Adressen dran, also immer dann, wenn ich einen Gast habe und er kontaktiert werden möchte, Ausrufezeichen, dann wird es hinten in dem Sendeplan auf der Webseite immer unten dran stehen. Dafür sorge glaube ich.

Sozusagen. Ja, dann war es das, glaube ich, oder? Ja, würde ich sagen. Steffen, es war mir ein Genuss. Ja, auch. Und ich habe mir so drei Dinge aufgeschrieben. Bring mal die gelbe Tonne raus. Das klingt jetzt komisch, ist aber so. Und bitte nicht daran lecken. Mal sehen, was wir daraus kriegen aus den Titeln.

Und mit diesen Worten würde ich sagen, verabschieden wir uns. Nicht an der Zündkerze lecken. Ja, genau. Und ja, danke Harry, bis zum nächsten Mal, war schön mit dir wieder. Alles klar, bis dann, tschüss.

CFWU 175 - Bitte nicht an der Zündkerze lecken!

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Shownotes

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