CFWU 185 - From the horse’s mouth

0:00 So, hallo Leute, es geht wieder los. Ganz überraschend, relativ kurzfristig. Geplant für meinen Geschmack, fänd ich. Kommt endlich mal wieder eine Folge. Kampf live ist das. Wir haben Episode 185, wird es sein. Heute ist der 8. April und ich habe mir tatsächlich mal 10 Tage, glaube ich, Zeit gelassen, eine Folge aufzunehmen.

0:16 Es war viel los mit mir, aber Gott sei Dank ein treuer Mitproduzent des Schaffer, Kreatör, wie das ja auf Social Media Deutsch heißt, sitzt mir virtuell gegenüber. Hallo Harry, ich begrüße dich ganz herzlich in unserer aktuellen Folge. Moin Steffen, ja, ich freue mich auch wieder mal dabei zu sein. Ich habe mal versucht nachzuzählen, aber irgendwo bin ich zwischen 24 und 28 Folgen jetzt.

0:43 Jaja, das hätte ich auch nicht gedacht. Überholt bald noch Olli. Ich bin happy mal wieder da zu sein und dabei zu sein. und freue mich auf die Folge und auf das Feedback und die Frage. Ja, wo bist du denn da gerade? Ich bin jetzt noch den vorletzten Tag in Miami. Ich bin letzte Woche, also so vor zehn Tagen, bin ich über Frankfurt, München nach Charlotte geflogen.

1:19 Dort habe ich eine neue Airport-ID gemacht. Da kommen wir später ja noch zu, warum das überhaupt dauernd sein muss. Und dann bin ich von Charlotte einen Tag später mit American nach Miami geflogen. Und da habe ich mal wieder, also schon lange, dass ich das so erlebt habe, eine sehr sportliche Landung erlebt.

1:42 Also positive touch. Es war sehr bumpy. Und das war also, ja, so ein kleiner Aufschrei ging durch die Kabine. Einige von den Bins sind aufgegangen. Ja, es war also wirklich, man kann sagen, absolut schmerzhaft. Und es lag nicht am Flugzeug. Es war eine Boeing 737 Max, natürlich. Ja, klar, logisch. Aber es lag wirklich nicht am Flugzeug. Es war halt sehr bumpy und dann ist man halt auch, dann ist dieses Positive Touchdown, das ist auch nicht nochmal gehüpft oder so, der ist runter wie ein Bügeleisen und unten geblieben.

2:21 Gut, aber das Kriterium für eine noch positive Landung ist nicht passiert. Es lagen keine Masken, irgendwie hingen vor der Decke oder sowas. Nee, also die Stufe hatten wir noch nicht erreicht. Also es war eigentlich gar nicht so schlimm. Ja, genau. Und wahrscheinlich noch weit innerhalb, das ist ja das, was jeder Passagier so denkt, oh, das war eine fliegerhart Landung, noch weit innerhalb aller Zulassungsbedingungen und so. Das merkt man ja gar nicht.

2:46 Nee, das ist, also wenn das eine richtige Hartlandung gewesen wäre, hätten wir wahrscheinlich alle so ein bisschen blaue Flecken am Hintern. Also das war noch okay. Ja, und seitdem bin ich in Miami und habe hier jetzt auch schon wieder... Und bei vier Flugzeugen am Tag ist das natürlich schon so, da kann auch mal das eine oder andere kaputt gehen.

3:11 Und das eine oder andere, was dann auch mailrelevant ist, also was gehen muss. Und da sind wir hier bei einem Flugzeug, einem 330, sind wir ziemlich knapp an einem EOG vorbeigeschrammt. Und du kennst das Gerät, weil der ISIS nicht funktioniert hat. Ist das? Der heißt in manchen Flugzeugen auch anderen. Das ist der Stand-by-Horizon.

3:35 Aber das ist ja ein System. Indicator System. Und der hat während des Fluges, da hat der Kapitän Bilder davon gemacht, da ist das Ding, stand der Horizon so auf halb acht. Das heißt, der hat die Attitude verloren. Und trotz aller Reset-Versuche, das Ding rausnehmen aus dem Panel und Stecker mal ab, streicheln, leichtes Gegenklopfen.

4:05 Das ist ja alles elektronisch. Da kannst du mit Klopfen auch hier nichts mehr machen. Der hat ja keinen michartischen Kreisel mehr. Hat der Laserkreisel überhaupt das Ding? Oder macht er das irgendwie anders? Weißt du das? Der hat Laser. Aber der hat nicht wie früher die alten, wo du noch den Knopf ziehen musstest.

4:25 Das hat er nicht mehr. So, und das Problem ist, damit darf er fliegen, laut Mel. Also rein flugsicherheitstechnisch ist das überhaupt kein Problem. Aber das Ding ist halt ein Standby. Das bedeutet, wenn was Größeres ausfällt, hat er nur noch das. Das muss also gehen. Die Mel sagt, er dürfte fliegen unter VFR-Bedingungen. So, das ist beim Nachtflug natürlich blöd.

4:53 Ja, das kann nicht sein. VFR kannst du auch nachts machen. Das ist nicht das Problem. Nee, nicht VFR. Also dann habe ich das jetzt falsch in Erinnerung. Also es war so, es muss ein Tagesflug sein. Ja, Tagesflug und es muss wahrscheinlich trotzdem in Visual Meteorologische, also schon VFR sein. Aber du kannst bei so einem Langstreckenflug, du weißt ja nicht, wie 5000 Kilometer weiter da die Wolke ist.

5:18 Das kannst du auf eine Kurzstrecke, wenn du einen Ferry machst, irgendwo hin und sowas, da kannst du sowas machen. Ja, ja, nee. Also Frankfurt, Hamburg, also am Tag für heute, das würde gehen. Ja, das würde gehen. Ja. Naja, aber und natürlich, du kannst dir denken, das sind sehr teure Ersatzteile, sowas haben wir nicht einfach so rumliegen.

5:35 Mhm. Also haben wir eine große amerikanische Airline gefragt. Das heißt, die Homebase von der Airline, die wir betüdeln, die haben danach gefragt. Und siehe da, die hatten einen, haben sie uns auch gegeben. Alles noch im Zeitrahmen. Das heißt, der Flieger ging dann letztendlich eine Stunde später raus.

6:01 Also alles gut. Das ist aber auch Usus und Normal, dass wenn so ein Teil angefragt wird, dass es herausgegeben wird. Oder hat man manchmal, dass die Airline sagt, nee, das ist unser Schätzchen, das wollen wir nicht, weil das brauchen wir selber. Ja, das gibt es auch. Aber in der Regel hast du ja, also hat jetzt die eine Airline mit der Homebase der dort ansässigen Airline, die haben meistens ein sogenanntes Pool Agreement.

6:31 Das heißt, wenn mit uns was ist, stellt ihr uns bitte dies, das, jenes zur Verfügung, habt es auch da und dann können wir das von euch ausleihen. Dafür zahlt diese eine Airline, die dorthin fliegt, an die Homebase Airline dann auch monatlich Beiträge. Es gibt aber auch den Fall, dass das nicht im Pool mit drin ist.

7:01 Das Teil dann, oder? Und dann obliegt es natürlich der Airline, die das Teil hat, zu sagen, ja, können wir euch geben, haben wir drei Stück von oder nee, tut uns leid, brauchen wir leider selber. Okay. Und das geht mal so, mal so aus. Also da steckst du nicht drin, das kannst du nicht. Also es ist tatsächlich so, wenn das nicht geklappt hätte mit American, dann hätten wir den Flieger stehen lassen müssen. Und dann wäre der erste, nächsten Tag rausgegangen, nachdem wir dann ein Teil aus...

7:34 Aus deren Homebase, also von zu Hause praktisch bekommen hätten. Du sagtest, Ausleihen, wird das Teil wirklich nur ausgeliehen? Also wird das dann wieder zurückgeschickt, wenn es mit dem eigenen Bauteil ausgetauscht ist? Oder kriegen die ein anderes baugleiches Stück dann wieder zurück? Oder muss es dieselbe Part, also wirklich das exakte Seriennummer sein?

7:54 Also das Agreement ist normalerweise bei den meisten Teilen so, sogar bei Reifen so, dass man sagt, okay, wenn der Flieger wieder zu Hause ist, das Bauteil, den Indicator, den Reifen abbauen und so wie er ist, wieder an die Airline zurückschicken, die es uns geliehen hat. Ist tatsächlich so. Der Reifen, obwohl er abgenutzt ist, oder was?

8:20 Obwohl er jetzt eine Landung hat, ja. Ah, okay. Oh, witzig. Ja, ist tatsächlich so. Als bekannteste Pool fällt mir ein, also ich kannte das von der Cockpit-Seite nur durch diese Atlas-Karten. Ich glaube, bei uns war es halt, dass es eine Zusammenkunft war von, ich glaube, das war die alte Sabena, die alte Swiss und ich glaube auch LWR France oder irgendwas dabei, die haben ihre eigenen Navigationskarten gemacht.

8:47 Aus dem ist nachher irgendwann auch hier unsere Kartensysteme da, Lilo, rausgekommen, rausgefallen, weil die Pool da zusammengekommen ist. Und da war, glaube ich, auch so ein Maintenance-Tool mit dabei. Also das war auch ursprünglich mal gegründet, damit sie gemeinsam den Jumbo einkaufen und die Teile dafür managen können, weil das halt so ein gewaltiges Projekt war, diesen Jumbo einzuführen, glaube ich.

9:08 Ja, genau. Also ich schätze, ich müsste jetzt auch mal nachgucken, aber das ist dieses Pool, dieser Pool, der heißt IATP. Und International Airlines Transportation Pool oder wie auch immer das abgekürzt ist. Das sind inzwischen so viele Abkürzungen. Jedenfalls, das ist dieses IATP und da gibt es regelmäßig Meetings zwischen Repräsentanten der jeweiligen Airlines, also auf den verschiedenen Ebenen.

9:46 Bei euch wären das dann die Technical Pilots oder wer auch immer das dann macht. Bei uns sind es die verschiedenen, das ist so auf Wartungsleiterebene, aber von der Materialseite her. Die treffen sich dann zweimal im Jahr, einmal im Jahr, ich weiß es nicht, an verschiedenen Orten. Und da werden dann diese Pool Agreements geschmiedet.

10:12 Das ist eigentlich nicht so wirklich ein großes Rumschachern, sondern es geht eigentlich nur darum, dass sich die Flugpläne, die Flugrouten ändern. Die eine Airline fliegt etwas neu an, hat dort nichts, will nicht alles dort auslagern, fragt beim Homecarrier nach und so weiter. Ja, klar. das, dann gebt ihr uns dort das oder stellt uns zur Verfügung.

10:47 Das heißt, zwischen so Airlines wie jetzt zum Beispiel American oder United und Lufthansa, da wird gar nicht viel Geld fließen, weil wir stellen denen in Frankfurt alles zur Verfügung. Dafür stellen sie uns in Denver, Chicago und wo sie überall sind, alles hin, weißt Ja. Ja, okay, klar, logisch, logisch.

11:08 Aber es funktioniert natürlich nur, wenn man so einigermaßen in den gleichen Flugzeuge fliegt. Also ich meine, 737 MAX wird Homebase Frankfurt wenig helfen können. Nee, das ist richtig, aber die fliegen da ja auch nicht mit der MAX hin. Okay, es war ein Beispiel. 787, 777, sowas. Und die Tage haben wir ja.

11:28 Und ja, also es war, wie gesagt, das war schon mal wieder so ein Highlight und dann habe ich bei unseren 350, da war dann auch, manchmal da denkst du dir, das war am selben Tag, wo dann da auch was ausgefallen ist. Und du weißt ja, der 350 wie der 380, die haben ja unten auch keine LRUs mehr drin für viele Systeme, sondern CPIOMs, also PCs.

12:00 Und der PC macht die Funktion dies, das und jenes. Da ist so ein PC komplett ausgefallen. Okay. Und da hat er vier Systeme? Drei Systeme hat er drin oder sowas? Drei bis vier, je nachdem wie so. Und der hatte in dem Fall, war in dem CPIOM war Flight Warning System Nummer zwei untergebracht. Das ist blöd, weil dann ist Autoland effected und die Callouts gingen nicht.

12:28 Also das war schon nicht so schön jetzt. Aber ich bin zwar sehr groß, also von der Körpergröße her und um da unten reinzukommen, musst du dich dann so ein bisschen artistisch verbiegen. Das ist nicht wie beim 330. Du gehst runter und dann bist du weg. Da ist es so, du steigst runter ins E und E und der Oberkörper guckt noch raus.

12:50 Ach so. Ah, okay. Aber du kommst da rein und dann musst du so ein paar Treppen runter und dann kannst du stehen. Ah, okay. Also musst du erst mal durch so einen Höhleneingang rein oder was? Durch so einen Höhleneingang, ganz genau. Okay. Naja, und dann kann man das ja resetten und dann musst du verschiedene Teste machen Und dann geht auch alles wieder und also ohne größere Einschränkungen und der Flieger war dann wieder A1 okay.

13:26 Ja gut, dann hast du also mit anderen Worten das Wetter, was wir hier praktisch haben, wenn wir aus dem Fenster gucken, hast du auch gefühlt in Temperatur. Das hast du auf jeden Fall, vor allen Dingen mit noch natürlich sehr dermatologisch einwandfrei, mit einer sehr hohen Luftfeuchtigkeit dazu. Oh ja, okay, gut, sehr schön, sehr schön. Hier ist ja furztrocken.

13:48 Das merke ich immer, wenn ich hier ein paar Schritte viel zu schnell gehe oder schon so ins Laufen komme, dann merke ich, wie also die Luftfeuchtigkeit sich an mir nieder... Quatsch, ich fange an zu schwitzen wie ein Bücher. Ja, ja, ja, ja, ach, sehr schön. und ein bisschen, also ich meine, reden wir nicht über das Wetter, alles gut, hier kann es echt mal regnen, weil hier verdört schon alles.

14:12 Habe ich auch gehört, ja. Was ich sagen kann, also was habe ich gemacht, ich bin, ich fasse es mal in drei Worten zusammen, ich bin geflogen, geflogen, geflogen. Also wirklich so, dass ich auch, ich muss ja irgendwie auch noch die Familie mit reinkriegen und das ist jetzt auch schon so viel geworden, dass ich jetzt angefangen habe, so ein bisschen wieder kürzer zu treten, aber es war halt diese extrem lange, schöne Zeit, dann haben die mir zugewiesenen Schüler haben dann alles versucht, jetzt mal endlich reinzukriegen in diese verbleibende Schönwetter, oder die immer noch existierende Schönwetterphase sozusagen.

14:44 Und neuen Schüler habe ich auch bekommen und das geht hier wie das Hornberger Schießen gerade. Und jetzt bin ich gerade wieder so, dass ich sage, ich muss zurückdrehen, weil das ist nicht so viel. Ich komme ja nicht mal mehr zum Podcast, geschweige denn für Familie. Das geht nicht. Ja, Podcast, das geht ja gar nicht.

15:00 Das geht ja gar nicht. Und so bin ich auch heute Morgen schon wieder geflogen. Ich fahre heute Morgen schon einmal nach Lübeck und habe in einer anderen Flugschule, wo ich fliege, jemanden eine Einweisung auf das G1000 gegeben. Das ist so eine Garmin-Navigations-Suite sozusagen, die auch schon ein Tacken sehr lange auf dem Markt ist und sehr verbreitet. Ja, sollen wir mal weitermachen im Programm?

15:27 Ja, können wir gerne machen. Wir haben, ich weiß nicht, ob du das gehört hast oder gesehen hast, den Podcast mit Olli, wo wir die alten Bilder von Berlin, BER-Apport da gezeigt haben, irgendwie sowas. Habe ich gesehen. Ja, das war nicht BER, sondern Tegel meinst du, ne? Schönefeld, besser gesagt. Schönefeld, glaube ich.

15:51 Genau, Schönefeld. Und zwar, da hat U-Bahn-Verleih, war ja das Handel aus dem Fähr-Rivers sozusagen, von Mazaton. Und da hat sie wirklich nochmal Folgendes angemerkt. Die Bilder, danke für das Lob, aber nochmal vielleicht nochmal zur Ergänzung, weil alles war ja hell beleuchtet in den Bildern. Und deswegen hat sie gesagt, das mit der Beleuchtung ist nur eine Vermutung.

16:14 Sie hatte gesagt, das ist vielleicht nur deshalb alles beleuchtet, weil da immer noch Security durchgeht oder irgendwie sowas. Und sie meint, das kann auch natürlich damit zusammenhängen, dass daneben auch noch das Regierungsterminal ist, wo die Flieger abfliegen und dass das vielleicht deshalb auch beleuchtet sein muss, weil man, keine Ahnung, das war nur eine Vermutung.

16:37 Und dann die zweite Sache, die sie gesagt hat. Terminal 5 ist übrigens eine relativ neue Bezeichnung, weil der alte Flughafen Schönefeld zum Terminal 5 des neuen BER wurde, bevor es dann vorzeitig geschlossen wurde. Das auf den Bildern ist also das Hauptgebäude vom ehemaligen Flughafen Schönefeld. Es gab natürlich noch weitere Gebäude, aber insgesamt war der Flughafen trotzdem schon sehr klein und kompakt. Das konnte man auf dem Bild auch sehen, das war ja nur so ein kleines Gebäude, vielleicht, keine Ahnung, gerade mal so 50 Meter breit, nee, 80 Meter breit oder irgendwie sowas.

17:11 Das war halt das Terminal 5 nur. Also vielen Dank, auch nochmal vielen Dank für die Fotos. Und dann noch ein weiterer Feedback, da haben wir nämlich drüber geredet, das ist nämlich Feedback von Daniel zum Aircraft Leasing. Ah, die Bank of Utah. Genau, die Bank of Newton nämlich. Also Daniel hat Folgendes gesagt.

17:33 Dankeschön für diese neue Folge. Ich hole auf, was meinen Rückstand angeht. Jetzt hast du ja gerade eine kleine Pause gehabt, Daniel. Vielleicht bist du ja wieder aktuell demnächst, weil ich weniger gepostet habe. Also was das Leasing von Flugzeugen angeht, es ist kompliziert. Mit dem Daniel habe ich ja mal eine Folge gemacht über Flugzeugabnahmen.

17:53 Er war ja mit dabei und mit, wenn ein Kunden ein Flugzeug abgenommen hat, da gibt es eine Folge. Genau, das ist der von Finkenwerder da. Genau, wobei der macht mittlerweile was anderes, aber er hat mal mehrere Jahre lang oder Monate lang mit als Ingenieur die Flieger betreut, als sie aufgebaut worden sind, sozusagen begleitend, hat praktisch eine Kontrolle während des Aufbaus gemacht und dann die Flieger mit abgenommen, war als Ingenieur mit dabei sozusagen.

18:21 Und deswegen kennt er sich, glaube ich, mit dem Leasing so ein bisschen aus. Also der hat geschrieben, was Leasing von Flugzeugen angeht, es ist kompliziert. Die Bank von Off-Utah ist ein häufiger Mitspieler in der Aviation-Welt. Allerdings nicht als Leasing-Gesellschaft, sondern als Besitzer oder Geldgeber.

18:41 Besitzer, in Klammern Owner, oder Leasinggeber, in Klammern Lesser, müssen nicht zwangsläufig identisch sein, sind es aber sehr häufig auch und sind es sehr häufig auch nicht. Also er hat nochmal, ich komme da ein bisschen auch immer, Besitzer, Owner und Lesser, so ein bisschen wahrscheinlich wie mit Halter und Betreiber, Fahrzeughalter, Fahrzeugführer, Fahrzeug, keine Ahnung.

19:05 Ja, ganz genau, ganz genau. Operator und sowas. Ich glaube, wenn du im 3.8... Da fällt mir ja gerade, aber das wolltest du, glaube ich, ganz zum Ende bringen. Da ging es auch um Leasing. Dann lassen wir das erstmal. Aber ich weiß noch eins, wenn du reingehst, war das beim 380 auch, dass du da oben im Cockpit war so ein Metallschild eingebracht, wo dran steht, wem das Flugzeug gehört?

19:31 Genau. Also kenne ich auch noch so. Ich müsste jetzt aktuell, weil du übersiehst auch viel, wenn du da dauernd ins Cockpit. Aber ich kann die Tage mal reingucken. Ob das noch immer so ist. Also, dass du irgendwo im Türrahmen oder im Cockpit so ein Plakard hattest. Aus Metall angenietetes Ding. Dieses Flugzeug gehört. Ja.

19:55 Ja, wunderbar. Achso, da fällt mir ein, was ich ja auch gemacht habe. Ich habe, und das hängt mit dieser Geschichte vielleicht ein bisschen zusammen, ich habe getroffen, da müsste ich mich mal mit dann irgendwann vielleicht doch nochmal mit Martin unterhalten, wenn ich da eine Folge mache, weil es ging auch wieder mal ganz konkret um Jet-Triebserke.

20:20 Und zwar, ich habe am Wochenende Landetraining gegeben. Und da hat sich zufällig einer von einem amerikanischen Podcast, der auch immer bei diesen Airline Pilot Guy Podcast da irgendwie zitiert wird oder irgendwas angekündigt durch den, ich nenne mal ein paar Namen, die Hörer werden das schon wissen, Captain Nick.

20:35 Also das ist ein anderer Captain, sagen wir mal so, der kommt aus England. Und der war nämlich in Hamburg, um dort ein Flugzeug abzunehmen von seiner Gesellschaft, ein brandneuer Flieger, brandneuer Airbus. Und bei der Abnahme lief was schief und deswegen war er halt noch länger da und hatte Tafray und.

20:53 Dann ist er mitgeflogen beim Landetraining, gibt es auch noch Bilder von, ist geil, lange Rede, kurzer Sinn, auf jeden Fall, dem habe ich dann auch noch gefragt, weshalb das ist, weshalb manche Flugzeuge bei der Abnahme, wenn sie denn abgenommen werden, einmal so eine Schleife über den englischen Luftraum fliegen müssen, um dann dann weitergebracht zu werden.

21:12 Ja, das gibt es auch mit unterzeichneten Verträge, da müssen die unterzeichneten Verträge, müssen werden Die Übergabe wird praktisch im englischen Luftraum gemacht, weil dort dann ab dem Punkt die Versicherung wechselt, zu dem Zeitpunkt sozusagen. Und das ist dann, weil die Versicherung hat oftmals mit diesen Besitzübergabungsverträgen und Leaser und Owner und alles mögliche. aber wahrscheinlich wird uns Daniel dazu hoffentlich auch noch ein Feedback geben, wann das genau stattfindet.

21:44 Das war in seinem Fall nicht so wichtig, weil er für eine englische oder britische oder irgendwas Fluggesellschaft, arbeitet oder die nicht für eine Gesellschaft aber zumindest für einen Besitzer und deswegen müssen die nicht über, fliegen die ja sowieso nach England und da wird dann der Vertrag unterzeichnet. Also es ist ganz ein bisschen kompliziert.

22:01 Genau, genau. Und klar. So, ähm. Weiter im Programm. Eigenes, nenne ich ja immer dieses kleine Kapitel hier. Und das ist folgendes. Vor kurzem, das ist so eine Frage, die ich an die Gemeinde stelle, sozusagen die Hörerschaft. Und zwar vor kurzem war ja ein Bericht in der Presseabteilung unserer Firma zu sehen.

22:26 Da ging es über den Rollout der Superconi. Davon haben wir, glaube ich, auch wir zwei uns erzählt. Da gab es eine interne Pressemitteilung, die wurde dann hier in Hamburg auf Rädern gestellt, wurde rausgezogen und wurde so ein bisschen vorgestellt. Den Link ist ja in den Shownotes, könnt ihr gerne rausgucken.

22:43 So, und dann jetzt kam dazu jetzt kürzlich ein Artikel im Stern dazu, also über die Superkörny und der ist an sich ganz schön gemacht. Ich klicke mal drauf, wenn Sie sich auch wirklich sehen. Und zwar geht das, der Titel ist ja Rollout, eine Superstars-Lufthansa zeigt ihre restaurierte Luftfahrt-Ikone.

23:06 Und da wird so ein bisschen gezeigt, wo das Bild hinkommt, da werden Bilder in so einer kleinen Bilder-Klickshow gezeigt, wie der Flieger ausgesehen hat, als er da irgendwo in Florida stand, teilweise noch mit so einer alten Luftpanzer-Bemalung irgendwie drauf, mit so einem Danger-Keep-Off-Schild und sowas.

23:25 Ich weiß nicht, hast du mal draufgelegt auf das Ding? Nee, habe ich nicht. Das würde dich erfreuen, wenn du das machst. Du klickst auf diesen Sternen-Link und dann kannst du das Bild eins weiterklicken, links oder rechts. Auf der rechten Seite ist ein kleiner Pfeil. Ah, ich sehe es. Ja, ja, ja. Und dann sieht man es da, wie das so halb im Sumpf steht, sagen wir mal so.

23:44 Naja, jetzt nicht, aber wie auf so einer Wiese. Und du siehst klar und deutlich noch die ganz alte LH-Bemalung da drauf. Ja, ja, ja. Die ganze alte Bibel. Sieht schon schön aus. Und deswegen wollte ich den Link gerne mal mit euch teilen, weil ihr euch da diese alten Bilder anguckt. Das vierte Bild ist sehr interessant. Ich kenne noch Leute, also noch Lebende inzwischen im Ruhestand, Techniker, die so zu der Zeit damals rumgelaufen sind.

24:17 Die hatten den weißen, sie nannten ihn den Knochensack, Also so einen weißen, einteiligen Overall. Okay. Warum Knochensack? Ich weiß es nicht. Also der hieß damals so. Und damals war es ja so, es gab in Frankfurt nur die Halle 3, die inzwischen schon abgerissen ist. Die Schmetterlingshalle. Dann gab es ein Waldstück und dann kam das alte Frankfurter Terminal.

24:41 Wir reden hier wie über die 60er Jahre. Und da war es gang und gäbe, dass die Leute mit ihrer Mechanikerlizenz, die haben das Ding vom Hallenvorfeld nach vorne gerollt, nicht geschleppt. Und haben das Flugzeug da dann bereitgestellt, also dass das Ding dann übernommen werden konnte. Und natürlich jeder, der daran noch gearbeitet hat, einer meiner ehemaligen Vorgesetzten genauso, der hat gesagt, es war das beste dreimotorige Flugzeug, das je über den Atlantik geflogen ist.

25:15 Ja, ja, ja, ja, genau. Man muss sich ja vorstellen, das waren Kolbenmotoren, also 18 Zylinder-Doppelsternmotoren. Hatten die nicht noch gar mehr Reihen? Ein, zwei, drei Reihen, sogar vier Reihen oder drei Reihen? Nee, nee, nee. Doppelstern. Es waren zwei Reihen Kolben und jeder Kolben hatte zwei Kerzen und dann Zündspulen, glaube ich, zwei Stück oder vier sogar. Ich weiß es gar nicht.

25:49 Also ich kenne mich mit dem Ding natürlich überhaupt nicht aus, aber das muss noch wirklich sehr, sehr wartungsintensiv gewesen sein, also gegenüber dem, was wir heute so machen. Also da war richtig viel dran zu tun. Ja, die hatten Turbo-Compound-Motoren. Da war ja der Turbolader, der auch noch hinten dran heckt, der im Abgasstrahl.

26:10 Der aber unter anderem Ladedruck geliefert hat. Oder vielleicht hatten die sogar einen Kompressor. Aber der Turbo-Compound... Die hatten einen Kompressor. Das siehst du auch auf den Bildern oberhalb vom Engine. Das ist nochmal so ein kleiner Lufteinlass. Das ist der Kompressor für die Air-Conditioning. Also die hatten natürlich...

26:28 Air-Conditioning oder für den Motor? Keine Zapfluft, ne? Ist der Kompressor für den Air Condition gewesen oder für den Motor, um den besser, als Höhenlader? Als Höhenlader und natürlich haben sie da auch die Luft hergenommen für die Air Condition. Okay. Weil du konntest ja, der hatte ja keine Zapfluft, also einen Auspuff vielleicht.

26:48 Ja, ja, ja, klar. Nee, aber ich weiß nicht, ob das jetzt diese Motoren waren, aber ich glaube, der letzte Design bei den Kohlmotoren waren ja diese Turbo Compound Motoren, wo Turbolader sozusagen jetzt keine, nicht wie jetzt im Turbolader im Auto da irgendwelche, ich sag mal jetzt Druckluft oder irgendwie sowas da geliefert hat für den Ladedruck, sondern der hat Druckluft geliefert, um sozusagen mit Hilfe direkt, mit einer Kupplung wieder direkt an den Motor, an die Kurbelwelle, an die Kurbelwelle geliefert hat.

27:30 Kurbelwelle, ja. Das hat nochmal irgendwie 400 PS direkt wieder an die Kurbelwelle geliefert. Also extrem kompliziert. Das kann gut sein. Steffen. Das war alles lange vor meiner Zeit. Ich meine, du siehst da auch ein Bild von einer Wartungshalle. Jetzt müsste ich gucken. Das könnte Hamburg sein. Ah, okay.

27:52 Schwer zu erkennen. Also jedenfalls sind das wirklich schöne Bilder, muss ich sagen. Da ist nochmal die Breitling Superstar drauf und noch so ein paar andere sind da drauf. Da ist ein Bild von der Wartungshalle und das Schöne ist, da ist so eine Bahnhofsuhr oben an einer Säule dran. Das fand ich auch sehr interessant.

28:10 Und da siehst du auch auf Bild 7 die vier Curtis Wright 18 Zylinder Doppelsternmotoren. Also es sind zwei Sternreihen. Okay. Sehr schön. Und über jedem Engine ist nochmal ein Abgaslade-Einlass. Also schätze ich schon, weiß ich jetzt nicht, wie das genau gemacht wurde, aber die Brightling, die habe ich auch schon mal gesehen.

28:36 Also in jeden Fall fand ich das ganz toll. Und also vielen Dank für den Link, der bei uns im Channel reinkam. Dann habe ich aber dazu mal eine Frage gestellt. Und zwar, die wurden mir irgendwie auch von einem Hörer, wurde gefragt, er hätte da zu Gerüchte gehört und da weißt du nicht, das weiß ich, wir hatten uns glaube ich auch mal darüber unterhalten, über diese Frage, die ich erzähle, aber vielleicht hat ja irgendeiner in der Hörergemeinde da Sachen rausgefunden.

29:06 Mensch, das fällt mir ein, ich muss noch einen anderen Blick doch gleich in den Sendeplan reinstellen. Auf jeden Fall, und zwar, dass, sag mal, dass dieser Kauf der Supercondi damals von unserer Firma alles so ein bisschen komplizierter war. Also, ergeblich haben die ja drei Maschinen gekauft. Das war mir nicht bewusst. Also, kann ich auch nicht bestätigen oder irgendwas.

29:30 Auf jeden Fall soll eine dieser drei gekauften Maschinen, die gekauft worden ist, aber, wie hat er geschrieben, sollte aber, die restauriert werden konnte, aber da wurden die Mitarbeiter vor Ort von den Einwohnern betrogen. Nämlich eine dieser gekauften Maschinen hatte mal inzwischen einem dort wohnenden Drogenschmuggler gehört.

29:52 Und als die jetzt die Firmenleute, die Mitarbeiter da irgendwie hinkamen und das Ding kaufen wollten, dachten sie, das ist jetzt einer von diesen Drogenschmugglern und haben irgendwie die Maschine nicht rausgeben wollen, weil sie dachten, das ist irgendwie Schwarzgeld oder irgendwas. Irgendwie, dass es da sozusagen so ein Geldtransfer statt, irgendwas sowas in der Art.

30:09 Auf jeden Fall konnten dann irgendwelche Damen von der lokalen Sportgruppe irgendwie die Sachen aufklären. dann hat man das irgendwie doch wieder auf kleinen Diensten. Also es gibt so ein paar Geschichten dazu. Aber vielleicht hat ja jemand dazu irgendwas gehört und kennt das irgendwie raus. Genau. Wegen nochmal Eigenes. Und zwar, ich wollte nur mal sagen, zu was unsere Hörer so fähig sind.

30:31 Wir hatten doch berichtet, und jetzt kratze ich mir wieder den Kopf, weil es steht nicht im Sendeplan drin, wahrscheinlich wollte ich es reintun. Ich habe es vergessen. Oder wir haben letztes Mal schon darüber geredet und ich rede jetzt doppelt. Mehr Kulpa, wenn das so ist, möge man mir verzeihen. Und zwar hat, wir haben doch berichtet über den Flieger, einen Jumbo, der gestartet ist.

30:51 Und der beim Start einen Bulli, so einen Kartoffelkäfer-Bulli, so einen Follow-Bulli mitgenommen hat. Richtig? Ja, richtig. Und davon haben wir gesagt, ich habe noch von der Geschichte gehört und so. Und da gibt es jetzt tatsächlich dazu Bilder, die ich jetzt natürlich nicht finde, weil dann habe ich es anscheinend doch nicht in den Sendeplan reingetan.

31:13 Aber ich werde das jetzt ganz schnell mal eben gerade mal. Ja, das kannst du ja noch machen, die Bilder dann mit reinnehmen. Ja, die werde ich mal auf jeden Fall wieder sehen. Du hattest das nicht drin, als wir das letzte Mal drüber gesprochen haben. Du hast mir dann aber einen Artikel vom Spiegel geschickt.

31:41 Wo das drin stand. Ich glaube, Spiegel war das. Genau. Wo das drin stand. Dass der Flieger den Follow-me mitgenommen hat, und zwar ziemlich genau bei V1. Und praktisch, dann waren die committed zum Take-off, aber der Bulli hat sich wieder gelöst aus dem Fahrwerk und ist dann doch unten geblieben, beziehungsweise hat dann mal so einen Kurzflug gemacht.

32:09 Ja, genau. Genau, genau. Und da waren Bilder mit dabei, da hast du recht. Ja, genau, da waren Bilder mit dabei. Ich suche die mal raus und den Spiegelartikel auch. Da kannst du den Spiegelartikel dann nochmal verlinken. Ja, genau. Die Bilder, wie gesagt, die werde ich dann auch jetzt hier zeigen und du siehst richtig genau, wie das Ding da schön breit geht.

32:33 Ich finde das selbst nicht mal in unseren... Im normalen Chatverlauf finde ich das hier gar nicht drin. Das finde ich irgendwie sehr merkwürdig. Hab dir das doch alles geschickt? Wieso bin ich denn so doof? Naja, okay. Naja, doch, da ist es. Auf die Hörer ist Verlass, so, und da habe ich hier ein Bild, genau, und das ist ein Artikel, 1000 Engel, und ah, jetzt weiß ich, das ist ein Bild, ein Artikel von 34, so, und 84. Ach, 1983, ist das passiert.

33:01 Ja, ja. Und das ist der Artikel und das ist der Start, der Flugnummer 452 und die sind da halt abgeräumt und haben das erstmal wirklich gar nicht gewusst. Die 452 kennst du auch? Die 452, lass mich mal grübeln. Steht nicht im Artikel. Also du kannst nicht schummeln jetzt. Das müsste eigentlich Los Angeles sein, oder?

33:26 Richtig, ja. Genau, Los Angeles. Okay. Und, äh, also die sind hier mit Tempo, und da war es schon Tempo 260, also ich schätze mal kmh, weil Knoten wäre das einen Tacken schnell. Und plötzlich schrie der Pilot auf, da, ein paar hundert Meter vor dem Jumbo-Jet zuckelte ein Vorfeldbus die Rollbahn entlang.

33:43 So, und die haben ihn dann, Bremsmanöver war zur Renn, geistig, ja, die gab Hoffmann Gas, so hieß der Kapitän, und mit 370 kmh pro Stunde hoch bei der Jumbo ab Richtung San Francisco, steht er allerdings. Das kann auch sein. Das kann auch sein. Aber den kenne ich auch, macht nichts. Und so, und dann, die sagen, über Funk haben sie gefragt, Mensch, beinahe hätten wir den Wagen erwischt.

34:08 Und der Fluglose fragt nur, welchen Wagen? Der wusste natürlich nichts. Was er flog. Naja, auf jeden Fall sind die, der Fahrer hieß John Wayne, Lehmann, steht da alles drin, ne? Fände ich ja herrlich. Ja, ja, ja. Und alles mit Namen, fast zwei Meter groß, mit Prellung im Schnitt, wurden an schweren Schock geboren. So, und da gibt es sogar irgendwo, soll es noch einen Untersuchungsbericht irgendwo geben, der irgendwo allerdings nicht mehr irgendwie auftaucht.

34:34 Also, plus mal vielleicht mal das Internet durchsuchen und genau. Und dazu habe ich Bilder. Möglicherweise haben wir das auch in der letzten Folge schon vorgelesen, aber dafür gibt es Bilder und die suche ich noch raus. Und wie gesagt, die werden jetzt hier viel mehrfach von euch eben gerade so ein bisschen erschienen gewesen worden sein. So, okay, dann reiten wir mal weiter.

34:49 Ich weiche hier wieder schon ab. Wenn ihr was habt mit der Supercondi, irgendwie irgendwas, dann gebt euch mal ein bisschen. Also die Flugnummer muss weiter. Als San Francisco gewesen sein, inzwischen ist die München Los Angeles. Also da ändert sich ja auch immer viel. Ich hatte das auch mit Los Angeles verbunden.

35:09 Ja, ich kenne es auch unter Los Angeles, also auf jeden Fall. So, ja, und dann, wir werden mal über ein paar Videos reden, habe ich mich entschlossen. Aber das ist ja schön, das ist ja ein Podcast, da braucht ja keiner was sehen. Oder muss keiner was sehen. Okay. Und zwar fand ich das ganz interessant.

35:31 Ja, da hast du mir geschrieben. Ja, was passiert da? Und jetzt habe ich auf diesen Link gekriegt und dann sagt er mir, diese Leite ist leider nicht mehr verfügbar. Ist er bei dir noch da? Warte, ich gucke mal, ob es bei mir noch da ist. Wir können ja mal kurz erzählen. Also man sieht da einen Mitarbeiter, wie er zwischen zwei Panels eine Sealingnaht zieht.

35:52 Und da hattest du gefragt, wieso macht er das, was macht er da? Und es gibt halt am Flugzeug einige Panels. Also die waren noch ganz oben beim Pylon, kann das sein? Also wo das Stripback dran hängt, ganz oben. Ganz genau. Aber die gibt es auch und da war ich live und in Farbe dran, als ich kürzlich noch in Frankfurt war.

36:14 Da haben wir so ein Panel aufmachen müssen, um an einen einzigen Schmierpunkt ranzukommen, so ungefähr 150 Schrauben rausdrehen und es waren leider keine Schnellverschlüsse, es waren richtige Schrauben. Und dann ist das Panel, das klappt dann so an einem Schanier drunter und dann kannst du mit einem ganz kleinen schlanken Finger kannst du diesen Schmiernippel, der da also für die Elevator-PCU, den kannst du dann erfüllen.

36:45 Also es ist alles so richtig wartungsfreundlich gemacht. Das ist Grotte. Jedenfalls... Ist es da dann so, also um dieses Panel aufzumachen, haben wir schon mal drei, vier, fünf Schrauben ausbohren müssen. Das heißt, wenn die mit der Zeit so fest geworden sind, so ein bisschen ankorrodiert sind, dann kriegst du die nicht mehr auf, ohne dass du den Kopf dabei zerstörst.

37:11 Also nimmst du einen Bohrer. Aber wie oft macht sie das denn? Also Schmiernippel hört sich eigentlich an nach etwas, das muss so, ich sag mal, alle Quartal. Diese Intervalle sind so groß gesteckt, das ist vielleicht einmal im Jahr oder so. Da gibt es unterschiedliche Intervalle, dass du da dran musst.

37:28 Und da war es halt so, wir mussten dann ein paar Schrauben ausbohren und dann musst du die Reste da rausfriemeln. Und bei einer musste auch die Annietmutter, das ist also praktisch der andere Teil für die Schraube, das ist eine angenietete Mutter, die musste auch mit erneuert werden. Also es war alles ein Heidenspaß, nur um an einen einzigen Schmiernippel dran zu kommen.

37:54 Mit Annietmutter meinst du praktisch die Mutter, die auf der Rückseite des Pendels dran ist, wo die Schraube reingeht, ne? Genau. Ganz genau, ja. Und die ist angenietet? Also ist sie nicht oftmals geschweigt oder gelötet oder irgendwie sowas? Nee, nee, die ist angenietet. Die ist angenietet. Man muss also Nieten aufbohren?

38:09 In dem Fall. Es gibt auch welche, die sind geklippt. Es gibt für tollsten Sachen, aber in dem Fall war sie wirklich angenietet. Und das haben wir sehr, sehr oft an der Außenstruktur. Und das sind so ganz kleine, es sieht aus wie ein Stück Blech mit einem Gewinde innen drin. Und das war es schon. Und wenn das zerstört ist, dann kannst du da zwar eine Schraube reindrücken, aber die fasst nicht mehr. Also muss da eine neue Annietmutter dran.

38:36 Und nachdem wir das ganze Ding dann auf hatten, da ist auch, das ganze Panel war an drei Seiten, das Klavierband natürlich nicht, aber die anderen drei Seiten waren gesielt. Und dann machst du den Sieler natürlich ab, den alten. Und wenn du das Panel wieder zumachst, dann so, genauso wie der Kollege das gemacht hat, mit Masking-Tape einmal rundherum und dann eine neue Sieler-Naht ziehen, glattstreichen.

39:08 Aushärzeit ist bei dem Sieler nicht so, dass er da tagelang stehen muss, also zwei Stunden vielleicht, und dann ist das Zeug fest. Und das war's. Und das kommt halt an den Rumpfverkleidungen, an großen Panels, kommt sowas sehr häufig vor. Dass da nicht nur das Panel selber mit Schrauben fest ist, sondern dass es auch noch eingesielt ist wegen besserer Aerodynamik.

39:36 In Summe, wenn du das nicht machst, bei vielen, vielen Panels, dann hast du überall an den Stellen kleine Verwirbelungen, die du nicht haben willst. Und das kostet Sprit. Also das ist nicht aus Feuchtigkeitsgründen oder irgendwas in der Art, sondern das ist alles nur, um die Aerodynamik verhübschen zu wollen?

39:54 Richtig, ja. Ah, okay. Okay, weil da hätte ich mich gefragt, was ist, wenn das Ziel bricht und da Wasser reinkommt? Aber das spielt gar keine Rolle. Ja, Wasser kommt natürlich, ich meine, du hast in dem Panel natürlich ein paar Bohrungen drin, das sind keine Schraubenlöcher, dass Kondenswasser dort auch ablaufen kann.

40:12 Also das ist kein Problem. Aber diese Panels werden eigentlich alle nur, das ist ein Aerodynamic. Weil du könntest ja sonst eigentlich, wenn du das dicht haben willst, das Panel oder dass da nicht Staub und Dreck reinfliegt, da reicht ja eine Dichtlippe. Aber in dem Fall will man es wirklich, dass man den Spalt versielt und dass es da nicht zu aerodynamischen Verwirbelungen kommt.

40:40 Ich habe zwei Fragen. Das erste mit Klavierwand. Du meinst mit Scharnier. Das ist kein so ein Scharnier, was man vom Klavierdeckel kennt, sondern ist es nur so ein Band, praktisch so ein flexibles, festes Band oder ist es wirklich so ein endloses Scharnier, was man auch hat, wenn man oben Klavier aufklappt?

40:56 Ja, genau so eins. Okay, was da natürlich aus Messing ist, aber da schätze ich mal eher aus was anderen Material. Aus Stahl. Aber das wird sehr häufig eingesetzt. Und diese Art von Scharnier nennt man Klavierband, ganz wegen dem Klavier, weil der Klavierdeckel auch so ein Ding drin ist. Und jetzt bitte das deutsche Wort für versielt.

41:21 Abgedeckt. Okay, gut. Ich wollte nur fragen. Ich weiß natürlich, was du gesagt hast, aber versiedelt finde ich ein schönes Wort. Ah, okay. Das ist ja schon so halb. Ja, ja, ja. Okay, gut. Ja, geil, cool. So, okay. Dann hat sich das geklärt. Mir war das nicht bewusst. Also, ich denke gerade so nach, wenn du da mal so ein älteres Modell eines Fliegers hast, der so ein bisschen, vernachlässigt worden ist in seiner Pflege und in seinem Ceiling-Aufwand und sowas, dann hast du natürlich irgendwann auch Kisten, die den 1, 2, 3, 4 Prozent mehr verbrauchen als der Standardflieger, wenn er frisch aus der Werft kommt, weil er einfach, was, ich stelle mir so einen im Dschungel gewarteten alte, alten, uralten 320 vor oder irgendwas, der wird dann wahrscheinlich sehen,

42:04 diese Mühe macht sich dann gar keiner mehr da. Oder? Ich spekuliere jetzt natürlich und habe meine Vorurteile. Aber deshalb hatte ich da ja dann auch noch diesen Artikel mit Entschließung von Wartungsbetrieb reingemacht und du siehst, es gibt natürlich so Betriebe, die sind sehr, sehr unter Kostendruck, um mal ganz milde anzufangen und da werden dann Abkürzungen genommen.

42:30 Ja, ich kann mal, das ist ein Artikel von Aero, wir können ja gleich weiterrufen, das ist ein Artikel von Aero von, wieso steht da keiner, vom 4.4., also relativ modern. Der ist relativ frisch. Der Effekt der Wartverzeuge, nicht zertifiziertes Personal- und Wartungsfehler. Fly Bondi musste temporär schließen.

42:54 Und da kann ich natürlich jetzt aus erster Hand, also from the horse's mouth, das ist der englische Ausdruck für aus erster Hand. Ja, ehrlich? Okay. Da kann ich jetzt also wirklich sagen, bei uns werden keine Short-Tuts gemacht, überhaupt nicht. Also das ist, wir arbeiten weder mit nicht, das geht schon mal los, nicht signiertes Werkzeug, hat am Flugzeug nichts zu suchen.

43:23 Also einen Schraubenzieher von zu Hause mitbringen, weil du den so schön findest und dir so gut in der Hand liegt. Den dürftest du am Flugzeug benutzen, wenn du ihn kennzeichnest. Wenn du drauf schreibst, Steffen und vielleicht noch deine Personalnummer, dann darfst du ihn am Flugzeug benutzen, ansonsten nicht.

43:41 Dann muss dieser Schraubenzieher aber nicht nur gekennzeichnet sein, sondern er muss auch in der Liste deiner Werkzeuge auftauchen, sodass gewährleistet ist, wenn du am Ende des Tages eine Werkzeugkontrolle machst, dass du weißt, ob er fehlt oder nicht. Ich glaube, das hatten wir ja bei diesem Quantas-Feater.

43:58 Den ganzen Kram hatten wir schon mal, aber du siehst, was da alles dran hängt. Also es war, jetzt muss ich nochmal kurz, ich mache nochmal schnell zu dem Artikel hin. So, es waren defekte Werkzeuge. Defektes Werkzeug ist zum Beispiel ein Torque-Schlüssel, ein Drehmomentschlüssel. Der hat einen Zeitablauf. Und wenn der Zeitablauf vorbei ist, dann kannst du den nicht mehr benutzen, bevor er nicht wieder neu kalibriert worden ist. Vielen Dank.

44:29 Dann gilt das Werkzeug als defekt. Du kannst es nicht am Flugzeug benutzen. Und nicht zertifiziertes Personal, das ist auch immer so eine Geschichte. Man hat halt einen großen Auftrag und da möchte jemand seine Flugzeuge bei uns warten. Und dann nimmt man sich halt 15 Leute von der Straße und sagt, guck mal, da die Schrauben, die macht ihr alle raus. Und wenn ich dann geguckt habe, dann macht ihr die Schrauben alle wieder rein. Dürfen die nicht.

44:55 Dürfen sie definitiv nicht. Okay, naja. Nur, wenn ein Ausbilder daneben steht. Also dann, weil irgendwie müssen sie es ja lernen. Das ist schon richtig. Ja. Aber sie dürfen es eigentlich nicht. Und das hat sich dann wohl ein bisschen hochgeschaukelt, weil die einfach, die hatten dann schon eine Abmahnung und sollten ihren Wartungsbetrieb einschränken und teilweise einstellen.

45:18 Dann haben sie aber trotzdem weitergeschrottelt. Und im Endeffekt ist dann der Staatsanwalt da auf die Pelle gerückt. Ja. Und auch der Luftfahrtbehörde auf die Pelle gerückt, weil die natürlich einen Beaufsichtigungsauftrag haben. Ja, okay, cool. Ja, aber es ist schön zu sehen, dass das auch mal durchgegriffen wird, sozusagen.

45:46 Hier steht zwar nur temporär geschlossen, aber dann haben sie ein bisschen weiter noch zu tun. Und zwar Fly Bondi ist anscheinend nicht nur, ist auch ein richtiger Airline, sozusagen. Ja, aber temporär ist das ja immer, weil die kriegen ja nicht die Lizenz entzogen und gesagt, ihr macht den Laden jetzt dicht, sondern da wird gesagt, ihr dürft jetzt keine Wartungsarbeiten an Flugzeugen mehr durchführen.

46:10 Meldet euch, wenn ihr wieder soweit seid und dann findet ein Audit statt. Und dann werden die auditiert und dann wird geguckt, ob sie dann gemäß den Vorgaben auch tatsächlich arbeiten. Okay, ja. Ach ja, na gut, okay. Ja, vielen Dank. Dann war noch ein Artikel mit dem Einsetzen von Schaufeln. Den Link findest du jetzt aber bei Ceiling von Panels.

46:40 Bei Einsetzen von Schaufeln in dem Sendeplan hier findest du einen Link von Robin Williams. Das ist ja komisch. Da ist jetzt Einsetzen von Schaufeln. Spacer, Retainer, das ganze Programm. Es ist alles ein bisschen sehr schnell und ohne große Erklärung. Also dass man von diesem Spacer, der da drin ist, der wird vorgespannt mit einer Schraube festgehalten.

47:11 Das geht darum, dass der Schaufelfuß passgenau in dieser Vorrichtung drin sitzt. Mit möglichst wenig Fett da drin. So leicht lubricated. Es gibt auch immer wieder Aufträge zum Rotation. Das heißt, die Dinger werden alle rausgeholt. Dann werden die Schaufelfüße sauber gemacht und neu mit so einem speziellen Fett ganz dünn bestrichen.

47:42 Aber ja gut, ich meine, das ist, kann man mal kurz sich angucken. Das ist, man sieht schon, das ist nicht ganz so einfach die Dinger da reinzusetzen. Genau, also das fängt da ein bisschen ganz schnell vorgespult, wie er gerade die Dinger da irgendwie reinsetzt, aber interessant finde ich, dass er hat da doch relativ spezielles Werkzeug, um das zu machen, um die da reinzuführen, zu zentrieren wahrscheinlich und dann diese kleinen die, so Metallstücke oder Titan wahrscheinlich da reinzustecken, damit die nicht wieder rausrutschen nach vorne, sozusagen sagen, damit sie gehalten werden. Das ist der Retainer.

48:17 Ganz genau. Erst kommt ein Spacer rein, dann kommt der Retainer davor und der Retainer wird dann noch mit einer Schraube gesichert. Okay. Und sag mal, die war doch so, die Schaufeln, die sind doch, die sind ja sowieso nummeriert, aber sind die auch so, muss man die so reinsetzen, damit das, sind die praktisch also auch schon, ich glaube, das hatten wir auch schon gemacht, dass sie ausgewuchtet sind oder sowas?

48:38 Speziell, sodass du sie in einer ganz bestimmten Position reinbringen musst und damit das Triebwerk dann einigermaßen wuchtet, oder? Jede Schaufel hat meistens auf der Unterseite irgendwo, also das kannst du nicht so ohne weiteres erkennen, nummeriert sind die alle. Das heißt, manche sind auch nicht, du siehst nicht die Nummern auf der Schaufel, aber du hast an einer Schaufel einen Punkt und das ist die Schaufel Nummer eins.

49:01 Und in der Drehrichtung wird dann weitergezählt. Und jede Schaufel hat, und das ist dokumentiert, ein Momentengewicht. Und wenn die jetzt ausgebaut werden, die werden jetzt, sagen wir mal, in einem Triebwerkshop überholt und alles wieder schick und schön. Und dann kommen die in so ein Cage rein und jetzt weiß man, welche Schaufel welches Momentengewicht hat.

49:24 Und dann gibt es ein Computerprogramm, das berechnet, wie man die Schaufeln jetzt am Triebwerk einbaut. Also nicht die 1, da wo vorher die 1 war, sondern die Schaufel, da steht ja nichts weiter drauf, sondern die Schaufel mit dem Momentengewicht XY kommt auf Position 3, die nächste auf Position 16 und so weiter.

49:49 Also so, dass der Motor zum Schluss vibrationsfrei oder möglichst vibrationsfrei läuft. Wenn ich das mir so angucke, wenn man oft mal so ein Triebwerk angeschaut hat, da waren aber handschriftlich trotzdem immer noch Nummern drauf. Das war dann wahrscheinlich die Reinsetzfolge, wie man sie so reingebaut hat.

50:11 Ja, einmal das, einmal das und zum anderen kommt ja vorne drauf, wenn man in dem Video sieht, ist ja vorne alles offen, da kommt ja noch eine Abdeckung drüber. Da kommt erstmal so ein Ring drüber und dann der Spinner-Cone. Und der Ring, der zuerst kommt, bevor der Spinner-Cone draufkommt, der hat auch noch Schrauben seitlich drinstecken und das sind Trim-Balance-Schrauben.

50:35 Die gibt es in verschiedenen Längen, also mit verschiedenen Gewichten. Dass man da, also wenn jetzt das Engine ist mal irgendwo durch ein bisschen Dreck geflogen oder hat einen Birdstrike gehabt oder sowas, muss ja nicht immer gleich alles kaputt gehen, dann kann man sagen, okay, der ist jetzt ein bisschen, der hat jetzt eine höhere Vibration und anhand der bordeigenen Datenverfolgung kann man jetzt erkennen, okay, das ist an der und der Stelle bräuchten wir jetzt ein höheres Gewicht, um die Vibration wieder klein zu halten. Und das wird oft gemacht.

51:09 Und dann wird ein Trim-Balance-Lauf, also ein Run-Up gefahren. Mit hoher Leistung und dann guckt man sich die Vibrationswerte an. Okay, alles klar. Und wenn ich das so sehe, er baut sie ja wirklich sequenziell ein, immer ein nach dem anderen. Ja. Würde sie jetzt, wo du gerade gesagt hast, es gibt keinen so anderen Bebauungsplan, dass man sagt, okay, erste Position auf die, ich sage mal, sie ist auf die sechste Position, dann auf die elf Uhr Position und so, so ein Stückchen, weil sonst würde man sie gar nicht reinkriegen. Wie kriegt man denn die letzte Schaufel rein?

51:37 Kriegt man sie normal rein oder muss man da schon so ein bisschen Voodoo machen? Das ist schon sehr fuddelig. sequenziell werden die immer gebaut. Er kriegt die Schaufeln halt geliefert in der Reihenfolge, wie der Computer es vorgegeben hat. Der fängt mit Schaufel 1 an, dann 2 und 3 und 4 und das wurde vorsortiert.

51:54 Da muss man sich vorstellen. Das ist ein Kasten. Deswegen mit Schaufel 1 und 2, das ist ja oft, was ich oft sehe, wenn ich dann auf so ein Triebwerk draufkomme. Da sind so Nummern draufgeschrieben. Also bei der 3-7. Am Ende kann das sein, dass die eigentliche Blade eine andere Nummer hat und die stürmt am Fuß dran und da steht der eigentliche Beladungsplan drauf.

52:13 Ganz genau. Okay, alles klar. Gut, gut, gut. Und damit das praktisch für den Techniker vor Ort nicht durch den Kuddelmuddel kommt, werden die für ihn so von 1 bis 3 so hingeliefert. Und so setzt er die Nummer 1, die seine Nummer 1 ist an Position X rein und dann geht die Reise los. Richtig. Okay, alles klar. Und diese nach ein paar Flügen sind die Nummern, die draufgeschrieben worden sind, das ist meistens so ein Wachsmalstift, aber das ist dann weg. Das ist weggewaschen.

52:38 Versteht, okay. Oder ein Edding oder so. Das ist Staub und Krams, das schleift das Ganze ja ab. Aber am Fuß von Schaufel Nummer eins hast du meistens so einen Körnerpunkt oder irgendwie eine Markierung eingeschlagen ins Material, wo du sehen kannst, okay, das ist Schaufel Nummer eins. Und die letzte Schaufel, ist das irgendwie schwierig? Oder muss man die irgendwie so schräg reinfummeln oder so?

53:01 Oder kann man die einfach gerade, weil die Blätter sind ja alle, überlappen sich ja alle so leicht. Ja, also das ist für die Kollegen immer so ein bisschen Fummelarbeit. Aber da gibt es, also die können das. Es ist nicht so einfach. Es ist nicht einfach gerade reinschieben. Da muss man die anderen, das machst du meistens zu zweit, die anderen, die lassen sich ja ein bisschen bewegen.

53:22 Daher auch beim 340 das ewige Geklacker, wenn der am Boden steht und der Motor dreht so ein bisschen. Dann schiebst du die ein bisschen, die letzten, die schiebst du ein bisschen beiseite. Okay, darf ich mal ganz kurz was zeigen? Achtung. Ja, ja. Genau das. Das Geklappere. Genau das, Steffen. Ja. Ja, herrlich.

53:42 340-300. Ja, wie sowas. Da hörte die Triebwerke klappern, alles klar. Gut. 3-7 klang genauso, war ja der gleiche Motor. Ja, ja, genau. So, merkst du ja schon, da ist ein bisschen Spiel vorhanden. Das soll ja auch so sein. Die sollen sich ja leicht bewegen können. Also es sind immer so ein paar Zehntel Millimeter.

54:01 Und wenn du die alle zusammennimmst und drückst die so ein bisschen in eine Richtung, Einmal nach rechts, einmal nach links, dann passt die letzte Schaufel auch rein. Ja, genau. Dann haben wir ja noch was. Und zwar, habe ich denn das andere mit da reingetan? Ach so, wir haben eine frische Frage bekommen.

54:30 Die habe ich hier nicht bei uns im Sendeplan drin. aber auch da kann ich ein Soundfile, einspielen und zwar ist es dieses Video von dem Engine Run-Up das kommt auch mehrfach bei Instagram vor, ich kann noch mal gucken ob ich dazu einen Link, finde, ich spiele mal das Geräusch ab, ich weiß nicht, ob man das im Sound so hören kann Achtung, Du hörst nix, ne? Nein Ich höre auch nix, das ist ja doof, dann hat das nicht geklappt So, und was ist, wenn ich das jetzt ja mal so da irgendwie reinziehe, das ist ja doof.

55:07 Finde ich das, kann ich das so, wir müssen das machen, dann mache ich mal eine ganze Aufnahme hier kaputt, wenn ich das so mache. Dann spiele ich also nachträglich noch rein und zwar käme der Sound jetzt. So, was hat man gehört? Man hat also ein Triefer gehört und hat man so ein kleines, kurzes Geräusch noch gehört und, man sieht, Auf dem Video sieht man ein Triebberg mit geöffneten Cowling-Klappen und da wird ein High-Power-Run-Up durchgeführt, oder was meinst du?

55:37 Ja, High-Power nicht, sonst müsstest du die Cowling-Klappen schließen. Also das darfst du nicht mit offenen Cowlings. Okay. Also der Motor läuft wahrscheinlich, ja, ich schätze mal im Idle. Mit offenen Cowlings laufen lassen, das ist halt auch da schon nicht so wirklich toll, was da gemacht wird. Okay, aber es hört sich also fast mehr an, als wenn das mehr als Leerlauf ist, irgendwie irgendwo was da gemacht wird.

56:03 Das muss ich mir nochmal anbauen. Ja, hört es mal an. Ich hab's ja hier, vielleicht hätten wir das doch mal irgendwie, ich hab's ja noch ganz normal, wo ist es denn? Ich höre mir das jetzt mal so an. Und zwar ist es jetzt hier, oder vielleicht kann ich das doch jetzt einfach mal da reinschieben. Ich kann es nochmal spielen. Man hört dieses... Und dann hört man so... Ich spiele es nochmal.

56:30 Genau, bis zu dem Bum-Bum. Ja, genau. Ja, nochmal. Aber das... Also... Klingt für mich nicht so, als würde der Motor unter sehr hoher Last laufen. Ah, okay, gut, alles klar. Okay. Ja, so und man sieht auf jeden Fall richtig so, es sieht so aus so ein bisschen, als wenn da ein Lichtbogen gegangen ist.

56:55 Also hört sich an, weil man sieht so richtig helle Funken und richtig so wie so, wenn irgendwo ein Blitz einschlägt, so Sachen runterfallen. Weißt du, wenn du so ein Transformator-Häuschen irgendwie kaputt geht oder so. Und wir sind uns beide nicht einig, ob es das ist oder eben doch der Starter oder so.

57:11 Also ich würde mal auf den Starter tippen. Denn wenn man sich das, ich meine die Soundfile auf Insta, das ist ja meistens nicht so toll. Aber es kann auch sein, dass der Motor gar nicht läuft. Weil mich würde das wundern, dass jemand einen Motor laufen lässt mit offenen Cowlings. Das ist so gut wie ein No-No.

57:31 Das ist also wirklich ein No-No. Es kann natürlich sein, dass die ein Dry-Motoring gemacht haben, weil sie eine Dichtkontrolle anirgten. Und dabei hat sich der Starter dann grußlos verabschiedet. Also das Ding dreht sich ab dem Fall. Ja, ja, es dreht sich. Also du machst wie beim Engine Start, drehst du ja das Engine durch, bis eigentlich dann an einem Punkt Zündung und Sprit dazukommen.

58:03 Aber verschiedene Wartungsaufgaben bestehen darin, den Motor nur durchzudrehen, damit du einen gewissen Öldruck hast und so weiter. Damit du eine Dichtigkeit irgendwo überprüfen kannst. Das würde dazu passen, dass die das Engine, ein Dry-Cranking, so nennt man das auch, gemacht haben, also den Motor durch, ohne Sprit und Öl dazuzugeben.

58:32 Und irgendwann ist der Starter überhitzt, weil diese Starterintervalle, du musst da aufpassen, du darfst den, glaube ich, fünf Minuten, je nach Starter- und Engine-Typ, Fünf Minuten laufen lassen, fünf Minuten abkühlen und so weiter und so weiter und das auch nur dreimal in einer Sequenz. Und ich schätze mal, dass da der Starter irgendwann, der hat aufgegeben, der ist zu heiß geworden.

59:02 Kommt der aus der Cowling raus. Also das könnte ich mir dazu vorstellen. Und das wird es auch sein. Du hast recht, du hast komplett recht. Ich habe mir eben gerade das Video dazu nochmal ganz genau gemütlich angeguckt. Der dreht sich, du siehst es drehen. Da ist auch dieser Bird-Avoidance-Kringel da oben drauf.

59:22 Und du siehst den nicht irgendwie blurry oder sowas. Du siehst ihn relativ klar, wie er also relativ langsam dreht. Und der wird einfach nur Rotring gemacht haben. Und dann hat sich der Starter verabschiedet. Der kommt auf 16 Prozent ungefähr, N2. Und das heißt, die N1, die wird noch viel langsamer sein.

59:37 Dann der Starter, wenn der wirklich nicht mehr kann, dann kommt, und da siehst du auch, wie mehrere, wie da so mehrere weiße Streamen aus dem, das sind die Brocken vom Starter, die da rauskommen. Der hebt da kurz die Hand und sagt, ich habe keine Lust mehr. Ja, okay. Ja, ja. Ja, ich meine, das ist ja auch eine echte Warnung, die im System drin ist, dass wenn das Data noch eingeschaltet bleibt, also wenn er sich nicht durch seine Fliehkraftkupplung, Mechanik, die er drin hat, da rauskuppelt, wenn man in den Triebwerk hochläuft, dann gibt es auch eine Warnung, da haben wir ein Warnlicht im Cockpit, dass er noch mitläuft, weil dann darf man damit nicht fliegen, weil das Ding früher oder später genau das passiert.

1:00:18 Und das passiert eher früher als später. Es gab es mal in einigen Jahren in London an einem 320, 321. Ich bin nicht mehr ganz sicher, was es war. Und da ist genau das passiert. Die Fliehkraftkupplung hat nicht funktioniert. Der Starter wurde nicht disengaged, lief mit bis ins Idle. Und bis die Kollegen oben reagieren konnten, war der unten schon, das war einfach nur noch ein Klumpen Metall. Der war fertig.

1:00:45 Okay, ja. Ja, und das war es dann, würde ich sagen, mit dem Flug, ne? Das war's mit dem Flick, ja. Ja, genau, okay. Das geht dann nicht mehr weiter. Naja, also okay, das war, wie gesagt, kam bei uns in der Gruppe da so als Frage rein. Ich hoffe, wir haben das damit, nach ein bisschen hin und her und rum experimentieren mit dem Soundfile, haben wir das gelöst.

1:01:06 Und ja, es wird ein Starter gewesen. Also mit Strom, das so beeindruckt, so viel Strom, so viel Voltage ist ja ja auch nicht im Spiel. Also das kann er eigentlich gar nicht. Also solche, ich glaube auch, dass das der Starter war. dass der einfach zu lange und zu heiß geworden ist. Ja, genau. Dann hast du ein sehr schönes Video mit Training schlägt fehl.

1:01:30 Ich spiele mal den Sound ab dazu. Vielleicht dauert das ein bisschen einen Tacken länger. Das ist 35 Sekunden lang der Clip. Ich gehe jetzt mal los. Man hört an der Rutsche sich aufblasen. Ja. Klingt spanisch so ein bisschen. Komm her, spring raus. Und jetzt kommt mal eine Zeitlupe. Jetzt halte ich das mal an.

1:02:04 Das Video wird dann Zeitlupe. Also man hört die Rutsche aufblasen. Und dann kommt die Evakuierungskommando. Hier, raus, spring, raus. Kommen Sie hierher, raus, spring, raus. Was immer Sie sagen, keine Ahnung, sowas in der Art. Und der Erste springt rein, alles geht gut. Und der Zweite springt rein und hört man so.

1:02:19 Und ist die Rutsche geplatzt. Der Kollege, der fällt da hin, also in dieser Beschreibung von dem Link, wie gesagt, ist bei euch im Sendeplan auch drin, der hat sich wohl ordentlich was gebrochen dabei und ist verletzt. Und ich glaube, der kann auch gar nicht mehr fliegen. Also seine Traumvorstellung, seine Wunschvorstellung, da für die Airline zu arbeiten, hat sich damit sozusagen erledigt.

1:02:48 Und wenn du den Text da durchlesst, ich könnte mir vorstellen, das passt ganz gut oder Kommentare war das unter dem Ding darunter. Das war eine kleinere Airline, die macht dann, keine Ahnung, einmal im Jahr oder macht sie ihr Training mit ihren paar Besatzungsmitgliedern. Die haben aber keine Training Facility, wo sie das machen können.

1:03:07 Also machen sie es am echten Flieger, zumindest für das Initial Training oder sowas. Und du musst ja, glaube ich, bei einem Initial Training ist vorgeschrieben, dass du auch mal wirklich springst und das nicht nur simulierst und so. Also in dem Kommentar darunter, ich könnte mir vorstellen, das passt auch, die benutzen dann eine Rutsche, die sie aufblasen, Quatsch, die sie natürlich aufblasen, wenn sie benutzt wird, aber die sie, wieder dann zusammenfalten und mehrfach immer wieder verwenden und zwar nur fürs Training, also nicht für die echte Operation und irgendwann durch dieses permanente Auf und An und dieses permanente Benutzen, ist sie halt so mürbe geworden, dass die dann, während des Trainings kaputt gegangen sind.

1:03:50 Und die haben da auch keine Matten hingelegt, kein gar nichts, sondern der Kollege, der da rausgesprungen ist, der arme Mensch, der ist dann geplatzt. Der ist einfach auf den Beton gefallen. Und hat sich dabei schwer was gebrochen und verletzt. Also schon... Hm. Unschön, also sehr... Man konnte auch sehen in dem Video, um was für ein Flieger das ist.

1:04:12 Das hast du auch erkannt. Ja, 3.7 war das. 3.7, aber die 200. Du hast hinten die... Du konntest doch das Ende vom Reverser sehen. Ich habe das Bild jetzt nicht im Kopf, aber das kann sein. Vielleicht ist es auch irgendwie so eine Maschine, die auch irgendwo so rumsteht. Irgend so was. Aber du siehst nicht, welche Airline. Das ist so ein komplettes White Tail.

1:04:34 Da müsst ihr jetzt mal draufklicken. Ob man da überhaupt eine Registration sieht auf der Kiste. Und doch, da ist eine Registration drauf, aber nur das Land, XB. Der Rest ist überlackiert. Also das ist... Ja, aber du siehst ganz am Anfang, bevor der erste rutscht, siehst du so ein bisschen... Kann man das zurückspulen?

1:04:59 Doch, kann man nicht, aber ich habe es gesehen. Das sind ja 200er, ich gebe dir recht. Ja, genau. Wenn man sich das Video anguckt, die Rutsche, die platzt und pluppt so nach hinten weg. Also die klappt nicht einfach so zusammen, sondern die zieht sich zurück wie so eine Wurstpelle. Und der landet richtig so direkt auf dem Beton. Mit dem Puschi zuerst.

1:05:22 Der hat noch nicht mal, die wird dann noch ein bisschen zur Seite geweht oder so. Also er hat noch nicht mal den Rest der Rutsche irgendwo unter sich. Gar nichts. Also ja, das ist wirklich... Und vor allen Dingen keine Matte da unter, kein gar nichts, nix, gar nichts, wie so ein nackter Beton. Also ich sag mal, wenn man das wirklich machen würde, würde man so eine dicke alte Basket hier, so eine Sportmatte oder irgendwas darunter legen, dass wenn du darunter fällst, dass du dir nicht gleich da irgendwie alles bricht.

1:05:49 Aber das ist natürlich irgendwie echt. Ja, ja. Ja, gut. So, jetzt gehen wir nochmal zu anderen katastrophalen Bildern weiter. Und zwar ein Video, das ist sehr, sehr gruselig. Das wurde mir über LinkedIn zuerst vorgespielt und dann habe ich geguckt, gibt es das noch woanders, bei YouTube und so und ich habe es nicht gefunden.

1:06:12 Außer bei Facebook gibt es noch ein Video. Ja, das sehe ich gerade. Das empfehle ich, das müsst ihr euch angucken, das brauchen wir auch nicht großartig zu, sehr beschreiben. Der Link ist wie gerade drin. Der Text dazu ist folgendes. The Khartoum International Airport. Ich habe geguckt, ob ich da mal hingeflogen bin. Ich bin nicht.

1:06:32 In Khartoum bin ich nie gelandet. Ich war da ein paar Mal. Ich kenne auch genau das Gebäude, was dann später in Sicht kommt. Da nebendran hatten wir so ein kleines Lager. Aber Hansa ist doch mal da hingeflogen, oder? Nach Khartoum? Ja, ja, wir sind ja früher über Kairo. Da gab es Kairo-Khatoum, A306, A310.

1:06:50 Genau, deswegen habe ich nämlich geguckt, ob ich da hingeflogen bin, aber ich bin da nicht. Und das war von Kairo aus, für die Techniker von Kairo aus, war das immer eine Mitfliegerstrecke. Du bist immer nach Khartoum geflogen, dann hattest du da eine ellenlange Bodenzeit. Dann musstest du dir die Jacke vom Kapitän holen, weil ohne Streifen haben sie dich ja noch nicht mal, da wurdest du nicht mal angeguckt.

1:07:08 Ja, klar, logisch. Und ja, also das war, uff. Ja, vor allem zeigt uns mal, der Kapitän kann auch selber reparieren, deswegen. Ja, genau. Und naja, auf jeden Fall, da steht drin, Khartoum International Airport, HSSK of Sudan at its current state. Also wie ihn gerade im Moment aussieht. Und zwar folgendes, da war ja gerade Kämpfe zwischen die sudanesische Armee und die Rapid Support Forces gegen irgendwelche Rebellen oder wer immer sich da gerade bekämpft.

1:07:48 Und da sind die Flieger, da sieht man ein Fahrzeug, wie der ein Handy hält, während er den Flughafen anfährt. Und ich würde sagen, du siehst dort... 30 Maschinen. Davon sind mindestens 15 ausgebrannt. Also wirklich. Und wir reden jetzt nicht nur von vielen Privatjets, die man da sieht, sondern bestimmt 3, 7, 3, 7.

1:08:10 Jede Menge 7, 3, 7 sehe ich da. Die 3, 7 sind 3, 20er auch. Und selbst bei denen, die du da noch heil siehst, bin mir nicht sicher, ob die auch kaputt sind, weil die Löcher haben. Also... Einsteigen würde ich da nicht. Nein, gar nicht. Und da wird mir richtig depressiv. Selbst in der Halle ist einer ausgebrannt. Nachher wird das Video weiter rumgehen. und so.

1:08:29 Also was da jetzt an Werten vernichtet worden sind, das möchte ich gar nicht sagen. Also alter Schwede. Ja, das kriegst du, um Gottes Willen. Das kriegst du auch mit Ducktape nicht mehr hin. Man kann da verschiedene Studien betreiben, wohin das Cockpit fällt, wenn der Flieger verbrennt. Mal nach links, mal nach rechts.

1:08:50 Manchmal bleibt es gerade. Manchmal ist es gar nicht mehr da. Ich sehe es gerade. Ja, genau. Und furchtbar, also ganz, ganz deprimierendes Video irgendwie. Okay, das waren bestimmt nicht die letzten Flieger, die da, die modernsten, die da irgendwie standen. Aber da ist schon ganz schön was vernichtet worden. irgendwie dort.

1:09:15 Da ist echt, ja, ja. Wenn die da nicht rechtzeitig die Flieger rauskriegen, auch irgendwelche Airlines, also viele sind auch von Sudan eher, ich glaube Sudan eher heißt das auch, ne? Gibt es auch eine Airline, ne? Ja, genau. Aber wo sollen die hin? Nach Kairo können sie, glaube ich, nicht fliegen, weil die mögen sich auch nicht so gerne, glaube ich, ne?

1:09:33 Nee, das alles so ein bisschen. Meine Güte, das sieht aus. Schaut euch das mal an. Ist wirklich ein Empfehlenswerk. Wie gesagt, ich mache alle Links in den Sendeplan rein, den Facebook-Link mache ich hier in den Kapitelmarken, die anderen traue ich in den Sendeplan rein, je nachdem, wie euch, aus welchen Systemen euch das angucken muss. Bei YouTube habe ich es nicht gefunden.

1:09:56 So. Schlimm. Ja, schön, das wird gerade aussehen gelöscht. Und dann... Ja, ein weiteres Video, ich habe gesagt, wir besprechen ja heute nur Video und zwar haben wir, das wurde auch, kam bei uns auch im Channel, wurde das irgendwie verlinkt und kam auch bei Pleitrader, wurde das auch irgendwie, wurde darüber diskutiert.

1:10:18 Ich glaube, wir hatten so einen Fall schon mal. Man sieht in einem Video, wie eine United, ist das United? Das habe ich im Kopf. United 767. Hinter ein 320 raufrollt, aber so, als wenn sie die von der Bahn schubsen würde, obwohl der Typ noch nicht mal gestartet ist. Oder die Typin, die Crew sozusagen.

1:10:37 Und da haben wir auch mal gesagt, was für ein Quatsch das ist. Weil ich meine, wenn da wirbelt, nur so ein Steinchen hoch. Geht auf die Scheibe rauf. Und dann sind deine Cockpitscheiben. Ja. Oder vielleicht der Radome, also da kann so viel passieren, das ist also verstehe ich überhaupt nicht, dass der da Line-Up macht, wobei der andere ist ja noch nicht mal weg ja.

1:10:59 Also naja, ich glaube wir hatten da schon mal darüber geredet weil das auch ein anderer so ganz dicht gemacht hat und dann. Schiebt er ihn ein Stück zurück, ja klar, ich meine der 320 ist zwar nicht so groß, aber da kommt auch ja, ordentlich Bums ja, ja. Man sieht richtig, wie die ganze Kiste wackelt.

1:11:16 Und auch ein Stück zurück dann gedrückt wird. Man sieht es vor allen Dingen deshalb, weil er ist ja total die Breitseite, die er ihm gerade anbietet, wenn das so jetzt passiert und dann schiebt der andere, den Gas rein und dann das passiert in Sekunde, was war das hier, Sekunde 22, 23 geht es richtig los und der steht ja noch so ein bisschen schief und dann wird er richtig so ein bisschen verbogen.

1:11:42 Zurückgedrückt. Ja, jetzt genau, jetzt sieht man das, bei Sekunde 32. Ups, schieb's ihn zurück. Ah, okay. Also ich habe sowas nicht gemacht. Kids, don't try that at home, würde ich mal sagen, oder? Ach, genau. Aber ganz genau. Haben wir es geschafft? Sind wir zu unseren? Nee, nee, einen haben wir noch.

1:12:03 Den vorläufigen Bericht zu Austrian mit dem fehlenden Propeller. Also beschädigter Rado. Ja, genau, genau. Also es ist ein vorläufiger Bericht. Da wird erzählt darüber, wie der Flugablauf war, das Übliche. Was hat die Crewzusammensetzung, wo sind die längst geflogen, wo ist das Wetter. Aber ich finde halt interessant, die sozusagen die Zeile Nummer, Tabelle Nummer 13, die Beschädigung am Flugzeug, wenn man sich das durchgucken will. Also folgendes Hintergrund, das war passiert wann genau?

1:12:40 Das war, ich will nicht sagen, wir sind ja hier mit Werderkampen. Vor über einem Jahr. Das war am 9.6.24, dreiviertel Jahr her. Das ist ein Motorflugzeug, ein Motorflugzeug steht da extra dran, Typ A-Bus, Airbus 320-214, ist angeflogen nach Wien. Und da hat es ihn sozusagen durch einen Hagelschauer getrieben und da wurden diverse Sachen kaputt gemacht und das Ganze ist deshalb vor allem bekannt geworden, weil der ganze Radar oben weg war und die arme Journalistin, die dafür berichtet hat in irgendeinem Spartensender, die hat gesagt, dass der ganze Propeller vorne weg ist, weil sie wahrscheinlich so ein Propellerflugzeug das irgendwie dachte oder wahrscheinlich wurde ihr das Bild vorgeknallt, ey, wir haben da einen Bericht und jetzt erzähl mal schnell

1:13:28 darüber und dann fing sie natürlich an zu reden mit null Vorbereitungszeit. Also so würde ich wahrscheinlich genauso reden, wenn mir einer irgendwas anderes zeigen würde, am Auto oder sowas, hätte ich auch keine Ahnung von. So, und dann fing die an mit dem Propeller. Deswegen ist es so ein bisschen hängen geblieben, als der Flieger ohne Propeller.

1:13:45 Man sieht, was da alles kaputt gegangen ist, welche detailliert aufgehen, welche Luftleitbäche kaputt sind, welche NAV-Lights kaputt sind und dass das ganze Radar drum weg war. Die GFK-Verkleidung der Wetterradar-Antenne war beschädigt, beziehungsweise fehlte teilweise. Ich würde sagen, die war fast komplett weg.

1:14:06 Aber interessanterweise, hier sieht man auch Bilder, ein bisschen war noch da. Also die Gleisslope-Antenne und Loculace-Antenne, die im Radar drum drin war, die funcierte noch. Sie konnten da noch mit einem Anflug machen. Also interessant sind auch die Scheiben. Hier sind Bilder im Gesicht drin. Das seht ihr auch bei euch jetzt im Sendeplan.

1:14:26 Da sind Bilder drin, wie die Cockpit-Scheiben von innen ausgesehen haben, wie denn das so zerbrüsselt ist und welche Sicht denn so eine Crew noch hat, wenn sie da durchfliegt und wie das aussieht. Ja, nicht viel. Nicht viel, nein. Also ich würde sagen, wenn sie den Boden erreicht hat, ich meine, dafür braucht sie auch Gott sei Dank eine Gleitslop-Antenne, wenn sie vielleicht noch so ein Autoland machen möchte.

1:14:50 Und danach würde ich sagen, Request Follow Me, oder? Ja, besser ist es. Aber mit Audiokontakt. War da rechts, war da links. Wobei, ich spinne gerade bei Follow Me. Ich meine, sehen Sie ja auch nicht. Also Request Schlepper wäre eigentlich noch besser. Deshalb, mit Audiokontakt. Oder Fenster auf. Ja, Fenster kannst du aufmachen. Dann kannst du den ein bisschen hinterher rollen. Ja, cool.

1:15:13 Mal sehen, was da noch rauskommt. Weil viel mehr wird da, glaube ich, nicht rauskommen. Außer, dass es... Also mit Absicht sind sie ja nicht reingeflogen, kann ich nur sagen. Nein, natürlich nicht. So, wir sind bei den Fragen. Und zwar, wir haben Feedback bekommen von Christian. Ich glaube, der hing auch länger schon bei mir irgendwo in der E-Mail.

1:15:35 Und ich bin außerdem zufällig wieder rüber gestolpert. Also Christian, Mia Kulpa, das hast du schon ein bisschen länger wahrscheinlich die Frage gestellt. Also der schreibt folgendes. Hallo Steffen, hallo Olli, hallo Harry. Also das ist auch ein First. Ja, und nee, nee, nee. Es gab schon mehrfach Fragen speziell an Harry.

1:15:53 Nee, nee, nee, nee, nee, nee. Also, hallo Harry. Ich bin durch den Lokführer-Podcast Zugfunk zu euch gestoßen und habe dann ab Folge 0 alle Folgen durchgehört. Ab Folge 0. Alter Schwede, das ist... Unglaublich. Ja, Respekt. Also Christian, Respekt. Nun habe ich es... Das habe ich noch nicht mal geschafft.

1:16:17 Ich auch nicht mal. Ich weiß selber gar nicht mehr, was ich damals geredet habe. Also nun habe ich es, ich es, wieder geschafft, alles aufzuholen. Und muss sagen, ich finde euren Podcast genial. Danke für das Feedback. Besonders die Frage, in der du verkündet hast, dass du nicht mehr fliegen wirst und hat mich echt mitgenommen, weil ich das sehr gut nachvollziehen kann.

1:16:37 Ja, das kann man verstehen. Ich selber fliege in Flight Level 0. Er ist nämlich Lokführer. Und ich könnte mir auch nicht vorstellen, von jetzt auf gleich aufhören mit den Fahren. Beides sind Berufe, in denen man ein bisschen bescheuert sein muss und viel Herzblut dabei haben muss, um ihn zu lieben. Durch euch habe ich richtig Luft aus der Fliegerei bekommen.

1:16:56 Oh oh, ein weiteres Opfer. Du weißt ja, wo die Flüge schon wohnen. So, nun zu einer Frage an Harry. Die ganzen Flüge nur für irgendwelche Fingerprints und Papiere abzuholen und wegen einer Maschine in der Woche ist doch kostentechnischer Wahnsinn. Wäre es für die Firma nicht günstiger, wenn man das Personal vor Ort extern einkauft?

1:17:18 Bleibt alle so, wie ihr seid. Ihr seid klasse. Bitte gerne. Viele Grüße von Christian. Ja, Christian, wir versuchen so zu bleiben, wie wir sind. Es fällt uns jeden Tag schwerer. Aber jetzt zu deiner Frage. Sehr verständlich ist das eine intensive Geschichte, wenn ich irgendwo hinfliege, einen Ausweis beantrage.

1:17:40 Das heißt, ich fliege erstmal hin, lasse meine Fingerprints machen, dann muss ich irgendwann wieder hin und ein Training machen und im schlimmsten Fall nochmal hin, um dann den Ausweis abzuholen. In den meisten Fällen sind es nur noch zwei Besuche. Und wie es ja jetzt gerade war, musste ich über München nach Charlotte fliegen, um dort meinen Ausweis zu verlängern.

1:18:02 Gott sei Dank konnte ich das jetzt mit meinem Einsatz in Miami hier verbinden. Und dann fällt das nicht ganz so ins Gewicht, aber es fallen ja trotzdem Reisekosten an und Hotel und so weiter. Ja, wenn man das lokal einkauft, wir machen es ja zum großen Teil schon. Wir haben auf vielen Stationen schon lokale Mitarbeiter und manche Stationen nur noch lokale Mitarbeiter, das gibt es auch.

1:18:40 Aber es lässt sich nie ganz vermeiden. Auf großen Stationen hast du immer noch einen Teil Expats und in meiner Abteilung, wo wir Vertretungen irgendwo machen, da ist es auch eigentlich egal, ob ich jetzt einen Expert vertrete oder einen lokalen Mitarbeiter. Du musst ja diese ID machen, denn der Hintergrund ist, du kannst jetzt nicht irgendeinen nehmen, sagen wir mal, du gehst rüber zu Delta, zu American Airlines, zu irgendwem und sagst, kannst du mal für drei Wochen meine Flüge hier betreuen?

1:19:16 Das ist rein von der Vorschriftenlage überhaupt nicht möglich. Denn die Leute müssen so zertifiziert sein, dass das auch eine Genehmigung vom FASA oder vom LBA gibt. Und ich hatte in einer ganz frühen Folge, wo ich das erste oder zweite Mal dabei war, habe ich ja erklärt, wie umständlich das alles gehandhabt wird.

1:19:45 Also umständlich jetzt nicht im negativen Sinne, sondern wie komplex, das ist das bessere Wort, diese ganze Geschichte ist mit der Lizenziererei von technischem Personal und was du in welcher Stufe darfst. Und dann müsste man, wenn wir auf deine Schiene gehen, dann müsste man auf jeder Station so viel Personal vorhalten, dass man eine Abwesenheit von ein oder zwei Mitarbeitern auch jederzeit eigenständig abdecken kann. Da müsste kein Vertreter mehr hin, das ist richtig.

1:20:21 Das wird dann aber im Endeffekt teurer, als dort hin und wieder mal einen hinfliegen zu lassen, um seinen Ausweis zu erneuern und dann dort einen fliegen zu lassen, wenn er dort technisch gebraucht wird. Also ja, wir haben schon zum Teil lokales Personal, das ist alles richtig, aber es lässt sich nicht ganz vermeiden.

1:20:47 Auch wenn wir immer mehr auf die lokale Schiene gehen und immer weniger Experts haben, diese Vertretungen, die werden immer nötig sein. Und für diese Vertretungen musst du halt, also für den US-Sektor, in anderen Ländern sieht das ganz anders aus, für den US-Sektor musst du immer diese Ausweise machen, musst extra hinfliegen und so weiter und so fort.

1:21:09 Es gibt asiatische Stationen, da kommst du an, machst deinen Ausweis und arbeitest. Das war vielleicht ganz früher in den USA auch mal so, aber das gibt es leider nicht mehr. Jetzt muss man halt da Fingerprints und Background-Check und immer wieder neu und immer nochmal. Ja, und seine Frage war ja auch vor allem hier mit dem, warum man auch die Dienstleistung nicht extern einkauft, ist halt so, dass das wiederum relativ teuer ist, glaube ich, wenn du so externe Maintenance-Arbeit machen lässt an einem Flieger, das wird auch relativ saftig bezahlt, glaube ich, oder?

1:21:52 Also wir haben, ja, das ist relativ teuer. Und da kommen zwei... Der Begriff ist ja schon, dass ich unterbreche. Wie ist der Begriff dieser Non-Main-Station? Also es gibt ja sehr viel in Europa, dass du, wenn du ein 320, meinetwegen, irgendwo ein Problem in Valencia hast, da gibt es kein firmeneigenes Personal, aber dann kannst du den anrufen bei Iberia, dann kommt der Mechaniker rüber und der ist ja auch zertifiziert, an einem deutschen Flieger zu arbeiten, richtig?

1:22:20 Und der darf das dann auch. Der kriegt dann noch eine One-Off-Genehmigung aus der Homebase. Das geht alles. Das ist alles richtig. Wir haben ja auch Stationen, wo wir die Maintenance komplett eingekauft haben. Da gibt es viele Stationen und das wird dann natürlich, weil das wird pro Flug bezahlt und wenn du jetzt sieben Flüge die Woche hast, das ist so, war früher, muss ich jetzt wirklich sagen, früher, wie das jetzt ist, weiß ich nicht, aber früher war das immer so die Schmerzgrenze.

1:22:57 Ab sieben Flüge die Woche war es dann billiger, einen eigenen Mann dorthin zu setzen. Verstehe, okay. Das kann sich inzwischen geändert haben. Aber der Punkt ist, dass Techniker weltweit Mangelware sind. Und jetzt fliegen wir zum Teil Fluggeräte, die eine andere Airline nicht fliegt. Gut, dann haben wir die auf dieses Fluggerät geschult. Siehe manche Stationen, wo wir mit einer 747 hingeflogen sind und die Airline, die dort auch hingeflogen ist und uns betreut hat, die haben dann von uns noch die Schulungen bekommen.

1:23:35 Jetzt sind aber die Techniker Mangelware und die Flüge nehmen immer mehr zu. Das heißt, es ist auf diesen Stationen gar nicht mehr die Kapazität, um uns noch zusätzlich zu ihren eigenen Flugzeugen abzufertigen. Und vielleicht haben die auch noch, ich weiß, eine Station, die haben zwei oder drei Kunden, aber einer muss dann weg, beziehungsweise die Preise werden dann so hoch gemacht, dass es für uns uninteressant ist, da noch Leistung einzukaufen. Dann setzt man wieder einen eigenen.

1:24:06 Also wir haben jetzt Stationen, wo wir wieder, also früher hatten wir das eingekauft, jetzt besetzen wir sie wieder mit eigenem Personal, weil es ist einfach keiner mehr da, der das für uns machen kann. Okay, verstehe. Und das kommt auch dazu. Also da gibt es auch einen, das geflügelte Wort ist ja immer Fachkräftemangel und diesen Personalmangel hast du in unserer Branche, genauso wie in der Pilotenbranche ist es ja auch im Moment ein sehr großer Demand an Piloten.

1:24:41 Ja, da wohnt man sich, wo bleiben die, warum schulen sie nicht? Ja klar, weil die Firma oder die Firmen gerne das Personal hätte, aber so ungern das Geld für die Schulung ausgeben, um sie da hinzugehen. Das ist leider das andere Thema. Das ist bei den Technikern wahrscheinlich genauso. Richtig, weil da überlegt man sich ja auch, wie sieht es langfristig aus?

1:25:03 Wir könnten jetzt mal so 20, 30, 40 Piloten schulen. Brauchen wir die dann in 10, 12, 15 Jahren noch? Und da gibt es halt Leute, die sitzen also irgendwo im Keller und haben riesen Excel-Dateien vor sich und können das alles ausrechnen. Und deshalb ist eine Firma immer vorsichtig mit Einstellungen. Und jetzt ist auch noch ein Mangel am Markt. Das bedeutet...

1:25:29 Viele Airlines buhlen um viele Piloten. In Deutschland gibt es ja gewisse Arbeitsschutzgesetze und da können wir, also die Deutschen, nicht unbedingt mithalten mit der Einstellungswut, ich sag mal der Sandkiste oder der Amerikaner oder wem auch immer. Die stellen viel schneller ein, weil sie wissen, sie werden auch viel schneller wieder los.

1:25:55 Und dementsprechend schafft das Ganze natürlich auch einen gewissen Mangel. Und so eine Ausbildung, das kommt ja auch noch dazu, wenn du jetzt sagst, okay, mit eigenem Personal, jetzt hast du geschulte Leute. Und ich habe das auch in einer frühen Folge mal beschrieben, wie viele Jahre es dauert, bis du komplett durchgeschult bist.

1:26:16 Alle anderen großen Muster habe ich. Das sind Jahre, bis du das alles hast. Das geht nicht von heute auf morgen. Naja, klar. Du bist praktisch so, man könnte sagen, mit deinen ganzen Palettenanschulungen, bist du so der Jumbo oder 380-Kapitän oder den Stationstechnikern, ne? Ja, also im Grunde genommen ja, weil ich habe, also 380 ist Stichwort, habe ich nicht.

1:26:45 Ja, aber ich wollte von der Top-Sinuität, ne, sozusagen. Ja, ich habe ja eigentlich alles. Ja, genau, richtig, ja. Ja, Christian Hopfweg, die Frage ist damit beantwortet. Meistens stehen daraus neue Fragen. Hey, einfach fragen. Dafür sind wir da. Dann habe ich hier eine andere Frage, die ist so mehr für unsere ganzen interessierten Flugzeuge, die jetzt so richtige Flugzeuge fliegen, wie ich jetzt auch.

1:27:17 Und zwar, ja, ja, ja, so eine kleine, wo man noch so den Luftzug auf den Zähnen spürt. Also von Jan, der hat jetzt, Entschuldigung, von Jan, hallo zusammen, kann mir hier in der Runde vielleicht jemand sagen, warum in den Anflugkarten der AIP, der DFS, ganz viele Abkürzungen, also er meint jetzt die Sichtanflugkarten, die in den Kartenbestand der deutschen Flugzeugführung drin ist, also für die kleinen Uetersen und die ganzen kleinen, keine Radiale der VOAs mehr angegeben sind, um dem Flugplan zu kommen und ihn zu finden.

1:27:58 Und da habe ich mal nachgeguckt. Früher war das, oder bei älteren Karten, die älter sind als Mitte letzten Jahres, also irgendwann Anfang 2024 steht das noch drauf. Da sieht man dann die nächstliegende VOA, also das Funkfeuer da drauf ist. Also im Falle von Uetersen bei Hamburg würde dann Hamburg VOA draufstehen, da würde dann das Radio draufstehen, irgendwas mit zwei, ich sag mal so 92 und eine Distanz dazu.

1:28:24 So, und das ist weg. Das ist raus. Diese Info gibt es nicht mehr. Und da ja gerade im Rahmen, die nicht mehr zu finden sind, also nicht mehr bei allen, aber bei vielen, die ich gerade so im Rahmen der PPL-Ausbildung ansteuere, fehlen viele der Angaben. In älteren Blättern waren teilweise noch mehr Angaben dazu.

1:28:45 So, dann hat einer in einem Channel gesagt, von Michael, der hat gesagt, ist mir tatsächlich auch jetzt erst aufgefallen, als Jan das gefragt hat und dann hat einer einen Artikel rausgesucht und deswegen postet ihn auch, der Link ist jetzt drin, folgendes dazu, ein Artikel aus dem Fliegermagazin und das hat dazu geschrieben, die DFS hat entschieden, zukünftig die Radiale und Richtungspfeile auf den VOG-Karten, den Visual Operation Charts oder irgendwas, zu entfernen, da im GPS-Zeitalter nur wenige Luftfahrer, und zwar Luftfahrer steht da drin, das müssen wir auch nochmal lernen.

1:29:25 Ohne ein Moving-Mac-System unterwegs sind. Da sehen wir, das sehen wir als Spezifikationsänderung an und erwähnen es auch deshalb nicht in der Correction-Note. Also mit anderen Worten, sie haben die klammhäulig rausgenommen, weil sie sagten, ist nicht mehr notwendig. Alle Leute haben ja jetzt Moving-Map-Systeme. Und weil es aber so eine, weil das ja etwas ist, was jetzt nicht mehr, weil es jetzt einfach sofort nicht mehr gibt, wird es auch nicht in den Änderungen, in den, was gibt es immer so Änderungen mitteilen.

1:29:56 Wenn da drin steht neuer Mast, neuer Funkturm oder irgendwie sowas, was an der Karte neu ist, haben sie auch nicht dazu geschrieben. Deswegen ist es für viele Leute so klammheimlich rausgefallen. Ja, aber bei dem Luftfahrer bin ich auch hängen geblieben. Ja, genau. Also es gibt Luftfahrer, aber das seid ihr ja nicht.

1:30:13 Ja, genau. Ja, das sind die Ballons eigentlich, ne? Ja, richtig. Was ich noch dazu sagen wollte, einer im Kanal meinte, an Zeiten von wackelnden GPS-Sendern, also GPS-Genauigkeit, vielleicht doch keine gute Idee gewesen. Wer weiß, schauen wir mal. Kann man das mal noch eindrehen. So, also das nur als Info, das fand ich ganz spannend. Auch mal für die kleinen Piloten unter uns.

1:30:39 Und dann habe ich noch eine kleine Geschichte. Du guckst gerade so. Ist irgendwas? Ja, ich glaube, mein Rekord ist ausgegangen. Aber machen wir weiter. Oh, okay. Da die Qualität teilweise sehr schief war, müssen wir mal gucken. Vielleicht ist die Qualität, dann werden wir ja irgendwie sehen. Wenn du da jetzt nochmal drauf drückst, dann lieber nicht, sonst geht das noch kaputt.

1:31:06 Dann rede ich mal jetzt mehr, weil bei mir ist die Aufnahme noch in Ordnung. Also folgendes. Und zwar folgendes. Also es ist ein Artikel, als Geschichte zu Ende. Ein Artikel aus dem Merkur. Der Merkur ist eine Zeitschrift, doch, ist das nicht eine hessische Zeitschrift aus dem hessischen Raum oder sowas?

1:31:25 Ja. Und da steht drinne, Airbus, Lufthansa und das Revival des Langstreckenfliegers A380. So. Da steht drinne, eigentlich hatte Lufthansa den Airbus A380 abgeschrieben, doch aufgrund anhaltender Lieferprobleme kehrt das größte Passagierflussstück der Welt in die flottet zurück. Das größer denn je. So, und da steht drinnen so ein bisschen erstmal die Geschichte, nämlich dass die Hansa hatte 14 Maschinen und dann haben sie davon schon 6 verkauft und jetzt sind mittlerweile alle wieder in Betrieb.

1:31:59 Jetzt haben sie wieder 8 verbleibende Maschinen, oder wir haben 7 verkauft irgendwann. Und 8 verbleibende in Airbus sind jetzt wieder reaktiviert und kommen jetzt demnächst in den Betrieb rein und laufen alle. Und da steht jetzt in diesem Artikel, wird sogar verlinkt, dass sie diese Informationen aus dem Artikel Frankfurt Flyer haben.

1:32:16 Das ist so ein Blogger, der so schreibt. Lufthansa bauen Airbus A380 flotte größer aus denn je. Neben dem acht bereits reaktivierten A380 hat Lufthansa langfristig in Leasingverträgen für bis zu 25 weitere gebrauchte Maschinen abgeschlossen. Bis Anfang 2027, das ist ja nicht mehr lange hin, soll insgesamt 33 A380 für die Airline fliegen.

1:32:38 Mehr als je zuvor. Damit Lufthansa bericht zu folgen nach Emirates zum weltweit zweitgrößten Betreiber dieses Flugzeugtypes. Und da kommen so ein paar Beschreibungen, Dings und irgendwie sowas. So, und das kam dann so drinnen und dann haben sie den Artikel so drinnen geschrieben und zitiert auf Frankfurt Flyer, Und wenn du auf den Titel von Frankfurt Flyer klickst, dann findest du den exakt selben Text.

1:33:03 Nur dieser Text wurde veröffentlicht am 1. April. 1. April. Ganz genau. So, jetzt. Und zwar, ich habe diesen Artikel aufgerufen zum ersten Mal vor zwei Tagen. Also am 4. habe ich den zum ersten Mal aufgeregt. Mittlerweile haben sie es gescheckt. Mittlerweile steht da so ganz klein als Disclaimer. Leider ist unsere Reaktion am 1.4. ein April-Scherz reingefallen.

1:33:29 Entgegen den Achtner veröffentlicht Behauptungen des Portals Frankfurt Flyer. Behauptungen des Portals Frankfurt Flyer stellen den Haar keine weiteren 25. Gebrauchten Maschinen der 80 in Dienst. Größer Betreiber bleibt mit Abstand die Emirates mit 116 Modellen. Gefolgt von Singapur mit 24. So, okay. Da sieht man mal dieses Copy und Paste. Das funktioniert nicht.

1:33:50 Nicht immer, ne? Nicht immer. Nee, funktioniert nicht immer. Das kann auch mal schief gehen, ganz genau. Behauptung, ich glaube, also der Artikel hatte, naja, ist egal. Also im Artikel, da kommen die ganzen Kommentare von Frankfurt Flyer, da sagen die ersten sofort April-Scherz, April-Scherz. Und naja, ist lange Rede. Also das war die kleine Geschichte zum Ende für euch.

1:34:09 Ich hätte natürlich auch gefreut, wenn 33 Stück für die Firmen fliegen. Ich wüsste nicht, wo sie das Personal hinnehmen sollen, vor allem die Flugbegleiter und all das und wie das irgendwie funktionieren soll. Aber man glaubt ja gerne ran, vor allem bis 27, Ende 27. Bis Ende 27. Und alles mit neuer Kabine.

1:34:26 So, genau. Mit Allegris meinst du, ne? Halleluja, kann ich nur sagen. Also. Ich sehe da jetzt hier auf meine Uhr eine Stunde 45. Irgendwie sowas mit dem Vorgeplänkel. Vielleicht sind es da eine Stunde 30. Wollen wir den Sack zumachen? Ja, können wir gerne machen. Du musst ja auch noch arbeiten, ne? Ja, aber da habe ich noch ein bisschen Zeit.

1:34:50 Ach so, okay, alles klar. Na gut. Da habe ich noch ein bisschen Zeit. Hier ist es jetzt halb elf. Um kurz vor eins verlasse ich das Hotel und gehe dann zum Flughafen. Hast du denn nochmal eine kurze Frage? Ist das ein Hotel denn irgendwie im Flughafen oder in Stratnähe oder beides? Nee, diesmal habe ich mir ein Hotel eingeführt.

1:35:11 Westlich vom Flughafen gesucht, relativ nahe am Flughafen. Also nicht zu nah dran, aber nicht zu weit weg, weil ich diesmal keinen freien Tag hatte und dann nützt mir das nichts. Also so heiß auf Strandnähe bin ich dann nicht, dass ich da jeden Tag dann 40 Minuten einen Weg fahren. Ja klar, ich verstehe, alles klar. Ja und vor allen Dingen Fotosessions machst du auch nicht großartig jetzt viel, ne?

1:35:43 Nee, also ich habe die Kamera natürlich immer mit, aber ich mache da ab und zu mal ein bisschen Fotosession am Airport, aber nicht mehr, nicht so am Strand und da rennen mir zu viele Leute um. Ja nicht Strand, sondern du machst auch gerne irgendwelche alten Autos, da warst du doch mal auch, hast du da irgendwie was besucht?

1:36:03 Ja, ganz genau. Aber da brauche ich auch wieder einen freien Tag für, also zumindest den Abend oder die Abendstunden frei, dass ich da auf die Pirsch gehen kann. Das fällt diesmal alles aus. Ab 15. April, ich bin ja, morgen fliege ich nach Hause und ab 15. April bin ich wieder hier für zwei Wochen. Und da schauen wir mal.

1:36:28 Da mache ich vielleicht nochmal was. mal gucken. Denn bist du ja über Weihnachten, äh, über Ostern dort, ne? Über Ostern bin ich hier, ja. Und Ostern kennen die hier ja gar nicht. Ja, okay. Wird nicht großartig, es ist keine große Geschichte. Ja, ja, klar. Pfingsten wissen sie gar nichts mit anzuhalten.

1:36:43 Ja, ja, klar. Logisch, ja. Okay, dann machen wir mal den Sack zu, ne, würde ich sagen. Wunderbar, Steffen. Ja. Danke für deine Zeit, nochmal, ganz herrlich. Versuch das so schnell wie möglich jetzt rauszubringen, um die Lücke klein zu halten. Und, äh, wie immer unten im Sendepan steht drin, wo man das Team des Podcasts und auch Harry und alle, wie wir heißen, erreichen kann, ähm...

1:37:08 Begeistert ist. Achso, eine Frage habe ich noch, die vielleicht noch mal, weil ja seit dem Signal-Geld wissen wir, dass es Signal gibt. Ich meine, ich bin auch schon sehr, sehr, sehr lange bei Signal, werde auch gerne bei Signal angesprochen und Signal ist ja eine einigermaßen schöne App und da kann man auch so Gruppen machen.

1:37:27 Ich weiß jetzt nicht, ob wir jetzt, ob das mit euch, mit vielen, mit Telegram oder irgendwas, ob das, für euch alle sozusagen akzeptabel ist, die da irgendwie reinkommen, immerhin sind irgendwie über 100 Leute in diesem Telegram-Channel drin, aber muss man umziehen, weil Telegram ist ja nun auch ein bisschen umstritten, ein bisschen, weiß ich nicht genau, ist auch nur ein Mittel für einen Zweck bei mir.

1:37:49 Mehr mache ich da auch nicht, außer das hier, aber ist da irgendwas, dass man sagt, man müsste irgendwie umziehen zu einer anderen Messenger oder irgendwie sowas. Sonst sagt man mal, halt, gib mir mal Feedback, dann können wir mal darüber nachdenken, ob wir da irgendwie auch noch einen Kanal aufmachen oder irgendwas und dafür dann andere Dinger zu machen hier bei Threads zum Beispiel, da wurde ich noch nie angesprochen und dann lassen wir das halten.

1:38:10 Das mit den Threads, das ist mir auch so. Ich habe das mal gestartet und habe es wieder sein lassen. Ich möchte auch nicht in zu vielen, Kanälen da irgendwo Telegram-Signal, das habe ich sowieso. Nee, den musst du auch nicht. Okay, prima. Dann machen wir den Sack zu. Ich danke dir, Harit. Viel Spaß. Ja, du, war wieder ein dann bis zum nächsten Mal.

1:38:35 Okay, danke. Tschüss. Just, tschüss. Tschüss. Hallo Leute, hier bin ich nochmal als kleiner Nachtrag. Hat ein bisschen länger gedauert, diese Folge zu veröffentlichen. Ich bin zwischenzeitlich dann auch mal mit so einem anständigen Männerschnupfen begrüßt worden. Vielleicht hört man das immer noch, dass ich meine Stimme ist doch echt ein bisschen belegt.

1:38:52 Ich habe ganz vergessen, ich möchte als Entschuldigung dafür, dass das ab und zu ein bisschen abgehakt war. Ich musste halt auf die wackelige Spur von Harry zurückgreifen, die er über das echt lahme WLAN da in seinem Hotel aufgenommen hat. Ähm. also jedenfalls die zweite Hälfte muss sich halt zurückgreifen und als Entschuldigung gibt es jetzt noch einen kleinen Rauchschmeißer eine andere Version des Come Flywisser Songs, den Andreas für uns, hat herstellen lassen ich bedanke mich nochmal, dass ihr so lange und tapfer mit uns durchhaltet, ich habe noch zwei ungeschnittene Folgen in, dem Archiv und einige Gedanken und Vorschläge zum Beispiel, fällt mir gerade rein, Entschuldigung jetzt fang ich schon wieder an zu labern,

1:39:34 ich möchte wir nächstes wieder eine Folge mit Doc Brock machen. Also es geht um Medical und alles, was dazugehört. Vielleicht habt ihr ja Fragen dazu. Danke, ciao, tschüss und auf Wiedersehen.