CFWU 191 - Nicht Spoilern

0:00 So, hallo Leute, es geht wieder los mit einem kleinen Podcast, der ja Folge Kampf live saß und wir starten heute mal mit einem Lied. So, das kleine Lied ist wieder vorbei. Ich hoffe, das war nicht zu langweilig für euch. Also wir haben uns herzlich, also ich und meine Frau, wir haben dieses Lied, erst mal kurze Geschichte.

3:54 Dieses Lied ist von Die Flieger. Das ist Olli Spendi, fling und wendig sozusagen. Ein immer noch aktiver Kollege, der schon zu Hamburger Zeiten, als er dort in Hamburg staziert war, Musik gemacht hat und diverse Lieder rausgebracht hat, die immer um das Flieger-Thema gehen, also zu mir veröffentlicht hat.

4:10 Grüß mal nach Robi, Dangerous Goods are no good und sowas. Es gibt so ein paar sehr schöne Lieder und das habe ich mit meiner Frau angehört und sie konnte praktisch schon beim Hören sagen und immer nicken, als er gesagt hat, was da passiert mit einem Nest gebaut und mit das Licht und ich habe ihn in Unterhose gesehen und es ist immer dieses Licht, was er einen anschaut und sowas.

4:34 Sie hatte das alles schon vorher, konnte es mitsagen und mitreden und jetzt sitzt mir gegenüber und dann kratzt ich schon die ganze Zeit am Kopf und dann auch endlich mal zum Zug kommt, der liebe Olli. Hallo, guten Tag Olli. Hallo Steffen, ich dachte schon, du magst heute eine One-Man-Show, aber das ist nicht blöd.

4:48 Naja, ich meine, wir sind ja jetzt hier sechs Minuten in der Show oder irgendwas und jetzt darfst du endlich mal reden. Und ich dachte mit dir, ich fand das ganz toll, ich fand das Lied, ich hoffe, ihr konntet es irgendwie auch genießen. Ich habe auch die ganzen Links rein, also ich habe ihn gefragt, den Olli, kann ich das veröffentlichen und so und ich sage, ich tue auch die Links damit rein, wo man sich das holen kann bei Spotify oder Apple oder was weiß ich. Und, wie fandst du das Lied? Ich fand es, ich habe mich herrlich amüsiert.

5:11 Ich fand es toll. Also das ist, wie du schon sagtest, man fühlt sich direkt in den Job wieder hineinkatakultiert. An die schlaflosen Nächte, wo man denkt, ich muss jetzt schlafen. Der Bauch sagt, du bist müde, geh schlafen. Und es ist dunkel und der Kopf sagt, hey, Macarena. Also von daher, yes, I can relate.

5:33 Ja, ja, vor allem dieses, ich habe extra die zweite Pause gewählt, damit man dann, aber nein, man ist gar nicht müde. Und dieses mit der Kollege Vorein hat mein Nest. Weil das, also du hast ja jetzt auch immer noch einen Crewrest und hast Ruhezeiten und darfst dich während des Fluges ja auch so ein bisschen mal ausruhen, entspannen.

5:51 Aber was bei der großen Unterschied zwischen Cockpit und Kabine ist ja, dass sozusagen die, die die erste Pause haben, bereiten ein Nest oder ein Bett, da bereiten das Bett vor mit für den nächsten, damit es auch reibungslos und nahtlos übergeht. Und also im Cockpit, wir haben da unser, jeder hat da so einen einen Sack mit Wäsche und macht nachher seine kleine Kuschel-Ecke da und baut sich da irgendwie was zusammen, aber der Kabine nimmt praktisch jeder zwei Säcke und die bauen dann für den nächsten auch schon alles auf und der eine, das ist wie bei den Seemannern dann, da geht der eine raus und der andere schlüpft in die fertig gemachte Koje und dieses, hat er das Kissen umgedreht?

6:31 Ja, nein, ach, ich weiß nicht und das so fragt, sagt sie, die hast du dir oft gestellt. Also man, der Job kann sehr, sehr intim sein und Ja. Und du wirst es nicht glauben, Steffen, also wir machen das nicht bei einem Wechsel von der 1. in die 2. In die 3. in die 4. in die 5. in die 6. Pause, aber derjenige, der quasi als dritter Mann beim Start hinten sitzt im Cockpit oder als vierter Mann, der macht schon mal die Betten für die Crews, ja.

6:55 Oh, okay, cool. Das ist eine sehr, sehr nette Geste, also das machen die meisten bei uns und du, das fängt dann von den Kollegen ab, wie gern du die hast, ob du das mit Liebe machst, richtig schön. Bei einigen stelle ich dann noch immer diese kleine Pappung mit Papiertüchern aufs Bett und sage, kannst du gerne benutzen.

7:14 Oder, Not safe for work? Nein, also was denkst du denn? Ich dachte, falls dir doch ein Schlupfen entwickelt wäre. Und plötzlich Körperflüssigkeiten abwischen. So eine Nase natürlich. Ja, ja, logisch. Wenn Übergabe tatsächlich ist, Es ist nur ein fliegender Wechsel, die Bilder behalten wir jetzt erst mal im Kopf. Ist das bei uns ein fliegender Wechsel?

7:41 Aber ja, tatsächlich. Und hin und wieder, das ist aber seltener, wenn du jetzt die letzte Pause hast und so lange vorne sitzt, dann kommt es auch schon mal vor, dass der, der hinten sitzt, dann halt die Sachen schnell zusammenräumt, je nachdem, wie spät man aufgestanden ist. Aber grundsätzlich ist es auch so, dass derjenige, der beim Start hinten sitzt, auch die erste Pause hat, damit er dann gleich nahtlos nach Achtern gehen kann, oder?

8:03 Nee, nee, nee, das ist bei uns mal so, mal so. Ah, okay. Alles klar. Gut. Also manchmal optimiert man, aber das ist so. Nee, stimmt. Ja, du hast recht. Es ist ja manchmal so, je nachdem, wer gerade Pallet Flying ist oder irgendwas, der sucht sich ja in der Regel die Pause aus, die er gerne hätte. Und wenn derjenige dann die erste Pause hat, dann geht er auch gleich nach 8 dann. Ja, du hast recht. Logisch.

8:21 Wobei, die meisten, wenn der Pallet Flying aussucht, dann ist es die zweite Pause, die gewählt wird. Also tatsächlich, wir raten von der letzten Pause ab. Das Stichwort ist Sleep Inerture. Hast du sicherlich schon mal gehört. Dass wenn du aus der Pause aufwachst, bist du zwar erstmal wach, aber nach 10 Minuten kriegst du eigentlich nur mal einen Tiefpunkt, wenn du müde bist.

8:40 Ah, okay. Das kann man fatigmäßig sehr genau berechnen und begründen und sonstiges. Deswegen ist es halt eigentlich nicht so gut, die letzte Pause zu haben. Es sei denn, man steht deutlich früher auf, was dann wieder alle anderen doof finden. Ja, okay. Alles klar. Das kann man ja selber teilen. Dann schneidet man sich selber die halbe Stunde ab oder so. Das finde ich anders ja toll, ne?

9:00 Naja, gut. Ja, okay. Naja, ist egal. Ja, genau. Ich höre auch, Stefan, du hast keinen Nest da gebaut. Du warst nicht im Nestbau-Trieb. Naja, es hat wirklich, also okay. Also wie wir das auf den 340er, als ich auf den 340er geflogen bin und da halt auch Pausen gehabt, da weiß ich nicht mehr, wie wir das gemacht haben. Also keine Ahnung.

9:22 Ich weiß aber, beim 380er haben die Kollegen der eine auch mal gelegentlich schon mal die Matratze irgendwie bezogen gehabt. Also wir hatten zwei Crew-Rests, die ja immer drastisch ja übereinander waren, sozusagen. Und in der Regel bist du in das Untere gegangen, weil das einfach ein bisschen besser war und bequemer.

9:38 Es sei denn, du hast da irgendwie jemanden gehabt, der noch da irgendwie, keine Ahnung, kann das sein, dass du einen Familienmitglied oder irgendwas gehabt hast, den du dann ins Untere, den du auch des Crew-Rests gegeben hast. Dann bist du eher ins Obergegangen, weil du bist ja rumgegangen, das hat ja so geknarzt, wenn du auf den anderen da irgendwie so ein bisschen rumgegangen bist.

9:54 Eigentlich hat dann so jeder so sein offen, also ich kann mich erinnern, wir waren, der Mann war anscheinend egoistisch und hat jeder so sein seine Kiste irgendwie gemacht. Ja, tatsächlich, dadurch, dass wir doch so häufig Flüge zu viert haben, musst du dann eh beide Bette machen und dann, Ja, hast du dir vom Start auf gleich beide mit.

10:11 Ja, okay, gut. Auf jeden Fall, meine Frau hat ja nochmal erzählt, also dass ihr die Schuhe geklaut wurden, nee, das hat sie nie erlebt, dass sie irgendwie weg waren oder irgendwas wie Olli das da, also der Olli Spendig, das da singt, das ist mir nie passiert. Aber dass du natürlich dann den Purser oder irgendwann in den Unterhosen siehst und auch so gewisse Bilder dann nicht mehr rauskriegst, das passiert schon mal.

10:32 Sie hat so ein bisschen über die Crew-Rest als solches irgendwie nochmal sinniert, dass der Jumbo, der neuere Jumbo, der hatte nachher so Betten, also es gab so Doppelbetten, die gegenüber waren, mit so einem kleinen Gang drin, wo dann ein Vorhang war, wo du praktisch den Vorhang zugemacht hast und du dann praktisch relativ bequem ein- und aussteigen konntest, aber die letzte Variante war das beim 800er, wo du irgendwie hochgehen musst und die waren auch so fest montiert und da hattest du praktisch nur so ein ovales Fenster, wo du da reinschlüpfen musstest und dann konntest du dich erst ausbreiten.

11:06 Das war praktisch kein Vorhang mehr, sondern nur so ein Manhole, wo du durchgeben musstest. Und dann war das total eng und du konntest eigentlich erst aufrecht stehen, nachdem du aus diesem Gang rausgegangen bist. Und da haben sich dann alle versammelt nach Ende der Pause und haben sich dann irgendwie angetüdelt und hübsch gemacht.

11:20 Das heißt, es war schon sehr intim und sie hat immer gedacht, also wenn da was passieren sollte, wie kommst du da raus aus diesen Dingern da? Also es war, claustrophorisch darf man nicht veranlicht sein. Ähm, genau, also von den Flieger gibt's noch mehrere, ähm sozusagen mehrere andere Lieder, äh wie gesagt, der Klassiker ist, ich glaub, den hab ich hier schon mal gemacht, Grüß mit Nairobi, ne, wo kommst du her, wo kommst du hin?

11:43 Das ist Flottheim Blues, glaub ich, gibt's auch noch von denen oder sowas Ja. Genau, und Dangerous Goods, Dangerous Goods are no good, ne, no good, Ask the Captain sozusagen, ähm, Die Flieger, genau. Übrigens das Lied, die Background Voices, die du hörst, sind alles Kollegen aus Hamburg, von unserer Hamburg-Truppe, die wir hier haben.

12:00 Der hat dann die akquiriert und die haben das dann mit gemeinsam im Studio und haben das gesungen. Sehr cool. Ja, ich weiß nicht, ob die Bea, die liebe Bea auch mit dabei war, aber auch kann sein, an alle Hörer, vielleicht hat sie ja auch damit gesungen, weiß ich nicht genau. Ich wollte jetzt mal ganz offiziell werden. Es ist übrigens CFWU wahrscheinlich 191 schon.

12:20 Wir nähern uns also der 200. Und heute ist der 12. Juni, dass wir die Aufnahme machen. Nur, dass es einer fragt, wann geht es denn endlich richtig los? So. Wir haben es schon angefangen. Ja, wir haben es schon angefangen. Dann erzähl doch mal, wo warst du denn? Das ist eine gute Frage. Ich habe genau diese Frage im Sendeplan gesehen und mich gefragt, wo war ich denn alles?

12:44 Ich meine, es ist schon ein bisschen her, dass wir zusammen das Vergnügen einer Aufnahme hatten. Ja, ich freue mich sehr. Hier und da. Also ich weiß gar nicht im Einzelnen, wo ich war, aber ich war gut unterwegs. Also ich weiß irgendwie der Klassiker natürlich nach China, wohin sonst? Südamerika und sonst weiß ich es ehrlich gesagt gerade nicht.

13:06 Zwischendurch war ich wieder im Simulator rumgeturnt und Und ja, also von daher war alles mit dabei. Hast du denn den Simulator gekriegt, um noch Landungen zu machen für einen nächsten Umlauf? Nein, das muss ich noch. Aber das ist ein anderes Thema. Ja, das ist drei Landungen in 90 Tagen und nächste Woche soll ich nochmal natürlich fliegen gehen.

13:30 Und dann muss ich mal gucken, wie das noch irgendwie zu machen ist. Okay, gut, alles klar. Ja, genau. Also ich habe das ja schon so grob erzählt. Das habe ich grob erzählt. Doch, ich habe in der Folge mit Markus erzählt, dass ich im Trainingslager war, in Japan war und all sowas, dass das passiert ist.

13:53 Im Trainingslager in Japan? Nee, das wäre schön. Nein, du hast die letzte Folge bestimmt nicht gehört. Ich weiß immer, wo du warst. Ja, genau. Das habe ich schon erzählt. was ist seitdem, was in der letzten Folge passiert, ähm, bestimmt ist, was passiert. Ich war fliegen und zwar das fand ich sehr schön.

14:17 Ich war fliegen und da muss ich jetzt natürlich auch ein großes Dankeschön und Gruß zurück nehmen. Wir haben nämlich Audio-Feedback bekommen. Ich war fliegen mit Tanja und Stefan. Das wird sich der eine oder andere fragen, wer ist das? Naja, dann müsst ihr einmal zurückblättern zu Folge 30, habe ich glaube ich rausgesucht. Da haben wir auch nochmal geredet.

14:36 Das war Tanja und Stefan sind, vor allem Stefan hat uns, wir beide noch, weiß ich, die E-Mail vorgelesen haben, waren wir sehr beeindruckt, weil das so toll geschrieben war. Und Stefan ist seit Geburt ein Blind und hatte dann so ein bisschen geschrieben, dass es sehr interessant war, unseren Podcast so toll findet.

14:57 Ich meine, wer kann das nicht? Wer zwei gute Ohren hat, und dann wie wir dann über optische Täuschungen geredet haben, mit Großen und Kleiner Ranweh und Lichtern und all sowas und so, hat dann eine schöne lange E-Mail gehabt. So, und irgendwie sind wir in Kontakt geblieben und Tanja, seine Frau, hat mich schon vor einem Jahr, kann man sagen, angeschrieben und wollte ihrem Stefan einen Flug schenken und ob ich den, also einen kleinen Flug mit einem kleinen Flugzeug und ob ich den machen könnte.

15:27 So, und da habe ich gesagt, natürlich sehr wahrscheinlich, ne? Und dann haben wir uns also getroffen. Das war so ein bisschen knorpelig. Und weil das Wetter hier in Norddeutschland, ich weiß nicht, wie es bei euch war, aber das war echt der Griff ins Klo über Pfingsten und so. Das hat nur geschüttet und alles. Wir hatten zwei Termine gemacht.

15:45 Die mussten alle dem Wind und dem Wetter und dem Regen eröffnen, opfern sozusagen. Und gestern waren wir los. Geplant war eigentlich von Siergsdorf zu fliegen. Hof Altona heißt der kleine Flugplatz. Genau, kleiner Grasplatz. Hatte ich auch ein PPA besorgt. Leider ist der Kollege, der Türmer sozusagen, hat mich dann morgens angerufen und hat gesagt, er geht gerade ins Krankenhaus. Er hat irgendwie leider ein Problem gehabt irgendwie.

16:05 Ja, schade, schade. So sind wir von Lübeck geflogen. Da kam Stefan und Tanja hin. Und dann sind wir einmal erstmal um den Flieger rumgegangen und haben uns alles angefasst. Und alles, das war sehr, sehr toll. Aber wie wird das so? Ich lasse sie einfach mal selber reden und sie beschreiben, was sie erlebt haben.

16:22 Hallo Steffen. Hallo Steffen. Hier sind Stefan und Tanja, mit denen du gerade geflogen bist. Für die Podcast-Hörer, dass sie das auch wissen. Und wir melden uns jetzt wieder aus unserem Hotel in Timmendorf. Wir haben hier einen schönen Platz im Strandkorb und die Sonne scheint her. Und vor uns stehen zwei Matthias, Brötchen und Getränke.

16:44 Und wir möchten uns nochmal für den schönen Tag mit dir bedanken. Für den Flug und für den Rundgang ums Flugzeug. Und ich kann ja nochmal ein paar Eindrücke wiedergeben, damit die Podcast-Hörer wissen, was wir alles gemacht haben. Also wir sind ja ums Flugzeug einmal rum, haben uns alles angeschaut und alles angefasst.

17:10 Die ganzen Flächen und Landeklappen quer und Seiten- und Höhenruder und die Proportionen nochmal gefühlt, dass man dann einen Eindruck kriegt, wie groß das Ganze ist. Und ja, dann war natürlich auch nochmal interessant mitzukriegen, wie das läuft mit den ganzen Jacks und Funkverkehr mit dem Flughafen und mit Langen und so weiter und so fort.

17:44 Und beim Fliegen hat mich beeindruckt, wie wenig Input man wirklich geben muss, um eine Kurve zu fliegen und dass es wirklich so schwierig ist, die Kurven tatsächlich zu spüren. Man denkt wirklich, man fliegt noch geradeaus und dabei ist man schon in einer leichten Kurve. Auch die steileren Kurven fühlen sich interessant an, wenn man dann so mit 2G in den Sitz gedrückt wird.

18:13 Und spürt man ja wirklich nur diese Schwerkraft und eben nicht so wie beim Autofahren, dass es einen zur Seite hin auslenkt. Ja, und dann hast du uns ja schön demonstriert, wie das sich anfühlt mit den Kräften, die man da aufbringen muss beim Steuern, beim Schnellfliegen und beim Langsamfliegen und so weiter. Das war auch sehr interessant.

18:39 Überhaupt wirklich viele Sachen ausprobiert und mitgekriegt. Also mir hat es gefallen. Ich hoffe, dir auch. Und die Tanja hat sich inzwischen... Ich habe mich wieder etwas erholt. Ich als Beifliegerin, sage ich mal, auf der Rückbank, habe die Sachen anders empfunden. Ich fand es ein bisschen so wie Achterbahn fahren und in so ein Luftloch reinfliegen.

19:05 Ist nicht ganz so mein Ding. Weil, wie gesagt, ich fahre auch nicht gerne Achterbahn, aber es war super, das mal mitzukriegen, mitzuspüren. Und ja, mir wurde es mal ein bisschen mulmig, aber nicht schlecht. Und jetzt werde ich mein Matthias Brötchen genießen. Ja, ich denke, das hängt viel damit zusammen, dass man eben selber, wenn man hinten sitzt, nicht weiß oder nicht mitkriegt, was vorne passiert und was man denn jetzt wirklich da absichtlich tut und welche Steuereingaben man da gibt.

19:38 Aber uns geht es gut, hat Spaß gemacht. Kannst du gerne veröffentlichen und weitergeben. Und Grüße auch an Olli. Und Grüße an den Olli und an den Harai und alle anderen, den Markus und die ganzen Podcaster, die da mit dir öfter unterwegs sind. Und wir lassen es uns schmecken. So, danke Tanja, danke Stefan für die großartige Gesellschaft.

20:13 Es hat mir sehr, sehr, sehr viel Freude gebracht, euch zu fliegen. Ich hatte immer so ein bisschen Respekt, weil der Stefan hat auch geschrieben, so die Effekte in den Kurven, dass er das, er fand das sehr spannend, dass er drinne saß, habt ihr ja gehört, dass er die Querlage und so, ich habe übrigens auch Video gedreht, wie er geflogen ist.

20:31 Ich saß dann nebenbei, habe die Hände nach hinten und so und er ist immer geflogen, ganz schön brav. Das fand ich immer ganz gut. Gibt es denn diesen einen Film, wo der Typ mit Al Pacino blind ist und den Ferrari durch die Straßen von New York fährt? Ich fühlte mich so ein bisschen wie das. Fand ich irgendwie ganz geil.

20:49 Und, na Bruder, das ist eine Cessna-Spharrade zu bezeichnen. Naja. Nicht im Auge des Betragters, würde ich sagen. Aber ja. Also, ja. Genau. Und was wollte ich sagen? Und wie gesagt, diese Effekte mit der Kurve, hat er ja alles beschrieben. Und dann wollte ich Ihnen einmal noch zeigen, wie das ist. Wir haben also 60-Grad-Kurven, 2G und sowas, haben wir gemacht und dann wollte ich einmal zeigen, wie das ist, wenn man so ein bisschen weniger G spürt, also habe ich einfach nur so leicht gezogen und dann so ein bisschen gedrückt, um dann so ein bisschen aus dem Sitz rauszukommen und dann kam auch von hinten, und ich habe mich schon die ganze Zeit gefragt, wann das kommt, die Beschwerde von seiner Frau, die gesagt hat, so jetzt ist gut, jetzt ist Schluss.

21:34 Ach, schön. So, also ihr seht die beiden jetzt hier in den Kapitelmarken. Und nochmal, ich hoffe, es hat mir wirklich viel gelernt, habe ich viel Spaß gemacht, war ganz toll. Ich finde es toll. Also, es ist, glaube ich, eine schöne Erfahrung. Und ja, finde ich super. Und, Achian, eine Sache noch für unsere AirTaxi-Fans. Als wir da standen, da rollte doch tatsächlich ein Flieger von unserer, ich weiß gar nicht, haben wir im Podcast jemals darüber gesprochen, über AirTaxi?

22:07 Glaube ich, das war eine reine Chatgruppenthematik, wenn ich mich recht kann. Ja, das kann sein. Also erklärt er uns vielleicht zur Sicherheit, also AirTaxi ist ja quasi wie so ein Taxi-Unternehmen bloß in der Luftfahrt, wo jeder quasi Taxi spielen kann. Genau, richtig. Ja. Und das ist auch genauso wie auf der Straße, da sind einige Hürden, die man eigentlich beachten müsste, ne?

22:28 Du meinst so legal oder irgendwie sowas? Ja, es ist sehr spannend. Also, ich verlinke hier die Webseite. In unseren Fliegergruppen haben wir manchmal immer so ein bisschen darüber gerätselt, wie das kommen soll, weil die geben sich als ATO aus, als AG, als baldige Airline, mit der man zu Taxipreisen, na Taxipreisen nicht ungefähr, relativ teuer, aber von A nach B fliegen kann. Einfach Flug buchen und losfliegen, so heißt es.

22:52 Das ist so ein Portal, damit rechnet ihr gleich die Summen aus, was es kostet und so. Und naja, auf jeden Fall habe ich da diese Katana gesehen. Das ist die Registration Delta Eco Whisky Alpha Golf. und dann stieg einer aus. Und dann bin ich natürlich sofort hingerannt. Ich sag, wir müssen mal ganz kurz Pause machen, weil dem muss ich interviewen.

23:09 Dann bin ich also da hingerannt und gesagt, ey, hallo, wie geht's dir so? Und dann stieg also einer aus, korrekt mit Wäste bekleidet, nett, freundlich, hat mich begrüßt, war ein bisschen in Eile, sagt er, ich muss Kunden abholen. Hatte auch so Streifen auf der Schulter und so, so Epauletten, wie es so schön offiziell hat.

23:26 Ist der echt in der Uniform Katana geflogen? Ja, naja, ich meine, er holte den Kundenabgleich, hat ihn abgeholt und ich sage, sag mal, ganz ehrlich, ist das hier wirklich alles echt bei euch? Ich habe mich gefragt, man fühlt sich ja so ein bisschen verarscht. Seid ihr wirklich in der ATO? Doch, doch, wir sind ATO und ich habe ein CPL und alles.

23:43 Nee, ich habe eine kommerzielle Lizenz, hat er gesagt und so alles. Ich sage, ah ja, aber ich muss jetzt Kunden abholen und war weg. Nicht, dass die gebrief wurden, sag immer, du bist in einer Tuse und bist jetzt super beschäftigt. Ja, ja. Wie sind eure Flieger gewartet? Nach welchen Regeln? Und naja, okay, gut, alles klar.

24:04 Kann er sich da lange überreden. Also ich habe da hier, hier ist auch noch der Link von der Registration. Könnt ihr euch mal angucken, was sich so in den letzten Tagen so geflogen ist. Vielleicht, hey, vielleicht habt ihr auch Lust, einen Flug zu buchen. Also der junge Mann, so wie er da ausstieg und den Flieger da hingetextet hat und so, das wirkte alles sehr professionell. Also alles gut.

24:25 Ja, ich habe hier etwas, das habe ich im Sendeplan irgendwie reingeschrieben, das habe ich geschrieben, mit Prüferzulassung wurde gehackt, falsche ATO-Unterschriften, Unterlagen brauchen jetzt zusätzlich Stempel zu dem Stempel. Ja, das fand ich auch sehr interessant, da habe ich gar nichts mehr mitbekommen.

24:42 Ja, also das hat mir jetzt ein Kollege erzählt, also jetzt nur von Hörensagen, dass ich glaube, irgendwelche Prüfungsfragen, Kataloge oder irgendwas wurden nicht gehackt, ja oder doch gehackt, keine Ahnung, ich schwurbel gerade so ein bisschen rum, wie ihr hört. Und so das, was man sonst einfach nur original digital irgendwie absiegeln konnte, muss man jetzt trotzdem noch schriftlich wieder ans LBA reinreichen mit einem Stempel. Irgendwie sowas.

25:13 Also, weil da leider dummerweise irgendwelche Autorisierungen irgendwie flöten gegangen sind. Das fand ich irgendwie ganz, vielleicht findet da jemand mehr was darüber raus und kann uns darüber, kann mir was darüber berichten. Das wäre ganz, das wäre ganz cool. Ja, und ansonsten, Sonst, ja, das habe ich für dich irgendwann mal rausgesucht, weil du bist ja so intensiv mit dem Herrn verbunden, irgendwie, ne?

25:36 Genau, ich war auch sehr überrascht. Der Herr des Käsescheibenmodells ist leider verstorben, James Reason. Ich durfte ihn letztes Jahr noch sehen auf einer Veranstaltung. Der ist auch schon, muss man sagen, jetzt nicht mehr der allerjüngste gewesen. Und genau, James Reason war derjenige, der das so berühmte Käsescheibenmodell entwickelt hat.

25:59 Wer das nicht kennt, es geht im Grunde genommen um, wie kann ein Unfall, ein Zwischenfall passieren? Und zwar, dass man, oder wie kann halt eben nicht passieren, dass man halt zwischen den... Aktuellen, ja, also muss ich so vorstellen, dass jeder, Sicherheitsmechanismus eine Barriere ist, eine Käsescheibe, die zwar immer Löcher hat, aber man will halt versuchen, dass die Löcher nicht in einer Linie sind, dass quasi dann der Unfall oder das Event durch passieren kann, durch alle Barrieren bis zum Unfall.

26:28 Und das ist ein ganz, ganz klassisches Modell in der Flight Safety. Und der hat das halt, ja, entwickelt. Was natürlich schön ist, weil es halt so plastisch ist, weil jeder versteht es und du kannst es halt zeigen mit diesen Käsescheiben und den Löchern und wenn die in Reihe sind, dass dann halt der Umfall passiert, dass das halt jeder versteht, das ist halt wirklich gut.

26:50 Ah, ich habe da so ein bisschen meinen Zweifel, also so ein Schweizerer mit seinem Gauder Käse, der wird das vielleicht verstehen, aber so ein Franzose mit seinem Brie, ich weiß nicht. Ah, merde, aber auch ein Franzose hat glaube ich Käsescheiben mit größeren Löchern als kein Brie, aber nein, das ist wirklich, genau, und James Riesen hat natürlich auch viele andere Sachen gemacht im Bereich der Flight Safety.

27:10 Und auch der Psychologie war ein großer Mann, muss man mal so sagen. Also der Artikel, den ihr gerade hier verlinkt gesehen, oder auf den ihr klicken könnt, ist vom 6.3., also der ist schon ein paar Monate gestorben. Ich glaube, Todesdatum steht gar nicht darauf, oder wie alt er war bei diesem Artikel.

27:30 Müsste man vielleicht nochmal nachgoogeln. Aber du sagst, der ist alt geworden, ne, Edward? Ja. Okay, na ja. Und wo hast du ihn kennengelernt? Wo war das irgendwie? Oder kurz gesehen Vortrag. Vortrag auf der Boeing Safety Conference, glaube ich, war das. Ich meine, da war der, Aber genauer muss ich gestehen, weiß ich jetzt nicht mehr. Aber war halt schon was. War nett.

27:58 Ja, okay. Genau. Ja. So, und ja, den habe ich jetzt gerade kürzlich gesehen. Also neues Thema, das fand ich irgendwie ein bisschen witzig zum Schmutzen, hat jetzt direkt nichts mit der Fliegerei zu tun. Ist ein Artikel aus space.com, Webseite und vielleicht ist es auch eine Zeitschrift, keine Ahnung, die ist published am 8.

28:23 Juni und das ist einfach nur ein Artikel über einen Laden, der nennt sich Global Effects, das ist ein, ja, so ein Aufstatter für Kinofilme, irgendwie sowas. Ja, das ist ja Filmstudios. Ne? Ja, Filmstudios, Special Effects oder irgendwie sowas und ich glaube, der hat so, glaube ich, 80% aller Raumanzüge und vielleicht auch Pilotinteresse und irgendwas gemacht für Filme.

28:51 Und mit Tigard bin ich nicht nur darüber gestolpert, dass manche von den Dinger so echt war, dass die NASA-Leute gedacht haben, ey, das ist einer von uns, wo hast du den her? Oder irgendwie sowas. Und er beschreibt auch, dass so manche Scheißeffekte, die die Kinofilme-Leute sich da irgendwie, sich ausgedacht haben, dass sie die, die, ich glaube, da fing zuerst mit an, der Film Alien, dass sie die Gesichter, der Schauspieler im Helm beleuchtet haben. Damit du überhaupt siehst, im Film siehst, wer essen das überhaupt.

29:21 Das ergibt ja keinen Sinn, dass du dir eine Funzel ins Gesicht und die dich blendet, wenn du da rausguckst. Fand ich immer ganz verzichtigt. Das ist wie bei den meisten Weltraumfilmen, wenn da so Weltraumballereien sind, dann hörst du was. Ja gut, Star Wars, ich meine, der Klassiker. Kommt der Führer. Okay, gut, alles klar.

29:38 Also da lieber 2001 und DC im Weltraum. Da ist es realistisch. Fanden aber alle doof. Also nicht den ganzen Film, aber... Ja, also die letzte halbe Stunde finde ich super, wenn du eine geraucht hast. Dann gehst du richtig auf in den Film, finde ich. Aber das ist eine andere Sache. Ja. Richtig aufgegangen sind, glaube ich, auch die Piloten von Orion Air, die da in dem nächsten Punkt an das Thema kommen.

30:06 Ja, genau. Man könnte von außen auch denken, sie hätten einen geraucht, aber es war dann nur die Bugradsteuerung, die kaputt war, oder? Genau. Kannst du mal beschreiben, was du da siehst? Ich habe dich jetzt schon ein paar Mal gesehen. Oder was du vermutest. Was da passiert. Es ist ein kleines Video auf Instagram und es zeigt eine Kamera von einem Flughafen, wo eine Ryanair aufrollt, quasi auf die Bahn.

30:35 Und du denkst, naja, jetzt ist sie genau mittig drauf, da würde sie jetzt mal gerade ausrollen. Aber die hat einfach mal den Kreis fortgesetzt und rollt da so ein bisschen zufällig durch die Gegend. Man sieht natürlich auch, dass das Buchrad da irgendwie quer steht und irgendwie Probleme macht. Man sieht den Seitenruder Ausschlag.

30:51 Also das ist alles nicht so geflar, wie es sein soll. Ich habe ja so eine kleine Vermutung, was da sozusagen passiert. Und zwar ist da, die sind da raufgerollt und haben wahrscheinlich eine Startfreigabe bekommen. Was meinst du? Und hat das Buchrad eingeschlossen, weil er noch so 90 Grad Kurve macht und hat zu früh das Gas reingeschoben.

31:15 Sodass die Kiste schon so einen Vorwärtsschub bekommen hat und sie anfing über das Buchrad zu driften und dadurch hat er auch keine Traktion mehr gehabt und dieser Drehimpuls zog sich weiter rum. Er hat zu früh Gas gegeben und schub über das Buchrad dann die Kurve, setzte sich fort, weil er auch keine Kräfte mehr übertragen konnte.

31:36 Seinen Drehimpuls nicht mehr korrigieren wollte, weil er schon schob über sein Buchrad. Ja, ich fand es auch ein bisschen komisch, ehrlich gesagt. Ich vermute, irgendwie sowas wird es vielleicht gewesen sein. Aber ja, also dafür hat er noch relativ lang gerollt. Also ich glaube, ich hätte, wenn das nie passiert, einfach mal beherzt, glaube ich, in die Bremse getreten. und, ja, ne.

31:56 Ja, ja, gut, der hat ja wahrscheinlich gleichzeitig liefen die Zwieberge hoch, ne, und, äh, und dann wieder rausschieben, dann musst du erstmal dich wieder beruhigen, dann wird das auch ordentlich gescheppert haben, ich meine, wenn du so ein Buchrad, äh, rutscht, das hast du bestimmt auch schon mal, oder kennst du hier, ne?

32:12 Kenn ich, ja. Ja, genau, also ich kenne es oder ich kenne es meistens ja nur, wenn es nass ist, ne, dann drehst du ein und dann, äh, das ist ja so ein Gefühl, du, äh, der Flieger schiebt noch weiter geradeaus, obwohl das Buchrad, hast du schon eingeschlagen und so langsam kriegt das Buchrad den Grip und dann geht der Flieger rum und dieses Rumpeln dann ist so, das hört man richtig, ne?

32:33 Ja. Das erinnert mich doch so ein bisschen an diese Szene, diesen Cowboy-Film, den ich glaube auch schon ein paar Mal angesprochen habe mit Charlton Heston, wo der so reindreht, dass das Buchrad auch qualmt, irgendwie sowas. Ja. Also ich schätze mal hier, um Abschluss zu bringen, also guckt euch das gerne wieder an, vielleicht habt ihr eine andere Meinung dazu.

32:50 Ich glaube, hier hat der Kollege einfach zu früh Gas gegeben oder einseitig Gas gegeben, um die Kurve zu unterstützen. Kann ja auch sein, dass Leute so asymmetrics fast geben und das Trieb... Ja? Ja? Er muss vielleicht bei kleinen Flugzeugen, aber ich denke, wenn du so ein großes Triebwerk hast... Ja, machst du aber so richtig zum Aufrollen auf die Bahn?

33:13 Also bei der Triple bestimmt, finde ich, weil die viel zu groß und zu mächtig sind oder sowas. Weiß ich nicht genau. Also du hast es wachen und klar, es unterstützt auch, aber in der Praxis eigentlich, also gerade beim Aufrollen auf der Bahn, denke ich mir, nee. Also du, da gebe ich dir komplett recht, es ist meistens überhaupt nicht notwendig, aber er sieht ja so aus, als wenn er so einen Intersection-Take-Off macht, und rollt relativ eckig rauf und will vielleicht jetzt optimieren und mit, weißt du, so die Kiste mit einem...

33:44 So, wo ich denke, du machst die Intersection-Take-Off, ja, um halt eben Zeit und weiß nicht was zu sparen und versuchst dann die Kurve noch auf biegen und brechen zu optimieren. Da kannst du auch gleich voll Length machen. Weil es gibt nichts Schlimmeres als die Runway, die hinter dir ist. Ja, ja. Also, dass da die falsche Technik angewendet wurde, sieht man ja im Ergebnis irgendwie.

34:05 Also, wenn er dadurch versparen wollte, hat er auf jeden Fall gerade 30 Meter verschenkt, weil er erstmal den Flieger wieder gerade ziehen wollte. Oder er oder sie oder was immer da drin war. Also ja, ordentlicher Qualm und ordentliche Sache, die da drin war. Ja, speaking of Qualm, ich finde es ja ganz toll, wenn wir jetzt nach USA fliegen, müssen wir einen großen Bogen um Louisiana machen.

34:29 Und um ehrlich zu sein, genau wo der Bundesstaat Louisiana liegt, weiß ich gar nicht mal. Das liegt, glaube ich... Bei Kentucky, glaube ich, um die Ecke. Da müssen wir das googeln. Soll ich mal eine Karte anschmeißen? Ich müsste es googeln. Aber, und das ist vielleicht das viel Wichtigere, Louisiana als Bundesstaat könnte es reißerisch formulieren und könnte sagen, wir haben Chemtrails verboten. Juhu.

34:54 Und das ist der Beweisstechen, dass es die Chemtrails wirklich gibt. Äh, du meinst, weil die Gesetzgeber sich, also es ist nur ein Gesetzesvorschlag. Ich glaube, das ist noch nicht durch. Ja, aber das ist doch so. Also, wenn wir ganz kurz sagen. Das ist so ein eindeutiger Beweis, dass diese Chemtrails eine echte Gefahr sind, dass sie jetzt in Louisiana diese verboten haben.

35:18 Müssen wir ganz kurz erzählen. Und zwar, worum geht es? Louisiana advances ban on Chemtrails. Advances. Also, hat es noch nicht gemacht. Also, dass mit wie vielen Stimmen von, ich glaube, 53 zu 36, haben den Gesetzesverhofer SB, also Steffen Brasch 46, durchgewunken, Vorschlag, dass sie, ja genau, Chemtrails werden jetzt über Louisiana verboten.

35:51 Im Bild von diesem Fly-Magazin sieht man, ich glaube, das ist eine DC-8, wenn du mich fragst, mit den moderneren Triebwerken drin, aber so eng zusammengebastelt, keine richtigen Winglets hinten, das altertümliches Heck sozusagen. Und es gab nochmal diesen NASA-DC-8-Zulieger, der so Abgasuntersuchungen machen sollte.

36:18 Und ich glaube, das ist vielleicht ein Foto aus der Kampagne, die jetzt kürzlich gerade lief. Naja, auf jeden Fall. Lasst uns doch mal jetzt mal übrigens, ich gucke gerade Louisiana, Louisiana habe ich ja geguckt, entweder ist Baton Rouge oder sogar New Orleans die Hauptstadt. Also dazu gehört es, glaube ich.

36:35 Ach, stimmt. New Orleans. Ja, okay. Mississippi und irgendwas. Oder ist Alexandria die Hauptstadt, kann auch sein. Ist ja auch egal. Sie haben also ein Gesetz entworfen oder erst mal auf den Weg gebracht, dass halt keine Chemikalien in die Atmosphäre eingebracht werden sollen, speziell um das Wetter zu modifizieren.

36:59 Also generell Chemikalien, aber auch speziell die Chemikalien, die Wetter modifizieren. Das ist, glaube ich, die korrektere Übersetzung. Was natürlich zwischen den Zeilen heißt, uuhu, Chemtrails. Ja, genau. Sie hat auch irgendwo eine derjenigen, die hat auch geschrieben, dass da sind so Sachen wie Barium und irgendwie sowas drin in diesen Abgas.

37:24 Das wissen wir alle natürlich. Wir dürfen das ja nicht sagen, weil sonst müssen wir euch ja töten. wie heißt es immer, ne? Aber tatsächlich hat sie keinen Beweis dafür erbracht. Den Beweis kriegst du im Ratshaus von Bielefeld. Die Stadt gibt es ja nicht. Und deswegen wohne ich da so grob in der Nähe, dass ich da schnell immer vorbeifahren kann, um die wichtigen Dokumente und Aufträge da abzuholen. Aber ich darf es dir keinen sagen.

37:48 Wie groß ist eigentlich der Flughafen von Bielefeld? Der gibt es ja eigentlich nicht. Der Flughafen ist ja noch auf dem Gebiet von Bielefeld und Und in Bielefeld gibt es halt keine Firma, die Dr. Oetker heißt. Und deswegen haben sie den nicht vorhandenen Flughafen auch ausgebaut, dass sie mit ihrer King Air da landen können.

38:10 Die haben eine King Air? Der Doktor? Irgendwie sowas, ja. Ja, okay, gut. Aber King Air macht doch nicht so gute Chemtrails. Ja, das ist ja egal. Die Firma Dr. Oetker gibt es ja nicht, weil die ist ja in der Stadt, die es nicht gibt. Egal, lassen wir das. Also auf jeden Fall. Lusiana hat jetzt gesagt, nee, Chemtrails mit uns nicht.

38:34 Ja, aber was, wenn das Gesetz durchkommt? Lass uns mal hypotisieren. Was ist damit erreicht? Also wenn du jetzt darüber fliegst und dummerweise produzierst du einen Kondensstreifen und dann landest du dann in wo immer, Alexandria, Botte en Rouge oder New Orleans gar und dann kommt ein Kopf vorbei und sagt, sie haben gesprüht.

38:56 Oder was? Und verhaftet. Ja, du müsstest halt, wenn du Chemtrails hast, du musst dir also einen Rückspiegel einbauen, dein Flugzeug. Du musst dann halt quasi um Lusiana rumfliegen. Dann ist es okay, wenn du Chemtrails hast, wenn du Contrails hast. Und wenn nicht, dann kannst du ja durch. Also ich könnte mir vorstellen natürlich, dass man das Gesetz irgendwie nachher missbraucht, dass man also dadurch am Ende Piloten oder Crews oder irgendwas, die Quatsch gemacht haben mit diesem Gesetz dann nachher, sagen wir mal so, es gibt auch so alte Gesetze, die kann man immer wieder raus, in irgendeinem Staat gab es, gibt es ja immer noch ein Gesetz, das jeder Mensch irgendwie einmal in der Woche in den Bad nehmen muss.

39:36 Und sagt dann, mit dem Gesetz kann man zumindest, sagt er, könnte er, sind sie in der Lage, also Streuner irgendwie sozusagen so von der Straße zu räumen, so nach dem Motto, hier, du gehst jetzt mal irgendwie nimmst ein Bad oder irgendwas. Ja, aber das musst du ja nachweisen. Das musst du jetzt mal nachweisen, dass er nicht eine Woche lang gebadet hat. Das kann ja auch sein, dass er vor sechs Tagen gebadet hat.

39:55 Das heißt, ich kann mich bewerben in Louisiana und sagen, ich bin Chemtrail-Detektor. Geben sie mir ein Flugzeug und dann fliege ich da einfach so rum, hinter anderen Flugzeugen hinterher. Und schnüffeln. Ja. Und wenn du zum Beispiel jetzt mal regulär da fliegst und du startest in Louisiana und hast einen Notfall, musst wieder umkehren und musst Fuel dumpen, dann wäre das per Gesetz auch verboten.

40:17 Ist auch eine Chemikalie, die du in die Luft ausbringst. Ja, aber nicht zur Wetterveränderung, oder? Nee, aber das will is to prevent any chemicals above us in the air. Ah, okay. Specifically to modify the weather. Das heißt also alle Chemikalien und speziell noch die, die die das Wetter modifizieren.

40:33 Und also Kerosin modifiziert das Wetter sowas von, Steffen. Ja, aber die bringen ja dann auch, die Verbrennungsstoffe enthalten ja aber auch so CO2 und Schwefelwasserstoffe und irgendwie sowas. Das heißt, eigentlich ist das vielleicht der Keim für die grüne Fliegerei. Das stimmt. Ja, und sie müssen selber jetzt alle auf Elektroautos umstellen, wobei, die sind ja nicht in der Luft, die Autos.

40:56 Interessante Frage, ja. Ja, ja, interessante Frage. Also vielleicht sehen wir das völlig falsch, sozusagen. Das ist völlig falsch. Oh, ja. Und dann haben wir noch leider ein anderes Thema. Wenn man jetzt auf das Datum kommt, wie gesagt, 12. Juni, da ist was sehr aktuelles, was sehr Furchtbares passiert.

41:19 Und da können wir nicht viel zu sagen. Wir können es aber sozusagen mal so ein bisschen erwähnen. Es geht, vielleicht ahnt ihr das schon, Und es geht um den Unfall mit einer Air India B787, die kurz nach dem Start von Arme Dabat, die wollte nach London, glaube ich, sozusagen kurz Höhe gewonnen hat. Sie ist irgendwie laut Anzeigen auf 580 Fuß gestiegen und dann wieder in einem, ich sage mal, moderaten Sinkflug, 400 Fuß irgendwas, wieder gesunken und ist dann ja gerade Linie hinter dem Flughafen in der, ja, gecrasht, gelandet, irgendwas, da sind ganz viele Häuser, wer den Flughäfen von Indien kennt, da sind drumherum immer Häuser, die Flughäfen wurden vielleicht vor, keine Ahnung, vor 20 Jahren da irgendwo gebaut,

42:09 mittlerweile ist alles drumherum zugewachsen und zugewuchert mit Stadt sozusagen und ja, also es gibt ja irgendwie so ein Gerücht, dass ein Mensch überlebt hat an Bord, aber ansonsten sind ganz viele am Boden auch gestorben, also es ist eine sehr, sehr traurige Sache. Genau, der Flug ging, muss man sagen, zur Mittagszeit und da waren sehr viele Leute auch schlichtweg da, teilweise zum Mittagessen in den jeweiligen Häusern und das ist schon eine große Nummer.

42:37 Also am schlimmsten muss ich sagen, es ist ja klar, das hat man bei anderen Unfällen auch gesehen, dass es sofort live gestreamt wird, bei diversen Portalen, auch YouTube und den ganzen News-Sendern sowieso, wo ich wirklich dachte, das schlägt dem Fass, dem Boden aus, dann hat dann also einer ganz offensichtlich mit seinem Handy auf einem dieser sehr bekannten YouTube-Kanäle gestreamt, live und ist da durchs Trümmerfeld gelaufen.

43:01 Also davon abgesehen, ich sag mal so Stichwort Eigenschutz, gerade bei diesen, Kohlefaser-Verbundswerkstoffen, die brennen, das ist schweinegefährlich. Also allein von der Rauchgasentwicklung, dann auch von der Verletzungsgefahr. Ich meine, Metall, geborstenes Metall ist auch extrem scharfkantig und der wird dann nicht im Schutzanzug unterwegs sein.

43:21 Er hat aber überall gefilmt. Also ich hab's mir jetzt nicht im Detail angeguckt, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass er auch Sachen gefilmt hat, die du eigentlich zu filmen hast, aus Pietätsgründen. Und da muss ich schon sagen, das ist also ein Ausmaß, ja, bei den Internen ist es nochmal anders als vielleicht in unserer Kultur.

43:40 Aber da dachte ich, ja. Ja, und das ist ja auch wieder das alte Problem, dass gerade dieses Livestream, das merkt man viel zu spät, dass irgendwas gesendet wird, was nicht gerne hätte, nicht gesendet werden müssen und sowas oder dürfen, dass die Leute das und, naja. Ja. Ähm. Ja, natürlich Eigenschutz. Ich glaube, jeder offizielle Unfalluntersucher, der ist, glaube ich, gegen alle möglichen Hepatitis-Arten auf jeden Fall geimpft, weil man kann sich zu sehr verletzen und auch anstecken an dem ganzen, was alles mit sozusagen kontaminiert ist, sozusagen.

44:19 Und das erstmal, das ist ein guter Punkt, was du sagst. Also vielleicht als Einwand dazu, als Unfalluntersucher, musst du, wenn die FAA mit im Boot ist und das ist sie fast bei jedem Unfall, weil nicht nur bei Boeing-Flugzeugen, auch bei anderen Flugzeugen, hängen die eigentlich immer mit da drin, NTSB und FAA und so, musst du alle paar Jahre ein Bloodborne Pathogen Training machen, wo halt genau das drankommt.

44:48 Also ein spezielles Training für, was für Sicherheitsmaßnahmen kehre ich zum Eigenschutz, was ziehe ich genau an, wie ziehe ich die Sachen an, wie benutze ich eine Schutzbrille, wie mache ich das mit diesen Spezial-Schutzhandschuhen, bla bla bla, eben aus guten Gründen. Ich meine, vieles hat vielleicht mit Menschenverstand zu tun und vielleicht auch ist es sehr bürokratisiert, dass man das immer wieder refreshen muss.

45:09 Ja, wie mein Gäst, Aber das ist ja nicht ohne Grund. Ein Bekannter von mir, der ist ein Untersucher für die kleinen Flugzeuge bei der BFU, der sagte auch, wenn du da ein Flugzeug hast, was, aus Glasfaser ist und das beim Unfall Feuer fängt, natürlich guckst du von wo der Wind kommt, weil das willst du auf gar keinen Fall einatmen.

45:30 Dann stiefeln da die Leute direkt mit ihrem Handy durch die Abteile, die noch am Qualm, wenn nicht sogar Glutnester hat. Also das ist schon hart, finde ich. Das habe ich schon mehrfach erzählt hier im Podcast, wo ich einmal nach zwei Tagen in diese abgebrannte Terminal vom Düsseldorf Flughafen reingegangen bin und da war ja alles schon praktisch erledigt.

45:51 Ich kam da rein und hatte so nach vier Minuten so einen ganz metallischen Geschmack auf dem Mund, wo ich gesagt habe, ich gehe hier wieder raus, weil da irgendwas in der Luft noch da rumgast. Das war sehr, sehr, sehr beklemmend irgendwie war das, das Ganze. Aber da wird uns, wie jeder Folge, wahrscheinlich daraus bestätigen auch irgendwie sowas. Also na, auf jeden Fall, es kam gleich die Spekulation dazu, was ist denn warum und wieso und wieder so schöner Hint auf diese Flightradar24-Daten.

46:15 Die ersten sagten, 37 Grad, die sind von der Mitte aus der Bahn gestartet und das kann ja nie gereicht haben und so. Und dann stellte sich heraus, die Daten waren halt noch nicht genau oder nicht genau ausgewertet. Es waren immer noch diese reduzierten Daten, die die ja für die allgemeine Öffentlichkeit irgendwie speichern.

46:34 Und nur wenn sie dann wirklich einen Flug haben, wo ein berechtigtes Interesse ist, dann können sie die Daten noch feiner, granuliert herausgeben und dann, aha, oha, stelle mal fest, ach, die sind doch sogar richtig backtrack, sind richtig ganz bis zum Ende gerollt, um das optimalste irgendwie auszunutzen.

46:51 The number you've called is disconnected. Also, soll ich, kann nicht? Ja, jetzt kannst du wieder. So, Evelina, wir hatten eine kurze Pause. Wir waren relativ lang sogar. Eine relativ kurz, lange Pause. Und wir müssen jetzt gerade so ein bisschen versuchen, den Einstieg wieder zu finden. Es ging halt um das nicht ganz so schöne Thema mit der India, mit dem Unglück, was heute in Ahmedabad passiert ist. Und ja, es ist...

47:15 Leitrader24 mit den Daten. Ja, Leitrader24, genau. Fand ich dann aber auch wieder interessant, Also das Bedürfnis nach Spekulationen und Möglichkeiten, warum das passiert ist, also schon Stunden nach so einem Unfall und dann irgendwann kam Flightrader um die Ecke und sagte, ja, Jungs, jetzt sind hier die genauen Daten, die haben sogar einen Backtrack gemacht.

47:38 Und das ist so, wo ich sage, ja, Flightrader hat nicht immer die genauesten Daten. Also auch die 525,5 Fuß maximale Höhe, auch das ist eine Genauigkeit, die nicht ganz richtig sein kann. Also es kann sein, dass es passt, muss es aber nicht. und natürlich jetzt sind alle, die ganze Welt schaut gebannt dahin, aber wir müssen uns da die...

48:04 Schauen Sie darauf, die Experten, die jetzt sagen, die Klappen waren nicht ausgefahren, und was ist nicht alles und... Tatsächlich, ich meine, es gibt jetzt ja auch so Diskussionen mit Birdstrike oder so und das ist auch durchaus möglich in solchen Ländern wie Indien da in der Ecke, oder ob man sagt, naja, dann doch statt das Fahrrad einzufahren vielleicht die Klappen eingefahren, fehlerhafterweise, kann ja alles passieren.

48:31 Stimmt. Und diese Fälle gibt es ja auch, hatten wir die nicht auch beim Airbus? Da gibt es auch eine ganze Reihe von Dokumentationen darüber. Accidentally ist Flap Retraction instead of Gear Retraction. Also ich kann mir vorstellen, dass es in diversen Flugbetriebenen vorgekommen ist. Na? Ja, da gibt's, glaube ich, ein ganzer Airbus-Ding da irgendwie darüber.

48:59 Muss mal gucken, irgendwie irgendwas. Aber stimmt, darauf bin ich noch gar nicht gekommen. Ja, logisch. Und tatsächlich ist es gar nicht so selten, also jetzt ein anderer Fall, das ist jetzt nicht den Hebel verwechselnd. Ich sag mal, es gibt bei der Flugdatenanalyse auch zum Beispiel ein Event, was man entwickeln könnte, dass die Flaps in die falsche Richtung gefahren werden.

49:22 Also sprich in ein Departure, Klappen ausgefahren und beim Anflug die Klappen eingefahren. Und man mag staunen, das kommt nicht selten vor tatsächlich. Also das sind so ganz kurze Bewegungen wohl, dass Leute dann selekten und denken, oh Mist und ich schalte wieder zurück. Ja, kommt vor. Und es ist meiner Meinung nach auch Müdigkeit natürlich ein Faktor.

49:44 Ja logisch, logisch, logisch. Aber stimmt, also in den Teil haben wir ja noch gar nicht so gedacht, das ist... Der Effekt, den man da gesehen hat, dass der Flieger normal steigt und dann aber die Höhe verliert, weil die Klappen langsam einfahren und der könnte sich so darstellen. Spekulation, ist alles Spekulation.

50:02 FDR-Bergen, CVR-Bergen. Ich sage mal, die haben natürlich, die haben Mayday gerufen. Das ist dann schon nochmal ein Indiz vielleicht für was anderes. Haben sie Mayday gerufen? Ja, angeblich ja. und die haben sich danach nicht mehr gemeldet. Also man muss abwarten, was da passiert. Und es ist schön, dass die Leute sich jetzt die ganzen Bilder im Detail angucken und versuchen, aus dem Pixel was zu lesen.

50:27 Aber ich sage mal, die Wahrscheinlichkeit, dass man die Flugdatenschweiber da gut bergen kann, ich denke, das ist relativ hoch. Zumal dieses Tale, das steckt ja so in so einem Gebäude fest. Und im hinteren Bereich ist auch der FDR. Von daher denke ich, wenn man den geborgen und ausgelesen hat, dann wird man schon mal wissen, wo die Maßstiftung hingeht.

50:50 Auch da ist es natürlich wieder, es dauert lange so eine Untersuchung, weil jeder Stein umgedreht wird, was ja auch gut so ist. Und da muss man halt schauen, was draus wird. Ja, aber ich glaube, die werden in den nächsten drei, vier Tagen, wenn, ich sag mal, der erste Hint da kommen, also zum Beispiel, ich sag mal, so ein Flappleber, der in Zero steht oder was immer, was man da so an mechanischen Dingen feststellen kann, die da noch da sind.

51:19 Ja, erwarten. Ja, genau, erwarten. Tragisch ist es und unabhängig dieser ganzen Untersuchersachen muss man halt einfach sagen, das ist schon schlimm. Und das ist halt, ich sage mal insofern natürlich auch kritisch, dass es halt in so ein Wohnkomplex reingekrackt ist, dass man eigentlich gar nicht genau weiß, wie viele Leute sind da vielleicht noch, die da betroffen sind.

51:45 Aber wir werden sehen. Wir werden sehen. Weil wir ja auch nicht weiter spekulieren wollen, gehen wir einfach mal weiter. Und zwar, es geistete auch in den sozialen Medien, geistete gerade, also ein komplett neues Thema, geistete ein, Video rum, das wurde über mehrere Kanälen verteilt. Ich habe hier einen Link aus LinkedIn.

52:11 Man sieht da einen sehr schön, ganz toll, also wie gesagt, komplett neues Thema. Vergesst diese Bilder, diese gruseligen und freut euch jetzt an einem schönes Video, was ihr jetzt sehen könnt. Ihr seht da nämlich einen 340, der in Ushararia, wie heißt das genau? Du kannst es so toll aussprechen. Ushararia.

52:29 Ushararia, okay. Das ist ja in Chile, ne? In Deutschland ist es Argentinien. Argentinien ist, aber ganz unten im Süden, ne? Genau, es ist quasi die südlichste Stadt in Südamerika, ja. Ja, oh, okay. Wie der anfliegt an einem Flugplatz, der liegt am Meer und der hat sehr schönes Crosswind. Schön stable sieht das aus. Man sieht einen ganz stabilen Anflug, wie der Kollege da oder Kollegin da, wie das runter Boden fliegt.

52:58 Und vor allem mit so einem Mords-Crab-Angle, also richtig mit so einer Seitendrift, setzt der Flieger auf der Bahn auf und nach dem Aufsetzen wird der Flieger gerade gezogen, sei das durch das Fahrwerk, was jetzt nach hinten Widerstand erzeugt, beziehungsweise wird durch den Seitenruder Einsatz und dann landet er auf der Mitte und rollt aus.

53:16 Und das ist so, alle haben da viel applaudiert und sagen, ja, Skilled Crew und bla, blub und so. Und in der Gruppe ging da so ein bisschen nochmal um Landetechnik rum und ist das denn gut fürs Fahrwerk? Hätte man das nicht gerade treten müssen und so? Was sagst du denn dazu, zu der Landung? Ist das okay oder nicht okay oder irgendwie sowas?

53:37 Das ist völlig in Ordnung, sieht schön aus. Also vor allen Dingen, dass der quasi die Flugzeugnase in eine ganz andere Richtung zeigt, wie das Flugzeug nachher wirklich landet. Das ist immer so, die Videos sind immer schön. Ja, das kann man so machen. Also tatsächlich, wir hatten eine kurze Diskussion bei der 3P7 auch, das fühlt sich nicht so schön an, muss man ehrlich sagen, aber du kannst entweder kurz vor dem Aufsetzen gerade treten, das machen ja viele, du kannst ihn aber auch mit Crap, also mit quasi Schräg zur Bahn aufsetzen, und ja, die Masse in Bewegung und dieser ich nenne es jetzt mal Weather-Raining-Effekt, wird dann dafür sorgen, dass das Ding sich gerade zieht und das ist natürlich,

54:16 völlig Valides zu machen. Natürlich, da hatten wir auch eben drüber gesprochen, man muss vom Fliegen her natürlich ein bisschen anders zielen, weil das Cockpit halt erstmal quasi über. Der Seitenbegrenzung der Runway ist beim Landeanflug und erst beim Gerade treten landet man quasi oder ist man dann auf der Runway Centerline, aber gegen tut das natürlich klar.

54:36 Genau, also das Hauptwerkwerk ist auf der Centerline schon, wenn man aufsetzt, aber dadurch, dass man den Flieger gerade tritt, geht das Cockpit dann sozusagen in die Mitte. Der Bahn hin, irgendwie sowas. Man kann auch, ich weiß, dass, dieses Geradeziehen des Fahrwerks ist natürlich, insbesondere wenn der Flieger, wenn der Boden nass ist, dann ist es noch weniger, ich sag mal, so anstrengend für das Fahrwerk, weil das glitscht und rutscht alles und irgendwie sowas. Wenn das trocken ist, ist es natürlich spektakulärer.

55:08 Da hat man natürlich immer eine riesige Rauchwolken, weil die Reifen so ein bisschen driften. Aber das ist eigentlich bis zu der maximalen Seitenwindkomponente ist das schon, zulässig und dann irgendwann auch die sichere Landetechnik, den Flieger so aufzusetzen. Wenn man eben gerade tritt, hast du natürlich andere Effekte, also in der Luft, denn die Tragfläche, die sich nach vorne wägt, erzeugt mal Auftrieb, die fängt dann aufzusteigen, das muss man durch eine Gegenbewegung am Seitenruder kombinieren und bei Airbus ist es noch Querruder, pardon, ja, Querruder und das ist natürlich beim, Airbus, machst du es eigentlich ähnlich, aber da hast du natürlich das Problem, dass du, ja, je nachdem wie das Law gerade so ist, naja, ich meine, eigentlich ist er

55:50 da schon so in dem Ground-Lore, wenn du in der dich dran bist, dass du nicht mal, wenn du einen Side-Stick, einen Input machst, dass es dann nicht mehr diese Rollrate Input ist, sondern dass du schon anfängst, ganz normale Querruder-Inputs zu geben und so was. Also ganz genau konnte das irgendwie nie jemand sagen. Ich sag nur, Crosswind-Lending in Hamburg.

56:06 Ja, genau richtig, ja. Genau. Auf der 3.7, da ist noch die, war noch die Crosswind-Technik, das war vielleicht auch noch eine alte, ausgehend von älteren Triebwerken, die noch ein bisschen mehr Freibord hatten, also der Unterschied zwischen Boden und Triebwerk selber, insbesondere natürlich die 200er, da konnte man auch mit so Seitendrift so ein bisschen landen.

56:31 Das war nicht verboten. Oder eine Kombination davon. Also da bist du in der Drift, also so ein Crap-Angle hast du gehabt, aber gleichzeitig auch so eine leichte Seitendrift, so um den Crap-Angle zu reduzieren. Und dann erstmal aufsetzen, hast du die ganze Kombination gemacht. Also je nachdem. Lustigerweise, es gab auch mal so eine so viel Änderung. Also die MD-11, weiß ich, hat dann früher mit Wigan Low gelandet.

56:54 Also das ist so wie bei der Kleinkfliegerei. Also erst die eine Seite aufsetzt vom Main Gear, dann die andere und dann das Nose Gear. Und irgendwann hat man dann gesagt, ja, kannst auch gerade treten, geht auch. Davor hat man gesagt, also wenn du das gerade klitzst und du nicht mit Crap aufsetzt, das reißt das Fahrwerk ab und ihr werdet alle in einem Feuerball sterben. Ist nie passiert.

57:13 Anders sind die zwar manchmal verunglückt, aber nicht so. Ja, aber nicht so. Okay. Aber Steffen, sag mal, du hast hier jetzt im Thema Crosswind Landing einen Screenshot mit in den Sendeplan gepackt von einer digitalen Artist aus Denver. Ja, ich habe das einfach da mal mit reingetan. Es hat sich jetzt nichts mit Uscharia irgendwie zu tun oder sowas.

57:35 Das war ein Wetterport, das habe ich tatsächlich aus der hier von A380er-Kollegen zugespielt bekommen, als sie nach Denver irgendwie geflogen sind, wo sie irgendwie auch viel Sprit mit hatten, weil sie durch so Wetter, ich habe noch ein Radarbild dazu, das kann ich dir gerne auch nochmal irgendwie zeigen, wo sie so Wetter durch sind.

57:56 Und dann hatten sie auf jeden Fall diese Digital Artists da bekommen. Und es ist die Frage an dich. Kannst du sie lesen? Das wollte ich dich eigentlich schon fragen. Also ich versuche mal. Bei dem einen weiß ich, werde ich schon... Ich habe dir auf jeden Fall Chad Chibiti in den Rachen gespielt. Der konnte mir das, nachdem ich das natürlich erst selber probiert habe, das können ja unsere Hörerinnen ja gerne mal probieren, probier es du doch erst mal.

58:22 Also Dan Latifatia Info Victor um 19.17 Uhr Sulu Special, also ein Spezi. Der Wind, 300 mit 12, in Böen 23 Knoten, Variabel zwischen 92 und 360, die Sicht 5 Statute Miles, Gewitter, Bewölkung, View 4000, Scatter 10.000, Trocken 1400, Trocken 2200, Temperatur 16 Grad, Taubpunkt 1 Grad, der Ultimeter, der Kuhn-Hartz, 2959 Inches, Remark, ähm.

59:25 Ja, es geht nur los. Ah. Also ich meine, das ist so ein nussloses Wissen, finde ich, ne? Aber als Crew, dass du weißt, das sind ja nur Wolkenblitze, da kann ich ja trotzdem durch oder da geht ja nur zum Boden runter oder irgendwas, ne? Also VCA, Dissinity, Southwest to West, Thunderstorm, Dissinity, Southwest to West, Moving North East, E0001.

59:47 Das ist, ist das hier irgendwas mit Temperature oder irgendwas? Pressure, Pressure plus 1 und Temperature irgendwie, keine Ahnung. C 01560006. Keine Ahnung. Low-Level Wind Shear Advisories in effect. Microburst Advisories in effect. Hazardous Weather Info for Colorado. HS, welcher Bundesstaat ist es? Neweißen, Wyoming. Kansas.

1:00:15 Nebraska, Wyoming. Elable from Flight Service, Pirate Denver Area. 17.30 Uhr. Multiple Aircraft Reported Light, Ja, ja, ja, okay. Ja. Puh, das ist man schon mit beschäftigt, oder? Ja, vor allem dieses Lightning-Inner-Cloud-Cloud. Und was war jetzt TSB-1858? TSB-18... Also das wäre so ein Beobachtungszeitraum oder wann der entstanden ist, der Tornado?

1:01:13 Ja, das... Weiß das dein Chat-JPT also auch nicht? Ne, ich habe das gefragt, als ich den Screenshot irgendwie bekommen habe. Das Ding ist ja auch schon eine Woche irgendwie alt oder noch länger. Ich habe natürlich das gleich wieder vergessen. soll ich mir das irgendwie machen. Aber ich musste es tatsächlich, um es hundertprozentig zu verstehen, musste ich es auch durch Chat-Trippity durchjagen.

1:01:32 Aber es ergab alle Sinn. Wobei natürlich, vielleicht hat er auch hallusioniert. Man weiß es ja gar nicht. Aber vielleicht ist es eine Denksport-Ausgabe, das ist so ein Scrabble, weißt du, für Hörer Scrabble, Podcast-Scrabble oder irgendwie sowas. Ist auf eurem Bildschirm, könntest du mal probieren, ob ihr das irgendwie selber, herausfindet, ohne das Handbuch. So nur mit der Fantasie zum Beispiel.

1:01:55 Oh, da kommen dann Sachen daraus, dann ist das wieder noch safe for work. Aber, Steffen, wenn du mich solche Sachen fragst, habe ich auch eine Frage für dich. Äh, okay. Frage zu dem Fall des Co-Piloten der LH. Welcher Fall des Co-Piloten? Ich weiß gerade, ich brauche das fliegende Personal für alle überflogenen und naheliegenden Ländern Auslandskrankenscheine oder eine private Absicherung oder wie funktioniert die Abrichtung der medizinischen Versorgung für das fliegende Personal?

1:02:27 Ich glaube, er spielt an auf dem Fall von, da kam jetzt letztens der Final Report, das habe ich in der letzten Folge auch mit Markus Völter besprochen, wo der FO im Cockpit krank geworden ist oder einen neuroleptischen Anfall oder irgendwas bekommen hat, als der Alte gerade auf dem Klo war. Was übrigens die ganzen, natürlich die ganzen Fume-Events-Menschen, alle natürlich auf den Plan auch gerufen hat, dieser Event, dass er Fume-Events war.

1:02:56 Und deswegen hat er neurologische Probleme gehabt, was medizinisch nicht nachgewiesen konnte. Ja, okay. Ja, okay. So, und jetzt Manuel fragt die Frage, was ist denn, die sind ja der Wörtel und der ist dann in Madrid sind sie ja ausgestiegen und er wurde da jetzt ins Krankenhaus gebracht oder irgendwie sowas.

1:03:14 Das ist eine gute Frage. Nee, die Frage ist ja, geht ja weiter. Frage zu dem Fall des Co-Piloten LH. Braucht das fliegende Personal für alle, überflogenen und naheliegenden Ländern Auslandskrankenscheine oder eine private Absicherung oder wie funktioniert die Abrechnung der medizinischen Versorgung für das fliegende Personal gerne im Podcast.

1:03:34 Ja, dann schieß mal los. Ist ja dein Thema oder so. Ist ja meine Firma. Also ich bin einmal im Ausland, habe ich einmal einen Arzt konsultiert, habe gesehen meine Funktion und was ich da hatte, irgendwie sowas. Und da ist nie eine Rechnung gekommen, mit der ich irgendwas zu tun hatte, weil das im Uniform in Dienst war und es gibt in der Layover-Info, wie sie haben, sind Ärzte auch aufgelistet, Liste, die Crewmitglieder für einfache Sachen irgendwie sozusagen behandeln und, die rechnen direkt dann mit der Firma ab. Je was habe ich das so wahrgenommen und verstanden.

1:04:16 Bei anderen, wenn du jetzt größtenteils am Krankenhaus oder irgendwas kommst, kann sein, dass, und gerade in Amerika, wo du ja auch nur gegen Geld dann wieder rausgelassen wirst oder was weiß ich, keine Ahnung, oder selber bezahlen musst, dann eine Karte hinlegen ist, da ist es so, dass, kannst du, also als normaler Flugbegleiter Mensch schon eine Kreditkarte habe ich gar nicht, die so viel Deckung aufreicht, um da jetzt, selbst eine Nagelhautverletzung bezahlen zu können.

1:04:41 Es ist so, dass dann die Firma in Vorkasse sprengt und das dann mit deiner eigenen, Krankenkasse abringt, sozusagen. Du hast eine Reihe, du hast eine dienstliche Krankenversicherung. Die gilt nicht privat, klar, logisch. Also wenn du dann privat dazu fliegst, dann nicht. Und mich würde nicht wundern, wenn es dann irgendwelche anderen Konstellationen geht, nehmen wir mal an, du fliegst.

1:05:04 Du hast einen Flug, der geht hin nach New York und dann derzeit zurück, also als Passagier zurück und du entscheidest dich aber nicht jetzt zurückzufliegen, sondern vier Tage später in deiner Freizeit dann. Was ist, wenn du denn da was passiert? Also das weiß ich nicht, was da ist. Da könnte ich mir vorstellen, da kommt irgendein Jurist.

1:05:21 Also generell gibt es ja eine gewisse Vorsorgepflicht, aber bei Privatspaß ist es dann irgendwann deine eigene Sache. Aber du musst ja, also du hast ja eigentlich für gewöhnlich eine Auslandskranken Versicherung, die jetzt nicht auf einzelnen Länder spezifiziert wird. Also jetzt als privater Mensch, wenn ihr jetzt auch an sowas abschließt.

1:05:41 Und von daher ist das eigentlich nicht das Problem. Und wenn du jetzt zum Beispiel sagst, naja, also es geht in der Krankenversicherung, ist ja auch, wenn dir was passiert und ich sag mal, schlimmsten Fall Lebensversicherung, die einspringen muss, dann gibt es da bei allen Airlines auch was, es sei, also gerade Gerade dann, wenn du zum Beispiel in Krisengebiete fliegst.

1:06:04 Und das ist eine ganz interessante Thematik. Zum Beispiel, wenn du nach Tel Aviv jetzt fliegst. Ist ja ein Krisengebiet. Und da könnte sich ja die eine oder andere Versicherung rausreden und sagen, ja, also Steffen, Herr Steffen, wenn Sie jetzt hier hinfliegen, also dann sind wir also als Ihre private Versicherung auch raus, dann greift tatsächlich die Firmenversicherung und ersetzt das, was die Private hätte zahlen müssen.

1:06:25 Ja, also soweit ich weiß, aber auch nur, wenn du das mit der Höhe des Betrags vor der Versicherung deiner Firma gemeldet hast. Ja, klar. Das musst du fragen auch nicht. Also, aber das gilt aber nur für Krisengebiete, dieser Subsatz. Wenn dir das normal passiert, dann nicht. Aber die Frage ist ja immer, was ist ein Krisengebiet? Also, ist L.A. jetzt eigentlich ein Krisengebiet? Sagen wir so mal.

1:06:49 Für einen Freund, ne? Nein. Ich glaube nur, wenn es, ich sag mal so, hier im Bundesanzeiger steht. Aus dem Gesetzamt, ja, genau. Ja, genau. Apropos fliegendes Personal oder so, ich weiß, ich habe, das war vor 25 Jahren bin ich auf so einen Flyer gestoßen, da stand drauf, irgendwie günstige Reise, Krankenversicherung oder irgendwie sowas oder Lebensversicherung, so ein Flyer und da stand immer drin ausgeschlossen, sind fliegendes Personal.

1:07:21 Also da hat man immer noch, da hat man gesagt, nee, die dürfen nicht, die kriegen die Lebensversicherung hier nicht, das machen wir nicht. Was völlig statistischer Humbug ist sozusagen. Ja, wir haben noch eine weitere Frage bekommen. Ich hoffe, Manuel, wir haben da dann die Frage so ungefähr beantwortet.

1:07:39 Seitens der Firma sozusagen bist du eigentlich gut bedient. So, wir haben eine Frage von Kielt bekommen. Ich weiß gar nicht, warum die kam. Ich hoffe, dass, vielleicht wurde die in einer der Gruppen so gestellt und zwar, die Frage, die Kiel stellt, wie ist eigentlich die Lehrmeinung zu One Engine Taxi Out?

1:08:03 Also dass man erst das zweite Triebwerk anstellt, wenn man zweimotorig ist, wenn man der Startbahn nahe kommt und das alles mit einer Triebwerk macht. Ich hatte gehört, dass einige LH-Gruppe das nicht machen, da dann keiner zuguckt, wenn die andere Engine gestartet wird. Dachte, daher sei eher eine Low-Cost-Praktiz.

1:08:29 Nun fliege ich gerade BA und die machen das auch. Gerne Podcasts beantworten, wenn ihr wollt. Ja, siehst du, das machen wir auch. BA gehört aber jetzt nicht zur LH-Gruppe, oder? Nee, deswegen war ja genau, BA ist British Airways und nicht, nein, wir, Ich glaube, das wird auch nicht so schnell passieren. Tim hat noch den Zusatz darüber geschrieben, also an der Gruppe, in Hisro ist das ja auch mit Stützrädern.

1:08:56 Du sagst dem Tower, wie lange deine Triebwerk-Warm-Up-Zeit brauchen und dann sagen sie dir, wann du das zweite Triebwerk starten kannst. Dass es gut passt bis zum Take-off. Wenn es läuft, genial. Also das mit anderen Worten in Hisro. Und ich kenne ja auch Hisro sehr gut, bin sehr, sehr häufig dahin geflogen.

1:09:15 Und die haben das mit ihren Startups schon einigermaßen gut im Griff und auch mit den Sequenz, wie du abhebst, das steuern die schon richtig gut, aber da stehst du manchmal mit zehn Fliegern an der Bahn, bevor es losgeht und stehst seit zehn Minuten. Aber die machen das so gut getimt, dass du dann, kenn dich, das habe ich schon erlebt, dass sie dir dann sagen, okay, you got three more minutes und dann weißt du, du kannst anlassen und dann hast du, so, jetzt die Frage, muss da einer dabei stehen?

1:09:44 So zwingend ist es nicht, dass da jemand dabei melden muss. Ich weiß, Kollegen haben das gerne gesehen, dass sich, wenn sie ein Triebeck ausgeschaltet haben, wenn einer rankam, dass sich einer noch angestöpselt hat oder zumindest Handzeichen gegeben hat, weil es jetzt beim Anlassen da ein Tailpile feiert oder irgendwas, kann ja sein, unwahrscheinlich ist es, aber das ist trotzdem passiert.

1:10:04 Generell brauchst du keinen, der dich von außen aufpasst. Wenn du da irgendwo auf der Rampe stehst, wo du hingerollt bist, wo kein Mensch mehr rumläuft, und es geht ja auch darum, dass Keiner, die ja jetzt von den Lodern irgendwie da noch steht oder irgendwie sowas. Also von der Seite her sollte dem nichts entgegensprechen. Sozusagen.

1:10:24 Und dann ähm, Hat, wo, das habe ich das zufällig gelöscht hier? Da ist mich noch von Sven. Sven hat nämlich auch im Podcast dann gesagt, warte mal, wo habe ich das hier? für einen Podcast. Achso, nee, das ist irgendwas anderes. Entschuldigung. Sven Hajo hat geschrieben, dass es mittlerweile bei Airbus 320 auch SOP ist, richtig mit Eintriebwerk rauszurollen, dass das richtige Verfahren dafür etabliert worden ist.

1:10:59 Und er sagt, er benutzt das wohl auch relativ häufig. Es hängt stark davon ab, ist das jetzt ein kleines Flugzeug, machst du pro Tag viermal Engine Start oder ist das ein großes Flugzeug und machst du pro Monat nur viermal Engine Start. Ich denke, da sind nochmal Unterschiede und auch in den Triebwerken.

1:11:17 Also wenn du so große Pötte da hast, dann ist das natürlich immer ein Unterschied, wenn du nur einen hast und dann natürlich umso mehr Gas geben musst, als wenn du halt zwei kleine da hast. Das ist ja klar. Und ich sage mal auch, so das Problem, die Flughäfen wurden ja so aus einer Zeit, kommen die ja, also gerade Frankfurt, der ganze Terminalbereich, das wurde gebaut, als es eine 707 gab.

1:11:42 Und ich sage mal, die Blast Area einer 707, die ist natürlich unlängst kleiner als die 380, der Triple Z oder eine 350 oder sowas. Von daher kann man das allgemein jetzt nicht so einfach beantworten, die Frage. Also viele kleine Wurzstärkenflieger machen das und ich denke, das kann auch in bestimmten Fällen sein, seine Derechtigung haben.

1:12:11 Aber generell kann man jetzt nicht sagen, ja oder nein. Also ich bin... Depends, würde man glaube ich dann sagen. Ja, depends, genau. Also hier eine Folgefrage von Erik, der hatte geschrieben, hatte die Tage ein Video gesehen, wo jemand mit einem 340-300 aus Kennedy geflogen ist. Eine Stunde zehn Taxi. Da haben die sinnvollerweise natürlich auch erstmal nur zwei Triebhäcker angelassen zum Rollen und fragte, wie war das die Praxis auf dem A380er?

1:12:44 Erik, beim 380er haben wir alle Triebwerke eingelassen. Das ist das Problem, was auch Olli hier beschreibt. Bei den kleinen Flusszeugen ist es, auch wenn das meinetwegen das Thrust-to-Wate-Ratio sozusagen das gleiche ist, ob du eine 777 hast oder ein 320er. Du hast aber bei der Triple und auch beim 380er das sind riesige Pötte und wenn du da einmal Gas gibst, hast du da wirklich einen Orkan.

1:13:08 Wir haben schon mehrfach erwähnt diesen Vorfall, wo ein Jumbo ein Triebwerk beim Reinrollen abgestellt, was ich übrigens auf dem Bobby zu 80% der Fällen gemacht habe, beim Reinrollen ein Triebwerk abgestartet und dann aber beim Weg zum Gate nochmal leicht den Hang hochrollen, musste und er dann auf den verbliebenen Triebwerken, ich weiß nicht, ob er ein oder zwei ausgestellt hat, nochmal so richtig Gas gegeben hat, wo hinten es richtig Verletzte gab, weil da wurden die Scheiben eingedrückt von dem Passagierbus, eingedrückt, also rein in das Ding rein und sowas.

1:13:39 Deswegen, also auf dem Dickschiff halte ich das für sehr, wie du schon sagst, wenn der Flughafen, Gelegenheit dazu hat, freie Flächen, keine Ahnung, kann ja sein, aber was ist, wenn du mal wieder stärker Schub brauchst auf die Däden? Selbst beim Reinrollen ist das das Problem. Nehmen wir mal an, du hast, beim Bobby haben wir immer, ich glaube, wir haben immer das.

1:14:07 Zweier-Triebback ausgeschaltet, genau, weil dann konnten die Kollegen auch vorne gleich rangehen, das Zweier-Triebback ist das rechte, weil dann konnten die Kollegen gleich vorne rangehen und den Stromstöpsel reinstecken, den Grauen Power, und dann konntest du das linke denn ausschalten. Aber nehmen wir mal an, du musstest dann aus irgendwelchen Gründen, weil du oben anders rollen musstest, musstest du eine Linkskurve machen.

1:14:25 Und warst so halb zum Stehen gekommen. Das heißt, du musstest dann links Gas geben, obwohl du rechts und links auch rum musstest. Das heißt, du musstest noch mehr Gas geben, um den Flieger um die Kurve zu kriegen. Du hast dann teilweise auch angefangen, über den Bugrad zu schieben, weil das kontraproduktiv war. Stell dir das mal vor mit so einem dicken Schiff.

1:14:45 Ja, deswegen. Also, ah, nee, nee, nee. Wir hatten einmal, haben wir über eine halbe Stunde, es war nachher über eine halbe Stunde, wir warten müssen, dass unsere Parkposition in Indien frei war. Und dann habe ich auch beim 380er, ich sage meinem Kollegen, wollen wir ausschalten? Ja, lass mal ausschalten.

1:15:02 Und dann haben wir, glaube ich, ich weiß gar nicht, was wir ausgeschaltet haben, wir haben, glaube ich, die inneren, wenn ich es mir recht überlege, ausgeschaltet, weil die äußeren mehr Winkel, mehr Kraft haben, wenn du um die Kurve musst, nachher beim Reinrollen. Und weil sie nicht so dicht am Boden sind, sodass du nicht so viel FOD irgendwie aufsaugst.

1:15:21 Und ich habe es nachher bereut, weil ich musste unerwartet viel Gas geben, obwohl die ja nur am Max Landing oder kurz unter dem Landing Rate waren, da wieder in den Bewegung setzen. Es ging auch leicht berghoch und so. Geht ja gerne mal hoch zum Terminal, damit der Regen abschließt, das wissen wir ja.

1:15:38 Und das habe ich nie wieder gemacht. Habe ich nur einmal gemacht und dann war es das. Äh, genau, das, das so, oh Gott, sind wir etwa zum Ende zum Podcast? Ich hab noch eine kleine Geschichte Ah. Äh, warte mal, ich wollte wir hatten ganz kurz, darf ich dich noch mal ähm, ähm, ganz kurz noch was äh, fragen und zwar, äh, wir hatten über den äh, ganz kurz erwähnt durch die Frage von Manuel mit dem Co-Piloten mit dem, ähm, ähm, dem krank gewordenen Co-Piloten, der, wo der Kapitän sich praktisch staatlich ausgeschlossen.

1:16:15 Wie ist denn deine Meinung dazu? Mit dritten Mann reinkriegen oder der dritte, also Flugbegleiter rein, raus, während der andere wieder auf Toilette geht oder so. Was hältst du von der, von der? Ach, das. Du bist bei Frachter sowieso, hast du, ne, aber. Ja, genau, das ist ja bei uns egal, weil du müsst ja dann bei manchen Flügen einfach noch einen dazu zaubern, weil wir ja total seltenerweise, ja, aber nur so zweit sind.

1:16:42 Ja, ich habe da eine sehr eine Meinung, die halt nicht immer so auf Gegenliebe stößt, aber ich sage ganz, ich stelle einfach mal die Frage, wie viele, Situationen hat diese Cockpit-Tür gelöst und wie viele Situationen hat diese Cockpit-Tür verursacht, die man nicht haben möchte. Das geht nicht. Das geht aber jetzt nicht in Richtung, ob da jetzt immer zwei Leute im Cockpit sind, das geht in Richtung, ob diese gepanzerte Tür jetzt gut ist Ja genau.

1:17:14 Wenn wir nicht da, dann hätten sie nicht das Problem gehabt, dass der eine draußen stand und nicht reinkam. Ja, okay. Das ist aber sehr, sehr hypothetisch, oder? Die Frage. Also würdest du einem noch verkaufen können, den Menschen, die hinten drin sitzen, dass da jeder ins Cockpit stürmen könnte, sozusagen?

1:17:36 Naja, gut, ich meine, du findest immer irgendwelche Wege und Mittel, irgendwas zu machen, verhorrigerweise. Und es ist alles, also, kannst du jetzt ganz gut diskutieren. Deswegen, also das ist schwierig, aber deswegen stelle ich das einfach als offene Frage. Weil es kam ja schon das eine oder andere Mal vor und ich meine, der prominenteste Fall war nun mal leider German Wings, der ist Unlück in den Alpen.

1:18:06 Es ist schwierig klar aber ganz ehrlich, da jetzt eine Flugbegleiterin reinzusetzen, nur falls also wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass jemand einen, neurolektischen Anfall bekommt wie hoch ist die Eintrittswahrscheinlichkeit musst du deswegen dann jetzt immer für jeden Flug einen Flugbegleiter da reinsetzen, sehe ich auch nicht so also das ist dann so dieser Aktivismus, wo ich denke ja, also worüber reden wir jetzt genau, wie hoch ist das Risiko ganz konkret und das kann man berechnen, das ist ja nicht das Problem.

1:18:41 Ja. Also das ist schwierig. Ja. Ja. Ja gut, okay, wir werden das Problem nicht lösen, aber du hast eine kleine Geschichte. Das ist aus. Das ist aus. Aus. Mit uns. Das ist die kleine Geschichte. Wiederblick von Steffen. Achso. Ich stehe auf dem Schlauch. Hilf mir. Du hast das ja schon geteasert. Ich habe in der Zeit, wenig gepodcastet.

1:19:22 Und ich muss gerade sagen, an einem rechten Mikrofon, Kopfhörerkabel krabbelt gerade eine Spinne hoch. Das ist kein Scherz. Bei mir? Nee, die andere Seite. Achso, das ist viel verkehrt. Ja, genau da. Da ist eine Spinne. Ja, da krabbelt er jetzt an. Also, wenn ich das sehen könnte. Du wirst mich doch veräppeln. Ich merke da nichts.

1:19:44 Ich komme jetzt wieder runter. Warte, warte, warte. Soll ich dir einen Screenshot machen? Komm mal näher ran. So, jetzt, nee, weiter zurück. Jetzt ist halt gerade ein bisschen höher, bisschen höher, bisschen höher. So. Dankeschön. Okay, jetzt seht ihr den alten Mann mit dem schon die Spinnen auf dem...

1:20:01 Nein, da läuft wirklich fast lang. Läuft jetzt wieder ein Kabel runter. Ja, da genau, wo deine Hand jetzt war. Okay, gut. Naja. Ja, jetzt ist es auf deinem T-Shirt. Achso. Ach Gottchen. Okay, das kleine Ding so. Zapp, schnipp, schnipp. Aber der Blick war gerade unbezahlbar. Ja, ja. Das hat jetzt diesen Moment so kaputt gemacht. Nein, du hast jetzt schon richtig festgestellt, dass ich in der letzten Zeit wenig da war, wenig Zeit hatte und es wird noch schlimmer.

1:20:31 Wieso? Weil ich jetzt endlich mal gequält werden darf im Training und dann irgendwann, so wie du, auch Leute quälen darfst als Kapitän. Also in anderen Worten, ich gehe ja in die Kapitänsschulung. Du hast es ja schon gespoilert und dazu habe ich wirklich eine kleine Geschichte gesagt. Nee, ich habe es nicht gespoilert.

1:20:45 Hast du schon? Wie denn? Ich habe nur gespoilert, dass du keine Zeit hast. Ich war heute in der Firma. Ja. Da liefen mir vier Kollegen rum, ja. Ja. Und ich treffe die und sage, hi, ich bin Olli, ich bin der sowieso und ja, Mensch, toll, bist jetzt auch bei der Cargo, bla, bla, bla. Ich kenne mich an und sage, bist du das mit dem Podcast?

1:21:12 Ich so, wie kommt, was für ein Podcast, wie kommst du denn da raus? Ja. Ja, ich habe da mal so reingehört und den Steffen, den habe ich schon mal als Kapitän gehabt, auf dem 380. Und als er dann irgendwie in dem Podcast sagte, dass du ins K.A.-Training gehst und da du jetzt gerade gesagt hast, ich gehe auch ins K.A.-Training, dann musst du das sein.

1:21:31 Ich habe nicht gesagt, dass du ins K.A. Training gehst. Nein. Egal. Fülle Grüße an den Kollegen. Aber ich schwöre, es macht sein, ich schwöre, ich habe es nicht gesagt. Ich habe nur gesagt, du meinst, ob ich das so privat gesagt habe? Mit dir habe ich auch keinen Kontakt mehr. Also long story short, nach vielen, vielen Jahren warten, darf ich endlich ins K.A. Training gehen.

1:21:59 Und verdienterweise. Das heißt, ich werde definitiv natürlich noch mitlesen, mit schreiben, hin und wieder mal einen Kommentar geben. Aber die Prioritäten sind jetzt erstmal für ein Dreivierteljahr, wenn nicht sogar länger, erstmal andere. Das muss ich einfach so sagen. Und wenn, dann muss man das ja auch mit entsprechendem Ehrgeiz machen. Was ich auch mache.

1:22:23 Keine Frage. Ich freue mich wahnsinnig. muss ich ganz ehrlich zu sagen. Und genau. Als erstes mal das OMA nochmal von Anfang bis Ende durchlesen. Herrlich. Und wie, ich sag's dir. Und dann das OMB. Ach, herrlich. Genau, sehr schön. Ach, das freut mich wirklich. Hast du dir schon überlegt, das ist ja schon seit Jahren verboten, Rauchen im Cockpit.

1:22:49 Wie du das machst jetzt mit den Zigarettenstummel. Du kannst es ja, das konnte ich ja selbst nicht mehr machen, Zigaretten auf den Hand des Co-Piloten ausdrücken, wenn der irgendwas falsch gemacht hat. Welche Maßnahmen hast du dir da überlegt? Das heißt, ich muss jetzt als Kapitän noch anfangen mit dem Rauchen, mit dem Rauchen anfangen?

1:23:06 Es ist ja leider verboten. Oder darf man bei Cargo noch rauchen? Es war lange, also es war nicht erlaubt, aber es war lange nicht verboten. Ja, da kannst du ja jetzt mal mit Rauchen anfangen. Das ist doch sehr gut, oder? Ja, also ich werde mal gucken, irgendeine Marotte muss man ja haben. Ich habe schon so ein paar Ideen für, wenn ich fertig bin, dass ich da gleich Eindruck schinde.

1:23:29 Ja, Stoff dir aufs Klärstellen, mit denen nur reden. Das ist ja alles schon passiert. Du musst ja was Neues machen. Aber erstmal Schaffung, das ist für mich das Wichtigste. Und dann, werde ich auch mit Marotten anfangen, die ich nicht sowieso schon habe vielleicht. So, und jetzt drehen wir mal wirklich ein Spiel. Jetzt wisst ihr, liebe HörerInnen, weshalb das mit einem Treffen im Sommer, also zumindest wo Olli mit dabei ist, oder irgendwas, dass wir das vielleicht hinkriegen, aber nur so ein kurzes, ich sag mal so ein Abend in Frankfurt vielleicht, oder irgendwie sowas in der Art.

1:24:07 Ja, mal schauen. Also Steffen kennt meinen Plan und da, also das ist jetzt nicht, also ein völlig neuer Luxus. Bis September weiß ich, wie mein Dienstplan aussieht. Voll geil. Ja, das ist schön, ne? Das ist der Vorteil, wirklich, bei Ausbildung, weil man wird als Erster eingeplant, die Touren werden eingeplant, dann werden, das heißt man, ja, das war irre. Ich wusste auch, das war toll, immer. Das ist eine schöne Sache, sowas. Endlich immer einen stabilen Plan.

1:24:42 Also ich sag mal, klar, ich muss das Training alles so machen, als würde ich von extern kommen. Jetzt ist es natürlich zugegebenermaßen ein gewisses Heimspiel, dass ich vielleicht die eine oder andere CBT-Seite schon mal geklebt habe. Von daher wird die erste Zeit okay werden. Ich werde die Zeit dann auch tatsächlich für OMA lernen nutzen.

1:25:02 Und ich denke, dass gerade am Anfang dann auch noch für so ein Treffen irgendwie vielleicht Zeit sein sollte. Aber wir schauen einfach. Und genau, da kann ich noch sagen, nächstes Wochenende ist in Gelbenhausen Flugplatz fest. Ich werde nicht da sein, aber ein paar Kollegen hatten schon gesagt, dass sich das immer sehr lohnt, dass man da gut hingehen kann.

1:25:24 Und das ist jetzt das kommende Wochenende? Genau, jetzt das kommende Wochenende, ja. Okay, alles klar. Ich hoffe, dass ich den Podcast ein bisschen rauskriege. Schauen wir mal. Und, genau. Okay, cool, cool. Also wie gesagt, alles wird gut. Ich bin da sehr zuversichtlich. Und endlich halte ich mal jemand ein, wenn ich Fragen zur Oma habe.

1:25:47 Du weißt doch, wie das auftreten bei schöniger Ahnungslosigkeit. Ja, genau, genau, genau. So, und das ist die kleine Geschichte zum Ende. Mit dem Kollegen, der heute schon genau Bescheid wusste vom Podcast, so sagte er. Ich hoffe, ihr habt das richtig verstanden. Gruß an den Kollegen. Weißt du noch, wie ein Vornamen von den Kollegen?

1:26:08 Würde ich jetzt hier auch ich weiß ja nicht, ob ich ihn nennen darf. Okay, alles klar. Gut, gut. Ja, dann haben wir die Bombe platzen lassen, dann machen wir den Sack zu oder irgendwie sowas? So machen wir es. Trotzdem könnt ihr gerne uns Feedback geben. Ja, genau. Auf die üblichen Wege. Genau, bei E-Mail.

1:26:32 Viele machen das über die Webseite übrigens, kriegen wir immer regelmäßig Kommentare, oder auch über die üblichen Kanäle bei Insta, bei Macedon und genau. Du hast Signal da gar nicht aufgeführt. Du hast Signal da gar nicht aufgeführt. Genau, das haben wir neu. Das ist ein Link, also wie Signal für alle Leute, die Telegram und die ganzen anderen Kram da suspekt sind, aber bei Signal sind, ist ja sehr populär.

1:27:01 Diesen Link würde ich aber sehr ungern wirklich einfach so veröffentlichen, Weil das ist, bei Telegram mache ich ja die Kombo, dass ich den Channel habe und in dem Channel poste ich regelmäßig den Link für die Gruppe, sodass es nicht, dass an die jede Hans und Franz oder irgendwie so ein Bot da irgendwie reingehen kann.

1:27:17 Aber bei Signal ist es ein Link, wenn ich den da reinposte in die Webseite, dann geht ein Crawler rüber und dann kommen da irgendwelche Leute rein und das möchte ich nicht. Deswegen schreibt mich an auf den bekannten Wegen und dann kommt ihr bei Signal an. E-Mail, wenn ihr euch traut, E-Mail ist ja immer noch fragen.at.kampflive.de, Wir speichern die nicht gar nichts und dann, Wir müssen nur aufpassen.

1:27:37 Wir kriegen mittlerweile so viele komische Anfragen auf dieser E-Mail. Ja, also gestern kam eine von türkischen Airlines mit Wir sind Cargo Carrier No. 1. Achso, dieses Pressebüro, ne? Ja, das ist interessant. Wir sind auf irgendwelche Presseverteilern gelandet und bekommen ominöse Anfragen. Ich glaube, irgendwann mal wollten sie einen Expertenrat haben, dass sie ein Wort gebeten haben, weil sie für unseren Podcast hören.

1:28:03 Genau, genau. Die wissen, was wir für Experten sind. Egal. Aber jetzt als letzten Teaser und Rauschmeißer schmeißen wir noch einen Audio-File rein, würde ich sagen. Genau, genau. Und zwar auch für dich, also wenn du später beim Funk bist, immer schön klar und verständlich dich ausdrücken. Jetzt kommt ein sieben Minuten das Audio-File als Rauschmeißer.

1:28:22 Seid so geduldig, hört euch das Ding bis zum Ende durch. Ihr werdet sehr viel Spaß da haben. Es ist der Mitschnitt von einem, das war das, Air Portugal im Anflug auf Nizza, die haben ein Problem um Bitten um Priority. Aber sie können nicht klar äußern, oder sie haben es versucht, sie werden bloß nicht verstanden, dass sie ein Problem haben und während da die Fluglotsen, da sind auch schon die internen Mitschnitte, also wo dann der Radarkontroller, keine Ahnung, den Tower-Controller anruft und dann die absprechen im Französisch, was ist denn jetzt mit dem Flieger oder irgendwie sowas, bis hierhin sogar zum Alarm auslösen und sowas.

1:29:02 Hört euch das bis zum Ende an, ist sehr schön. Auch wenn ihr kein Französisch versteht, die Auflösung kommt zum Schluss. Ja, genau. Richtig. Okay. Jetzt kommt das Ding. Auf Wiedersehen. Ciao, ciao. Und wie gesagt, Daumen drückt, Molly. Danke. Tschö. Hedda, Portugal 484 Hotel, Request Adel to Mike Uniform Sierra, please.

1:29:25 484 Hotel, Request Mike Uniform Sierra. Yes, FM. Portugal 484 Hotel, Reduce Speed 250 N. Reduce Speed 250 N, Portugal 484 Hotel, Just for Information, we have some problems with the toilets onboard, we don't have it operational, und wir brauchen zu landen so schnell wie möglich auf NIS, so das ist es, dass wir eine mehr direkte Route und es gibt auch eine Verwärtsung.

1:29:58 Juste sagen Sie wieder, Ihre Request? Wir brauchen mehr Spiele, wenn möglich, bis 50.100 bis dahin, und mehr direkte Route. Wir haben keine Piloten an Bord während unserer Flugzeit, von heute, so das ist es, dass wir so schnell wie möglich sind, wegen des Passagiers. Copy, Sie bezeichnen eine Erdbeerenung?

1:30:18 Could you say again the message, please? Will Sie bezeichnen eine Erdbeerenung? Nein, nicht bezeichnen eine Erdbeerenung, nur eine Hilfe auf die Situation, und eine mehr direkte Route und eine Höhe der Speed, wenn möglich. Beifall bei dem Flugzeug Hallo? Ja, der TAP 4454 Hotel braucht eine Vitaße, und er will atterrieren auch schnell wie möglich. Ok. Er hat was?

1:30:49 Eine Panne-Panne? Nein, nein. Er will eine Directe die größte, und er will eine Grosse Directe, und er will die Vitaße. Was ist moderat, Ihre Vibration? Entschuldigung, können Sie wieder sagen, bitte? 484 Hotel, freie speed, kontakt mit 134 475, au revoir. Wir werden freie speed und 134 475. Nur für Informationen, wir werden keine Erdächtung für heute. 484 Hotel, danke.

1:31:34 Hallo? Ja, ich habe etwas nicht klar. Ein Typ, der will die Fahrt, das ist ein TAP484 Hotel. Er will die Fahrt, der will die Fahrt, der schnellstmöglichst. Ich weiß nicht, ob es ist ein Pan-Pan oder ein Mayday, aber ich bin auf die Zeit. Ja, ich bin auf die Zeit. Ok, das funktioniert. Hallo, ich bin Sportgericht für Hôtel. Sportgericht für Hôtel.

1:31:57 Sportgericht für Hôtel, hauptsache, dass Sie eine Priorität haben? Wir haben eine Hilfe, weil wir ein Problem haben, aber wir haben keine Umgebung oder Umgebung. Wir haben nur eine Hilfe, um so schnell wie möglich zu landen. Wir haben keine Spoilers, also das war unser Flug heute. Das ist deshalb, dass wir eine Hilfe, um so schnell wie möglich zu landen.

1:32:25 Aber wir haben nicht eine Hilfe, um so schnell wie möglich zu landen. Ich verstehe, was ist das Problem? Wir haben nicht die Hilfen, sie sind alle Hilfen, die Passagier brauchen, so können sie sich nicht verlassen. 484 Hotel, welcher Anruf Sie wollen? Ein weiterer Wettbewerb, dass wir uns ein Portugal 484 Hotels, aber ein Request für eine Deskennung.

1:32:59 484 Hotels, Fliegel 110, Deskennung für Fliegel 110, und Fliegel 080. Level 80, korrekt. Hallo? Hallo? Es ist uncompräzum, was sie sagt. Sie sagt, sie sagt, keine Emergency, aber es gibt keine Pilots. Die Pilots sind die Passagiers die gefeuern von der Anfascenden. Es ist uncompräzum, was sie sagt. Ich weiß nicht, ob ich es schnell.

1:33:28 Es sagt, ich sage, man muss schnell. Aber ich sage, ich sage, es sagt, es ist all Pilots in Operative. Oder es ist Autopilot. Ich weiß nicht, es ist eine I-Styne. Ich weiß nicht. Ich sage, ich sage es. Na Portugal 484 Hotel, descend 3000, QNH 1017. Descendant 3000 feet with QNH 1017, Portugal 484 Hotel.

1:33:59 Und confirm, nur um sicherzustellen, dass du Autopilot hast, der aus der Arbeit ist? Nein, Herr, wir haben Autopilot funktioniert gut. Unsere Problem ist mit den Toileten. Für heute ist es nicht mehr wichtig. Wir sind nicht etwas beendet. Wir müssen nur aufhören, schnell wie möglich. Das ist alles. Portugal 48, für Hotel.

1:34:24 Pilot hat ein Problem medikament? Herr, ich sage es wieder einmal. Wir haben kein Problem medikament. Wir haben einfach nur Piloten. Aber das ist nicht mehr wichtig. Wir müssen nur aufhören. Wir werden besser erklären, auf dem Boden. Aber für heute, wir werden nicht alles erklärt. Wir gehen auf 090 Auge, auf 3,000 Fett mit QNH 1017 mit normalen Operation. Portugal 48 für Hotel.

1:34:54 Roger, Flugtour bis Bisbo und direkt für Deproche. Direkt bis bis Bo und Clifford für Deproche, Portugal 48 für Hotel. Hallo? Das fügt, weil sie wieder gesagt, dass wir keine Piloten haben. Ah, ja? Und sie fragt, sie fragt, sie fragt. Sie fragt, sie fragt, sie fragt. Sie fragt die Abarth, nicht die Abarth.

1:35:15 Ich werde dir die Abarth-Alerte mit dem Abarth-Alerte. Sie fragt, sie fragt, sie fragt. Okay, das funktioniert. Ok. Etat d'alerte, etat d'alerte, etat d'alerte pour un trafic où on soupçonne qu'il n'y ait plus de pilotes en état de piloter. Ich habe es gesagt, dass ihr keinen Piloten habt. Ich habe es gesagt. Wir sprechen auf der Grund. Für jetzt müssen wir unsere Anrufe. Portugal 484 Hotel.

1:36:10 Portugal 484 Hotel, confirmes ihr Sprook? Servus. Vielen Dank. Radar, Portugal 48, für Hotel, bitte confirm, clear für die Proch. Hi, Sam, Sie haben die Proch. Wir sind clear für die Proch, wir haben beide Piloten und Autopilot auf, wir haben alles. Der einzige Problem mit uns während unserer Flucht war, dass wir keine Toilette, WC, während der Flucht in Portugal 48, für Hotel.

1:37:11 Toilette, ich verstehe, Toilette, okay. Danke.