Alpitronic: Was bremst den europäischen Lademarkt wirklich?

0:01 Servus und herzlich willkommen zum Podcast von ElektrautoNews, ich bin Sebastian. Und heute nehme ich dich mit auf einen Besuch, der ein bisschen besonderer war als ein Cluster Remote Interview die ich sonst zu führe. Ich fahre direkt vor Ort bei Alpedronic in Bozen mitten in deren Produktion. Mein Gast oder besser gesagt ich war sogar bei Philips Senoren Mit Gründer und CEO des Südtiroler Schnellladeherstellers.

0:38 Wir haben über den Lade-Rekord mit Mercedes AMG gesprochen, über den Hügg eintausend, über chinesische Konkurrenz auf dem europäischen Markt und über ein Thema das noch viel zu wenig Aufmerksamkeit bekommt – Cyber Sicherheit an Ladesäulen! Was passiert wenn Hecker kritisch Ladeinfrastruktur ins Visier nehmen?

0:55 Und wie geht Alpedronic damit eigentlich um?! Hi Philipp, schön dass ich heute bei euch hier zu Gast sein darf. In der Produktion von Alteatronic haben wir uns ja vor einiger Zeit beim Mercedes-Event getroffen. Wir durften da so einen Leuchttur-Projekt eurerseits sehen in Zusammenarbeit mit Mercedes und seitdem hat sich aber einiges am Schnelllademarkt getan in Europa, in Deutschland.

1:18 Vielleicht magst du uns dann mal so ein Stück weit abholen wie ihr das erlebt habt. Seitdem ist die Nachfrage stiegen? Wie ist die Auslastung? Wachst du unsere Perspektiven? Kannst du das mal ein Stück weiter für uns einer? Ja, zuallererst Sebastian. Schön dass ich dich halt hier habe bei uns. Anschließend gibt es ja noch eine Produktions-Tour, eine Tour in die Entwicklung und auch unser Cyber Security Lab.

1:37 Das wird sicher sehr spannend! Und auf deine Frage zurückzukommen... Zuallererst haben wir das mediale Echo sehr genossen durch die Rekorde mit Mercedes und Mercedes AMG zusammen. Ich glaube da hat ganz viele gegeben, die geglaubt haben, die Europäer schaffen das nicht so hohe Leistungen hinzubekommen und Fahrzeuge nicht mal auf den Markt.

2:00 Wir waren noch nicht auf dem Markt, das ist noch nicht... Das weiß ich gar nicht so. alle wie Fahrzeug waren damals auch noch nicht da vom Markt aber ein System hinzubekommen welches diese Performance kann. Da hat es einiges an Interesse und Nachfrage gegeben und für uns war's aber zugleich auch die Zeit, wo wir unser erstes verdaltetes System in den Hügghain Daußend in den Markt gebracht haben.

2:21 Die ersten Muster gingen letztes Jahr im Sommer raus vor Serienmuster und anschließend dann im Herbst ging es mit der Serienproduktion los. Und das war für alle, und ist weiterhin eine spannende Zeit, wenn man ein neues Produkt in den Markt bringt, muss die Fertigung lernen. Entwicklung hat daran zu arbeiten, die Themen zu lösen, die es da noch gibt, wenn wir einen Marktrückmeldungen bekommen.

2:49 Unsere Kunden müssen damit lernen wie man mit dem Produkt umgeht – im Aufbau, im Betrieb Und das ist immer sehr, sehr spannend. Das glaube ich, dass der Hügger ein Tausend, der ja dann auch so etwa vier Vorräume gesorgt hat. Jetzt sind die Fahrzeuge noch nicht alle da. Mercedes AMG hat jetzt zumindest mal das Serienfahrzeug vorgestellt, was auch bis zu sechseinhalb KW laden kann.

3:09 Aber ihr habt ja den unfern Vorteil, dass ihr nicht nur Pkw bedienen müsst, sondern eure Ladestation können ja dann im Truck-Charging oder Buscharging zum Einsatz kommen, wo dem entsprechend die Ladeleistungen auch abgerufen werden. Wie seht ihr die Entwicklung am Markt? Ich denke, da könnt ihr auch am Absatz eurer Produkte nachvollziehen.

3:28 Steigt jetzt der Pkw-Markt, sehen wir Bewegung und Truck-Charging. Kannst du uns damals einen Einblick geben wie die Entwicklung ist? Auf alle Fälle kann ich bestätigen dass der Tragmarkt im Markt ist wo es gerade nach oben geht. das gibt gute Nachfrage. Wir sehen auch immer mehr Tracks zugelassen werden Und in manchen Ländern gibt's bereits einen positiven DCO für den Logistiker Und das ist immer positiv.

3:51 Wenn auch der Logistiker und der Ender ein positives Geschäfts damit machen, dann freut er es und wartet. Das zeigt, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Dann haben wir ja aber auch noch bei dem ganzen Spiel die Politik leider noch mit daran sitzen. Da gab's ja dann auch zwischendurch mal Diskussionen über ihr Zier-Zwei-Flottengrenzwerte usw., was ja Verunsicherung vor allem im Absatz bei den Herstellern gesorgt hat.

4:18 Geht man jetzt auf E-Auto, macht mal Verbränder, Pluck Indiprede, Range Extender. Die ganze Palette wo ihr auch für Verwirrung sorgt hat euer Geschäft war das auch dadurch beeinträchtigt, beeinflusst weil eben so eine gewisse Unsicherheit da war und eure Kunden dann eben auch erstmal ein bisschen vorsichtiger unterwegs waren.

4:35 Wie habt ihr das wahrgenommen? Unsicherkeit ist immer Gift für die Wirtschaft. ja und das war in dem Fall oder ist in dem fall auch so und wir sind ja befinden uns ja immer noch nicht im stabilen regulatorischen Rahmen Und es wird ja ständig noch angepasst, nachgebessert. Es kommen Forderungen von allen Seiten Dinge anders zu machen, anders zu regeln und das ist schlecht für uns, schlecht für unsere Kunden die als CPOs viel Geld investieren in Zukunft, in die Ladeinfrastruktur.

5:06 Aktuell sind die Fahrzeuge im Feld ja nicht so viele. dass jetzt ein großes Geschäft wäre bräuchte stringend Stabilität in den Regelwerken. Und ich bin weiterhin der ganz große Überzeugung, dass das batterieelektrische Fahrzeug das gewinnende Variante sein wird und vielleicht jetzt für Range Extender und Plug-in Hybrid in Zukunft noch einen Nischen da sein geben.

5:36 aber die Zukunft ist elektrisch. Das ist ein schöner Aussage auf jeden Fall. Könnten wir schon damit das Gespräch beenden was wir definitiv nicht wollen? Auch wenn ich das gerne so stehen lasse natürlich! Das heißt, Unsicherheit ist natürlich immer bremster Faktor. Das haben wir in den Märkten an sich, wo wir es sehen bei den Herstellern die sich nicht einig sind.

5:52 Politik bringt da sich mit rein. ihr könnt euch nur danach ausrichten und könnte eigentlich gar nicht so direkt irgendwie draufwirken sondern müsst einfach euer Geschäft weiter gut aufstellen, weiter ausbauen hoffen dass die Nachfrage kommt oder könnt ihr da zumindest ein bisschen Einfluss drauflichen machen?

6:10 Wir arbeiten auch mit uns versuchen wenn's darum geht Regeln aufzustellen, unsere Meinung dazu zu sagen. Ich sitze dazu auch im Bord von Georgia-Burab wo die Ladebranche in Europa vertreten wird, in Brüssel vor allem und deshalb ist es glaube ich schon wichtig dass auch also Ladesäulen herstellen aber vor allen auch CPOs da ein Forum haben um ihrer Meinung Kunst zu tun Aufmerksamkeit auf das Thema Laden zu lenken, was vielleicht etwas ist, was so hinter den großen BKW-ORMs vielleicht etwas im Schatten steht.

6:53 Aber nicht minder wie es ja mal relevant ist? Weil dir bringt das beste Ehe auch schon nichts wenn du's nicht laden kannst. schlussendlich. Ganz genau und es sind große Investitionen die getätigt werden für ein potenziell zukünftiges Geschäft und ich glaube da ist es umso wichtiger dass ein stabiler regulatorischer Rahmen da ist.

7:11 Regulatorik, ein Forum wo man vertreten ist. Sehr wichtige Punkte um vielleicht auch Märkte voneinander abzukränzen. wir sehen es gerade im Pkw-Bereich China tränkt gefühlt immer mehr nach Europa Nehmen sich da auch auf Marktanteile. Wir bewegen uns noch unter fünfzehn Prozent Im letzten Jahr wo wir dann waren wo Chinesische Herrschter reingekommen sind Aber das findet ja auch so Markeneintritt statt.

7:32 Merkt ihr das bei euch auch im Umfeld dass da auch mittlerweile Ladestationen an Bieter aus anderen Märkten verstärkt nach Europaträgen? Und tatsächlich ist es so. Ich glaube, es gibt wie PKW oder in anderen Segmenten auch in China eine große Überkapazität oder große Fertigungskapazitäten. Es gibt teilweise hoch subventionierte Bereiche und wir sehen es tatsächlich, dass den chinesischen Herstellern im Bereich der Ladetechnik nach Europa drängen und nach USA dringen.

8:05 und das ist so zu unserer aktueller Wettbewerb mit dem wir uns stellen müssen. Das hat man ja auch gesehen, also NBW hat das ja auch kund getan. Dass man sich neben Alpetronic eben noch einen zweiten Hersteller gesichert hat der jetzt eben auch Ladestation liefert kann ich vollkommen nachvollziehen. als ehemalige Einkäufer in der Automobilindustrie war das Single Sourcing ist das schlimmste was du eigentlich machen kannst wenn du es vermeiden kannst.

8:26 du brauchst eine gewisse Sicherheit weil sie gar nicht sagt dass es ein Produkt besser oder schlechter ist sondern dass man einfach abgesichert ist wird wahrscheinlich nicht so ganz überraschend für euch gekommen sein dass dieser Schritt irgendwann kommt. aber wie geht man damit um? Weil ja auch ein gewisses Wachstumspotenzial damit vielleicht auch zumindest mal eingeschränkt wird in kurzfristiger Sicht.

8:44 Das ist absolut so, aber ich sage dich teilweise auch die Meinung dass eben eine Sicherheit ein wichtiger Faktor ist. und second source was wir auch praktizieren wenn es um unsere Subkomponenten geht. Was stellt sich hier die Frage wie wird das Mix im Verhältnis sein? Und das ist glaube ich die ganz groß spannende Frage inwieweit Und inwieweit auch andere europäische Hersteller hier als Second Source irgendwann ihre Rolle finden?

9:16 Ja, weil ich sage mal es ist ja auch schwierig. Man möchte ja auch als Hersteler wahrscheinlich nicht oder eher nicht nur überpreisend konkurrieren sondern man möchte ja aufgrund von technischen Daten vorteilen dann eben in den Wettbewerb miteinander gehen. Weil du hast das vorhin schon erwähnt Überkapazitäten, Subventionierung – das haben wir beim PKW gesehen.

9:34 Wir werden der Fahrzeuge teilweise für einen Apple und ein Eifer kauft wo man de facto ja gar nicht hinkommen kann als europäischer Herrsteller-Web, weil man eben diese Mitte des Staates nicht dazu hat. Wie kann man da bestehend gegenüber mit dem besseren Produkt? Also Differenzierung ist sicher ein... Man muss Differensierungsmerkmale aufbauen und verbessern.

9:59 Das geht zum einen über die Performance, über die Zuverlässigkeit also jeder Ladevorgang muss funktionieren. Das wird auch zwingend notwendig, wenn es jetzt dann Poma-Erna sozusagen auch das umsteigt auf ein E-Fahrzeug oder normal verbrauchen. Und die haben jetzt ja schon in fast neun Prozent neue Fahrzeuge elektriert mit Ehrentrieb auf den Markt gekommen.

10:24 In den letzten Monaten und das wird zwingentnotwendig. zuverlässigkeit. Dann sehen wir einen Thema bei der Sicherheit der Geräte. Wir möchten gerne dass oder. wir zielen darauf ab, die sicherste Ladesäure der Welt herzustellen und auf den Markt zu bringen. Wir investieren sehr stark in Cybersecurity.

10:46 Dann ein weiterer Punkt ist das Thema Service- und Betrieb. Wir haben einen sehr dichtes Service-Netzwerk mit vielen Technikern im Feld an die Hunderten Europa. Wir hatten einen Schmutzupport wo wir Tickets und Telefonanrufe entgegennehmen können und unsere Ladekunden, also die CPO-Kunden nicht den Endkunden dann betreuen wenn es trainiert was am Lader nicht funktioniert.

11:14 Und ich glaube das sind so einige der Differenzierungsmerkmale an denen wir arbeiten. natürlich arbeiten wir auch weiterhin die Kosten nachher umzubringen. Aber sehr schon mal gute Punkte sich dazu differenzieren voll mit der Erfahrung die ihr seit zwanzig achtzehn ja auch gesammelt habt hier in Europa mit dem eigenen Service Team was eben auch vor Ort einspringen kann wenn der Kunde eben noch kritische Größe reichlich und beim Eignis aufzubauen.

11:36 Schlussendlich ist das ja auch ein Vorteil, den ihr da mitbringt zu dem natürlich direkt an eure Ersatzteile angebunden in Standhaltung. Das geht ja dann alles schneller als wenn das jetzt von übersehe irgendwo wahrscheinlich gesteuert sein müsste. Einmal das und Service sind sehr komplexes Geschäft.

11:52 Es scheint so was wäre es vielleicht schon außen gesehen relativ einfach. aber wir haben meist auch sogenannte SLAs die wir erfüllen müssen wo wir innerhalb einer gewissen Zeit reagieren und das Thema lösen müssen. Wenn was passiert ist oder wenn ein Defekt vorherrscht, dass wir die Ladessäule wieder auf Stand bringen und reparieren.

12:14 Da gibt es meistens zeitliche Anforderungen dahinter. Und dann braucht es eine gewisse Dichte, die wir haben im Feld. Man muss möglichst wenig Fahrzeit ... Der Techniker muss möglichst wenig fahren an einem Tag und relativ lange, wenn's möglich ist... Ladesäulen stehen und operar- und produktive Arbeit leisten.

12:34 Und zudem muss dafür gesorgt werden, dass ausreichend die Satzteile vorhanden sind, die Satzteile nachgeliefert werden. Und dann eben auch bei der Entstandshalten. Jetzt gehen wir mal davon aus, dass die Krede nicht so oft ausfallen, dass das gar nicht notwendig ist. Dazu investiert ihr ja auch dementsprechend in mein Produktentwicklung mit ein Tausenderstensatück.

12:55 Das ist der Series II, den mittlerweile am Start ist. Was man da ja auch sieht ... gefühlt dieses Hör schneller weiter dann in Anführungsstrichen, also bei euch denn zumindest höher und schneller in der Ladeleistung. Wohin geht da die Reise? Also was werden wir da zwar im Pkw-Sektor noch sehen? haben wir da irgendwann einmal?

13:12 ist aber die Obergrenze erreicht und wird sich das irgendwo bei vierhundert KW dann einpendeln für leistbare Fahrzeuge? wie schätzt ihr da den Markt rein? Ich glaube es wird einen Mix geben wo es weiterhin Wo weiterhin die meisten Fahrzeuge halten, mit über- und unter-Vierhundertkw sehr gut auskommen.

13:38 Wenn die Fahrzeige dann über eine lange Zeitdauer diese Leistung auch abrufen. Dann wird es eine Nische geben für sehr hohe Ladeleistungen, für super Sportler oder andere Fahrzeugen, die sind sehr hohen Ladeleistungen, die in Richtung einen MegaWatt oder etwas darüber gehen werden. mit dem Standard-CCS Stecker.

14:00 Das wird es auch geben, aber ich glaube dass das jetzt nicht die Mehrheit sein wird, weil die Investitionskosten um so was aufzustellen solche Ladeinfrastruktur auszustellen vom Netzanschluss bis zu den verlegten Kabeln und zur Ladeseule sehr viel Aufwand bedeuten. und unentsprechende Kosten muss ja am Ende dann für euren Kunden schlussendlich rechnen den Invest zu gehen.

14:24 dementsprechend Man kann ja nicht nur Geld ausgeben, die müssen ja auch schlussendlich mal ihr Geld verdienen. Und ihr investiert natürlich auch immer weiter in den Produktentwicklungen und das ist eben auch schon angesprochen. Thema Sicherheit, Zeibersicherheit. Ladeinfrastruktur ist eine kritische Infrastruktur, kann man definitiv sagen vor allem wenn wir die Nachfrage nach E-Autos, die hast du jetzt auch noch angesprochen steigen eigentlich stetig was ja ganz positiv zu sehen ist dann sind wir da mittlerweile am Punkt.

14:49 wenn da etwas gehackt wird Netzdarm gelegt dann kann das auch Auswirkungen haben die man so nicht vernachlässigen sollte. Da habt ihr das dann auch als Grund gesehen oder als Bestein des Anstoßes genommen, um dann eben auch vermehrt in dieses Tier mal reinzugehen. und wie macht er das? Also Cyber Security ist eine der Stoßrichtungen, den wir arbeiten.

15:12 Wir sehen das gleich wie du es jetzt vorhin kurz angesprochen hast. Ladesäulen werden kritische Infrastruktur. Sehr sehr viel wird davon abhängen, ob die Ladestationen funktionieren oder nicht. Wenn es um den Personentransport geht aber auch in Zukunft verstärkt und im Glittertransport. Deshalb ist das ein sehr wichtiges Thema was noch nicht überall im Markt angekommen ist.

15:37 Es wird noch nicht sehr viel über Cyber Security gesprochen. Wir haben hier einen Netz an verteilten IoT-Systems Die alle ausgestattet sind mit einer mit einer oder sogar zwei Mobilfunkverbindungen datentechnisch angebunden sind. An das Backhand der Kunden, unserer Kunden ist das CBO direkt an das Fahrzeug also mit dem Fahrzeug sprechen.

16:02 Lokales Lastmanagement meistens haben eine Verbindung zum Hersteller und all diese Schnittstellen nach außen sind potenzielle Einfallstore für Angriffe. einem größerwährenden Markt werden auch Ladesäulen und Ladeinfrastruktur, das habe ich interessanter für Hacker. Weil der Schaden, den man damit anrichten kann, auch größer wird und wichtiger wird und sichtbarer wird.

16:31 Weshalb? Ich glaube dass das Thema Cyber Security eines ist was immer stärker jetzt in den Fokus kommen wird der Öffentlichkeit auch. Also gar nicht mal unbedingt jetzt ist er durch den CPO getrieben denn natürlich auch möchte er sein Netzstabile so näher nutzen können sondern auch weil dann eben das Bewusstsein wächst.

16:50 Das ist ein Thema, was wir angehen müssen. Es ist ganz sicher ein Thema was kommen wird und bis jetzt aber noch nicht so auf dem Schirm ist. Wir investieren seit drei Jahren sehr stark Cyber Security. Wir haben ein eigenes Cyber Security Labor ausgebaut wo wir ganz wilde Dinge sehen was man alles machen kann um Lader oder Ladeinfrastruktur zu hacken oder sogar Fahrzeuge aus dem Lader raus zu hacken.

17:16 Da gibt es viele Möglichkeiten, die arbeiten auch intensiv mit einem oder anderen ORM zusammen um auf beiden Seiten für Sicherheit zu sorgen. Es gibt ja vollkommen Sinn, wenn man dann so eine Tür sieht, die da offen ist dass man da auch Bescheid gibt das sich untereinander austauscht und das dann eben zu verhindern?

17:33 Ja das geht sogar soweit, dass wir gemeinsam Hacker einladen die dann in einer geschützten Umgebung Gemeinsam mit uns und dem Fahrzeughersteller dann daran arbeiten, Lücken zu finden. Es ist viel besser. Man steht nicht die Lücken in so einem Ambiente wo er dann auch über Geheimhaltung vereinbart wurde und man Zeit hat Dinge zu lösen bevor jetzt jemand das dann mit bösen Absichten hekt Und dann wie bei dieses produktive Whitehacking im Vorhinein, um dann reagieren zu können jetzt in eurem Fall als Hersteller damit der Potenzial hinten raus gar nicht mehr diese Lücke da nutzen kann.

18:15 Und dann sind wir beim anderen Schlag von Cyber Security. könnte ganz gut passen KI dann künstliche Intelligenz die ja auch wahrscheinlich dazu benutzt werden könnte um solche Lücken herauszufinden. benutzt ihr aber KI Zum Guten bei euch in der Produktion im Service, im Vertrieb oder im Betrieb. Hast du da ein paar Beispiele für uns?

18:33 Zum Einen, weil wir gerade bei der Cyber Security waren, benutzen die KI sogar um unsere Sicherheit zu gewährleisten und auch den Angriffswektoren abzuprüfen über KI. Da gibt es auch interessante Videos des Hacker-Häublings im YouTube was man alles tun kann. das ist mal das eine. Aber dann, wenn wir die KI vor allem an in der Forschung und Entwicklung, wo wir damit Software entwickeln, Anforderungen schreiben.

19:10 Wir versuchen zu verstehen wie unsere Performance-Daten aus dem Feld überarbeiten werden mit KI oder versuchen da Dinge rauszulesen, die jetzt vielleicht für den Menschen sehr schwer... zu erahnen sind. Aktuell machen wir jetzt ca. dreihundertzwanzig tausend Ladessessions pro Tag, die aus diesen Ladessessionen die Lockpfeils und Daten vorhanden nutzen das dann um zu verstehen wo Dinge gut laufen, wo Dinge weniger gut laufen.

19:45 Wir leiten daraus ab was wir verbessern können noch in unserer Software oder unseren Produkten und das ist ein ganz wichtiger Aspekt, mit der KI große Datenmengen deutlich besser bearbeiten, verarbeiten können als ohne. Spannend Ansatz auf jeden Fall und vor allem auch nachvollziehbar. gerade diese Mustererkennung ist ja das beste Beispiel dafür was man dann doch besser hinbekommt als wenn ein Mensch von einem Niesenliste oder Lockpfeils sitzt und versucht etwas rauszufinden.

20:12 Das heißt euch wird nicht langweilig. dennoch habt ihr euch wahrscheinlich auch für die nächsten fünf bis zehn Jahre meinen Steine gesetzt wo ihr hin wollt. Was er möchte, sind auf Produktebene und Geschäftsfelder vielleicht neue internationale Expansion. Wenn die denn geplant ist dann nochmal größeren Ausmaß.

20:27 Womit will Alpetronic in Zukunft dann eben noch sein Geld weiterverdienen außer Vertrieb von Ladesäulen, die ihr jetzt schon macht? Ja also es ist einmal eine Kombination aus weiteren Produkten, neuen Produkten. Eine Kombination auch aus Verbreiterung unserer Märkte. Wir sind letztes Jahr nach Saudi gegangen, haben dort jetzt eine Niederlassung für Bedienen aus Wert den lokalen Markten in den Umfällen umliegenden Ländern.

21:00 Da sind zwar andere Nachrichten jetzt gerade eher auf der Agenda als Immobilität. In den USA-amerikanischen Markt sind wir eingetreten und schauen uns eben gerade Indien an wie ein Pilotprojekt wo wir versuchen zu verstehen, wie der indische Markt liegt. Haben dort auch erste Radesäulen schon stehen, holten uns das Feedback und schauen wir die vor Ort mit den klimatischen Bedingungen funktionieren.

21:30 Und weitere Märkte werden folgen. Das ist jetzt einmal eine Stoßrichtung. Die zweite, die ich vorhin schon angesprochen hatte – also wir entwickeln unsere Produkte kontinuierlich weiter. Da steht Sicherheit, Zuverlässigkeit, Einfachheit in der Bedienung in der Handhabung eine erste Stelle und da kann man noch einiges tun.

21:52 Wenn wir jetzt gerade bei dem Thema Expansion sind, dann nochmal reinzugehen das heißt aber ihr bedient es dann weiterhin von hier vom Bootsen aus mit euren Produkten oder kann das perspektivisch je nachdem wie groß das dann dementsprechend wächst auch mit einer Produktionsexpansion vor Ort verbunden sein?

22:07 Das ist tatsächlich ja auch in den USA schon so der Fall. Wir produzieren lokal für USA in den Vereinigten Staaten und das hängt sehr stark davon ab wie auch das regulatorische Umfeld ist, was gewisse Länder und Regionen fordern. Wahrscheinlich wird es jetzt auch in Indien so sein, dass wir in Indie, wenn's dann soweit kommt, tatsächlich den Markt eintreten, dann auch zur Ort Wertschöpfung generieren.

22:34 Ich glaube, das ist ein wichtiges Beispiel, wo sich auch Europäer etwas abschauen können von anderen Ländern. Dort wird verlangt, dass lokale Wertschöhfungen entstehen. Und da sind wir in Europa noch nicht immer... der Meinung, dass das gut wäre für Europa. Ich bin aber sehr stark dafür, dass wir lokale Wertschöpfung generieren.

22:52 Das denke ich. also teile ich die Meinung. Aber es wird ja dennoch so sein ist vielleicht auch mehr mit der Angst verbunden, dass man dann denkt okay da ist auch das ganze Wissen weg, aber ihr werdet ja den noch das wissen was er in Amerika perspektivisch vielleicht auch in Indien sammelt, Rückspielen nach Bozen und das dann über das gesamte Unternehmen natürlich nutzen.

23:11 Das ist jetzt nicht so, dass dann da, ich sag mal, Wissenskönige in anderen Kontinenten oder auf anderen Kontinenten entstehen und dieses Wissen dann nicht hier vor Ort genutzt. Ich glaube den Entzellen ist es sehr so, das ein Bottleneck ist, dass man das Wissen zu transferieren. Meist sind sehr kleine Teams, die entstehen in neuen Regionen, die man erschließt.

23:30 Und d.h., die wenigen Leute, die dann vor Ort sind brauchen einen sehr guten Überblick müssen, die Ladesäulen, das System schon Anfang bis zum Ende verstehen von Software bis Hardware... Und da ist eher die Herausforderung, dass man die Leute ertüchtigt vor Ort das alles aufzunehmen. Das Produkt, den Markt und das System insgesamt inundauswendig zu verstehen damit man einem Kunden auch am besten bedienen kann.

23:55 Also da ist es eigentlich weniger die Angst, dass wir jetzt irgendwo Wissen nach außen gibt, der so kritisch wäre, dass ich nicht da was verliert. Vielen Dank für das Update deinerseits! Ich bin gespannt auf die Tour, was ich hier noch so zu sehen bekomme. Und ich denke wir treffen uns dann auch zum dritten Mal irgendwann in Nahtzugu.

24:12 Ja es hat mich sehr gefreut Sebastian. Danke dass du hier warst! Ein Satz den ich aus diesem Gespräch mitgenommen habe und wenn's nur einer sein dürfte wäre der Unsicherheit ist immer Gift für die Wirtschaft. Es war bezogen darauf was die Politik macht oder eben auch nicht macht das hin und her und das wirkt sich eben auch auf den aktuellen Zustand des Lade-Markts aus.

24:30 Die enorme Investition eine Infos Struktur die gerade erst wächst Und gleichzeitig eine Regulatorik, die sich ständig ändert. Also das ist ein Thema was die Politik wirklich auf dem Schirm haben sollte um da ein Stück weit Sicherheit reinzubringen. Gleiches gilt natürlich analog für den Elektro-Pkw Markt.

24:46 und dann noch das Thema Cyber Security welches ich auch im Einspann oder im Intro angesprochen hatte. Da bin ich echt gespannt wie schnell das tatsächlich zum öffentlichen Thema wird. Das Bewusstsein dafür ist einfach nur nicht da aber Alpetronic ist da schon paar Jahre dran und muss man auch sein ganz ehrlich wenn man Europas Ja, Anbieter Nummer eins im Bereich der Ladeinfrastruktur ist und weiterhin sein möchte.

25:08 Ich fand es auf jeden Fall sehr spannend! Wir haben parallel dazu vor einigen Tagen noch entsprechende Blicke hinter die Kulissen veröffentlicht wo du auch nochmal vorbei schauen kannst wenn du mehr überall Petroniker fahren willst. ansonsten freue ich mich auch über Fragen oder Themenvorschläge deinerseits zur Welt der E-Mobilität und alles was du mit dazugehört.

25:25 Dir vielen lieben Dank fürs Zuhören. schalte gern beim nächsten mal wieder ein. Mach's gut bis dahin tschau.