Warum Speditionen ihre Ladepunkte für andere öffnen

0:17 Stell dir vor, eine Spedition vermietet ihre Ladesäulen sowie andere Ferienbodenvermieten. Klingt erst mal ungewöhnlich? Passiert aber gerade ganz konkret in Deutschland der Schweiz und den Benelux-Ländern! Mein Gast heute ist Julius Wilhelm, Gründer im CPTO von Depot Charge. Julius und sein Team bringen Spendationen zusammen die ihre Depollardepunkte für andere öffnen.

0:37 Wir sprechen darüber, wer da eigentlich bei wem lädt? Warum Depotstrom oft spürbar günstiger ist als öffentliches Staden und welche alten Förderregeln das Ganze bei uns noch ausbremsen Und du erfährst warum die Schweiz hier schon ein Stück weiter ist als wir in Deutschland. Also lass uns direkt reingehen ins Gespräch mit Julius.

0:53 Servus. Julius schön dich mal wieder im Podcast zu gast haben und ich war immer wieder zu sehen heute in einer neuen Rolle Für mich zumindest neu in dieser Rolle mit dir zu sprechen, für dich ist die Rolle nicht mehr so ganz neu. Du machst Depot-Charge. Bevor du da vielleicht paar Sätze dazu erzählst, erzähl mal ein bisschen was über deine Person und wie du dorthin gekommen bist, was jetzt eben heute machst?

1:13 Ja sehr gerne! Vielen Dank Sebastian für die Einladung. Freut mich hier wieder mal bei dir zu sitzen und eine Ausschuss auszugehen. Vielleicht ganz kurz zu mir... Die Leute mich nicht kennen. Mein Name ist Julius Südhelm bin ein dreizehn Jahre alt aus München und bin seit zwei tausend achtzehnt schon in der Elektromobilität aktiv.

1:32 Es war lange Zeit bei einer Firma eine Ausgründung von BMW, die Digital Tarching Solutions. Dort haben wir als Wide Label Service Provider. OM-Ladeservice ist gemacht. Das heißt ein Ladeservice für Pkw Kunden und öffentliche Ladeinfrastruktur, der integriert ins Fahrzeug war. Das haben wir für BMW, Hyundai, Kia, Mercedes gemacht und viele weitere OMs.

1:52 Und auch in den letzten Jahren hat mich begleitet Electric Avenue, kleiner Broschenhusletter, ein Side Projekt von mir und Janik Metzner aus den USA wo wir Deep Dice über die Elektronik gemacht haben. Genau und heute freue ich mich als Gründer und CPTO für Produkt- und Technologie zuständig von Depot Charged hier zu sein.

2:13 Depot Charge verrät ja schon im Namen wieder, es wird was mit Laden zu tun haben! Was denn genau? Natürlich... Die Ladebranche der elektrischen LKWs beschäftigt uns seit zwei Jahren. Und was wir bei Depot Charge machen, Wir sind ein Ladennetz aus halböffentlicher Ladeinfrastruktur für elektrische LKWs.

2:32 Und wir haben Depot Charge vor zwei Jahren gegründet und man kann sich so ein bisschen vorstellen wie Airbnb nur dass Speditionen nicht ihre Wohnung vermieten sondern freie Kapazität an der Lade-Infrastruktur anderen Logistikern zugänglich machen. Das machen wir mittlerweile in der Dach- und Benelux Region Und in der Kombination und Zusammenarbeit mit Verbänden.

2:55 Das hört schon mal gut an, also gerade dieser Vergleich mit Airbnb macht es natürlich wieder ein Stück weit greifbarer. dann schlussendlich. Wenn wir diesen klassischen Rollenbild was wir alle so kennen wenn man in die Ladeinfrastruktur reinguckt wie kann man euch da einordnen? Gibt's diese typischen Begriffe die irgendwo greifen CPMS, CPO, EMS.

3:14 Also kann man sich da ein ordnen nur dadurch dass sie eben nicht so öffentlich Bereich oder Weg seid. Gibt's da gar nicht diese feste Einorten? Kann ich gerne mal ein bisschen einordnen. Ich würde dafür einmal so'n bisschen ausholen und dann auf die Systemarchitektur zu sprechen kommen, die wir gerade im Markt sehen wie sie sich aufbaut weil es gibt gewisse Unterschiede zum PvE Curry-Markt.

3:39 Vielleicht mal angefangen was wir gesehen haben von vor zwei Jahren im Markt ist das Das System bildt sich bei den Logistikern nochmal etwas verändert, wenn sie Ladeinfrastruktur aufbauen. Wir stehen mal sozusagen mit der Ausgangslage... Ich habe als Depotbetreiber also ich bin als Spedition elektrifiziere ich dann fangen die meisten am eigenen Standort an.

4:02 das bedeutet sie bauen auch eigene Lade-Infrastruktur im eigenen Depot auf, die erstmal für die eigenen Fahrzeuge ist. und was da passiert? es super spannend Weil die meisten Speditionen dann relativ schnell sich auch mit dem Thema PV Anlagen beschäftigen oder auch Batteriespeichern. PV-Anlagen haben große logistische Hallen, Lagerhallen.

4:22 dort sind oft schon Bestandsanlagen und diesen Strom will man natürlich vor Ort verbrauchen Und häufig kommen noch Batterie Speicher zum Einsatz weil man zb knappe Netzanschlüsse hat oder gar kein Netzanschluss Erweiterung bekommt und natürlich auch den Pveigestrom versucht maximal zu nutzen. Das bedeutet, was wir bei den meisten Depots sehen ist es so ein Energiemanagement, Lade-Management Lösungen im Einsatz sind die dann auch sie Gebäude lassen können wenn man zum Beispiel einen Kühlhaus hat und eben die Ladeinfrastruktur optimieren und intelligentes Laden der Trucks machen.

4:57 das erste mal dass ein Logistiker eigentlich sein eigenes Öl sein eigen Diesel produzieren kann kommt auch eine ganz besondere Position. So das heißt ich habe eigene Fahrzeuge lernen am eigenen Standort Und jetzt möchte ich diese freie Kapazitäten zur Verfügung stellen. Andere Speditionen oder eben in der Rolle als Spedicion, die Infrastruktur bei anderen nutzen und was dann... Was wir sehen oder was wir auch bewusst als Entscheidung getroffen haben ist dass wir agnostisch sind zu diesen Systemen, die bereits im Einsatz sind.

5:27 Das sind verschiedene Partnern von uns. das ist eine ELO, eine Iodynamics Da gibt es eine K-II-Panion Die sind spezialisiert oder viele Backendsysteme, die wir aus dem öffentlichen Laden kennen Und die sind darauf spezialisiert. Meistens diesen Standort, diese Komplexität zum männlichen in der Tiefe.

5:43 Das heißt sie machen eine Wertschöpfung am eigenen einzelnen Standort und wir kommen dann als eine Art Systemerweiterung rein... ...die horizontal die Aggregation vornimmt so dass diese Standorte ein Netzwerk zusammengefasst werden. Genau! Und dieser neutrale Aggregationsrolle übernehmen wir in diesem Bild machen das aber eben über Partnerschaften mit diesem Bestandssystem anbietern.

6:12 Das heißt Aggregation Netzwerk, ich kann mir das dann so vorstellen dass ihr eben aus der Region oder aus den Gebieten wo ihr unterwegs seid verschiedenste Flotten die Pro-Betreiber und so weiter bei euch mitten in das System rein holt und dann kann Flottbetreiber A bei Flott Betreiber B laden und B könnte auch bei E unterwegs sein sozusagen.

6:32 Genau, das ist der nächste Punkt, der super wichtig ist. Also vielleicht mal so ein paar Zahlen zu nehmen. Wir haben mittlerweile fast... Ich glaube wir sind nächste Woche wahrscheinlich die dreihundert registrierten Unternehmen durch die Marke durchbrechen. Mittlerweile über sechshundert E-LKWs auf der Plattform und zweieinhalbfünfzig Standorte.

6:49 Und auf dieser Plattform entstehen wirklich bilaterale Ladevereinbarungen zwischen Anbieter und Nutzenden. Das bedeutet anders als ein Ladestationsbetreiber im Öffentlichen Raum? möchte die Spedition zwar öffnen, aber nicht für jeden. Das heißt sie können auf der Plattform sogenannte Vereinbarungsangebote einstellen und diese können entweder direkt angenommen werden durch die Flotten oder Sie müssen angefragt werden.

7:15 Also meistens der Regelfall Und dann entscheidet die Spendationen- oder Transportunternehmen. Möchte ich diese Unternehmen bei mir laden lassen? Oder nicht? häufig über zehn Anfragen dürfen neun dort laden und Die eine spielt vielleicht jetzt nicht weil es einen Marktbegleiter ist. Und das zweite, was Sie auch steuern können über die Plattform ist die Zugangszeiten.

7:35 Also zu welchen Zeiten? Ich möchte vielleicht externe bei mir laden zwischen sechs Uhr morgens und acht Uhr abends weil dann sind meine eigenen Fahrzüge unterwegs ich habe freie Kapazitäten. oder ich kann auch definieren dass wenn ich jetzt zwölf Ladepunkte hab an zwei geladen werden darf aber an zehn bitte nicht weil diese sind eben für meine eigene Flotte reserviert.

7:52 Das Zweite was die Spedition dann auch steuernd ist tatsächlich die neben den wer darf bei mir laden auch zu welchem Preis? Es gibt zum Beispiel die Community, wir haben, kann ich auch ein bisschen mehr zu erzählen in der Schweiz. Das ist zusammen mit der Aztak Initial im Mai gelongt. das ist der Verband der Schweizer Transport-Unternehmen und in Zusammenarbeit mit dem Verband haben wir die Marke Aztack Charge aufgebaut es eine Community auf Depot Charge.

8:21 Und das Spannende ist dass die Aztag oder die Schweiz im Allgemeinen gerade recht weitest in der Elektrifizierung beim schweren Güttadransport auf der Straße, weil es eine recht hohe Mautbefreiung gibt. Das ist ca. ein Franken pro Kilometer und der ist erlassen für elektrischen Transport, schrumpft jetzt über den nächsten Jahr ab aber dadurch gibt's schon... ...fünfundzwanzig Prozent der Neuverzeige elektrisch der neue Registrierungen.

8:48 Sie haben das Problem erkannt dass es eigentlich kein Ausrechnungsladenetzwerk gibt, aber viele ihre Unternehmen ja Infrastruktur aufgebaut haben sind damals im Ausschreibungen auf uns zugekommen und wir haben das dann zusammen mit ihnen gelongt fungiert hier auch als eine neutrale Instanz, in der aber ein Vertrauensverhältnis herrscht zwischen den Mitgliedern.

9:07 Das bedeutet viele Mitglieder haben zum ersten Schritt erst mal nur im Verband geöffnet für die anderen Verbandsmitglieder und sie können aber auch noch sogenannte bilaterale Vereinbarung mit einzelnen Mitgliederen schließen. ich gebe dir einen guten Preis bei mir du gibst mir einen guten preis bei dir und so spaut jede Spedition sein eigenes Lade-Netzwerk auf das komplett digital und mit zwei Klicks wird die Plattform.

9:31 Und ihr seid dann im Endeffekt diese Art, ich sag mal für mich hört es dir auch ein Stück weit wie eine Art Marktplatzmodelle dann schlussendlich an weil Angebot wird eingestellt, Angebot ist angenommen oder Anfragepreise werden verhandelt und könnt ja aber auch abgelehnt werden so wie du es eben gesagt hast.

9:46 das ist der eine Part. Ihr seid dann noch nicht raus. wenn dieses bilaterale Ladevereinbarung getroffen wurde agiert ihr trotzdem noch im Hintergrund. was für ne Unterstützung gibt ihr da? Also ihr seid nicht nur diese Partei zwei anderen Parteien zusammenbringen, sondern ihr unterstützt dann auch im täglichen Betrieb noch.

10:04 Genau genau es hängt sozusagen an mit der dem Sichtbarmachen von Angebot und Nachfrage. Unternehmen können dann auch zum Beispiel geplante Standorte die in Baube sich befinden einstellen und so Interesse Bekundungen einsammeln. sie können aber auch Suchkorridore einstellen also eine langjährige Routen für Sie heute vielleicht einen Diesel-LKW im Einsatz haben aber gerne elektrisch fahren möchten.

10:25 Und wenn es zu diesen Vereinbarungen kommt, dann ist das die Grundlage dafür, dass meine Fahrzeuge auch an den Standorten laden können in den Öffnungszeiten. Ich kann bei uns die Flotte verwalten und kann Ladekarten hinterlegen unterstützen. Das Konzept von Bring Your Own Cotoken – also Sie können z.B.

10:42 bestehende Ladetschips nutzen, die sie am eigenen Depot haben. Sie können auch den E-Trucker-Chip zum Beispiel nutzen oder machen mittlerweile viele Unternehmen. Oder auch zum Beispiel ein Mac-Adresse für Auto Charge Und wenn der Fahrer dann an den Standort fährt, kann er sich dadurch entsprechend autorisieren.

10:59 Wir unterstützen den Fahrer auch über eine Fahrer-App. Da sieht ihr die Standorte, die für ihn freigeschaltet sind und die Autorisierung wird jedes Mal in Echtzeit über unser System geprüft. Wenn denn der Ladevorgang abgeschlossen ist, übernehmen wir das Financial Clearing zwischen den beiden Parteien.

11:18 Das machen wir ein bisschen anders als im Roaming. Im Roaming gibt es so das klassische Reseller Modell. Ich kaufe Strom ein, Fährkauf irgendwie wieder. Es ist extrem intransparent, wer fast in dieser Kette verdient. Wir machen das in einem bisschen anderen Modell, es nennt sich Disclosed Agent wo wir unsere Service fee und da sind wir auch ganz offen, das sind zwei Cent pro Kilogramm.

11:36 Das ist das was es kostet bei uns mitzumachen. Es gibt keine Grundgebühren, keine Setup-Gebühren oder ähnliches. nur wenn eben geladen wird mehr Volumen und Auslastung zum Standort gebracht wird verdienen wir Geld und dann überorchestrieren wir diesen Financial Clearing Prozess zwischen Anbieter und Nutzenden und übernehme den ganzen Prozess.

11:55 Auch das Ausfallrisiko der Depotbetreiber bekommt immer gesichert seine Vergütung durch die externen geladenen Kilowattstunden. Ein Ausfallriskor heißt in dem Fall, dass eben Depot A das zur Verfügung stellt. Jemand anders schickt seine Flotte vorbei aus irgendeinem Grund kommt es nicht zu Zahlungen aber ihr sorgt dafür, dass Depot A dann trotzdem sein Geld erhält?

12:13 Genau! Da haben wir verschiedene Mechanismen von anfangs Kreditprüfungen, Zurückversicherung. Und wir können jede Autorisierung oder jede Ladevorgang und Token in der nächsten Zeit überwachen und dann auch gewissermaßen sperrten wenn wir dort Missbrauch observieren. Du hattest die eTracker App eben schon angesprochen dass man auch deren Token verwenden kann?

12:37 Sind die für euch eine Art Marktbegleiter? denn auch weil? sie bieten ja auch soweit ich das zumindest verstanden habe auch diese Art von Möglichkeiten an das Verträge untereinander geschlossen werden? Die haben noch ein bisschen anderen Ansatz natürlich, aber sind die Marktbegleiter von euch in dem Umfeld oder gibt es zu starker Unterschiede, dass man euch da nicht den Eintopf verhörfen kann?

12:54 Wir sind tatsächlich Kooperationspartner. Also ich kenne auch Tobi und Michael schon sehr lange Und wir haben auch die Möglichkeit das zum Beispiel Speditionen so eine Art Optin geben, dass die Standorte auch im eTracker abgeteilt werden also dass sie dort auch sichtbar gemacht werden. Sie kommen eher aus einem öffentlichen Laden wo auch dieses Konzept der Bilatern-Ladevereinbarungen immer mehr Einzug hält, liegt einfach darin dass die Kosten awareness deutlich höher ist bei der Elektrifizierung im Transport.

13:26 Das heißt wir glauben an beide, glauben an minimale Transaktionskosten als DNA-Plum und ein anderes Konzept hier bei uns läuft wirklich über die Plattform. auch der gesamte Autorisierungsprozess und Abrechnungsprozess orchestriert Während sie sich vor allem um kuratiertes Daten-Set der Standorte kümmern und auch es möglich machen, dass man diese Vereinbarungen hinterlegen kann mit Preiskategorien.

13:58 Und dann vor allen Dingen den Fahrer auf die entsprechende Karte hinzuweisen, die an der entsprechenden Station genutzt werden soll. Gerade im öffentlichen Laden aus Roaming ist das offiziell in Transparenz. Ich habe verschiedene Preise, die ich an derselben Ladesstation zahle Und wenn ich einmal die falsche Karte hin halte, ist die Wirtschaftlichkeit der Tour des Tages kaputt.

14:18 Und das Problem attraktieren sie vor allen Dingen. Da reden wir ja von einer ganz anderen Größenordnung als wenn du mit dem Pkw mal ausversehen die falschen Karten dranhebst. ne? Das muss man sich bewusst fährt dass wir da von einer ganzen anderen Lademenge eben nachgeladet wird. Wenn du dann darauf blickst auf die Entwicklung und auch auf die Annahme... Ich denke du warst auch bei der IAA zugegen.

14:40 in Hannover hast du jetzt angeschaut Da wurde selbst für einen Blind mit Rückstock sichtbar. OK, ealkw sind so ein Thema die sind hier. diese Gesetze kommen auch und vor allem aus dem Grund heraus dass die kostentreiber sind beziehungsweise die Kosten die man einspart über laufzeit. dann auch siehst du die Notwendigkeit das ist dieses öffentliche Ladennetz in dem Ausmaß immer weiter vorangetrieben wird.

15:03 ich erinnere mich jetzt gerade bei deiner Trucks war ich mit Bei einer Presseveranstaltung gewesen. die hat dann auch gesagt da muss massiv noch investiert werden wir müssen es noch weiter ausbauen öffentliches Laden Sonst kann das nicht funktionieren. Jetzt kommt ihr von der anderen Seite und sagt, okay wir machen das halt mal so halb öffentlich und bringen das von den Depots weiter voran dort wo es eben auch schon stattfindet, wo die Fahrzeuge eh stehen.

15:22 dann schlussendlich? Kann das nur in Hand funktionieren oder würde auch euer Ansatz alleine ausreichen? Ja also... Es muss Hand in Hand gehen! Also das eine und das andere sind nicht weg denkbar. Wir haben tatsächlich die ersten öffentlichen eTrack-Ladeparks integriert. Das ist eine sehr nächste Woche, kommt die des Kooperationsannouncements aber schon live um auch öffentliche Ladepark sichtbar zu machen und dieses Konzept der Ladevereinbarungen dann auch in Depot Charge für öffentliche Ladeparks abzubilden.

15:56 was wir sehen dass es die Grenzen verschwimmen etwas. Wir haben die ersten Ladepaks die zum Beispiel oder andersrum Nicht jeder Spedition hat zum einen das Kapital in diese Ladeinfrastruktur zu investieren und häufig fehlt es an den Netzanschlusskapazitäten. Die Realität ist, dass die erste Spenditionen, die den Netz-Anschluss im Industriegewicht beantragt und den Zuschlag hält kann sich glücklich schätzen und der Rest schaut ein bisschen in die Röhre.

16:32 Das haben wir schon öfters gesehen. Am Ende ist das vielleicht sogar ein Wettbewerbsvorteil, die sich Speditionen heute sichern können wenn sie da früh die Vorbereitungen treffen. Nichtsdestotrotz über das Konzept von Depot Charge ist es dann möglich und das wird auch heutig schon praktiziert dass man deine Ladeinfrastruktur zum Beispiel den Nachbarn zur Verfügung stellt dadurch auch den eigenen Investment Case deutlich verbessert und darüber die Ladevorgänge in den Alltag integriert.

17:03 Wir sehen, heute ist die Wirtschaftlichkeit insbesondere dann spannend wenn ich lange Strecken fahre mit den Trucks. Also viele Kilometer, das liegt zum einen daran dass sich hohe Anschaffungskosten für den Truck hat über Verbrauchskosten einfach eine Ersparnis habe pro Kilometer und eben durch die Mautbefreiungen auch wieder ein Incentive hab viele Strecken die ich elektrisch fahr über die Mauder-Sparendes dann wieder in der wirtschaftlichen Vorteil erlange Und dann komme ich um das Zwischenladen gar nicht drum herum.

17:32 Dann hängt so ein bisschen davon ab, welche Touren und welche Routen fahre ich. Ich glaube dass die öffentlichen Ladeparks insbesondere in den Korridoren sehr wichtig sind. aber nicht jede Route führt dann am Ende an diesem Korridor entlang beziehungsweise endet oder startet nicht an diesem korridor.

17:49 Und dort wird die Polar der Infrastruktur eine sehr sinnvolle Ergänzung sein. Natürlich gibt es auch manche Depots sehr strategisch günstig gelegen sind an den Korrridorn. Da ist es dann so ne gewisse Co-Petition wissen Zwischen Depots und öffentlichen Ladeparks. Jetzt hast du eben gerade noch gesagt, Investments, um damit das Geld zu verdienen?

18:10 Wenn wir jetzt in der Situation sind, dass wir im Industriegebiet dann der erste waren, der da den Anschluss bekommen hat, der Rest hat es ein bisschen nachsehen aber die dürfen ja bei uns laden, dann werden sie einen entsprechenden Vertrag mit uns abschließen. Kommt man denn an den Punkt irgendwann, dass man sagt okay, jetzt sind Flotten komplett elektrifiziert ich habe gar nicht mehr die Kapazität um was nach außen abzugeben.

18:31 Also kann das passieren? Sieht man das kommen? Das ist schon eine Frage. Was wir sehen im Markt, dass selten der Hochlauf der Infrastruktur und der eigenen Trucks gleichzeitig passieren. Meistens in Stufen hat euch gewisse Vorlaufzeiten. vor allem die Fahrzeugmodelle sind sehr schnell beschafft während die Infrastrukturaufbau immer ein bisschen dauert Und dann kommt es extrem drauf an was die Einsatzwecke sind.

19:00 Wir sehen häufig, dass die eigenen Depots zu gewissen Stoßzeiten eine hohe Auslastung durch die eigene Flotte haben und dann wiederum Leerkapazitäten haben. Erst gestern war ich bei der Veranstaltung das ist ein großer Retailer und dem auch wieder erzählt, dass sie eben zum Beispiel für ihren Verteilerverkehr von den Hubs zu den Filialen extrem hohe Stoßenzeiten haben wo Sie auch dann die eigene Infrastruktur brauchen Subunternehmen, die für sie fahren.

19:29 Aber dann viele freie Kapazitäten haben in den Zeiten wo gerade eben nicht der eigene Verteilerverkehr unterwegs ist oder wenn der eigene Verteilerverkeer unterwegs ist und das ist auch die Herausforderung bei für eine Business Case wird ändern. Eigenflotten dass man eben hohe Bedarf an Leistungen und Ladepunkten hat aber eben eher nicht gleichmäßig verteilt ist über den Tag sondern entsprechende Peaks hat.

19:53 Deswegen glaube ich, dass eigentlich fast jedes Depot Wir sehen es auch in den Daten. Jedes Depot hat freie Kapazitäten, aktuell sogar mehr als dass da jemand dann kommt und warten muss. Aber das kann natürlich sich auch ein Stück weit verschieben wenn wir entsprechend mehr Fahrzeuge auf der Straße machen schlussendlich.

20:13 Wenn mir jetzt aber was noch betrachten du sagst Auslastung Die eigenen ELKWs laden sind dann weg. Jetzt sind die Zeitfenster frei Fließt die Betrachtung wo wir vorhin gesagt haben Das Gesamtsystem betrachtet Bevoranlage Batteriespeicher Dann bei einem produzierenden Gewerbe vielleicht auch Anlaufkurven von Maschinen mit ein, die dementsprechend auch mal mehr Strom verbrauchen.

20:30 Das hatte ich auch schon beim Zulieferer aus der Automobilindustrie, der das eben gesagt hat. Montags morgens dürfen sie gar nichts anderes großartig anmachen bei sich im Haus weil sonst ist die Woche schon gelaufen. schlussendlich aber sowas wird auch berücksichtigt dann durch denjenigen der bei euch die verfügbaren Zeiträume einstellt.

20:48 Genau in der Regel wird es dann eben darüber gesteuert wann man X-Hand Speditionen bei sich zum Laden einlädt? Und dann ist in der Regel auch ein intelligentes Last- und Energiemanagement installiert. Das bedeutet, die externe Fahrzeuge bekommen dann die entsprechende Leistung, die gerade anliegt, die zur Verfügung gestellt wird, aber auch die Möglichkeit dass das zum Beispiel kenntlich gemacht wird wenn es Zeiträume gibt oder beziehungsweise aktuelle Beschränkungen gibt zb.

21:13 der Leistung die anlieght weil nicht unbedingt nur weil auf der Ladestätts von Vierhundert KW draufstehen kann das Netz oder auch die Energieerzeugung vor Ort nicht gerade unbedingt diese Leistungen bringen, was auch entsprechend kenntlich gemacht. Da gibt es auch Ideen und Ausbaustufen wie man das Ganze noch verknüpfen kann dass man später mal vorab auch ankündigen kann zu welchen Zeiten man ankommt um das dann auch intelligent einzuplanen.

21:40 Die Halleität ist allerdings heute das selten ein Problem ist und selten irgendwie wirklich die volle Ladeleistung Anschlussleistung genutzt wird. Ich glaube, das Thema kennt man auch aus dem Pkw-Bereich um dafür zu hören, die jetzt nicht aus dem Truckbereich kommen also die Kurve zu schlagen oder wie das Sprichwort heißt.

22:02 aber du weißt was ich mein glaub' ich Wenn sich ein Ladepunkt dann eben auf wenn dreihundert KW dran steht aber sobald dann eben zwei Punkte belegt sind teilt sich ja da auch die Leistungen dann Schluss endlich. Also nur weil dreihundert draufsteht bekommt man es nicht unbedingt. Das muss man da eben auch berücksichtigen.

22:16 Bei einem Truck ist natürlich noch entscheidender wenn du dementsprechend mit denen Pausezeit, dann auch agieren Muster ist es ja wichtig dass sowas dann auch transparent gemacht wird und das ihr das dementsprechend unterstützt. Ja und nun mal so als Vergleich also so ein E-Aktros-Sixhundert der zieht so Vierundartkw über kontörische Leistungen über längeren Zeitraum also auch gut und gerne mal die forty fünf Minuten während die meisten Fahrzeuge nach kurzer Zeit dann abfallen in den Leistung die sie einnehmen und die LKWs ziehen das fast bis zum Ende durch und fallen erst Richtung Ende ab.

22:46 Da gibt's dann keine Ladekurve, sondern die Lade geradet beim ELKW. Ja sozusagen! Du warst gestern, wenn ich es richtig gesehen hatte, waren das in den Future Days, der ist zum Beispiel bei der Schwarzgruppe. Die ja auch gerade in dem Bereich Truck, ich kenne sie eher vom autonomen Fahren, wo ich Berührung mit denen schon hatte, wo die unterwegs sind, die sind da natürlich auch mit dem Verkehr, den die haben in ihren Depots aber wahrscheinlich zur Belieferung der Filialen, haben die ja da auch hohe Berührungspunkte.

23:14 Wenn wir jetzt den wirtschaftlichen Faktor mal betrachten. Nicht unbedingt am Beispiel der Schwarzgruppe, aber einfach um mal zu zeigen dass es ja Sinn ergibt das sich Unternehmen auch in so einer Größe damit beschäftigen. könnt ihr eine Aussage treffen wie viel günstiger oder besser man unterwegs ist wenn man über Depot Charge versucht seine Verträge abzuschließen als wenn man sich auf das öffentliche Ladennetz mit dem bestmöglichen Tarif sozusagen verlässt weil ich sage mal sonst würden die Kunden ja nicht zu euch kommen wenn ihr da nicht das bessere Angebot hättet.

23:43 Also was wir aktuell sehen, ist auch eine super spannende Marktentwicklung. Als wir von einem Jahr waren die rote Linie noch bei neun und dreißig Cent Kilowattstunden netto in Deutschland gelegen ist für die Wirtschaftlichkeit vom Truck. Da gibt es auch Anbieter aus dem öffentlichen Bereich, die das realisieren, zum Beispiel die Milans, die diesen Preis auch anschlagen.

24:08 Und was wir gesehen haben, dass die Preise auf Depotage schon vereinbart wurden irgendwo in so einem Korridor zwischen thirty bis neun, dreißig Cent pro Kilotstunde lagen. Also immer leicht unter dieser roten Line und das hat sich aber jetzt geändert. also wir sind gerade eher bei Suchkorridoren bei den Preisen zwischen treißig, dreizig Cent Pro Kilotschunder die dann auch realisiert werden im partnerschaftlichen Netzwerk.

24:32 Und ist natürlich super spannend! Das bringt auch gewisse öffentliche Ladische zu uns Betreiber unter einen gewissen Handlungsdruck. Allerdings sehen wir, dass da auch die ersten mitgehen beziehungsweise sogar eine Chance sehen. Diese Nachfrage ist der LKWs es tatsächlich in gewissen Zeiten komplementär zu den Nachfragen der PKWs.

24:54 Das heißt auch Ladestützungsbetreiber aus dem öffentlichen Bereich haben gesehen das ich diese Kundengruppe gezielt ansprechen kann. Wir haben auch da die ersten Kooperationen und auch Interestsbekunden bekommen Die dann teile ihr's öffentliche Nadel Netzwerks für LKWs gezielt öffnen möchten, aber eben nur ausgewollte Ladepunkte zu ausgewählten Zeiten um dann ein Angebot an Speditionen zu machen.

25:19 Ohne gleichzeitig das Angebot für die PKW-Fahrer schlechterzumachen da Auslastungsprobleme zu erzeugen oder auch den Preis zu verwässern. Aber grundsätzlich würde ich sagen ist es Depot immer bis zu fünf bis zehn Cent pro kühler Stunde günstiger Einfach aufgrund der Erzeugung von einer neuerbaren Energien vor Ort, je schon einem anderen Grundlassprofil durch die eigene Flotte.

25:43 Die dreiß bis fünf Dreißenten, die du jetzt angesprochen hast als Beispiel. sind da eure zwei Cent dann auch schon mit berücksichtigt oder kommen die immer einen Topf auf diese Preise? Die sind schon mitberücksichtigt! Okay. Ne gut nur dass wir da den verklagen wollen... Also als Flotte schaue ich auf den Gesamtpreis natürlich Genau deswegen.

25:56 aber genau aus dem Grund wollte ich wissen das wir da wirklich alle Kosten drin haben. Aber dann wird es ja wirklich spannend wenn man eben schon diesen Sprung da sieht von dem was ihr da anbietet. Im Endeffekt habt ihr dann ja gefühlt das ideale Geschäftsmodell gefunden, weil der Markt wächst. Damit wächst ja auch der Bedarf an Ladepunkten und Lademöglichkeiten.

26:15 Wo seht ihr Fallstrecke für euch? Gibt's die... Ich sag mal wenn man im Ladegeschäft guckt hört man ja oft politischer Natur, wenn es um Ladepunkte geht, Baugenehmigung schlag mich tot, Netzanschlüsse. Das sind ja Themen mit denen ich ja an sich gar nichts mehr zu tun habe, weil da reden wir von einem Netz was beim Depotbetreiber schon irgendwo besteht.

26:33 Er hat das ja schon er hat Überschuss, er kann zur Verfügung stellen. Also, all diese Themen scheinen ja schon mal aus dem Weg geräumt. Oder seht ihr einen Punkt wo ihr sagen müsst okay da müssen wir auch nochmal ran sei es politischer Natur oder auch aufklärender Art in Hinblick zu Flotten zu Depots denen zu sagen ok schaut bei der gibt's eine Möglichkeit eure Auslastung hochzufahren und offen gesprochen ihr auch nochmal ein Zusatzverdienst zu bekommen um euch die Investition rauszuarbeiten.

26:58 Also es gibt natürlich auch Herausforderungen für uns, aber auch die Branche. Vielleicht mal bei der Branche angefangen, unterscheidet sich das aus ein bisschen pro Land. also das Thema Netzanschlüsse im Aufbau beschäftigt uns jetzt ganz persönlich als Firma nicht so stark, aber wir sehen das natürlich bei unseren Kunden und Partnern, die das Thema sehr stark beschäftigen einfach weil dass den Hochlauf auf Hochlauf verzögert.

27:20 man versucht schon erstmal mit der eigenen Infrastruktur Schritt zu halten wenn man neue Fahrzeuge anschafft Und das ist zum Beispiel ein Thema, was in den Niederlanden in Deutschland echt ein größeres Thema ist. In der Schweiz geht es tatsächlich da ein bisschen schneller. andere Themen die uns jetzt persönlich mehr betreffen sind politischer Natur.

27:40 Es gab zB und dies richtig Förderungen für Ladeinfrastruktur und besonders etwas ältere Programme hatten gewisse Restriktionen die es nicht möglich gemacht haben oder nur unter sehr strengen Auflagen, diese Ladeinfrastruktur zum Beispiel anderen zur Verfügung zu stellen. Und das beißt sich so ein bisschen mit dem was die Bestandsstrukturen in der Transportbranche sind.

28:08 also man durfte zb nur seine eigenen Fahrzeuge eine eigene Lade-Infrastruktur laden ansonsten hat man die Förderfähigkeit verloren und musste diese Gelder zurückgeben. und das hat zum Beispiel in Deutschland ist nach wie vor ein Blocker um die Infrastruktur zu öffnen. In der Schweiz oder in Nieland ist das zum Beispiel besser gelöst und diese Förderprogramme gibt es dort auch, aber sie haben es ermöglicht eben bei einem geschlossenen und bekannten Nutzerkreis die Infrastrukturen bereitzustellen.

28:34 Die neueren Programme sind da schon ein bisschen besser, aber das ist zum Beispiel also eine Arbeit, die uns beschäftigt auf politischer Ebene. Ein zweites Thema was uns auch beschäftigt ist das Thema TRG Quoten. Öffentliche Ladestützungsbetreuer können TRG-Quoten erlöse Erzielen. Dafür müssen die A-Für, die Ladesäulenverordnung eingehalten werden.

28:54 Das bedeutet ein Kreditkartenterminal für die Veröffentlichung und das sind zum Beispiel monitäre Benefits, die wir glauben auch den Transportunternehmen zugutekommen sollten. aber heute müsste dafür eine Ladeinfrastruktur öffentlich gemacht werden. Und dass es jetzt nicht unbedingt im Sinne der Transportbranche gerade in Kreditkatenterminals macht nicht so viel Sinn, dass kein Fahrer Er kann eh Lkw-Fahrer, hat eine Kreditkarte dabei um damit den Ladeschirm zu bezahlen gesehen davon dass es hohe Payment Kosten auslöst.

29:26 Ich glaube so ein guter Ansatz das man da sagt okay das ist ein System oder Förderung in Raum gestellt worden damals wahrscheinlich nach besten Wissen im Gewissen würde ich mal behaupten aber die einfach auch adaptiert werden müssen auf dem aktuellen Stand wie sie entwickelt hat wo auch hin die Reise geht wie sich jetzt abzeichnet und das ja auch gut wenn er dieses Feedback dann von euch vom Markt kommt um zu sagen wir müssen darüber nachdenken weil Endeffekt kann es ja auch nur im Sinne der Politik sein zu sagen, okay wir öffnen vielleicht nachtragend.

29:54 Ermöglichen wird das da auch solche Ladepunkte geöffnet werden bevor wir weder zig Millionen in neue Ladepunkte rein investieren die wir eigentlich schon dastehen haben halt nur nicht nutzen können weil irgendwo so ein Passus mit drin ist. also gesamtgesellschaftlich ist das asset sharing und den effizienten Ressourceneinsatz ich glaube auch politisch gewollt.

30:15 Wir arbeiten dran. Das hatte ich noch gar nicht erwähnt, wir hatten da mit der BGL haben jetzt den größten deutschen Verband im Transport gewonnen als Partner und auch der DLVS als eine Einkaufsgemeinschaft von mittelständischen Transportunternehmen und genau da setzen wir dann zusammen mit den Verbänden als Branche an um das Ganze auf den Weg zu bringen so dass die Skalierung gelingt.

30:39 Das Schöne ist die Branche hilft sich hier wirklich selber und könnte wahrscheinlich mit den entsprechenden Auflagen sehr viel unabhängiger und resilienter werden in ganzen Energiekrisen, die wir heute haben. Das ist glaube ich für uns alle wichtig.". würde ich dann gerne beim nächsten Mal spätestens, wenn die Tausend geknackt sind hier zu Gast haben und so wichtig kennen oder euch kennt geht das auch relativ flottern wahrscheinlich.

31:20 Vor allem wenn man merkt dass dieses Schwungrad deinen Bewegungen ist. Vielen Dank für deine Zeit und für die Einblick hinter die Kulissen von Depot Charge Julius! Perfekt. vielen dank dass ich da sein durfte und ich freue mich aufs nächste mal Sebastian. Das war also mein Gespräch mit Julius Wilhelm von Depot charge was mich wirklich überrascht hat wie schnell sich die Preise bewegen.

31:38 Vor einem Jahr lag die rote Linie noch bei neun dreißig Cent. Heute sind wir im Netzwerk bei dreiß bis fünfe dreizehnt pro Kilowattstunde angekommen und zwar alles inklusive, dass es nicht nur bei mir angekommen ist sondern bei über drei hundert Kunden mittlerweile zeigt nicht nur in mir, sondern glaube ich auch dir als Zuhörer zu reden das der Marktverstand hat worauf's ankommt und wie schnell sich was entwickeln kann wenn man eben gemeinsam ein Weg geht.

32:01 Ich habe Julius in der Folge ja schon angetroht, dass er beim nächsten tausend Unternehmen die auf der Plattform hat nochmal vorbeischauen soll Und ich bin mir ganz, ganz sicher das geht wesentlich schneller als wir hier alle denken. Weil einfach so viel Bewegung im Markt ist! Wenn du bis dahin Fragen hatten, den hast schickst sie mir gerne rüber.

32:16 Ich leite Sie gerne weiter oder connecte einfach auch. Danke dir fürs Zuhören. Schalte gern nächste Woche wieder ein wenn die neue Folge des E-Eind Podcasts online geht. Mach's gut Bis dahin Ciao.