Was bremst Lynk & Co auf dem deutschen Markt?

0:17 Es ist eine Marke, die viele noch nicht kennen. Aber das könnte sich ändern! Lünk & Co gehört zum Chile-Konzern, ist Schwestermarke von Volvo Polestar und Seeker und steckt gerade mitten in einem Umbau weg vom reinen Abo-Modell hin zu einem klassischen Händlernetz und Servicenetz in Deutschland. Mein Gast heute ist Christian Dreitz, Commercial Director Germany bei Lincoln Co.

0:37 Er ist ja relativ neu in dieser Rolle, hat zehn Jahre zuvor bei Volvo gearbeitet und erklärt mir jetzt was Lincoln Co von den anderen Chile Marken unterscheidet, warum der Lincoln Co-Long Range ein besonderes Auto ist und wie er den Erfolg misst – der Markt und sein Eignin! Wenn es eben nicht nur über reine KPIs geht.

0:54 Die gehen direkt rein in die aktuelle Podcastfolge von Elektro-AutoNews. Viel Spaß damit. Hi Christian, schön dass ihr heute die Zeit nehmt, dass wir ein wenig über Linken und Co sprechen bevor wir allerdings eintauchen und mehr über diesen Markt erfahren. Bitte auch gerne mal selbst vor, damit wir wissen wie auf der anderen Seite das Mikrofon ist da Kamera sitzt.

1:10 Hey Sebastian! Erstmal Danke für die Einladung. Das ist mein erster Podcast in meinem Leben. von daher gesehen bin ich sehr gespannt darauf und freue mich riesig. Mein Name ist Christian Treiz. Ich bin seit anderthalb Jahren also seit Januar zwei tausendfünfundzwanzig bei linken co namentlich als Commercial Director Germany.

1:28 Wir kommen später noch dazu, dass sich das Geschäftsmodell geändert hat. Dementsprechend bin ich von Volvo – ich war zehn Jahre lang bei Volvo tätig – in Deutschland zu Lincoln Co. gewechselt zur der Schwestermarke um dort das Händler-Geschäft zu forcieren. Ich bin vierundvierzig Jahre alt und vereiratet ein Kind.

1:42 Ich weiß nicht ob da schon so detailliert ist für die Einstellung aber…. Das ist meine Person! Das ist auch was Schönes. Freut uns ja auch bisschen mehr zu erfahren über die Personen dahinter. Das macht sehr spannend gerade wenn wir hier im Austausch miteinander sind. Du hast eben schon gesagt Lincoln Co bis von Volvo dorthin.

1:57 Lincoln Co. ist ja auch in dem Volvo-Umfeld zu finden, ihr seid beides Markenunternehmen innerhalb des Chili-Konzerns und dennoch ist Lincoln Co zumindest jetzt im meisten Deutschen noch nicht so der Begriff wie es zumindest Volvo der Fall ist. Warum ist das so? Du sprichst einen wunden Punkt für uns an.

2:14 Das ist Brian de Vernes. Wir sind noch nicht da wo Volvo ist oder wo unsere Schwestermarkten Polestar unter anderem auch Seeker ist oder was Chili gerade versucht hinzukommen. Und dann Markennamen merkt man schon, dass Chile eine sehr große Muttergesellschaft ist mit vielen Marken. Und wie uns da noch zurechtfinden müssen und den Deutschen erklären müssen wer wir eigentlich sind und wo wir uns positionieren bei den ganzen anderen Marken?

2:40 Volvo ist glaube ich jedem deutschen Begriff aus deutscher Sicht eine Premium-Marke sehr skandinavisch, sehr clean, sehr minimalistisch im Design her. Wir sind etwas abenteuerlustiger, etwas anders, etwas aufregender vom Design Wenn man das von der Markenstrategie her argumentiert unter Volvo angeordnet, also nicht in diesem Premium-Bereich sondern eher im Volumenbereich.

3:06 gleichwohl nutzen wir natürlich die Plattform und die Entwicklungsmöglichkeiten unserer Schwestermarke mit. Da sind wir jetzt auch schon bei einem Argument d.h., die technische Basis steht auf guten Füßen oder auf starken Füssen sozusagen und ihr unterscheidet euch dann durch Design, Durchausprägung.

3:21 Weil wo ist der Unterschied, dass ich mich eben für Link und Co. entscheide? Und nicht für Volvo Poster oder CK beispielsweise? Konzettlich ist es immer. erstmal was möchte ich als Kunde? und das erste, was mich anspricht, ist das Design der Marke. wie sieht ein Auto aus, wie fühlt sich ein Auto an? also wenn wir klassisch Volvo und Poster nehmen bei dem Premium-Bereich angesiedelt.

3:40 Polster sportlicher, Volvo sehr minimalistisch, skandinavisch gezeichnet. Er ruhiger das Familienauto. Wie gesagt sind etwas... Abenteuerlustiger, etwas aufregender und das sieht man schon wenn ich ins Auto einsteige. Das ganze Lichtkonzept die Innenraummaterialien alles hochwertig aber etwas aufreger von den Linienführungen her und von der Lichteinspielung her.

4:05 Wir können jetzt auch gerne über das Fricing Modell reden also wo sind wir tatsächlich mit unseren Listenpreisen angeordnet? Auch da sieht man wieder wir sind unterhalb unserer Schwestermarken angeordnete was Seeker Polster und Volvo angeht. Wir sind oberhalb von Geely angeordnet, die auch seit einigen Monaten in den deutschen Markt kommen.

4:24 Das heißt wir sind exakt dazwischen und diese Mitte ist auch sehr schwierig dem Kunden mitzuteilen wenn man eigentlich kennt dass. ich kann eines all des Stiegs sehr klar definieren und ich kann Premium sehr stark definieren. aber dieser breite Masse zu definieren is in der Kommunikation her aus Marketing sich schon eine Herausforderung Und dann der arbeiten wir gerade.

4:45 Du hast jetzt eben schon das Pricing Modell jetzt angerissen auch wo er euch preislich bewegt. Das ist ja auch eine Neuheit für euch, dass das vorhin schon erwähnt. Ihr seid von einem Abo-Modell gekommen und geht jetzt aber auch in das klassische Leasing-Kauf-Konzept über wie man es eben von den meisten Automobilherstellern kennt.

5:00 Machst du das vielleicht mal für uns mal erläutern, wo ihr herkommt? Und warum ihr jetzt eben den Schritt gegangen seid oder nicht gegangen seid? kann ich gerne machen. Es ist im Prinzip relativ einfach, als Linkenkur gegründet wurden, auch in Berlin in Deutschland vorgestellt hat man sich für ein reines Abo-Modell im Direktvertrieb entschieden.

5:15 das heißt klassisch dass was man damals immer gesagt hat schnell digital verfügbar flexible Laufzeiten monatlich kündbar etc. und ja dafür gibt es eine gewisse Kundschaft und wenn man das separat betrachtet dann ist das ein sehr gutes Angebot. Wenn man jetzt den kompletten Automobilmarkt und alle Kunden in Betracht sieht, dann ist es halt nur ein Teil davon.

5:37 Und vor allem in Deutschland sind Händler immer noch das Gesicht einer Marke. Dieser Teil hat Lincoln Co. gefehlt. Deswegen hat man sich entschieden nach Erfahrung der letzten Jahre zu sagen okay wir brauchen ein klassisches Händlernetz Wir brauchen die Menschen und Mitarbeiter des Handels vor Ort. Unser Vorteil in dem Zusammenhang als Schwestermarke von Volvo ist, dass wir auch schließlich mit Volvo Händlern zusammenarbeiten.

6:02 Das heißt die Erfahrung ist vorhanden, wir haben ein starkes Netzwerk und das ist eine sehr gute Transformation von einem rein digitalen Aboanbieter zu einem klassischen Wholesale-Händler-Geschäft. Kann ich mir es dann so vorstellen? Dass wenn ich bei meinem Volvohändler vor Ort vorbeischau eben auch einen Teil des Showrooms dann mit Link & Co modellen sehe... ...das kennt man ja so.

6:22 analog beispielsweise Mercedes und Smart wird mir da einfallen! Hoffe, dass du in einem Jahr nicht mehr Volvo Händler sagst. Sondern linken Co-Händler. dann wissen wir das unsere Brandstrategie erfolgreich war. Da müssen wir genau hinkommen. Ja es gibt einen Showroom. der ist separat getrennt von den Volvo Showrooms.

6:40 Das ist auch Voraussetzung. Wir wollen uns nicht in Volvo Showroom mit unseren Autos stellen sondern es ist ein ganz klar abgegrenztes Designkonzept was man dem Kunden damit erläutern kann. Aber ja, im Moment würde der typische Kunde sagen ich fahre mal zu einem Volvo Händler und da steht eine separate Marke noch.

7:02 In Zahlen ganz kurz gesprochen wir haben dreiundzwanzig Händle in Deutschland. Vierundachtzig Werkstätten Siebenhändler haben bereits full CI also ein Show nach unseren Maßnahmen abgetrennt von Volvo umgesetzt. Da sind wir am Wachsen und werden jeden Monat ein zwei Händlers dazu bekommen was die Showemann geht um unser Markenbild zu stärken, weil ansonsten wird man in der Wahrnehmung des Kunden immer nur ein kleiner Teil von einer großen Schwestermarke sein.

7:34 Und das wollte er natürlich vermeiden? Jetzt ist es aber auch so, ich sag mal, getrennter Showroom hab' ich verstanden, man möchte zwar das Gelände mitnutzen, aber dann zwischen Volvo und Minko unterscheiden. Wird es auch unterschiedliche Händler- und Fachpersonal dann geben? Zu Beginn vielleicht ja auch noch nicht, aber perspektivisch wahrscheinlich!

7:50 Ja da muss man auch wieder sehr stark unterscheidend... Man redet immer von diesem typischen Neuwagen-Geschäft. Und im Neuwagengeschäft, ja man braucht einen eigenen Verkäufer und man braucht immer Menschen die die Marke leben, die marke vertreten authentisch vertretern dem Kunden gegenüber. Aus meiner Sicht und aus meiner Erfahrung kann man schlecht zwei Marken zeitgleich stark vertreden einem Kunden gegenüber sondern wir brauchen Leute die für uns fremd, für unsere Produkte brennen, die davon begeistert sind.

8:20 um diese Begeisterung an den Kunden wiederzugeben. Schauen wir hinter die Kulisse in die Werkstatt. Und das ist auch ein Vorteil natürlich von unserer Marke und der enge Verwandtschaft zu Volvo. Die Werkstatte sein und dasselbe, also ob ein Mechaniker an einem Volvo oder einen Lincoln Core arbeitet Rein technisch gesehen macht keinen großen Unterschied.

8:40 Natürlich hat doch jeder Mechaniker seine Präferenzen An welchen Modellen er arbeitet. aber rein technisch Gesehen ist die Werkstadt eigentlich identisch. Auch die Systeme im Hintergrund sind soweit dem Handel bekannt. Das ist ein Vorteil, was Aftersales angeht. Ein Vorteil im Werkstattgeschäft und den Händler im Rahmen seiner Gesamtinvestitionen.

8:59 Das Neuwagen-Geschäft muss immer getrennt sein! Was sehen wir bei anderen Herstellern hier auf? Du hast jetzt eben auch gesagt der Wandel hat stattgefunden. Abo zu Klassenvertriebsmodell wo wir jetzt eben sehen mit der Ausprägung mit wachsenden Anzahlern Showrooms die wir in Deutschland haben damit ja hoffentlich auch mit wachsenem Absatz.

9:16 das wird ja der Plan dahinter sein. für sieben hundert Einheiten, die zugelassen wurden. Wo befinden wir uns aktuell jetzt Mitte Juni genau und was ist der Plan? Was ist so eine Zielgröße, die man sich für dieses Jahr gesetzt hat wenn ihr die kommuniziert? Also ganz genau stand Ende Freitag letzter Woche fünfhundert sechsundzwanzig das heißt Wir sind auf Kurs Die Siebenhundert, die du angesprochen hast vom letzten Jahr zu Meistern.

9:45 Grundsätzlich habe ich immer davon geredet, dass wir vierstellig sein wollen. Ich sage mit Absicht keine genaue Zahl bei mir das zu inflationär ist. In der erste Linie haben wir Händler die in unsere Marke investiert haben. Das bedeutet sie haben ihr Geld ihr Vertrauen in unsere marke gesteckt und für uns es ist wichtig, dass die händler vor Ort, die wir jetzt am Netz haben funktionieren.

10:07 Das heißt diese müssen ein Business Case sehen, diese müssen einen positiven Trend sehen. Diese müssen das Gefühl haben das Investment war die richtige Entscheidung Ob da am Ende tausend fünfhundert oder fünftausend stehen. das mag geltlich natürlich einen unterschied machen aber Das wichtig ist erst mal dass ich echte Kunden in das autohaus bekomme die auch ein auto kaufen Und nicht über weitere vertriebsmöglichkeiten meine zulassungszahl nach oben schraube.

10:33 gutes argument und der seid ja auf gutem weg sowie eben schon ausgeführt hast mit junior Also in dem tempo weiter und dann kriegt er zumindest vierstellig auf jeden fall hin. in welcher höhe? wenn wir dann natürlich noch sehen? Du hast Auch im Vorgespräch erwähnt, da hatten wir es auch kurz über die Rolle der chinesischen Marke oder dem chinesen Markt.

10:51 besser gesagt gehen wir später noch drauf ein. Dort habt ihr aktuell um die dreizehn Modelle auf den Markt. in Deutschland sind's meines Wissens nach drei Modelle. Plug-in Hybrid, ein rein elektrisches und Range Extender. Magst du mal da einen Überblick über das Produktportfolio geben? Zwei Plugins an Beth.

11:09 Der Null Africa wurde als ich sag mal Long Range Plug-In Hybrid positioniert. Also ja, wir haben das bekannte Modell Null eins. Das war auch das allererste Linken Co-Modell mittlerweile als Facelift auf der Straße Rheiner Plugin. Sechs Kilometer Reichweite kombiniert. Das Gute ist neunzig Kilometer Inner City.

11:36 Das hat eine Auswirkung auf die E-Premie für Privatkunden. also das kann man sich ganz gut merken ist quasi abgehackt damit. Und auch für den okma fünf dienstwagen versteuerung neben bayer wind falls jemand gerade zuhört ein autokauf möchte. und wir haben der null zweier das ist der Bruder von dem volvo x-treißig von der plattform her und in der lachter long range.

11:59 Und der null achter ist tatsächlich erstens das modell was wir letztes jahr vorgestellt haben als neues model. aber es ist auch Für alle lebensarten dass durchaus interessanteste auto aufgrund der technologie. ja wenn du mich ganz kurz lässt würde ich das gerne etwas erklären, weil wir reden ja in Deutschland immer Plug-in als Zwischen oder Brückentechnologie.

12:23 Und wir haben ja in unserer Automobilbranche eine sehr harte Meinung zwischen funktioniert Elektro voll oder nicht? Oder brauchen wir noch den Diesel und Plug ins Brückntechnologie? und der Nullacht kommt genau dazwischen. Und ich fahre ihn persönlich. Es geht nicht nur um die zweieinhalb Kilometer elektrische Reichweite, annähernd realistisch erreichbar sind im Alltag.

12:46 Sondern es geht vor allem um das Fast-Charging, also die DC Lade Möglichkeiten und ein normaler Plugin kommt ja mit dem AC Lada Möglichkeit als AC Stecker. Ich stecke ihn sechs Stunden an über Nacht ich habe eine Warbox aus etc. damit ich zur Arbeit und zurück pendeln kann voll elektrisch. Und mit den zwarte Kilometer und mit dem DC Charging verändert sich die Nutzungsweise eines Kunden eines solchen Fahrzeugs weil ich auf der Autobahn, vom Schirmad beim Einkaufen auch das Auto kurz an den DC Lader anstecken kann und so im Alltag tatsächlich komplett auch ohne Ballbox zu Hause eine elektrische Nutzen habe.

13:24 Und das sehen wir bei uns in Kunden auch. Deswegen ist dieser Long Range Plug-in extrem wichtig um Menschen dafür abzuholen die vor dem voll elektrischen noch ihre Angst haben oder dass nicht ins Lebensmodell passt. wie so auch immer aber die können halt Die meiste Zeit vollerextrisch fahren, aber haben wie wir es nennen die Reichweitenangst nicht im Kopf.

13:47 Leuchtet definitiv ein also gutes Argument. das heißt auch wenn man das so sieht ist der Nullachter wie ich jetzt raushöre auch eher so euer Flaggschiffmodell dann hier für Deutschland weil man eben das best auf Boards Worlds dann hier mit sich bringt. Sehen wir auch in den Verkaufszahlen tatsächlich das ist das interessanteste Auto rein vom Listenpreis oder von Pricing her und von der Ausstattung her.

14:10 Der Vorteil unserer Marke ist, dass wir zwei Trim Level haben. Also zwei Ausstattungsvarianten Core ist einstieg wobei es mittleres Level ist und Moa Vollausstattung. Inklusive Massagesitze Vollausstadtung also tatsächlich eine sehr gehobene Ausstättung. Und das halt für zwei Preise. Das heißt ich muss mir keine Gedanken machen welche Farbe will ich?

14:33 Das kostet keinen Aufpreis, ist ja trapp. Sondern ihr seht das Auto, das kostet einen Preis. X Fall des Nullacht-Mores sind es neunfünfzigtausendneinundvielundneunzig Euro. Und das war's. und damit mit dieser Einfachheit und der Technologie funktioniert das Auto in Deutschland sehr gut. Würde besser funktionieren, hätten wir eine höhere Brand awareness natürlich.

14:54 Gut, dass ist glaube ich jedem Automobilhersteller gleich. daran arbeiten wir jetzt ja hier zumindest mit deinem ersten Podcast, dass wir das noch ein bisschen nach außen tragen können und da ein bisschen die Blicke drauf lenken können. dann ist es ja dennoch so. ihr seid ja... in einem chinesischen Konzern, Chili-Konzern wie du es vorhin schon gesagt hattest.

15:10 Damit natürlich auch mit all den Herausforderungen außer der Print Awareness noch geplagt. Zölle, ich sag mal Diskussion über Werke vor Ort, Markenaufbau was dir jetzt auch schon hier erwähnt hat. das also wie geht ihr damit um? Wie könnte das meistern und wie hat's das vielleicht auch in den letzten Jahren entwickelt für euch?

15:28 Habt ihr euren Weg gefunden? Ich glaube erst mal grundsätzlich daran, dass man sich auf die Sachen konzentrieren sollte, die man in seinem Umkreis selber verändern kann. Also wenn wir zum Beispiel über ein mögliches Werk in Europa reden das liegt nicht in meiner Hand. Das ist quasi die Entscheidung des Vorstands in China.

15:49 ob man so etwas macht oder nicht ich habe keine Informationen dazu betrifft mich ehrlicherweise auch nicht in meine täglichen Arbeit. was sie strafzöllern geht Da sieht man das schon und da kann man den Null zwei unserer elektrisches Auto nehmen, in China produziert ist davon betroffen. Heißt wir haben weniger Spielraum was dem Preis angeht als europäische Hersteller.

16:13 Die politische Diskussion ob es gut oder schlecht ist müssen wir hier nicht führen. Man sieht allerdings dass das operative Geschäft davon natürlich beeinflusst werden kann Und was es uns schwerer macht das Auto in Deutschland zu vermarkten. Das sind Fakten. Ich glaube aber dennoch, dass sich dieses Thema in Zukunft wandeln wird.

16:35 Das was wir in den letzten Jahren sehen ist und wir haben sowas ähnliches bei den Südkoreanen angesehen, bei den Japanen angesehene die nach Deutschland kam. Am Anfang herrscht in Deutschland immer erstmal so eine vorsichtige Stimmung gegenüber ausländischen Fabrikaten Und das hat in der Vergangenheit immer sehr lange gedauert bis die Hersteller sich tatsächlich dann durchgesetzt haben.

16:58 Mittlerweile ist das Tempo etwas schneller geworden und man sieht, dass die Anerkennung der Bildqualität also der Qualität wie Autos gebaut werden. Und der technologischen Innovation von Chinesen Herstellern in Deutschland tatsächlich wahrgenommen wird. Das heißt, man muss gar nicht mehr darum kämpfen, die Menschen davon zu überzeugen, dass es ein gutes Auto ist weil es aus China kommt sondern es geht eher darum auf sich aufmerksam machen, dass man überhaupt an deutschen Markt da ist Diese Wandlung der deutschen Kundschaft hin zu sagen, ja okay das können also kurz gesagt auch China können gute Autos kommen Und abhängig davon wo sie tatsächlich entwickelt werden Die ist vollzogen.

17:40 Also die Qualität wird anerkannt und das ist ein Riesenvorteil im Gegensatz zu der Vergangenheit. Deswegen sehe ich das Thema wenn wir in zwei Jahren drei jahren darüber reden Auch mit den Strafzöllen. Ja es wird immer noch einen Einfluss haben Aber die Kaufbereitschaft gegenüber chinesischer Marken wird steigen in Deutschland Und das ist erstmal etwas Positives, auf dem wir aufbauen können.

18:01 Sieht man ja auch schon so in den Absatzzahlen tatsächlich? Ihr profitiert natürlich noch davon, dass ihr eben aus dem schon erwähnten Chili-Konzern kommt, wo man ja verschiedene Marken schon kennt, wo ja auch Polls da schon seinen Weg nach Volvo hierher gefunden hat. und dann kann man ja unterstellen okay die haben das jetzt einmal geschafft, die werden das nur ein zweites und drittes Mal mit Lück & Co.

18:18 einen Sieger schaffen. also da kommt ja auch noch ein Grundvertrauen her ohne dass ihr direkt jetzt mit der Plane im Vordergrund stehen müsst Falls ich das kurz erwähnt darf, wir waren in München im Februar auf den Autotragen. Das ist eine kleinere Messe und ich war dort und habe mich tatsächlich mit Menschen unterhalten die auf den Stand kamen und unsere Marke nicht kannten also dieses kundnaheliebnis quasi erlebt.

18:43 Und es gab zwei interessante Entwicklungen, die ich beobachten konnte. erstens Die ersten zwei Fragen waren tatsächlich nicht woher kommt ihr oder wie viel kostet das Auto sondern Habt ihr Händler, habt ihr ein Werkstattnetz? Das ist das was die Kunden tatsächlich egal aus welcher Altersgruppe interessiert hat.

19:04 Und erst dann haben sie gefragt woher kommt ihr eigentlich und was ist das für eine Marke? Und der zweite Punkt ist und da sieht man dass wir nicht allein das sieht man auch bei anderen Herstellern das muss man fairerweise sagen dieses ich habe einen geringen Einstiegspreis aber ein sehr hohe Ausstattungsliste mit komplizierten Paketen.

19:23 Das verändert sich auch, also der Kunde schaut heute viel mehr. was kriege ich denn für meine Leasingrate X an? eine Ausstattung ein Auto. Und das ist etwas was die Menschen überrascht. wenn wir dann unsere Ausstättungen sehen und unsere Preise. Sie sagen okay dass es tatsächlich ein sehr guter Preis wo ich bei anderen Herstellern nur halb so viele Ausstätten bekommen.

19:46 Dieses Umdenken im Pricing von Kundenseite das wird sich noch verstärken Und das sehen wir auch bei uns in Eroberungskunden, also Kunden die von anderen Marken zu uns wechseln. Was sie vorher gefahren haben und was Sie jetzt fahren? Da sieht man dass die Menschen anfangen darauf zu achten, was kriege ich tatsächlich für mein Geld geboten?

20:05 und wo krieg ich die meiste Ausstattung, die beste Qualität etc. Und da bietet er ja schon mit drei Modellen eine gute Auswahl. Also wir haben dir ja schon genannt wie ist denn der Plan für die nächsten fünf Jahre? sollen da weitere Modelle folgen? bleibt es jetzt erstmal dabei damit die ich sage mal in den Handel auf die Straße kommen?

20:21 Kannst du da einen Ausblick geben? Das ist grundsätzlich die Maßgabe ein neues Auto pro Jahr. Wobei neu nicht immer ein komplett neues Modell ist, sondern auch ein größeres Facelift sein kann. Ich kenne den Produktplan. ich bin sehr entspannt und sehr optimistisch was die nächsten drei Jahre angeht. Mehr kann ich dazu im Detail jetzt nicht verraten aber es wird definitiv nicht bei den drei Modellen bleiben.

20:45 Okay dann gehen wir mal davon aus dass das nicht nur Facelifts sind die dann jetzt in den nächsten dreien kommen. das hört man ja schon einmal raus zumindest Wenn ihr habt ja auch entsprechende Auswahl, die ihr aus China mitbringt über dreizehn Modelle. Dreihunderttausend Fahrzeuge, die die Marke dort vor Ort verkaufen.

21:00 also ihr seid dort gesetzt. Ihr seid jetzt auch kein kleiner Player. Habt da auch eben entsprechenden Rückhalt. Was funktioniert dort im Moment anders? Dass sie dort eben diese Vielzahl an Fahrzeugen schon absetzen im Vergleich zu Deutschland beispielsweise was kann man noch übertragen? Ich war letztes Jahr November tatsächlich privat und im Anschluss beruflich in Shanghai, in den umliegenden Regionen.

21:22 Und durfte mir auch das linken Co-Headquarter anschauen und die fabriken. Also es ist wirklich beeindruckend! Wir reden hier in Deutschland und Europa von ja mein kleines Volumen. wenn man ehrlich ist wir sind immer Anfang eines Dealer Housel Business. Wenn man in China ist, ist das eine komplett andere Dimension.

21:43 Also die Größe der Fabriken, die größte der Headquarters, die Größerlein des Entwicklungszentrums ist schier beeindruckend. Wir waren mit Händlern vor Ort. Die haben das Gleiche berichtet. Jetzt muss man dazu sagen, die dreizehn Modelle in China kommen auch aus der Vergangenheit. Deswegen haben sie einfach einen längeren Produktvorlauf und was wir uns in Europa – und das gilt für jedes Land in Europa immer anschauen – ist welchen Business Case gibt es?

22:09 Also nicht jedes Auto, was in China funktioniert wird auch in Europa funktionieren! sei es aufgrund der Größe, sei es aus Grund des Gewichts, sei ist aufgrund Limousine zum Beispiel. Also wir alle wissen Limousin findet sich sehr schwer in Europa. Das heißt man schaut sich sehr genau an welches Modell kann in welchem europäischen Markt funktionieren und macht das im Gesamtkontext Sinn dieses Modell dann in Europa einzuführen.

22:38 zurückzukommen auf diesen zukünftigen Produktplan Es gibt sehr attraktive Modelle für die es sich lohnt, sie einzuführen. Deswegen bin ich da optimistisch. Gleichwohl bedeutet das nicht automatisch dass es sich für jedes model was es bereits gibt lohnt. ist noch europa tauglich zu machen was die homologation angeht und den auffahren zu betreiben Das fahrzeug einzufüllen.

22:59 auch da darf man nicht vergessen Homologationen und einschulungen ist das eine. am ende geht es darum dass man über mindestens fünfzehn Jahre after sales parts etc. vorhalten muss damit die Kunden auch eine wertstabile Investition tätigen können. Und da schaut man sich das halt an, was in die europäischen Bedürfnisse und die unterscheiden sich immer noch von den chinesischen, was was die Kundenbedürfnis angeht?

23:21 Das ist aber mein gutes Learning-Danke. Das hat die ein oder andere Marke mit der ich auch schon sprechen durfte noch nicht so deutlich gesehen. Insofern tritt man in das Fettnäpfchen schon mal nicht. Vielleicht zum Ende noch die Frage wenn du am Ende des Jahres oder sagen wir Anfang nächsten Jahres auf zwanzig sechsundzwanzig zurückblickst Woran würdest du dann messen, dass es ja für dich, für Lincoln Co.

23:42 ein Erfolg war? Persönlich und da unterscheide ich mich vielleicht von anderen Menschen etwas würde ich das nicht anhand von harte KPIs festmachen sondern daran ob die Händler einen Erfolg in der Marke und ihre Investition sehen. Uns ist wichtig und mir vor allem ist wichtig, dass die Menschen, die in unsere Firma investieren uns das Vertrauen schenken damit auch mir das Vertrauen schenkt sagen okay Es klappt noch nicht alles zu hundert Prozent es sind doch Hausaufgaben zu tun Der Weg, den diese Firma und das Team in Deutschland vor allem geht.

24:12 Das ist richtig und denen unterstützen wir. Und wenn die Menschen im Handel, die das Gesicht unserer Marke nach außen sind dieses Gefühl haben können sie dieses Gefühl auch an den Kunden weitergegen. Ich bin der festen Überzeugung kein Kunde wird wegen meinem Gesicht jemals einen linken Kurk kaufen. aber Sie tun es weil wir Verkäuferinnen da draußen haben, die genau das tun.

24:33 Die müssen wir unterstützen. Klar am Ende müssen wir Geld verdienen Darauf achte ich und wir müssen ein positiven Business Case auch für uns haben. Auch das ist in Ordnung, aber wenn es darum geht habe ich einen oder zwei Prozent mehr Wachstum oder die zufriedenheit der Händler dann sollte mir zur Friedenheit den Händlern als junges Unternehmen erst mal an in den Vordergrund stellen.

24:52 aus meiner Sicht Und man darf nicht vergessen Der deutsche Automobilmarkt ist der schwersten härteste in Europa vor allem für eine ausländische Marke. Da sollte man sich auch über kleine Erfolge richtig freuen dürfen. Schönes Schlusswort deinerseits und auch ein toller erster Podcast muss ich sagen, ich freue mich wenn du zum zweiten mal dann bei uns irgendwann in Zukunft vorbei schaust.

25:15 vielen Dank für deine Zeit Christian! Danke euch und ich würde mich freuen euch wieder zu sehen. Das war also mein Gespräch mit Christian Reitz was mich am meisten mitgenommen hat. seine Aussage zum Erfolgsmarsch dabe keine Zulassung zahlen keinen Marktanteil sondern das Vertrauen der Händler. Das ist ehrlicher als das was ich in anderen Gesprächen schon gehört habe.

25:33 Die Frage ist nur, wird man sich daran auch messen lassen können? Wenn es darum geht das Chili also der Konzern darauf schaut. Das werden wir natürlich sehen müssen. auf jeden Fall fand ich auch interessant die Null Acht Long Range ein bisschen näher erläutert zu bekommen und er positioniert sie ja doch ganz oben an der reichweiten Krinse von einem Plug-in Hybrid mit zweihundert Kilometer die beinahe realistisch zu erreichen sind.

25:54 vielleicht muss mir den nochmal ausleihen und selbst testen. überzeugt hat mich auf jeden fall die DC Lade Möglichkeit und Ich bin auch zuversichtlich dass das Volvo Händler als auch Servicenetz, was dann vielleicht im nächsten Jahr, wenn es nach Christian geht mehr Unterlünkung Co. bekannt ist, auch seine Vorteile mit sich bringt und zum hoffentlich Erfolg der Markt hier in Deutschland beiträgt.

26:13 Ich hoffe die aktuelle Folge hat dir gefallen! Wenn du Fragen hast, Input für eine zukünftige Folge oder einfach Feedback an sich geben möchtest, kontaktier mich gerne über die Bekanntwege. Dir vielen Dank fürs Zuhören. Mach's gut bis zum nächsten Mal. Ciao.