Was bringt Vehicle-to-Grid dem Endkunden wirklich?

0:16 Wann wird das Elektroauto nicht nur im Verbrauch am Stromnetz, sondern ein aktiver Teil davon? Die Frage habe ich mir im aktuellen Elektroautonomius-Bundet Podcast gestellt. Ich bin Sebastian und habe heute Dr. Guido Gehlen zu Gast der bei Hyundai Connected Mobility den Bereich Connected Car Services & Charging in Europa verantwortet.

0:34 Gemeinsam mit ihm habe ich über Vehicle-Tukrit eine Art der Speed Direktionalanlage gesprochen. Über die Entscheidung, warum man sich für AC statt DC entschieden hat und über ein sehr, sehr konkretes Projekt, welches gerade in Niederlande gemeinsam mit Wattenfall umgesetzt wird – und wohl auch so eventuell nach Deutschland kommen könnte!

0:50 Wir gehen direkt rein in die Folge mit dem. Viel Spaß damit! Hi Gido, Ich hab wenig geschaut was du machst und wer du bist sozusagen. Ich hab gefunden promovierte Elektroingenieur Zehn Jahre bei Vodafone connected. Keine Infrastructure unterwegs gewesen. und jetzt bist du bei der Hyundai Connected Mobility, wo wir auch gleich mal drauf eingehen.

1:10 Man kann sich noch nicht so ganz erschließen was man denn da so macht oder was du da so machst? Wie wird es in deiner Familie? oder wie hast Du Deiner Familie am Abendessen erklärt Was denn so dein tägliches Doing ist mit was Du dein Geld verdienst? Ja hallo Sebastian. ja wenn ich das so meiner Familie meinem Kindern erkläre sage ich Ich vernetze halt Fahrzeuge.

1:27 Das mache ich dann seit vielen Jahren auch schon bei der Vodafone, habe ich Fahrzeige vernetzt. da ging es darum dass die einfach auch kommunizieren können. E-Call Connected Car Services das ist auch mein Thema bei der Hyundai Connected Mobility bis hin zu wie vernetz' sich das Fahrzeug mit der Energieinfrastruktur bei e-Fahrzeugen?

1:49 Das ist ja der Part wo's denn heute für uns spannend wird. da gehen wir gleich drauf ein. aber du hast die Hyundai connected mobility jetzt genannt. Man kennt die Hyundai Group, man kennt die Marken Hyundai und Kia. Die Hyundai Connected Mobility kennt wahrscheinlich nicht jeder wobei oder worum handelt sich da?

2:03 was macht ihr da? Und warum wurde das eben auch? aus diesen ist einmal Gruppen- oder Konzerngefüge herausgelöst? Genau das ist eine europäische Einheit. ja die beschäftigt sich mit digitalen Diensten in Europa die quasi über den Fahrzeugverkauf hinausgehen. und wir wurden gegründet damit wir Erstmal das Thema Connected Car Services, das erste Bereich Connected übernehmen für Europa und direkt auch an Endkunden vertreiben können.

2:32 Und die dienste managen das zweites Mobility. Wir haben einen Zweig der nennt sich Mobility und die Marke Motion wo wir Fahrzeuge in den Abo Dienst geben. Mein Bereich ist der Connected car Service Bereich und auch Charging beide Connected Mobility für Europa für ganz Europa in drei vierzig Märkten. Dass er in der Ansage Motion hatten wir auch schon mal jemand zu Gast, der hier ein bisschen drüber erklärt hat.

2:56 Heute so wie du sagst gehen wir eher auf den anderen Part ein und da kommen wir auch einfach direkt zum konkreten Anlass für unser Gespräch. es geht um Vehicle to Crit wie Direktionales Laden oder eine Unterart. davon sage ich mir dann kannst ja vielleicht auch gleich nochmals Experte mit drauf eingehen wie wir das unterscheiden können und wie man das auch einfach ableiten kann.

3:15 Da habt ihr nämlich in den Niederland gemeinsam mit Wattenfall einen ganz spannendes Projekt gestartet. Achtzig Fahrzeuge die da ans Netz gegangen sind und Strom eben nicht nur von der Ladestation aufnehmen, sondern auch wieder abgeben. Hol uns mal ein Stück weit ab für uns mein neues Thema gerne ein.

3:29 Genau, gerne! Man kennt das ja wenn man Elektrofahrzeug hat und dann zu Hause lädt, dann steigen die Stromkosten. Ja. Und jetzt haben wir uns gesagt okay, dass man kann das Auto laden, man kann aber auch natürlich Energie abgeben entladen. Das habe ich schon sehr früh eingeführt mit dem Eionik V Und haben die Technik vehicle to load, nennt sich das rausgegeben wo man quasi im Eigenbetrieb für Camping bis zu drei Komma sechs Kilowatt aus dem Auto entladen kann.

4:04 Da kann man seinen Grill betreiben. Man kann sogar wenn das Haus offline geht, das Haus damit komplett betreiben und das haben wir weiter gedacht. das Thema bis hin zu Vehicle To Grid oder Vehicle. Das Netz unterstützt das Heimnetz. Für den Fall, dass man sagt okay jetzt der Strom ist teuer ich brauche aber günstige Energie dann sieht man es aus dem Auto.

4:28 Ja das Gegenteil quasi vom Smart Charging wo man zu günstigen Zeiten das Auto lädt bis hinzu. ich stabilisiere mit dem Fahrzeug mit dem Speicher des Fahrzeugs quasi das Netz. das Energienetz und das liegt daran Das Netz in Deutschland und auch anderen europäischen Märkten gesteuert ist vom Angebot und Nachfrage.

4:57 Üblicherweise nachts ist die Nachfrage gering, tagsüber steigt sie dann an. Es gibt Zeiten da wird halt sehr viel Sonnenenergie eingespeist oder auch Windstrom. Da gehen die Preise wieder runter. um diese Fluktuation auszugleichen und das Netz stabil zu halten kann man halt ein Fahrzeug als Energiespeicher nutzen und dann entsprechend bei Bedarf entladen.

5:22 Und das ist das Konzept, um zwanzig-zweiundzwanzig haben wir im Utrecht schon mal einen Versuch gestartet in den Niederlanden mit IOMIQ V. die wurden speziell umgebaut. da war die Technik noch nicht standardisiert es waren auch nicht in der Serienproduktion Die Lader waren auch noch nicht auf dem Markt Und jetzt sind wir soweit.

5:43 Mit dem Ionic IX als erstes Fahrzeug und mit dem Ionix VI haben wir Serienfahrzeuge, die AC Vehicle-To-Grid unterstützen. Das pilotieren wir gerade in den Niederlanden mit bis zu vierzig Ionic IX Fahrzeugen. Man kann sich bewerben. Dann kriegt man mit unserem Partner Wattenfall eine Installation eines bidirektionalen Ladas, AC Ladas Zuhause, in einer Wallbox.

6:12 Die wird kostenlos installiert, die kostet es geliefert und der Kunde bekommt auch noch fünfhundert Euro Ladegutharm von Sachen zahlen.". Da wird es bestimmt einige geben, die das dann testen weil Erfahrungen müssen natürlich auch mal in der Realität oder in der Praxis gesammelt werden. Deo hast aber einen wichtigen Part auch erwähnt wo ich kurz darauf eingehen würde.

6:32 du hast gesagt AC Bidirektional Laden. Weil das ist ja glaube ich der Unterschied zu dem ein oder anderen Marktbegleiter von euch, der das eben auch schon in die Welt hinaus getragen hat und da entsprechend unterwegs ist. Dort sind es aber DC-Ladelösungen, die genutzt werden. Hier für die Einordnung nochmal für denjenigen AC ist die klassische Elfkw Wallbox, die wir haben.

6:52 Und DC ist dann halt eher so einen Fünfzighundert, Hundertfuchzigkw Charger, den wir dann am Supermarkt oder an der Autobahn oder irgendwo sehen und denen wahrscheinlich die allerwenigsten daheim stehen haben. Wie gelingt es euch dann trotzdem mit dem ionic neu oder auch ionics x das dann auch umzusetzen?

7:09 weil da muss die komplexität ja wahrscheinlich ins auto gewandert sein. genau so ist es also wir haben mehr kompliz Komplexität im Auto in dem in den wandeln im fahrzeug weil der Direktional denn bis zu zehn Kilowatt liefern kann. Wekel to load liefert auch schon bist du drei Komma sechs Kilowatts aber halt nicht synchron mit dem netz.

7:28 Und die Komplexität ist jetzt ins Auto gewandert, dass wir bis zu zehn Kilowatt wieder zurückspeisen können und das halt synchronisiert mit dem Netz. Da gibt es sogenannte Grid Codes Verifizierung, die man einhalten muss damit alles stabil läuft. Diese ganze Verifozierung und die Standards zusammen mit der Wallbox haben wir getestet.

7:50 Das haben wir hier in unserem Technical Center in Deutschland durchgeführt und erproben das jetzt in den Niederlanden. DC ist eine Alternative, das geht auch. Wir haben uns aber aktiv für AC entschieden weil für den Kunden die die Wallbox noch günstiger sind als die DC Wallboxen. Die sind noch sehr teuer und üblicherweise im Heimbereich noch nicht im Einsatz.

8:16 Ja also ich kann das jetzt bei uns hier. wir haben ne FKW Wallbox Klassiker installiert. Für ein Zwohnzwanziger musste er ja auch schon Antrag stellen der wurde uns dann hier aber auch abgelehnt wird ja bei DC dann wahrscheinlich eher noch schwieriger, würde ich jetzt fast behaupten. das hinzubekommen ist vielleicht nochmal ein Unterschied wenn wir von BEGs reden wo auch wirklich eine Ladestation für mehrere Parteien genutzt werden kann.

8:36 da haben wir noch mal andere Herausforderungen. schlussendlich aber bleiben wir jetzt mal eher bei dem konkreten Fall von euch. ihr habt euch für die Niederlande entschieden. Ich gehe mal davon aus dass zu dem Zeitpunkt wo ihr mit gestartet seid mit dem Projekt das Thema Regulatorik in Deutschland nicht so ganz einfach war weswegen man dann eben ins Nachbarland gegangen ist.

8:53 Da seid ihr jetzt ja auch nicht die Erste, die das machen. Welche Herausforderung hat man denn zu lösen auf den verschiedenen Ebenen um so ein Projekt überhaupt ans Laufen zu bekommen? Ich sag mal Fahrzeugseite hast du schon gesagt ist Komplexität vorhanden. Ladeinfrastruktur hat es ein Stück weit abgenommen aber dann muss hier auch noch das Ganze mit dem Netzbetreiber und wahrscheinlich auch politische Einflüsse irgendwo ein Stück weiter geklärt werden damit man das überhaupt an's Laufen bekommt oder?

9:15 Ja, ich sage halt die technischen Hürden. Standardisierung war ein großes Problem. Das wurden dann über die Gridcodes gelöst und es kommen auch wieder neue Standards, die ausgerollt werden auf der Iso-Ebene. Dann gibt's politische regulatorische Hürden, Doppelbesteuerung in Deutschland, die aber seit diesem Jahr auch weggefallen sind.

9:38 Das heißt, auch in Deutschland kann man bald loslegen mit der Technik. Und dann gibt's noch die Hürde... Der Kunde muss ja neu mehr investieren. Er hat vielleicht schon eine Wallbox zu Hause, die kann aber jetzt nur in eine Richtung... Wie können wir das Auto laden? Das heißt der Kunde muß wieder investieren!

9:55 Was ist denn da heute? Das Auto muß es auch unterstützen. Gerade bei dem AC fangen wir jetzt an. Einig neun, einig sechs Facelift bis zum neuen ironik drei, der sehr erschwinglich ist wird einer Vehicle to Grid Option erhalten. Das heißt Kunden können sich aktiv dafür entscheiden und sagen Ja, ich möchte in der Zukunft auch hier in Deutschland dekaturiert nutzen.

10:20 Das ist ein interessantes Thema. Ich investiere vorab an wenig mehr und kann dann in der zukunft die laufenden Kosten für das Elektrofahrzeug noch weiter senken. Da sind wir an einem ganz wichtigen Punkt den du jetzt ja auch nennst. nur weil das Fahrzeug das jetzt kann die Ladestation einer Netzbetreiber warum sollte ich als Kunde überhaupt mitmachen?

10:41 oder warum machen die einzelnen Parteien mit? Also was hofft man sich... Schlussendlich geht es ja wahrscheinlich rum, ein Wind für alle Parteien zu erzielen und der schaut ja unterschiedlich aus je nach Partei wo ich drauf gucke. Kannst du da vielleicht schon mal die Gedanken dahinter erläutern wie ihr das einordnet?

10:57 Wo du sagst okay das nimmt ihr als Automobilhersteller mit Das hat der Netzbetreiber davon und davon profitiert dann der Endkunde Genau. also man sieht letztendlich der der Mehrwert wird generiert im Energiesektor. durch Strukturierenden Preise und den Energiemarkt kann man hier einen gewissen Wert erzeugen, der ist nicht gering.

11:17 Und den möchte man natürlich dann weitergeben, weil jeder hat ein Anreiz. es gibt die sogenannten Plattformbetreiber-Aggregatoren, die ein sogenanntes virtuelles Kraftwerk aufbauen mit Fahrzeugen verbunden sind. Die brauchen sehr viele Fahrzeuge damit sie die Energie entsprechend in Spitzenbedarfsfällen wieder entladen können.

11:39 Dann gibt es die Energietreiber, die damit dranhängen an diesen Plattform und dann die Entkunden mit ihrem Vertrag. Und dem Entkund muss man natürlich etwas zurückgeben. Ansonsten würde das gar nicht einsehen, dass man sein Auto nutzt. Da gibt's dann entsprechende Tarife wie der Kunde zahlt gar nichts für seinen E-Auto zu Hause in der Wallbox.

12:02 Also Laden ist kostenlos, kann aber dann entladen werden oder es gibt eine Vergütung, so einen Kickback. Ja, er bekommt eine Beteiligung an den Gewinn. Und so würden wir dann auch profitieren weil die entsprechend diese Technik im Fahrzeug ermöglichen und natürlich auch das Fahrzeug mit der Batterie als Assets zur Verfügung stellen.

12:26 Also wobei denn wahrscheinlich eher den Zugang? Weil es ist ja schon im Eigentum oder Besitz von jemand anderem. aber ihr lasst quasi die Tür öffnen, nehmt dafür ein gewisser Eintrittsgebühr Und verdient als Automobilhersteller auch noch mal mit, was ja natürlich auch in Ordnung ist. Weil ihr kümmert euch auch um diese ganze Software und die Technik, dass das überhaupt erst einmal möglich ist?

12:46 Genau! Wir werden es auch bei uns in der App damit einbauen, dass der Kunde quasi über unsere App direkt die Steuerung vornehmen kann. weil es gibt halt immer auch Interaktion mit anderen Diensten. Mit Smartcharging, mit Scheduled Charging, das wir anbieten... Da muss man sicherstellen, auch vernünftiges Angebot hat und nicht sehr viel einstellen muss.

13:08 Das kann er dann alles über die App machen, kann sagen ich möchte dann und dann mit siebzig Prozent State of charge losfahren oder sofort starten mit dem Fahrzeug damit es für den Kunden jetzt keine Einschränkung ergibt. letztendlich das ist uns wichtig dass wir den den Kunden immer noch sinnvoll hier bedienen und der möchte das ja auch in dem.

13:34 Der möchte das Simpel machen, so wie du sagst. Er will einstellen morgens früh um sechs Uhr mit siebzig Prozent losfahren aber er möchte sich jetzt keine Gedanken drübermachen wann er jetzt lädt und wieder entleht Wie das stattfindet sondern das soll ja die Software dann dahinter regeln. Jetzt sind wir an dem Punkt wo du gesagt hast okay es gibt eine Vergütung entweder für Strom der wieder zurückfließt oder man geht kostenfrei.

13:53 Das gibt wahrscheinlich noch weitere Modelle dahinter oder wird's hier auch noch entwickeln. Aber wie ist denn jetzt das Thema Batterie? Die geht auch kaputt um dass mal so bisschen in den Raum zu stellen, das ist natürlich nicht der Fall. Aber welche Gedanken gibt man da den potenziellen Kunden mit auf dem Weg?

14:10 Die sagen okay ich habe ein bisschen viel Angst dass mein Auto nach zwei Jahren halt auch gar nicht mehr funktioniert und dann kann ich es gar nicht benutzen. Ja deshalb ist auch AC wichtig weil am AC Wallbox wird halt auch sanft geladen und sanft entladen. Das die Temperaturbelastung im Akku ist sehr gering.

14:28 Das zerstört halt die Zeltchemie nicht. Außerdem kann man halt über die Grenzen, die man einstellt auch dafür Sorge tragen dass der Akku immer in einem optimalen Ladezustand gehalten wird. zwischen drei ist nicht um siebzig Prozent. Ja das ist so eine Wohlführzone für einen Akku und wenn man den Akku dort hält kann man sogar dafür sorgen dass er das die Zeltchemie nicht zu schnell altert.

14:58 Das heißt es ist sogar eher positiv. Es gab eine Studie an Universitäten, die das gezeigt hat und da ist die Sorge eigentlich unberechtigt. Das reine Fahren, wenn man sieht wie viel Kilowatt während des Fahrers gezogen wird oder am Schnelllader bis zu dreihundert Kilowatts, das sind ganz andere Werte wo die Temperaturbelastung und auch die Belastung der Chemie dafür größer ist als jetzt im Bereich Wiegel to Grid Das hast du vorhin auch schon eingeordnet, dass dann mit maximal zehn KW die rausgezogen werden.

15:33 Das ist ja wirklich zu verschmerzen wenn man die Ladeströme sieht, die an so Ladestationen dann auch schlussendlich möglich sind und dir auch gerade mit euren achthundert Volt Modellen dann ja auch schon immens hochgetrieben werden. schlossendlich also insofern definitiv ein spannender Ansatz. Du hast jetzt den Ionic IX, Ionic VI und auch Ausblick auf den Ironic III gegeben.

15:54 Also ich sag mal du bist das ganze Segment durchbedient ja damit eure Kunden dann schlussendlich auch. KIA tritt aber auch noch mit euch zusammen auf weil ihr ja unter der Gruppe im Konzern sozusagen auch gemeinsam daran tätig seid. wie ergänzt sich das? Wie grenzt man sich ab oder gibt es einfach auch Sinn hier diese Synergien zu nutzen wie man sie auch schon auf der Plattform Ebene macht?

16:16 Wir benutzen auch hier die Synergien. Wir arbeiten gemeinsam an der Strategie, an der technischen Plattform und am Auswahl der Partner mit denen wir zusammenarbeiten. Wir differenzieren uns halt hier in der Schnittstelle zum Endkunden. Das heißt ich selbst bediene jetzt keine Kia Kunden sondern Hyundai and Genesis für Connected Car Services & for Charging Und bei Kia haben wir unsere Partner Die das gleiche machen.

16:47 da gibt's eine Differenzierung ja zum Endkunden und auch etwas andere Angebote gerade wenn es ums Fahrzeug geht, weil der Vertrieb der Fahrzeuge ist halt sehr strikt separiert. Nur im Servicebereich konkurrieren wir nicht mehr und da arbeiten die Erd zusammen. Mir gibt's auch Sinn dass man das benutzt wie... Oder ich sag mal, was ist der Maßstab um dann zu sagen okay dieses Pilotprojekt welches da jetzt aufgesetzt wurde oder wird.

17:16 Ist ein Erfolg. also wie wird das für euch gemessen? Wie messt ihr das? Ja wir befragen natürlich auch die Kunden. ja Wir arbeiten mit dem Partner mit Wattenfall in den Niederlanden zusammen Um dann zu schauen wie kann man das dem dem dem Endkunden schmackhaft machen? weil letztendlich es ist ja ein Energietarif wir sind kein Energiebetreiber sondern der entsprechende Tarif und diese Dieses Angebot wird dann von dem lokalen Energiebetreiber geschnürt.

17:46 Und das schaut man sich im Nachgang an, wie man das machen könnte und wie auch der Erfolg war. Wie viel Energie konnte man jetzt wirklich handeln? Das ist ein Erfolgsfaktor. Was ist der Mehrwert für Wattenfall in diesem Fall? Und wie sieht das der Kunde? Pass das vom Verhalten, ja. Das passt das Nutzerverhalten mit dem... Ja, hat der ursprünglich gesagt.

18:12 also der beste Zeitpunkt für Wecker zu integrieren ist dann abends wenn die, ich sag mal man von der Arbeit kommt, das Auto zu Hause parkt anschließt Dann isst die beste Zeit, aber pass das alles so wie man sich das vorstellt? Das weiß man ja nicht genau. Man hat ja auch herausfordernd gesagt Mal Wenn das so funktioniert Ich schlade mein Auto daheim oder öffentlich und stöpste das dran okay Dann kommt aber auf einmal vielleicht noch eine PV Anlage mit rein, dann haben wir noch Batteriespeicher.

18:39 Dann könnte ich rein theoretisch noch auf Arbeit laden. Also dann kriege ich ja auf einmal so ne Vielzahl von Fällen mit rein die ja eine Komplexität damit reinbringen. wird das auch was sein? Was ihr im Rahmen dessen denn auch schon ein Stück weit beobachtet betrachtet um da eben auch verschiedene Lösungsansätze zu bieten künftig.

18:54 Ja in dem Piloten in den Niederlanden da schließen wir die Kunden mit einer PV-Anlage erst mal aus um diese Effekte dort nicht mit reinzupacken ansonsten wird es halt doch zu komplex. Aber das ist halt je nach Kunde, muss man auch unterschiedliche Pakete schlieren und da sieht man auch oft dass man nachfragt okay was hast du für eine Wallbox?

19:17 Du hast ein eigenes Haus mit PV Anlage? all diese Fragen sind relevant um dann zu entscheiden wie integriert man das Elektrofahrzeug am günstigsten? Und wenn wir jetzt darauf schon klicken leuchtet mir ein, dass da eine Komplexität vorhanden ist die man auch erst mal ein Stück weit Ausgliedern muss oder halt Fall für fall damit man auch klare Ergebnisse hat, um das dann eben auch hinterher in Masse wieder zusammenzuführen.

19:41 Jetzt spiele ich mit dem Gedanken mir daheim eine Wallbox vielleicht schon zu installieren und will mich schon darauf vorbereiten. auf die Zukunft ergibt es für mich heute dann schon Sinn zu sagen okay ich setze jetzt schon mal auf ne bidirektionale Wallbox und kauf mehr so etwas im AC Bereich oder sind wir da noch ist ja mal ein paar Jahre zu weit weg davon, um dann vielleicht zu sagen okay hol dir erstmal eine normale und schaut zu einem späteren Zeitpunkt nochmal ob man da das Geld investiert weil sich natürlich auch wahrscheinlich die Wallbox Technik entsprechend weiterentwickelt.

20:08 Ja ich würde halt davon Angebot mit dem Energiebetreiber warten, weil es da auch gewitter Standards gibt, die man einhalten muss. und zum Komplettangebot wie wir's jetzt auch in den Niederen geschnürt haben macht er schon Sinn dass man sagt ok Mit diesem Fahrzeug, es funktioniert mit dieser Wallbox und diesen Energiebetreiber.

20:33 Weil das muss alles durchgetestet gerade am Anfang durchgetastet werden. Und bis die Standards mal so sicher sind dass jeder Kunde halt sagt ja ich nehme jetzt die Wallbox oder die und das Fahrzeug und bis dahin dauert's noch ein bisschen. Das hat deutlich da erstmal eine Komplettlösung neben. So hört sich auch für mich an.

20:50 dann sage ich bei eignen Erfahrungen hier mit Wallbox Installation. Das war schon eine Herausforderung in der Redewelt von der normalen... SKW-AC Wallbox, die hier installiert wurde. Wo man dann an verschiedensten Stellen erst mal wieder Nachhilfe betreiben durfte oder geben durfte dann sozusagen und da wird es ja nur noch komplexer das ganze Produkt.

21:07 Und in Hinblick darauf gibt's einen Zeitrahmen wo du sagst okay wir kommen aus dieser Pilotprojektphase raus in Richtung Serie, wo man das dann auch eher alltäglicher sieht, wo es eben solche Bandels gibt zwischen OEM also Automobilhersteller, Netzbetreiber Wolfbox-Ambieter sozusagen, also so ein ganz grobem Ausblick dafür.

21:28 oder ist das eher Glaskugelrat im Moment noch? Ja. Also wir haben schon die Ambitionen auch am nächsten Jahr dann wirklich live zu gehen außerhalb von Piloten und es geht die nächsten Jahre los. und dann auch an den großen Märkten. England Deutschland usw. wollen wir da starten. Es hängt auch ein bisschen davon ab.

21:45 Deutschland ist jetzt nicht ein Markt wo die Smart Mieterdurchdringung groß ist. ja das ist auch einer der Voraussetzungen. Das spielt keine Rolle, weil man braucht sowieso jetzt auch eine neue Wallbox. Dann installiert man halt noch ein Smart-Meter dazu. also das sind Dinge da muss man schon so ein bisschen investieren in den Bereich.

22:06 Zumindest jeden mit dem ich mich da auseinandersetzt ja mit Wallbox oder was plant der hat da auch schon Smart-meter im Hinterkopf dass er immer die Frage ob das dann auch so vorangetrieben wird. aber in dem Fall ist ja das Interesse beim Netzbetreiber nochmal ein anderes wenn man sagt Man gibt ihm ja die Möglichkeit, an der auch noch mal da Zusatzgeschäft zu machen oder seine eigene Netzbelastung abzusichern.

22:25 Also könnte man vielleicht die Vermutung haben dass das dann eher vorangetrieben wird als wenn ich jetzt nur dort hinkomme und sage, ich brauche einen Smart-Mieter? Sehr sehr spannendes Thema auf jeden Fall. Das heißt aber auch für uns mit der Regelung in Deutschland, die getroffen wurde also den ersten Schritten und ergebte es, die man aus den Niederlanden zieht gehe ich davon aus, dass wir diesen Jahrzehnt auch da noch erste Pilotprojekte mal zumindest auch in Deutschland auf der Straße sehen.

22:49 von euch Ja auf jeden Fall. Das ist schön, das freut mich! Dann hast du uns glaube ich einen ganz guten Überblick gegeben. Gido. vielen Dank für den Blick hinter die Kulissen. Ich konnte einiges mitnehmen aus dem Gespräch und würde sagen wir sehen uns zumindest dann wieder wenn wir hier in Deutschland nächste Schritte gehen oder ihr erster Erkenntnisse aus dem Pilotprojekt ableiten und bekannt geben könnt.

23:08 Ja gerne, das würde mich freuen. Ja mich auch viel lieben dank für deine Zeit. Gerne danke. Das war Dr.Gido von der Hyundai Connected Mobility. Was mich an dem Gespräch besonders beschäftigt hat, diese Frage wer eigentlich von Vehicle to Grid profitiert und den Weltverhältnissen. Aggregatoren, Energieversorgung, Automobilhersteller und am Ende der Kunde die Kundin selbst, der einfach nur am frühen Morgen idealerweise mit vollem oder fast vollem Akku losfahren möchte.

23:33 Dass das alles gleichzeitig funktionieren muss damit das Konzept in der Breite ankommt, hat Guido glaube ich ganz gut auf den Punkt gebracht. Ich freue mich ihnen auch wieder demnächst zu Gast haben wenn eben erste Erfahrungen Ergebnisse aus dem Pilotprojekt vorhanden sind und wir dann ein Stück weit tiefer entdauern können.

23:47 Die auf jeden Fall vielen lieben Dank fürs zu hören, schaut gerne auch nächste Woche wieder ein wenn die nächste Fahre des Ehren Podcasts online geht. Macht's gut bis dahin, ciao!