Wie Volvo den Übergang vom Verbrenner plant. Mit dem Volvo EX60.

0:16 Hey, schön dass du wieder eingeschaltet hast. Stell dir mal vor ein Automobilhersteller sagt dir offen warum E-Mobilität in einem Nachbarland viel weiter ist als bei dir zu Hause und was er dagegen tun will. Genau das habe ich in dieser Folge mit Herrick van der Garck besprochen. Er verantwortet per Volvo den Cluster Deutschland Niederlande Österreich und die Schweiz Und kennt die beiden Märkte, Deutschland und Niederlande wie kaum ein anderer.

0:39 Wir reden über den neuen Volvo EX-Sächsig, über die Frage warum die Niederländer beim Laden und bei der Akzeptanz vorne liegen, über Wolvos Kurs zwischen Verbrennerausstieg und wirtschaftlichen Druck – und darüber was im Verkaufsgespräch wirklich verändert hat? Seit Kundinnen nicht mehr nur tanken sondern laden!

0:56 Am besten gehen wir direkt rein ins Gespräch mit Herrick. Schön dass wir hier miteinander sprechen können in dem Umfeld des EX-Sixtech der internationalen Premiere hier in Deutschland. Ich würde den Klick auch gerne mal ins Nachbarland Niederlande werfen. Ja, auch schon seit einigen Jahren dafür zuständig bist und wie man ja auch bisschen an deiner Stimme hört sozusagen oder eine Verbundenheit hierher hast.

1:15 Und es sind jetzt zwei Märkte die mit E-Mobilität auch stark verbunden sind aber mit einem unterschiedlichen Tempo. Du nimmst das ja auch beides wahr weil du in beiden Schlüsselfunktionen hernimmst? Warum also warum ist Volvo... In den Niederlanden bei Immobilität ist man weiter vorn als in Deutschland.

1:33 Ja, ich glaube es ist ein ganz einfacher Grund weil der Markt schon einfach einen Schritt weiter ist. Ich glaube das hat viel zu tun mit bestimmten Akzeptanzen und Vorbereitung. Ich glaub dass die Niedelande ist wirklich früher angefangen eigentlich schon früher auch nicht nur mit Voll-Elektrober eigentlich auch mit Plagini Bride Und das ist sehr lange als auch wirklich ein Alternativ-Antriebart gesehen.

2:03 In Deutschland ist es oft noch sehr gesehen, dass ein Doppelantrieb und ein komplexer Antrieb oder eher ein steuerlich in Vorteil getriebene Wahl ohne dass vielleicht der Ladekabel aus der Plastiktüte kam. Aber was wir sehen ist, die Volvos im Plagini Bride in Vergangenheit schon über fünfzig Prozent ihre Kilometer sind schon vollelektisch gefahren Und diesen Daten zeigen auch, dass der Volvo-Kunde tatsächlich wählt für die Nachhaltigkeit und nicht nur wählt den steuerlichen Vorteil sozusagen.

2:33 Das heißt er nimmt ihm den Kabel aus der Plastiktüte. Wer tun das? Weil unseren Händlerpartner ihm das auch erklären, ihm auch erklären wie das funktioniert, wie der Navigationssystem verbunden ist mit dem Batterie. Das heisst wenn der Autor weiß, dass ich in der Innenstadt fahre... Stromspart etc. Das heißt es ist mehr als nur ein Antriebsform, es ist mir ein Verhalten glaube ich und das sind wir ja auch schon ein sehr schnelles Vorteil in Ladeinfra in der Niederlande.

3:05 aber mittlerweile siehst du und das finde ich beeindruckend wenn ich dann in Deutschland komme dass der Akzeptanz neue Technologie d.h. ich glaube Deutschland mittlerweile Vorreiter in Europa bezüglich schnellerer Stationen. Das heißt, ich glaube Deutschland hat die meiste über dreihundert KW Stationen in Europa mittlerweile und baut hier am schnellsten aus.

3:24 Und ich glaube das zeigt auch dass wenn die Deutsche gehen dann gehen ja auch. Ich glaube da sieht man gerade auch. wir sehen es gerade. Wir sind heute hier beim EX-Sächsische Pressefahrten hier. Die Autos sind jetzt zum ersten Mal auf den deutschen Grund kommen auch in diesen Zeit bei unseren Händler an für die erste Probefahrte.

3:48 Ja, ich bin super happy das Auto endlich gekommen ist. Weil wir natürlich ... Das missten wir auch in Deutschland weil das DSUV-Segment war eigentlich das hoch elektrifizierte Segment, dass es gab und wir waren schon Vorreiter mit dem PF, ja? Wir waren schon Führung im premium Bereich mit unserem PFs.

4:09 Das heißt Ich freue mich wirklich um auch in einem gleichen Segment aber den elektrifiziertem Teil was das größeren Teil in Deutschland ist sogar das Elektroauto auch jetzt anbieten zu können und wir haben eine höhere Erwartung von diesem Auto. Das heißt, sind für dich was mehr mitnehmen kann? Ich sage mal Niederlande war jetzt nicht nur durch euch besser sondern auch bis immer Regulierung, Ladennetz war man lange Vorreiter.

4:29 Deutschland hat gesagt hat mir jetzt aufgeholt geht mir auch voran Katschnelladennetz. Und jetzt bringt ihr noch das richtige Produkt zur richtigen Zeit sozusagen auf die Straße um hier weiterzuwachsen. Ja absolut! Deutschland ist einige wenige Markten in Europa, aber auch im Nordwesteuropa war auch den Diesel auch noch verkauft wird.

4:48 In bestimmten Teilen der Segmente. Ich kann euch sagen, in Holland gibt es glaube ich unter ein Prozent Neuverkauf-Dieselfahrzeugen. Ja das wird hoffentlich hier auch in die Richtung gehen? Es geht absolut in diese Richtung. Volvo hat sich schon längst für entschieden und wir verkaufen keinen dieses mehr.

5:08 Und wir hatten derzeit selbst gesagt, dass wir eigentlich ab zwanzig Dreißig keinen Verbrenne mehr verkaufen wollen. Aber wir haben gesehen, das vielleicht doch nicht jeder schon schnell elektrifiziert und wir auch unsere loyale Kunde nicht komplett verlieren. Deswegen haben wir auch – investieren wir weiterhin auch noch in den Hybriden oder Plagini-Brieden oder Milzhybriden wird noch weiterhin investiert.

5:30 Und damit machen wir uns auch zukunftskompetent sozusagen.". Aber es wird schon ein Schiff stattfinden, sag ich mal. Dass der Anteil eher perspektivisch bis zu drei ist, denn auch erwächst und nicht dass man versucht jetzt okay noch so lange wie möglich eben den Verbrenner mitzuschleppen. Nee, ich sage einfach, der Markt geht so schnell wie die Markt geht am Ende der Tag.

5:49 das ist was passiert. Ich glaube da mittlerweile, dass ein Teil der Markt lese Der Großkunden-Bereiche Die Kunden, die sich sehr auf Nachhaltigkeit, Serial Emission Policies stehen. Die werden schon längst gehen, die gehen schon diesem Jahr schon. Und deswegen ist EXECTS auch eine so wichtige Auto für uns Weil damit erlaubt es Volvo sich als ein voller Elektromarke dazu stellen.

6:11 Das heißt, wir haben einen Dreißiger und Viertiger und Sechstiger und Neunziger in den elektrischen Bereich. Und das ist super wichtig weil wenn man nicht alle Segmente abdecken kannst dann bist du für einige Kunde nicht interessant. Klar, dann verlierst Du Marktanteil, tust Du es endlich auch? Ja Mutten!

6:26 Du verlierst Marktpotential. Marktpotenz sehr gut aber das Marktpotenzieher wollte ich ja nutzen weil wenn wir jetzt mal auf Volvo gesamt blicken war es zwanzig-zwanzig Jahre in absoluten Zahlen nicht so... das Beste. Um dass man Verlust, zweihunderteinachtsmillion Euro habe ich mir mal rausgesucht gehabt, drei Tausend gestrichten Stellen.

6:42 die Frage der jetzt hier natürlich eintrifft wie stark wird es überhaupt durch Deutschland Niederlande dann in dem Fall auch getrieben? Hast du da überhaupt einen Einfluss drauf mit deinem Team oder ist das in den Gesamtsspielkeits irgendwo unter? Wichtiges zu sagen ist, dass wir mit das... Ich bin zusätzlich für den Cluster Deutschland Niedelanden aber auch Österreich und die Schweiz Und diesen Cluster verteilt fast über neunzigtausend Fahrzeugen und damit haben wir auf jeden Fall einen Stein im Teich zu werfen sozusagen.

7:10 Das heißt, das ist super wichtig, weil damit wäre bestimmte Anführungen ans Werk bezüglich Produkt-Spezifikationer, bestimmte Editionen die wir vielleicht vorbereiten wollen für unseren Markt. damit wir da auch eine gute Stimme haben. Aber natürlich, wir sind nicht die globale Ebene und das heißt ... Wir hatten letztem Jahr ein erfolgreiches Jahr in Deutschland abgeschossen.

7:34 es gibt einfach die Welt ist nur größer dann Europa und das heisst passiert einfach mehr. Jetzt hast du eben schon so schön gesagt Einfluss aufs Werkenstück weit nehmen für Editionen. jetzt könnte man ja auch sagen habt ihr auch einen Einfluß auf die Ausdachse vom Werkwehrmärkteur mitbekommen vom obersten CEO von Volvo dass man sich auch für die Schwester markt ... aus dem Chile-Konzern öffnen möchte, um die Werke eben auch gerade hier in Europa anzubieten.

7:56 Aus verschiedensten Gründen! Warum ist es dann auf einmal die Kapazität da? Weil zu wenig Nachfrage für Volvo Exemplare da ist oder weil man einfach nur eine Schicht mehr nutzen kann... Nee, weil ich glaube einfach dass wir dafür jeder da von einem Folter halt, wenn die Werken immer für den Zukunft versuchen sich immer effizienter auszulassen.

8:14 Das heißt die Kapezität wächst auch und damit sind ja auch kostentechnisch auch interessanter. Natürlich ist ein Werk in Europa kein Billiges Werk. Das heißt, das muss auch eine bestimmte Auslastung haben um es effizient zu haben und ich glaube Es gibt dann nur Gewinner sozusagen. Wir haben eine Produktion lokal Und natürlich sind wir daran voll interessiert wie das AXL jetzt kommt aus dem werk in Toschlanda.

8:39 Göttenburg Design den Schweden entwickle den Schwedern und gebaut den Schwede. Best von Story können wir nicht machen definitiv. aber jetzt sagst du ja auch Werke sollen ausgelassen müssen ausgelasset werden. das vollkommen klar betriebswirtschaftlich gesehen damit dass es hinter gibt. Trotzdem braucht er eine gewisse Werkskapazität.

8:56 und wenn wir jetzt sagen der x-sichtig wird tatsächlich zu dem Erfolg wie euch das auch geplant habt, ringt man dann da auf einmal mit den Schwesterkonzernen um die Werkskapazitäten und wie geht man damit um? Ne, ich glaube mehr. Es geht mir darüber. wie gesagt die Welt ist eine globale Ebene wobei nach Frage in verschiedene Regionen sich ändert und man sieht was muss.

9:18 dann auch aus Nachhaltigkeitsgrund ist es immer besser denn da zu produzieren wenn man auch verkauft. Und aus zollrechtlichen steuerrechtlichen Gründen wahrscheinlich auch wenn wir jetzt gerade im Pot aus China dann gucken aber das ist alles am Ende der Tag eine Koste. Muss man so sehen. klar Kostenkalkulation wird auch das Thema sein, dass ihr euch eure Händler künftig mit Link und Co teilen werdet.

9:39 Teilweise zumindest. Ja, tun wir schon her! Das heißt die unseren Wolf... das gibt eine Selektion von Wolferpartnern, die schon linken Co-Partner sind und die damit einen Zusatzvolumen in ihren Markt für den anderen Kundschaft auch damit bedienen können und damit auch ein Auslastung haben von Ihren Werkstätten in Servicebetriebe etc..

10:03 Also man sieht das jetzt nicht als Konkurrenz im eigenen Haus, sondern eher als Bereicherung für weitere Kundengruppen. Ich sehe das wirklich aus einer... ...as eine... ...einen... ...Opportunität von unserem Partner und ich seh' dir das absolut nicht als Wettbewerb für Volvo. Wir bedienen uns in einem komplett anderen Segment.

10:19 Also da keine direkte Konkurrence im eigenen Hause? Das muss ich mir kurz nochmal schauen. Ihr hattet ja auch gesagt oder im Januar zwanzig, zwanzviel die Aussage mal gefallen dass man das Hinternetz perspektivisch wieder achsen lassen möchte. Ja! Ist das jetzt darauf bezogen, dass wir einfach mehr Standorte dann sehen oder dass wir eher weniger Standorte dafür leistungsfähigere Partner die dann eben besser performen?

10:44 Es ist ein Teil von beiden. Wir haben eine Netzwerkoptimierung durchgeführt, das wissen Sie. Wir arbeiten sehr stark gerade an den noch weiteren Ausarbeitungen der Qualität unseres Händlernetzes weil wir auch da finden, dass von einem premium Marker muss man immer an Qualität arbeiten. Man sieht die Kunden ändern sich ständig und sind noch besser informiert.

11:12 Wir arbeiten an Erhöhung der Fruput von den Standorten Das heißt einen großen Fru put Das heißt mehr Stückzahlen pro Standort. Und wir arbeiten und das ist interessant zu sehen mit dem Wachstum, die wir in den letzten Jahren gemacht haben. Haben wir mittlerweile auch bestimmte Strahlkraft auf vielleicht potentiale Investoren, die auch gerne vielleicht dem Marker Volvo vielleicht haben wollen und da sind wir auch schon mit einigen in Gespräch gerade.

11:43 Also Investoren werden jemanden der neuen Standort öffnen möchte mit euch dann zusammen? Ja genau! Und wenn wir jetzt auf die Qualität blicken, die du eben gerade genannt hast wie äußert sich das Etwas mehr in Qualität, was man drauflegen kann. Ist es nochmal die bessere Händlerqualifizierung im Service?

11:57 Also wie kann ich mir das vorstellen? Das hat oft mit bestimmten Fachkompetenzen schon im Elektrobereich natürlich in der Hochvolt Kompetenz im Werkstatt ist einem Teil aber wir investieren auch viel in den Verkäufer. Verkäufertrainung, Elektrifizierungen, Lade... Es ist ein neues Gespräch, was heute startfindet und das ist super wichtig!

12:21 Wenn ich jetzt, du sagst neues Gespräch. Hier hat sich so ein Explizit gewandert weil früher gesagt mal Verbrenner der ist demjenigen Käufer den Potentienkäufer bekannt gewesen Ich gehe tanken und dann passt das und jetzt hab' ich ja komplett andere Kompetenzen wahrscheinlich Ja! Und jetzt habe ich einen Wald an Apps und Anbieter und ich hab vielleicht sogar zu Hause meine eigene Solaranlage.

12:42 Wie funktioniert's da eigentlich? Was soll ich denn hier tun? Was für eine Batteriegröße brauche ich eigentlich? ist für mich Batteriegröße eigentlich der Wichtige? oder es ist Ladegeschwindigkeit für mich wichtiger. Und das gibt's komplett anderen Gesprächen, wie geht das um mit Ladelast oder Anhängerlast mit dem Elektroauto?

13:02 Es gibt komplett einen anderen Gespräch und eine andere Frequenz. Wir haben unseren Autos bekommen auf die R-Updates. was bedeutet das eigentlich, dass mein Auto besser wird wenn er den Werk verlässt? ja das sind Sachen. Früher kam ein Auto, da war es ein vollmechanisches Auto. Das kam aus dem Berg und jeden Kilometer war ein Kilometer verschleißt.

13:25 Und jetzt wird das, dass wir sagen hey, da ist einen neuen Update, da sind neue Software oder da ist eine neuen App die man in das Auto laden kann oder nützen kann. Oder wir haben Reichweite zugefügt. Das ist ja ein komplett anderes Geschäft geworden. Der Kunde lasse sich gerne darüber mit fachkompetente Leuten vorhin von mir mit natürlich auch angenehmer Tasse Kaffee und Zeit Und vielleicht muss ja ein Probefahrt machen.

13:50 Der Probe Fahrt nicht nur sein sollen, wie ist das Auto zum Fahren? Aber was bedeutet es eigentlich zu beladen? Man muss nicht vergessen dass in Deutschland immer noch drei von vier Kunden haben noch nie einen Elektroauto gefahren. Das ist aber auch eine erste Erfahrung! Ich weiß nicht, wie das korrekte deutsche Wort dafür ist... ...aber das ist noch ein Jungfrau.

14:07 Das kann man definitiv so sagen, das stimmt. Aber dann ist sehr gut, dass ihr das erkannt habt weil da sieht man die auch beantragt. Machtbegleiterin für euch, die das glaube ich noch nicht so ganz verstanden haben. Wir haben letztendlich das Vorteil, dass wir natürlich habe mit Wolfer ist... Wir sind schon hundert Jahre aktiv.

14:19 fast, neun und neunzehn wird es offiziell sein. im nächsten Jahr sind wir erst hundert Jahren! Wir haben ein sehr gutes und sehr nationalverbreites Wolfer-Partnernetz für Verkauf, wir haben sogar noch ein größeres Netz für Service und damit hat der Kunde auch Sicherheit Und Sicherheit passt auch zu Nachhaltigkeit.

14:43 Damit weißt du ja auch, wenn etwas passiert ist ein Händler nahe. Thema Sicherheit würde ich gleich einhaken. Ihr habt die erweiterte Batteriegarantie vorgestellt für eure E-Modelle? Ja! Hat das was mit dem Thema Sicherheit für die Käufer und auch potenzielle Gebrauchtwarenkäufer anzutun? Ja absolut.

14:58 damit geht man auch den Gefühl Wenn es noch neu ist oft eventuelle Sachen neu sind braucht man mich schon Komfort Und man muss Erfahrungen aufbauen und wir haben gesehen, dass das Denkunden hilft in den Überzeugen. Was wir auch gelernt haben, weil wir schon seit Jahrzehnten schon aktiv sind mit unserer Plug-in-Hyperide, haben wir auch gelernet, dass wir nicht die Sorgen von die Batterien haben.

15:23 Die Batterien, wenn man sie nutzt, dann sind die Batterie gut. Das ist wie ein Handy eigentlich. ja! Wenn man ein Handy nutzt bleibt es gut. Wenn das Handy drei Wochen im Küchenschrank darstellt hat sich schon Mühe wieder wach zu werden. Und ich glaube, ein Elektroauto was genützt wird ist ein guter Auto.

15:38 Sehen wir gerade auch im Gebrauchwagenmarkt das auch den Elektro-Auto auch im gebrauchwagemarkt gut nachgefragt ist und das bedeutet dass der Privatkunden auch interessiert ist an dem Auto und dass es wirklich eine Alternative hat. Das ist wieder so ein Vorzeichen wenn man das vergleicht mit den Niederlanden, dass man sieht dass die Elektromark erwachsen werden, wenn auch die Gebrauchswagenmarkt ansieht sich darstellt dann ist es ein Zeichen, dass das nicht nur ein Kaufersmarkt ist aber auch ein Nützelsmarkt.

16:05 Das heißt ihr beobachtet doch den Marktentwicklung im Gebrauchvermarkt? Absolut natürlich! Es ist super wichtig weil den Gebrauchtwagenmarkt ist auch sehr wichtig. der unterstützenden Neuwagenmarkt und dieses Batteriezertifikat wäre ich jetzt erst mal damit zu tun ob was erwartet. da sehe ich denn einfach, ich sag mal State of Health von der Batterie wo ich dann...

16:24 Wir haben verschiedene Variante, wir haben ein State-of-Health-Zertifikat für uns Batterie, wir hatten auch noch erweiterte Hochvoltbatteriegarantie die man. Wir haben Elektro-Select, damit auch der bestimmten Garantie hat. Ist das Auto kontrolliert? Wie ist es in seiner Wartung gewesen und damit die Kunden abholen?

16:44 Und das Gute ist zu sehen dass der Kunde mittlerweile auch sieht, dass ein guter gebrauchter Elektroauto ein gutes Auto ist. Und kam dieser mal diese Entwicklung des Batteriezertifikats zu dem was du ihm angesagt hast... Von euch getrieben? oder waren das dann tatsächlich auch Kunden, potenziell gebrauchen Kunden, die an euch herangetreten sind und diese Idee gewetzt haben?

17:01 Wir haben gesehen, Nachhaltigkeit ist nicht nur etwas von einem Umwelt. Nachhaltig hatte er auch mit zu tun, mit sichestellen dass ein Auto langer gebraucht wird. Und dann hilft ein Zertifikat wie einen um damit auch nicht nur ... ein Komfort zu geben, aber auch eine technische Prüfung zu haben. Das ist der Status der Batterie und das ist was man erwarten kann.

17:28 Was man ja auch braucht oder vielleicht erwarten sollte sind klare politische Regularen und Wege damit das Chien-und-Herrniche-Mach beeindruckt hat, dass du im Juni von den Aussagen getroffen hast, dass irgendwie so ein roter Faden fehlt. jetzt haben wir den Umweltbonus der verabschiedet ist. es ist glaube ich politisch zumindest mal wieder Leitplanken gesetzt.

17:46 einigermaßen Reicht das jetzt aus, damit der Markt von sicher aus weiter wachsen kann oder brauchen wir da noch andere Signale? Sie wissen dass ich habe immer gesagt, am Ende der Tag der Markt muss sich selbstständig entwickeln können. Wenn dann Förderungen da sind müssen die auch nachhaltig sein. Ich bin ja kein großer Fan von kurzen Kaufimpulse Die nur eher im Markt zerstörend arbeiten.

18:11 Aus meiner Sicht ist es sehr wichtig, dass am Ende des Tages vielleicht über Nacht gedacht wird Was kann man tun um das Verhalten noch zu ändern. Es gibt Länder oder Städter, die mal zum Beispiel Parken für Elektroautos günstiger machen. Oder dass man bestimmte priorisierten Fahrstreifen nutzen kann etc., etc.

18:33 Und ich glaube es gibt noch interessante Sachen, die noch nicht ausgenutzt sind... ...die man mehr übers Verhalten zu einem Auto hat. dann nur zu dem Besitz des Autors. Ich glaub ist oft einen haben Fragen geworden und es soll eher ein Nützenfragen sein. Wie können wir so attraktiv möglich machen, dass die Autos nicht nur gekauft aber auch genützt und damit auch langfristig das komplette Führpark auch weiter von CO-Zweih befreien?

19:01 Sehr gute Ansätze. diesen Gedankenwechsel da dann... Ja ist a mind change! Und ich glaube Ich weiß noch gute, wenn Leute nicht gefahren haben und sagen, wie du es mir tankst. Ich fahre zwanzig dreißigtausend Kilometer im Jahr voll elektrisch. Ich tanke nie! Und ich parke clever. Wenn ich wegfahre ist das Auto wieder voll.

19:27 Du musst man das machen, das stimmt. Natürlich nutze ich abends zu ein Schnelllader unterwegs aber ... selten zum Vollladen. Ich nutzte eher das mal für die letzte hundert Kilometer, wenn ich irgendwo einen Länger oder einen Stau gehabt habe und so was. Und oft ist es eher noch ein Komfortsache, dass man sagt, hm, ich wollte wirklich auf der letzten fünfzig Kilometer.

19:48 Aber ja wie gesagt, das ist auch das Autokennen, dass sich die Erfahrungen aufbauen. Das sind mir glaube ich auch in der Zukunft eher aus Reichweite. Natürlich super toll! E-Sächsig über achthundert Kilometern Reichweiten Ich glaube in der Segment-Spec Leadership, aber noch wichtiger vielleicht ist der Ladegeschwindigkeit.

20:08 Wie schnell kann ich bestimmtes Kilometrage wieder hochladen damit ich meine Reise beenden kann oder verfolgen kann eigentlich? Und da muss man ja auch immer betrachten, das ist auf meiner Sicht jeder Pferd am Tag. Achtundhunderttausend Kilometer muss ständig schnell lade und Pausen machen... Der durchschnittliche Deutsche fährt fast vierzig Kilometer am Tag maximal im Durchschnitt.

20:28 Das heißt, die meiste Batterien reichen. Du kannst sagen das krieg ich auch in der Wallbox daheim danach geladen im Zweifelsfall. Absolut! Das stimmt. jetzt kann man von einem CEO auch die Aussage dass man so gerade den deutschen BMW Mercedes ein bisschen Marktabteile abnehmen möchte und überholen mag.

20:45 Deutsche Markt oder die Region die du mitverantwortest, neunzehntausend Fahrzeuger hast du voll gesagt. Ich sag mal dann muss da ja auch Wachstum geschehen wie wir es tut rangemessen. wo ist so... Wenn wir zwanzig, dreißig hinblickten was sind so die Ziemagen die euch gesetzt haben? Natürlich ist für uns wichtig um in der der der wichtigsten Markt von Europa das der deutsche Markt ist als nicht Premium Hersteller auf dem Markt der deutsche Premium Herstellern natürlich ein Auftritt zu haben.

21:11 Das ist natürlich deutlich und natürlich werden wir beobachtet auf den Erfolg. aber am Ende der Tag schauen wir dass es Geschäft nachhaltig sein muss. Wir sehen ein Wachstumspotential auch in den deutschen Markts für Volvo, bei der Kunden sehr gut auf der Volvo-Markenwerte resoniert. Sicherheit, Nachhaltigkeit und Familienwerte stehen sehr gut bei den Deutschen, kommen sehr gut an.

21:34 Und ich glaube da haben wir aus Marke noch ein größtes Potential auf dem Markt. Das System ist schon drei Schlagwärter genannt, ich wollte sich gerade nach drei nennen... Nach drei Fragen, die dir so mit dem EX-Sechzig verbindet. Warum der denn eben zum Bestseller wird? Vielleicht hast du noch drei andere im Angebot für mich.

21:48 Ja zusätzlich zu den Volvo Werten glaube ich das ja auch technologisch wirklich Next Level ist und was mir sehr gut gefällt ist dass es der ist in den Klasse der Sechstiker ist den sweet spot von Deutschland. Wir haben, unsere XC-Sechsig ist immer der bestverkaufte Volvo in Deutschland gewesen. Und ich glaube wirklich dass wir mit sowohl Xc-Sächsig im PF und MF Bereich in Facelift und mit neuem AXC auf eine eigene Plattform das wir da wirklich sehr stark in den deutschen Markt auftritten können.

22:32 Ich bin gespannt! Vielen lieben Dank für die Einblick unter der Zeit Herrick. Danke dir! Das war unser Gespräch mit Herrick von Volvo. Und ja, wie du gemerkt hast sind die Niederländer beim Thema Laden nicht unbedingt ganz vorne mit dabei. Wie auch zu verstehen gab es dir sicher aufgefallen was ich aber besonders mitgenommen habe aus dem Gespräch wie offener über den Rückstand in Deutschland gesprochen hat und gleichzeitig wie klar seine Haltung zu kurzfristigen Kaufanreizen ist.

22:58 da denkt jemand eher in Nutzung als im Verkaufszahlen und das finde ich schon bemerkswert vor allem wenn man mit jemand spricht der auch einen Markt verantwortet. Wenn du natürlich zu dem Thema Fragen hast oder deine eigene Meinung zum EX-Sächsich losfern willst, schreib mir gerne. Ich lese alles wie du weißt!

23:14 Oder kommentier einfach direkt unter dem Artikel mit dem Podcast heute hier aufm EIN Portal. Danke auf jeden Fall dass du zugehört hast, schalt gern nächste Woche wieder ein wenn die nächste Folge des EIN Podcasts online geht. Ich freue mich schon drauf, mach's gut bis dahin ciao.