So. Hallo, Leute, es geht wieder los.Endlich machen wir mal wieder eine kleine Aufnahme.Ich habe das Gefühl, ich habe immer ein bisschen lange Pausen geradegehabt, aber ich habe es auch ein bisschen mit meiner Stimme gehabt.Das hat alles ein bisschen knorpelig gewesen, aber so langsam komme ichwieder meinen Trott rein und und fange an, die Produktion zu erhöhen.Und ich habe mir jetzt ein neues Opfer gegriffen für.Nein, eigentlich hat er sich mir gegriffen. Er hat sich.Er hat sich hat gefragt, ob er über ein Thema reden wollen.Und heute machen wir also ein Interview.Folge, wie ich das immer nenne.

Es ist die Episode eins sechs.Eins wird es wohl werden. Heute ist der sechs und 20. Septemberund ich rede mit dem Simon. Und der Simon hat gefragt Sag mal,wollen wir nicht mal über Gleitschirm reden? Gleitschirmfliegen reden?Und ja, was soll ich sagen? Ich habe das Angebot angenommen.Jetzt bin ich mal gespannt, wie er, was er darüber erzählen kann,was er überreden kann, wie lange das Gespräch dauern wird.Vielleicht wird es ja nur so eine kleine Folge mit vier Stunden.Schauen wir mal! Hallo, Simon.

Tag. Wie geht's dir? Ja.Danke für die Einladung Bzw mir selber aufgedrängt. Ganz gut.Danke. Ja, das. War Jetzt reden wir mal überübers richtige Fliegen, gell? Nicht immer bloß über Segelfliegenund Turbinenfliegen und Motorfliegen. Ja, okay, dann über.Für mich die natürlichste Form des Fliegens.Das heißt, du setzt dich da.

Also, Gleitschirmfliegen.Du setzt dich einfach hin, irgendwo. Und es fliegt los.Ja, Also, so kann man es nicht sagen. Aber okay. Okay.Man sitzt halt nicht umgeben von einem Cockpit oder sowas,sondern man sitzt in der freien Luft. Ah, okay, gut. Alles klar. Gut.Na ja, man muss ja mal auf die kleinen Feinheiten achten.Aber pass auf.

Fang doch mal erstmal an!Wer bist du? Wo kommst du? Du machst Gleitschirmfliegen.Was machst du und wie bist du dazu gekommen? Und überhaupt. Und.Also ein bisschen so, so ein bisschen darüber erzählen, damit die Leutedich überhaupt kennenlernen. Überhaupt. Ich auch. Übrigens.Ja. Also, ich komme aus dem.

Aus dem Westallgäu.Manche mögen behaupten, das sei nicht mehr das richtigeAllgäu wegen Bayern und BaWü. Also sie kommen aus demwürttembergischen Allgäu und Pflegezeit lassen Wir rechnen.Sieben Jahren. Okay. Okay, Gut. Dazu kommen. Ja, Ja, Bitte.Immer weiter reden. Ja. Dazu bin ich. Eigentlich muss ich sagen,mein Vater, weil der ist früher auch geflogen.Und als Kind war das immer das Höchste, da mitzugehen.Dem starten, zugucken, wer selber fliegt.In dem Fall eben vor sieben Jahren.

Neues Hobby gesucht.Und er denkt Mach das mal! Und da bin ich geblieben.Okay, wunderbar. Jetzt muss ich mal für mich alsnorddeutschen Laien aufklären. Westallgäu, Ostallgäu. Also wo?Also wo muss ich mir da. Was ist die nächstgrößere Stadt?Das ist bei der größere Stadt, also der Hauptstadt des Allgäus.Ist ja Kempten.

Ach, Kempten im Allgäu Kennt man ja.Kenne ich für Stuttgart, glaube ich. Also weiter. Ja. Weiß ich nicht.Das ist der örtliche Flugplatz. Das wird vielleicht eher was sagen.Wie heißt du? Ach nee, Frag mich nicht nach derAbkürzung. Ich kann in den Flieger. Ja, und sonst? Halt.Der nächste Verkehrsflughafen ist Memmingen oder Friedrichshafen.Wobei Friedrichshafen ist nicht mehr und Memmingen ist geradezudas nördliche Tor zum Allgäu, wenn man vom Norden her reinkommt.Ich glaube, das steht auch so auf der Webseite von dem Memminger Flughafen.Da steht einem das Tor zur Allgäu oder irgendwie sowas,glaube ich. Das kann gut sein.

Da ist der Allgäu Allgäu Airportoder so irgendwas. Genau. Richtig. Okay, ja klar, ich muss das fragen,weil wie gesagt. Du weißt ja, ich bin Norddeutscherund ich kenn mich ja nicht mal bei den Geschehnissen hier beiuns hinterm Deich aus, geschweige denn da unten, da wo die Berge soein bisschen höher werden. So.

Also, du fliegst seit siebenJahren Gleitschirmflieger. Was machst du beruflich?Wenn ich das fragen darf. Ich bin Lokführer. Ah, okay, gut.Da ist ja immer sowieso so ein immer so ein Interessen und gemixt vonvon so ein, so ein Ineinanderweben von dem, von den ganzen Geschehen.Das finde ich immer spannend.

So? Ja, genau.Aber du hast gesagt, Lass uns doch mal über Gleitschirmflieger erzählen.Du sieben Jahre. Dein Vater hat das schon gemacht.Wann hat der denn damit angefangen? Exakt 1990.Genau, müsst ihr ihn fragen. Also so relativ am Anfang.Ja, das ist nämlich auch die Sache. Ich habe, glaube ich,reingeschrieben.

Ähm, wann hat das Gleitschirmfliegensozusagen angefangen? Und wenn ich mich selber so erinnere,ich meine, ich habe angefangen zu fliegen38485 so in dem Dreh herum und so richtig los ging es halt bei mir.Ähm, 89 und dann also beruflich sozusagen.Und da war schon in den ganzen Kollegen, die ich da so kannte,sozusagen, da ging das schon los mit dem auch da,mit dem Gleitschirmfliegen, das war dann da so unheimlich,ein unheimlicher Hype sozusagen, so dass die anfing, ähm,ich muss mal ganz kurz was machen, dass sie dann anfing dort.Sich dafür extrem zu interessieren.

Manche fingen an,das im Urlaub oder im Layover Mitzunehmen und wollten dann,wo immer sie hingeflogen sind, haben sie auch teilweise das Dingunten mitgeschleppt und haben dann angefangen zu fliegen.Das kommt so ungefähr hin. Seit 1990 oder sowas ging dasdamit los. Ja. Ich glaube, so richtig los ging esnicht. So 85. So kam es. Wie gesagt.

Und damals? War auch die Geschichten.So machst du das. Das Risiko und die Schirme warenso ein bisschen, ich glaube noch ein bisschen empfindlicher.Also die waren. Wenn du da zu langsam geflogen bist,dann neigten sie dazu, halt also sehr spontan,also ohne Anzeichen von Ankündigungen sozusagen zusammenzuklappen oder inden Stall zu gehen, weil ich meine, du trägst ja, dieser Schirm ist janichts anderes als eine Tragfläche.

Und die Gesetze der Aerodynamik sindsind genauso da wie für für alle Sachen, die dich in die Luft tragen,sozusagen. Genau. Ja. und deswegen. Ich habe auch mal mit dem Gedankengespielt, aber dann kam so der Lauf der Dinge und andere schöne Sachen,die man fliegen konnte und. Und dann hat sich das halt so einbisschen ging das da so ein bisschen zurück und so, dann haben wir.Ich habe schon mal so einen kleinen Sendeplan zusammengestellt und wiegesagt, eins fing ja gerade an mit Geschichte des Gleitschirms.Und eine Sache habe ich mir dann aufgeschrieben, so der.Der Unterschied zum Fallschirm.

Worin besteht der?Ja also also der, der also aktuell der Fallschirm ist ja der heutigeFallschirm dazu gemacht also dass er dann das dass ein Flugzeug rausspringt und dich dann bremst. Du kannst mit dem Fallschirm nichtgroßartig Strecke zurücklegen. Das ist ja mehr ein.Ein ein Gegenstand, der das Fallen bremst.Ja und dann ist er genau andersrum.

Mit dem kannst du nicht irgendworausspringen und der geht dann auf. Es geht mit dem gar nicht,dafür ist es nicht gemacht, sondern es ist halt so gemacht,dass du mit dem Status am Berg oder an der Winde.Ja, und dann war sie da doch hochkommst und die Thermik suchst.Wenn es eine hat und dadurch dann wieder Höhe gewinnen.Es geht ja mit dem Fallschirm gar nicht.Du kannst mit dem Fallschirm keine Höhe gewinnen,weil er eben auch viel zu klein ist.

Aber das würde mich natürlich.Also wenn ihr irgendwo da auf den Berg raufgeht, packt euch den jaauch irgendwie in so einen Rucksack ein und sowas und schleppt ihndann mit nach oben hoch, ne? Könnte man ihn nicht reintheoretisch auch so einpacken, dass er dann doch irgendwie sorausploppen kann, dass sagen wir mal, du stürzt in eine Felsspalte undmisst und kannst da trotzdem irgendwie das Ding auspacken oderwürde das würde nicht funktionieren.

Oder gibt's solche Versuche sowas?Es gibt Versuche. Also es gibt auch. Es gibt auch Piloten die diehängen sich an einen Helikopter oder an einem Heißluftballon.Die haben aber dann die, das sind die, die Kunstflieger,die Agroflieger, also die quasi die Partner halt dann, die müssen auchden Strom richtig parken und dann fällt er quasi raus und dann istman im Moment quasi wie im Stall, dass oben fast Nichts ist quasikontrolliert öffnen und dann können die auch wo runter springen.Also man kann ihn halt nicht.

Wie du schon sagst,ja wie die Fallschirmspringer. Das habe ich am Wochenendeübrigens ganz viel gemacht. Fallschirmspringer rausgeschmissenund. Ja genau, das geht dann nicht. Wobei, diese Fallschirme kannstdu ja natürlich auch lenken. So ist es nicht.Die sind ja auch steuerbar. Genau. Okay. Ja. Was?Die nächste Frage habe ich dann, die ich da habe. Was?Was war denn zuerst da? Der, Der.

Der lenkbare Fallschirm oder derlenkbare Gleitschirm? Weißt du, das ist.Ein bisschen schwierig. Ich habe mal ein bisschen herumgegoogelt, aber was? Ehrlich, was Genaues muss ich sagen,habe ich nicht gefunden. Aber ich glaube, dass derlenkbare Fallschirm zuerst da. Wenn man sich die erstenGleitschirme anschaut, die.

Die sehen ja quasi aus wie einFallschirm. Ja, okay. Die allerersten.Okay, also, Sie glauben zu wissen, dass quasider lenkbare Fallschirm zuerst. Aber die Entwicklung, dann die warZeit lang parallel und hat sich dann halt quasi aufgesplittetzwischen Fallschirm und Gleitschirm. Also was meinst du denn?Was ist denn?

Also ich, ich sag mal so diesesich renne vom Berg runter und habe oben was an mir dran, was mich dannträgt und wo ich dann zu Tal gleite. Das gibt ja schon relativ lange,zum Beispiel so ein Drachenflieger zum Beispiel.Ne, die gibt es ja schon sehr lange, glaube ich.Also ich glaube, da kam ja schon in den Siebzigern kam das irgendwie rausmit diesen, mit den Drachenflieger.

Da könnte vorstellen,das sind diese Deltaflügel mit mit so drei Stangen und zwei istauch so zwei Segelflächen daran sieht man die überhaupt noch?Gibt es die noch seltenst? Also zumindest hier in Deutschlandwird es immer weniger, obwohl es eine relativ häufig gibt.Ist in den südlichen Gefilden, sagen wir mal der Drachen.Das ist ja ein riesen Bündel, wenn der zusammengebaut ist,der hat ja was Gutes und Zylinderförmiges. Ist ja überschätzt.Drei, 4 Meter lang.

Und da gibt es halt auch dieBergbahnen sagen auch immer wieder, manche haben bloß spezielle Zeiten,wo sie quasi die Drachen mit rauf nehmen.Dann brauchen sie passende Transportmöglichkeiten.Die riesen Gondel oder dass sie andere Transportmöglichkeiten haben.Gerade im Süden, wo es. Da gibt es weniger Seilbahnen,da fährt man dann halt mit dem Auto auf den Berg oder was.Und da sieht man die dann vermehrt.

Ah, okay, verstehe Und?Ich bin ja immer noch bei der Geschichte.Weißt du noch, oder kannst du dir vorstellen, wie so dieLeistungsfähigkeit zu der der ersten Schirme der ersten Gleitschirme.Als sie aufgekommen sind der 90er, zu denen, die man so jetzt hat wie,wie, wie das zu vergleichen sind, also wie, ähm wie gut die denn sind,sozusagen also Gleitzahl oder was?

Also gut, also wir sagen jaspaßeshalber, früher waren das mehr oder weniger kontrollierte Abstürze.Hört man ja bei denen. Alte Dinge haben ja auch entsprechendsteilen Hängen gebraucht. So quasi, dass überhaupt mal das Dingauf die Kappe über dir steigt und quasi damit im runterrennen, damiter genügend Geschwindigkeit hat.

Weil wenn das zu viel ist, dannging das mit den Alten gar nicht. Das ist heutzutage, ich sag mal so,es ist die Neigung vom Untergrund quasi mehr fast unwichtig. Geht auch.Ich kann, wenn ich an die Landscape zum Fliegen gehe,am Gipfel fast ein Plateau, der hat fast keine Neigung und beinull Wind komm ich da trotzdem raus.

Okay, alles klar.Denn ist denn so ein so ein Gleitschirm mittlerweile genausooder was ist leistungsfähiger? Ein moderner Gleitschirm oder einmoderner Drachen? So weißt du, dass. Definitiv ein Drachen.Ich kenne jetzt die Gleitzahl von Drachen nicht,aber Gleitschirm hat ungefähr eine Gleitzahl von eins zu zehn. Okay.Und Die meine, die Hochleistungsfahren,die Wettbewerbsfahren.

Die sind dann schon,hätte ich fast gesagt, im Rahmen von einem Segelflugzeug.Und wenn die Segelflieger fragen, was die für einen Gleiter haben oderMarkus, der hat es bestimmt im Kopf, sag ich mal. Ein Drachen, glaube ich.Interessiert? Ich weiß nicht. Vielleicht wird er sich dazu äußern.Weiß ich nicht.

Vielleicht hat er einen DrachenDrachen Pilot zu. Der kann ihm bestimmte Antwortengeben. Ja, das wäre natürlich geil. Das wäre natürlich.Vielleicht findet das auch einer raus. Vielleicht unseren Hörern.Die hören ja mittlerweile übrigens auch live.Aber ich weiß nicht, ob uns einer zuhört. Und, ähm. Ja, genau.Dann lass uns noch mal ganz kurz so technisch mal reden.Also so ein ich meine so eine normale Tragfläche, so Aerodynamikist ja grundsätzlich die gleiche wie beim bei jedem Flugzeug,bei jedem Auftriebsmittel.

Du hast oben durch dieLuftströmung über der Tragfläche hier in eurem Fall der Schirm wirdhalt Auftrieb erzeugt und das bringt den Flieger nach unten.Ähm, Gewicht zieht nach oben und der Vortrieb erzeugt für dieGeschwindigkeit, so dass der Luftstrom über die Tragflächeund blablablubb das ganze Ganze. Aber im Prinzip ist es ja nur Stoff.Und so eine Tragfläche muss ja immer ein Profil haben, also immerso eine gewisse Dicke aufweisen, insbesondere je langsamer,umso dicker muss so eine Tragfläche sein, damit das.Damit es noch genügend Auftrieb erzeugt. Wie machst du denn so eine?So ein Stück Stoff. Dick?

Ist der Schaumstoff drin?Nein, aber das. Weiß ich ja. Das sind ja.Das sind ja quasi zwei Stücke Stoff, die ineinander miteinander vernähtsind. So dass sie sich aufpusten. Durch. Durch den Luftstrom.Ja, durch den Luftstrom aufpusten. Und es gibt dann auch diesesFlügelprofil. Ja, okay, aber wo geht denn dieLuft in diesem Profil rein?

Oder geht sie dann hinten auch raus?Oder wird sie nur gestaut oder Also fließt mit an Bord fließtauch Luft durch den die ganze Zeit durch den Profil auch durch?Verstehst du, was ich meine? Oder ist das nur wie so ein Windsack,der hinten zu ist und dadurch aufgepustet wird.Also sie fließt vorne rein und staut sich innen aber auch zumBeispiel die, die die Stürme kommen bestimmt später auch noch dazu.Die müssen alle zwei Jahre zum TÜV und da wird quasi auch gemessen,ob das Tuch noch dicht genug ist.

Ah okay.Und wenn das dann quasi nicht mehr dicht genug ist,dann gibt es auch keinen TÜV mehr, weil der Checker dann sagt nichtmehr stabil, dicht genug. Also es ist nicht so,dass da vorne eine große Öffnung ist an so einem Schirm,wo die Luft reingeht und den hinteren hinten eine kleine, wo dieLuft wieder rausgeht. Also sowas.

Vorne hat es eine große Öffnung, aberes gibt nicht explizit eine hinten. Eine Öffnung muss wieder rausgehen,dass die Luft drückt sich auch ein bisschen durch das Tuch durch,was er soll. Okay. Ja, okay,das ist halt der normale Verschleiß. Wahrscheinlich der,der die Appretur oder Imprägnierung oder wie man das nennen will, dielangsam dann von dem Tuch weggeht.

Ich frage nur deshalb, weil ähm.Also früher gab es ja die, die ganz klassischen runden Fallschirm also,mit dem man die Leute im Zweiten Weltkrieg hinten rausgeschmissen hat,sozusagen aus dem aus dem Flieger raus, Die haben ja in der Mittemussten sie ja immer so einen kleinen kleines Loch haben, dass die Luftda auch wieder entweichen kann, Sonst hättest du keinen.Sonst hättest du so einen taumelnden Fallschirm gehabt und keinen einen,der gerade runterfliegt.

Deswegen frage ich nur,ob da auch um dieses Luftkissen zu füllen, ob da auch einkontrollierter Abfluss sein muss. Das war nur einfach meine meinedoofe Frage, aber er tut es einfach nicht. Nö.Kontrollierter Abfluss gibt es nicht. Alles klar. Gut. Okay. Genau.Und jetzt, ähm. Ich habe da so ein. So ein. So ein. So ein Kapitel hier.Das nennt sich jetzt ganz grob gefasst derzeitiger Stand derTechnik. Da ist so die Frage.

Keine Ahnung, was Was kostet.So ein Schirm? Was brauchst du dafür? Alles. Was ist.Einfach nur rein rein technisch vorgeschrieben?Genau so ein bisschen. So so auszusehen.Gibt es da Unterschiede? Aber natürlich gibt esUnterschiede in diversen Schirmen oder irgendwie sowas.Aber gibt es auch Qualitätsunterschiede, das du sagenkannst, dieser Schirm hält länger, dieser hält weniger lang.Das ist ein Anfänger Schirm der der ist nicht so zickig oder irgendwasin der Art bestimmt oder so.

Ja, das gibt es.Also es gibt ja diese ich sage mal A bis Z Klasse A,quasi die Anfängerklasse und dann geht es halt hoch und dann sind wirschon quasi bei den Hochleistern, bei den Wettkampfschirmen,die halt quasi auf Geschwindigkeit getrimmt getrimmt sind, weil ebenmit dem Wettbewerb geflogen wird. Aber die sind dann halt,sage ich mal zickiger, wenn da Klapper kassieren oder sowas.Also ich fliege jetzt im Bestand, vorher bin ich lang mein Arschgeflogen, schon kenne ich bloß vom Hörensagen.Selber geflogen bin ich noch nie.

Okay. Ja, dann lass uns doch mal!Dann stehen wir erstmal noch mal zurück und sagen wir mal wie soein Visum. Wir können ja gleich über dieAusbildung reden, wie man anfängt und welche Firmendann anfängt langsam zu benutzen. Dann können wir zu verschiedenenDingen gehen. Aber mich würde es mal interessieren,Was da bin ich ja, ich bin auf Sicherheit gestimmt.Wie würdest du oder wie werden die Schirme als solchesmittlerweile getestet?

Wie die,wie die funktionieren sozusagen? Also also entwickelt werden dieDinger ja am PC und da wird quasi mal ein Prototyp genäht.Das Zusammennähen von den Dingern ist Handarbeit.Heute immer, heutzutage immer noch. Und dann wurden die über überWasser getestet. Da gibt es aber extra Berufe,denen sie dann gleich zum Test Piloten gibt es diverse Videosauf YouTube und so dazu, falls es mal jemand anschauen will, okay.Und dann werden halt quasi die Manöver über Wasser geflogen,dann wird das schon gestrahlt, da wird ein großer Klapper gezogenund lauter so solche Geschichten macht er das, was er machen soll,oder macht er irgendwie Theater, Nicht das, was er soll?Und sogar wenn es falsch ist, das der Fall, dann muss man amPC nochmal was nacharbeiten.

Wie ist denn das?Wie ist denn das definiert, was der Schirm machen soll undwas er nicht machen darf? Also zum Beispiel bei FlugzeugenHast du ja. Denn da muss ich ja mal vergleichen,das ist das, was ich kenne. Da gibt es verschiedene Kategorien,zum Beispiel. Da hast du dann Flugzeugkategorie ABCzum Beispiel Anflugsgeschwindigkeiten sind das ein einfaches und soeine einfache Cessna oder sowas.

Wenn wenn die in der Lage ist,voll beladen unter 60 Knoten noch zu fliegen, denn es ist Kategorie A.Sagen wir mal so, das nächste ist dann Kategorie B,da darf sie dann bis zum Start schon 80 Knoten schnell sein oder sowasin der Art, weißt du, so gibt's da irgendwie so Anforderungen,die irgendwo von irgendeiner Lizenzbehörde oder irgendeineroberen Macht sozusagen festgelegt worden ist das okay, der der Schirm,der muss mindestens noch bei einer Vorwärtsfahrt von zehn kmh odersowas fliegen können, sonst darf man den nicht herstellen oder sowas.Ist eine gute Frage muss ich sagen.

Ich hab. Dich gewarnt.Ich stelle solche Fragen. Ja, okay, aber ich habe.Es ja nicht geglaubt. Ja. Nee, aber. Aber wie gesagt, es ist ein Stall.Da ist ja dann null Kilometer. Da geht es ja dann geradeausnach unten. Das kann schon sein,dass es da irgendwas gibt. Aber das ist dann bestimmt.Sagen Sie mal, kann es sein, dass es herstellerintern ist?Also wir können ja, wir können das ja so ein bisschen ermitteln.Also du sagst, du kannst beim normalen Laufen gehtder Schirm auf und fängt dich auch schon an zu tragen. Ja, ja, Jein.Es ist auch teilweise vom Gegenwind abhängig und wenn es komplettwindstill ist und da muss ich schon ordentlich Gas geben damit,damit er abhebt.

Ja, okay, also mein Fahrwerk isthalt angewachsen. Ja, genau. Aber das ist ja schon der Hinweis.Ich meine, wie schnell schafft man das zu laufen?20 Kilometer oder irgendwie sowas? Also nur so ein bisschen Boltoder irgendwas, dann schaffst du da deine 35 Kilometer oderirgendwas kurzfristig zu laufen. Aber so normaler Mensch 20Kilometer kriegt er glaube ich auf die auf dem Zettel.Also das wird, das wird vielleicht so eine Referenz sein oder sowaskönnte man sich vorstellen.

Ja, das kommt hin.Ich spekuliere nicht, aber ich versuche das irgendwie nur.Ah, okay. Cool. Also, dann werden Sie getestet,ob sie. Du hast erzählt. So, es gibt da verschiedene.Sozusagen. Testen die sie irgendwie aus.Du hast da irgendwie gesagt, so Fullstall Klapper oder wasgibts da noch? Oder irgendwie so was. Was? Was?Was gibts denn da für Dinge, die mit so einem Schirm passieren dürfen?Das sind also was, was halt immer wieder vorkommt.Man muss sagen, dadurch, damit es ja kein festes Profil ist, sonderngerade auch beim Thermikfliegen, da ist halt dann ein Klapperkasse.Was ist denn ein Klapprad, das normal oben bloß so die Hälftevom Flügel da ist oder bloß noch und drittel vom Flügel da ist.Und wie passiert das?

Und eben durch die Turbulenzen.Durch und durch. Durch Turbulenzen. Ja, ist bloß die Hälfte vomSchirm und der Thermik oder was? Oder der Windscherung kann jaauch passieren. Okay. Das heißt, die eine Hälfte vomStall Quatsch vom vom vom Schirm. Die Spalten kann man sagen, und die.Kann man so sagen. Ja, genau.

Also da reißt die Strömung ab,das Ding oder? Oder reißt die Strömung nur?Oder ist es nur, dass nicht genügend Luft drin ist,so dass diese Kammern zusammenfallen? Weißt du, was ich meine? Ja.Das ist das Gleiche. Dann. Im Grunde ist das gleiche, weildas Profil ist halt nicht mehr da. Also das bloß noch die Hälfte.Ja. Ja.

Also, wenn das Profil zusammenfällt,dann stolz und natürlich sofort mit der Kiste. Ja, Ja, Okay.Ja, genau. Und dann? Das nennt sich ein Klappern,oder? Wie ist das, wenn da. Wenn die eine Hälfte.Also bei uns Piloten heißt das Klappern. jetzt, was?Der Fachterminus dafür ist, kann ich gar nichts zu sagen. Okay.Und was? Wie äußert sich das für den?

Für die ist für die.Ich wollte schon sagen, die Besatzung für die Pilot Pilotin.Also da muss man vielleicht kurz mal ausholen.Man fliegt ja so ein Gleitschirm quasi.Der rechts und links an die Bremsen in der Hand. Ja.Und man fliegt immer mit einem gewissen Druck drauf,dass man über die Bremsen spürt, was die um die Kappe macht.Und wie bremst man denn? Hätten wir.

Wie steuert. Also beidseitig.Also zum Bremsen beidseitig runterziehen und quasi Kurvefliegen ist gewichtsverlagerung und die eine Hand weiter runterund die andere lösen. Beziehungsweise die,die der Lehrer gibt. Quasi, dass man die äußere löstund dann also die äußere löst und quasi dadurch dann die Kurve fliegt.Und aber die diese, äh, diese Ich sag mal so dieses dieses Bremsen.Was passiert mit dem Profil?

Was wird denn da gemacht?Sozusagen wenn du da an der Leine. Man zieht quasi die Hinterkanterunter und erzeugt dadurch halt Luftwiderstand. Ah, okay.Und dadurch mehr Luftwiderstand. Mehr Auftrieb auch.Also, was passiert denn? Hebt sich die Tragfläche dort anoder geht sie nach hinten zurück durch den Widerstand?Der geht nach hinten zurück.

Okay, nach hinten zurück.Und dadurch drehst du dich. Und dadurch machst du denKurswechsel. Genau. Und dadurch da bremst würde ichaber auch vorstellen, dass die Tragfläche sich da, also derSchirm auf der Seite sich senkt auch. Nee, also geht nach hinten und senktsich. Okay. Ja. Ja. Und da. Ja, klar. Dadurch kommst du in so eine Bankrein. Also in so eine Schräglage.

Und dadurch fliegst du dann amEnde die Kurve. Also wie beim Flugzeug auch,sozusagen. Genau. Und wenn du beide Seiten ziehst,dann erhöhst du nur deine Sinkrate. Ja, okay. Das heißt.Die Geschwindigkeit wird halt weniger Und wenn man quasi zu viel Zeitstahl. Das finde ich ja interessant. Deine Geschwindigkeit wird niedriger,aber deine Sinkrate erhöht sich doch.

Wieso wirst du dann nicht schneller.Als wir überlegen? Also. Oder andersrum gesagt,wie kontrollierst du deine Geschwindigkeit oder fliegst duimmer mit derselben Geschwindigkeit. Durch die seine?Also ich meine jetzt nicht. Nicht Sinkrate,sondern durch die Luft. Was würdest du machen, wenn du sagst,ich möchte jetzt schneller von A nach B kommen? Was musst du denn machen?Natürlich sind Beschleuniger.

Beschleuniger treten. Ja. Ja.Und Beschleuniger ist, indem du die Bremse löst. Sozusagen.Nein, Da ist unten quasi nochmal eine Fussraster. Bzw.Ein zweistufiger Beschleuniger. Das sind zwei Fußrasten.Ja, zwei Stück. Die hängt quasi unbeschleunigt.Baumeln die ja irgendwo unter deinem Sitz rum und dann Fischeraus und gehst halt in die erste Stufe oder was?Aber wenn du ja quasi parallel Bremsen und Gas geben durch verpufftja die Wirkung vom Gas geben.

Ich finde das gerade.Geil, weil ich ich habe. Ich stelle gerade ein großesDefizit in meinem Sendeplan fest. Ich habe ja, ich gehe,Ich gucke wie die, wie die, wie die Fallschirmspringerrausspringen und den haben die ihre beiden Hebel in der Handund dann ziehen sie Und dann? Ich sehe natürlich,was dann passiert, wenn auf der Seite der zieht, geht die, geht derSchirm runter und damit geht er in die Kurve und dann steuert dann.Aber jetzt fange ich an, natürlich darüber zu reden und jetztmache ich mir diese Gedanken dazu.

Also ich habe gedacht,das ist banal, die Steuerung. Aber jetzt sagst du mir, du hast,du hast praktisch es ist nicht nur ein ich sag mal so einezweiachsige sondern oder ist das zwei also eine einachsige, sondernauch eine zweiachsige Steuerung. Du hast also einmal links,rechts und mit deinen Füßen machst du vor und zurück. Kann man sagen.Nur vor zurück geht ja nicht.

Also nur schneller.Du hast ja dann quasi dein Trimmspeed mit dem.Und wenn er dann in beständiger dreht, so was, was es halt schnellerund wenn du da rausgehst da fällst zurück auf den Speed. Was?Der Speed ist für mich etwas vom Flugzeug bezogen ist für mich etwas,ist eine feste Einstellung am Höhenruder sozusagen.Und kann man das so vergleichen oder.

Also ist das, wenn du sagst,du trittst da mit den Füßen irgendwo rein, dann wirst du schnellersozusagen denn dann Und wie? Wie passiert das, dass man,dass man da schneller wird, also dass das Verstehen nichtganz Was ändert sich da hinten oder vorne an der an dem Schirm?Müssen wir kurz überlegen. Du ziehst die quasi dieEintrittskarte. Ein bisschen.

Du ziehst, Man zieht dieEintrittskante weiter runter, quasi. Das Beschleunigungssystem istüberholt. Es geht unter dem Sitz durch,quasi. Und dann ist es das. Also das ist der zweite.Ein Teil von dem Beschleunigungssystem hängt amGleitschirm bzw dann an deine Tragegurte und das wird vom Staatdann auch mit dem Gurt verbunden.

In deinem Schirm ein Hengst.So hängt auch dein Beschleunigungs. Seil. Ja okay mit ein.Ja und dieses Beschleunigungsseil, das geht zur Hinterkante des Schirms.Zur Vorderkante der Vorderkante und. Und macht das Profil dann schmaler,oder wie muss ich mir das vorstellen? Könnte ich mir vorstellen.Würde ja schneller werden.

Vielleicht. Oder?Oder was passiert dann? Genau das ist der Hintergrund,dass du quasi die das Profil schmaler machst und also die Vorderkante.Und wo setzt wie, wie, wie macht das? Das System ist da ist ja praktischschon verengt es die Kammer, oder? Also es ist oder ist es nur einTeil der Kammer oder wird der ganze Schirm schmaler gemacht dadurch?Es verändert vorne die Eintrittskante,wenn ich es richtig hoffe. Ja.

Kein Scheiß, Oder? Ja, das. Ja, das.Das zieht die Eintrittskante weiter runter. So quasi, dass das vorne.Quasi der. Der. Die Eintrittskante wird schmaler.Wenn du vorher die fünf Zentimeter Kette. Dann sind es dann bloß noch.Also zehn Zentimeter. Fünf Zentimeter arg wenig.Hast dann bloß noch sieben acht Zentimeter quasi quasi die Luft.Die Luft strömt schneller in den Schirm rein. Muss man fast so sagen.Beziehungsweise in dem Fall dann auch schneller drumrum. Ah, okay.Dann wird es ja wieder.

Da wird es ja wieder steigen,wenn wenn die Luft drumrum ist. Das kommt drauf an, wenn du dasProfil veränderst, dann wird es ja nicht unbedingt schneller steigen,sondern du wirst ja dann sozusagen, wenn du das Profil eher schlankermachst, dann dann hast du beim selben Auftrieb eine Sprosse,eine schnellere Geschwindigkeit sozusagen. Und da.Also wahrscheinlich wirst du auch schneller runtergehen.Natürlich. Nee, Ähm. Also. Okay.

Aber wie oft? Ich benutze diesen.Diesen Beschleuniger. Wie häufig machst du das fest?Zu dem, was du sagst, ist so eine Trimspeed, falls manden häufig an oder eher weniger. Also gerade die, die.Die Profis, sage ich mal, ich bin ja bloß normale Hobbypilot.Also man kriegt das eigentlich nur so beigebracht, wenn man quasi ausder Thermik rausfällt und dann da, wo die Luftmasse steigt,dann sinkt sie ja wieder und sinkt.

In der Luftmasse ist,dass man dann im Beschleuniger dreht und so schnell wie möglich aus,sage ich mal dem der sinkenden Luftmasse rauszukommen.Also das ist ja wie beim Segelfliegen.Ja, und quasi wenn man, wenn man fliegt, wenn man alsoTalsprung macht, so quasi dann vom einen Tal ins nächste von einemBerghügel zum nächsten springt, dann tritt man auch ständig,einfach weil es schneller, schneller vorwärts geht,weil sie dann ja alles gut.

Okay, dann kann ich mir wasdarunter vorstellen ist denn wie ist denn der Unterschied?Also wenn du jetzt den Beschleuniger tritt sozusagen wie äh,also man könnte ja noch mal sagen, wenn du jetzt normal keine Ahnung.30 40 Kilometer Stunden schnell fliegst.Das ist so deine Trimmspeed. Also. Oder. Oder. Wie schnell ist das?30 Kilometer Stunden.

Also, ohne was zu machen?Bis 30 Kilometer? Genau. Und wenn du jetzt den Beschleunigertrittst, wie schnell wirst du dann? Was meinst du?Also, die erste Stufe sind, glaube ich, 40 Kilometer und diezweite 50.. Ah, okay. Also, ich sag mal so,bei so eher Anfängerschwimmen. Wenn du dann die dieWettbewerbsschirme nimmst, oder die werden dann halt noch schneller.Okay, also wenn du mit Rückenwind fliegst, dann addiert sich das. Ja.Ja, Ja. Okay. Ja, ja, ist schon klar.

Ah, cool. Das ist ja spannend.Also haben wir erstmal die Grundlagen hier abgehakt.Ich meine, das steht ja gleich mal im Sendeplan irgendwie drin.Mein, mein, mein Gott. So und genau dann habe ich stehtja auch noch drinne. Gurtzeug. Also wir haben einmal, wir könnenja gleich die verschiedenen Schirme noch kommen, aber dasGurtzeug hast du aufgeschrieben.

Da gibt es ja auch irgendwieUnterschiede. Du hast ja so ein paar Bilderrein reinge gepostet. Das eine sieht aus wie ein normalerich sag mal wie so ein Sessel halt bloß aus Stoff gemacht.Und dann gibt es da Dinger, die sehen aus eher wie so einich sag mal fast wie so ein wie so ein Torpedo oder sowas in derArt wie so ein Lufttorpedo, das heiße Dinger oder irgendwie sowas.Ähm äh, man fängt wahrscheinlich an mit einem ganz normalen Ichsetze mich rein kurz.

Ja, genau so erste Bild, quasi soein gemütlicher Fernsehsessel. So, Fühlt sich so an! Okay. Ja. Okay.Und wie lange Ist es bequem, oder. Ja. Kann man lange drin sitzen?Ja. Ja. Und ich gucke hier gerade hierauf das Bild. Ihr habt das Bild auch bei euchjetzt im Sendeplan drin. Da sehe ich aber so zwei Füße.Einfach so locker runterhängen in seinem System da.Wo wäre denn da mit seinem Fuß dieser Beschleuniger?Also ich sehe unter dem Sitz.

Unter dem Sitz. Ja. Ja.Das Bild wird wahrscheinlich ein bisschen älter sein, dass wir.Mal schauen, ob ich das. Ja. Okay. Sonst suchen wir ein anderes Bild.Ist bei mir auch ab. Jawohl, der hängt quasi.Du siehst bei dem so. Eine Schlaufe runterhängen.Du siehst den roten Rettergriff. Das ist so ein roter Griff ander Seite. Das ist der Retter.

Griff. Da ist der Retter drin.Und davor baumelt noch was runter. Also zwischen Rot und Retter Griffund dem seine Haxen Füße baumelt was? Runter. Ja, die. Die. Die. Die, die.Die Öse da vorne ist die erste Stufe. Und dann zieh ich weiter oben.Man sieht sie ganz gut auf dem Bild. So eine. So ein Stab. So ein Stecken.Ja, und das ist die zweite Stufe.

Ah ja, ja, ja, ich sehe das so,also, das heißt, er muss mit der Hacke erstmal nach hinten rein,sich da reinklemmen und dann. Das rausfischen ein bisschen unddann einsteigen lassen. Also man benutzt das wirklichnicht häufig. Nee, das ist ja, das. Ist es auch.Ja, und man sieht da ungefähr auf quasi vor dem auf Kopfhöhe.Da siehst du zwei So Brummelhaken ist der Fachterminus, da ist dasEingehangen also über seine Hand, so quasi zwei so silberne Ösen.Ja, da ist, wird das Eingangsbild quasi mit Gott uns schon verbunden.Dieses Beschleunigungssystem, das.

Heißt das Besteuerungssystem.Machst du das erst nach dem Start an? Verknüpft du das dann erst oder istdas schon gleich beim Start mit verknüpft? Vor dem Start quasi.Wenn man sich also Startvorbereitung muss man eigentlich so sagen, ist ja,man kommt oben auf dem Berg an oder am Flugplatz, wo man fliegt.Dann legt man seinen Schirm aus, sortiert die Leinen,dass da kein Überwurf gibt und sowas.

Und dann zieht man seinen Gurt an undhängt sich sich ein und im gleichen Atemzug hängt man, also man steigt indas Gurtzeug ein wie der Sessel. Den Klettergurt kann man fast sagen,das ist ein bisschen ein bisschen mehr drumrum und dannhängt man sich quasi. Also man steigt ein und dannhängt man sich am Schirm ein und im gleichen Atemzug hängt man dasBeschleunigungssystem hinein.

Okay, verstehe. Alles klar.Ja, und dann hat das also der klassische.Und dann hast du noch hier so andere Bilder von so anderen Gurtzeug drin.Also, die sehen ja wirklich aus wie so? Wieso? Ja. Torpedos? Torpedos.Oder kann man sagen, was sind. Wie heißen die Dinger,die du da siehst? Die man da sieht? Die haben ja fast wie ein Leitwerkdran, oder? Das ist ja absurd. Was?

Nicht absurd, sondern Fantasie.Wie das aussieht. Ist das Unterste. Das ist noch relativ neu,das heißt relativ neu. Das ist mehr so einWettbewerbsvorteil, so quasi. Das ist halt auf Aerodynamikgetrimmt, so quasi. Wenn Sie meinen und ich glaubesogar wissen, das ist halt ein bisschen mehr.Weniger Luftwiderstand halt. Okay.

Und das andere ist quasi so 10815,sag ich jetzt mal, hat man halt immer schön warme Füße. So quasi.Ja. Okay, verstehe. Alles klar. Bringt denn das was? So ein.So ein aerodynamisches kleines Gurtzeug? Ja.Also, die Profis, die fliegen fast alle mit denen, sag ich mal beimParagliding World Cup oder so, dann sieht man eigentlich,da hat mal einer ausgepackt, sag ich mal, einer hat,ein Entwickler hat es mal entwickelt, dann hat man es geflogen habenalle denkt oh, das bringt ja was, ein bisschen was.Da brauche ich das auch so was.

Aber das ist Profisport.Da stecken Sponsoren und alles dahinter. Klar.Ich muss mal ganz kurz noch mal zurückkommen zu den Tests.Und zwar hast du hier geschrieben. Diese. Diese Klapper sozusagen.Nee, dann ein Fullstall. Gibt es auch noch.Das wollte ich mal sagen. Was ist denn ein ein.Ein Fullstall gegenüber dem KlapperKlapper bleibt da.Sag mal, wie auf dem Bild Jetzt mal ein bisschen was noch da?Die Hälfte oder was?

Also auf dem fluförmiges Profilund im Fullstall quasi. Der Schirm ist immer noch da,aber er ist nicht mehr flugfähig. Ja, und was passiert denn beimbeim Fullstall mit? Ähm, mit dem fällst du dannrunter wie ein Stein, oder? Wenn das Ding strahlt,kannst du ihn im Fullstall halten. Sozusagen theoretisch den den Schirm,dass er gar nicht erst wieder aufgeht oder sowas in der Artikel.Ja, das muss man quasi in gewissem Maße.Also man kann in einem Fullstall Polster halten.Und sie müssen kontrolliert öffnen, weil sonst schießt er.Was heißt das schon?

Er will ja wieder anfahren.Wenn du jetzt sagst, du darfst die Kante vorne wieder aufmachen,er will ja quasi auf einen Schlag anfahren, dass er sei sein Autowieder hat, so quasi sein sein Flugprofil wieder herkriegt.Und wenn du eben schießt, dann kann es sein, dass er dich überschießt,so quasi und im schlimmsten Fall fällst in die Karte rein. Wie?Jetzt muss ich gerade überlegen.

Also das lass ich mir ganz kurzüberlegen. Also der, der, der Schirm. Ich habe hier so ein Foto.Man sieht so ein Foto von euch, das ist ja im Sendeplan drin.Man sieht einen Typen in so einem roten Dress da stehen undda fällt der Schirm oben, der hat sich so wie so eineZiehharmonika, so ein bisschen so zusammengefaltet sozusagen.Und, ähm, und wenn er jetzt schießen würde, würde er da nichtwieder sich aufspannen und in dem Moment mehr Widerstand erzeugen,sozusagen. und nach hinten gehen.

Du sagst aber, er geht nach vorne.Ja, nee, da hinten. Da geht nach vorne.Will Gott, lass mich überlegen. Ich meine,nervigen Fragen sind so Tut mir leid. Den Namen habe ich immer gehasst.In der Schule. Ja, nee. Es hieß, er schießt nach vorne,weil das ist ja quasi wie ein Pendel. Und der will ja wieder anfahren.Der kann ja nicht nach hinten hinten zurückfallen.Also wenn ich den Stuhl ziehe, dann. Was passiert mit dem Körper?Geht der. Nach hinten? Genau.

Dann sehe ich.Das heißt, der Körper schwingt nach vorne. Na und? Genau.Und dann pendelst du quasi zurück. Zurück.Und wenn er dann wieder anbläst? Wenn du nichts machst,wird er wieder anblasen. Das heißt, er wird dich wieder nachoben ziehen oder nach vorne ziehen. Und du pendelst nach hinten,sozusagen.

Und deswegen ist es,sieht es für dich aus, als wenn er nach vorne schießt.Aber in Wirklichkeit pendelst du einfach zurück.Okay, gut, jetzt verstehe ich das. Also, weil du ja so,wenn du das extrem machst, dann pendelst du auf derselben Höhe,wie der Schirm ist und fällst dann in den Schirm rein.Sehe ich das richtig?

Ja, also so kann man sagen.Darum kontrolliert öffnen. Okay, aber das macht man jaalles im Sicherheitstraining mit Trainer und nicht nicht über Land,sondern bloß über Wasser. Okay, ich meine, ich sag mal so,wenn du aus 300 Meter ins Wasser fällt sind tut das auch weh.Also auch doll weh. Also warum denn? Warum denn Wasser?Also gerade so, Das macht man nicht.

300 Meter über Wasser.Das macht man nicht. Ich sag mal, der Gardasee isteines der ersten Manöver. Da ist 1000 Meter unter dir.Hast du noch genügend Zeit. War sie das denn schon, dass duden Schirm doch wieder vernünftig kontrolliert zum Laufen bringt?Ja, wie gesagt, nur die Zeiten. Wenn es dann immer nichts wird,dann rennt er raus. Okay.

Also mit anderen Worten man hat.Man geht immer mit einem. Wie die Fallschirmspringer ausden Flugzeugen ja auch immer mit dem zweiten Schirm raus,sozusagen. Ja, genau. Und kannst du den ersten Schirmtrennen von. Von deinem. Also kannst du den Gleitschirmabwerfen, dass du den Retter ziehen kannst? Oder muss das beides ziehen?Es gibt Systeme, da kannst du Strom abtrennen,aber das benützen, wie gesagt, meistens bloß die. Die, die.Die Kunstflieger, die acro Piloten heißen bei uns bei uns die normalenPiloten, sag ich mal, die können den nicht abtrennen, dann wird erraus und dann halt den einholen, mit dem die die Leinen quasi einholt.Ah, okay, okay, stell ich mir trotzdem unter.Stress halt irgendwie schwierig vor,

oder nicht,wenn das irgendwie passieren sollte. Es ging mir dann jetzt sagen, ichhabe noch kein Retterabgang bekommen. Jetzt haben wir so ein bisschenüber halten über Gurt Zeug. Wir haben geguckt wie die wie die.Gibt es Gibt's noch was anderes, außer ein Klapper und ein Foul?Was kann dir noch passieren?

Von Stahl ist quasi der Frontsoldat.Habe ich selber mit Sicherheit reingezogen. Der ist quasi harmlos.Dann ziehe ich vorne die ganzen alleine runter.Hände hoch, dann geht er von selber wieder auf.Okay, Und der Klapper ist nicht so harmlos.Der Klapper muss man trainieren, sage ich immer.Also jetzt Das Klappern muss man trainieren, weil das auch einSicherheitsfaktor ist.

Wenn man halt sagt am Thermikfliegenist irgendwo am Hang. Wenn du gesagt hast, wenn du richtiggesagt hast, der dreht ja dann weg. Also gut, wir haben gesagt,wenn da eine Seite mehr Widerstand hat wie die andere und dann muss manhalt quasi die Drehbewegung stoppen, indem man halt die geöffneteSeite mit Gefühl abbremst.

Weil wenn du zu viel bremst,ist die Seite auch weg. Klar. Also mit, mit, mit,mit Gefühl abbremsen und das quasi deine Flugrichtungbeibehält und dann kannst du mit den anderen wieder auf geht's.Beim allermeisten Schirm geht der Klapper dann auch von selberwieder auf. Okay, verstehe. Wäre natürlich ganz dicht amHang passiert und er treibt sich dann in den Hang rein.Dann ist natürlich so ein bisschen unangenehm, dann kann soein bisschen Stress aufkommen.

Ja, oder man sitzt im Baum und amHang. Ja, gut, okay. So und dann. Aber was anderes gibt es nicht.Also klar, es gibt wahrscheinlich noch kann man.Ich sage mal so hier. Wenn. Wenn die Seile sich verheddernoder irgendwie sowas gibt, kann das passieren nach so einemManöver oder sowas. Das gibt ja sowas wie es kannpassieren, aber sowas wie Überwürfe aber dann? Was ist denn dann so?Quasi dass beim Klapper zum Beispiel wenn wenn der so eine große Streckunghat, dass sich quasi der Schirm zwischen den Leinen durchschleiftund dann wieder aufgeht, dass da oben im Schirm dann einKnoten drin ist? Ah, okay, ja.

Das liegt zwar dann immer noch,aber man muss dann halt gucken. Auf alle Fälle weg vom Hang und danngucken, dass man stabilisiert kriegt. Und wenn es dann nicht besser wird,sag ich mal im Zweifelsfall immer weiter raus.Ich glaube, ich habe solche Dinger, habe ich gesehen von so Aufnahmenvon so Fallschirmleuten, wenn die rausspringen,weil da öffnet sich der Schirm und wenn er sich dann komischöffnet und dann verknotet öffnet, dann haben die so einen,haben die oben so ein Gefühl, was da irgendwie rumflattert unddie weder bremsen noch gar nichts.

Und dann müssen die aber irgendwieauch versuchen sie manchmal, das noch zu enthüllen und dann habensie halt ihren zweiten Schirm da. Wenn das irgendwie irgendwie gehensollte, okay. Gut, alles klar. Aber okay,jetzt haben wir so viel über testen, über sonstwas unterhalten, überalles Mögliche. Wie fängt man an?

Oder sollen wir noch dieSicherheitssysteme, wo wir den Retter ja schon ein paar Mal erwähnt haben?Was ist denn der Retter? Was verstehst du darunter?Quasi der Rettungersatz. Schirm, Rettungsschirm.Kann man es nennen, da gibt es auch verschiedene.Es gibt also nicht steuerbare und steuerbare.Wobei die Steuerbaren eigentlich auch nur von diesen Kunstfliegernacro Piloten benutzen.

Die haben dann meistens auchzwei oder drei. Also einer hat jeder dabei,das ist Pflicht, Das sind dann eben die die Gruppe.Die Kunstschläger haben dann nochmal Zeit, einen Ersatz schon dabei oderdie haben dieses dieses System, das sieht ganz witzig aus.Die ziehen dann quasi vorne am Brustkorb so einen Strick,dann trennt sich der Hauptschirm ab und hinten kommt sowas raus,wie du von deinem Fallschirmspringer kennst. Ja, ich verstehe.Ja, okay. Und der Rettungsschirm?

Ich schätze mal,dem kann man nicht selber packen, der muss von so einem Offiziellengepackt sein, oder? Oder wie? Äh, es gibt immer wieder Kurse, mankann den irgendwann selber packen. Da kannst du dann dein eigenesZertifikat quasi machen. Aber wenn du quasi das musst, dasmuss man dann öfters machen, damit es auch sicher richtig gefaltet ist.Wenn ich einmal im Jahr meinen eigenen Sohn pack,wenn ich das einmal gelernt habe, da zahle ich dann lieber die 60 €oder wie viel das kostet, dass man dann immer wo das regelmäßig macht,die das regelmäßig macht, das dass er mir den dann vernünftig packt.Dann hast du mir hier so verschiedene Bilder von vonRettungsschirm gezeigt.

Die einen sind irgendwie rund unddie anderen sind irgendwie eckig, aber ein Unterschied ist es nicht.Das ist einfach nur verschiedenes Design.Oder haben die Vor oder Nachteile oder irgendwie sowas?Die Die Kreuzkappe hat die Vorteile, gerade beim oberen Bild mit demorangenen. Da sieht der Kopf noch relativhuman unter der die die Kreuzkappe, die pendelt weniger und du hast,wenn du es nicht schaffst dein Haupt schon richtig einzuholen,dann kommst du quasi in so eine Art Scherenstellung.Also quasi so dein Hauptschirm rechts von dir und deineRundkabel links von dir.

Und das erhöht dann auch dieSinkgeschwindigkeit, weil eben die die Rundkappenicht richtig angeströmt wird. Und dann und das passiert eigentlichmit der Kreuzkappe nicht. Okay. Also wenn es dir passiert,dann trotzdem geringere Sinkgeschwindigkeit, aber kommstnicht so ins Pendel rein, weil die, die die die diese Grundströmung,die das ist ja das System aus dem Zweiten Weltkrieg.Eigentlich hat sich ja wenig wenig getan und wenn dann halt malirgendwie eine Windböe kriegst, dann kommst du dann gleich wie wildins Pendeln und so und dann, wenn du dann nicht richtig aufkommst quasi,kann man ja fast gar nicht mehr richtig aufkommen, Dann schlägt mansich mit der Hüfte auf den Grund ein oder wie auch immer. Ich verstehe.Das ist natürlich höchst

Unfallgefahr.Darum haben die Kreuzkappen so ihre Vorteile.Die dürfen ja vor allen Dingen aber auch nicht komplizierter in der inder Herstellung und Technik zu sein und auch nicht teurer eigentlich,weil das ist ja eigentlich nur anders zusammengenäht das Ding, oder? Ja.Es ist schon ein bisschen ein anderes System, glaube ich,nur anders zusammengenäht.

Also sie sind auch teurer dann,oder was bedeutet das? Eine sehr gute Frage.Ja, also es ist nicht wirklich alles gut, weil meistens ja das,was irgendwie einen Tacken anders und teurer oder sicherer ist,ist natürlich dann meistens auch irgendwie einen anderen,einen anderen Preis wert. Ja, dann erzähl doch mal wie.Wie fängt denn so eine Ausbildung als Koch?Noch mal zu den echten Sachen wie wie wenn man sagt ich möchtejetzt unbedingt mich an so einen dünnen Seil nur mit Stoff bewaffnetin so einem Berg runterstürzen.

Also man sieht man schon meine.Ist egal. Ich habe auch Leute,die springen aus dem Flugzeug. Das wäre ja noch schlimmer.Also, wenn du. Wie, wie, Wie, ähm. Wo muss ich da hingehen?Wo fange ich das an? Kann man das auch hier inNorddeutschland lernen? Oder muss man da hingehen, wo, wodiese komischen Berge sind oder so?

Oder kann man das auch irgendwiewoanders machen? Also in Norddeutschland muss ichgucken, ob es eine Flugschule gibt, aber man beginnt ja quasi,man geht also zu seiner Flugschule des Vertrauens gibt es ja was weißich wie viele in Deutschland. Ja und dann beginnt man ja quasiim Ebenen, da spielt der Berg noch gar keine Rolle. Ah, okay.Dann beginnt halt im ebenen quasi und zieht halt mal den Schirm auf.Also zuerst guckt man sich mal den Schirm an, was ist da alles dran?Was ist das für ein Bauteil, Was ist das für ein Bauteil uswund dann quasi verbindet man sie das erste Mal mit dem sag ichmal aber alles noch im Ebene und dann zieht man mal in der Ebeneden Schirm auf und guckt, was macht denn der da oben überhaupt?So, und dann geht man quasi.

Also das heißt, man geht dannmit dem Schirm spazieren, aber am Anfang ist das eigentlichmehr wie spazieren gehen. Ja, ja, klar, logisch, logisch,wenn du ordentlich Wind hast, denn das kannst du ja inNorddeutschland wahrscheinlich ein bisschen besser machen,hast ja immer so eine leichte Brise, oder? Da musst du das Gewicht an den.Füßen zu stark ist, dann zieht dir das halt über den Acker, wenn duFehler machst. Ja, okay. Ja, klar.

Und dann geht man mal also an,so sag ich mal, an so einen 10 Meter Hügel, 5 Meter Hügel und mach damal seine ersten 5 Meter Hüpfer. Starte mal oben, heb mal zwei,3 Meter ab und landet unten wieder. Da hat man aber nicht so einGurtzeug, sondern hat man nur so ein so ein Schulterhannes wahrscheinlich,wo man die Beine einfach nur runterhängen und hat das so ne.Ne mal verfliegt und man macht das von Anfang an seinennormalen Weg wie auf dem Foto.

Aber man schafft nicht,da sich da in den fünf Metern sich da gleich reinzukuscheln.Da bleibt man bloß hängen. Quasi wie im Klettern,wie im Kletterzeug, oder? Ja, okay. Alles klar, das meinte ich.Dann geht's quasi an, an den nächsten, an der nächst höhere Hügel,100 Meter Höhenunterschied. Da kann man sich dann auch malso richtig reinsetzen, um mal bisschen bisschen länger fliegen.Und dieser Schritt von den ersten, den ersten, ich sag mal sospaziergehen, bis ich ich lass mich mal so 100 Meter in der Luft bewegen.Wie lange braucht man dafür?

So ist das an einem Tagabgefrühstückt, oder? Oder am Vormittag sogar nur odersowas in der Art? Also der Grundkurs, der dauert fünfTage. Und fünf Tage. Ja, genau. Also wo man, sage ich jetzt mal,bloß an diesem 15 5 bis 10 Meter Hügel ist ungefähr.Aber die Gruppen sind immer ziemlich groß. Das ist ja.Das ist ja nicht so wie bei dir, dass du da ein Flugschüler neben dirsitzen hast, sondern 16 Flugschüler und zwei Fluglehrer. Verstehe.Und dann geht das halt nacheinander.

Die eine Hälfte läuft dann bergauf.Bei denen ist in der Regel die andere Hälfte, sortiert sich,sortiert die Leine neu, hängt sich wieder ein oder was?Und die anderen zwei, zwei stehen startbereit und einerschickt der Fluglehrer dann raus. Macht mal so ein bisschen mehrBremse, bisschen weniger Bremsen, damit das was wird. Okay. Und?Theorie musst du wahrscheinlich auch.

Musst du die Theorie vorhermachen und gleichzeitig machen, oder? Oder wie viel?Also zu meiner Zeit hat man die parallel gemacht.Also ich habe bei mir im Allgäu gelernt, weil da hat es dann sowas wie Talwind oder sowas. Und Ein bisschen bockig.Wie sagt man bockig? Richtig turbulent. Was ist nicht?Was ist nicht ungefährlich?

Was ist nicht ganz immer fürFlugschüler geeignet? Sagt man dann halt irgendwann um dieMittagszeit Lass uns sein und machen. Vielleicht geht es heute Abendnochmal von vorn. Luftbedingungen okay.Aber wenn es dann wenn es dann nachmittags thermisch wird.Und wie viele Stunden Theorie musst du machen?Oder war das kann sich noch erinnern oder hat sich das geändert?Über die Zeit ist es mehr geworden.

Es hat sich in letzter Zeit, alsodas Geschäft ist gleich geblieben. Ich habe rausgesucht,das sind 20 Ausbildungseinheiten, also 20 Unterrichtsstunden a 45Minuten in den Fächern Meteorologie, Meteorologie, Meteorologie,Luftrecht, Aerodynamik, Gerätekunde und Flugtechnik.Verhalten in besonderen Fällen.

Ja, okay, ja,hört sich sehr vertraut an, die die Kapitel irgendwie sowas.Und das ist wie viele Stunden? Also 20 45 Minuten hat eine Stunde.Sind 20 Ausbildungseinheiten des Kurses. Und das ist nur Theorie.Das hat keine, ich sage mal, Flugstunden, die du irgendwiemachen musst oder sowas. Das ist. Nur Theorie. Okay?Nur Theorie. Ja, okay.

Und kann man wahrscheinlich.Aber wenn du sagst, das macht man so nebenbei,dann ist das wahrscheinlich aber auch ich sag mal so an der Wiese, ne?Oder braucht man da für den Overheadprojektor.Im Unterrichtsraum oder mit Beamer und Overheadprojektor, was es allesgibt? Also der ganze heiße Scheiß. Okay, cool.Und gibt es denn bei der, ähm, bei der praktischen Dinge,wo du sozusagen.

Äh, gibt es auch MinimumUnterrichtsstunden, die du irgendwie haben musst?Also nehmen wir da so ein Naturtalent, der nach einer Stundesegelt, da seine 100 Meter da ganz geschickt runter, sagt er.Aber es geht nicht, weil du brauchst mindestens zehn Stunden oderirgendwas praktischen Unterricht. Also es gibt ja quasi im Grundkursbraucht man die mindestens 15 Flüge.

Mindestens 15 Flüge also.Hier steht, was Sie beim DHV durch unser Verband ausgesucht haben.15 Flüge mit mindestens 30 bis 1 100 Meter Höhenunterschied.Also das ist dann schon nicht mehr der ganz kleine Übungshügel,sondern eine Nummer größer. Ich verstehe. Und dann muss es also.Also das geht nach Kompetenz.

Ja, so war es immer gewesen.Bis ich mal selbst einen weniger hatte. Kann ich keine Prüfung machen.Da steht ja der Prüfer. Dein Flug,den kann man zur Prüfung schicken. Du brauchst die Anzahl der Flüge.Alles klar. Gut, gut, gut. Das finde ich ja spannend. Und.Ja. Und dann sagst du denn. Ach so, genau da habe ich ja soTheorie. Ausweichregeln.

Haben wir das Kapitel irgendwiedrin stehen wie Wie sind denn die, die außer rechts vor links?Lufholet würde ich auf der See noch sagen. Backbordbug und Steuerbordbug.Aber das sagt dir nichts. Nee. Nee, hier hat es wenig See aus demBodensee. Den könnt ihr anbeten. Ja. Du weißt, das ist einfach,wo der Mast steht und so was.

Da sind so ein paar Regeln.Aber wie sieht denn da die Ausweichregeln bei den Gleitschirm?So quasi, wenn man aufeinander zufliegt, also im freien Luftraum,muss man dazu sagen, dann weicht man jeweils nach rechts aus.Kreuzen der Kurs. Also kreuzen den Kurs quasiHeißt es dann rechts oder links? Ja, und quasi überholen.Ja, gut überholen mit rechts oder links vorbei. Da gibt es kein Rechts.Überholen verboten wie im Straßenverkehr.Was noch interessant ist, wenn man mal am Hang fliegt, da hat der,wo rechts den rechtzeitig vor sich den Hang hat, er hat Vorfahrt undder vorne kommt dann nach links in den freien Luftraum ausweichen,dich durchlassen, dann kann er wieder zurück.Nein. Also da ist praktisch.

Also wenn einer entgegenkommt,müsstest du ja nach rechts ausweichen.Aber wenn du das nicht kannst, weil da der Hang ist, Du musst dannweißt du. muss der andere ausweichen. Ja, genau.Weil du kannst ja nicht ausweichen, weil rechts von dir der Haken ist.Ja, okay. Verstehe. Alles klar. Na ja, ergibt Sinn, aber.Aber sonst gibt es keine andere Regel, dass derjenige derjenige,der höher ist, hat.

Der, der tiefer ist,hat Vorfahrt vor dem, der höher ist. Oder irgendwie sowas.Das wäre ja so beim Landen oder irgendwie sowas. Aber das.Das spielt eigentlich. Ja doch auch. Aber man guckt da viel.Selber sage ich mal was. Was noch wichtig ist,ist im Thermikblase quasi, dass alle in die gleiche Richtung drehen.Gerade wenn es mehrere sind und alle auf einer Höhe sind, sollte manschon am besten alle in die gleiche Richtung drehen. Sonst Kollision.Ja, ja, ist schon klar.

Das ist so unangenehm und äh.Wetter, Wetterminimalist. Da hast du eigentlich kurzaufgeschrieben. Ist wie beim beim Flugzeug auch oderirgendwas. Also. So genau. Also die. Die? Genau die für Sichtflug.Also die, die fünf Kilometer in Bodennähe und frei von Wolkensozusagen. Ja. Ah ja. Okay. Im Grunde die gleichen gelten jaauch für die Segelflieger.

Für Drachenflieger,für Propellerflieger müssen überall die gleichen sein.Und eine Abstandsregel zum zur Hindernissen hast du nicht.Ne, nicht. Nicht wirklich. Also wenn man da am Hang fliegt,dann. So so weit darfst du dich selberwohlfühlst lieber ein bisschen mehr, was wieder reagieren kannst,was weiß ich. Ja, klar.

Wie, wie, wie, wie dicht fliegt mandenn da so am Hang ran? Was ist denn? Ich meine, es ist Geschmackssache.Dann aber so der Durchschnitt ist man dann irgendwie. Keine Ahnung.Hat man dann immer so 50 Meter Abstand oder was würdest du sagen,So grob. War schon mal so weniger. Ja, 10 Meter. Oh, okay.Ja, vielleicht sogar noch weniger.

Also als Mensch kann man ja selberschlecht den Abstand schätzen, wenn man daran vorbeifliegt.Aber wie soll man, wenn der so um den Dreh rumhängt, jetzt sagen okay,ich habe nachdem wir die Thermik steht oder was der Wind macht,wenn er da am Hang so bist, dann muss er gucken und ich sagees muss weiter weg, damit er besser trägt, muss näherhin anhangen damit es besser dreht.

Auch mit der Thermik steht dienah am Hang, Steht die weiter im freien Luftraum drin.Das ist immer so ein Gesuche, sage ich mal, wo es am besten geht.Ja okay, merkt man denn das gut, wenn der Wind jetzt dich höher trägt?Also merkst du das sofort, oder? Ich meine, die Segelflieger habenihr Gepiepse da dieses Piep, piep, piep, piep, piep, wenn siewenn sie merkte, es geht höher.

Also so sowas habt ihr nicht.Oder doch? Auch das haben ja auch das Gepiepse.Ah, okay. Und was die vielleicht sogarüberraschen wird. Wir haben inzwischen auch Flam.Das habe ich später gesehen. Habe ich im Sendeplan auch nochdrinne sozusagen. Das ist sogar später nochmal.Können wir gerne, aber du habt.

Also habt ihr dann sozusagen auchmit so einem Knopf gerechnet. Also ich habe jetzt relativ,das habe ich auch schon ein paar Jahre, aber das ist so relativfortschrittlich, das sagt ja auch deine Geschwindigkeit über Grundin deine Höhe sowieso, deine Steigrate und das heißt die Gleitzahlrechnet es dir aus. Und das hast.

Du Wo am Abend oder was ist das oder.Also es gibt auch die einfachen, aber die piepsen dann bloß,die machen nichts anderes. Also die kannst du quasi deinenArm hin machen. Aber die, die. Das war ich habe gibt es zweiMöglichkeiten. Das eine ist mit der Beinschlaufeam Bein festmachen oder ich habe vorne drin im Cockpit.Bei uns nennt man das Cockpit ist quasi extra Tasche.Die hänge ich auch einfach vorne mit ein und da kann ich dann auch meinHandy reinschleppen oder was zum Essen reintun. Ja, und das siehst.Du denn auch immer die ganze Zeit ist ein Display drauf oder was ist das?Oder hörst du es Immer nur piepsen oder wie.Ein Display auf dem Display?

Okay. Cool. Ja. Respekt.So, dann hast du oder hast du. Also erstmal gehen wir malzurück zu der Ausbildung. So, du hast also erstmal deindein Schein gemacht? Nee, ähm, wo du dann dein dusagst diese 15 Starter von den geringen Höhen gemacht hast.Würde man denn sofort sagen ich gehe in die Alpen und springenvom Zweitausender runter?

Oder muss man da noch malirgendwie so eine kleine kleine? Wäre es ratsam, sich da noch maleinen Fluglehrer zu schnappen und mit dem noch mal die lokalen Verhältnissedurchzusprechen oder sowas? Na ja, gut, also mit diesen 15,die sind da im Rahmen der Ausbildung. Mit diesen 15 Flügen darf mannicht alleine fliegen, das ist Bestandteil der Ausbildung.Okay, gut, dann kommt eben nur dieser Theorieunterricht dazu.Dann kommt noch eine Theorieprüfung und dann kommtquasi mal die Höhenflüge dazu.

Quasi wo man dann Flüge über denSekunden. Mindestens 40 Flüge mit mehr als100 Meter Höhenunterschied. muss man dann machen.Zu meiner Zeit, wo ich gelernt habe, war das noch anders.Da waren es mindestens 40 oder mindestens 20 Flüge von mehr als300 Meter Höhenunterschied. Es war nur anders gestaffelt damalsund und mit dem Hören, quasi mit dem mehr als 100 Meter hohen Berg,fängt man aus Manövern an, quasi.

Wir haben ja zwei Manöver,sind es drei, Die muss man bei der praktischen Prüfung vormachen.Den Prüfer okay, dazu zählt unter anderem ichhabe sie oben geschrieben, diese Leitlinien acht quasi, dass mansich da gibt es einen Zeitfaktor. Das war zu meiner Zeit,ich glaube nur 30 Sekunden. Also in den 30 Sekunden muss manhalt so 1/8 geflogen sein.

Also quasi,dass das der Prüfer sieht, dass du den gut steuern kannst, den Schirm.Okay, da sind wir dann wieder mit an der Steuerung, mit Körperverlagerungund Bremse ziehen, damit es entsprechend auch um die Ecke geht.Ja, und dann haben wir noch die Ohren machen.Das ist auch eine Abstiegshilfe, die eigentlich die wichtigsteAbstiegshilfe, muss man sagen.

Und was Neues?Also ich habe damals nur Ohren machen müssen in meiner Prüfung.Was kurz danach kam, ist einen kleinen Klapper quasi ziehen,halten und quasi die Flugrichtung beibehalten. Okay.Wie ziehst du denn ein? Klapper Das verstehe ich jetztnoch nicht ganz. Ja, also die,die die normalen Schirme haben, ja drei, drei Leinenebenen,die haben alleine B und B quasi A ist vorne aufgehangen am Schirm,die B in der Mitte und die zehnten und an der Zehnten hängt auch dieBremse dran. Quasi zum Körper ziehen.

Zieht man die A Leinen runterund hält sie. Also wenn ein Klapper hältst,dann hält die nach unten. Du hast mal also so ein bisschengerade verschwiegen, dass du neben den Bremsen und den undden Beschleuniger noch noch zwei weitere Griffe hast. Kann das sein?Wenn Sie nicht nur Leinen das sind. Ah, okay, gut,die sind markiert, oder was?

Oder, oder oder dass sie erkennen.Die sind markiert und die. Greift man sich einfach undzieht dann sozusagen. Ganz schnell in seine Leine undzieht okay. Und bei den Ohren ist es ja quasi,wenn man gerade so bei Manövern sind also die Ohren.Was ist Ohren sozusagen. Da zieht man quasi die äußerstenEnden zusammen und dann erhöht sich quasi die Sinkrate.Okay, Luftwiderstand.

Da sind wir wieder bei dem Thema.Quasi Das ist ein gängiges Abstiegsmanöver,quasi wenn wenn du runter willst. Und es geht nicht runter oderdie Wolke saugt dich an, dann macht man die Ohren quasi fortvon den Ohren. Sind halt erhöht. Die sind gerade aber immer nochVorwärtsfahrt, also dass da auch vom Hindernis wegkommst.Also keine Kurve sozusagen, keine dich runter kurbeln oder irgendwas,sondern so eine Steilkurve drehen oder irgendwie sowas.Nein, einfach nur geradeaus.

Geradeausflug mit.Das erhöht das. den Grad? Okay, du bist immer noch deine.Sinkt grade. Hat sich nur erhöht, aber nicht deineVorwärtsgeschwindigkeit. Genau. Genau. Okay. Und wenn du die B.Linie ziehst, was passiert dann? Dann geht's quasi im Aufzug runter.Also, ich hab's noch nie gemacht, muss ich sagen. Moment. Also jetzt.Also, die A Line ziehst du bei denen bei den Ohren, wie du das nennst? Ja.Und wenn du die Bibel einziehst, ist es noch eine Stufe mehr.Dann sozusagen.

Nein, Da verhält sich das eigentlichkomplett anders, muss man sagen. Also auf einer Seite komplett sehen,dann sieht man den Körper. Und wenn du quasi nur.Jetzt bin ich wieder da. Ja, siehst du,heute habe ich totales Chaos. Das wird ein Spaß zu schneiden.Ich sag dir eins. Also, fangen wir doch mal an,Du. Also, wenn du.

Du hast die A line, denn dann erhöhstdu die Sinkrate nennt sich Oren. Wenn du die B Line ziehst, dann.Zu den Ohren. Muss man nur sagen. Du darfst nicht alle ziehen.Da darfst du nur die äußersten beiden ziehen. Also rechts und links.Und beim Klapper ziehe ich dann quasi alle auf einer Seite.Alle alleine. Ah ja, ja, ja.

Quasi bei der Bilanz ist.Das nennt man übrigens Bestahl. Quasi.Dann ziehe ich alle Leinen zu dir runter und dann hast du ebenschon quasi einen Knick. Da geht es wie im Fahrstuhlgeradeaus runter. Okay. Wie gesagt, wir sind auch wieder so,wenn du also wenn du einziehst, dann kippt ein bisschen nachhinten weg und dann geht es quasi geradeaus runter.Wenn du dann den wieder auflöst, dann muss auch die Arme quasihoch tun, weil er ja wieder ein bisschen schießt,damit er wieder Vorwärtsfahrt hat.

Ich verstehe. Okay. Gut. Und?Gibt es auch eine Zieh Leine. Das sind die normalen Bremsen.Ja, die sind ja da. Hängen die Bremsen mit drauf.Es gibt nur die BC Steuerung. Also, es gibt nur die Steuerung,aber die benutzt man eigentlich bloß im beschleunigten Flug.So quasi, um die Richtung ein bisschen beizubehalten. Okay.Und, ähm.

Ja, jetzt bin ich am überlegen.Ich bin jetzt nur so ein bisschen verwirrt, was die Steuerung wie ichjetzt. Also. Jetzt hast du den. Das sind die Übungen,die du machen musst, während deines Schirms. Da hast du.Machst du so eine acht Fliegen? Da musst du einmal die Ohren anlegen,sozusagen. Dann gibt es noch weitere Manöver,die machen muss.

Steilkurven musst du das auch machen?Das macht man erst lernt man erst im Sicherheitstraining über Wasser.Ah, okay. Wenn man. Da hat man halt boxing Gate von,ich glaube, 10 Meter pro Sekunde oder so was. Ah, okay. Verstehe. Also.Also, jetzt hast du diese Übung gemacht.Und dann. Das ist dann deine Prüfung.

Dann hast du die Prüfung bestanden.Aber du musst dann noch ein Sicherheitstraining machen,oder? Wie ist es? Nee, das. Also das Sicherheitstrainingmacht man nach. Da hat man seinen Schein unddann kann man das ist ja keine Pflicht oder so in der Schweizist zum Beispiel Pflicht oder gehört sogar zur Ausbildung dazu.Aber in Deutschland und in Österreich ist eine Fortbildungeine Fortbildungsmaßnahme.

Aber was meines Erachtens 810 nichtsinnvoll ist, weil ich weiß ja ganz genau, wie sich das anfühlt,wenn man schon klappert. Wenn ich weiß,wie sich das anfühlt, dann kann ich das vorher auch so abfangen.Also wenn es beim bei meinem Schirm dann, dann spüre ich das vorher,wenn sich ein Klapper anbahnt, weil ich halt wie gesagt kein Steuerdruckmehr habe, dann gebe ich rechts, rechts oder links halt mehr Steuern.Zieht die Bremse besser, damit die oben wieder die gleichendas Feeling habe, dass da oben gar nicht dazukommt zum Klappern.Okay. Ja, okay. Ja, gut, gut.

Das hört sich jetzt alles sehrkompliziert, aber ich schätze mal, das ist total intuitiv, oder?Du lernst ja eine Flugschule. Also, von dem her. Okay, gut.Alles klar. Gut. Ja. Okay. Denn dann hast du also deinen Schein.Dann machst du eventuell auch ein Sicherheitstraining.Ich habe gehört, das Training, wenn ich das höre.Du machst kein Training im Tandem, oder? Nein.Also, man fliegt von Anfang an alleine.Man hat zwar immer so seinen Fluglehrer auf,über Funk auf dem Ohr, Ja, aber man fliegt von Anfang an alleine.Es empfiehlt sich dann halt auch zu machen, was der da sagt,Wenn der sagt, er will eine Rechtskurve und dann kommt ein Baum.Dann empfiehlt sich das, das zu machen. Ja klar.Baum weicht selten aus, meinte Ja,

aber das heißt er fliegt auch.Er macht nicht irgendwie Training vom vom Boden aus, dass er da stehtund dich beobachtet und sieht dann, wie du dann hin und her.Kann das sein, dass er Thermik ist? Dass du immer vorseiner vor seinerNase hin und herfliegen musst? Na sowas, Aber der fliegt schon mitdir in die Luft und so, dass er dich dann zur Landung auch runterspricht,sprechen kann zur Not. Nee.

Nee, nein, da steht am Bodendein Fluglehrer. Bzw. Wenn man die größeren Höhenflügemacht, da sind zwei, da steht einer am Startplatz undeiner am Landeplatz und. Die trainieren dann auch mehreregleichzeitig. Dann wahrscheinlich. Ja auch.Wenn die Ausbildungsgruppe voll ist, dann sind es auch wieder 16 Mann.Dann quasi.

Ja, aber ich wundere mich immer,wie die das hinkriegen. Die erkennen dich dann quasi andeinem Schirm sowieso. Die haben ja alle unterschiedlicheFarben in deiner Haltung. Also das sind Profis, die sinddarin geübt. Ja, Okay. Ja, gut. Ich meine, du trägst also keineNummer auf der Brust oder sowas? Was? Was? Was?Es gibt schon ein paar Jahren in Fluggebieten, wo viel Verkehr ist.Dann kriegst du quasi so ein, ich sage mal, so ein StückAbsperrband, so 1 Meter langes, und bindet das irgendwo andeinem Gürtel hin, weil sie das, dass immer hinter dir her flattert.Das sieht auch flugschüler.

Das ist ja geil.Ah ja, okay, das ist ja so wie. Wie bei uns die Aufkleber aufden Autos. Meinst du. So? Ja,Und dann machen alle großen Abstand. Immer um dich rum, oder? Ja, nee.Also der Fluglehrer, der, wenn du da ein bisschen länger fliegen, schondiese Erfahrung hast, dann schickt er die auch mal in die Thermik,dass du dann mal Thermikfliegen gehst oder sowas. Okay, verstehe.Aber ansonsten machst du immer nur eigentlich Abgleiten, kann man sagen.Ja und halt immer wenn die Manöver zwischendrin.Es geht halt darum, weil wenn wir wieder bei der Prüfung sind.Du musst den Start sauber ausführen, muss die Landeeinteilung sauberausführen, sag ich mal, das wird alles im Rahmen der Flüge trainiert.Okay, Mit diesen Lande pfeilen.

Ja. Und jetzt? Jetzt.Können wir uns überhaupt mal verhalten? Wie. Wie? Wie jetzt?Hast du denn den. Den Schein dann irgendwann gemacht?Hast deine Prüfung gemacht, hast irgendwann auch einSicherheitstraining gemacht oder irgendwas?Wie startest du denn überhaupt? Also sozusagen wie? Äh, wie ich?Wir haben hier so ein paar paar Sachen. Halt, Moment.Du hast ja noch.

Du hast noch verschiedene Schirme zumTraining gesagt. Irgendwie. So, ähm. So leichte Ausbildungsschirme.Einmal hier. So einen viereckigen Schirm seheich auf dem Bild. Und dann sehe ich ja auch nochso einen komischen. Der sieht so aus wie so, ich sagmal so, wie soll ich das sagen? So wie so mehrere.Sind falsch einsortiert, die sind falsch, die gehören eigentlich zurGeschichte vom Gleitschirmfliegen, muss ich sagen und nicht vom okay,Das sind keine Schirme, das sind keine Schirme.Okay, gut, dann ist. Ja. Gut.

Also, Leute,da kommen wir wieder zurück. Wie startest du denn jetzteigentlich? Sozusagen. Also, es gibt. Ja drei Möglichkeiten,muss ich sagen. Einmal am Hang quasi den Bergrunter gehen, laufen, rennen, je nachdem wie stark der Wind ist,halt vorwärts oder rückwärts. An der Winde kann man startenund quasi das Pendant zum Hang Start im Winter.Was, wenn man keine Geschichte hat?

Was ich mir stellt sich bloß aufseine zwei Ski und statt den Berg runter zum Rennen fährt man, fährtman den Berg runter auf seine Ski. Eine gute Freundin von uns,die hat jetzt gerade kürzlich einen Tandemflug im Gleitschirm gemacht.Jetzt vor von vor drei Wochen oder irgendwie sowas und der jenige mitdem sie da zusammen geflogen ist.

Die Einweisung war ich sag malso minimal. Der hat sie geholfen in so wiesie sich angurtet. dann hatte er, glaube ich, über dieLandung irgendwie so gar nichts erzählt, sondern einfach zum Start.Du bist ja angeschnallt, Du hältst dich hier fest und wirstarten jetzt und du läufst und du läufst und du läufst und duläufst und du hältst dich an, du wirst weiterlaufen,auch wenn die Beine in Luft sind.

So ungefähr. So war so die Anweisung.Wie der Start so erfolgt, kann man sich das so ungefähr vorstellen.Ein Tandem ist, das sag ich mal, die gängige Praxis, weil der Passagier.Also ich habe selber kein Tandem sein.Ich darf nicht Tandem fliegen, weil sie meistens zu früh hinsetzen,sage ich mal und quasi den Tandemschirme, die sind ja größerwie die für Single Personen.

Sagen wir mal ja, das ist dann soein Widerstand, wo man erstmal gegen anhören muss, ich verstehe,bis der so übereinstimmt und wenn er übereinstimmt, dann muss erauch die Geschwindigkeit aufbauen, quasi die Startgeschwindigkeit, dasquasi Startgeschwindigkeit und dann geht es ja erst in die Luft quasi.Und wenn man dann in die Luft rennt, ist zwar ein bisschen blöd ausmanchmal, aber lieber so wie zwischendrin stehen bleiben.Gerade beim Tandem schmeißt nämlich der Pilot der Sitze hinter ein.Ja, der rennt dann auf die drauf und schmeißt sie um.Dann passieren immer wieder Unfälle, quasi wenn es steiniges Gelände istoder was, dass sie dann gegen den Stein rumpeln. Lauter so Storys.Ich verstehe. Ich verstehe.

Also, du hast mal aufgeschrieben.Hangstart und vorwärts und rückwärts. Da musst du jetzt mal vorwärts.Kann ich mir vorstellen. Du, der. Der Wind kommt den Hang hoch.Nee, du, Du. Der Schirm ist hinter dirausgebreitet. Schon so, dass du vielleicht einbisschen anläufst und ein bisschen anlockst, so dass der sich schnellmit Luft füllt und den Auftrieb gewinnt und über dir hochsteigt.Ist das so richtig beschrieben? Ja.

Welche Leine ziehst du denn,damit er denn hochsteigt? Musst du da irgendwie eine vonden ABC Bremsleine ziehen oder irgendwie sowas?Oder geht das von ganz alleine. An der Leine?Ist abhängig vom Gurt, also vom vorwärts sollte man eherbei weniger Wind sag ich mal, dann nimmst du die Leine quasi gibstden Impuls, dass er steigt führt.

Den führst du deinen Sohn quasiüber dir und dann musst du quasi kurz abbremsen, kontrollieren,dass das halt richtig über dir steht, ja, dass du Kontrolle hast,dass er auch nicht nur welche Faxen macht Und dann baust du gibst,baut man die Geschwindigkeit auf der Rennerei quasi und dann gehtes in die Luft. Okay.

Und beim Rückwärtsstart,Wie muss ich mir das vorstellen? Also rückwärts Start quasi.Steht man zum Schirm, zieht den auch hoch, je nachdem wie der Wind ist.Also ich bin da so komplett ohne Leinen, also Bremsleinenatürlich in der Hand, aber ohne Leine in der Hand.Da gibt man quasi über übers Zeug, ist ja miteinander verbunden,quasi über die Hüfte, den Impuls, dann steigt er auch hoch.Also nehmen wir einen Rückwärtsstart am Hang. Wo guckst du da hin?Hang hoch oder Hang runter.

Hoch, Hang hoch, Hoch!Aber der Schirm liegt vor dir. Sozusagen am Hang. Hoch auch.Ja, der liegt quasi vor dir. Am Hang. Ja, genau.Und dann ziehst du genau so an und dann, aber. Dann.Doch dann rückwärts oder nicht? Oder liegst du ihn doch so hin,dass er vorwärts fliegt, wenn er dann hochkommt?Äh, er liegt schon vorwärts da.

Ja, quasi, wenn der Strom über steht,sich umdrehen, also ausdrehen, weil man ist ja überkreuz mit seineTragik dreht sich aus und dann geht es wieder auf Tempo machen,runter in die Luft. Und warum macht man denRückwärtsstart? Welchen Vorteil hat dasgegenüber dem Vorwärtsstart? Du siehst also, wenn du aufziehst,siehst du, wenn du ihn verhänger hast oder einen Leinenknoten oder sowas.Das sieht man da einfacher wie ein Vorwärts, Vorwärts.Gibt es diesen Galopp, der noch so geschult wird?Der Kontrollblick also quasi Man zieht ihn auf, stoppt ihn, stoppt.Dann sollte man hochschauen, quasi, ob oben alles passt und dann gibtman Gas und das quasi entfällt beim Rückwärtsstart, weil man ja sieht,wie der Schirm vor einem steigt.

Man kann ihn da während der Steigdie ganze Zeit angucken. Verstehe. Alles klar. Gut. Aber im Prinzip ja.Das passiert alles natürlich am Hang. Und? Dann gibt es den Windenstart.Ich habe. Über den Windenstart habe ichtatsächlich auch mal mit Markus Völker ganz kurz geredet,mit was man die Markus Völker, sondern. Als wir uns über die.Über die Windenstart über Segelflug unterhalten haben, haben uns auchganz kurz über Windenstart von Drachen und Paragliding unterhalten,dass sie da auch mit ihren Dingern da im flachen Land im BrandenburgerLandtag sozusagen auch mit Gleitschirm hoch gehen auf diese Art,das fand ich irgendwie ganz, ganz spannend.Bei Windstart würdest du ein Forward Start aber machen wollen,oder? Weil du kannst ja.

Also wenn das Seil ja.Ich darf selber nicht Windenstart machen.Das ist wieder extra Fortbildungsschulung.Hast du nicht gesehen? Die darf bloß Angst machen.Aber man startet, so viel ich weiß, bloßFlussaufwärts bei Winden ja nicht. Weil das Seil zieht sich ja dannirgendwann an mit und dann bist du rückwärts. Immer.Du musst dich noch drehen.

Das Seil wird auf Spannung,also quasi auf Spannung gebracht. Wenn du sagst, du bist startbereit,wenn ich es richtig im Kopf habe und dann quasi zwischen auf und quasi,dann läuft zwei, drei Schritte, ein bisschen in der Luft. Okay.Die Fluglehrer sagen auch immer, der Windenstart versaut die Starttechnik.Ja, ja, ja, klar. Logisch. Was denn?

Zieh dich da einfach hoch. Nee.So. Was wollte ich fragen? So, und dann. Ähm. Ja, genau dann.Hast du also deine deine Startarten da geübt?Du hast deine Manöver geübt, Dann hast du deinen Schein sozusagenbekommen. Und das ist das denn? Ähm, kannst du denn mit diesemdeutschen Schein, weil das eine EASA ist, ja nicht.Das sind ja alles so Verbandsscheine.

Kannst du mit denen auch inÖsterreich fliegen? Geht das einfach so?Ja, ja, der deutsche Schein ist europaweit gültig, sogar in Nicht EULändern, also auch in der Schweiz und in England und so. Ah, okay.Und gerade die, die, also die, die Deutschen und die Österreicher.Also Deutschland ist DHV in Österreich.Ich glaube der Aero Club oder wie er heißt, die haben sogar dieAusbildung aufeinander abgestimmt.

Ah okay, also ja und die Schweizer,die machen. Die haben ein anderes System.Da ist gerade das Sicherheitstraining im Rahmen der Ausbildung oder sowas.Und die Franzosen? Die haben lang gar keineAusbildung gefordert. Da ist einfach quasi ein Gleitschirmkaufen können und bist einfach mal drauf los geflogen oder was?Ja, hört sich. Amerikanisch an?

Ja, ja, ja, ja, ja.Die empfehlen natürlich trotzdem, dass eine Flugschule schön istund sowas. Weil ich habe ja im Urlaub inFrankreich und dann sind wir da. Ich habe den Ort vergessen, in soeinem kleinen Ort in Frankreich, mit so einem See am Berg da geflogen.Und da waren Menschenmassen von Gleitschirm an den Bergen, also diewie die Beknackten. Also das war.

Du hast ja Schirme gesehen ohne Ende.So 100 Stück in einer Flanke war überhaupt kein Problem.Also, es war irre. Es war schon Wahnsinn,muss ich sagen. Ja. Zufällig Amnesie? Ja, es kann sein. Ja, genau.Ja, das ist so, und da machen die auch Sicherheitstrainings und sowas.Okay. Überm See. Ja. Ja, kann man auch. Quasi.Man kann ein Sicherheitstraining machen.Am anderen Tag Strecke fliegen.

Das geht da alles wunderbar. Ja.So, und dann hast du mal aufgeschrieben, es gibt noch die,die NPPN. Was ist? Was ist das? Wenn ich mal fragen darf.Ich muss heraussuchen, was das heißt. Internationaler Pilot Proficiency.Identifikation ist quasi da gibt es die die internationale danninternationaler sein auf fünf sechs verschiedene Sprachendrauf auf russisch Französisch.

Hast du nicht gesehen? Ja. Ja, hier.Kyrillisch und Griechisch sozusagen. Alles. Ja, alles ist da drauf.Könnte auch Amerika liegen. Oder in Brasilien oder so mitdem Ja und? Ja und dann gibt es wahrscheinlichnoch so Zusatzdinger. Wie hast du gesagt Fluglehrermusst du sein. Tandem Pilot? Nee,muss auch eine Zusatzberechtigung, die du erwerben kann.Das kann man alles machen.

Dann den Pilot Motorschirm kann manfliegen. Also Motorschirmschulung. Das ist quasi dann hinten aufdem Rücken, quasi mit einem Riesenpropeller.Macht sie, aber entfällt es, entfällt die Thermik.Hast du deine Thermik dabei? Ich verstehe, Das ist auch wiederum.Also ich habe mir mal sagen lassen, ich weiß nicht, ob du das auskennst,dass diese Motorgleitschirme die haben dann, weil sie ja dann aufeinmal ein motorisiertes Fahrzeug sind, haben sie so dieselben,dieselben Regeln wie ein Motorflug teilweise, das heißt,sie müssen dann wieder eine Mindesthöhe über dem Boden haben,wenn Sie irgendwo längs fahren.

Also die können ja auch dann Streckemachen, sozusagen, und dann fliegst du mit diesem Gleitschirm da los.Oder ist es Moment? Oder verwechsle ich es gerade?Es gibt doch diese, auch diese motorisierten,wo du richtig so Dreiräder hast und mit so einem Gleitschirm obendrauf.Diese Was? Was? Ich meine, das ist wieder wasanderes. Die. Die Troika.

Ja, also ich glaube laut Definitionmüsste es das gleiche sein. Also wenn der Motor schon fliegt,dann ist immer der DHV für dich zuständig,sondern quasi der Ulf oder der Verband für die Ultraleichtflieger.Man darf dann ja offiziell, sag ich mal auch bloß nur aufeinem Ultraleichtflugplatz starten und landen. Ja okay.Da braucht man glaube ich auch ein bisschen.Also auf jeden Fall hat der hat der mal mehr Funk dabei wie derOtto Normale Gleitschirmflieger.

Ja okay, verstehe auch seineMickyMäuse auch mit seinem Mikrofon vor der Brust. Ja, also das kann ich.Okay, da gibt es also viele Leute, aber das stelle ich mir wirklich einbisschen, also nicht so spannend vor. Also weil Laut und Schirm und extralangsam Und du kannst wahrscheinlich. Na ja, ich wäre ja egal,aber auch da gibt es Geschmäckle und überhaupt. Also Liebhaber davon.Davon. Und. Und alles. Ja.

Und dann hast du gesagt.Dann habe ich so meine, äh. Haben wir irgendwas vergessen,was du zu der Ausbildung oder zum. Also, welche Schirme? Ja.Man sollte auf dem Schirm. Ganz Anfänger, so was zu sagen.Die sind gutmütig. Da passiert auch nichts,wenn er mal einen Klapper kassiert und lauter So, so, so Sachen Alsoauf denen darf nur geschult werden, was nur interessant ist für dengeneigten Motorflieger der BZF und Medical oder sowas gibt esin der Fliegerei alles nicht.

Okay,dann gehst du zu deiner Flugschule und sagst ich will da Qsos machen,melde ich dich an und dann geht es los. Okay. Also laufen können.Aber dann hörst du auch keine Zupf. Nix. Nix. Super. Das heißt, wenn du.Wenn du ein bisschen zu viel Gewicht auf die Waage bringt,dann wird es auch schwierig. Also mit 150 Kilo oder so wirddas nichts.

Holst du dann Tanneschirm, oder.Ja, das ist wieder die Frage, ob die Tandemschirme auch miteinem gewissen Körpergewicht als Solo schon zugelassen sind.Jetzt müsste man wahrscheinlich beim DHV nachfragen.Also ich bin jetzt hier, der Diskriminierungs aufbaute.Das ist so ein bisschen Bodyshaming, was du machst.Also mal ganz kurz, ne?

Du willst mir doch nicht erzählen,dass dir da. Also doch,natürlich werden die eine max. Zuladung haben, aber du wirstwahrscheinlich Fallschirme für gewisse Schirme für bestimmteGewichtsklassen kaufen können. Ich meine,die Menschen sind unterschiedlich. Und wenn du jetzt sagen wir malnur wirklich nur eine leichte Frau bist und willst nur 50 Kilound hast einen Schirm, der für einen der 109 deutschendurchschnittlich gewachsenen Mitteleuropäer von ich sage mal 100Kilo, das bringt ja schon manche Männer locker auf die Waage.Dann hast du da so einen großen Schirm und schleppt sie mit.Das kann er ja auch irgendwie.

Nachteil für dich sein oder nicht?Ja, es gibt. Ja, natürlich. Es gibt die Schirme, alle inverschiedenen Gewichtsklassen. Meistens so fünf, sechs Stück.Das geht los bei ab 50 Kilo bis. Ich glaube, 120 Kilo ist das Maximum,was so ein einzelner Schirm trägt, oder was?Also ja, die sind alt, aber es gibt sich dabei und dasist bei allen schon. Ja, okay.

Da muss man also da muss man alsobeim Kauf schon gleich gucken, ob man, ob man, ob man zunehmenwill oder ob man so bleibt. So ungefähr muss man das angucken.Da stelle ich mir auf die Waage schon ein bisschen Klamotten drauf,was zum Trinken, was zum Essen drauf, deine Bergstiefel mit drauf.Dann sagt man, so 15 bis 20 Kilo kommen oben draufvon deinem nackten Körpergewicht.

Und das muss man halt dann,wenn man so kauft, berücksichtigen, dass man die richtige Größe kauft.Alles klar. So. Und also ein Schirm ist der,der Der erste Schirm, mit dem man so anfängt.Und du hast schon einen Schirm, oder? Wie ist das? Ja, okay, weil.Also man muss das natürlich nicht machen.Es gibt auch welche, die fliegen ihr Leben lang,weil die halt quasi bissl erhöhte passive Sicherheit haben. Verstehe.Ja und die BGM ist dann irgendwas zwischendrin auch nochrelativ sicher, sagen aber bissl mehr Leistung damit,damit sie im beschleunigten Flug schneller vorwärts gehen,sag ich mal besser gleiten zum Teil.

Und die Cessna, wie gesagt,das sind dann so für die, also für erfahrene Piloten, die dannauch entsprechend im Jahr ihre Anzahl an Flugstunden an Flügen machen.Gerade wenn sie auf Strecke gehen, zum Beispiel Streckenfliegen,dann nimmt man es. Also ich kann mit meinem Beechamauch Strecke fliegen, aber die wo das öfters machendenen man sage ich mal schon.

Und die die Eigenschaften einesSchirms ist, dass er schneller fliegt oder eine bessere Gleitzahl hatoder oder wie soll ich sagen oder beides oder. Beides, aber dadurch.Er reagiert aber teilweise dadurch, dass er schneller fliegt,reagiert er heftiger, wenn Wieder sind wir wieder beim Klapper.Wenn ein Klapper kassiert, reagiert er halt heftiger,weil er halt schneller ist.

Ich verstehe. Alles klar. Ja, gut.Okay. So, und jetzt reden wir. Ich fing an, schon bei derAusbildung und irgendwann. Und jetzt haben wir doch garnicht mehr über. So, denn am Ende das auch dasWichtigste ist, weil jeder Flug endet ja irgendwie mit der Landung.Ich habe das gerade aufmerksam zugehört, als du,als du gesagt hast ja, ähm, Wanderschuhe an oder irgendwie sowas.Also man sollte schon fest zu Schuhzeug haben, damit man sichnicht die Haxen verknackst, wenn man da irgendwie auf so einer Wieseda irgendwie unglücklich aufkommt.

Und sowas schätze ich mal so was.Wie. Landung. Erzähl doch mal wie, wie,wie machst du da eine Landung? Also du hast da so ein NLS oderwie oder oder oder oder. Wie fliegt ihr da eure Landung an?Im Grunde fast wie die großen Flieger, musst du sagen.Also die, die normale, die ist auch mit Positionsreis unddann quasi Gegenanflug ändern.

Anflugfernflug ist die Gattung mitder Reihenfolge, so dass man quasi in seinem Positionskreis die Höheabbaut und dann quasi als Fernflug, wie man es halt so kennt.Das ist quasi abgeschaut von den richtigen Fliegern muss man immerschön gegen den Wind landen. Machen die Fallschirmspringergenauso. Die haben auch ein genaues Pattern,was sie abfliegen über dem Platz, um dann da ihren Landeanflug machen.Also landen ist auch gegen den Wind sozusagen.Und jetzt kann ich mir aber gut vorstellen, dass bei so einemGleitschirm das Problem ist dann doch Abbau der Höhe und da kommtwahrscheinlich wieder so auch vielleicht die wie heißt das?Die Leine um die Leine oder zumindest die Bremsen sind da sehr,sehr wichtig, dass du da den Flieger.

Langsamer machst,dass du da mehr oder weniger am Ende du willst, Du willst ja mitnull Vorwärtsfahrt aufkommen. So oder so wenig Vorwärtsfahrt wie,wie, wie möglich. Das Ja. Das trifft es eher.Nur möglichst sofort bei null Vorwärtsfahrt.Das wird ja, der fliegt ja immer vorwärts, Wenn null vorwärts, dannbin ich wieder am Steilen ins Tal, dass ich quasi bei geringer Höhe.Wenn man im Landeanflug ist, äußerst nicht zu empfehlen.Ja, gut, ja, aber ich meine, trotzdem wird es ja nicht mitvoller Fahrt wieder aufkommen.

Also ich meine, im Flugzeug versuchtja auch so langsam wie möglich. Manche Leute finden das toll,wenn sie in dem Moment mit dem Reifen aufsetzen, wenn sie in dem Moment,wenn sie starten, dass sie dann kurz vor der Höhe und dann das landen.Das willst du aber beim Schirm dann doch nicht so extrem machen.Sowas in der Artikel.

Wenn man es im richtigen Momentmacht, dann geht das auch quasi, dass man so quasi.Dass man macht das ja dann eben auf dem Boden steht.Dann holt er den Schirm runter, indem man startet oder man hatja auch kein Fahrrad mehr. Also man landet ja quasi.Dann heißt es immer, man soll noch ein bisschen rennen,so quasi und dann im Sturm bremsen und stehen bleiben.Da fällt er ja quasi oder fällt entweder vor oder hinter dir runter.Und dann? Und dann?

Also bei der Landung ziehst dudann doch schon die, die wie heißt es jetzt?Die Bleine das du das Ding praktisch. Nur bei ich sage es mal humanenWindbedingungen nur die Bremsen. Und wenn es ein bissel mehr hat,dann nehme ich die Leinen mit, weil das Celine, weil das jaauch quasi Bremsleinen sind. Okay, die Leinen an sich sindeigentlich Versagen, ja, sie gehören dazu,aber man braucht sie nicht oft.

Sie sind eigentlich dieunwichtigsten, muss man fast sagen. Das waren ja nur diejenigen, um nichtvom Gewitter eingesaugt zu werden. Dann. Oder es waren die Leinen.Das war ein Teil der Leine. Okay, alles. Klar. Gut. Ja, und wie.Wie oft gelingt einem das? Oder wie sind denn so die Landungen?Wenn man anfängt? Ist das.

Ist das die Landung leicht odernicht leicht? Oder irgendwas, weil man so langsamist oder oder weil man so langsam ist, wird sie so schwierig,weil man nur schwer abschätzen kann, oder? Ja, da sind wir halt wieder.Du musst quasi den Gleitpfad einschätzen.Wie weit komme ich mit deiner Höhe? Am Anfang macht das ja allesquasi der Fluglehrer drüber.

Dann machst du es mal vor der Prüfungselber und der Fluglehrer guckt dir bloß zu und sagt Du hast wenn.Wenn was verkehrt läuft, dann quasi. Aber das muss man fast sagen.Also ich finde die Landung mit am schwierigsten, muss man fast sagen.Das ist eigentlich wie immer. Also ich meine, ja. Okay, gut.Alles klar. Gut. Ja. Cool.

Ähm, noch was zur Landung,was man irgendwie sagen muss oder müsste. Oder irgendwie sowas.Zur normalen Landung. Eigentlich nicht. Na gut, wenn.Wenn es halt viel Verkehr ist, sage ich mal,wenn da mehrere im Landeanflug sind. Das regelt ja keiner so wie beieuch bei dem Motorflug sag ich mal, es kann ja mal sein, wenn dass dahalt zwei drei auf einmal reinlassen.

Dann muss man sich halt gegenseitigden Abstand nehmen, sage ich mal, der eine landet da, der andere fliegtdann ein Stück weit und landet da. Also wenn du die Landewieseentsprechend groß sein. Also mit dem kleinen Flieger,wenn du an so einem normalen Platz am Fenster konnte dich auch keiner.Da musst du dich halt gibt es halt gewisse Regeln, dass derjenige,der tiefer und im Anflug ist, hat Vorfahrt vor dem anderen,der jetzt von der anderen Seite kommt oder irgendwas in der Art,Also da gibt es schon so grundsätzliche Regeln, natürlich.Und da musst du durch gucken und dich selber einordnen.Nur das ist natürlich.

Also so ein bisschen wie beimSegelflieger auch, nur dass du da, weil die habenja ein ähnliches Verfahren. Auch da derjenige,der der tiefer ist, hat Vorfahrt. So kann man, da kommt das wiederso ein bisschen zum zum Sprechen, oder? Ja, genau. Ja, okay, gut. Ja.So, und dann habe ich so aufgeschrieben oder hätte wasnoch dazu noch ein. Nö.

Nö, normal nicht. Ganz einfach.Die StarkwindLandung quasi. Die finden dann aber ohne quasiPositionskreis Gegenanflug so quasi immer achtern quasi statt, quasi amLandesteg hinterm Landeplatz ab. Also fliegt so erschleichen,sag ich mal, wenn man um dann wenn man tief genug ist,fliegt man einfach geradeaus.

Wenn der Wind, sag ich mal 20Kilometer hat, dann fliegt er bloß mit zehn Kilometer Stunden vorwärts.Ohne jetzt beschleunigt zu treten, was man im Landung eher wenigermacht, sag ich mal dann. Und man kann da auch keinePositionskreise oder sowas mehr fliegen,wenn man da gemäß Kreisen anfängt, der verschiebt einen ja der Windquasi und da landet man irgendwo.

Und wenn der 20er Wind hat bis einpaar 100 Meter weit weg oder was? Dann kommst du auch nicht mehrgegen den Wind an, dann muss ich außen landen, zum Beispiel.Bis zu welchem Wind kann man überhaupt noch landen?Wenn du sagst, dass der Schirm maximal 50 KMA hatund wenn du ja so einen Wind hättest, der hätte Heide 60, dann wird esja rückwärts gehen, sozusagen.

Also das sollte man, sage ich mal,im Rahmen der Flugvorbereitung gucken, wie stark der Wind aucham Landeplatz werden könnte, genauso wie oben am Startplatz.Wenn da oben ein 30 Kilometer Stunden Wind hat,dann starte ich auch nicht mehr. Also es gibt natürlich welche,die können das. Aber das ist Übung, ist Erfahrung,braucht die richtige Technik.

Dazu sage ich mal und quasi wenn manunten so 20 25 Kilometer Wind hat, dann kann man da schon landen.Da muss man quasi, da parkt man quasi über dem Landeplatz, bremstein bisschen, dann muss man auch nicht nach achtern oder sowas, danngeht es einfach geradeaus runter. Verstehe. Ja, also im Fahrstuhl.Da muss man eben mit unten wieder mit der richtigen Technik quasi denSchirm steuern auf den Boden bringen.

Wenn nämlich der halb auf 7:30hinter dir irgendwo rumwedeln, dann zieht er dich über den Acker.Klar? Okay. Also. Okay. Ähm. Ja. Gut, dann zur Landung.Limits, haben wir gesagt. Dann habe ich hier meinetypische Rubrik, die heißt Vorfälle und Unfälle.Und da habe ich so typische aufgeschrieben. Ähm. Du hast doch.Ihr habt doch bestimmt Macht, auch ihr euer, euer Alkohol oderwie man das nennen möchte.

Landeplatz, ein Landeplatz,Gespräch oder irgendwie sowas? Ähm, was sind denn so die typischenAnfängerfehler oder typischen Dinge, die dem die den den ich sag malGleitschirmpiloten da so ein bisschen passieren passieren können?Also ich sag mal so im Baum hängen bleiben oder so was oderStromleitung mitnehmen oder so was.

Passiert das oder passiert daseher selten? Oder hast du von den Fällen gehört?Man hört es immer wieder, muss man sagen.Aber, aber das ist mir selber nie passiert.Da sind wir wieder bei gesunden Abstand zum Gelände und zuirgendwelchen Gegenständen, irgendwelchen Hindernissen.Ja, es kommt vor. Aber Baum ist ja noch relativharmlos.

Der tut ja nicht weh, wenn er aneine Stromleitung anschließt. Dann macht man vielleicht einenKurzschluss rein oder sowas. Also der Baum ist ein Baum.Da heißt es also, es gibt da so Verfahren, sage ich mal,eine Bauchlandung quasi. Man soll sich also man sollnicht im Baum reinfallen. Wenn der Baum landet.Sie soll sich selber drin festkleben, nicht runterklettern selber.Und dann hat jeder von uns, ob es nun Pflicht ist, quasi sodünne Schnüre dabei, so quasi.

Und wenn dann die Bergrettung kommt,die dich runterholen, dann kannst du mit einem dünnenStänder so ein großes, also ein dickes Kletterseil rausziehen.Die klettern dann zu dir auf und sichern dich entsprechend undholen dich ab und so. Ich verstehe. Alles klar. Gut.Aber das ist jetzt eine Bauchlandung.

Also, wenn du irgendwo denLandeplatz aussuchst, oder du findest keinen mehr unddu musst in den Bäumen landen, dann Ja, aber wie versuchst dudenn dann zu landen? Dass du denn. Ich sag mal so,beim Flugzeug würdest du versuchen. Nimmst du so an, dass die Landeflächedann heranw oder irgendwas oben die oberen Baumspitzen sind?Oder dass du dir aussuchst.

Helles Grün von dunklem Grün zumBeispiel. Aber helles Grün sind junge Zweige,die sind flexibler, die geben eher nach.Ne, ähm, wenn du jetzt, wenn du jetzt auf so ein so ein Wald fliegst.Du sagst Scheiße, ich muss hier landen, Willst du dann versuchen,dass du denn ich sag mal, so, so langsam wie möglich und dannsenkrecht und einfach so zwischen den Bäumen runterfällst?Und Hoffnung, dass dein Schirm irgendwo hängenbleibt.Und der ist sowieso kein Schrott hinterher.Oder landest du so und versuchst dich irgendwie? Keine Ahnung.Wie du schon sagst, an so einem Baum festhalten, das schaffst du dochgar nicht mit der Geschwindigkeit, ne? So schafft das schon viel.Also die, die an meine Ausbildung zurückdenken, das war Du sollst alsoden Baum quasi gezielt ansteuern.

Also nicht irgendwie runtersausen,in den Baum quasi reinfliegen und quasi so, dass sich die DKPquasi über den Baum ausbreitet. Die sichert sich dann ja auchnoch mal so quasi. Ich verstehe. Okay, also du suchst dir einenBaum als Ziel dann aus? Ja,so gibt es den persönlichen Namen. Sagst du bist mein Otto undsagst ich fliege jetzt Otto an und dann umarmt sie ihn und dannversuchst du hoffentlich, dass er dich hält. Sozusagen.Also, so kann man das sagen.

Ah, okay. Okay.Und wenn du jetzt um Wasser, Wasser, machst du eine normale Landung,oder wenn du da rein gehen solltest, ne? Ja. Gut. Also.Also, Wasser an sich sagt mir schon. Unbedingt vermeiden, weil.Also, Wasser hat es in den letzten Jahren mehrere tödliche Unfällegegeben, gerade am Meer mit Strömung Und hast du nicht gesehen?Da hast du wieder abhängig von von Gott Zeugen haben Protektorendabei und der Schaumstoff oder der Schaumstoff Protektor istder der treibt sich ja auf.

Quasi was quasi das Zeug unterWasser gedrückt. Kann man sagen. Also da gibt es dann.Du meinst, dass das der dass das Zeug sich umdreht und du bist dannkopfüber unter Wasser, weil der, der, der dein Gurtzeug hängt,nach oben oder wie ist das? Oder. Ja, so, so, so ungefähr.Man kann quasi mitpaddeln. Also am Sicherheitstraining.Wenn man es über Wasser macht, hat man die Schwimmweste dabei,die Pflicht.

Die geht dann auf so einem Schlauch,wo man dann mit Wasserkontakt aufgeht. Kennt man ja.Ja, und sonst muss Wasser eigentlich. Also bevor du im Wasser landet,dann lieber. Fliegst du woanders rein,sage ich mal lieber einen Baum rein wie ins Wasser. Ja, ja.Ja, das kann ich verstehen. Das will ich auch machen,weil ich meine, im Flugzeug landest du dann. Und dann ertrinkst du.Ich meine, das willst du auch nicht, Also. Nee. Also. Genau.Ja, kann ich verstehen.

Und zumal du ja natürlich auchnoch bei deinem Schirm hast und das Ganze quasi wie so ein schönesFischernetz über dich ausbreitet, dann auch noch unter Wasser zieht.Also eventuell ja oder so glatt mit Strömung, Strömung,Strömungsgewässer, Flüsse oder oder Meer was auch immer.Ja, der zieht ja dann mit und da hättest du ihn in deinen Leinen,dann ertrinkst.

Quasi jämmerlich das Ganze inden letzten Jahren. Immer wieder tödliche Vorfälle beisowas. Kann ich. Verstehen. Ja okay. Und gibt es Vorfälle, wo auchKollegen in der Luft zusammengestoßen sind? Ja, gibt es auch.Also das muss man unterscheiden zwischen mit was man kollidiert,wenn man gleich zum Gleitschirm kollidiert, dann geht es ja wasich schon immer scheiße schlecht.

Aber es ist lange nicht so schlimm,wie Segelflieger und Drachen mit Gleitschirm kollidiert oder sowas.Das endet dann ja quasi in der fast oft tödlich, sag ich mal okay.Weil allein schon durch den Geschwindigkeitsunterschied,wenn dann der Segelflieger mit keine Ahnung 100 kmh rumfliegt und dukonntest mit deine 30 darum kriegst ja quasi wäre mit 70 KilometerStunden gegen die Wand gefahren.

Ja, okay. Du hast ja keinen Haarriss.Also die Haut ins Genick aus. Du hast ja kein Haar.Ist wie im Rennsport oder sowas. Naja, okay, gut. Alles klar.Und deswegen haben auch mittlerweile viele.Du hast gesagt, Gleitschirmpiloten haben auch mittlerweile Flam,wenn ich das richtig verstanden habe, oder?Ja, also das kommt aus unserem Briefkasten.Und Mario inzwischen viele Hersteller,die verbauen eben auch diese Sram.

Wobei das dann vereinfachtes.Das sendet nur aus. Also ich habe es auch mal gehabt,weil mir ein Segelflieger entgegenkommt, der war unter mir,den habe ich vorher nicht gesehen und den habe ich auch nicht auf meinemVario gesehen, sondern also nur aus, weil das quasi ein kleinerKasten ist. Das ist kein Riesen.

Die Segelflieger haben ja riesenPlatz in ihrem Flugzeug, Das haben wir alles nicht.Also das Flam ist praktisch da, um die anderen zu warnen.Das ist nicht, damit ihr euch Paraglider euch unter, unter,unter, also selber noch gegenseitig schützen könnt. Das nicht. Zeit.Islam ist hauptsächlich von Segelflieger und HubschraubernPropellerflugzeugen gesehen werden.

Wir haben aber auch ein anderesSystem das Fahrnetz, das. Damit erkenne ich auch andereGleitschirmflieger, wenn der andere Gegenüber das natürlich auch hat.Okay, das nennt sich was Farnet von Netfnet.Aha, okay, okay, muss ich mal googeln. Ja, okay. Und und und.Das aber das piept dann nur, oder wie ist das oder wie?Oder weil ich habe ja kein Display, da kann kein oder.Es piept dann der gerade also mein Mario, die Motoren waren sie habenauch so was wie Hinderniserkennung quasi, die haben Seilbahneneinprogrammiert, da schaltet sich an wie Achtung Seilbahn also esmacht nur sieht und dann und dann muss halt gucken was Sache ist.Da ist die Seilbahn oder sowas.

Genau das wollte ich mich auchnoch fragen. Wenn du im Gebirge fliegst,ich meine so mit dem Baum kollidieren und so was.Aber gerade mit Stromleitung, wenn du so Seile hast, die von Tal zuTal drüber gehen und sowas oder so kleine Stromleitung, die so so einMini Einschnitt im Berg irgendwie überbrücken oder irgendwie sowas.Das kann ja dann doch schon von Bedeutung sein, sozusagen.Ja, genau. Okay. Ah ja, cool.

Und äh, hat das jeder? Also, was?Markus sagt ja immer, es fliegt kein Segelflieger ohneFlammen herum, weil also das, das würden selbst die anderen nichtmehr akzeptieren, so zu sagen. Und wie sieht es denn bei denGleitschirmkollegen aus? Jeder hat es nicht, ist aber,soviel ich weiß, auch keine Pflicht.

Das ist quasi Pflicht.Ist es bei den. Segelfliegern auch nicht.Aber die Leute sind nicht lebensmüde, sondern die machen das.Na ja, also es hat nicht jeder, aber es ist halt ein Sicherheitsplus,sag ich mal, es gibt einen Berg in Deutschland, so viel ich weiß,die Wasserkuppe, da ist es Pflicht, da darfst du ohne, ohne Fallschirmfahren gar nicht mehr fliegen.

Okay, gut, ich verstehe. Ja, okay.Weil eben halt mehr los ist als woanders. Zum Beispiel.zu den Hotspots, wo gerne viele mal gerne fliegt und viele Fliegen hat.Für die Wasserkuppe schon Norddeutschland oder oder.Es ist nur Mitteldeutschland ist irgendwo im Süden.Keine Ahnung, das ist so weit weg. Weiß ich nicht.Was bei dir Süden ist.

Bei mir ist Norden.Alles nördlich von Stuttgart ist für mich Norden. Ja. Ja, ja.Aber die sprechen da auch noch so komisch. Das kann nicht sein.Du erzählst mir da irgendwas. Ja, Ja. Nee, die ist.Ich glaube, ich weiß, wo die ist. Keine Sorge.So gut bin ich auch nicht. Die ist aber immer, glaube ich,noch südlich.

Leicht südlich von auf der Höhevon Frankfurt. Also, da ist. Sie. Schon gut. Ja, siehst du?Also, Norddeutschland. Ja. Gibt es auch andere?Also, was ist so der typische klassische Fehler, der einemoder das größte Risiko, was die Gleitschirmflieger passieren kann?Also jetzt, abgesehen von von so einer Sonne,so wie. Wie heißt du noch mal?

Ein nicht ein Fullstall,sondern an Clapper oder irgendwas anderes. Was ist der größte?Das größte Risiko ist bei der Motorfliegerei ist das größte Risikonicht, dass der Motor aus fliegt, sondern dass du irgendwie inschlechtes Licht gerät und dann irgendwo gegen fliegst.Aber mal so eine Kontrollflight irgendwo rein.Und wie sieht es denn bei.

Was ist das größte Risiko,dass man sich selbst oder das Wetter unterschätzt?Sag ich mal so ein Gewitter dann. Da will ich immer in der Luft sein,da müsste ich schon längst am Boden stehen.Aber auch, weil dieses Gewitter, wenn die Kaltfront kommt, die stehtja, so nennt man das, so eine, so eine Druckwelle vor sich her.Und die Druckwelle haben meistens so starke Windgeschwindigkeiten, dasses für uns nicht mehr gesund ist.

Okay, das heißt, wenn du,nehmen wir mal an, du bist. Du bist jetzt in fünf 100 Meter überder Luft über über dem bis in fünf 100 Meter Höhe gestartet und allesgut, gleitet er den Hang hin und her und auf einmal merkst du Oh Gott,da hinten ist was oder kommt was an? Wie schnell schaffst du es,an Boden zu kommen, wenn du sagst Ich muss jetzt ganz schnell runter?Wie lange brauchst du?

Was meinst du, Wie lange brauchst dudafür? So, Notabstieg sozusagen. Ich weiß nicht, ob man so was nennt,oder? Spiralen um die Ohren sind da. Wieder ein beliebtes Manöver, sag ichmal! Boah, eine sehr gute Frage. Das muss man mal stoppen.Also Also ohne dass da ein Gewitter reinziehen, sondern bloß pro formamal auf die Stoppuhr gucken, wie lange mit Ohren oder was?Ich schmeiß jetzt mal fünf Minuten raus, oder? Ich meine dein Vario.Hat das eine Anzeige von ich sag mal Metern in der Sekunde oder so?Vom Wind her oder von deiner Vorwärtsfahren.Von der Windgeschwindigkeit her.

Der Docht ist. Ja.Das zeigt schon, wie stark du gerade bist. Jetzt zeigt er an mich.Kannst ja mal gucken, wenn du. Wenn du.Wenn du deine Ohren anlegst und dann steht da irgendwie 3 Meterpro Sekunde, dann kannst du ja ungefähr ausrechnen, wie, wie,wie schnell das geht. Was? Welche Zahl hast du da mal gelesen?Kannst du das noch ändern?

Nee, nee. Ja, so 3 Meter Sekunden.Kommt schon hin. Okay. 3 Meter pro Sekunde.Was ist denn das? Das sind sechs Knoten. Runter.Ja, okay. Schon lange Meter. Ja. Okay. Ähm.Es sind 300 Fuß in der Minute. Ja, es kann sein. So ungefähr.Nee, nee. 1501 100 ist es nicht mehr. Vergiss es. Ja, nee. Und dann. Also.Okay, dann kommen wir langsam mal doch zum.Zum. Zum Ende. Der hast du gesagt.

Es gibt natürlich.Vor allem gibt es immer Disziplinen, die in jeder Sache.Was der Mensch irgendwie beherrscht hat.Macht macht daraus immer Wettbewerbe. Dann gibt es Akrobaten,also kunstflug Weltmeisterschaften, dann gibt es Weltmeisterschaften,einen Streckenflug Und gibt es noch andere Welten?Das ist das eine. Höhenrekorde.

Gibt es auch sowas in der Artikel.Es gibt die, die die gesunden Höhenrekorde,die ungesunden Höhenrekorde. Wobei es ja, ich sag mal so wennwenn er am Alpenhauptkamm, wenn man da fliegt, dann sind die Bergeschon ihre drei 4000 Meter hoch und wenn er ein bisschen Thermik hast,dann bist bei 5000 oder was?

Wenn du so hoch darfst,müssen wir den Luftraum nachschauen. Ja, eigentlich nicht, aber ist egal.Aber die Leute machen es trotzdem. Wahrscheinlich irgendwie so einbisschen. Ich sage es mal in Brasilien,da werden gerade jetzt im Winter dann viele Rekorde geflogen.Da sieht man halt mal wieder seine 500 Kilometer in eineRichtung oder noch mehr.

Und mal schauen, ob ich was finde.Weil aus dem Stegreif kann ich die Höhenrekorde, Cartoonrekorde also,die die ungesunden Höhenrekorde ist natürlich, wenn man gewinntoder was angezogen wird. Es endet in der Regel auch tödlich.Es gibt ein paar wenige, die haben so was überlebt,aber sind dann quasi der Schirm war immer auf, aber wir sind dann haltschockgefrostet, wieder rausgeflogen aus der Gewitterwolke und waren ganzwoanders. Ja, ja. Das passiert auch.

Selbst Fallschirmspringern oderdie irgendwelche Flugzeuge oder irgendwelche Jetpiloten,die mit ihren Militärjets irgendwo rausgeschossen habenmit ihrem Fallschirm. Und das ist den Gewitter passiert.Da gibt es also auch Storys, dass sie sich eine halbe Stunde lang in demscheiß Ding da aufgehalten haben und durchgeschüttelt worden sind,durchgefroren sind und Erfrierungen hatten und alles mögliche.Also das, das kommt leider vor.

Aber das ist natürlich doof,weil das kannst du nicht vermeiden. Sowas ist ja wenn wenn wenn die zustark saugt, dann muss man halt dann doch ab Spiralen oder die Steilkurvenmachen oder wenn man es merkt halt oben und dann weg von der Wolke.Am besten gar nicht erst fliegen, wenn Gewitter angekündigt sindoder bloß irgendwas mit der entsprechenden Erfahrung.Wenn du sagst, du kannst, du kannst die Wolken richtig deuten,sagst oder bildet sich jetzt das Gewitter geht zum Landen?Ja, also das könnte man noch rechtzeitig, glaube ich entscheiden.Also so eine, so eine Gewitterwolke bildet sichja nicht innerhalb von Sekunden.

Also bilden sich schnell teilweise.Aber wie gesagt, da kann man dann rechtzeitigseinen Abstieg denn dann machen. Das ist natürlich,wenn man gerade versucht hat, da so eine Strecke zu fliegenund dann weiß man, ich ende hier irgendwo in der Pampa und das willman vielleicht vermeiden, sondern ich will noch unbedingt zurück,da, wo ich hergekommen bin und wo mein Auto steht oder irgendwas.Und dann? Ja.

Na gut, aber da muss halt dann wiederdie ich sage mal die Vernunft, die eigene Sicherheit vor dereigenen Bequemlichkeit stehen. Ja, ja, das ist ja wieder diesesRisiko, mit sich selber richtig einschätzen zu können.Ja, so die Theorie, das Genau. Genau. Also dann gibt es also wahrscheinlichgeplante Höhenrekorde, wo dann die Leute mit Sauerstoffund sowas alles bewaffnet, denn da den Berg hoch steigen,irgendwo in den Anden und dann sich da irgendwie hoch steigen lassen,schätze ich.

Das meinst du mit mit gesundenHöhenrekord, oder? Ja halt. Was selbst gewollt ist, dass mandort eine Wolke eingesaugt wird und irgendwo ausgespuckt wird. Ja, genau.Ich habe gelesen hier, es gibt so Streckenrekorde von600 Kilometer Länge. Ja, das habe ich auch gesehen. Ja.609 Kilometer, sagt der Weltrekord. Ja, genau.Und da kommt mir natürlich die Frage auf, die ich dann da so stelle.Und zwar Hunger. Pipi Kalt.

Wie löst man das Problem?Kalt mit anständig anziehen vor dem Start? Ja. Okay. Und?Und Hunger kann man. Kann man ja, sage ich mal, mitnehmen.In seinem Cockpit und Pipi Pipi sind wir wieder wie bei den Segelfliegerauch mit mit Windeln und und original Kondom und lauter so Möglichkeiten.Ich glaube das Thema hast du mal mit Markus schon besprochen.Das haben wir die gleiche Problematik. Ja, genau.Das Problem ist da.

Aber ich kann mir vorstellen,dass halt in der die Segelflieger das so dass da in die Flaschesozusagen da irgendwo oder in so einem Beutel rein muss das ist istdas möglich von von dem Handling her. Ich meine, du bist ja doch einbisschen beengter, da in deinem in deinem Sack drin sitzt, oder?Vor allem muss man im Sitzen ja, ja, im Sitzen pinkeln.Kann das jeder oder sollte man meinen. Äh, ja, ja.Also es gibt ja diese Urinalkondom quasi.Dann legt man quasi einen Schlauch nach draußen und lässt einfachdurch den Schlauch rauslaufen.

Ja, also wenn man irgendwo amBoden ist und überall fliegen Gleitschirmflieger und es kannja Wolken sehen und deswegen zu tröpfeln, dann ist es vielleichtwas anderes wie Wasser. Ja okay, aber das verdampft ja.Bist du auf dem Weg nach unten? Also das da mache ich mir,glaube ich, eher weniger Sorgen. Aber das ist so die gängige Praxis.So einen praktischen Schlauch nach draußen legen oder einwindeln?Ja, ehrlich. Okay.

Ja, gerade die Damen, die haben jakeine andere Möglichkeit. Ich glaube. Da gibt es auch andere Möglichkeiten.Das möchte ich gar nicht eingehen. Aber trotzdem. Na ja, ich.Ich bevorzuge also Flugzeuge für lange Strecken, die eine gepflegteToilette haben. Aber egal. Jetzt kommen wir schon wieder.Verschiedene verschiedene Arten des Fliegens über Reden, welcheschön sind oder nicht, ist egal.

So, dann haben wir also dies geklärt.Dann gibt es acro Weltmeisterschaften.Da hast du mir einen Link geschickt von einer von einer Webseite Hierdie. Die habe ich auch aufgeschlagen. Und wie hieß die Buwadi?Ist mir das schon die AgroWM? Genau da ist advanced.Da sind so Bilder, wie sie dann versuchen.Natürlich ist Red Bull auch wieder mit dabei.Irgendwo in den Anden sieht das aus, wo sie in so einem See praktischauf so eine Plattform landen wollen und vorher noch ganzviele Manöver machen.

Also machen die auch Loopings.Sie machen alles Mögliche, damit die Dinger na.Ja, also Loopings nennt man bei uns Thumblings, aber man überschlägtsich quasi um den Schirm rum sogar, sag ich mal, okay.Und sowas macht man halt auch wieder über Wasser, sag ich mal, und dassind dann auch die, wo ihre ein, zwei Rettungsgeräte dabei haben,falls einer versagt. Ja okay.

Und ich weiß,es sind tolle Bilder dabei. Man sieht ja auch manchmal so Bilder,wenn sie denn ganz flach überm Wasser, eine sehr steilen Kurveund dann noch mit der einen, mit der Innenfläche oder dem Schirm,dann noch ein bisschen im Wasser darum rum pitchern und dann wiederhochziehen, die Speed ausnutzen und dann halt auf so einem aus soeiner Plattform landen oder sowas.

Das ist dann so die hohe Kunstdes Kunstfluges sozusagen. Genau. Okay. Ähm. Ja. Und Weltrekorde?Gibt's noch irgendwas anderes, mit dem die. Sozusagen.Was man da Wettbewerb macht? Nö. Das war's.Diesen Paragliding World Cup. So quasi so ähnlich wie bei demquasi Wettbewerb im Streckenfliegen muss man sagen, dass man dann auchstartet und dann quasi sich alle in so einem Startzylinder befinden.Und dann hat man halt vorher quasi eine Tastenroute gesetzt,so quasi, Dann muss man die verschiedenen Eckpunkte abfliegen.Was wir dann als erstes im Ziel ist, hat gewonnen.Die fliegen ja dann in dem Wettbewerb auch.Das sind dann meistens so um die 100 Kilometer Durchgänge, sag ich mal,die Fliegen, die dann ja auch in

der einen Hand die Thermikgestartet ist und der andere meint, die Thermik ist da besser.Also das sind reine Geschwindigkeitsrekorde,dann sozusagen. Ja, es geht nicht. Ja, es geht mehr um Zeit,muss man sagen. Ja, Zeitgeschwindigkeit ist gleich.Ja, jetzt, jetzt gleich. Also du hast eine vorgegebeneWendepunkte und die sollst du Wer?

Dass das schnellstmöglich. Abfliegen.Aber all diese Streckenrekorde und alles, was wir da soaufgeschrieben habe, die sind alles irgendwo in den Bergen.Weil sonst würde das gar nicht funktionieren, oder?Wir sind alle in den Bergen. Also ich wüsste nicht, dass manPWC mal irgendwo an den Wind. Das sind dann 100 Piloten überden Daumen gepeilt.

Also da müsste man ja quasi 100Winden haben, die müssen ja alle parallel in die Luft.Also also die müssen sich zumindest mal oben alle paralleltreffen zum Startzylinder. Wird das eigentlich überhaupttheoretisch möglich sein, dass du im flachen Land wo halten oder wo duordentliche Thermik ist, sozusagen?

Gibt es ja auch,sagen wir mal sowas wie Arizona, wo du da Blauthermik bis 18.000Fuß hast oder irgendwie sowas. Würdest du theoretisch möglich sein,dass du da mit Winde hoch gehst und im flachen Land da irgendwooben bleibst? Schaffst du das? Also das Problem wird wahrscheinlichsein, gerade im Flachland werden nacheinander alle Winde starten,dass Einzelpersonen.

Selbst mir geht es einfach nur umdie. Um die Gleitzahl des Schirms. Schafft er Schaffte es, im flachenLand unter so einem starken Bart in der Luft zu bleiben, oder? Oder?Ja, leicht, leicht, weil gerade die Fliegen von Brasilien.Das ist ja auch alles Flachland, also viel Flachland da,da starten die so viel ich weiß auch an der Winde und fliegendann ihre 500 Kilometer.

Ah, okay, das wollte ich wissen.Das ist das gleiche Prinzip wie bei den Segelfliegern.Eigentlich Raufziehen. Thermik suchen, aufdrehen.Und dann geht es ab in die eine Richtung. Ja, okay, gut. Alles klar.Deswegen meine Frage, ob diese ganze Streckenwettbewerbe,ob die alle in den Bergen sind, aber gar nicht mal so unbedingt.Die Paragliding World Cup oder so, die sind vermehrt in den Bergen,muss man sagen, weil da halt, weil es einfacher ist, da zu zehntnebeneinander starten oder was?

Das ist immer so zehn Stunden an derWinde bis halt wenn du Zeit hast, kannst zu zweit starten.Wenn du nur eine hast, kann halt immer nur einer starten.Ja klar. Logisch. Logisch. Ah ja. Cool. Okay. Ja dann.Haben wir noch was vergessen? Ist da noch irgendwas? Was wir.Hast du mal nachgedacht? In eine andere Art des Fliegenszu machen? Nee. Segelflug.

Also, ich würde mal sagen, ich habeletztens im Sommer mal einen Freiflug mit Segelflieger Rundflug gewonnen.Ja, dann bin ich mal scharf darauf, das auszuprobieren,muss ich sagen. Aber sonst? Also das Motorschirmfliegen?Nö, das reizt mich überhaupt nicht, weil ich die Herausforderung dahinterist der Motor, der treibt dich immer.

Wohin? Ja, ja, ja, klar.Das kann ich mir auch vorstellen. Ja, In meinen Augen ist daslangweilig. So. Na gut, dann. Sonst würde ich langsam doch malzum Ende kommen. Sozusagen. Und ich habe aber eine.Eine Frage von einem Hörer von uns. Aviconologist heißt er. Der?Der hat mich das gefragt, als ich angekündigt habe, versucht habe,Fragen zum Gleitschirm einzusammeln.

Der hat die Frage gestellt Wasist die beste Art des Fliegens. Und warum ist es der Gleitschirm?Also. Also, da wird wahrscheinlichjeder Pilot etwas anderes sagen. Der Segelflieger wird sagen,Das ist die Beste. Der Flieger wird sagen,Das ist die beste Art als Sie. Die Antwort ist total simpel.Ich weiß natürlich, was die was die Frage implizieren will.Das ist ja eindeutig oder sowas.

Ich glaube, das ist so ein bisschendas das Problem von Per Anhalter durch die Galaxis hier ist die DieFrage impliziert eine Antwort, aber man muss die Frageirgendwie anders definieren. Oder andersherum gesagt also dasFlugzeug oder das Gerät oder was immer man gerade benutzt,das ist in der Regel das Beste, was man gerade macht.Also die Frage ist total simpel zu beantworten in dem, wo ich seheund gerade mit der Luftbewegung, es sei denn das Ding ist kaputt,also der Schirm brennt oder der Motor ist ausgefallen oder die Toilettensind verstopft oder irgendwie sowas.

Also irgendwas, was der Effekt ist.Ansonsten es ist ganz einfach. Der Gleitschirm ist deshalb diebeste Art des Fliegens, weil dein Gleitschirm dichgerade in der Luft hält. Für mich ist die beste Art desFliegens. Wenn ich in meinen in derCaravan sitze, ist für mich gerade den Caravan.Wenn ich in dem anderen Flugzeug drin sitze, ist es gerade das Flugzeug,was mich gerade losfliegt.

Deswegen ist das die beste Art zufliegen, oder? Ist doch ganz einfach. Ja, genau so, ich glaube,mit diesem, mit diesem, mit diesen philosophischen,trabenden Worten machen wir glaube ich mal so langsam den den Sack zu.Oder möchtest du noch irgendwas, ein paar letzte Worte oderirgendwie sowas sagen, was ihr noch einfällt oder so? Was?Also ein Fall für die Geschichte zum.

Ende zum Beispiel die berühmteGeschichte zum Ende. Von diese Geschichte.Das weiß ich noch nicht, aber Vorteil war es was, Was nurder gleichsam bieten kann ist, dass man zusammen mit Vögeln inder Thermik kreisen kann, mit Adler und mit Geier mit Bussarden.Die zeigen dir auch die Thermik an, teilweise. Oder die verarschen dich.Fliegst du hin?

Also die Geiseln, Geisel.Da fliegst du hin. Ist er weg oder was?Aber die haben keine Angst vor dir. Die fliegen einfach mit in derThermik. Und das kann nur der Gletscherbieten. Das geht nicht in einem Segelflieger,weil es so schnell es geht, in den Drachenwald. Zu schnell.Und den Motorflieger ist auch noch zu laut.Ich überlege gerade. Das ist das.

Also wenn man da zusammen quasimal mit Geiern mit Adlern in einer Thermik reist.Okay, den gefiederten Kollegen. Ja Geschmackssache,würde ich sagen, oder? Wie man es macht, was ich versuche.Ich versuche gerade ein bisschen zu ärgern. Keine Sorge.Ist ja eine Geschichte, die du noch zum Schluss erzählen kannst.Weißt du, die Geschichte zum Ende?

Und die Frage Ja, so.Spontan fällt mir keine ein. Na gut, okay, dann würde ich sagen,machen wir so langsam den die Geschichte zu sozusagen Ich Wennich jemanden erreichen will, dann schreibe ich einen Sendeplan da woman dich erreichen kann, sozusagen. Ähm, hast du denn eine eigene?Keine Ahnung. Hast du ein Instagram Profil?Postest du deine Stories oder irgendwie irgendwo bei Instagram?Habe ich und und und Und Facebook auch noch.Aber mehr zum Gucken wie zum Posten, muss man sagen. Ja okay, gut.Aber auf jeden Fall kann ich ja.

Instagram ein bisschen mehr.Aber dann mehr von meinen Reisen mit meinem Camper, Wenig Flug.Also ab und zu mal ein Startvideo, zum Beispiel von mir auf Instagram.So ein bisschen Flugcontent, aber mehr Reise mit meinem Camper,mehr Reisecontent, sag ich mal, aber auch nicht viel, sondern 20 30Posts in drei Jahren. Vier Jahren.

Also wenn du magst, tun wir dasdenn da rein oder auch nicht oder irgendwas, Dann können die Leutedich erreichen, wenn sie wollen. Und ansonsten, wo man uns erreichenkann, steht ja wie immer im Webseite hintendran und alle Links undNotes und Emails und überhaupt. Und dann würde ich sagen,dann bedanke ich mich ganz herzlich für. Für die Folge.Und ja, danke für deine Zeit und sowas. Danke auch.Ja, aber wir können extrem nein sagen können, aber in dem Fall hat es auchfunktioniert. Ja, ich habe das.

Ich habe das jetzt gerade.Was habe ich gesagt? Entschuldigung. Das. Das war so ein bisschen zu sehr.Ach so, abwimmeln können. Ja. Ja. Wo ich dir eine Email,die die Email geschrieben habe. Hast du meine Folge?Gleitschirmfliegerei? Ja, Ja. Ich soll sagen, Nö,machen wir nichts. Hier wird nur. Aber wenn man SegelfliegerContent macht, dann wird man auch Gleitschirmflieger Content.Du für alles.

Jede Fliegerei,die die beste Art des Fliegens ist, die in der Luft zu sein.Und deswegen würde ich sagen, war das auch eine schöne Folge.Und ich bedanke mich ganz herzlich für die Zeit und wir schnacken.Und wenn du wenn noch Fragen kommt, leite ich sie an dich weiter.Okay. Genau so machen wir das. Gut. Danke. Tschüss. Ciao. Ciao.

CFWU 161 - Otto der Landebaum

Kapitelklicken springt direkt hin

Shownotes

Transkriptvom Podcast bereitgestellt · Zeitmarken springen hin