CFWU 168 - Chevron Nozzled Turbulences

0:00 Hallo Leute, es geht los.Ich bin wirklich ganz aufgeregt, aber ich weiß gar nicht,ob ich so aufgeregt bin wie mein Partner, der mir gegenüber sitzt.Der hat mir nämlich jetzt eben gerade auch wieder gesagt,er sei unheimlich aufgeregt. Und ich freue mich auf jedenFall auf die nächste Folge, die wir heute aufnehmen.Ich hoffe, ich habe mich nicht verzählt. Und das ist Episode 168.Heute ist der neun und 20. November.

0:19 Das heißt, ich will euch nur maldarauf vorbereiten. Heute ist Freitag.In zwei Tagen ist erste Advent und es ist bald Weihnachten.Überlegt euch, was ihr mir schenken wollt. Entschuldigung.Überlegt euch, was ihr eurem Partner etc. alles schenken wollt.Und jetzt atme ich erstmal tief durch, beruhige wieder, freu undbegrüße den Martin. Hallo Martin.

0:38 Hallo Steffen, ich freue mich sehr,wieder hier zu sein. Ja, das dritte Mal Genau.Tatsächlich bin ich immer noch ein bisschen aufgeregt wieder,weil wir ja heute eine allgemeinere Session machen wollen.Nicht so vor oder so stark konfiguriert wie die anderenbeiden Male, wo wir ja einmal uns über Abschleppund einmal über die Triebwerke im sehr speziellen unterhalten haben.Du hattest mich eingeladen und da freue ich mich sehr, mal eine so eineallgemeine Folge mit dir aufzunehmen, so wie du das normalerweise so mitMarkus oder Olli machst. Harry.

1:16 Ja, sehr schön. Freue ich mich.Also dein Fachwissen, das Du kennst dich ja angeblich.Also du machst irgendwas in Triebwerke und deswegen und daswill ich irgendwie ausquetschen, also trotzdem.Da musst du aber auf einer Seite. Kannst du auch. Also fliegen.Ich weiß nicht, wer fliegen kann, aber. Also ich nicht.Aber du sollst es angeblich können.

1:32 Und, ähm.Also, du hilfst anderen Leuten in die Luft, obwohl du gar nichtbei denen mit drin sitzt. Also, das könnte ich nicht.Jetzt kommt es genau richtig. Genau. Also. Also noch mal für unsere Leute.Martin spricht da. Wir haben. Ich werde es jetzt verlinken.Wir haben einmal war mit dabei in Marburg und da haben wir generellüber über die Norm Hühner bei den Triebwerks Tests geredet sozusagen.Ähm. Und dann war er mit dabei.

1:57 Da haben wir uns und da habenviele Leute sich am Kopf gekratzt, dass man sich drei Stunden langüber Abschleppen unterhalten kann. Das kann man bei unserenPodcasts eigentlich immer. Und da könnte jetzt gerade verlinkt.Könnt ihr euch gerne raus klicken, wenn ihr noch mal drei Stunden sonebenbei Zeit hat während zwischen Frühstück und Kaffee oder so,dann könnt ihr euch das nochmal reinziehen. Aber ich habe.Mich auch von meiner Familie heute schon verabschiedet.Also der Abend ist im Prinzip frei für uns beide. Steffen.Ehrlich Baby ist nicht von mir da, Du aber, äh. Gut, gut, gut.Ähm, ja, genau.

2:32 Ich habe die Rubrik ist immer so,äh. Vorstellung des Gastes. Und was hast du so gemacht,seitdem wir uns das letztes Mal geredet haben? Sozusagen. Genau.Also ja, Fliegerisch. Nicht so wahnsinnig viel.So das Übliche. Ein bisschen segelfliegen, einbisschen F Schlepp, was man so macht. Aber vielleicht zwei, drei Wortezu dem, was ich sonst noch mache.

2:55 Ich weiß gar nicht, ob das beimletzten Mal so angesprochen hatten. Ich tingele zurzeit so einbisschen rum in unseren Vereinen, in Brandenburg und Umgebung undprüfe Rettungsfallschirme. Ach ja, auch Segelflieger,Bin und Segelflieger. Zumindest für die Ausbildung,die Vorschrift haben, einen RettungsFallschirm zu tragen.Gibt es dort dann auch die Anforderung, die regelmäßig zupacken, also regelmäßig, in dem Falle die neueren Modellealle nur einmal im Jahr?

3:21 Also jetzt überschaubar derAufwand und dann noch einmal im Jahr zu prüfen.Und da habe ich mich vor ein paar Jahren als Prüfer ausbildenlassen und bin jetzt auf den kleinen Flugplätzen in der Gegendbei uns hier unterwegs und prüfe die Rettungs fallschirme.Also früher gab es ja mal, als ich klein war und mein Bruder irgendwiehalbherzig bei ihm im Betrieb.

3:44 Da gab es die sogenannten HFH Pass,das war die Handelsfachpacker. Okay, aber mit an Bord, Worten,das ist das. Ich dachte,das ist ja dieser Rettungsschirm oder der auch der Schirm, den die.Ja, die Segelflieger oder ich trage ja beim Absetzbetrieb aucheinen Schirm drin. Das ist halt nur ein reinerRettungsschirm, Aber der muss ja von einemzertifizierten Packer gepackt werden.

4:09 Und der bist du denn so einersozusagen? Genau richtig. Also genau. Wahrscheinlich ist dein Schirm einanderer Schirm als der Schirm, den deine Gäste tragen,weil du einen Rettungsschirm hast. Ja, der den EASA Richtlinienunterliegt, währenddessen die anderen dann einen SportFallschirm haben,den die dann auch selber packen.

4:30 Und den darfst du glaube ich.Du darfst deinen Schirm nicht selber packen, wenn du keineAusbildung hast. Das ist klar. Den will ich auch gar nicht,weil ich keine Ahnung davon. Aber tragen die nicht sogar zweioder tragen die immer nur ein Ja. Ich glaube ja, Das weiß ich nicht,musst du mal fragen. Aber ich vermute ja.Also diese Sportschirme, da darf ich keine Hand anlegen,Also weder packen noch prüfen, noch irgendwas anderes.Sie fallen in eine völlig andere Kategorie, obwohl sie,wenn sie ausgepackt sind, quasi sehr ähnlich aussehen.Aber das, wo wir hier drüber reden, das sind dann richtig EASA Kennblatt.40 zugelassene Rettungsfallschirme gibt es gar nicht so viele Herstellerdavon und man muss auch im FSchlepp

5:13 einen RettungsFallschirm tragen.Und dann wie gesagt, beim Segelflug, in der Ausbildungauch oder in Wettbewerben ist es zum Teil auch Pflicht.Also diese Segelflugstrecken, die Streckenflugwettbewerbe,da wird dann auch nachgeprüft, da gibt es eine je nach Ausschreibungentsprechende Vorschriften in Flammen muss mitgeführt werdenund eben auch ein geprüfter und gepackter RettungsFallschirm.Also prüfst du dir jetzt nur ganz kurz doofe Frage oder musst du diedazu auseinandernehmen, gucken ob er irgendwie angefasst worden ist?Ja, ein Siegel drauf oder irgendwie so irgendwas,dass er irgendein Fremder da dabei war oder wie läuft das genau?Also jeder jeder Fallschirmpacker hat eine Plombenzange undverplombt diesen Fallschirm.

5:57 Dann trägt das dann auch in einBegleitheft mit ein. Und ich prüfe das den den die denÖffnungsmechanismus also sozusagen ich kriege den Fallschirm geschlossenund prüfe, ob er aufgegangen wäre. Also ich prüfe das Packen selber,ob der, der, der der Packer das vernünftig gemacht hat und danndie Prüfung der Bauteile, also der Packsack, der Gurtzeug,die Leinen, die Kappe, das ganze Öffnungsmechanismususw das wird dann alles geprüft, dann packe ich das locker zusammenund dann gibt es in den Vereinen entsprechende Fallschirmpacker,die dann das eigentliche Packen übernehmen.Das würde sonst viel zu lange dauern.

6:38 Also das Prüfen selber ist 5 bis 10Minuten pro Schirm, während das Packen selber ist dann schon so,das geht je nachdem wie viel man schon weg hat, Halbe Stunde.Bist du da schon beschäftigt? Ich habe das, glaube ich,mal welche gesehen. Den Rettungsschirm, den ich trage.Kann es sein, dass das wirklich so eine klassische Bleiplombe ist?Oder irgendwas?

6:57 Ja, ja, ja, doch,Das Ding habe ich nämlich gesehen. Und nicht so! Aha. Okay, gut.Und wenn die noch zu ist, kann man sagen Alles prima, sozusagen.Also ist er genau dann ist. Dann ist er so wie derFallschirmpacker das unterzeichnet. Also ja, gepackt und dann auchdokumentiert hat. Da steht aber nicht irgendwie nochein Datum drauf auf diesem Stempel, dann ist ja nur deine Nummer drauf,sozusagen. Oder dass nur.

7:20 Die Nummer drauf.Sonst bräuchte es ja jedes Mal eine neue Plombenzange.Nee, nee, da ist nur deine Nummer drauf. Und dann.Aber in dem Begleitheft kommt dann das Datum mit rein.Unterschrift? Ja, ich meine. Mit derselben Nummer. Denn so.Ein ordentlicher Beamter, der hat so einen Stempel,da kann er schön immer den das Datum eindrehen und zack, zack und alsozum. Prüfen habe ich die auch.

7:38 Also ich reite immer mit vier fünfStempeln an, um entsprechend den Prüfstempel, den Datumstempel,den Ortsstempel usw. Also das hast du dir auch einenkleinen verschlossenen Kästchen immer bei dir und sowas.Nein, so wie die Zulassungsaufkleber und sowas.Und naja ich frage es geht zu weit sind ein Podcast und keinkein frag die Bürokraten Podcast obwohl Fliegerei manchmal ja achso ja okay gut prima.

8:05 Und Fliegen war nicht so viel wiedu gerade gesagt hast. Nö. Nö. Ja, also nicht vergleichbar mit dem.Du hattest, glaube ich, in einem der letzten Folgen mal gesagt,wie viele Stunden du so pro Jahr jetzt zusammen kriegst.Durch deine Fallschirmabsetzerei, durch die Fluglehrerei.Das ist schon beachtlich.

8:23 Also da komme ich bei weitemnicht ran. Ja, aber wie gesagt,das ist sehr frustrierend. Also, was? Heute wie gestern,also heute Morgen war ich eingeteilt mit einem Kollegen, der wolltemit mir schon dreimal fliegen. Und gestern Abend hat er gesagt Du,ich muss es wirklich wissen. Aber entweder ich bleibe,bleib zu Hause oder meine Frau bleibt zu Hause.Also wir mussten praktisch schon wirklich sicher festlegen,dass das der Flug morgen stattfindet und die Wettervorhersage war.Also laut Medogram dunkle Wolkenschicht broken in 500 Fußund Wetter, redete von 2000 Nebelbrocken in 400 Fuß und sowas.Oder Overcast? Ne, in Tempo.

9:04 Und du? Wolken waren da um 8:00.Um 8:30 waren die Wolken da. Um 9:00 war strahlend blauer Himmel.Na super. Also ist wieder ein Flug ausgefallen,weil wir. Ne, ich habe es abgesagt. Du?Wenn du so sicher brauchst, dann sagen wir das.Aber es ist irgendwie frustrierend. Aber morgen soll schön sein.Morgen kann ich endlich wieder in die Luft. Da freu ich mich drauf.Na dann viel Spaß.

9:24 Klopf auf Holz und so! Also das.Ja, das ist so das was, was ich gemacht habe.Ansonsten wie gesagt, ich erwähne es noch mal, es ist Weihnachten.So langsam geht bei mir der Stress auch los.Familie und so, ich will ja nur sagen Ach ja,genau, wir haben Feedback bekommen. Ganz kurz. Das steht gar nicht.Ich habe zweimal Zuschriften zum Hornberger Schießen bekommen,also habe ich mich vor.

9:47 Ja, ich habe das auch gleich malMarkus weitergeleitet. Ich habe gesagt, das ist wie dasHornberger Schießen. Also weil wir. Ich mache gerade fast eine Folgealle Woche oder sowas und. Also ich habe den Wikipediaartikelzum Hornberger Schießen und so, wenn euch das wirklich interessiert, könntihr jetzt draufklicken sozusagen.

10:04 Und ja, und dann stelle ich nochich rede auch noch mal weiter. Frage Kongress zum.Ich weiß gar nicht. Es ist der 38. C3 Kongress.Ich habe die Nummer nicht gemerkt. Also, es ist der Kongress vomChaos Computer Club. Der findet mal wieder zwischen denJahren statt, hier in Hamburg wieder. Und ich habe auch tatsächlichdank Christian vielen Dank, Christian ein Ticket bekommenund werde da hingehen.

10:30 Olli kann leider nicht hingehen.Das heißt, wir werden da nicht irgendwie wieder eine gemeinsameAufnahme machen können. Ich kratze mir aber am Kopf undhabe so den spleenigen Gedanken, dass man da vielleicht so eine Art andem Podcast ist, der da so existiert. Dass ich sage Hey,ich mache eine Aufnahme. Möchte jemand noch kommen unddann setzt man sich da zu viert, fünft oder letzte Mal, dass manda wirklich zu sechst, glaube ich und setzt noch einen Kopfhörer aufund reden miteinander und machen so eine kleine Sage mal so einHörerinnentreffen in einen Podcast.

11:00 Ja und spontan Podcast vierstellt mir doofe Fragen, die ich dann nicht beantworten kann.Irgendwie sowas. Okay. Chaos Computer Club ist jetzterstmal. Würde mir jetzt erstmal nicht derZusammenhang zur Fliegerei einfallen. Das ist korrekt,aber ich bin ja auch so leicht. Also ich kann es,Ich bin so leichter.

11:16 Computernerd das ist einfach nur Ichhabe zwar keine Ahnung von Computern, aber ich war diesem Verein immersympathisch, sozusagen. Ich bin Sympathisant,ein echter Sympathisant. Und ich war immerhin auf dem Kongress19, 84 oder in Hamburg schon mal, also schon okay.Gründungsmitglied Nee, dazu kann ich aber nicht.Du, Ich hatte mich für Mathe und ich glaube auch für Computereingeschrieben bei der Uni.

11:36 Und dann wurde ich Pilot unddann brauchte ich mein Gehirn nicht mehr einzusetzen. Ja gut.Wobei wir ja immer wieder hören, wie automatisiert undComputertechnik eingebaut ist. Also ganz weg davon bist du jatrotzdem nicht. Und deine den in den Flugplaneinzuprogrammieren. Äh. Ja, aber du, das ist ja so gemacht,dass also also das kann man also man sollte das können,also dass das geht so ähm, also deswegen mal die Frage.Also falls jemand zum Kongress geht und er findet die Idee gutund hat keine Scheu, da irgendwie eine doofe Frage zu stellen unddann machen wir eine Aufnahme.

12:13 Wäre ja witzig, vielleicht.Also einer hat sich schon gemeldet, der wäre vielleicht dabei.Also vielleicht kommen ja noch mehr. Wann genau ist das?Zwischen Weihnachten und Neujahr? Ja, genau. Drei Tage.Ist das der ganze Laden? Und ich will auch.Habe auch den Gedanken, dass ich da Engel spiele.Also, dass ich auch mithelfe auf.

12:33 Zumindest beim Aufbau. Irgendwie.Vielleicht auch beim Abbau. Schauen wir mal, Aber ich habe daZeit und da kann ich hingehen. Es ist schon wirklich, also wirklicherstaunlich, was da ehrenamtlich auf die Beine gestellt hat.Das kann man echt nur Hut ab sagen. Ja, das war das. Und jetzt kommen.Jetzt reden wir mal über die Fliegerei.Es ist schon hier 20 Minuten vorbei oder irgendwas.Und wir, äh. Also, ähm.

12:54 Ich habe einen kleinen Pfeil hierrausgesucht, den wollte ich es euch mal vorspielen. Und zwar?Du sagtest, du könntest noch dazu sagen,das ist ein Ein YouTube Videoclip. Das ist mir heute in dieTimeline gespült worden. Und ähm, es handelt von einerDüsseldorfer Air Show. Welches Jahr war das?55. Also wirklich eine alte Postkarte, dass Sie da noch Air Showmachen. Da ist ein Glider. Der Crash.

13:19 Ich spiele euch das mal ab.Und vielleicht können wir dir das nachher mal erklären.Wo ist der Knopf? Da ist er. Es geht los. People at Düsseldorf.Air show What former world Glider Champion Albert Folde Baums hairraising display of Aerobatics. But they get more occitment andthey expect as it is upside down his tale hits the ground and snapsoff only miraculous handling brings him right side up again.The fragile glider is smashed the pieces against the stationary plaincan feel the baum possibly be alive and ambulance races to the spot.Kompilators among the age Albert felderbaum is badly hurt but alivefor a less skilled pilot such a mishap would have mend certain death.Also, was habt ihr da gesehen,

14:11 wenn ihr es gesehen hättet undnicht nur gehört. Da ist ein kleiner Sumpf,hielt er. Klar. Der sieht aus. Sehr, sehr vertrautes Bild.So ein ganz alter Schulgleiter, glaube ich.Nee, du nickst so, als wenn du das Ding schon mal gesehen hast.Na ja, so, das ist so die Konstruktionsbauweise dieserJahrgänge, also kurz nach dem Krieg.

14:29 Wahrscheinlich die erstenKonstruktionen, die man dann da gemacht hat. Alles aus Holz und.Also ich habe es mir angeguckt. Da kann einem wirklich der Atemstocken. In welcher Höhe? Der dort im Rückenflug mit einemSegelflugzeug Ja genau. Lang geflogen ist.Und was ich dazu sagen wollte, war, dass ich eigentlich.Also das hatte mich daran erinnert.

14:50 Ich hatte mal das Buch.Was da passiert ist. Entschuldigung. Ja, weil ich. Habe es nicht gesehen.Ach so, du hast es nicht gesehen. Also wir haben.Wir haben es dann Englisch gehört und er hat gesagt hüstel Snaps off.Also er fliegt so niedrig, dass sein sein SeitenLeitwerkdas natürlich nach unten zeigte, weil er auf dem Rücken geflogen ist,halt den Bodenkontakt hatte und wirklich abgeflogen ist und erdann trotzdem.

15:12 Ja, also richtig weggestiegen ist.Er hat praktisch gedrückt, um nach oben wegzusteigen,hat sich dann hat geschafft, den Flieger umzudrehen in dierichtige Lage, aber war dann wohl nicht mehr so richtigkontrollierbar und ist so in andere Flieger da rein gecrasht und hat.Geparkte Flieger, ist er dann gecrasht und dann sieht man wie erdann da sitzt und genau. Genau.

15:30 Und was ich dazu sagen wollte.Also dieses. Das wäre ja heutzutage völligunmöglich. Also so was würde man ja mit beiFlugvorführungen, oder? Also ich glaube, so selbstmörderischist keiner mehr heutzutage. Und ich hatte das Buch vonCharles Lindbergh mal gelesen und da beschreibt er auch, bevor erdann überhaupt diese Idee hatte, da über den Atlantik zu fliegen uswwar er auch, ist er auch rumgetingelt und hat so an Flugshows teilgenommen.Und da wurde dann eben auch darüber berichtet,wie denn solche waghalsigen Manöver wie Taschentuch vom Boden aufhebenmit der mit der Fläche oder den Schal jemandem übergeben währenddes Fluges und solche Sachen.

16:11 Also etwas, was man sich heutzutagealles gar nicht mehr vorstellen kann. Also wie verrückt man damals inden ersten Jahren der Fliegerei eigentlich war.Gut, 1955 ist jetzt schon ein bisschen weiter dann als das,das war so die 20er Jahre. Aber wie? Ähm, wie, wie, ja, was für krasseManöver man damals dann dort den Leuten versucht hat vorzuführen.Unglaublich.

16:34 Und vor allen Dingen mit dieser,mit dieser. Also was der nicht so hocheffizienten Maschine dann Akrobatik machen.Und ja, es ist schon schon spannend. Vor allen Dingen zeigt es dasnoch mal, Das sind natürlich auch an den einen Unfall mit derJapan Air Flugnummer, sonst was, sonst was, wo dem hinten durcheine Dekompression des hinteren Heckshots die ganze ausströmendeLuft so kanalisiert wurde, dass sie in den in den Teil, in das, alsoin die Seitenflosse reingeflossen ist also explosionsartig Luftsich in den hinteren Compartment, also hinter dem Druckschott beidem Jumbo ausgebreitet hat und den Weg nach oben gefunden hat inja in das SeitenLeitwerk und das praktisch auseinander geflogen ist.Und dann ist es total.

17:23 Es ist komplett abgeflogen.Das ist ein relativ bekannter Unfall. 512 Menschen waren irgendwas an Bordoder irgendwas und sind dann auch. Ich glaube, bis auf einen oderzwei sind alle gestorben, weil der Flieger halt.Der konnte zwar noch fliegen, eine halbe Stunde lang, aber erwar eigentlich nicht mehr richtig kontrollierbar und kontrollierbar.Ja, genau. Okay. Na also.

17:42 Das ist ein sehr, sehr schwierig.Obwohl, es gibt ja noch diesen anderen Teil, die muss ichnatürlich jetzt reinposten. Hier, ähm, dieser die B 52 bis AutoTeile. Kennst du die Geschichte? Ja, na. Klar. Ja, klar. Das.Ich weiß gar nicht. Hattet ihr das nicht neulich beimThema B 52 schon mal gehabt? Und da gibt es ja dieses ich glaube,es waren war sogar einer der Prototypen der der Flight TesterKraft. Die. Ähm, wo?

18:06 Ich weiß gar nicht,warum das Tal abgeflogen war, aber es gibt so ein schönes Bild,wo dieses relativ bunte Flugzeug dann dort ohne Tal langfliegt und.Also war jetzt nicht wegen irgendwelcher Treffer wegenirgendwelchen Kriegsgeschehen, sondern es war einfach einstrukturelles Problem oder Hat irgendwie einen Crash mit jemandanderen gegeben.

18:28 Ich glaube, die hattenFlattertest gemacht. Flattertest. Ich glaube also, für unsere Hörersind, wenn man so an die und über die Maximalgeschwindigkeiten hinausgehtund dann ähm der Flieger kommt dann in der Schwingung manchmal und dannbei diesen Schwingungen ist glaube ich, ist das Ding abgebrochen,also ohne Gewähr.

18:45 Ich weiß nur eins,dass er dass sie so ein bisschen wie heißt das longitudinal,stability oder Längsstabilität wieder hingekriegt haben, indem sie unddas konnte man der bei der B 52 das konnte beim Jumbo oder nicht oderoder beim Gleiter erst recht nicht, in dem sie nur das hintere Fahrwerkausgefahren haben. Von dem Ding.

19:03 Genau auf dem Bild ist das.Ich habe es gerade mal gesucht. Auf dem Bild ist zu sehen,wie sie dann das Fahrwerk ausgefahren haben und wie wirklich die kompletteSeitenflosse fehlt. Genau. Genau. Das ist so ein bisschen dieHammer ausgefahren ist so ein bisschen wie so ein Treibanker.Der, der praktisch das Heck dadurch wieder einfach durch Widerstandnach hinten zieht und dadurch Stabilität erzeugt, dass er,dass er gerade weiterfliegt.

19:25 Man kann aber auch schön sehenauf dem Bild, wie die Höhenflosse stark gezogen ist.Auch ja. Okay. Aber warum? Weil das Gewicht fehlt, oder? Ja.Wahrscheinlich. Ja, Ja, genau. Also denke ich mal, also wegen.Wegen Schwerpunktlage. Das ist ja dann doch ein paarTonnen wären das ja schon sein, die da weggeflogen sind.Ja, also bei dem Schiff, Ja.

19:46 Da fliegt ja alles eine Tonne.Selbst die Kaffeemaschine. Na ja, genau. Also das war einfach.Nur wollte ich ja mit reinspielen. Der kleine Kleider, Kleider,Kleider, Crash von 1955 und. Ja, und jetzt können wir docheinfach mal weiter im Sendeplan und da hast du jetzt geschriebenDein Audiofeedback. Richtig?

20:10 Ich hatte ja. Hattet ihr.Hattest du das schon eingespielt? Mal in einer der Folgen?Ja, ich hatte jetzt die letzten zwei Folgen noch nicht so geschafftzu hören. Ja, du hattest zwei. Das ging einmal um Containment vonPropellerflugzeugen und das andere war für. Jetzt bin ich am Grübeln.B 52 Neo, oder? Also ihr hattet mit Markusdarüber die.

20:37 Ja, also er hat mitbekommen,dass es die B 52 jetzt, dass es ein Reengineering geben soll.Genau. Und klingelt's aber nicht? Wusste nicht mehr genau,was für Triebwerke das sind. Und oh Wunder, die kommen im Prinzipvom Design her aus unserem Hause. Und deswegen hatte ich euch einkurzes Feedback gegeben, dass es nicht irgendwelche altenTriebwerke sind, die man da versucht irgendwie noch mal gangbarzu machen für den alten Flieger, sondern dass man da wirklich schonaktuelle Triebwerke hernimmt.

21:06 Das ganze nennt sich F 130 alsTriebwerk, ist aber abgeleitet von der BR 720.Also Rolls Royce BR sieben 25, die ursprünglich eigentlich füreinen Business Jet ist, für einen GulfStream Im Business Jet und die.Also da sind sie offensichtlich immer nur da sind es nur zweiStück hinten am Rumpf dran. So wie die Businessjetstypischerweise ausgerichtet sind.

21:28 Und beim B 52 sind dann trotzdemalle acht Gondeln weiterhin benutzt. Und da passen die rein.Ich hatte jetzt auch mal nachgeschaut, weil ja auch dannwar so ein bisschen die Frage nach den Schulklassen und wie sich daseigentlich so entwickelt hatte und hatte so gefunden, dass der Prototypder hatte Pratt und Whitney Engines, die hatten so knapp 10.000 £ Schub,also so 8700 und dann die verschiedensten Untervarianten Abis ich glaube bis G hatte ich hier gefunden, sind dann auch Brett undWhitney J 57 und davon Derivate.

22:07 Die waren dann die gingen dann sohoch bis knapp 14.000 £ pro Triebwerk und dann die aktuelle Version, die H,die hat den TTF TF 33 Triebwerke. Die haben dann schon 17.000 £ Schub.Natürlich immer mal drei mal acht und das sind dann so Triebwerke, diejetzt auch in diesem KT 135 Tanker drin sind oder in dem AWACS Flieger.Also was ja alles so ein bisschen auf der Boeing 707 basiert und.Diese wie alt sind die?

22:35 Diese TF 33 also die.Müssen auch ewig alt sein. Wie gesagt, die kommen.Die sind ursprünglich also vermutlich nicht ursprünglich inder Boeing 707 drin gewesen. Die werden schon auch eine ArtReengineering von dem AWACS Flieger gehabt haben, aber die sind auchschon deutlich deutlich älter als das, was jetzt eben eingebaut wird.Dieses F 100 30725 hat halt auch 17.000 £.Also sozusagen einer Schulklasse hat sich gar nichts geändert imVergleich zu dem vorhergehenden.

23:08 Aber das ist ebenEntwicklungsstand 2010. Ja, okay. Da wurden die zertifiziert, diewerden jetzt entsprechend angepasst. Also das Grundtriebwerk bleibtnatürlich, aber so wie wir es damals in der Marburg Folge erklärt hatten.Also es gehört ja ganz viel Peripherie noch mal drumrum,also alles was mit dem Flieger dann interagiert Kraftstoff,Hydraulik, Strom, Aerodynamik, alles was damit zusammenhängt.Das muss dann entsprechend auf den Flieger dann angepasst werden.Die Nasszelle, also Cowling und so, das ist natürlich alles neu hier imSpeziellen mit dieser DoppelGondel, wo dann zwei Triebwerke in einemin einer Aufhängung am Flügel immer dran sind.Also ist schon, ist schon ziemlich spannend.Wir sind da jetzt,

23:54 obwohl bei uns die Grundentwicklungeigentlich stattgefunden hat. Von dem Triebwerk selber sind wirjetzt für die Integration jetzt nicht mehr so stark involviert,dass es jetzt unsere. Zeit in Indianapolis.Okay, also der der Firmenstandort Indianapolis, die machen das dann.Was natürlich irgendwie aufragen könnte.Aber das wäre wahrscheinlich vom Zulassung her extrem aufwändig.Warum man überhaupt immer noch mit acht macht,wenn man das Ganze wahrscheinlich auch mit vier hinkriegen?Auch genügend Grauenklirrens ist möglicherweise auch da.Wobei weiß nicht, aber.

24:27 Aber das ist wahrscheinlich derAufwand, das Neue, das Ding zuzulassen.Denn auf das Ding, das ich habe. Ich habe gelesen in dem Zusammenhang,dass die wo sie vorher auch nicht, dass die als sie umgerüstethatten auf diese Haarvariante also B 52 H mit diesem TF 33 vonPratt und Whitney. Da gab es vorher die Idee, die A B toEleven Triebwerke ran zu machen.

24:49 Das sind die auch an der 707 zumBeispiel dran sind. Da dann aber wirklich nur vierStück zu zu benutzen, das hat man dann aber.Also so im Detail bin ich da nicht hängen geblieben, hat mandann aber am Ende nicht gemacht. Vermutlich aufgrund der der derder Größe des des Umfangs, der dann da zertifizierungsmäßigerforderlich gewesen wäre.

25:11 Das ist dann schon so ein bisschendie Frage Was für eine Art? Bleibst du immer noch aufdemselben Tape Tape Certificate und machst nur eine Majormod,also eine große Änderung? Oder ist es dann wirklich schonetwas, was in sich selbst dann wieder komplett neu zertifiziertwerden muss? Na? Ja, also ich bin natürlich mit vierTriebwerken und dann ist auch es ist noch dem Einsatzgebiet entsprechend.Ich meine, die Dinger sind ja auch Fliegen. Ja stundenlang.Sozusagen fliegen die ja in der Luft, die werden ja auch betankt undfliegen da ja 36 Stunden und sowas und dementsprechend Ölverbrauchund alles was da zusammenhängt.

25:54 Da müsstest du wahrscheinlichrumbasteln Und wenn du erstmal so groß und hoch fliegst undschnell fliegst, die sind selbst die alten Einkreiser,ja oder selbst die die alten Dinger. Diese Variante, die bin ich 33wahrscheinlich auch okay, weil sie halt. Naja oder?Oder besser gesagt, mich würde interessieren,wie hast du schon zahlen, wie effizienter die sein könnten?Also wie lange das?

26:19 Also das kann man wahrscheinlich nurdas kannst du dann wahrscheinlich nur so ein bisschen mit dem mit demBaujahr von diesem TF 33 bretten Whitney gegenhalten gegen dasjetzige Und kann es dann so ein bisschen diese typischen sag ichmal 20 % auf 30 Jahre oder so, dass man sagt, so ungefähr wird dieVerbrauchseffizienz dann schon sein.

26:43 Aber ja,das müsste doch wahrscheinlich. Ja, wie heißt es immer Du benutzt jadann so Werte wie etwas spezifisch fuel consumption oder irgendwas.Das ist so, das wäre so die Nennwerte, die man da rausholen.Müsste, um. Sich das zu vergleichen. Ja, ja, genau. Genau. Genau. Ja, ja.Specific Fuel consumption CFC ist da so und da und genau.Und das ist dann immer bezogen auf den Schub, die die der Verbrauch.Pro eingesetzte Gramm Kerosin.

27:16 Sowas ist so eine Formel.Ist es auch, glaube ich. Ja, okay. Cool. Ja, ja, spannend.Ich bin mal gespannt. Wahrscheinlich wirst du sie von außengar nicht so sehr erkennen können, oder? Weil die.Das denke ich auch nicht. Das denke ich auch nicht.Also die Gondel wird sich ein bisschen unterscheiden.Die Anlässe werden sicherlich ein bisschen angepasst werden.Aber wenn man jetzt die Details vom vom vorherigen nicht kennt,dann wird man da den Unterschied wahrscheinlich kaum erkennen.Okay, cool.

27:40 Sieht man ja auch nicht so oftdas Ding. Ja, außer Oscars kann ich nurempfehlen. Da stand rum. Ja, Ja. Okay. Ja. Ja, sieht man nicht so oft.Aber ich habe heute wieder ein wunderschönes Bild gesehen. Ja.Strahlender blauer Himmel, entgegen aller Erwartungen.Und bei mir drehen die Belugas immer so richtig ins Finale ein.Sehr häufig. Genau da, wo ich bin.

28:01 Und der zeigte mir also die ganzeZeit in der Kurve genau sein sein Gesicht und flog so kalteTemperaturen ist es gefühlt also niedrig, zeigt er dann.Das war ein tolles Bild im blauen Himmel.Die ganze Zeit drehte er um mich im roten Kreis.Du sagst die Tragflächen nicht, weil er immer im Turn war,so schön aus war.

28:18 Also manchmal sieht man schonwas Schönes, aber da müsstest du so schnell so ein riesiges Telerausziehen, um das Ding dann da fotografieren zu können.Okay, ich schweife schon wieder ab. Lilium hast du geschrieben.Wollen wir darüber noch mal sprechen oder lieber nicht?Ist im Prinzip eins auch eins meiner Audio Feedbacks,das ich dir mal geschickt hatte, weil ihr ja auch mit Markusdarüber gesprochen habt und euch auch so richtig diese dieseFragestellung nach Sinnhaftigkeit.

28:47 Mark Ja genau. Gibt es. Was?Was, was soll das eigentlich werden mit diesem Senkrechtstartern?Und da habe ich im Prinzip gesagt Ich,ich stimme euch dem vollständig zu. Also das ist für mich der derzweite Schritt vor dem ersten, die diese diese ganzenSenkrechtstarter wo es gut. Es gibt jetzt langsam Regeln.Ich glaube, die FAA hat jetzt gerade vor kurzemRegeln für für diese Aircraft entwickelt oder veröffentlicht.Aber da sage ich nur irgendwo in irgendeiner Form haben wirdarüber berichtet. Ja.

29:18 Ja genau,ist noch gar nicht so lange her. Und die die Infrastruktur,Landeplätze auf irgendwelchen Wolkenkratzern usw.Klar, es gibt sicherlich den ein oder anderen in den großen Citys fürHubschrauber, die man dann sicherlich nutzen kann. Aber dieses Lufttaxi.Ich ersetze ein normales Taxi, es erschließt sich mir auch nicht.Und auch dieser ganze Stromverbrauch durch dieses senkrecht startenund Landen und so, ich bin da auch eher so auf dem Trip,warum man nicht eigentlich erstmal ein normales Flächenflugzeug nimmt.Ja, wo ich den aerodynamischen Auftrieb einfach erstmal benutzeund nur Vortrieb erzeugen muss und dann Im besten Falle sogar einbestehendes Triebwerk im bestehenden Flieger hernehme und den umrüsteund dann erstmal demonstriere,

30:11 dass das elektrische Fliegen mitBatterie oder Brennstoffzelle oder mit was auch immer.Aber dass das erstmal funktioniert und dann die normale Infrastrukturan Flughäfen Kleinflughäfen nutze. Und in dem Zusammenhang hatte icheuch mal empfohlen, einen kleinen Research zu machen zur Firma APus.Die sitzen hier bei uns in Strausberg östlich von Berlin unddie haben vor kurzem einen ihr Rollout gehabt für einen Flieger,der mit zwei Elektromotoren ausgestattet ist. Vier Sitzer.Sieht so ein bisschen aus wie eine da. Was ist denn das dann?40 43 oder so was? Ja, so ein.

30:51 So ein zweimotorigen, viersitzigenDiamond Flieger, dass. Die 42 da 42. Genau so ähnlich sieht das Dingaus hat eine Brennstoffzelle, hat Wasserstofftanks im Flügel unddie planen eventuell dieses Jahr sogar noch den Erstflug mit dem Teil.Und ich hatte da mal Kontakt zu dem einen oder anderen und dieda sind viele, auch SegelfliegerFlieger allgemein.Auch ehemalige Leute von Stemme sind da mit dabei,die mal bei Stemme gearbeitet haben.

31:24 Kennt man ja auch,dass dieser Motorsegler Segelflugzeug auch in Strausberg gebaut übrigensund sicherlich interessant. Also ich denke, dass die, wennman da mal die Fühler ausstreckt, bestimmt auch mal über ihreHerausforderungen bei der Entwicklung von dem Flieger berichten würden.Okay, cool. Ja, schau mich nur an!

31:47 Mach ich. Ja, ja, ja, ja, genau.Ja. Ich bin gerade überlegen. Ich habe gerade parallel mal20 % meines Gehirns beschäftigt, das ich auch gerade irgendwo überirgendeinen e n. Wie toll Flieger. Aber es war nicht wie toll.Sondern es war ein ganz normaler Flieger. Gerade was gelesen habe.In den USA, wo irgendeiner jetzt auch mit mit Brennstoffzelle da demnächstauch wieder Flug machen möchte.

32:08 Bin mal gespannt,was dabei rauskommt. Aber es ist eben dieses ersterSchritt. Zweiter Schritt. Also ich nutze ein Flugzeug,ein normales Flächenflugzeug und ersetze den Kolbenmotor einfacheinfach durch einen Elektromotor und hole mir die Energie.In dem Falle jetzt aus der Brennstoffzelle und Wasserstoff.Mit Batterie und eigenstartfähig.

32:30 Segelflugzeuge gibt es ja schon mitso einem Klappmotor hinten drin, der rauszieht. Ja, genau. Ja. Gibt es.Da auch. Ja, es gibt schon länger. Ja, es gibt schon sehr lange.Da gibt es eine Firma. Lange mit der Antares schon schon.Schon sehr, sehr lange gibt es den Flieger. Hat sich auch.Eigentlich gab es eigentlich wenig Negatives, muss ich sagen.Was ich so.

32:52 Was man so mitgekriegt hat.Es gab auch immer wieder irgendwelche Updates mitBatteriemanagement usw und so fort. Lange Aviation heißen die undist jetzt in den bei Champ und Schleicher.Also die beiden großen Hersteller. Ja jeder jede Neuentwicklung wirdkommt jetzt dort auch mit einem Elektromotor und die neuestenEntwicklungen sind ja dann in dieses FES Front ElectricalSustainor Also das ist, wenn ich vorne einfach nur die Naseabschneide und dort im Prinzip wie bei so einem Modellflugzeug soeinen kleinen Propeller dran habe, der dann so an den Rumpf anklapptund dann ausklappt, wenn ich ihn drinne bloß mit einem Poti,den dann einfach anmache.

33:34 Das verringert oder verkürzt dieZeit noch mal extrem, weil ich einfach nur Hauptschalter anPoti an und schon dreht das Ding. Ich muss also nicht vorherirgendeinen Motor ausfahren, der mir dann erstmal bis er an istzusätzlichen Widerstand erzeugt. Verstehe ich ja.Und da gibt es auch welche, die sind wohl auch mit diesemkleinen Propeller vorne auf, angeblich eigenstartfähig.Ich vermute, da kommt es dann auf die Runway an und vielleichtauf eine Nicht Grad Runway.

34:05 Also mit wenig wenig Widerstand,wenig Rollwiderstand. Aber sie seien wohl auch.Also die sind dann von Lack. Das ist eine Firma aus Litauen,glaube ich. Achso, ja okay. Ja, Lacklack 17 Lack. Ja, genau.Na, ich frage nur wegen. Weil man das auch.Also, ich meine, das sind doch schon ideale Testsets.Ich meine, wenn du da jetzt die Dinger somit Akkus optimierst oder sowas, dass du auf denen ich sag mal soSegelflug teil so weitestgehend verzichtet und dich konkret nachA nach B fliegt, dann hast du da schon einige wahrscheinlichhocheffizienten. Super.

34:44 Ja, sogar E Flieger,der dich da irgendwo hinbringen kann, oder? Ja, als Motorsegler.Ja, ja, weiß ich nicht genau. Wie gesagt, dieses A APO e4 e2glaube ich heißt er ist halt vier Leute 500 nautical miles Range,was ich schon eine ganze Menge finde. Ja, also ja.Okay, aber der war ja mit Brennstoffzelle oder mit Batterie.Der ist mit Brennstoffzelle. Okay.

35:11 Brennstoffzelle und Wasserstoffin den in den Tragflächen. Okay. Ist alles.In den Sendeplan tu ich es. Herein. Schaut euch das an!Also ziemlich, ziemlich interessant. Kann ich wirklich nur empfehlen,da mal die Fühler auszustrecken oder zumindest auf der Internetseitemal ein bisschen rumzustöbern. Okay, so so,dann hattest du da ein anderes Audiofeedback im Telegrammkanal.Da war kam nicht mehr die Frage und die haben wir ja eigentlich schon.Ich habe das Ding ja schon mal gepostet gehabt in den Folgen undaber jetzt bist ja wieder live da um da da ging es darum, dass ähm,das ist ein Thema, was wir eigentlich schon auch relativ häufig hierbei uns schon gesprochen hatten.

35:49 Deswegen hatte der Kollege imTelegram Channel auch da gefragt mit dem sogenannten Containment,also mit dem Einschließen von Triebwerksschaufeln beim beimTriebwerk, dass die eine Schaufel sich lösen kann und müssteeigentlich das Triebwerk Housing, wie das heißt nicht verlassen,aber das ist halt bei der Disk.

36:08 Also da wo die Schaufeln selber drinstecken, die die Scheibe, wo sie eingehängt sind. Das geht nicht.Und deswegen haben wir auch schon ein paar mal darüber geredet,dass die deswegen ein die die die schaufeln die die werden gewartet,die haben keinen, die werden halt nur mal gewartetwie so ein Propeller auch.

36:23 Und solange die gut sind,werden sie betrieben, wenn sie keine Risse haben und so,aber diese Disk, die kann und die gehen nach zehn Jahren wenn siegewechselt und sowas und müssen müssen getauscht werden, weil mandie halt so nicht überprüfen kann. Und daraufhin kam die Frage wiesieht es denn eigentlich beim Propeller aus?Ja und dann hast du uns Feedback gegeben und dann.Wurde ich euch damals genau Audiofeedback dann als als nochmal als Feedback auf die Folge, dann mit mit Markus wo?Markus hatte noch mal gesagt, er hatte wohl gelesen,dass es auch der Rumpf selber in bei bei Propellerflugzeugen ingewisser Weise verstärkt ist und dort eine Containmentfunktionübernehmen könnte.

37:06 Ich hatte dann noch mal überlegt,was hat er gesagt? Naja, in Containment Catching,also Gehäuse bei einer Engine. Was diese Funktion übernimmt istentweder mit einem Kevlar Gürtel, also um einfach die,die diese Dimensionen, diese Dimensionen mal klar zu machen.Wir reden jetzt von einem Jet Triebwerk.Jetzt rede ich erst mal von einem Jet.Genau von einem Jet und dort dieses Containment Kessing vorne,wo der Fan drin läuft, dass es entweder aus einem.Aus einem Kevlar Gürtel Kann man auch sehen, wenn die.Wenn diese Türen seitlich mal offen sind und man sieht so einen gelben,so ein gelblichen Ring, dann ist das ein Kevlar Gehäuse oder einKevlar Käfig, der da drum ist so ein so ein Band oder man hat einja häufig Titan Solidwall heißt

37:53 das dann also richtig dickwandigesTitan Gehäuse, wo das dann auch. Also man nutzt einfach die,die die Flexibilität dann von dem Metall um dann die Energieabzubauen da. Ja genau. Und da hatte ich so ein bisschenmeine Zweifel, ob man das wirklich auch in einen Rumpf,diese Art und Weise. Also wenn ich jetzt sage, ich willeinen Propeller aufhalten, der ja auch eine ordentliche Energie hat,hauptsächlich aufgrund der Masse.

38:19 Ja, die Drehenergie ist natürlichnicht ganz so groß, aber die Masse, die dann eben da einhergeht.Und da hatte ich so meine meine Zweifel, ob man wirklich einen Rumpf.Man kann den sicherlich verstärken, um es schwächer zu machen,aber ich glaube nicht, dass ein Rumpf ein Containment abbilden kann, alsowirklich dann sicherstellen kann, dass wenn der Propeller abgeht,unkontrolliert und in Richtung Rumpf fliegen würde,dass der Rumpf das abhält.

38:41 Und wir hatten ja auch ein paarBeispiele, wo auch wirklich ein Abgebrochener Propeller dann auchein Passagier dann getroffen hat, weil er durch den Rumpf durchgegangenist oder zumindest reingegangen ist in den Rumpf. Genau da hat der hat.Das gab einen Fall in Südafrika auch da gab es da hatten wir maldrüber berichtet, weiß ich, und da fanden wir es sehr erstaunlich,dass die ähm, naja, dass diese Propeller teilweise ja noch ausHolz waren, Selbst bei so einer, ähm, das war jetzt kein kein keinuralter Flieger oder irgendwas, keine Fokker 50 oder irgendwas,sondern da war das Ding halt noch aus Holz, halt laminiert, tausendfachund mit ummantelt und sonst was.

39:19 Aber innen drin hat er einenHolzkern. Fand ich sehr, sehr spannend.Da habe ich nochmal ein bisschen nachgelesen wegen Vibration.Das ist immer noch am besten. Sozusagen der Propeller.Allerdings zum Beispiel von der Karawane Die Fliege,das ist ein Black Hawk Propeller mit fünfblättrig.Also die fühlen sich an ganz leichtes Zeug.Es ist irgendwie also ganz äh, wenn du diese anfässt und drehst.In der Hand gehalten habe ich sie natürlich nicht. Das geht nicht.Aber gut, die werden aber auch sicherlich sehr scharfkantig sein.Ja, ja, ja. Oder?

39:47 Das ist ja dann immer so einbisschen der Unterschied, wenn ich irgendwie ein bisschen die Pieper,die ich fliege oder so, die hat beispielsweise auch Metallpropeller,der ist sehr, sehr scharfkantig im Vergleich zur zur Wilga,die halt auch ein Holzpropeller hat. Das ist einfach gibt die gibt dirdas Material ja gar nicht her, dass ich das so scharfkantig mache.Das würde ja dann über die Zeit nur kaputt gehen, Ausbrechen.Okay. Ja, genau.

40:10 Wir hatten auch, glaube ich, einbisschen darüber geredet, dass wenn da ein Schutz dran ist an der Seite,dass es meist gegen Eis ist, dass da also wenn da so eine LageBlech mehr drauf genietet ist, da wo der Propeller am Rumflexist oder dass eine Scheibe fehlt oder sowas nicht eingebaut ist,sondern dass da nur Metall ist.

40:25 Das ist nicht, dass es gegen EisEisabwurf, wenn da. Genau. Geht. Ja, okay. Ja, ja, ja. Genau das war.Also haben wir noch mal besprochen. Dein Audio Feedback. Was?Entschuldigung, falls ich. Falls euch das langweilt.Ich hoffe, ihr seid dann einfach mal in denKapitelmarken gesprungen, weil. Wir springen nämlich weiter undach Gott, das hatten wir auch im Telegrammkanal.Da hat einer gefragt zu den Chevronels an den Jet Engines,Das sind diese hakenförmigen, oder wie? Also, wie heißen die?Es sieht aus, als ob jemand.

41:00 Es sieht aus, als ob jemand mit.Mit so einer mit so einer Zickzackschere hinten am am Triebwerkdran lang gegangen ist und dort so ein Zickzackmuster eingeschnittenhat. Und da war die Frage Warum? Wofür ist das und warum habendas nicht alle? Und ich habe mal ein paarrausgesucht. Also es ist irgendwann bin ich draufgekommen, es ist immer nur Boing.

41:20 Also die 787, die 7478 und 37,sieben Macs, die alle haben das. Also Trent 1000, Genex und Lip einsSlip Triebwerk und erstaunlicherweise das Lip was ja auch am 20 Neos habeich heute noch mal nachgeschaut. Dort gibt es keine Chevrons.Okay, die sind ja, die haben keine. Ja. Okay.Also gibt es so und so und die sind halt hauptsächlich zur Lärmreduktionum, um dann den den Luftstrom dann mit der Umgebungsluft zu mischen.Und dort gibt es einen entsprechenden aerodynamischen Vorteil mit denChevrons um den Lärm zu reduzieren, kommt aber mit entsprechend sehrklein, aber doch irgendwie haben sie es gemessen. Performanceeinbußen.Okay, ja, ich weiß, es gibt diese Chevrons ja nicht nur an dem, ähm, andem an der Außenwand des Triebwerks,

42:15 da wo der der Kaltstrom durchgeht,sondern es gibt ja auch teilweise am Heizstrom, am inneren Kreis,ne? Oder täusche ich mich? Ja, Jein. Jein.Also ja, ich weiß, was du meinst. Das ist der Mixer,der dann den heißen Strom mit dem Bypassstrom mit dem, ähm,kühleren Bypassstrom mischt. Und die sehen in der Tat zum Teilsehr sehr futuristisch aus dieser diese Mixer und auch dafür da,um den Luftstrom gut zu durchmischen, aerodynamisch effizient zudurchmischen und auch lärmmäßig zu, ähm ja zu reduzieren, weil die,die die Geschwindigkeiten ganz andere sind, ja zwischen deminneren und dem äußeren Luftstrom.

43:01 Äh, ja, ich habe einige sagen,das verringert die Turbulenzen an Zahl so ein bisschen an undich könnte mir vorstellen, ich stelle mir jetzt so ganzbanal mit meinem leichten, leicht benebelten Pilotengehirndas so vor, dass ich sage, wo die beiden, wenn ich daeinfach nur in einen Kreis hätte. Und die beiden Luftströme treffenaufeinander und es ist ein Punkt, wo der vor dem der Schall oder derder Lärm irgendwie ausgehen könnte, während die.Wenn ich da diese Zacken rein mache, dann wird praktisch das Gebiet,wo der Lärm entstehen könnte, über eine größere Fläche verteilt,aber dadurch reduziert und dadurch ist es ein ein anderesFrequenzgemisch und nicht so laut.

43:34 Das So bildhaft würde ich mir das.Ja, genau. Das kann durchaus sein. Ja, so ein bisschen.So ein bisschen wie die Neuen, die versuchten Überschallflieger,die eigentlich nur einen ganz leisen Knall machen wollen.Die machen das ja auch so, dass sie Die Zone,wo der Überschallknall draufsteht, halte ich an einen Punkt an derFlächenvorderkante ist, sondern dass man das dann übereine breitere Fläche streckt und dadurch der Knall als solches,ähm halt. Nicht lokal auftritt.

44:01 Genau nicht lokal auftritt,sondern über eine große Fläche verteilt wird und dadurch nichtso einen scharfen Bumm macht. Sozusagen frequenzmäßig.Wahrscheinlich auch ein bisschen aufgeteilt wird. Ja, also für die.Für die. Für die hörbaren Frequenzen. Ja, okay. Cool.Ja, aber das ist nur bei. Bei Boeing ist das, finde ich jairgendwie spannend. Hm. Ist mir.

44:22 Also insbesondere als ich dann dieLiebe, habe ich gesagt Moment mal, Liebe ist doch aber eigentlichauch A320. Und dann hab ich noch malnachgeschaut und am A320 ist eine gibt es eine ganz gerade Hinterkante,da gibt es kein äh. Im Telegrammkanal war damals dieFrage 787 versus A350. Also warum hat der A350 dieTrend XTB?

44:39 Warum hat die so was nicht,während die 707, die Trent 1000 das dann aber hat? Ja und?Aber jetzt habe ich mal gerade eine Frage Es geht mal wieder.Das steht nicht im Sendeplan drin. Jetzt werde ich also deineGehirne irgendwie aufteilen. Es geht auch um die Leap Enginesbei der 707 max. Da gab es doch jetzt ein oder zweioder drei oder vier Vorfälle, wo die ein oder zwei sagen wirmal so, wo es ein Vogelschlag gab am Triebwerk und die habenein Feature in der dem Triebwerk so was habe ich das verstanden,dass wenn eine starke Belastung, Ungleichgewicht oder irgendwasauftritt auf dem Triebwerk, dass Sie praktisch den Front Fanvon dem heißen Kreis trennen können Sozusagen.Also dass da so eine Kupplung ist,

45:33 die die löst sich wahrscheinlicheinmalig, so dass der große, dass der ihn dreht sich alles noch anden kleineren Dingern oder ist er wahrscheinlich ein Überdrehschutz?Natürlich drin, Aber dass dann der Große nichtmehr so stark sich trennt. Habe ich das richtig verstanden?So eine Not Entkopplung oder so was?

45:49 Ich nicht Dein Thema also.Doch, doch, doch, doch, doch, doch, tatsächlich. Ganz genau. Okay.Leute, setzt euch hin. Es geht los. Ja, Ja. Also, das kann jetzt hier.Das kann jetzt hier eine Weile dauern. Also, es ist im Prinzip. Ich.Ich kann es von unseren Triebwerken sagen. Wir haben so was auch.Das ist auch kein Geheimnis.

46:10 Das ist entsprechend alles auchpatentiert. Und auch entsprechend kann mandas finden. Wie heißt das? Was ist der Name dafür?Es ist ein. Ein, ein Fluss. Es ist also es brechentatsächlich Bauteile ganz bewusst in dem Triebwerk um.Ja, Sequenzen der drehenden Teile zu verschieben.So, das klingt jetzt erst mal sehr aufwendig und wahrscheinlich hatdie Hälfte der der Zuhörer gar nicht verstanden, was ich meine.Also alles erstmal so ist.

46:40 Ja, also kenne ich.Im Englischen übersetzt ist es meistens als als SchmelzeSollbruchstelle. Ja, so. Eine Sollbruchstelle ist eineSollbruchstelle. Genau. Ja, ja, okay. Also im Mechanischen und imElektrischen würde man eine Schmelzsicherung sagen,die durch schmilzt. Und das ist. Ja, das kenne ich als Fluss,als ich als Pilot. Eine Sicherung.

46:58 Genau. Es ist eine Sicherung.In dem Falle ist es im Prinzip eine Sollbruchstelle,was ja auch eine Sicherung ist, eine Sollbruchstelle ist.Ja, dient ja vor Überlastung oder schützt vor Überlastung.Und es ist halt so, dass ich kann das relativ klar hier erklären,Dadurch, dass das wie gesagt alles öffentlich ja zur Verfügungsteht und die Designs vom Prinzip her kein Geheimnis sind.Der, der, der, der, der Niederdruckrotor, wo vorneder Fan angeschraubt ist, der hat halt bestimmte Eigenfrequenzen,Wenn der läuft, dass ist einfach durch die Geometrie so gegeben.Der hat vorne eine große Masse, dann ein Besenstiel, hinten dieTurbine dran eine große Masse und das hat in bestimmten Drehzahlbereichendann eben eine Biege Eigenfrequenz.

47:39 Das ist einfach so,so wie wenn ich ein Seil drehe, dann entstehen ja auch je nachdemwie schnell ich das drehe können kann ich verschiedene Formen als alsstabile Welle darstellen. Ja okay. Und wenn diese Eigenfrequenzen aberin einem, in einem Frequenzbereich oder in einem Drehzahlbereich sind,der ungünstig ist, dann kann ich dort die sind mehrfachgelagert,diese, diese, diese Wellen.

48:07 Und wenn ich dann eines derLager wegbrechen lasse, dann verschiebe ich plötzlichdieses gesamte dynamische System. Also dann verschiebe ich dieseEigenfrequenzen in zu anderen, in andere Frequenzregionen.Okay, und wenn ich das dann gemacht habe, dann ist die die Unwucht.Es geht ja hauptsächlich um die Unwucht Anregung Wenn ich irgendeinenSchaden habe durch einen Vogel oder mir fliegt eine Schaufel weg oderirgendwie sowas, dann habe ich die ganze Zeit eine Unwucht Anregung.Das haben wir damals, in dem in der Folge 64 in Marburgrelativ ausführlich auch noch mal erklärt gehabt, dass daseigentlich das große Problem ist.

48:43 Man sieht das manchmal in YouTubeFilmen, wenn so was mal ist, Wenn die Passagiere dann innendrin das filmen und die ganze Zeit so wie in so einer Waschmaschinedurchgeschüttelt werden. Das Triebwerk ist aus,wird aber weiter durch den Luftstrom angetrieben und ich möchte einfach,dass das diese Bedingung so so wenig Kräfte wie möglich produziert.Und wenn diese Drehzahl aber genau mit einer Drehzahl derResonanz von diesem Rotor, von dieser Welle übereinstimmt,dann ist das natürlich schlecht, weil ich bekomme da eine zusätzlicheVerstärkung und deswegen verschiebe ich ganz aktiv mitdiesen wegbrechenden Bauteilen verschiebe ich den diese Frequenz,diese Resonanzstelle von diesem System einfach. Ja.Und so ist das eigentlich also.

49:26 Es dreht sich trotzdem alles mit und.Also keine. Keine Kupplung,wie mir das beschrieben worden ist. Nein. Ja, also ich.Ich kenne es beim Lieben nicht genau. Ja, also wenn es dann wirklichsowas im Detail dann sein soll. Ähm, das halte ich.Das halte ich für schwierig, dass so kontrolliert einzustellen,dass das dann auch immer sicher sich trennt unter den Bedingungen,wo ich wo es sich trennen soll und sich eben nicht trennt,unter der Bedingung, wo es sich eben nicht trennen soll.Verstehe, das ist immer so ein bisschen in der.Wie zuverlässig kriege ich diesen Mechanismus konstruiert?Wie, wie, Wie genau müssen diese Belastungen von außen wirklichherrschen, damit es dann auch wirklich funktioniert?Ja, ist ein bisschen tricky.

50:13 Das, was ich geschrieben habe,ist wahrscheinlich von der Art und Weise her.Also das Prinzip ist genau dasselbe. Ich versuche irgendetwasinnendrin kaputt zu machen, Um dann die Belastung aufgrundvon hauptsächlich Resonanzen. Das sind alles Metallbauteile,die haben alle irgendwo ihre Resonanzstellen, einfach aufgrundder Konstruktion, Masse und und und Steifigkeit usw und so fort.Da kann ich nichts machen.

50:35 Das ist einfach Physik das die Natur.Und wenn die aber einen ungünstigen Position, also ich sag mal Positionim Frequenzbereich liegen und dann genau durch diese Drehzahl angeregtwerden, dann ist das nicht gut. Und da kann ich dann eben konstruktivdurch so ein, durch, durch so eine Sollbruchstelle etwas dagegen machen.Ich glaube, man kann das sehen, wenn man, glaube ich, es gibt soVideos, die Passagiere gedreht haben.

51:04 War glaube ich letztes Jahr passiertoder vorletztes Jahr die Triple Seven, die im Anflug auf Honolulu,wo ein Triebwerk aus und ein Containerfehler bekommen hat undzur Halbzeit noch rotierte und das ganze Schiff war am Wackeln.Der ganze Flügel war das Ding schaukelte, schaukelte daordentlich vor sich hin und das.

51:21 Ist dann schon noch nicht inResonanz. Wenn das Ganze noch in ResonanzSituation wäre, dann reden wir wirklich darüber,dass die Gefahr darin besteht, dass das Triebwerk auch abreißt.Und deswegen kann ich halt nicht haben.Ich kann halt auch diese diese Engineaufhängung am Flügel,die kann ich nicht gegen sowas.

51:38 Es macht einfach keinen Sinn, weil eseinfach viel zu schwer werden würde. Also lasse ich mir clever imTriebwerk was einfallen, um das zu verhindern.Warum kann ich die Bedingung nicht von Anfang an eigentlich so haben?Da geht es hauptsächlich darum, dass ich.Je mehr Lager ich habe, desto genauer kann ich die Spalthaltung der derBlades zu den zu den Gehäusen halten, was dann natürlich für dieEffizienz wieder sehr gut ist.

52:05 Ja, also ich möchte natürlich unterkeinem Umstand, dass das Triebwerk hohe Verschiebungen von dieserWelle gegen die Gehäuse macht, weil ich dann dass die Gefahrvon dem Search habe, um vielleicht gleich mal so einbisschen überzuleiten, auf. Dass. Das Thema von der von dem A3 30 weildas ist im Prinzip eines der der der großen der großen Probleme dannwenn ist ja auch schon mehrfach immer mal wieder angeklungen,dass wenn wenn ich, wenn ich zu große Verschiebungen im Kompressor habe,dann entlädt sich der aufgebaute Druck eben nicht nach hinten indie Brennkammer, sondern dann geht er eben nach vorne raus, dannentsteht dieser Search. Ja. Aber.

52:44 Also hier ist es in dem Fall eineFrage noch zu dem wird dieses aktiv ausgelöst, wenn da so einLager bricht oder es ist einfach, das war eine Belastung und dannbricht es einfach oder was? Ich ich spreche wieder nur fürunsere Firma. Nein, das ist einfach. Es passiert aufgrund einerBelastungsgröße, die ab einem bestimmten zum BeispielUnwuchtZustand an dem Fan entweder weil ein Blade weggeflogen istoder weil ein Vogel eine Unwucht erzeugt hat oder was auch immer abeiner bestimmten Belastungsgröße.

53:17 Bricht das dann weg?Die Sollbruchstelle des Lagers. Und genau, genau,genau das ist das Problem hier. Wahr ist, dass bei diesem Fallvon der 707 um dabei ist, dass das Ding dann abzuschließen.Ist es so, dass du sagst, er bricht ein Lager also und Lagerist mit Öl und dieses Öl ist halt ins Triebwerk gerannt und hat Öldämpfeerzeugt und Smoke also so Rauch.

53:39 Und das ist natürlich dann relativzügig, wohl ins in die Kabine oder ins Cockpit eingedrungen und ähm,und da ist jetzt Boeing wieder in der Pflicht zu sagen Ey,ihr müsst die Procedures verfeinern, dass das die Cockpitcrew weiß,dass sie da kann, die Polizei relativ zügig abschalten muss oder irgendwas,damit da kein Rauch reinkommt.

53:57 Kein Öl. Öl. Genau richtig.Also weil das ist das ist jetzt kein Problem von Boeing oder vonlieb oder von was auch immer. Sobald ich ein unwuchtigesTriebwerk habe, funktionieren die Dichtungen nur noch begrenzt,die im Prinzip die Lagerkammer oder alles mögliche eben Abdichten.Und dann kriege ich relativ schnell diesen Öldampf da mit rein.Der zieht sich dann in den Kompressor da mit rein und wenndas Triebwerk vielleicht sogar noch ein bisschen mit läuft,Aber auch selbst wenn es nicht läuft, es rotiert ja trotzdem mit durchden Wind, durch die durch die Anströmung und ich muss dann wirklichdie Blitz die müssen zu sonst dass eigentlich das wie gesagt keinkein Boing oder lieb spezifisches Problem für die. Dichtungen.Die Dichtungen sind einfach zu zu

54:43 zu zu sehr ausgerieben dann unddann dichtet das nicht mehr so, wie es eigentlich soll.Für, für unser, für unsere Hörer. Zapfluftlied ist Zapfluft.Und mit dieser Zapfluft wird bei sehr, sehr vielen Flugzeugenaußer bei der 707 wird immer noch Luft komprimierte Luft für dieKlimaanlage erzeugt und deswegen kriegt man manchmal Gerüche ausdem Triebwerk da rein.

55:03 Und wenn man den Feuerhahn zieht,dann wird dieses auch geschlossen. Dann wird das Triebwerk abgenabelt.Also deswegen. Ich weiß nicht,wie Sie Verfahren erinnern werden. Also Du hattest ja auch mal erzählt,dass du, glaube ich, dass man zum Beispiel, wenn man Vogelschlag hatund der Vogel wirklich in die in das Kerntriebwerk reingekommen ist,dass man das dann auch riecht.

55:20 Ja, so ein bisschengrillhähnchenartig. Das ist dann. Das kann ich live bezeugen,das passiert, das riecht man. Also, dass das riecht komisch.Verbrannte Federn halt, ne? Genau. Das war eine schöne Überleitung,sagtest du. Also, für diese Überleitung.Wie geht es? Geht um einen SRS drei A330 Vorfall.Der ist aufgetreten. Und dann?

55:48 Wann genau ist das eigentlichdas Datum? Welches? Welches Datum hat er uns denn dahier genannt? Das ist ein relativ aktueller Fall,und zwar am 14. November. Ist der Fall passiert und dazuwürde ich jetzt auch gerne auch mal einen kleinen Soundtrackvorspielen und zwar von einem Sender. Ähm, Irgendein jetzt gar nichtmal so bekannten Sender.

56:13 Der hatte Livevideo nicht liveVideo hat ein Videoausschnitt von dem Flieger gemacht.Der ist halt geflogen über Grönland. Der wollte von Stockholm nach Miamihinfliegen und war bei Grönland. Und dann kam ein Turbulenz und dashörte sich so an Jetzt muss ich nur noch den richtigen. Da ist es.Jetzt hört es sich so an für Leute.

56:38 The Dramatic Video from SkandinavianAirlines Flight 59 seven shows survivor turbulenz that left some ofthe 250 four Passengers screaming. Ja, ich habe es gleich wiederweggemacht. Irgendwie sowas. Man sieht ungefähr nur dreiSekunden und die Kamera geht. Oder halt gerade einer das Handyhoch, wo die. Wo die gesamte Crew,nicht die gesamte Crew, wo ein Teil der Kabinencrew hinten steht undsie stehen da und dann kommt ein Wackler und dann fliegen die Sachenso ein bisschen hoch und bisschen wieder runter. Also unangenehm.Sehr erschreckend, dass die Leute aufschreien und sich erschrecken,gerade insbesondere, wenn sie vom Winde verweht guckenoder irgendwie so was das ist.

57:15 Dass es einen aufregt, das ist fürmich klar und verständlich und will ich gar nicht nachmachen.Aber die Nachrichten kamen dann ganz schnell da rein.Ähm, das dabei, äh, äh, das hat dann auch Flightradar 24 relativschnell übernommen in einem, ähm, in einem Bericht in ihren Podcasts,dass diese Turbulenz so stark war, dass die,ähm es führte zu wie steht der See?

57:42 Wie Turbulenz Leads to anothersa drei dirty in flight engine shutdown und die schreiben sogarein automatic shutdown of one of the aircraft Engines.Das haben sie da geschrieben. So, und dann ging das bei uns imTelegram Channel auch so rum und ich meinte schon,ich habe da sehr starke Zweifel, dass das ein Automatic Shutdown ist.Und du meintest dann auch relativ schnell das kannirgendwie nicht sein.

58:07 Gibt's einen Automatik Shutdowndurch Turbulenz? Äh, jein. Also, es darf nicht sein.Es könnte sein. Können wir gleich dazu kommen?War hier in dem Falle aber nicht. Wenn man sich noch mal die Berichtenämlich anschaut oder durchliest, dann war es ein KommandoShutdown der Piloten aufgrund von einer Low Pressure Warning.Die haben einfach aus Sicherheit.

58:31 Die haben eine Low Warning bekommen,haben ihr Handbuch rausgenommen und haben nachgeschaut was mussich dann machen? Dann haben sie das Triebwerkeinmal runtergefahren, sind auf ein niedrigeres Fluglevel gesunken und haben es dann auch wieder ganz normal angemachtund sind am Ende dann wieder nach Hause geflogen, haben umgedreht,sind zurück geflogen.

58:51 Aber auch hier nur,weil sie an ihrer Homebase bessere Möglichkeiten zur Wartung hatten.Also in Miami gibt es wohl keine SAS Wartungsmöglichkeiten und daman nicht wusste, was jetzt genau mit dem Triebwerk ist,ist man lieber umgedreht, hat den Frust der Leute in Kauf genommen undhat dann lieber an der Homebase, wo man alle Möglichkeiten zurWartung hat, genutzt.

59:18 Also ich habe gesagt,es darf nicht auftreten. Und da komme ich genau zu dem,was ich vorhin so ein bisschen schon angedeutet hatte Kompressor Search,Also eine Engine geht eigentlich selbstständig nur aus,wenn sie nicht mehr in der Lage ist, den Druck aufzubauen.Die Flamme am Leben zu halten und die also Verdichtung, Verbrennung,Entspannung, diesen Kreisprozess nicht mehr hinzukriegen.Und wann kann sie einen Kompressor Druck nicht mehr aufbauen?Das passiert eben genau, wenn ich hohe Geschwindigkeitenoder Beschleunigungen habe, weil dann die diese diese Wellen,wo die Schaufeln drauf sind, dann plötzlich eine Verschiebung zur zumGehäusemache und dann die Spalt die Spalte zu groß werden und der Drucksich dann lieber nach vorne entlädt,

1:00:09 weil dort weniger Druck herrschtund nicht mehr in die Brennkammer. Und dann habe ich ein Search,den ich ganz kurz. Fragen wie wie,wie ist denn so normal der Abstand? Also vorne beim Fan bis hin zudem heißen Kreis, das ist doch eher noch nur noch minimal,also weniger als 1/100 Millimeter, oder was ist es? Hergestellt.Hergestellt wird es auf Null.

1:00:31 Oh, und dann gibt es ein Running,ein running in also während während das part of testes.Also wenn die Engine bei uns im Prüfstand den das erste Mal Fuelverbrennt wird, der wird vorsichtig. Also es wird nicht mehr beiHöchstdrehzahl, aber bei bestimmten Drehzahlen werden dann die KompressorSchaufeln laufen die in einen in ein weiches Material was aufdem Gehäuse innen angebracht ist, laufen die dann ein.Die sind dann zunächst erst mal quasi bei Null.Da gibt es natürlich die die Fliehkraft, die nach außen drückt,die das Blöde erstmal größer werden lässt.Dann gibt es Temperatureffekte.

1:01:09 Das heißt also, im Stillstandhabe ich schon einen gewissen, einen gewissen Spalt,der dann aber im Zustand bei Cruz sich dann für ein neues Triebwerkwirklich sehr sehr eng und dann über die Jahre entsteht dann dort einimmer also eine sogenannte Iteration, also eine Alterung, wo dann auchentsprechend die der Spritverbräuche werden dann auch auch höher,weil einfach der Druck nicht mehr so stark aufgebaut werden kann.Es gibt immer so einen kleinen Verlust dann über diese Spitzen,dann drüber weg und genau.

1:01:41 Oder aber ich habe halt so eine,so eine Vorfälle wie hier, wo ich es hat mit Sicherheit einEffekt auf das Triebwerk gemacht. Also es hat mit Sicherheit einenhöheren Einlauf, eine höhere Einlauftiefe kurzzeitig gegeben.Wir haben hier so ein bisschen das Problem rotordynamisch, das heißt,dieses Ich, ich habe einen Kreisel.

1:02:00 Ich habe ja hier diese.Diese Rotoren, die sehr schnell drehen. Die wirken ja wie Kreisel.Und wenn ich die aus lenke, dann reagieren die darauf und undbiegen sich ebenfalls dann aus. Also die erzeugen dann eigeneDrehmoment oder Biegemomente, die dann eben dazu führen,dass diese ganzen Scheiben und Schaufeln sich stärker in dieses,in dieses Material im Kessing, in dieses weiche Materialeinarbeiten und dort dann auch zum Teil zu größeren Spalten führen.Nichtsdestotrotz die ähm.

1:02:29 Also wenn da aber ein Search oderirgendwas passiert wäre während des Vorfalls, ich glaube, das hättenicht nur die Besatzung mitbekommen, das hätte wahrscheinlich auchteilweise der gestern mitbekommen, weil das ist ja relativeigentlich dramatisch, oder? Also ist halt einmal dieser Knall.Hattest du nicht, hast du das kommt auf den Search an, wie stark der ist?Weiß nicht, Hast du.

1:02:49 Wenn du sagst, du hast schon malVogelschlag miterlebt, dann könnte es durchaus so sein,dass du mal einen Search miterlebt hast. Oftmals ist es.Oftmals ist es so, dass die die ISI, also der EngineComputer das ganze auch recovered. Da wird dann da wird dannplötzlich die, die die Zündung wieder angeschalten, dann werdenbestimmte diese diese Schäufelchen, diese stehenden Schaufeln,die kann man ja in ihren Anstellwinkeln werden dieentsprechend sind die verstellbar.

1:03:14 Dann gibt es auch nochentsprechend diese Pfeffertöpfe. Das hatte Sebastian beim letzten Malin in Marburg sehr schön erklärt, was es dort noch gibt.So, da wird dann ganz bewusst auch Luft abgelassen am Kompressor,um wirklich den den den Flow wieder in die Richtung nach hinten dannhinzukriegen und dann recovered die Engine auch selber eigentlich.Also es kann durchaus sein, dass sie mal geht, teilweise,aber sie recovered dann auch wieder.

1:03:43 Also das geht dann nicht sofort aus.Es ist dann erst ab einem bestimmten ab einer bestimmtenSchweregrad der der Beschädigung. Wenn wirklich die Engine nichtin der Lage ist zu recovern und und runterfährt.Also die die beiden Rotoren die beiden Wellen an Drehzahl verlieren.Dann gibt es irgendwann einen Punkt, wo einfach die Drehzahl nichtmehr ausreicht, um den Druck überhaupt aufzubauen.Und dann macht die IK dann tatsächlich auch aus und machtden den Fuel Flow, Stopp und sowas alles. Das ist aber.Also da reden wir dann über ganz ganz andere Beschädigungen.Also da muss dann zum Beispiel vorne, wenn ein so ein so ein Fanbladewegfliegt, das ist dann so ein Szenario, wo eine Engine wirklichselbstständig aufgrund von Search

1:04:27 ausgeht. Das alles andere ist.Deaktiviert wird von der Software auch. Ja genau, genau, genau.Also ansonsten alles was so an, an an BöenLasten sag ich mal so bekanntist. Welche Größenordnung das hat. Ich habe hier mal so ein paar Wertemal rausgesucht, die gegen die wir so typischerweise auslegen.Hauptsächlich vertikale Böen, dreieinhalb Gramm.Das ist so, das ist schon eine ganze Menge.die auszuhalten und dagegen ist ausgelegt.Das heißt, so muss der Kompressor, der Verdichter, der muss dagegenarbeiten können und der wird auch dann so designt in der Aerodynamik,dass das funktioniert.

1:05:07 Was meinst du denn mit BöenLasten?Also ich meine einmal die Belastung irgendwie an der Aufhängung oderan den Lagern und sowas. Ach so, na ja, Böen in dem Fall.Also was? Was muss das Triebwerk von außenertragen können? Und wenn ich jetzt in so einTurbulenz in so eine Turbulenz rein komme, dann sind das ja entsprechendBeschleunigungen hoch und runter.

1:05:25 Ja, Triebwerke oder Flugzeug undTriebwerk zusammen fallen in ein Luftloch.Wir alle wissen, dass es das ja nicht gibt, aber.Sowas ist hier wahrscheinlich passiert.Könnte mir vorstellen, irgendwie. Ja genau. Und dadurch entsteht.Dadurch entsteht ja eine Beschleunigung auf den Flieger.Und wenn der, der kann bis dreieinhalbg vertikal sein und dannist die Trägheit von dem Gehäuse und von der Welle und die Rotordynamik,die ich beschrieben hatte, die führen dann eben dazu,dass ich relativ zwischen diesen Blades und dem Gehäuse dann mehrVerschiebung kriege, als ich normalerweise habe.Ja, okay, und dann aber auch in den tatsächlichen Damage,also ein Schaden.

1:06:05 Erzeuge also einen bleibendenSchaden. Also weil ich reibe dann einfachdiesen Liner raus. Ich habe da einen größeren Tipp.Also ich kann mir durchaus vorstellen, dass dieser Flieger,ähm, die die Inspektion, die sie durchgeführt haben war erstmal denBoskop Rüssel reinhalten und gucken, wie groß sind denn die Schädenoder die Spalte jetzt?

1:06:23 Und bin ich da immer noch in denLimits drin, die erlaubt sind? Oder muss das Triebwerktatsächlich runter vom Flügel? Und diese Liner die das kann manreparieren, aber dazu muss es eben zurück inzum zum ja zum Hersteller oder zum entsprechenden Maintenance Betrieb.Ja, aber es läuft halt noch nicht mehr effizient.Ja klar oder nicht mehr so effizient wie vorher. Aber es. Läuft noch.Das ist ja das, was die was automatisch passiert ist.Aber was wir früher manuell machen, was ich bei der Caravan auchimmer noch mache, ist halt bei bestimmten immer aufschreiben,wie viel Leistung habe ich, wie hoch ist die Abgastemperatur?Das wird notiert.

1:06:59 Und wenn man dann immer stelltüber die Jahre fest, dass die Abgastemperatur um einebestimmte Leistung zu erzeugen stetig ansteigt und dadurch dasTriebwerk langsam altert. Sozusagen noch. Mehr Sprit.Es wird einfach, es wird einfach mehr Sprit der der Druck ist nichtmehr da, also muss ich um die selbe Leistung zu kriegen einfach mehr,mehr, mehr Sprit einspritzen und das erhöht dann die Brenntemperatur.Ist hier bei einem Jet Engine.

1:07:22 Ja ganz genau so ist das.Es ist einer der wichtigsten Kontrollparameter, die dannentscheidet, ob so ein Triebwerk in die Maintenance muss oder nicht.Also ich glaube wenn du man kriegt also.Also es gab ja früher, als die Triebwerke nicht ganz sohübsch designed waren, da waren manche Flieger,die waren auch dazu prädestiniert, da bekamen die am Boden.Wenn starker Seitenwind war, kamen bekamen die ja mal so ein bisschen.Wenn man dann Gas gegeben hat, bekam man, bekam die so ein sonstso einen Knall, weil sie einfach nicht so schnell hochgelaufen ist.Die 7:07. War das wofür bekannt?

1:07:52 Insbesondere für das CenterTriebwerk in der Mitte. Da gab es ganz ganz am Anfang beieinem Jumbo bei den ganz alten Triebwerk, der ging auch mal aus,wenn der Wind zu stark von hinten geblasen hat.Dann gingen die Triebwerke raus. Selbst beim Anlassen gibt es jaimmer noch Windlimits. Das sind alles solche Sachen.Bei einer Turbulenz, wenn die da mit 800 Kilometer Stunden durchdie durch die Luft fliegen und dadurch der Flieger wackelt, dasspielt überhaupt keine Rolle, oder?

1:08:16 Das spielt da gar keine Rolle mehr,dass die durch die Vorwärtsgeschwindigkeit ist dairgendeinen Seitenwind, Rückenwind oder irgendwas,das spielt da keine Rolle mehr. Das wird dann wirklich nur beim Starteine Rolle, ob ich da Seitenwind, welche Seitenwind?Rückenwindkomponente. Ich habe jetzt nicht allein fürdie Aerodynamik von dem Flugzeug, sondern eben für die Performanceoder überhaupt für die Optik.

1:08:39 Also ob das Triebwerk überhauptfunktioniert oder ob es eben diesen so wie du sagtest,diesen Knall, das ist dann ein Fenster oder ein einen Fanflatter,der dann da entsteht und da löst sich dann eben die die Strömungan diesen Fanschaufeln ab und produziert dann eben kein keinSchub nach hinten. Okay, also.

1:08:57 Aber was ist denn jetzt hierpassiert? Also die hier ist. Ja. Hatten die eine Low Oil Warning?Ja, und jetzt kann man auch nur so ein bisschen spekulieren.Warum also die? Ja, genau. Also. Also Achtung, Spekulation,Achtung, Spekulatius kurz vor der Weihnachtszeit.Also Öllevel am unteren Limit. Könnte ein Grund gewesen sein,der dann dazu führt.

1:09:19 Also wir haben ja im Auto soSportwagen, die haben so eine sogenannte Trockensumpfschmierungund so und hier ist es so ähnlich. Ich habe also einen großen Tankund aus dem Tank ziehe ich mit einer Ölpumpe kontinuierlich Ölraus und verteile das gleichmäßig in der Engine,hauptsächlich an den Lagerstellen.

1:09:36 Und dadurch das alles nicht ganzdicht ist, hatten wir vorhin auch verbraucht soein Triebwerk auch regelmäßig Öl. Das muss ich also regelmäßignachfüllen. Das heißt ist nicht wie im Auto, woich ein geschlossenes oder mehr oder weniger geschlossenes System habe.Hier habe ich wirklich kontinuierlich immer mal wieder.Harry hatte das ja auch immer wieder gesagt,diese Etops Checks, die er macht, wo es dann auch um die Ölmenge geht,die dann da drin sein muss.

1:10:01 Was ich mir nur vorstellen könnte,wäre hier, dass das Öllimit oder dieser diesesÖl Level an einem unteren Limit war und dass durch die Turbulenzendas Öl mehr oder weniger hoch. Also in dem Öl Tank hin und hergeschwappt ist und die Ölpumpe dann eben kurzzeitig irgendwieLuft angesaugt hat und deswegen plötzlich ein Low Pressure Warningausgespuckt hat. Ansonsten ja, oder?

1:10:27 Die Ölpumpe an sich ist durch die.Durch die Vibration hat sie vielleicht einen Schaden genommen,wobei sie ja dann nach dem Anmachen dann problemlos wiedernach Hause geflogen sind. Also es kann nur irgendwas mit derTurbulenz irgendwie in Zusammenhang gestanden haben. Aber wie gesagt.Spekulation, und Spekulation also.

1:10:42 Ich bin natürlich am Grübeln, dasswenn er wirklich für ein Sekündchen. Oder was sollte das Lob da angegangenist, dass ähm, ähm wie die Warnung im Kern dargestellt wird,ob die erstmal einfach stehen bleibt? Und wir haben ja Loool Pressurelight und die Crew dann halt in das Verfahren reinspringt und undabschaltet oder äh, war der Fehler halt einfach noch als im Speicherdrin war und auch nicht gelöscht wurde aus irgendeiner Art, obwohl dasTriebwerk schon wieder Öl hatte.

1:11:09 Also wenn das Triebwerk bei denDrehzahlen ich sag mal länger als fünf Sekunden kein Öl hat,dann würde ich also von dem was ich höre steht so ein Triebwerkdann auch relativ schnell, wenn einfach kein Druck da ist?Ne, also ich habe schon. Das stimmt nicht,Das stimmt so nicht. Wir haben wir machen tatsächlichwir machen Oil Interruption Tests.

1:11:27 Also das Triebwerk ist getestetfür ohne Öl und ist in der Lage. Ich glaube Zertifizierung sind15 Sekunden oder so ohne Öl durchzustehen. Das geht.Das funktioniert so, zumindest bei dem, was wir jetzt aktuell in derEntwicklung haben und hatten. Genau. Also entsteht ja was entstehtdie Rotoren aufgrund des dass also auch die ganzen Lager sindalle mit Notlaufeigenschaften.

1:11:56 Also so schnell glaube ich nicht,dass ein Triebwerk steht. Also ist auch ist auch die Fragewas sind fünf Sekunden für eine eins und fünf Sekunden relativlang und für den anderen ist 15 Sekunden unglaublich kurz.Also ich weiß von einem Fall von der 707,die über den Teich geflogen sind. Das war so eine Art Business ClassFlieger und die hatten tatsächlich ein öldruck Leid und der Alte hatsofort die umgekehrte Version mehr oder weniger, weil er garnicht mehr weiterfliegen wollte, über den Teich eingelegt.Und das hat das Triebwerk ist rasend schnell wohl laut Aussagezum Stehen gekommen.

1:12:31 Allerdings sagen wir mal so rasendschnell ist dann wahrscheinlich Wenn du über den Atlantik bist, Ist das.Sind das eine Minute, während für Ingenieure oder irgendwas? Super.Ist ja wie Nudel gelaufen, ne? Ja, Ja, Ja. Gott. Grüß ihn.Certified Limits. Ja, genau. Genau. Genau. Genau.Also, die haben das Triebwerk ausgeschaltet.Vielleicht wurde dann in der Tat geguckt. Was war das eigentlich?Rücksprache mit der Madame.

1:12:59 Und wie sieht es hinten in derKabine aus? Und dann hat man sich entschlossenund ist dann zurückgeflogen. Da gab es nämlich, und das findeich jetzt das Spannende, das hier ist auch diese Aversion.Herald Artikel verlinkt. Da hat dann irgendeiner,der angeblich sich anscheinend auskannte oder nicht auskannte,so ein so ein Protokoll gepostet bei Aviation Herald.Ich habe gar nicht geguckt, ob es noch drin ist.Hinten in den Kommentaren.

1:13:22 Die sind ja immer das dasSpannendste an der Geschichte. Also sollte sich eher dieweniger angucken. Auf jeden Fall hat dann einergeschrieben Ja, wir hatten hier, es gab 11-3 Gramm Belastung währendder Turbulenz Und. Und dann? Ich habe über diesen Fall hat hierauch der amerikanische Kollege hier abk Pilot Guy, die haben darübergeredet und die haben dann auch so ein bisschen da Kopf geschüttelt.Wie kann man mit so einer starken Turbulenz tatsächlich diesen langenRückweg eintreten? Wieder und so?

1:13:53 Dann dann ist das schon.Das geht über das Limit des Flugzeugs hinaus und Sie haben daso ein bisschen die Nase gerümpft, dass man dann so weiter fliegtoder irgendwie sowas. Und ich habe mir nur gedacht -3minus, dann sieht das, dann sieht man nicht die Kollegen, die da geradegestanden haben in diesem Video, wo so ein bisschen die Cracker dahochfliegen und wieder runterfliegen, das sieht dann anders aus.Ein Kollege von mir, ein Kollege, hat -1,2 erlebt, mit Wirbelbruchhinten drin und abgerissenen Tischen.

1:14:19 Und wirklich schon sind wirexplodiert. Da war wirklich die Hölle los.Und -3, da werden Schwerverletzte an Bord, wenn du mich fragst.Irgendeiner ist nie angeschnallt und und und.Da kommt irgendwann sagt ja auch einer in dem Kommentar dann späterDas war bestimmt -null -0,3, aber nicht -3.Das ist nicht vorstellbar, also dass dann werden die auchnicht weitergeflogen, garantiert.

1:14:43 Du siehst hier die, die ich hatte dasja hier auch aufgeschrieben, was ich bei uns so gefunden habe dreieinhalbUnd das ist wirklich schon die, die die sogenannte Envelope,also das sind die schlimmsten Fälle, die es so für die zertifiziert ist.Also das tritt eigentlich nicht auf. Ja.Ja, also äh, also -3, da hat er sich bestimmt verschrieben gehabt und,ähm, so hier, was steht.

1:15:09 Ach, ich lese gerade hier.Diese Kommentare lese ich gar nicht. Also wie gesagt, da gibt es bestimmtnoch einen Bericht darüber. Vielleicht gibt es da einen,der das kritisiert, dass sie zurückgeflogen sind.Aber wenn das nicht sicher gewesen wäre, ich glaube,dann wäre das auch nicht. Ähm, wäre das nicht passiert,dann haben wir so ein bisschen Feedback bekommen.Oder hast du noch was dazu zu dem Fall? Nö, nö, nö, nö.Das ist genau genau.

1:15:31 Mich würde die Problematik dainteressieren. Also wie lange der Fehler war undob er stehen geblieben ist oder ob sie dann ein Price Action Shutdowngemacht haben, sondern wo das war. Aber ich möchte es trotzdem malausmachen und war ja heftig. Und dann, dass sie dann irgendwanngesagt haben Du, also wenn noch eins ausfällt, hast du keins mehr,mach das doch mal lieber an, ne?

1:15:54 Das ist so die Art na ja,und ähm, naja, auf jeden Fall hat uns Daniel abergar nicht mal in dem Zusammenhang. Aber der hat uns ein Feedbackgegeben. Daniel ist der Kollege,der mit dem habe ich auch mal eine Episode gemacht.Da ging es um die Abnahme von Flugzeugen,wenn sie aus der Werft kommen. Und der hat folgendes geschrieben.Apropos Turbulenz Ihr hattet jüngst über Triebwerk hochlaufen beimStarten und Seitenwind gesprochen.

1:16:20 Siehst du, das ist das Thema wieder.Round up mit Seitenwind führt zu ungleichmäßigen Anströmung.Das kann zu fernen Flattern führen. Und Fans.Das habe ich schon geschrieben, das ist schon, das ist genau das istschon mein mein Feedback oder meine? Meine Antwort Ein bisschen darauf.Okay. Was? Der. Okay, gut, dann habe ich daswieder falsch verstanden.

1:16:39 Genau hier sehe ich das auch.Okay, und dann hat er aber ein Video gepostet von Das geht wo die.Was war das? Ein A320 Max Neo oder Oder wieheißt das Ding? Xlr Xlr Max Xlr. Also der Langstrecken Iberia Fliegerwie die die Auslieferung und was für Tests die gemacht haben.Und dann ist so ein Video, wo alles in Zeitraffer so schnell durchgeht.Aber ich habe schnell ein Screenshot davon gemacht.Ihr seht ja auch bei uns jetzt hier im Screen und da seht ihr,der wird in so eine Noise Box reingeschoben, wo Lärm und Abgasenach oben gehen, sozusagen, wo man rein ups machen kann unddie schieben da so Käfige davor, vor dem, ähm, vor den Triebwerkenund das soll ja gegen Seitenwind.

1:17:30 Turbulenzen oder irgendwas,wenn sie da in der Box stehen. Wahrscheinlich auch, dass dieLuftströmung da so ein bisschen komisch wird oder irgendwas, dassdie Luft besser kanalisiert wird. Also er hat praktisch noch einenlängeren Fan in Lead und dann einen gleichmäßigen Standlauf zu kriegen,fand ich ganz spannend. Nee.

1:17:46 Also ist sicher. Genau.Ist sicherlich auch so, weil du. Man sieht auch in dem Video,wie man dann auch wirklich die die machen das komplett zu also dasist so wie so ein eine komplett geschlossene Wand rundherum und erzieht die Luft dann ja nur von außen, also von oben eigentlich.Und dann entsteht sicherlich eine Luftströmung, die eher unüblich ist.Und mithilfe dieser Gitterboxen kann man das dann entsprechendwieder geradeziehen.

1:18:10 Und das ist also wir haben auch wennwir diese Abnahmeläufe bei uns im im Prüfstand machen, dann haben wir auchnicht eine normale Einlauf hier, wie man den hier so sieht,sondern wir haben einen, der ist zwei drei mal so lang. Okay. Okay.Ja, um halt auch wirklich den. Den. Den Einlauf schön gerade zu bekommenund nicht durch irgendwelche Strömungen. Wir haben ja auch.Wir haben ja einen der die der Einlauf also ist ja alles in einenGebäude bei uns in den Testplatz und da gibt die Luftzufuhr ist senkrecht.Von oben wird dann einmal 90 Grad umgelenkt wie in so einemWindtunnel und kommt dann auf das Triebwerk oder das Triebwerkzieht das dann an und da ist sicherlich viel Turbulenz vorneweg.Und um die zu egalisieren,

1:18:56 wird dann auch da so ein besonderslanger Einlauf benutzt dafür. Und sowas wird das ja auch sein,dass du hier etwas nimmst, was dann? Diesen diesen Einlaufstrom, so wiedu das sagtest, schön gleichmäßig geradlinig dann macht, so wie esim Flug ja dann auch stattfindet. Sag mal, wenn was gehörteigentlich bei so einem Triebwerk ist in der Verantwortung desTriebwerksherstellers und was ist gehört zum. Zum Flugzeughersteller.Also man sagt ja immer die eigentliche Cowling was außenrum ist,ist der Flugzeughersteller.

1:19:27 Aber wo fängt der das Design desTriebwerks an? Schon alles,was schon an dem Inlet, oder? Also das,was beheizt wird sozusagen, oder? Ne. Ne, ne. Also Inlet komplett.Also alles was man sieht, gehört eigentlich alles zum Flugzeug.Ja, okay, das erst erst. Also der Inlet,da wo der Inlet angeschraubt ist, das ist dann vorne, dieses sogenannteContainment cessing, weil dahinter ja der Wahnsinn gleich kommt.Das ist schon Engine und hinten der Mixer und so,das ist alles Engine. Und je nachdem.

1:19:59 Also diese ganzen ähm, ja,der Schubumkehrer, das gehört auch schon zu der Nasszelle.Das ist dann schon auch schon Flugzeughersteller.Also etwas, was bei Airbus zum Beispiel die Airbus Entwicklung,das Airbus Entwicklungsteam, die kümmern sich um die Nasszelle.Also das ist nichts, was der gehört. Es kommt natürlich in Zusammenarbeitmit dem Enginehersteller, aber die Verantwortlichkeit Örtlichkeit schonfür das Design und die Integration liegt dort bei Airbus oder Boeing.Aber die gibt es halt schon so, ich sage mal so Spezifikation,dass sie sagt, also der, der Inlet, also der Abstand zwischen Cowlingund dem der Fan muss halt mindestens 40 Zentimeter sein,sonst sonst geht das nicht.

1:20:42 Solche Spezifikationen auf jedenFall. Ja, auf jeden. Ja. Ja. Ja. Ja. Also die Entwicklung selber, rein vonden technischen Randbedingungen, die erfolgt natürlich in sehr,sehr enger Absprache miteinander, aber so von der Verantwortlichkeit.Du fragtest ja nach der Verantwortlichkeit.Auch die Zertifizierung erfolgt ja über deinen Airbus,wenn Sie den Flieger zertifizieren, währenddessen die Engine mehr oderweniger standalone zertifiziert ist.

1:21:03 Also da gibt es erstmal einenZettel Engine ist zertifiziert, aber damit kann man erstmal nichtviel anfangen mit der Engine, weil es muss dann in Zusammenarbeit mit demFlugzeug dann als als Gesamtsystem, dann als sogenanntes Power Plantdann zertifiziert werden mit dem Flieger dann zusammen. Ah, okay.Ja. Ja. Cool. Danke. Danke.

1:21:25 Das war mir nicht so bewusst.Ich habe auf jeden Fall darum, weil natürlich Daniel gesagt hat.Könnte das mal näher beleuchten. Da habe ich noch ein paar Paar.Paar Bilder rausgesucht. Das fand ich irgendwie auch ganzgespannt. Da sieht man, sind bei euch jetzthier in eurem Sendeplan drin. Da gibt es ja witzige Sachen.Also dass man so den ganzen Turbulenz Screen nennt sich dasTurbo Turbulenz Controls Structures, dass man zur Lärmmessung oderirgendwas an einen großen Ballon vorne vom Triebwerk dran macht,wo auch Gitter sind, wo die Luft halt durchströmen kann und dann überallgleichmäßig Mikrofone installiert, um dann den Lärm messen, den Lärmpegelvon dem Triebwerk genau zu messen zu können oder irgendwie sowas.Witzige Sachen gibt es auch bei

1:22:06 kleineren Triebwerken in derHalle und all sowas fand ich ganz spannend irgendwie. Ja.Du willst es halt am Boden so vergleichbar wie möglich in derLuft Halter haben und das am Boden habe ich halt die Möglichkeitenüber so einen Test stand, viel Instrumentierung zu machen,die Läufe natürlich alles viel, viel einfacher zu machen, als wennich das oben in der Luft mache.

1:22:26 Und da das ist so die dieHerausforderung, das Ganze entsprechend zu,ja so gleichartig darzustellen mit Peripherie rundherum,dass es irgendwie vergleichbar ist. Ja klar, fand ich irgendwie ganzganz witzig die die Dinger auf jeden Fall ist es wohl.Zum Beispiel haben sie solche Dinge auch gebastelt,wie ich das irgendwie gesehen habe.

1:22:51 Ich habe da so eine Studie gefunden,dass sie halt schon 2011 schon versucht haben,tatsächlich Active Noise Control an so einem Triebwerk anzubringen.Da bin ich mal gespannt, ob das irgendwann mal irgendwas bringt,dass so eine NASA Studie ähm, ja, so okay.Und dann Ich habe ja mal wieder ein Soundfile für euch oder hastdu noch was?

1:23:10 Oder gehe ich zu schnell weiteroder irgendwas? Oder. Alles gut, alles gut.Wir haben ja noch die ganzen Fragen und so kommen ja auch noch.Du hast ja gar nichts mehr, weil du hast ja deine Familie schonins Bett geschickt. Also nee, nee. Ja, und zwar Folgendes.Das fühlte sich auch irgendwie heute in meine Timeline rein und ich wussteja, wir werden so ein bisschen das Thema Triebwerke anschnallen und esist anschnallen und beim Triebwerk erzeugt ja Luft und Luft wird dahinten irgendwie raus geschubst.

1:23:35 Und dann zufälligerweise bin ich aufso ein altes Militärvideo gekommen, spielt auf einem Flugzeugträger,wo eine Ich glaube das jetzt werden mich die Militär Leutewieder hauen für eine Tomcat. Sich vorbereitet, zum Start vorneeingehängt wird und die Dampfkanone und alles und die Shima dann auchschon das Gas ja schon frühzeitig rein und haben Vollgas undmachen dann ihren Kontrollcheck, während sie da so steht, ne?Ähm und schon losbrüllt und hinten den Gas haben die leiderhinten vergessen. Diese hinten.

1:24:09 Ja, so ein Stück Blech hochstabiles Blech, würde ich sagen, sogar um diesen Abgasstrahl nochabzulenken, damit er nicht über das ganze Deck fähig.Das haben wir leider vergessen. Und. Und ich musste das irgendwie einpaarmal gucken. Das Video,wer da jetzt eigentlich redet. Und ich werde gleich den Soundanmachen.

1:24:26 Ihr hört nämlich, ähm,wie die zwei Piloten, die in dem Flieger, der so schrägan der an der Hafenkante steht, sagen wir mal so, also am Deck,da an der Seite steht, wie die irgendwie sagen Stop oder Abortoder Suspense. Suspense, sagen sie. Also hört auf mit,hört auf damit, weil deren Flieger wird aber gerade schlankvon von Bord geblasen und landet dann mit einem mit der Schnauze,rutscht übers Deck runter und so, dass er also fast über Bord geht.Und dann ziehen die tatsächlich, die steigen über den Rettungsschirmaus und plumpsen dann ins Wasser.

1:24:58 Und naja,und dafür wollte ich euch mal hier so ein bisschen den Sound vorspielen,wie sich das jetzt hier so anhört. Spannt. Den Bogen und den Bogen.Gut damit. Mayday. Mayday.Get the head of over here. You've got two shots in the water.I've got shoots going back to your right now. Respond lightning Respond.Wasserflaschen. Ja, Ja.

1:25:44 Lightning Respond.Rufen Sie den Hubschrauber. Lightning Response to me. In Mount.Okay, ich mach mal Stopp. Hier wieder Pause.Passiert jetzt nichts? Ich habe mich an der richtigengestellt. Man sieht halt nur das Video,wo die Kamera drüber schreibt und dann irgendwann dieses SuspenseEvent und dann und dann.

1:26:05 Und dann ziehen sie den denSchirm und fliegen raus. Und dann die Stimme von dem,von dem Tower, der sagt auch For the fuck oder was Wenn man sagt.Der mit, der mit. Na und? Naja, und dann springen sie da raus.Also so, so, man sieht immer die ganzen tollen Videos,wo sie dann irgendwie im Auto an so einem Kabel hinter so einemstartenden Jumbo hinterherziehen.

1:26:25 Oder vom Omaha Beach oder irgendwas,wo die Leute ins Wasser gespült werden, wenn da so ein Fliegerrangeht. Ja, das passiert überall. Und hier in dem Fall ist es so,dass sie die Tomcat wurde gerettet, also die wurde wieder hochgeholt, dieist nicht von Bord geblasen worden. Aber dass die Kollegen da sichrausgeschossen hatten, weil sie dachten, sie fliegengleich kopfüber ins Wasser rein, das kann ich schon verstehen.Also das hätte ich wahrscheinlich auch gemacht.Und man sieht aber allerdings auch, dass die, also der eine, der öffnetsich, der Schirm so gerade mal so 5 Meter über der Wasseroberfläche.Also das habe ich mir auch gedacht, als ich das gesehen habe,dass die doch mit ordentlich Wumms noch auf die Wasseroberflächeaufgekommen sein werden.

1:27:04 Also richtig aufgegangen ist dernicht, obwohl es ja eigentlich immer heißt,dass die Schleudersitze ab Höhe null sicher funktionieren sollen,gibt es ja auch genug Beispiele, wo es funktioniert hat.Aber hier weiß ich nicht. Vielleicht,weil es auch so schräg schon stand, der Flieger so runter gerutscht war,dass er mehr vorwärts rausgeschossen hat als hoch.Ja, also wie gesagt, das Video ist verlinkt.Schaut euch das mal an, der machen auch gleich noch eine Zeitlupe da,dann kann man das jetzt noch mal ein bisschen genauer angucken und undich hoffe, ich konnte das erst auch erst so richtig verstehen, nachdemich mich das dreimal angehört habe.

1:27:40 Dann konnte ich erst überhauptwas er, was er da sagt, ein bisschen Suspense, was meint erda eigentlich und überhaupt und naja, okay, ähm, ja, ich habe noch wasganz anderes reingebracht, auch in den aktuellen Fall.Das ist ja viel passiert jetzt am Wochenende und da brauchen wirauch gar nicht, da können wir auch nur irgendwie so ein bisschenspekulieren irgendwie so, es sind ja zwei Dinge passiert Ein Unfallin Vilnius von 37 Cargo Maschine ab Abgestürzt im Short Final.Da hört man jetzt die Geschichten, dass der Gleitpfad da auf einmalplötzlich verbogen war und dass da zu so einem gekommen ist.Aber das ist so unconformed die Geschichten.Aber ich wollte eigentlich jetzt viel mehr hier über diesen Unfall derdes Superjets in Antalya sprechen.

1:28:25 Und weil da nämlich auch die erstenNachrichten sprachen, nämlich. Also das ist wann genau ist daspassiert? Das ist passiert,jetzt am Wochenende, glaube ich, am Freitag oder irgendwie sowaskann man mal endlich mal auf den Link klicken. 24. November 24.Also vor vor fünf Tagen. Fünf Tagen. Und das ist ein Superjet, das istrussisches Modell. Und die Russen.

1:28:49 Also zwischen Türkei und Russlandherrschte auch noch starker, also normaler Verkehr sozusagen.Und die sind in Antalya gelandet und es ist ein Triebwerk.Fing an zu brennen. Dann gab es eine schöne Evakuierung.Wieder Videos wieder davon, wo alle mit Handgepäck undganzen Umhängetaschen und Schrankwänden da ausgestiegensind aus dem brennenden Flieger.

1:29:12 Also ja, also ich weiß nicht,ob das wie hat der eine gesagt ist so was von Russian Styleoder irgendwie sowas. Also weil da gab es ein anderesVideo auch, wo auch so ein super Jet gebrannt hat und daraufwollte ich nämlich hinaus. Ähm,es kristallisiert sich jetzt raus. Ich will auch gar nicht weitertief einsteigen, aber die weiteren Nachrichten,die da gekommen sind, die sagen nee, nee, das war gar nicht.Die ersten Nachrichten waren Triebwerk.Die zweiten Nachrichten waren so Nee, nee, das war gar nicht Triebwerk.Das war eine.

1:29:40 Eine harte Landung oder sowas inder Art oder Rough Landing oder irgendwie so und da hat den dieAirline selber geschrieben. Ja, die Form Fuel Tank.Und da werde ich auch so ein bisschen stutzig, muss ich ehrlich sagen.Also da ist ja schon mal eine super Jet durch so eine sehr harte Landung,die durch irgendwelche Fehler.

1:30:04 Flight Control Problems undFehllandung ausgelöst ist, wo der bei der Landung so hart aufgesetzt ist,dass der Tank gerissen ist und dann Feuer entstanden ist und dasFahrwerk auch weggeknickt ist. Und ich glaube,damals habe ich schon gesagt, dass er eigentlich vom Designher darf. Das eigentlich nicht. Also zulassungstechnisch wurdemir immer erzählt, wenn so ein Flieger das Fahrwerk abbrichtoder durchsticht oder was immer.

1:30:29 Also wenn das wirklich zu sehrbelastet. Es darf eigentlich der Tanknicht kaputt gehen dabei. Wobei, wenn man hier auch guckt,die Triebwerke hängen ja trotzdem tiefer als der Tank.Also wenn ich jetzt mal von einer Landung ohne Fahrwerk ausgehe,dann rutscht er ja eigentlich zunächst mal auf den Triebwerkenund nicht auf dem Tank, oder?

1:30:50 Ja, ja. Das ist auch immer.Da gibt es ja auch genügend Beispiele hier in Wo war das? In Warschau.Der Pilot der 707, die ohne Fahrwerk gelandet ist.Da ist ja okay, das war eine weiche Landung,aber da kommt auch kein Pakistan. Ja, in Pakistan wurde auch der.War das ein Jumbo? Nee, das wo die auch nochdurchgestartet sind und dann kurz vor der Runway dann doch, weil beideTriebwerke im Prinzip die Gearboxen unten kaputt geschrubbelt hatten.Bei dem ersten, wo er das Fahrwerk nicht ausgefahren hatte. Ja, es gab.In den 70er gab es einen Jumbo, der ohne Fahrwerk gelandet ist.Auch da gab's kein Feuer. Also ähm.

1:31:27 Und ich meine wie gesagt, dasseigentlich die Tanks, also per se, wenn er eine harte Landung hat undund das dann gleich zum Feuer kommt, also dass dann vielleicht ist dadoch was mit dem Design von dem von dem Flugzeug nicht ganz so so okay.Ne, auf jeden Fall hat die Airline geschrieben wie gesagt,das war durch eine Rough Landing passiert und der Tank sei leiderso ein bisschen deformiert worden.

1:31:50 Und ähm, man prüft.Und das ist die dritte Nachricht, die hier aufgetreten ist.Man prüft eine eine Reparatur. Also ja, man ist da optimistisch.Dem bleibt nichts anderes übrig. Wahrscheinlich auch, weil sieFlugzeuge ja nicht so nicht so üppig sind in Russland mehr. Ja, man.Prüfte ja auch lange die das mögliche Ausfliegen von diesemgestrandeten A320.

1:32:12 Da in Sibirien, ja, das prüfte man jaauch eine Weile und hat sich dann am Ende aber doch dazu entschieden,ihn auseinander zu nehmen, vor Ort und abzutransportieren.Also ehrlich gesagt, mich. Das hätte ich.Also das halte ich trotzdem immer noch für wahrscheinlicherals so ein Flieger, der so in Flammen gestanden hat,da wieder zu reparieren.

1:32:31 Wenn ich, wenn du mich.Fragst, ja, da gehe ich mit. Da gehe ich mit. Also ich hätte das.Das hätte ich auch tatsächlich eher geglaubt, als wenn ich hierirgendwelche Feuerschäden, wo ich dann nicht weiß, was inder Struktur in durch das Feuer überhaupt noch beschädigt ist usw.Auch Metall, metallische Strukturen und sowas.Also dass man den Flieger von einem von einem Feld, von einem prepared,also von einem vorbereiteten Feld dann rausfliegen kann, durchaus.Das hätte ich auch eher gedacht als Ich prüfe hier eine Reparatur.Ja immer und das wurde ja schon gemacht.Man erinnere an den Flug von der dabei in Anflug nach New Orleans mitbeiden ausgefallenen Triebwerken auch da gelandet ist auf so einem Deich.Und den haben sie da auch wieder

1:33:12 weggeflogen.Na ja, dann ist drei sieben war das, was ich hier sagen wollte.Obwohl, na ja, gut. Also ich meine, ich habe glaubein der letzten Folge mit Harry, die ich gemacht habe, auch einbisschen besprochen hier über, wie man feststellt, wann Feuer,wann Material zu heiß geworden ist und sowas. Also es gibt schon.Möglichkeiten, klar, Aber klar, das ist wahrscheinlich das, was Siejetzt prüfen. Ja, genau. Ja, du.

1:33:38 Also komm, wir haben jetzt kaumanderthalb Stunden und wir sind bei den Fragen angelangt. Ja. Mensch.Halbzeit. Du machst mir jetzt Angst. Nein, nein, keine Sorge.Hast du denn noch Kraft? Das muss ich ja mal fragen.Meine klassische Frage, ne? Ja, Ja. Die Fragen kriegen wir noch hin.Ja, die. Frage kriegen wir noch hin.

1:33:57 Okay. So? Ja. Ich stell die mal!Du bist ja der Ingenieur. Ja, glaube ich.Dann darf ich dir das stellen, oder? Na, dann los. Dann los.Also, das ist von Jens Peter aus dem Telegram Channel. Der hat.Anmerkung ganz kurz. Ich kriege auch Fragen von anderenKanälen, also nicht nur daher. Aber weil ich das häufig jetztgesagt habe.

1:34:18 Also Jens Peter hat folgendesgefragt. Vielleicht mal eine Idee füreine Podcastfolge mit Harry in einem Diesel.Seb Also Single Engine Pisten kann man meines Wissens ja auchJet Fuel tanken, das ist richtig. Haben wir auch sogar schon gemachtmit dem Vereinsdiesel in Rostock, weil da gab es keinen Diesel.Aber einmal getankt, geht das eigentlich auch andersherum?Also Diesel zum Beispiel in den Jumbo.Klar macht von den Kosten her keinen Sinn, aber technisch möglich.Fragezeichen und weiterführend Muss eine Airline auf KerosinQualität im Ausland, eventuell auch im Inland achten oderist das überall ausreichend gut?

1:34:54 Hätte sie durchaus daraufüberhaupt einen Einfluss. Danke für den tollen Freunden folgen,auch wenn ich momentan mit dem Hören etwas hinterher hänge.Ja, also da müssen wir drüber reden. Jens Peter, Wieso hängst duhinterher? Nein, alles gut. Ähm, ja. Ja, Warum wohl? Warum geht das?Also, dann geht das ja weiter.

1:35:14 Ich hat er so gesagt, und dann habeich so, so, so nonchalanter Weise so rausgehauen. So, also echt.Diesel ist was komplett anderes als Jet Fuel so zu sagen Nee, nee, nee,nicht Diesel, sondern Abgas Abgas ist was komplett anderes als Jet.Die Gespräche gingen dann so Richtung Abgas und auch in der Richtung.Ähm, er fragt jetzt aber, ob man Diesel beim Jet reintun kann.Geht das? Ja, geht, geht.

1:35:42 Habe ich bei uns mal nachgefragt.Und im Prinzip möglich. So wie es ja bei den SEBMaschinen ja auch ist. Also die Diesel sind ja kompatibelmit Jetfuel, mit mit Diesel. Das ist im Prinzip ja nicht vielanders. Die Einschränkung,die mir gesagt wurde und die ist dann natürlich auch relativ klar,sind die Temperaturen.

1:36:07 Jeder kennt diese als Winterdiesel.Da wird schon etwas. Da wird man schon alleine fürdie Temperaturunterschiede, die wir hier am Boden habenzwischen Sommer und und Winter. Diese Temperaturunterschiedesind für den Diesel schon naja, so eine kleine Herausforderung,sodass ich schon im Winter eine etwas anderen Diesel an den Tankstellenbekomme, als ich es im Sommer kriege.

1:36:30 Und die Temperaturunterschiede, dieich in der Fliegerei natürlich habe, mit ich sag mal plus 50 bis -50,also wenn der in Dubai oder sonstwo startet und dort steht,sind noch mal andere Größenordnungen. Und das ist einfach die der Grund,warum man im von der reinen Funktionalität zwei Dieselnehmen könnte, aber aufgrund der Temperaturen mein Jet Fuel,also Jet eins dann verwendet.

1:37:00 Ja und es ist ja selbst selbst,dass ich hatte jetzt hier zum Schluss noch mal mitreingeschrieben in den Sendeplan. Diese extremen Temperaturen undselbst die sind ja so, dass man den Sprit oben dann ja auch anwärmt.Also Stichwort VT, also Fuel Return to Tank.Es wird eine bestimmte Menge an Fuel durch den Ölkreislauf derTriebwerke durchgeführt, um den die, die den den die Temperatur imFlügel dann wieder hoch zu kriegen.

1:37:32 Ja also also aufzuheizen.Also die Hydraulik die im Flieger benutzt wird, die wird mit demFuel gekühlt und dadurch auch der der Sprit ein bisschen aufgewärmtund halt das Öl vom Triebwerk wird damit gekühlt oder umgekehrtder Sprit damit aufgeheizt. Ich habe natürlich dann,als ich das so gelesen habe, da habe ich so gedacht Ich bin ich.Manchmal lese ich Sachen zu schnell.

1:37:54 Also jetzt zum Beispiel lese ichauch Diesel anstatt Kerosin. Ich habe damals verstanden Abgasanstatt Kerosin und habe geschrieben Also und Abgas istja Auto Benzin super super plus oder sogar noch besser. Na und?Und dann habe ich geschrieben Abgas ist wirklich ungleich Diesel.Also das könnte man nicht in so eine Turbine rein reinkippen und wurdetatsächlich eines besseren belehrt.

1:38:20 Und weil da auch einer meinte ja nee,also der Caravan ist, gibst du so 450 Stunden oder je nachdem in welchemMischungsverhältnis du das betreibst, kannst du tatsächlich auch Abgasin so eine Turbine reinkippen und die würde trotzdem laufen.Ich war ganz erstaunt. Das seht ihr jetzt hier im Sendeplan.Hier ist aus der Caravan, die ich fliege.Ist hier ein ähm die die Fuel Zulassung mit Fuel Specificationheißt, dass der Titel der Caravan und da steht drin, welche Fuelder Jetta Jetta ohne JP und die ganze militärische Bezeichnungund Caution steht da unten.

1:39:02 Aviation Gasolin ist restrictedto emergency use und shell not be used for more than 150 hoursin one overall periode a mixture of one part aviation fuel andthree parts of jetta. Bla bla bla maybe just foremergency purpose for maximal 450 hours per Overall period,also overall deshalb, weil das Triebwerk auseinander genommen wird.Und da war ich echt baff.

1:39:24 Ich habe nicht gedacht, dass manähm ja, dass das überhaupt geht. Also dass man.Ich hätte gedacht, die Dinger laufen dann zu heiß.Ähm, die Schmierung klappt nicht so gut oder irgendwas in der Art,also dass weil das Kerosin ist leicht ölig, ne?Also Jet und sowas wie Diesel ja auch. Ja genau.Diesel und Jet ist ja das ist ja im Prinzip eher ein Öl.Währenddessen ja Abgas oder halt normales Auto Autobenzin ja eher wieso eine Art Lösungsmittel sind und dann so Schmierfilme eher abwaschen.Und oft wird ja dieser Diesel auch so ein bisschen zurSchmierung mit benutzt.

1:39:57 Also speziell hier bei den normalenAutomotoren mit Einspritzung. Für diese werden die Dieselpumpen,die Einspritzdüsen und so, das wird alles eigentlich mitdem Diesel selber geschmiert. Und wenn ich da dann eben Benzinbenutze, dann habe ich eher das Problem, dass ich dort dieSchmierung nicht mehr habe.

1:40:13 Und ich vermute mal,dass auch hier diese Beschränkung auf die 150 Stunden hatte ich nochmal so ein bisschen gelesen, die erfolgt eher wegen der Peripherie,also High Pressure Fuel Pump. Und hier dann das Thema Schmierung.Das Problem ist gar nicht mal einfach die Verbrennung an sich.Die ist natürlich. Man konnte das dann auch da lesen.Dann noch, dass die Flughöhe Umgebungstemperatur auch so einbisschen eingeschränkt sind.

1:40:36 Also ich kann dann auch in diesem150 Stunden nicht alles machen. Also die volle Envelope kann ichnicht abfliegen, aber ich vermute eher, dass diese150 Stunden Limitierung wegen der FuelPump dann entsprechend ist oderanderer Peripheriegeräte, die damit dann benutzt werden und dass dasdeswegen ja diese Einschränkung gibt.

1:40:59 Man muss auch sagen, dass gewisse,dass gewisse Bauteile irgendwelche Aktuatoren werden, zum Teil ebenauch mit Fuel dann aktiviert. Also gibt es entsprechende Pumpen,die dann eben den Fuel nehmen, weil er schon mal da ist als alsHydraulikflüssigkeit und damit dann auch auch arbeiten.Und da ist dann vermutlich auch die Frage, ob dein Jet Fuelnicht eine andere Bedingung hat als ein Abgas zum Beispiel.Also ich weiß beim Jet ist ja, dass diese ganzen Variable Starterwagensoder was das was was verstellt wird.

1:41:32 Die werden ja alle mit Fuelbetrieben oder so was. Richtig. Ja, genau, genau richtig. Und das.Deswegen bin ich gar nicht sicher, ob das jetzt hier so bei diesenso richtigen A320 artigen. Ob das dort auch funktionieren würde?Ich habe so meine Zweifel. Die, die die.Das Pdp sechs ist hier vermutlich ein bisschen einfacher im Aufbau, so dasses deswegen da auch funktioniert.

1:41:57 Oder vielleicht nimmt man dorteine Hydraulik, eine spezielle Hydraulikflüssigkeit um da diedie die Guidelines zu verstellen. Das hat die doch bestimmt gar nicht.Das kann oder hat die nicht. Die hat doch die hat doch hatteden RadialKompressor sogar. Also auf einer Seite.Naja gut, aber da habe ich auch manchmal ja verstellbare Schaufeln.Guck mal, jeder, jeder Turbolader heutzutage hat verstellbareSchaufeln und sind ja auch.

1:42:24 Das sind ja auch Radialverdichter.Ja, also von daher kann ich mir schon vorstellen, dass das irgendwiefunktioniert. Alles, was brennt. Irgendwo hatte ich gelesen,denn alles was brennt, kann eine Turbine verarbeiten.Aber eben wirklich nur diese, diese Turbine selber.Denn ich hatte gedacht, dass das zum Beispiel Abgas heißerbrennt oder irgendwie sowas.

1:42:45 Aber, oder das war auch nur eineSpekulation eigentlich, weil der Flammpunkt niedriger ist.Aber muss ja nicht. Muss ja nicht stimmen, oder?Und was die Diesel angeht, also hier bei uns im Verein wegen demDieselkraftstoff auch unter Atis 5 heißt es bleiben die am Boden,also verlässt keiner die Basis. Also zurück ist eine andere Sache,wenn sie zurückkommen sollen, oder?

1:43:06 Ja, aber du gehst nicht auf dieReise bei. Wenn es kälter ist als -5,da gibt es noch eine Einschränkung, dann noch in der Temperatur.Wenn du den mit Diesel, wenn du die mit Diesel getankt hast.Ja, genau, genau. Wenn die mit Diesel getankt hastund die haben auch eine Anzeige für die Temperatur.Also wenn das zu kalt wird, dann wird es irgendwann gelb und dann rot unddann kannst du auch nicht weiter.

1:43:26 Ja, ich erinnere mich. Ja, ja, genau.Ich bin ja auch mit, mit mit, mit der mit so einer Diesel Cessnadamals nach Marburg gekommen und wobei wir, die in Schönhagenstandardmäßig eher mit dem Jet A1, weil er dort zur Verfügung steht,wird er eher damit getankt. Also Diesel ist dort so einfacherstmal nicht verfügbar.

1:43:43 Es sei denn du übrigens selber mit.Ja der Verein macht das bei uns. Der Tank Diesel der Tanke unddann und dann. Ja ist ja ist ja offensichtlich derPreisunterschied. Ja, ja genau. Also weil das ja tatsächlichversteuerter Jetta eins ist und nicht wie in der zivilen Luftfahrt dann derUnversteuerter. Na ja, ähm, ja, also.

1:44:05 Also wie gesagt.Also Jens Peter, die Frage war eigentlich gut.Wie immer denkt man so das stimmt ja gar nicht.Erst mal habe ich sie wieder falsch gelesen.Auch ein Klassiker von mir. Und dann? Und dann, wenn man drübernachdenkt Ja, ja, Depends. Nee, also ich glaube hier umgekehrtwerden ja man sagt ja auch hier die, die in manchen Panzern sind jaauch so viele Stoffmotoren drin und das sind dann Kolbenmotoren.Und da kannst du auch alles reinschütten.Also weil die brennen dann irgendwie auch alles, ne?Und die, ähm und die amerikanischen Panzer,glaube die haben ja Turbinen drin, sind dadurch sehr durstig.Aber da kannst du auch alles reinschütten in die Dinger ohneFuel and the Battlefield.

1:44:41 Die tanken mit Z1.Tanken Sie ihre Tanks, ihre Fahrzeuge, ihre Drohnen.Alles irgendwie sowas. Naja, apropos Fuel,ich habe gesagt können wir vielleicht einmal ganz kurz irgendwie nur.Nur mal so anstreichen. Irgendwie so, ich will das garnicht irgendwie länger machen. Ich habe ein Foto nämlichgefunden gehabt, da war ich.

1:45:01 Vor drei Jahren war ich inFarnborough Museum. Da ist ein kleines Museum und dastehen so Entwicklungstools rum und alte Flieger und alte.Und das ist ein Militärmuseum. Also was ist denn so alles gab.Und dann war an so einer alten ich glaube, das war eine Alouette,so ein alter Helikopter mit so einer Turbine oben dran standen dran,so die die Kraftstoffe, die man so reinschütten kann und ähm, da stehtnämlich auch also eigentlich hätte ich mir das schon denken können.Da steht nämlich auch normal Fuel ist F bis 34, F 35, F 40, 44 und 42.Da gibt es auch Namen dafür.

1:45:41 Avtor, Avaftag und Avcat und sowas.Das kann man alles bei Wikipedia übrigens nachlesen.Da gibt es schöner im Englischen schönen Kapitel über Jet Fuel.Welche Spezifikation, wann die entwickelt sind,so dass diese alte Kraftstoffe, die man darauf sieht,die gibt es gar nicht mehr. Das sind so ganz alte Dinger,die wurden in den ersten 40er, 1955 60 und so was wurden die entwickelt,haben dann auch so andere Namen wie hier oben in dem, was ichvon der Caravan geschrieben hat.

1:46:09 So jetzt JP fünf, JP vier,JP acht und sowas. Ne, das sind alles so so Kraftstoffe,die mit denen man das dann betreiben kann und ähm und dasteht auch drinne Emergency use of Gas F 18 F 22 Militärbezeichnungund oder Combat Gas. Ich weiß immer was Combat Gas ist,wahrscheinlich Combat. Das ist wahrscheinlich den denKanister den du dem dem armen Freiburger da entnommen hast,der gerade da längst gegangen ist oder irgendwie sowas.Also ja, das also again wird lohnt, kann ich nur sagen. Auf jeden Fall.Ja, also auch den habe ich auch zusätzlich gelernt.Das war mir so auch nicht bewusst, dass man wirklich mit der Schippealles reinkippen kann und ähm, dass die so ein Triebwerk auch verzehrt.Beim Auto ist es ja nicht ganz so,

1:46:56 beim Auto muss ich ein bisschenaufpassen. Also da ist Benzin im Diesel verträgtsich ja nicht so gut. Genau. Und hier in der einen Flugschule, woich fliege, da hat dann irgendeiner auch mal aus Versehen haben sichleider Nach dem Betanken sind sie hingegangen zur Tanke in Rendsburg.Da ist auf der einen Seite ist Abgas und auf der anderen Seite ist Fuel.Na ja und die haben leider Jet getankt also also tja musste allesraus und alles gereinigt werden, einmal durchgespült werden unddann ging es wieder.

1:47:26 War natürlich ein Mordsaufwand.Irgendwann haben sie aber vorher, bevor sie angelassen haben,festgestellt Ja, na dann, dann ist ja.Dann ist es wenigstens noch noch halbwegs verkraftbar.Ja, aber trotzdem mussten sie irgendwie alle Leitungen spülenund sowas. Und. Ja, Ja, Ja. Mhm hm. Na ja, okay. Ähm. Ja.Dann haben wir eine Frage von Blacksurfer. Der fragt Folgendes.Wir hatten doch das Thema mit dem Nebel von dem Fan.Das war, habe ich mich mit Harry auch lange unterhalten.Darüber was warum so ein nebliger Eindruck bei einem Triebwerk,was unter Volllast lief, da entsteht und uns lange überholt.Und ich glaube Harry und ich habe da so ein bisschen aneinander,ich verlinke das mal, ihr seht das Bild auch dazu in den Shownotesjetzt hier oder in eurem Player.

1:48:11 Und dazu hatten Harry und ich unslange unterhalten, habe ein bisschen glaube ich aneinander vorbeigeredet oder der eine konnte das nicht so erklären, wie das derandere falsch verstanden hat. Und. Einmal ist dieser Tornado da untenzu sehen, der durch das Ansaugen entsteht, dass da einfach so?So ein kleiner Tornado und in dem Tornado ist unter Druck und weiltypisch Tornado halt so ein Wirbel.

1:48:35 Der Druck sinkt im Inneren unddann konnte sie irgendwann die Luft und dann sieht man halt soeinen weißen Nebel. Aber warum entstand so ganzflächig vor dem Ansaugkanal auch so ein Nebel?Und da war mir so ein bisschen uneins, glaube ich, meine ichirgendwie, warum der so entsteht. Also ich meinte, weil der Druck indem in dem Ansaugkanal abfällt.

1:48:56 Aber es stimmt nicht, oder?Oder doch? Ich hatte jetzt mich zunächstmal so ein bisschen auf diesen, auf diesen Tornado konzentriert.Was wo der eigentlich herkommt, weil der ja wirklich nur am Bodenpassiert, zumindest erstmal so sichtbar ist. Man sieht das auch.Wir haben tatsächlich gerade ein Triebwerk im Outdoor Teststand beiuns und da entsteht das zum Beispiel auch seitlich von der Rumpfkante.Also die sind ja bei uns immer hinten dran am Rumpf.Und dann, wenn das am Boden unter High Power läuft und ich glaube,so war das ja auch gewesen, das hatte ja, hieß es auch,also das war irgend so ein, so ein so ein High Power Groundrungewesen und dass dort einfach der Luftbedarf eben so groß ist.Das Triebwerk saugt aus allen

1:49:46 Richtungen die Luft irgendwie an undsobald es zu einer starken Umlenkung kommt an irgendwelchen Flächen,also zum Beispiel am Boden bei On Wing oder eben am Rumpf bei einemFuse mounted, also wenn es hinten am Rumpf festgemacht ist seitlich,dann entsteht dieser Tornado, weil einfach durch diese Umlenkung wirdso ein Drall dann mit eingeleitet, der diesen Tornado hat.Ich habe da auch mal so einen schönen.Gibt es viele tolle Fotos eigentlich davon, wo sowas dann zu sehenist wie dieser kleine Tornado, dieser Rüssel, der da reingeht.Und dann sieht man auch in dem Falle eigentlich immer auch diesen Nebelvor dem, wenn man dann dort ist, zu einer zu einem Druckabfallkommt oder zu einer Druckreduktion dann in diesem.In dem Fan, der dann zu dieser

1:50:30 Kondensation führt.Man benötigt immer irgendwie ein bisschen Luftfeuchtigkeit,also ein bisschen höhere erhöhte Luftfeuchtigkeit,um das dann überhaupt zu sehen. Also ich glaube mal Dubai,wenn ich sowas bei einem High Power Groundrun eher weniger sehen.Man sieht das gerne mal bei Fliegern von von startenden Flugzeugen.Wenn sie gerade das Gas reinschieben, dann bilden sich kurz diese Nebel.Aber wenn sie dann auch anrollen, sieht man manchmal auf einmal wieso eine weiße Wand, die sich vor dem Triebwerk so kurz verschwindet,kurz aufbaut und dann meistens wieder verschwindet, weil es halt nur so einganz kurzer Effekt ist der Auftritt.

1:51:01 Aber verstehe ich das richtig?Also der Flieger saugt ja an, dadurch ist vor dem Fan Unterdruck auch eineganz starke Strömung sozusagen. Und die Verdichtung findet erstaber hinter dem Fan ja statt durch den Fan.Da ist nicht schon vorne ein Druck und dadurch an der.An einer bestimmten Stelle sinkt der Druck und sinkt auch ein bisschen dieTemperatur und dadurch kondensiert am Ende auch die das Vorhandene,der vorhandene Wasserdampf.

1:51:27 Ja, genau, Genau. Okay, genau.Also so habe ich meine Vorstellung. Der hat nichts.Mit Russland zu tun. Genau. Und wahrscheinlich ist es mitDruckanstieg kann es ja nicht zu tun haben, weil die Kondensationja eigentlich nur bei Druckabfall eigentlich entsteht.Genau. Ja, genau. Ja, und ich glaube, bei Harry.Ich habe es wie gesagt nicht.

1:51:44 Ich glaube, Harry hat von irgendwasanderem geredet. Keine Ahnung. Und dann? Und dann. Habe ich. Ja.Mensch, da muss ich noch mal nachhaken.Und jetzt habe ich ja den Profi hier. Also.Also du denkst auch, das ist wie genauso wie ich sag malbei einer Man hört ja auch immer, dass wenn so ein Flieger da längsfliegt und es kommt zu einer rapiden Dekompression, also irgendwie so einFenster rausfliegt oder eine Tür bei einer Boeing oder irgendwie sowas.Das sind kurzfristig überall so Nebel auftritt,weil halt der Druck abfällt, die Temperatur sinkt schlagartigund da die Luftfeuchtigkeit kann sich nicht mehr in Dampfform haltendurch die abnehmende Temperatur und kondensiert aus und es bildet sichhalt ein Nebel. Ja, genau. Ja, genau.

1:52:22 Nur da ist es jetzt hochdynamisch.Durch die ständige Ansaugen der Luft und durch veränderte Luftströmungen,veränderte Temperaturen, verändere Luftfeuchtigkeit, gehalte das.Und dann irgendwann eben auch diese Frage.Zieht er die Luft an oder habe ich dann schon auch gewisseVorwärtsgeschwindigkeit, die mir dann die Luft auch schon innen reinbringt,dann selber? Ja, genau. Okay, wo ist.

1:52:46 Gar keine. Ja, wirklich? Ja. Genau.Irgendwann habe ich eine stehen. Also erstmal stehende Luft,die ich komplett beschleunigen muss. Und irgendwann ist ja die die Luft.Also es geht ja, da geht es ja eher um Relativgeschwindigkeiten.Und zu Anfang stehe ich bei Null und muss die die Luft beschleunigen.Das heißt, die Luft muss eine sehr hohe Geschwindigkeit kriegen.Und wenn ich dann aber eine Weile, also wenn ich schon eine gewisseGeschwindigkeit habe, dann ist diese, diese Luftbeschleunigung nicht mehrso stark gegeben. Auf jeden Fall.

1:53:22 Weil ich ja schon. Ja. Ja. Ja.Ja, genau. Entschuldigung. Ich habe dich wieder unterbrochen.Mea culpa. Ich habe mich geirrt. Ja, Ja.Wir haben es, glaube ich, beide verstanden. Ja.Ich habe nämlich jetzt hier gerade auf diesen Link geklickt, den dumir gegeben hast von Sea Change. Und da sieht man wirklich, wirklichtolle Tornados, die da entstehen.

1:53:41 Also das sind schon dramatischeDinge. Einmal hier von so einem, äh,von so einer sehr komisch aus wie so eine KI, so ein bisschen,aber mit triebwerks montierten, auf der Tragfläche montierten.Wahrscheinlich ist es so ein so ein stol Flieger Short take offLanding Flieger, wo das Ding also wirklich was ist,das 3 Meter noch hochgeht.

1:54:01 Oder auch bei der hier Bei deranderen? Bei dem Flieger hier im See. 17, 17. Wie der Tornado da entsteht.Also, das ist schon. Sieht schon. Sieht schon toll aus. Tolle Bilder.Ich habe ja jetzt hoffentlich in euren Sendeplan gesehen.Das zweite Bild mache ich jetzt hier von der T bis 17 kommtjetzt und ähm, ja, sieht schon.

1:54:17 Sieht schon toll aus. Sehr schön.Wir haben noch mehr Fragen. Hast du noch Kraft? Na klar. Ja.Okay. Ich hoffe,alle Fragen wurden beantwortet. Also von Stefan, der fragt Soll ich?Auch das ist eine Frage. Geht in deine Richtung.Ich habe dich auch wieder so vorgestellt.Deswegen hat alles, was ein bisschen mit mit trieb. Tut mir leid.Ich hab's ja mitgekriegt. Ja, genau.

1:54:40 Also von Stefan,sofern noch nicht besprochen. Mich würde das Thema PredictiveMaintenance für Triebwerke und in diesem Kontext besondere der Einsatzentsprechender Sensorik bzw KI. Alter Schwede, was interessieren,was und wie wird da gemessen? Wie läuft das ab, wenn einTriebwerk eine Auffälligkeit zeigt?

1:54:57 Und was könnten die Gründe sein, dieim Kontext von Predictive Maintenance dafür sorgen das ein Flieger bzwsein Triebwerk in den Hangar muss? EGTTtt die zum Beispiel genaudie TGT. Ich glaube ich habe gesagt ich habe.Extra ExHaust oder Turbo Mindesttemperatur, also gemessenwird richtig Anaturbine, die die Turbine Gastemperatur tgtund die sorgt natürlich dann dafür.

1:55:29 Die hat irgendwann ein Limit undüber die über das Alter bekommt. Das kommt an diesem Limit immernäher immer näher und irgendwann ist dann eben aufgrund von Abnutzungder Schaufeln hatten wir ja vorhin Erhöhung der Spalte wird einfach,dann ist die Verbrennung zu heiß, also zu viel Sprit,zu heiße Verbrennung.

1:55:51 Und dann benötige ich dann da eineentsprechende Maintenance, um mir da die Turbine nicht zu überhitzen.Predictive Maintenance Es geht in die Richtung,dass immer mehr Sensorik eingebaut wird und dass man versucht gewisse.Das ist gar nicht aufs Triebwerk beschränkt.Ich hatte mal in so einer Konferenz teilgenommen,da hatte ein Flugzeughersteller auch darüber berichtet,wie sie die Manöver dann auch mit Monitoren und dann entsprechendmit KI entsprechenden Modellen dann gegen die Auslegungszahlenhalten und damit dann sagen können, inwieweit zum Beispielirgendwelche Dauerfestigkeit oder Festigkeitsgrenzen früher oderspäter erreicht werden und dann der Flieger bzw das Triebwerk dannentsprechend früher oder später

1:56:48 in die in die Maintenance muss.Also da gibt es entsprechend bei. Also auf unserer Seite oder auch aufSeite der Flugzeughersteller gibt es entsprechende erste Schritte um daszu machen. Was heißt erste Schritte? Also es ist ja immer schon alleineschon dieses GT oder GT ist ja etwas, das gibt es schon ewig und dasist zumindest ein erster Anfang davon und alles andere. Ja klar.Kommt, kommt mit dazu.

1:57:16 Du versuchst immer,anhand von allen möglichen Parametern ein entsprechendes Systemverhaltenvorherzusagen und das gegen deine Modelle abzugleichen und dann zusagen welchem Modell entspricht es denn eher eher dem ausgeschlagen oderdem ausgelutschten Triebwerk oder dem noch relativ guten Triebwerk?Und dann kannst du reinkommen und kannst zum Beispiel dann sagen,es muss zur Maintenance oder was halt auch geht, dass ich zumBeispiel mit Piezomessungen oder auch mit mit mit so Strangages,also den Dehnmessstreifen bin ich auch in der Lage, Fehler vorwegbevor es kaputt geht festzustellen.

1:57:58 Also Schaufelbruch zum Beispiel.Wenn der Schaufel erst mal abgeflogen ist, dann ist dasTriebwerk meistens Schrott. Wenn ich den Schaufelbruchvorneweg aber detektieren kann, zum Beispiel weil ich dieEigenfrequenzen messe und dann eine Änderung der Eigenfrequenz,die dazu die hervorgerufen ist, zum Beispiel durch einenbeginnenden Riss kann ich das auch nutzen und dann sagen okay,der Flieger bitte nicht mehr, die Schaufel muss ausgetauscht werden.Und das ist natürlich ein viel besseres, viel, viel,viel kostengünstigeres Verfahren, als wenn ich den so lange fliege,bis die Schaufel abgeflogen ist und das Triebwerk komplett ersetzen muss.Ja, also.

1:58:40 Wobei, das kannst du nur über dengroßen Fan Schaufel machen, oder? Du kannst ja nicht bei jedemkleinsten, da kannst du doch wahrscheinlich eher messen.Okay, du hast überall Vibrationsmesser, dann kannst dueine Unwucht eher feststellen, wenn da irgendwie sich was tut oderdas. Ja, ja, das kann man auch.

1:58:56 Also die Schaufeln sindtatsächlich dort die die jenigen die da als erstes mit reinkommen.Auch zu Zeiten, wo man dann angefangen hat, dieseSchaufeln nicht aus Titan zu haben, sondern aus Kompositmaterialien,weil die eben auch nicht so auf einen Schlag kaputt gehen,sondern sich anfangen zu delaminieren und so und wenn man das ebenrechtzeitig genug mitbekommt durch entsprechende Messung, dann kannman da rechtzeitig drauf reagieren.

1:59:24 Aber, also kiä, das sind aber eherso Modelle, also Rechenmodelle, die Ja, ja. KI ist ja nichts anderes.Also KI heißt ja, wenn man sich mal ein bisschen überlegt,was KI eigentlich bedeutet. KI heißt ich nehme das,was ich habe und vergleiche es gehen ganz ganz viele.Ja, ähm wo ja, Bilder oder Texte oder was auch immer, wo ich weiß,was dahinter steht und versuche irgendeinen Match zu finden,irgendeine Übereinstimmung.

1:59:54 Und dann sage ich okay, es mussalso irgendwie das gewesen sein, weil das passt am besten zu dem,was ich kenne. Ja, das ist ja das Thema KI.Also da muss man ein bisschen vorsichtig sein, da ist ja,das hat ja nichts mit Intelligenz zu tun, sondern das ist einfachnur Rechenpower. Genau. Also,was machen wir jetzt hier nicht?

2:00:09 Aber das möchte ich nicht. Nee, nee.Nee, nee, um Himmels Willen, will ich auch nicht. Also sozusagen.Also, was ich halt hier mache und das fällt halt unter dieseBegrifflichkeit, ki Ich ich halte es gegen meine Modelle.Und je mehr Modelle ich habe und je feiner die Modelle sind, destobesser kann ich es dann dagegen ab.

2:00:23 Äh, also ja, prüfen okay.Ähm ja, hoffe ich hoffe Stefan, das haben wir so einigermaßengrob umschifft das Thema für dich also also beantwortet.Besser gesagt, ähm, wir haben noch mal BlackServer, der hat noch maleine Frage gestellt Blackserver. Der hat folgendes gemacht undvielleicht kann er was zu Drehmoment und Drehzahlen an derWelle bestimmter Motoren sagen.

2:00:49 Inwiefern können die bei zwei oderdrei Wellen Turbinen ausgeglichen werden und welche Drehmomente,also absolute Werte bei bestimmten Triebwerkstypen müssen vomTragflügel abgestützt werden? Äh, Sind wir jetzt bei den bei denGehbelastung wieder oder meint er, Meint er was anderes? Naja, jein.Also eine Welle an sich.

2:01:10 Also es ist zwar eine Welle unddie Definition einer Welle ist ja sie überträgt ein Drehmoment.Sonst wäre es ja eine Achse. Aber die die Welle an sichüberträgt erstmal ja gar kein Drehmoment an die Gehäuse,weil dafür sind ja die Lager da. Er dreht ja,er kann ja gar kein keine, keine, kein Drehmoment übertragen.Aber er überträgt natürlich aerodynamisch durch die durch dieSchaufeln. Dann ein Reaktionsmoment.

2:01:37 Die Schaufeln drehen sich, verdichtendie Luft und haben dafür eine axiale und eine Umfangskomponente.Und diese Umfangskomponente macht dann natürlich einDrehmoment auf die Gehäuse. Die sind im stationären Zustand,sind die relativ klein, fast ausgeglichen.Da ist gar nicht viel an Drehmoment, was abgetragen werden muss.Und beim das ist dann nur so bei diesen transienten Manövern.Also wenn ich das Triebwerk runter laufen lasse oder wennich das Triebwerk hochlaufe, dann habe ich ja gewisse Drehmomente.Das ist dann entsprechend während der Auslegungsphasebekannt und dagegen wird.

2:02:11 Dann werden die Gehäuse und danndie Aufhängung, diese Triebwerksaufhängung am Flügel,die muss das dann abkönnen. Das sind aber relativ kleine Werte,eigentlich absolute Werte habe ich jetzt hier nicht direkt zur Hand,aber was so als schlimmstes Szenario gilt, ist ein Sudden.Sicher sagt man dazu. Also wenn die eine der also eineSeite, also entweder der die Kompressorseite oder dieVerdichterseite sich in dem Gehäuse festfrisst, sei es entweder,weil die Blades die schaufeln sich in das Gehäuse rein.Zum Beispiel ist ein Lager kaputt gegangen,dann habe ich keine Zentrierung mehr.

2:02:51 Dann fällt die Turbine beispielsweisequasi runter in dem Gehäuse. Ja, also das Lager ist kaputtund bleibt schlagartig stehen. Der Fan hat aber vorne auf deranderen Seite natürlich noch eine entsprechende Trägheit, willweiterdrehen und dadurch entstehen doch relativ große Drehmomente,Torsionsmomente in der gesamten Engine und ist ein Auslegungsfall.Wird gerechnet, wird eine Flugzeugaufhängung amTragflügel entsprechend mit ausgelegt und wird dann eben auch.Und ich glaube, darauf zielt so ein bisschen jetzt der letzte Teil vonder Frage Darauf hin wird dann auch an den Airframe weitergeleitet undder muss dann entsprechend sehen, dass die diese Momente dann auchin dem Tragflügel entsprechend abgestützt werden können.Okay, verstehe, aber ich muss.

2:03:39 Ja auch es ist aber ein Fehlerist dann ist ein Fehlerfall dann in dem Falle wenn so waswirklich passiert, Lager geht kaputt oder was auch immer.Was er normal abkönnen muss, sind ja einfach nur dieKreiseldrehmomente. Wenn du da. Wenn du jetzt deine deine Nase mitfünf Grad in der Sekunde hebst, änderst du ja auch den die Achse derTriebwerke und das gibt natürlich auch Drehmomentänderungen dazu unddie könnten eigentlich doch schon erheblich sein, oder nicht, oder?Das sind dann die Biomomente.

2:04:06 Sind das dann also, die dannentstehen. Die werden dann über die. Ja. Ja, genau.Also ich habe im Prinzip wieder mein Fahrrad, ich habe eine drehendeAchse, das ist ja die die Welle. Dann habe ich dieses End ofRunway Rotation. Dann habe ich eine Drehbewegung umeine Achse und eine Reaktionsbewegung um die andere Achse.Und die wird dann über die als Biegemoment über die Lager dortin den Querkräften abgetragen.

2:04:26 Das Gyroskopische Lasten genaudie die die. Ja, das ist. Wir haben riesige Tabellen,wo genau diese ganzen Szenarien immer alle drin sind in diesenverschiedenen Richtungen, sei es Beschleunigungslasten,sei es diese Drehmomente, sei es Schub rückwärts,also Reverse Thrust usw und so fort. Und das, dafür haben wir dann großeModelle und das ist tatsächlich da, wo wir auch arbeiten.Sebastian und ich, die füttern wir damit mit und rechnendann entsprechend die Kräfte aus, die dann an die Unterabteilungengehen bzw an den Airframe, der das Mautsystem definiermacht oder auch der Supplier.

2:05:07 Ist immer eine große Familie,die dann da zusammenarbeiten muss, um das alles entsprechendzusammenzubringen. Denn das alles aufeinander,wirklich, dass jeder mit jedem interagieren kann, okay.Was ich mir vorstellen kann. Also mir hat er gesagt nachDrehzahlen, also die Triebwerke generell sind ja alle unterschalt.Da dreht ja keins der Blätter irgendwie im Überschall auch nichtim heißen Kreis oder im heißen können sie ja wahrscheinlichschneller drehen als als der Fan.

2:05:35 Einfach weil Luft ist heiß und dannist sie. Je heißer die Luft, desto. Kleiner, kleiner ist ja alles viel,viel kleiner. Ja. Kleiner, es geht um die um dieSpitzengeschwindigkeit. Aber. Aber auch jetzt für mein,für mein einfaches Verständnis. Je höher die Temperatur ist und jehöher auch die Schallgeschwindigkeit und das heißt es,kannst du sie auch noch mal irgendwie schneller drehen lassen?Also Aber wie schnell drehen die denn?Mir wurde mal gesagt zu 6000 7000 Umdrehungen bis 7000 oder8000 vielleicht maximal.

2:06:02 Also der innere? Der heiße Kreis?Oder gehen die noch schneller? Nee, nee, nee. Der heiße.Der heiße Kreis dreht fünfstellig. Also, wir haben 19.000.Oh, okay, gut. Siehst du? Also. Sechs, 7000 Umdrehungen ist deräußere Kreis. Also bei den Zweiflern deräußere Kreis bei den richtig großen Drei Wellen Triebwerken.Der äußere mit dem Fan.

2:06:24 Der dreht dann bloß so 2000Umdrehungen oder so, aber der innere, Das ist immer fünf fünf stelligalso 15.000 bis 19.000 Umdrehungen. Je kleiner, je kleiner es wird,desto kleiner, desto schneller kann ich drehen.Ist klar, bin ich ja wieder bei dem. Bei dem Turbolader, der ja die ja101 140.000 Umdrehungen oder so drehen im Auto und das ist schon.Also man muss sich das vorstellen, da sind 200 Kilo Ähm. Eisen? Ja.Metall, Die mit 19.000 Umdrehungen.

2:06:58 Also quasi.Das ist dann das Dreifache von dem, was so mein Auto als Drehzahl hat.Ähm, Drehen über Stunden und Jahre. Ja, Also, sind schon.Das ist schon ziemlich beeindruckend, wenn man sich so das überlegt.Wenn man die Teile dann so sieht und dann sich vorstellt, okay.Und die drehen jetzt dreimal so schnell wie die Kurbelwelle vonmeinem Auto, die ja viel, viel kleiner ist eigentlich.Und dann weiß man vor allen Dingen auch,dass wenn da die Scheibe bricht, dann kann man sie auch nicht mehraufhalten, weil die also die ist die.

2:07:30 Die bist du nur noch Passagier?Ja, ja, genau. Genau. Ähm, ja. So, da kommen wir dochtatsächlich zur letzten Frage. Wenn ich das irgendwie sehe.Na, Nick hat mich gefragt. Der hat hier Folgendes gefragt.Du bist also. Es tut mir leid. Also, du hast gedacht,du machst eine normale Folge, Aber du musst ja die ganze Zeit. Die.die die Triebwerksfragen beantworten.

2:07:52 Ich hätte.Diesmal kündigt sich anders an und wahrscheinlich bei den beidenAbschleppwagen ganz viele Fragen. Also da ging es auch in der Richtung.Also alles eine Frage der Ankündigung. Genau. Genau, Genau.Also Nick Nick hat folgendes gemacht, und zwar zu der kommerziellenSeite der der Sache und hat hier auf powered by the hour gesagt.Und zwar ich weiß nicht, ob er das beantworten kann,aber ich interessiere mich auch für die wirtschaftliche Seite.Ich habe mal gelesen, dass Triebwerkshersteller mit demVerkauf der Geräten selbst gar nicht so viel Geld verdienen unddass der Großteil der Gewinne über Wartungsverträge reinkommt.Ist das noch so?

2:08:30 Sind die Pay by the Hour.Ich kenne es bei Power by the Hour, aber Verträge noch üblich,wo Airlines Triebwerke quasi leasen und nur für die Benutzung bezahlen.Genau. Und ich glaube,das ist noch so üblich, oder? Das ist auch noch so und auchdieses Power by the hour ist tatsächlich auch noch so!Und um jetzt mal auf den ersten Teil einzugehen, dass Triebwerksherstellermit dem Verkauf der Geräte gar nicht so viel Geld verdienen,das hat er richtig gelesen.

2:08:58 Gerade bei den Großtriebwerkenist das so. Also alles, was so an die Airlinerrangeht A3, Airbus, Boeing da. Ich spreche mal für unsere Firma.Ist es nicht die Marge? Nicht sehr groß, um nicht zu sagenbei manchen sogar null oder kleiner. Und das Geld kommt dann wirklicherst durch den durch die Wartung, dann rein durch den Betrieb.Und hier versucht man durch diese.

2:09:27 Ja,bei uns heißt es Totalcareverträge. Versucht man dann die,die auch an sich selbst zu binden, also gar nicht, dass sie dann zumBeispiel über Lufthansa Technik oder so dann die Wartung machen,sondern dass sie da wirklich beim Hersteller die Wartung machen.Und Power by the hour ist wirklich Also da geht es dann auch wirklich,wie viel Schub ich auch abgefragt habe.Das wird dann auch mit Gemonitort, dass ich dann,wenn ich immer mit Vollgas starte, zahle ich mehr, als wenn icheben nicht mit Vollgas starte.

2:10:00 Wenn ich also wirklich mirvorher Gedanken mache, wie schwer ist mein Flieger,wie lang ist meine Runway und brauche ich wirklich den vollen Schub?Dann zahle ich da auch entsprechend weniger, weil esnatürlich auch weniger Belastung für den für den Flieger ist.So gilt das für die Großen, für die Kleinen.Also ich habe mal hier diese Business Triebwerke extra aufgezählt,das nennt sich dann CorporateCare.

2:10:22 Hier ist es Zeit basiert.Also hier wird nicht weil die Flugzeiten, also die die einfach derUmfang der Flüge und die Zeiten sind viel viel weniger als bei so einemGroßtriebwerk ein Großtriebwerk ist. Ja, sobald es am Boden steht,kostet es Geld und muss so schnell wie möglich wieder in die Luft.Bei diesen Businessjets ist das eher etwas anders.Die stehen mehr oder viel.

2:10:45 Vielfach stehen die mehr rum,als sie fliegen. Da würde so ein Power by the hour,das würde die wirtschaftlich vom Businessmodell her nichtfunktionieren. Und da sind es dann eherZeitverträge. Das muss ich auch sagen,hat uns in Zeiten von Corona. Gerade unsere Basis hier, weil wireben mehr mit Businesstriebwerken zu tun haben, auch wirklich gerettet,weil wir immer noch aufgrund der.

2:11:12 Ihr habt das Triebwerk ja immer noch,also müsst ihr trotzdem weiter bezahlen, auch wenn ihr selbernicht mehr fliegt. Aufgrund von Beschränkungen hatuns das damals noch recht gut über Wasser gehalten,währenddessen unsere Kollegen, die an den Verträgen waren,mit den Großtriebwerken, was die ja hauptsächlich aus England kommen,die haben da doch deutlich mehr Federn lassen müssen,um es mal vorsichtig auszudrücken.

2:11:39 Naja, okay, Businessjets sind jaauch noch fleißig geflogen in der Zeit gegenüber den anderen.Also das noch dazu, aber das. Das kann ich mit dem Nick,das kann ich auch mit bezeichnen. Als ich noch kurz bevor ich gegangenbin, war das da noch mal drauf, ich glaube der 80er.Wir hatten glaube ich drei Kleinerstufen.Also nachdem nachdem einmal natürlich die Startleistung gings daraufhin.Da hast du natürlich so weit wie es möglich war.Innerhalb der legalen Rahmen hast du die Leistung reduziert.Auch da je weniger Startleistung du setzt,desto weniger hat der Start gekostet.

2:12:12 Und dann ging es aber auch umdie Klemmbauer. Da hatten wir drei Level und undwir waren gerade dabei, den vierten Level zu testen.Also noch mal eine reduzierteren Klemmbauer, um dann praktisch zugucken, Also wie länger Zeit brauchen wir natürlich, um dannhoch zu kommen, weil das kostet natürlich wiederum auch mehr Sprit.Aber versus was sind das für Kosten in der Art?Also da wurde echt viel Auf Seiten der Airline wird dannnatürlich versucht zu optimieren um da die Kosten runter zukommen oder das denn auch.

2:12:38 Und da haben aber dann auch alsomanche Leute haben sich daran gewöhnt, aber jetzt übertreibt esaber wirklich. Oder irgendwie sowas. Da ging es mir auch darum,dass sie eine Departure Route in Frankfurt sich ausgesucht hatten.Die, die tatsächlich, ich sage mal so zehn Minuten länger gedauert hat.Theoretisch, ne, wo du dann auch zehn Minuten längerKerosin verbrannt hast, aber die war günstiger, weil sie wenigerden Triebwerken abgefordert hat.

2:12:58 Bei den niedrigen Steiggradientenbraucht es weil das irgendwelche ATC Restrictions umflogen hat unddadurch du ja am Ende günstiger dabei rausgekommen ist.Ne es war war es manchmal nicht immer eine grüne Kalkulation glaube ich,die da läuft, wenn du mich fragst. Aber ich.Spekuliere ja, da ist ja das ist vielleicht ich denke, es wirdeine Optimierung aus beidem sein, aus Spritverbrauch undMaintenancekosten usw Da. Ist.

2:13:27 Sicherlich irgendein gibt es einenoptimalen Punkt und da optimieren die Airlines dran rum und ja.Und deswegen wurden natürlich aber auch wie du schon sagtest als dannCorona kam wurde ganz natürlich die Die großen Triebwerke wurdenalle in die Ecke geschoben. Bloß nichts rauchen,nicht anfassen, Bloß nicht ständig aus der Sonne raus.Die Sonne nichts Warmes anzeigen.

2:13:47 So nach dem Motto Ja, ja, ja.Gespart wurde. Ja, klar. Ach ja, Du, Die Fragen sind vorbei.Einmal alles abgearbeitet. Ja, Es ist ja auch erst zweiStunden rum. Ich. Ich habe ja mein kleines Kapitelhier. Das nennt sich Procedures. Na und?Jetzt kommt endlich mal etwas wieder, wo ich dich.Wo du mich nicht so oder wo ich dich nicht so beharken muss mit deinem mitdeinem Ingenieurswissen, sondern wo das vielleicht ein bisschen soin meine Richtung wieder geht.

2:14:18 Und ähm und zwar hatte ich dasgenannt Procedure how to parking break.Das bezieht sich auf einen Artikel, der ist erschienen, wird aufgerufenin der Zeitschrift Aviation Source News vom sieben und 20. Novemberund da sieht man einen schönen 380 von Singapore Airlines stehen.Allerdings der Flughafen Tower, den ich da sehe, ist London.Das ist also nicht.

2:14:48 Es geht nicht um den Ort, wo sich dasabgespielt haben soll, nämlich Delhi. Da steht nämlich drin SingaporeAirlines Treaty rules backed Delhi after Pilot Forget parking break.Steht da sowas dramatisch. Die haben einfach vergessen,die Parkbremse zu setzen. Also genau ist da folgendes passiertDie sind da hingerollt und haben ihren Flieger abgestellt an derParkposition und ich weiß nicht, ob da die Brücken schon dran waren.Das sieht dann nicht so aus oder es wurde wieder nicht so beschrieben.Also die Türen werden noch nicht offen gewesen sein,die standen da wahrscheinlich einfach nur so eine Viertelstunde später.Die Gäste saßen noch an Bord, aber die Kabinencrew rannte schon rum,fing der Flieger an nach hinten zu

2:15:26 rollen und dann wurde dann hektischgebremst und dann fiel irgendwie eine oder zwei Flugbegleiterinum und hat sich da irgendwie, ähm Hat sich bekam Sohn Bruce,wie es so schön heißt. Der Vorfall wird untersucht.Es war keine Damage to aircraft oder surrounding structures.Also ich schätze mal, da war wirklich noch keine Brücke dran und.Tja, und jetzt ist die Frage, was ist da genau passiert?Haben Sie wirklich die Parkbremse vergessen?Wieso ist er zurückgerollt und was könnte da passieren gewesen sein?Ich finde das von der Seite natürlich ganz anders,weil ich natürlich kenne Und ich weiß auch, da steht nämlich drin,dass die Parkposition, wenn du da hinrollt zum Terminalund das fällt einem wirklich auf.

2:16:11 Die gehen alle so ein bisschenBerg nach oben. Also es gibt, ähm, wenn du so zueinem Parkhaus hinrollst, hast du es entweder ebenerdig,aber auch recht häufig hast du das leicht den Berg hochrollst undNürnberg ist zum Beispiel ist das relativ stark. Fällt mir immer auf.Ähm dann in Delhi war das auch so und hier steht auch endlichbeschrieben warum.

2:16:34 Es war mir eigentlich nie so bewusst.Hier steht drinne The the parking bay is build with a slide slope to ensurethat connected water flows clear to the appian during raily period.Also, dass das Gebäude ein bisschen. Höher steht, gerade in Delhi undDelhi. Ja, sehr, sehr wichtig. Ja, also ich könnte mir vorstellen,dass es in allen Tropen irgendwie so ist, dass da,wenn da so ein richtiger, kräftiger Monsun drunter geht,dass es halt vom Terminal weggeht.

2:16:59 Das ergibt irgendwie Sinn.Jetzt weiß ich es endlich auch. Aber Nürnberg hat das auch, glaubeich. Kann mich auch noch erinnern. Das hat übrigens immer die Folge,dass die dich, wenn du da stehst und die legen die Klötze vor, dass siedich oft nach vorne ziehen müssen. Bisschen, weil die Klötze einfachhinten nicht weg kriegen, weil der Flieger sich auf dieKlötze gelegt hat nach hinten.

2:17:15 So, und jetzt habe ich dir malrausgesucht, wie war denn das überhaupt? Wie?Wie? Wie bist du hingeflogen? Also, du bist dahin geflogen.Du hast dich an die Parkposition hingestellt, hast gebremst, bis derFlieger angehalten hat. Ähm, ja. Was machst du denn also hier?Ich bin mal in die alten Procedures reingegangen von Vonmir und du stellst dich da so hin und das erste machst du was dusetzt die Packen Break einfach, weil du auch nicht mit gesetzten mitFüßen in den Park drinne stehen.

2:17:42 Das setzt die Park im Break und dannschaltest du die Triebwerke aus. So und und deswegen kratze ich michso am Kopf, ob die wirklich die die Parkbremse da vergessen haben?Ich kann es mir nicht vorstellen, weil das ist so das ist sodrinne in jeden jeden. Also du du rollst hin und wenndu irgendwo stehst, du setzt die Parken Break unddann schaltet die Triebwerke aus.

2:18:06 Also also das lernst du von Kindan sozusagen, sobald du da irgendwie auf der Linken sitzt.Also bei uns ist es bei dir am linken Sitz ja derjenige bist, der steuertund am Boden und das alles macht. Ich kann mir das so schlechtvorstellen. So, dann geht es aber um das aufdie Parkplätze wieder gelöst wird.

2:18:23 Und du?Da stürzt sich derjenige von Boden unten rein und so und dann sagter okay, Schocks und Position. Und er machte die Parkbremsewieder los. Einfach nur deshalb, weil die Bremsensind heiß und wenn sie gelöst sind, dann kühlen sie schneller ab.Du guckst. Du guckst. Okay. Das heißt, du.Okay, jetzt habe ich es verstanden.

2:18:45 Das heißt also, du kommst hin?Ja. Du setzt die Parkbremse um. Auch erstmal im Prinzip da dein.Dein bisschen Ruhe zu haben usw. Und wenn die Schocks dannpositioniert sind, dann löst du die Bremse auch wieder.Ja, das heißt, der Flieger steht ohne Parkbremse dann am Gate,wenn die. Wenn er. Ja okay,wenn er wenn er mit den Schocks eigentlich so gesichert ist. Genau.Also das, das wird gemacht und wird so geguckt.Manchmal hast du natürlich Zweifel, wenn das stark weht und wenn dasSturm ist und so, dann lässt die Parkbremse einfach gesetzt,damit der Flieger da sich wirklich nicht bewegen bewegt oder irgendwasSo in der Art, aber wenn sie ein ganz normaler, lauschiger Tag ist,dann also der typische Blick von

2:19:33 so einem Kapitän ist dann, dass erdann schaut und dann guckt er an der Seite aus dem Fenster raus und dannlässt er die Bremse hält, die oftmals die Bremse gedrückt noch lässt.Macht den Hebel Parkbremse, macht ihn los und lässt solangsam los und guckt, wie fern der Flieger sich noch bewegt.Weil wenn sie dann nur so zwei Zentimeter dahinter,dann rollt er meistens noch so ein bisschen dahin und guckt dann,ob er dann steht und ist gut.

2:19:53 Und dann hast du sozusagen deineRuhe. So ähm, du setzt die Parkbremsewieder, wenn du den Flieger irgendwie alleine lassen musst.Oder wenn der, wenn keiner von der Rampe mehr da ist,kein Techniker an Bord ist. Also der also dieses Leaving Airplaneoder eine Art oder Securing Airplane nennt sich das ja bei Airbus.Dann wird zum Wiedersetzen in der Tat die Parkbremse einfachnur damit verhindert.

2:20:15 Irgendwie den,den damit der Druck in den Leitungen besser hält und damit das.Ähm ja, also es gibt so technische Gründe dafür.Der Druckspeicher, damit er nicht so schnell alle Plätze, die Parkplätzefest, aber eigentlich müsste. Also ich glaube weniger, dass sievergessen haben, die Parkplätze. Jetzt komme ich langsam zu dem Punktzurück, sondern ich glaube eher, dass er was falsches gehört hat,dass er gehört hat, Shocks und Position oder irgendwasund hat die Bremse gelöst.

2:20:41 Oder sie hat die Bremse gelöst undund hat dann immer darauf geachtet. Und dann so 40 Minuten späterist er der Flieger. Fing dann langsam an zu rollenund irgendwann hieß es Ah, Suspense, Suspense und wie indem Video gesehen haben. So, und dann hat er halt vorSchreck in die Bremse reingedrückt. Und das ist.Denn selbst wenn du nur drei Kilometer rollst und in dieBremse eintrittst, du stehst innerhalb von zwei Sekunden unddann kippt auch jeder im Gewicht.

2:21:04 Ja, ja. Genau, genau.Also so wie du das jetzt beschreibst, dass man die dann.War mir gar nicht bewusst, dass man die dann erstmal wieder löst, umsie dann besser abkühlen zu lassen. Dann ja, Ergibt das eigentlich Sinn,dass er sagt, dass die sich. Dass es da wohl einKommunikationsproblem gab mit der Ground, mit der Bodencrew,dass die Schocks eben doch noch nicht richtig richtig gesetzt waren oderzu weit weg oder was auch immer.

2:21:27 Oder auf der anderen Seitevielleicht. Vielleicht haben sie sie davorgelegt statt dahinter. Ja, also hier steht es auchextra drin. Hier. Selbst bevor du überhaupt fährst.Also. Also, bevor du anhältst. Ein Break ist aber 500 The voidplaying the parking break unless operational necessary. Also, ähm.Also wenn du jetzt wirklich mal anhältst, kurz bevor dich,dann kannst du sie ruhig ansetzen.

2:21:49 Aber die sagen wirklich Parkbremse.Also wenn die Bremsen wirklich sehr, sehr heiß ist, mach es nicht.Und, ähm. Und wenn du eine Warnung kriegst.Breaks Hot shot release the party break when the wheel.Schocks in Position. So, das heißt also generell hast dudie Neigung, lieber den Klötzen zu setzen und die Parkbremse zu lösen.Aber die Bremse an sich ist die gleiche wie die, die ich überdie Pedalen auch betätigen kann.

2:22:14 Also die Parkbremse ist jetztist jetzt kein zusätzlicher, keine zusätzliche Bremse,die jetzt die Parkbremse Bremse ist im Vergleich zu der Bremse,die ich über die Füße betätige. Also beim bei der 707 war sogar ganzsimpel, war die Parkbremse einfach. Da hast du.Du hast ja 1111 Leitung hin für die Bremszylinder und eine Leitungzurück, die über die Anti Scit Leitung zurückgeht, sozusagen.Und da hast du einfach die, Die zurück Leitung hast du zugeknöpft.Also, dass der Druck ging rein, aber konnte nicht abfließen unddadurch war die Bremse gesetzt.

2:22:47 Und ein ewiges Prinzip wäre dasda auch sein. Es gibt da natürlich noch soReservoirs, die unter Druck sind, die dann auch den Druck ganz harthalten, sozusagen damit die Pumpe, damit der Druck nicht in derLeitung nicht ablässt. Ne, also klar, wenn du so hinstellst,nur mit gesetzter Parkbremse. Ich sag mal so, irgendwann istder Druck aus der Leitung weg und dann ist die Parkbremse nicht mehrgesetzt. Das kann dann passieren.

2:23:06 Ja, aber man muss sich also hierstehen ja auch werte dreieinhalbtausend PSI.Ich habe das mal umgerechnet, das sind 240 bar, also das ist schon.Ja, der Autoreifen ist was? Zweieinhalb bis drei Bar, also.Ja, ja, da reden wir schon schon über ordentlich Druck. Ja, Ja. Der die.Der der 80er 3000 PSI ist so ein typisches Druck. Hydraulikdruck von.So von so einem Airliner.

2:23:33 Und der der 80er.Der 5000, weil er weniger kleinere Leitungen hatte.Also haben sie mehr Druck drauf gelegt, weil das Gewicht gespart hatsozusagen. Aber halt höhere Technik. Aus dem genau aus der,aus der Aktuierung der der Reverse, also der Schubumkehrer,weil die müssen ja wirklich sehr schnell sehr große Flächen bewegenund dass da wirklich sehr große Drücke auch und das geht so indieselbe Richtung, diese drei, drei dreieinhalbtausend PSI,die bei uns dann da immer angesagt wären. Ja, genau.Und weil das halt ich habe keine richtige Geschichte zum oder hastdu eine Geschichte zum Ende? Ich.

2:24:11 Ach ja Steffen, ich habe wiederüberlegt, die Geschichte zu Ende. Aber wir hatten uns ja jetzt dochrelativ kurzfristig verabredet. Ja. Mit zwei Tagen Vorlauf.Ja, mir ist tatsächlich leider nichts eingefallen.Ich hätte dir gerne die Freude bereitet, die Geschichte zumEnde zur Verfügung zu stellen, aber ich habe leider nichts.Das ist auch okay so, weil ich.

2:24:32 Ich hole einfach hier von meinem,äh, aus dem Sendeplan was raus. Da habe ich geschrieben Stehtnicht direkt im Zusammenhang, aber vielleicht ein bisschen zumBesprechen als kleine Geschichte. Einfach nur so auch mit Procedures.Ich finde es immer witzig, dass es immer noch unverschlüsselte.Nachrichten sind, die du mal abrufen kannst.Da ist wie gesagt der das ist so ein Bot, der ist bei.Ähm, bei Mastodon kann man den finden.Akas Drama nennt sich den für mich immer sehr schön und der hat danndie, die Akas Message von hatte die Kennung hier von dem Fliegerkannst du auch gleich draufklicken und Fotos dir angucken.Message please confirm but what is that she does next and what time itdeparts Thanks. Ne, da muss was.

2:25:15 macht dieses Tal? Irgendwie.Was macht denn, wenn du schon auf Übersetzen klickst,dann steht natürlich darüber please. Bitte bestätigen, was dieserSchwanz als nächstes macht. Also da würde man natürlich alsoals Deutscher denken, Also nee, die sind ja wirklich komischhier mit ihren Texten. Nee, damit ist mit gemeint, also mitder Kennung. Also was macht der?

2:25:37 Was macht der Flieger?Und das ist so eine typische Frage, was du als Crew gerne wissenmöchtest. Ich habe ja schon gesagt,mit Parkbremse setzen, nicht Parkbremse setzen.Leaving Aircraft Sigouring Aircraft. Also mit anderen Worten, wenn du dastehst, wie lange bleibt er stehen? Wie weit müssen wir den Fliegervorbereiten?

2:25:53 Das ist aus der Besatzung.Sitzen Müssen wir. Irgendwie müssen wir alles zumachen.Kommt, Da wird also hinten für die Kabine Ist interessant,weil die räumen dann dementsprechend die Sachen weg.Oder nicht weg, sozusagen. Bauen ab oder bauen auf.Oder als Crew. Weißt du denn okay, ich werdeden Flieger gleich ausmachen, Also sehe ich zu,dass irgendwie Klötze dran sind, dass ich die Parkbremse löseoder nicht löse oder je nachdem, was wieder anliegt,dass du dann weißt, wie weit der Flieger denn aus kalt machst.Und deswegen dachte ich mir, könnte ich das als kleineProcedure Geschichte zum Ende sozusagen nochmal machen.Was dieser Please confirm what this tale und please Jetzt bitte nichtübersetzen in Deutsch das Next.

2:26:34 Ach ja, So, wir haben es verstanden.Wir haben, wir haben wir haben zwei Stunden 20 oder irgendwas auf deruhr. Kann das sein? Das kann sein. Wir haben ein bisschen Vorlaufgehabt, wo wir ein bisschen so geschnackthaben und bevor wir gestartet haben. Aber so gute zwei Stundenordentlich über zwei Stunden haben wir zusammengekriegt.Ja, gell, es geht immer schneller.

2:26:55 Ja, sehr schön, dann machen wir denSack zu, oder Ja, ja, machen wir zu. Und ich bedanke mich noch malherzlich. Hast du noch irgendwas eingeladenworden zu sein von dir? Ich habe sonst nichts.Und ja, nur dir morgen viel Spaß beim Fliegen zu wünschen bei hoffentlichJetzt zutreffender Wettervorhersage, dass das, was sozusagen das istnicht genau andersrum wie heute. Ja.

2:27:20 Ach so, ja, ich glaube nicht,dass ich es schaffe, bis dahin die Folge rauszubringen.Mittwoch ist Erster, erster Mittwoch im Monat ist immerein kleiner Stammtisch in Hamburg. Cafe Himmelsschreiber.Vielleicht hat irgendwann mal auch einer Lust,da von den Hörern vorbeizukommen. Oder vielleicht am ChaosComputer treffen.

2:27:35 Vielleicht kommt ja jemand und wirkönnen da irgendwie irgendwas machen, irgendwas kleines Stündchen oder so,schauen wir mal, dann sage ich mal ich ich habe mich zu bedanken,dass du da warst. Wenn man dich erreichen will,kann man das über mich machen. Oder Telegram Gruppe.Telegram Gruppe. Telegram? Ja, Wer da.Keinen Bock hat, kann ich verstehen.

2:27:53 Also ist alles ein bisschen einbisschen mit Farbe behangen. Das Ganze soll einfach michanschreiben und dann leite ich was weiter. Genau. Okay, cool.Dann sage ich Ciao, Tschüss und auf Wiedersehen. Oder Tschüss, Steffen.Vielen Dank. Und bis bald, Yo.