CFWU 169 - Rund um die Welt im Mile High Style

0:00 Wir atmen tief ein und atmen tief wieder aus. Stefan, mach dich locker. Und herzlich willkommen zu Kampfsleiser. Mensch, schön, dass wir dabei sind. Ich bereue schon wieder, dass ich Olli habe anfangen lassen. Aber wiederum ist das genau das Richtige, was dieser Podcast braucht. Immer so ein bisschen den unkompetenzialen Anfang. Kennst du eigentlich, wo du dieses Einatmen, Ausatmen, sich Bewusstsein... Habe ich dir schon die, Serienempfehlung gegeben der Woche, die ich auch von Freunden bekomme. Achtsam morden.

0:37 Achtsam morden. Fängt damit an, auch dass er durch einen achtsamen Seminar lernt, sich ruhig und zu kontrollieren. Der Film fängt damit an, dass er seine Leiche, die er gerade umgebracht hat, mit dem Schredderer so schreddert und in den See reinpustet, dass man sie nachher nicht findet. Das ist achtsam morden.

0:51 Das klingt doch gut. Und zack, ein anderes Thema. Aber ich kann dir wirklich und den Kollegen, und das ist jetzt völlig ernst gemeint, was empfehlen. Ich hatte, das war letztes Jahr, Bildungsurlaub gemacht. Ah, okay. Auf der Insel Borkum. Und dieser Bildungsurlaub hieß, du wirst mir nicht glauben... Besser schlafen, klarer träumen, Schlafcoaching auf der Enzy Borkum.

1:16 Okay, sehr gut. Ich wurde sehr belächelt dafür. Also gelinde ausgedrückt. Okay. Aber es war wirklich gut. Okay, sehr schön. Es war auch so genau so ein Absamkeitstraining mit dabei. Okay, sehr schön. Ich passte das jetzt wirklich sehr schön thematisch da rein. Aber es ist schön, dass ich mal Zeit habe.

1:36 Es ist ja mehr, dass ich dich immer versetze, dass wir uns hier zusammengefunden haben. Ich muss noch zu diesem Seminar jetzt noch nachfragen. Also es sind, haben alle Teilnehmer auch das Seminar überlebt, ne, oder? Was bitte? Ich musste gerade den Lanzform ein- und aus- Ich sag. Alle Seminarteilnehmer haben auch überlebt, ne, das Seminar.

1:52 Also sie sind vollständig wieder, ja, okay, gut. Die sind alle wieder aufgemacht. Also war echt toll. Okay, sehr schön. Das freut mich doch, das freut mich doch. Ja, nee, ich find's auch toll. Ich meine hier, ich hol mir ja alle möglichen Kandidaten ja mittlerweile rein hier für den Podcast, um den mit nicht nur Inhalt, sondern sogar mit sinnvollem Inhalt, mit 50-prozentigem Wahrheitsgehalt hier zu füllen.

2:16 Aber trotzdem ist immer sehr viel... Weißt du mir damit sagen, Steffen? Dass du mir der liebste Kandidat bist, mit dem ich... Dass ich mir keinen sinnvollen Inhalt biete, das glaube ich ja. Na, du machst die 50 Prozent und ich mache die anderen 50 Prozent. Wir müssen uns nur über die Vorzeichen entscheiden, dass da auch wirklich was rauskommt.

2:30 Ah, okay. Sehr schön. Ich bin zu Hause. Ich reise ja nicht mehr so viel rum wie du, sozusagen. Ich hätte heute wieder fliegen sollen, können, tun, genau, wenn das Wetter schön gewesen wäre. Das ist der fünfte Anlauf, der mit den Kollegen nicht geklappt hat. Weißt du, welchen Wunsch die haben? Entschuldigung, ich muss gerade korrigieren.

2:54 Also ich meine, ich hätte es eben geschneit. Ja. Oh. Das Problem ist, wenn es in Frankfurt schneit, wenn eine Schleifschlacke runterkommt, weißt du, was dann passiert? Ich dachte, das sagt man immer Hamburg zu. In Frankfurt bricht dann auch alles zusammen. Ah, okay. Und ich war gerade noch in Langen und um mir eine, um meine Maus abzuholen, das ist jetzt auch schön, die habe ich da günstig gekauft. So jetzt, das ist, ich komme aus, egal.

3:29 Nein, ich habe mir eine Maus gekauft und die habe ich nur abgeholt. Das war der totale Wahl. Von Flughafen bis Lange eine Stunde. Oh, okay. Also mit anderen Worten, du, ich bin zu Hause, aber du bist immerhin in Frankfurt, bist wieder unterwegs sozusagen. Ja, also seid unterwegs. Ich habe jetzt dreimal das Vergnügen gehabt, also zweimal so richtig schwärzhaft Simulator oder Nachtschutz zu haben.

3:48 Also wir sind ja kostenoptimiert und die schicken uns dann zu einem Brief, um zwei Uhr morgens. Simulator geht von drei bis sieben Ausbildung und wir tun vor allen Dingen die Auszubildenden leid, ganz ehrlich, weil das ist irgendwie nachgewiesenermaßen eine Zeit, wo man natürlich am allerbesten am Tag lernt und dann quälst du da die Leute in dieser Zeit.

4:10 Das ist echt schade für die. Naja und heute war man dann gnädigerweise mit 6 Uhr morgens Briefing in der Schicht danach, und auch das, also ich muss ehrlich sagen, ich bin morgen, mein Wecker hat irgendwie, weiß nicht, um kurz vor 5 geklingelt oder so und ich dachte beim Aufwachen, scheiße, du hast den Wecker gar nicht neu gestellt, es ist 1 Uhr nachts um die Weich.

4:31 Das kann ich mir vorstellen. Weil ich nie länger als 3 Stunden geschlafen die ganzen Tage und irgendwie war es. Also von daher genau die richtigen Voraussetzungen, um jetzt fliegen oder Podcasten zu gehen. Ja, sehr schön. Schieße? Ja, sehr schön. Vor allen Dingen, aber ich will nicht gerade, diese Schicht da, diese 2 Uhr nachts Schicht, wird die, anderen Kunden, die anderen Airlines, also nicht die firmeneigenen Airlines haben, die die guten Schichten zu den besseren Tageszeiten.

4:58 Du kannst mal raten. Okay, ich habe nur so kleine Gedanken gehabt. Okay, gut. Ich frage. Gut. Frag doch für einen Freund. Alles gut. Also, ich habe ja auch Verständnis dafür, dass die Simulatortechniker nicht immer nachts arbeiten wollen. Aber du kannst mal raten, wann gestern die Technikerschicht war.

5:15 Richtig? Spannend elf bis drei nachmittags. Ja gut, okay. Das ist gut. Ja. Und wie gesagt, das Fremdkundengeschäft ist natürlich auch zu anderen Zeiten. Zu normalen Kernzeiten und sowas. Das ist ja... Ja, tatsächlich sind wenig Fremdkunden im Moment. Aber trotzdem. Früher war das ganz nett, da war die Air Canada immer da.

5:36 Also die sind tatsächlich on duty von, ich weiß nicht, Toronto wahrscheinlich, nach Frankfurt geflogen. Hatten dann, also ein Ausbilder, der hat dann irgendwie eine Woche Layover gehabt in Frankfurt. Hat dann nach einer halt in der Ruhezeit jede Nacht dann Simulator gegeben als Ausbilder. Und die Crews sind halt immer durchrotiert. Die hatten halt irgendwie zwei Tage frei, sind in der Nacht dann in den Simulator gegangen. Für die war das total gut.

5:57 Ja, klar. Und mit der Zeitverschiebung war das für die total easy zu machen. Ja, klar. Aber das halt greift nicht mehr. Ja, also von daher. Naja, auf jeden Fall, diese Schicht ist ja für euch schon da, damit du uns so ein bisschen an das Frachtleben gewöhnt wirst, oder nicht? Ja, genau. Und um auch die Zeitverschiebung mitzubekommen, nach der frühen Schicht heute, darf ich dann morgen in die Spätabendschicht.

6:22 Ja, genau. Aber ganz kurz. Also das bedeutet, du hast, mir kommen so, ich rufe Schichten nach, die wir hatten, wo wir teilweise kürzer waren. Also zumindest die Ausbilder. Ich hatte schon mal so eine Schicht, die fängt sagen wir mal an um 6 Uhr abends und am nächsten Tag ging sie dann um 2 Uhr und am nächsten Tag ging sie um 8 Uhr los. Also immer 20 Stunden Ruhezeit dazwischen.

6:45 Also dass du immer ein bisschen kürzer eingeplant wurdest. Achso, ja. Das haben sie bei uns zum Glück abgeschafft. Achso, okay. Na gut. Und warst du irgendwo woanders fliegerisch? Können wir da den unseren Hörerinnen irgendwas erzählen? Ich überlege gerade. Ja, doch, tatsächlich. Ich war neulich in, ich werde den Namen garantiert falsch aussprechen, deswegen nenne ich es so Temu City.

7:13 Das muss ja irgendwas Chinesisches gewesen sein, oder? In Zhou. Ah, okay. Das ist eine völlig unbeneiligende Stadt, die jeder garantiert kennt, hat auch nur 12 Millionen Einwohner. Ja, also irgendwie so eine Vorstadt von China, oder? Und, also, wer es gucken will, das ist Charlie Golf Oscar ist der 3-Letter-Code oder Sule Hotel Charlie Charlie, der 4-Letter-Code.

7:35 Und, ja, wir fliegen tatsächlich nur für Temo dahin. Und völlig abartig. Und letztendlich fliegst du nur billigen Scheiß eigentlich raus, oder? Ja, genau. Also, also, absolut eigentlich. Also, wenn man darüber nachdenkt, was schön war, wir hatten ausnahmsweise mal etwas Längers bei. Okay. Und ich bin dann mit den Kollegen Bahn gefahren. Das war ein wirkliches Erlebnis, muss man sagen.

8:03 Weil ich war noch nie vorher in China mal außerhalb der Stadt. Das war vorher durch unser Visum, du kennst das noch, sehr eingeschränkt. Ja, ja. Und wir sind nach Xi angefahren. Das ist die Nachbarstadt, 430 Kilometer entfernt. Und der Zug hat, wie lange denkst du, braucht der Zug mit zwei Zwischenstops?

8:20 Wahrscheinlich nur schlanke zwei Stunden oder irgendwas, ne? Eine Stunde und 55. Ja, okay. Das ist schon, und also pro Weg 50 Euro, kann man sagen, ich meine für die Distanz. Und der fährt irgendwie alle halbe Stunde oder alle 20 Minuten den ganzen Tag, von morgens sieben bis abends zehn. Und der war sogar noch überpünktlich. Und ich habe noch eine Snapbox an Bord und weiß nicht, also im Zug.

8:45 Und die Zugbegleiterin, die natürlich gar kein Wort Englisch sprach, hat uns aber trotzdem netterweise klargemacht, dass wir dann gleich bei der nächsten Station aussteigen müssen. Fand ich wirklich nett. Also freundlich wirklich. Ja, ja, okay. Wahnsinn. Also wenn du dir das anguckst, da denkst du, das ist auch die Bahnhöfe.

9:02 Das ist total lustig. Die Chinesen haben scheinbar irgendwie zwei, drei verschiedene Modelle von Bahnhöfen konstruiert und die tatschen dann wie bei SimCity damals einfach so aufs Feld, und dann ist dann dein Bahnhof und es ist so, also es ist datenschutztechnisch ist es ein Grauen. Ja, natürlich. Da rollen mich die Zähne, ich glaube. Du kommst da nur rein mit dem Ticket und das Ticket wird auf deine Reisepassnummer gebucht.

9:24 Genau, das war's. Das hatten wir auch schon erzählt, dass du nur noch mit Reisepass überhaupt reisen kannst dort, sozusagen. Genau, und dann musst du halt, um reinzukommen in dieses Ballaufgebäude, deinen Reisepass scannen. Und das sieht aber so aus wie so ein Terminal. Also das ist einfach eine riesige Wette mit irgendwie, ich glaube, 36 Gays, also 36 Gleisen.

9:46 Und du darfst auch erst auf das Gleis runterfahren in der Rolltreppe, kurz bevor der Zug reinfährt. Also du stehst gar nicht auf und leist. Das ist schön angenehm. Da sind Cafés und weiß nicht was und so. Ja. Genieb ist aber okay. Ja, okay. Und der ankommende, Publikumsverkehr, die steigen aus dem Zug aus, auf den Bahnsteig und fahren dann aber die Rolltreppe auch weiter runter. Das heißt, du hast keine kreuzenden Wege.

10:11 Also kein Umgerempel, wie du es in Hamburg kennst. Oder so. Und die Rolltreppe runter ist gleich Bus, U-Bahn, Taxi, Parkhaus. Fertig. Und dann liest du das und denkst dir so, scheiße, wir haben alle verloren. Ja, ja, ja. Das ist schon, das war beeindruckend. Naja, zieh an. Ein bisschen bekannter, weil da die Terrakotta-Armee ist.

10:36 Ah ja, und die habt ihr euch wahrscheinlich angeschaut, oder? Die haben wir uns angeschaut, ja. Das war gut. Das Wetter war nämlich relativ schlecht, aber so typisch chinesisch mit maximal zwei Kilometer Sicht und so einer Nebelsuppe den ganzen Tag. Aber das hatte den Vorteil gehabt, dass an dem Tag wohl nur irgendwie so 40.000 Leute in der Hervan statt sonst 80.000 Leute.

10:52 Ah, okay. Und das sind immer so Guides, die einen sich so, ja, ich sag jetzt mal aggressiv anbieten. Voll im Eingang, ihr kennt das ja aus Führer. Und irgendwann wirst du ja so ein bisschen warm und erzähl dir auch mal so ein bisschen und die sagen, ja, also im Sommer bei 30 Grad ist es einfach so ein Haut-an-Haut- Gedränge und das willst du eigentlich gar nicht haben. Von daher war es eigentlich ganz gut.

11:15 Kannst du denn da irgendwie teure Tickets kaufen, dass man da eine schnellere, ist das auch so ein bisschen so geregelt oder ist alles gleich oder irgendwas? Das sind einfach riesige Hallen, da wo diese Ausgrabungen gemacht wurden. Also es ging nur ein Viertel bisher aus dem Graben tatsächlich. Und da ist einfach, das sind halt so Bereiche, da kannst du hin und musst halt Chinesen besträngeln. Das ist halt einfach so.

11:39 Das ist auch, wenn du die dann wegschubst oder in die Rippe haust, das kümmert die Chinesen auch gar nicht. Das nehmen die so zur Kenntnis und das ist halt einfach irgendwie so. Ich denke, bei den Hörern gibt es noch ein paar bessere China-Experten als ich, aber das war alles so. Wir werden wahrscheinlich auch gleich wieder wegen Fremdenfeindlichkeit hier irgendwie ange...

11:59 Nein, aber es ist ja so. Es ist eine andere Kultur und so sind die Spielregeln da. Ich weiß, selbst Kollegen, die als ich noch ein ganz junger Kopi war und mein Lehrlingskollege aus seiner ersten Asien-Tour zurückkam von China und dann sagt er, wo kommst du denn her? Er sagt, ich war gerade Chinesenschubsen.

12:18 Das war das Erste, was ich von China erfahren habe. Hat er mir genau so gesagt. ich möchte nochmal betonen, ich habe sie nicht geschopft. Ja. Wahrscheinlich habe ich deswegen auch so wenig gesehen. Ja. Ja, okay. Also es war mal was ganz anderes und dadurch, dass es jetzt nicht wie Peking, Shanghai mit Langnasen überlaufen ist, ist es schon, es ist immer noch eine Großstadt, das ist sehr anonym, klar, aber es ist gefühlt nochmal ein bisschen chinesischer und das fand ich wirklich sehr nett. Also das hat Spaß gemacht.

12:48 Ja, das ist schön. Das ist schön. Ja, und sonst irgendwas? Nö. Reicht ja auch. Ja, das reicht auch. Wunderbar. Okay, dann gehen wir mal so im Sendeplan weiter, so ein bisschen, oder? Ja. Ja, okay. Weil wir haben Feedback bekommen, wir haben auch schön Feedback bekommen. Dieser Feedback, das handelt sich um ein Foto von Nick.

13:11 Ich glaube, das hat er mir schon vor einem halben Jahr geschickt und ich wollte das immer mal in den Sendeplan reinschieben. Ich bin nochmal reingegangen, hab nochmal geguckt, ob ich das auch wirklich nicht schon mal veröffentlicht habe. Vielleicht poste ich auch hier das zweite Mal. Und zwar, Nick hat uns ein tolles Foto geschickt, das ist irgendwo mitten in den USA gewesen, da hat einer, ich weiß gar nicht, was für ein Laden ist, der hat so ein, meinst du das überhaupt ein echtes Flugzeug, was da ist, oder das ist irgendwie so ein nachstilisiertes oder irgendwie sowas?

13:37 Ich glaube schon, dass das echt ist, da sind so wirklich Flaps dran und Querruder und die Ruderflächen sind alle dran und das sieht alles ziemlich gut aus. Das Cockpit, glaube ich, hier oben, also das Dach sieht, also lange Rede, kurz zu sehen, ist ein rostiger Flieger, der auf so einem Pfosten montiert ist.

13:55 Und das Schöne an diesem Flieger ist, da steht drauf, come fly with us. Und hinten zwar Go Eagles, das ist wahrscheinlich auch noch irgendwie so Fußballverein. Auf jeden Fall ist ein Flieger, der ist da angeht draußen. Oder ja so Socker, wie das da heißt. Keine Ahnung. Herrlich, ne? Es sieht ein bisschen verrostet.

14:16 Wenn wir vom Kinesen Stufen schon keinen Ärger kriegen, dafür kriegen wir Ärger. Na gut, okay. Auf jeden Fall wollte ich nochmal sagen, ihr seht es ja auch jetzt auf euren Screen, eurem Podcastplayer, dieses Bildchen. Danke, Dick. Schönes Bild und ich finde, dieser Flieger macht manchmal einen besseren Eindruck als unser Podcast, oder?

14:34 Ja, gut. Ja, okay. Naja. Es ist eine Lichterkette drum gebunden, also Also von daher. Oh ja, ja. Vielleicht ist es, er hat es irgendwann im Sommer, hat er mir das geschickt. Also das können, vielleicht sind es auch die Reste von Weihnachten, die da waren oder so, wer weiß. Ja, gut. Stimmt. Dann haben wir Feedback von Daniel bekommen. Wir haben uns, letztes Mal haben wir doch so ein bisschen irgendwie über Frachtflugzeuge sinniert.

15:01 Und dann habe ich dann so frech behauptet, ja, es gibt einen A350 Frachter. Und dann haben wir nachgeguckt, ah, ja, stimmt, der ist. A30 Frachter, ne? Ne, 350. Ich habe gesagt, es gibt einen 350 Frachter. Und dann hast du gesagt, was gibt es? Und dann hast du gegoogelt. Und dann hast du gesagt, ja. Und deswegen hat uns Daniel, mit dem habe ich auch mal einen Podcast gemacht, das war der Ingenieur Daniel, der gibt folgendes Feedback, das muss ich natürlich jetzt vorlesen, damit du dich da sanft lächelst.

15:30 Der hat mich geschrieben, ich bin gerade am Hören, schön, Ollis Stimme mal wieder zu hören. Danke Daniel. Und er hat geschrieben, den A330 Frachter gibt es übrigens nicht nur, also die Umbauversion, als Passenger-to-Freighter-Version, also P2F, sondern auch brandneu. Ich war zufälligerweise beim Erstflug in Toulouse und durfte hinterher auch in die fliegende Kegelbahn hinein. Hat er sich das irgendwie angeguckt?

15:58 Ich gebe aber zu, dass dieser Flieger nicht wie geschnitten Brot verkauft, sondern eher wie altbackenes. Der hat relativ wenig Payload. Also ich hatte da mal ein Prospekt von gesehen. Tatsächlich sogar in Papierform. Das ist schon ein paar Tage her. Weil da auch mal bei diversen Firmen überlegt wurde, glaube ich, so ein Ding mal zu kaufen.

16:17 Ja, habe ich mal den. Und, ähm, ja, das, ähm, weiß nicht, was der ein Payload hat. Lass uns irgendwie 60 Tonnen sein, oder so, wenn es hochkommt. Ich weiß es nicht genau. Aber deutlich weniger. Und das ist, das ist halt das Problem, ne? Aber dann müsste doch, ähm, ich sag mal so, der, die reine Frachter-Version, die müsste doch mehr Payload haben, als so eine Passender-to-Freight-Conversion, oder? Oder weißt du?

16:41 Ja, auf jeden Fall, ja. Hm, okay. Na, weißt du, also ich kenn die Zahlen ja auch nicht. Aber ja, ja. Ja, okay. Ja, vielen Dank. Und dann, das war so Feedback. Und wir, oh Gott, dann wollte ich mal eine Frage an dich stellen, hier sozusagen. Ja. Und zwar habe ich irgendwie in so einem alten Screenshot von vor einem Jahr irgendwie gestolpert.

17:05 Aus intern, intern nicht. Das ist nicht intern, sondern das ist so eine Intraseite oder irgendwie sowas. Also wo man dann nachgucken kann. Und da steht drin, dass unsere Firma selber einen sicheren Chat-GPT-Version irgendwie gebastelt hat oder irgendwas. Hast du damit schon mal gearbeitet? Nee, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass du manch einen Rundschreiben über, es sind Wolken am Horizont, der gilt, alles wird teuer, wir müssen sparen.

17:31 Entweder die E-Mails von vor zehn Jahren rausgeholt wurden oder Chat-GPT gefragt wurde und der immer dasselbe sagt. Meinst du, das ist so der interne E-Mail-Beantworter oder irgendwie sowas? Ja, also ich habe schon mal, also ich habe wirklich, also ich bin ja schon wirklich, lange verdorben bei der Fracht, seit, ähm, Oh Gott, so lange schon über 15 Jahre. Und habe mal aus der Anfangszeit so Schreiben rausgesucht, Weihnachtsanschreiben, die so in jeder Firma kommen vom Management.

18:00 Ja, okay. Und du hättest einfach nur die Namen und das Datum austauschen können und es hätte eins zu eins gepasst. Ja, naja. Das ist ja auch mal das Gleiche. Ich finde, es ist gut. Es ist einfach ein Kostensparfaktor. Du musst dir nicht die Gedanken machen, nicht die Zeit investieren, ein neues Schreiben aufzusetzen. Das spart einfach Arbeitsstunden.

18:19 Ja, also ich denke mir aber so eine, jetzt mal ganz am Ernst, so eine LMN oder wie es heißt, so ein Sprachmodell, wenn da größere Firmen und dazu zählen unsere auch bestimmt irgendwo auch einsetzen und eingesetzt haben, um, keine Ahnung, irgendwelche Chatbots zu betreiben oder irgendwas, mit dem der Kunde dann sich dann unterhalten kann oder nicht? Oder meinst du nicht?

18:37 Ja, also es gibt ja auch, das hat mich, muss ich ehrlich sagen, gewundert, es gibt ja auch Firmen, die zum Beispiel ihre ganzen Handbücher in so ein GPT-Modell reingepackt haben. Das heißt, wenn du was in deiner Dokumentation suchst, musst du nicht die Suchfunktion nutzen, kannst du das über so ein GPT-Interface halt machen.

18:58 Gut, aber ich hoffe, dann greift da am Ende aber doch wieder auf eine verlinkte Hard-PDF so zurück, die nicht irgendwie verschobelt wurde von der Maschine, wo denn eventuell die Ergebnisse nicht ganz mehr so stimmen, oder? Theoretisch. Also ich meine, okay, das... Du weißt, was ich meine, ne? Ja, eben deswegen.

19:19 Naja, gut. Wie gesagt, ich fand das ganz interessant, das Ding ist, Gott, ist auch schon über ein Jahr alt oder irgendwas, den Shot, den ich hier sehe. Also ich dachte, das hat sich irgendwie auch bei dir eingeschlichen. Nee, dann nicht. Okay, gut. So, ähm, Mein geliebter Flieger, der A380, kleines neues Thema hier, wird wieder zu etwas Besonderes eingesetzt.

19:44 Ich habe ja so einen alten Artikel herausgesucht. Nicht alten, der ist gar nicht so alt. Der ist vom 2.12.2024 von Aero Telegraf. und der A380 wird zum Leerflugzeug für Verbundstoffrecycling. Na, ist das nicht schön, was sie so mit dem machen können jetzt? Mit der 787 hat es begonnen und eigentlich weiß man so gar nicht, wie man den Flieger so umgehen soll, weil man ihn dann wegschmeißt und jetzt der A380, der hat ja nicht nur Verbundwerke soll, der hat ja eigentlich viel, viel Aluminium noch.

20:15 Also da wollen sie es schon mal so ein bisschen rum testen und gucken, wie sie wie sie den schön dann recyceln können. Das heißt, du meinst, wir sehen demnächst im Kühlregal den Ermann Fruchtjoghurt mit Ich war ein A380? Ja, zum Beispiel. Das ist die neue Art und Weise von Fansachen wahrscheinlich so.

20:36 Ich meine, das ist ja ehrlich gesagt, es betrifft ja nicht nur Flugzeuge, dass sie aus Kunststoff sind und dann irgendwann recycelt werden müssen. Ich meine, so Segelflugzeuge werden schon seit Ewigkeiten aus Glasfaser und allem möglichen Kram hingestellt. Aber ich glaube, die hat man bis jetzt eigentlich irgendwie nur weggeschmissen, oder nicht?

20:49 Also verbuddelt oder kleingehakt maximal, ob man sie denn irgendwo wieder, ich glaube nicht mal als Parkbank ist sowas zu gebrauchen. Also da bin ich mal gespannt, wie sie da wie sie da rangehen wollen. Selbst so, ich habe mal gehört, so rote Blätter von Windrädern, von Windkrafträdern, die, gleich kriege ich wahrscheinlich wieder Feedback oder sowas, aus dem letzten Bericht, den ich gelesen habe, der ist allerdings auch schon 5, 6, 7 Jahre alt, die den Kunst auch nur wegschmeißen.

21:14 Große, lange Grube und reinschmeißen und zu. Ist halt alles nicht so einfach. Ja, aber guck mal, dann war der Dicke doch doch nochmal zu was gut. Dann kann man bei ihm nochmal gucken oder so. Da muss man ja richtig die Lanze brechen, der war ja schon für eine Menge gut. Ich finde schon, dass er vieles nicht so revolutioniert hat wie in Jumbo, aber ich denke schon, dass es als Meilenstein zu bezeichnen ist. Danke. Ja, ist doch so.

21:43 Ja, ist ja alles gut. Okay, gut. Wenn ich mich immer so lästere, dann muss ich doch auch mal was Nettes tragen. Ja, hast ja recht, hast ja recht. Ähm, gut. Äh, so. Ich habe hier so ein paar Artikel irgendwie rausgesucht, die teilweise recht aktuell sind. Zum Beispiel hier ein Artikel, wo ist der denn überhaupt, aus welcher Zeit?

22:10 Der ist mir gleich in so einem Reader-Modus hier gestartet, da muss man den Reader ausschalten, Reader ausblenden. Jetzt sehe ich, was für eine Zeitung ist das denn überhaupt? Simple Flying, jetzt habe ich es, Simple Flying. Okay, hast du das eigentlich mitgekommen? Ich glaube, das ging doch so ein bisschen durch den Sommer hindurch, dass da die Amerikaner sich aufgeregt haben, dass einmal beim SAS-Flug und dann irgendwie nochmal bei irgendeinem anderen Flug so ein Passagier, so ein blinder Passagier sozusagen, eingereist ist nach Amerika, und den Leuten da bei dem SRS-Flug, glaube ich, war das noch, der hat sich an Bord gesetzt und mehrere Essen gegessen von den anderen Leuten, ging an die Crew-Schokolade ran und sowas. Vielleicht kannst du dich an diesen

22:52 Artikel erinnern, sowas? Naja, jetzt haben die Amerikaner gerade ihr eigenes Ding erlebt und zwar ist das jetzt hier, wie gesagt, von Simple Flying, vom Datum, ich kann immer so schnell nicht das Datum, wo steht der Datum auf diesem Artikel hier drauf? Steht überhaupt ein Datum? Vor drei Tagen. Vor drei Tagen, genau. Da steht drinnen, Delta Airlines Stowaway, also ein blinder Passagier, remains in Paris after causing disturbance on return flight from New York to JFK.

23:24 Also was folgendes passiert, da ist doch tatsächlich einer mal in New York durch die TSA Security, durch die ganzen Kontrollen durchgekommen, an Bord des Fliegers reingekommen und ist nach Paris geflogen. Super. Ja, super. Da hat er einen umsonsten Flug bekommen sozusagen, Und Ich weiß nicht, ob das überhaupt irgendeinen Wert hat, dass man das irgendwie reinschreiben musste.

23:48 Naja, und sie hat es irgendwie geschafft beim Thanksgiving-Rush mit Ich wundere überhaupt, dass sie einen Platz überhaupt bekommen hat. Ich meine, Thanksgiving sind die Flieger alle voll. Ja, aber wahrscheinlich nicht nach Paris. Ah, ja, vielleicht umgekehrt. Na, ähm, naja, auf jeden Fall hat es mal wieder alle geschafft, da reinzukommen und ja, ist mitgeflogen und die Franzosen are not amused, aber sie haben ihn trotzdem nicht gleich, oder gleich zurückgeschickt, die Dame, ne?

24:15 Ja, ich muss mich jetzt mal outen. Stowaway ist blinder Passagier? Ja, Stowaway, ja. Wieder was gelernt? Ja, ja, siehst du. Ist ja oft so... Und weißt du, was das Lustigste ist dazu? Das kann ich dir mal sagen, ich habe letzte Woche ein Englisch-Level-six-Test bestanden. Gut, dass wir nicht über blinde Passagiere gesprochen haben.

24:36 Du musst ja nicht da das Vokabular hundertprozentig können, sondern du musst ja halt nur das beschreiben. Du musst halt im Englischen sagen können, korrekt in Level 6, this is a blind passenger. You are so right. Yes, yes. Nobody is here so after. Ja, my dear Mr. Singing Club. Was ich sagen wollte, vergessen. Auf jeden Fall.

24:59 Aber zu dem Englisch Level 6, ich meine, es war halt eine Chance, die wir hatten, diesen Test zu machen. Mit Level 6 muss man dazu sagen, braucht man nicht wieder regelmäßig so eine Sprachprüfung zu machen. Und ich konnte es mir dann in der Prüfung nicht verkleifend zu fragen, ob bei dem Multiple-Choice-Test die Rechtschreibfehler jetzt einfach ein Test waren oder ob die versehen nicht da reinkommen waren.

25:21 Ich habe meinen Spaß gehabt. Die Prüfer fangen mich semi-lustig. War das denn einer der privaten Sprachprüfer oder nicht? Oder war das einer, der innerhalb der Firma residierte oder sowas? Ja, ja, war innerhalb. Das ist halt schon, wenn du einen Englisch-Test machst und dann fragst, ob der Rechtschreibfehler jetzt zur Prüfung gehören würde oder ob da versehentlich, reinkommt, kannst du dann also austesten, ob sie dann ehrlich sind.

25:52 oder nicht. Und ob du dann manchmal bestehst. Aber es hat wohl irgendwie geklappt. Vielleicht machst du dir mal drauf aufmerksam für Rechtschreibgefur. Gibt es da so einen Chat mit Ticlin? Den könnt ihr vielleicht noch benutzen. Direkt in-house könnt ihr ihn benutzen. Der ist sicher, genau. Hätte ich das mal gewusst.

26:09 Genau, also das fand ich irgendwie so ein kleiner, witziger Artikel. Was ich dann noch rausgesucht habe. Ach ja, du warst ja gerade in China. Mhm. Und da sind ja, ich mag ja auch, ich bin gerne nach China geflogen, es ist immer witzig und so, aber manchmal kommt einem so ein bisschen, wie sagst du, überwacht vor, ne? Sind überall Kameras?

26:33 Gar nicht. Nein, überhaupt nicht, nein, gar nicht, ne? Da kann ich dir gleich nur eine Anekdote zu erzählen, aber ja. Ja, okay, gut. Auf jeden Fall ist da Folgendes passiert, musst du dir mal mal vorstellen, das ist ein Titel von Puddle Your Own Canoe, das ist so ein kanadisches, News-Outlet sozusagen Und der hat geschrieben, dass Cathay Pacific am 4.

26:56 Dezember, ist dieser Artikel, so ein bisschen Probleme bekommen hat mit dem chinesischen Mainland, weil sie wahrscheinlich im Board-Video eine Comicserie gezeigt hat von hier, wie heißt das Ding? Wo stehst du? Ganz oben. Family Guy. Genau, Family Guy-Cartoon. Und da waren 10, also wurde der Aufstand, oder wie nennt sich das? Aufstand oder Dings?

27:22 Aufstand an Tiamen Square sozusagen wurde als Thema irgendwie gemacht, in einem Comic. Und es hat Cathery Pacific so ein bisschen Ärger bekommen, weil das ist ja so absolut No-Go. Da darfst du nicht drüber reden, da darfst du nicht keine Bilder drüber zeigen, da kriegst du keine Infos drüber. Das ist so etwas, was nie passiert ist, sozusagen.

27:39 Das ist so der 1984-Moment und das war so ein Komikatorier, jetzt haben sie ein bisschen Ärger bekommen. Tja, hm, okay. Hm, das ist so wieder, wo man so ein bisschen Gänsehaut kriegt, ne, bei dieser ganzen Sache. Jetzt geht der Artikel weiter darauf rein, dass die Cafe gegründet worden ist und so, dass es jetzt aber doch, dass der Investor, einer der Investor ist, doch relativ stark zum Mainland China mittlerweile verwurzelt ist, ne, also kommen wir wieder zu diesem Kapitel, dass Hongkong langsam nicht mal Hongkong ist, sondern China wird. Ja, stimmt.

28:18 Naja, also man muss auf jeden Fall aufpassen, was man filmt oder was man wiedergibt und was man zeigt. Oder wolltest du erstmal deine kleine Anekdote erzählen? Ich bin gerade am Gucken. Das ist echt der Wahnsinn, was da an Mediendachsachen auch dazu gekommen ist. Wieso? Ich hatte nicht geguckt, aber das irgendwie als, Bild einfügen können.

28:46 Machen wir einen Screenshot. Screenshot, wie geht das denn? Also, ja. Ich habe Staffel eben schon in den Wahnsinn getrieben, weil ich versucht habe, ein Splitview anzumachen auf dem iPad. Und es ging nicht. Es ging einfach nicht. Naja. Und er hat ein ganz modernes Teil liegen. Ja. Also, okay. Du wolltest doch irgendwas sagen.

29:17 Du wolltest irgendeine Anekdote zu China und Tiananmen Square oder Family Guy in Comic oder irgendwas, wolltest du dir erzählen. Hast du wieder vergessen? Komm, da ich hier noch wieder drauf. Ja, okay, gut. Dann mache ich meine Überleitung jetzt weiter. Und zwar war die Überleitung, man muss so ein bisschen aufpassen, was man filmt, was man an Bord macht oder irgendwie sowas.

29:40 Hier ist nämlich ein Artikel, der ist auch vom, liveandletsfly.com auch eine schöne Webseite. Der Artikel ist vom 4. Dezember und da steht drin Swiss Crew Films Distributes Video of Couples Joining the Mile High Club in First Class Galley. Ja, also wie soll man das sagen? Muss man das übersetzen eigentlich?

30:08 Oder kannst du mir das mal übersetzen? Was macht der Mile High Club? Das ist ein Club, den es ja gar nicht in Wirklichkeit gibt. Nee. in dem man dann nur Mitglied werden kann, wenn man eine Meile über dem Erdboden, engaged. Sind wir schon irgendwie explizit auf dieser Folge? Nein, bis jetzt noch nicht. Wenn du dich zurückhältst, sind wir es noch nicht. Naja.

30:35 Also wenn man in einer Höhe über eine Meile über dem Erdboden einmal so richtig ein Nagelstudio aufmacht. Genau, richtig. Eigentlich heißt es doch, also bei der unserer Art von Fliegerei Dabei heißt es doch eher der Ten Mile Club, oder? Weil der Mile High Club ist ja eigentlich so für kleine Flugzeuge, Cessna und Co.

30:54 Eine Meile, ja. Aber Tenby ist ein bisschen viel. Ich muss mal irgendwo raus, ich hab irgendwo noch so einen kleinen Badge, einen Mile High Club Badge. Ich glaub, den mach ich mal jetzt als Screenshot irgendwie rein. Aha, also bist du mit den Inno-Til? Nein, nein, den wegen trage ich noch nicht. Was machst du denn?

31:14 Ich frage mich, woher mein Vater Inno-Til hatte. Ich glaube, die kotzt aber letztendlich einfach nur überall kaufen. Das glaube ich gar nicht. Nein, das glaube ich nicht. Den bekamst du nur auf Hand geklöppelt von Leuten. Auf jeden Fall, die Geschichte ist ja wirklich, also jetzt kommen wir mal direkt zurück zu der Sache.

31:33 So, also die Swiss Flight Crew under fire for filming a couple joining the Mile High Club in the First Class Galley. Was ist da folgendes passiert? Also da war wohl ein, ich hoffe mal, das war ein Pärchen. Die erste Klasse Pärchen, den, ja, keine Ahnung, die haben sich besser und näher und intensiver kennengelernt und haben so gedacht, das machen wir am besten machen wir das da nicht in dieser Passagierkabine, weil da sind ja noch andere Gäste und wir ziehen uns zurück, weil alles ruhig war, wahrscheinlich in die vordere Galley, weil sie dachten, weil da keine Arbeit ist, weil da keine Arbeit ist, weil da keine war, vielleicht, und haben sich so ein bisschen vor die Cockpit-Tür gestellt und haben dann das da gemacht, was man so Erwachsene manchmal so machen,

32:17 und dummerweise haben die vergessen, dass da natürlich die Cockpit-Security-Kamera ist. Und wahrscheinlich hat die Crew vorne aus lauter Langweil vielleicht auch Geräusche gehört oder irgendwas und hat dann geguckt, was geht denn da vor, vor der Tür. Naja, und dann konnten sie da praktisch live zugucken.

32:35 Also, man sieht nämlich hier auch einen Aufstand, das seht ihr jetzt hier sozusagen auch nochmal in eurem Bildschirm, dass man sieht also einen Screenshot von so einer Cockpit-Security-Kamera. Und ja, und also soweit, so gut, dann haben sie, finde ich, die ersten Fehler gemacht. Und das finde ich wirklich nicht. Sie haben es aufgenommen, haben dann ihre eigene Kamera gezückt, ihr Handy gezückt und haben das Video aufgenommen.

33:00 So, und dann, und das ist also wirklich dämlicher geht es gar nicht. Und dann haben sie es rumgezeigt. Das ist schon dämlich. Und dann haben sie es rumgeteilt. Und das ging natürlich viral, sozusagen. Weil dann wird das einfach weitergeteilt und dann, also mir tut das natürlich echt für die Betroffenen auch leid, irgendwie sowas. Weil das macht bestimmt irgendwo so eine Runde jetzt, das Ding, immer noch.

33:20 Und naja, jetzt sind sie natürlich so ein bisschen unter Druck, die beiden. Wobei, ich weiß gar nicht, muss man bei einem Mile-High-Club, jetzt klagen es Claves mit explizit an, muss man dafür spass haben oder reicht eine Pustearbeit? Der Artikel redet ja vom Letzteren. Job, meinst du? Ja, genau. Also die haben das ein bisschen höflicher beschrieben.

33:47 Da gibt es ein offizielles lateinisches... The notorious Bangkok BJ-Video. Also BJ-Video ist, glaube ich, schon so klar. Okay. Achso, ich dachte, sie haben das Wort mit F benutzt. Nicht das, was du denkst. Decided to engage in philatio. Philatio. Ja, genau. Ich muss ja immer so ein bisschen darauf achten, dass dieser Podcast, muss ihn die Worte wieder rausbiepen, weißt du?

34:15 Wie bei Dark Star. Biep, biep. Kennst du die Ausschnitte? Ja, genau. Ja, gut, okay. Also, ich meine, Gott, ich kann mir natürlich die beiden... Also, mich wundert es wirklich. Ich meine, jetzt mal ehrlich, wenn ich das aufnehmen würde und per WhatsApp teilen würde, würde ich doch nicht dabei schreiben, auf welchen Flug das war.

34:34 Das haben die bestimmt auch nicht gemacht aber vielleicht ist auch nie rausbekommen wer das war oder welcher Flug das ist oder beziehungsweise wer die beiden Personen da drauf sind aber, naja doch ich glaube schon das kam raus wer das war also da gab es doch bestimmt irgendwie naja okay auf jeden Fall steht da drin dass die it's not clear how the flight crew will be disziplined, aber ich glaube die sagen schon dass dass das irgendwie rausgekommen ist, glaube ich.

35:08 Notorious Bangkok BJ Video. Ja, ja, make its rounds. Ja, herrlich. Naja, okay, gut. Ich meine, man kann sich das natürlich schon vorstellen, wenn die da sitzen, gelangweilt, übernächtigt, übermüdet und dann kommt auf einmal, ich meine, so eine schöne Entertainment-Show. Irgendwie, naja. Okay. Ich finde es so dämlich, dass du das aufnimmst, ganz ehrlich.

35:32 The boys will be boys. The fans is no defense. Ja, the boys will be boys. Ja, der hat das ganz gut geschrieben, der Autor. Der hat das okay geschrieben. Ja, aber ich meine jetzt mal ganz provokant, gilt das Kyle Schwerer nicht irgendwie? Boah, jetzt kommst du. Nein. Ich weiß, bei manchen Und Maintenance-Unternehmen ist Just Culture-Gleichkündigung.

35:59 Aber das ist jetzt ja kein bekanntes großes Maintenance-Unternehmen aus Deutschland. Ja. Ach so meinst du das. Ja. Naja, also das ist schon, das kannst du nicht machen. Das kannst du nicht da verbreiten, das Ding. Oder auch nicht aus Spaß. Also jeder Mensch weiß doch, wenn du so ein Video machst und das jemand an den anderen gehst, hast du die Kontrolle über das Ding verloren. Weg ist es.

36:21 Naja, aber dann überlege ich so, was so alles passiert ist. So bei Crews generell. Also jetzt nicht speziell bei uns, aber wenn ich überlege, da gibt es, also ich habe ein Foto gesehen von einer Überwachungskamera in Sao Paulo, also da wo wir immer hinschliegen, nicht direkt Sao Paulo, von dem Hotel, wo halt da offensichtlich vom Alter her ein Kapitän in, ich glaube maximal Unterhose, in der Rezeption steht, von der Überwachungskamera aufgenommen.

36:50 Der hat doch nur seinen Zimmerschlüssel vergessen. Ja, und du lässt ihn nicht rein, genau. Nein, aber, aber, ja, gut, also sei es drum. Na, okay. Ja, so, so, das ist halt da jetzt so. Also es ist definitiv sehr blöd, das so zu verbreiten, dass man auch den Urheberrückschlüssel ziehen kann. Das ist auf jeden Fall, ja.

37:17 Lass uns mal über was Ernstes reden. Ja? Ja. Ja. und zwar hast du, na du hast es natürlich mitbekommen, wir haben auch ein bisschen darüber in den Telegram-Channel wurden auch so, von unserem Kanal hier wurden auch da ein bisschen darüber geredet und Spekulationen und da wurden auch Fragen dazu, gestellt, die können wir vielleicht, die sind hinten dran in der Fragensektion drin, ich weiß nicht, ob wir sie vielleicht nach vorne ziehen sollen, einfach zu dem Thema.

37:45 Wir können erst mal erzählen, was ist passiert? Genau, erzähl doch mal. Eine Airline mit dem Namen Swift Das ist so ein, ich sag mal, ganz lapidar Subunternehmer von DHL. Ist für DHL geflogen von Leipzig nach Vilnius und im Endanflug ist das Flugzeug vor der Landebahn, einige Kilometer vor der Landebahn am Boden aufgeschlagen.

38:08 Ja, okay. Und das ist ein Flugzeug. Genau, also was halt interessant ist, oder was halt erstmal fragt, ja auch interessant ist, dass es keinen Funkspruch gab oder so. Ich sage mal, wenn es brennt, dann lässt jede Crew ja erstmal einen Funkspruch los. Also es ist jetzt ja bei Fracht, da spekuliert man ja gleich, hat jetzt irgendwas gebrannt oder waren Batterien an Bord, die angefangen haben zu brennen oder, oder, oder.

38:37 Und da gibt es halt keinerlei Anzeichen für mich. Nach aktuellem Stand, muss man sagen. Es hat ja der Kapitän, glaube ich, überlebt, den Unfall. Nee, der Kapitän leider nicht. Das ist der Einzige, der verunglucht, der gestorben ist. Okay, dann habe ich das falsch verstanden. Okay, gut, aber einer aus dem Cockpit hat sozusagen überlebt.

38:54 Ich weiß jetzt nicht, ob er schon vernehmensfähig ist oder ob da irgendwas passiert ist. Der Unfall war passiert am 25. November. Ja, ich weiß jetzt ehrlich gesagt auch nicht. Ich habe auch nicht das weiter nachgekommen. Aber also einer, zwei weitere Personen waren noch an Bord Und einer war quasi hinter dem Cockpit in dem Bereich der Galley in der vorderen, in der einzigen Galley.

39:15 Und der hat wohl angeblich zu Protokollen gegeben, dass er gar nichts von einer Notsituation mitbekommen hat. Das Ding einfach quasi unvermittelt da in den Boden geflogen ist. Ja, es gibt da so ein Video von der Seite, wo man den Eindruck hat, die tauchen ab. Und kurz vor der Abtauchung macht richtig einen Pitch ab nochmal.

39:37 Also richtig stark die Nase nach oben, als wenn er versucht hat, diesen Sinkflug abrupt zu stoppen, aber zu spät oder zu langsam, um da die Energie da umzusetzen in Steigflug, ist schon sehr, sehr interessant. Also, ich weiß gar nicht, wie die Aufzeichnung ist von den Grauenspeed oder so, ob die vielleicht irgendwie zu langsam geworden sind oder sowas.

40:00 Manchmal kann es ja tatsächlich sowas auch sein. Also, so ein bisschen so ein Szenario, dass dann aus irgendwelchen Gründen übermüdet oder irgendwas die Leistung nicht genug reingeschoben wird und der Flieger so langsam, wenn er auf dem Gleitslop ist. Ja, gut, das ist, das weiß es nicht. Also, das ist ja auch immer Spekulation.

40:17 Das ist Spekulation. Aber ich weiß nur, dass bei der 300, also jetzt klingelt das gerade bei mir im Kopf, weil ich mich gerade selber reden höre, sozusagen. Es ist aber auf jeden Fall so, dass, wenn der Flieger auf dem Gleislop gekoppelt ist, fliegt das Ding gnadenlos den Gleislop runter, egal wie langsam du bist.

40:35 Das heißt, wenn du zu langsam bist, dann wird die Kiste auch stallen. Aber die würde dann nicht mit so einer Pitch längst liegen. Die Pitch würde dann schon echt hoch sein, während er auf dem Singflut ist. Das würde nicht so aussehen, das Ding. Ja. Also ich bin da sehr gespannt, was bei der Untersuchung rauskommt.

40:52 Die Flugdatenschreiber wurden ja, wo das sich bei so einer Art von Unfall ja relativ leicht, die wurden natürlich gefunden. Und ich sag mal, auch angesichts der Tatsache, dass da sogar, muss man ja sagen, Überlebende waren, war jetzt die Beschädigung nicht so schwer, dass die Datenschreiber kaputt gegangen sind.

41:08 Und die werden wohl jetzt im Braunschweig untersucht, heißt es im Internet. und ja, ich sag mal, wenn man das dann ausgewertet hat, dann kann man halt genau, kann man vielleicht nochmal Anhaltspunkte finden, was da wirklich war. Das ist ja spannend. Ja, ich bin auch gespannt. Also ich glaube, so wie das abgelaufen ist, ich glaube nicht, dass es hieß ja gleich hier so ein bisschen, diese Sabotage-Theorie kam natürlich auch gleich irgendwie auf, weil auf der Dichte zu Russland halt und Fracht, Fracht gab es ja so einige Momente, oder wo so Frachtstücke gefunden, weil das ging glaube ich vor zwei Monaten oder irgendwas durch die Presse, die hätten auch an Bord sozusagen Feuer auslösen können, die waren gezielt, wo platziert diese Dinge als Sabotageakte,

41:51 vermute man so laut Geheimdienstberichten, ob das denn alles so wahr ist. Naja, auf jeden Fall, aber das sieht da nicht so nach aus, finde ich, dass es irgendwie so, das sieht tatsächlich mehr aus nach irgendwas anderes. Ich meine, das ist ja auch, also das geht ja ein bisschen in die Richtung der Frage und das möchte ich mal vorgreifen.

42:12 Ich mag ihn mal gerne vorlesen von Dennis, der schrieb nämlich, die Warnungen vor Sabotageakten in der Luftfracht sind ja bestimmt ein anhaltendes Dauerthema. Bestimmt fliegt das Thema im Hinterkopf auch immer mit, aber wie wirkt sich das Thema aktuell auf den Alltag des Fachpiloten aus? Was ja so ein bisschen von Dennis im Zusammenhang mit diesem Absturz da kam wieder die Frage.

42:37 Und man muss dazu sagen, steht zumindest bei R.V. Harrell, dass am 27. November das Ministerium von Nitaun gesagt hat, also dass da jetzt kein Anzeichen einer Sabotage, zu sehen ist. Es wird natürlich nicht ganz ausgeschlossen, das ist normal bei sowas, aber es deutet alles darauf hin, dass das irgendeinen anderen Grund hat. ja, also anhaltendes Dauerthema, es gab auch schon jemand, der bei Telegram dazu geantwortet hat, der auch fragt.

43:11 Ja, genau. Den kann ich mich nur anschließen, also das ist definitiv nicht ein anhaltendes Dauerthema. Ja. Bestimmt kriegt das Thema im Hinterkopf auch immer mit. Auch da kann ich sagen, nein, wie der Kollege auch, wie wirkt sich das Thema aktuell auf den Alltag des Fachpiloten aus? Für den Alltag macht es einfach keine Unterschiede als Fachpilot.

43:37 Und auch jetzt Notfallszenarien, die werden auch nicht bestimmt vertieft oder ausführlicher gebrieft. Nee. Also, das ist jetzt nicht, dass das Thema verbannt wird oder so, das ist natürlich schon, dass darüber informiert wird und alles, aber ich sag mal, Feuer an Bord wird generell trainiert und ich wage mal nach aktuellem Stand zu behaupten, dass die Gefahr von Akkubränden größer ist als die von solchen Sachen, schätze ich so ein.

44:12 Von daher. Ja, die Antwort war, die Frage war, die Warnung von Sabotage ist ein besonderer Thema. War so die erste Frage, aber wie wirkt sich das Thema aktuell auf die Frachtpiloten auf? Da war die Antwort von ihm, nein. Vertieft man bestimmte Notfallsituationen? Nein. Zum Beispiel Feuer im Frachtraum, sind die Briefings ausführlicher als sonst? Gar nicht.

44:33 Und dann gibt es vielleicht Updates zu Schulungen. individuell ja, aber war aber irgendwie, Schulung mehr für euch? Nein, es muss sich höchstens auf der Bodenseite, da wird halt, da müssen vielleicht mehr Aufmerksamkeit gefragt, was so Frachtbeladung, Frachtherkunft, wo kommt die her, was sind das für Stücke und dass man da ein bisschen mehr gucken muss, also dass die Verantwortung liegt mehr an den, ja, wie heißt das, Frachtführern oder irgendwas, diejenigen, die das die ganzen, bei den Cargo Oder Known Shipper und so.

45:08 Ich sag mal, das ist mehr ein Thema auch von DHL. DHL macht natürlich diese Päckchenfracht. Also wenn du jetzt was nach China verschicken willst mit der Post, das ist ja DHL, dann kannst du ja prinzipiell in dein Paket erstmal alles reinpacken, ohne dass das jetzt sofort in erster Instanz bei Aufgabe des Paketes in der Filiale getestet wird. Ob da Sprengstoff oder Weißengleichs drin ist.

45:31 Das führt natürlich im weiteren Verlauf, wird das natürlich gescannt und alles. Das ist natürlich klar. Aber DHL hat dann halt nochmal ein ganz anderes Thema als jetzt klassische Fracht-Airlines, wo bekannte Versender halt was verschicken, die jetzt, sag ich mal, wie, weiß ich, ein Automobilhersteller seine Klotten irgendwo hinschickt oder wenn man jetzt, also das ist halt eine ganz andere Sache.

45:55 Oder ja, auch viel von den Sachen, die aus dem Ausland nach Deutschland kommen. Also das sind ja auch alles Firmen, die dahinter stehen. Und manchmal, also wenn wir jetzt natürlich auch hier in Cheyenne was fliegen, wohnen wir natürlich von allen Flughafen in China aus. Und natürlich, das sind Klamotten. Da ist, also dass da was drin ist, ist...

46:20 Extrem unwahrscheinlich. Also ich habe das auch so mit den Gefahren im Kopf und sowas. Ich antworte mal so, dass menschliche Fracht macht auch Probleme. Ich habe dazu sogar, zu dieser Frage, passend auch einen Artikel rausgesucht, der relativ neu ist. So, und der ist, kann ich mal ganz kurz hier den Rieder einblenden, sonst kann ich das überhaupt nicht sehen. Entschuldigung.

46:48 Der Flug, das war ein Flug von New York nach Zürich, auf einer Swiss-Maschine auch. Und da ist der Typ total ausgerastet, der an Bord war. Hat geprügelt, hat gekratzt, hat geschimpft, hat die Cockpit-Tür reingetrommelt, hat allmöglichen Kram gemacht, bis sie dann den wieder aufgeladen hat. Ja, und ich meine, solche Typen kannst du auch.

47:07 Das sind ja noch die harmlosen Probleme, die das bereitet, wenn da so ein Mensch an Bord ist. Die menschliche Self-Loading-Cargo sozusagen. Aber du hast ja auch da immer die Gefahr. Ich meine, wie oft habe ich da hinter mir 500 Leute drin gehabt und habe nur gehofft, dass keiner von denen irgendetwas Böses wollte und zwar so heimlich wollte.

47:23 Das ist natürlich auch diese Gefahr, die im Kopf da irgendwie bei einem oder anderen möglicherweise irgendwie mitschwingt oder wenn man dann mitten über Atlantik ist und irgendwas passiert jetzt und so. Das ist so eine Gefahr, oder so Gedanken, die haben schon die einen oder anderen. Ich kenne Kollegen, die machen sich so Gedanken darum, aber ist nicht hilfreich, sag ich mal so.

47:44 Das ist unwahrscheinlich am Ende und ist nicht hilfreich. Und ja, also ich sage mal so, ich sage nochmal wegen diesen 500 Leuten hinter mir, was ist, wenn irgendein so ein dusseliger Raucher ist, der unbedingt auf der Toilette sich da irgendwie so Zigarette anzünden muss, weil er sich mehr lange aushalten kann und dadurch Feuer eben an Bord verursacht oder auf seinem Sitz anfängt zu rauchen oder irgendwas. Gibt es immer wieder die Fälle, ne?

48:08 Ja, genau. Also ich sage mal so, Dennis, das hast du auch bei den Passagierfliegern, diese Gefahr, die ist da immer auch noch die gleiche geblieben. Ja, und ich sage mal, Geschahen gibt es überall. Ich finde es gut, wenn man prinzipiell irgendwelche, Handlungsmaßnahmen, Anleitungen, also Procedures, wie auch immer hat.

48:33 Aber man kann sich halt damit verrückt zu machen, das hilft auch nichts. Also man muss Gefahren natürlich erkennen, aber muss man jetzt deswegen sich da, wer weiß, wie viel Sorgen mag, jetzt in dem Falle, nee. Also ich kenne in der Tat einen, also nicht persönlich, ich weiß aber, dass ein Kollege, der auf einer Kurzstrecke lange geflogen ist und der dann zur Langstrecke gegangen ist von uns, der ist tatsächlich wieder zurück zur Kurzstrecke, weil er diese Gedanken, er konnte sie nicht wegkriegen, er konnte sie nicht wegkriegen, dass er irgendwo über den Atlantik irgendwo fliegt und die Kiste fängt Feuer und er kann eben, wie nicht, das Ding irgendwo auf eine Wiese setzen gleich oder irgendwie sowas.

49:12 Das hat ihn so fertig gemacht, dass er gesagt hat, ich kann nicht mehr Langstrecke und ist wieder zurück zur Kurzstrecke gegangen. Ist Jahre her oder irgendwas, aber den Fall kenne ich auch. Wenn es nicht geht, dann geht es halt nicht. Ja. Genau. Ach ja, okay. Ich hoffe, Dennis, damit haben wir so ein bisschen deine Frage mit beantwortet.

49:34 Und hier ist so ein anderer Fall, den ich finde ich sehr, sehr spannend. Der ist passiert am 18. November. Ich bin jetzt einfach mal weitergegangen und nicht zu Frage, ob du noch was dazu hast. Nö. Ja, alles gut. Und zwar ist es wieder eine Frachtmaschine. Und wieder natürlich eine Boeing, ist ja klar.

49:53 Ja, das ist der Flugzeugbau. Ja, der Flugzeugbau. Der Klappradstelle hast du doch immer. Genau, das ist am 18. November passiert. Und zwar eine Flieger von Amazon Prime, also betrieben wahrscheinlich von irgendeiner Firma, aber für Amazon Prime unterwegs, hat auch Amazon Prime Lackierung drauf und sowas.

50:12 Der flog nach Vancouver und war im Anflug, da gibt es auch so Funk dazu, kann man sich runterholen im Aviation Artikel glaube ich auch, kann man sich Funk runterholen und, die haben dann gesagt, wir haben Pan Pan, Pan Pan, also wir haben eine Requesten Priority, jetzt nicht Notfall, sondern Priority und haben dann gesagt, sie hätten eine Leading Edge Flap Asymmetrie.

50:44 Und sind dann, haben sich entschlossen, dort zu bleiben in Vancouver, haben nicht die längste Bahn nehmen können, sondern eine kürzere, weil die längste, die längere Bahn war irgendwie unter Maintenance oder irgendwas in der Art. Und haben die Verfahren, die Checklist gemacht für Asymmetrie, also vordere Vorflügel sind das und die sind asymmetrisch ausgefahren, haben die Verfahren gemacht und sind dann gelandet.

51:11 In der Regel fliegst du da mit einer höheren Geschwindigkeit an, weil du die Landeklappen, in der Regel, wenn dieser Fehler passiert, kannst du die Landeklappen oder die Vorflügel, je nachdem, was da in diese Asymmetrie kommt, wenn sie ungleichmäßig ausfahren, kannst du danach nicht mehr bewegen. Die werden an der Position, in der sie gerade sind, festgehalten.

51:29 Das ist, glaube ich, bei jedem Flieger so. Und mit dieser Klappenstellung, die dann natürlich geringer ist, als das, was du normalerweise hast, wenn du irgendwo anfliegst, ist sie angeflogen, sind dann mit, ich sag mal so, vielleicht würden die normalerweise aufsetzen mit 140 Knoten oder 145 Knoten und die sind jetzt aufgesetzt mit 167 Knoten, also so 20 Knoten schneller oder was in der Art. Ja.

51:54 Und haben es trotzdem nicht geschafft, den Flieger auf der Bahn zum Halten zu bekommen. Die sind dann über die Bahn hinausgeschossen, hatten am Ende der Bahn noch 109 Knoten, laut Flightradar-Aufzeichnung, und sind dann 500 Meter weitergerollt und im Matsch dort stecken geblieben. Ich habe irgendwo gelesen, das Buchrad ist nicht eingeklappt, sondern es ist einfach vorne irgendwann total eingesunken. Es sieht aber so aus, als wenn es weggeklappt ist.

52:23 Ja, und das ist schon ein bisschen komisch, weil, also, das sieht ja so aus, dass wenn man sich jetzt hier das Bild anguckt von dem Ding hier, dass sie so gar nicht gebremst haben oder irgendwas, ne? Eher zumal, also die Bahn ist knapp über drei Kilometer lang. Also das finde ich schon sehr komisch, ehrlich gesagt.

52:46 Ja, genau. Auch wenn das Wetter jetzt nicht so gut war, es war jetzt auch nicht wahnsinnig schlecht. Also wieso man dann nur 70 Knoten auf drei Kilometer abbrennt, das ist also schon wirklich extrem wenig. Das Wetter war zwei Grad, war plus. es war leichter Rasen, also Rain and Snow so ein bisschen irgendwo in den Kommentaren von, hier Aviation Harold sagt einer, der in der Ecke wohnte sagte, die hatten keinen Schnee am Boden also jedenfalls nicht da wo er war also schätze ich auch daran, es wird auch kein Schnee auf dem Boden gewesen sein, und die Bahn war nass, schätze ich mal also es ist natürlich schon reduziert in der Bremsleistung, aber wie gesagt wenn man sich die Geschwindigkeiten anguckt,

53:37 die, wenn das dann stimmt hier von Flightradar24, dieses Bild, haben die überhaupt nicht verzögert. Also lässt es einem so am Kopf kratzen und fragen, ob da vielleicht ein bisschen mehr als nur die Leading Edges irgendwie kaputt waren. Also ich sag mal, auf dem Bild, das ist aber wirklich auch eine sehr große Spekulation, aber ich kann jetzt auf diesem Bild auch so schlecht, dass ich es nicht sehen, dass da irgendwie ein Reverser offen ist.

54:02 Achso, da müsst ihr auf dem Artikel selber, okay. Ja, aber selbst der Reverser selber würde zwar, ja, stimmt, das Bild selber hat keinen Reverser. Auch wenn wir jetzt eingefahren haben, muss ich das da jetzt mal dahingestellt. Das kann ja, aber eigentlich, wenn ich da über die Randwehr schieße, würde ich, da weiß ich mir extra, ob der Reverser offen bleibt oder nicht.

54:21 Ja, ja, klar. Also ich bin mal, das ist auch das ein interessanter Fall, weil man also von außen betrachtet jetzt natürlich überlegt, warum... Warum ist das so passiert, ja. Und wenn da jetzt wirklich ein Problem war mit der, vielleicht auch sogar Hydraulik oder so, ich kenne da die 6.7 nicht technisch, ob da nicht vielleicht auch noch mehr ausgefallen ist.

54:48 Also, was ich so, ich habe mir mal die Verfahren angeguckt oder die Checkliste angeguckt, die alte Checkliste allerdings, von 2006, die Version von so einer Delta 767. Und zumindest die für Leading Edge, Asymmetrie, selbst wenn da die Hydraulik, wenn die so ein bisschen ähnlich aufgebaut war wie der Bobby, und da würde dann diese Asymmetrie, sei dann irgendwie auch durch ein Hydraulik-Leak oder irgendwas entstanden, sozusagen, würde man eigentlich immer noch bremsen können.

55:19 Vielleicht ist dann die Hydraulik weg, die da ist, um die Schubumkehr zu betreten, die Reverse zu betreten, die ist vielleicht weg, wenn da irgendwo die Hydraulik wegläuft auf der Seite da, vielleicht, das Bild zeigt ja den Flieger, dessen rechte Seite sozusagen. Vielleicht ist dann nur auf der Seite die Schüppung weg gewesen.

55:39 Aber ich tippe auch, da ist irgendwie Hydraulikproblem, muss da irgendwas dazugekommen sein, dass sie nicht bremsen konnten. Also die, das ist schon merkwürdig irgendwie. Ich habe, also wir können sozusagen nur spekulieren und nichts dazu sagen. Können nur darauf verweisen, dass wir irgendwann mal gucken, ob da irgendwie ein Bericht dann immer rauskommt, woran das irgendwie gelegen hat oder so, aber rein an den Landeklappen meinst du, kann es nicht sein, ne, irgendwie sowas.

56:12 Ne. Ne. Und ich dachte mal, wir könnten das ja als Anlass nehmen in das Verfahren Procedures, was ja dieses kleine Unterkapitel, was ich mir da mal so ausgedacht habe, so ein bisschen zu reden, was man denn macht, wenn man eine Landeklappen-Asymmetrie hat. Das ist eigentlich nämlich relativ banal und hat viele Konsequenzen, also die auch wahrscheinlich hier bei dem Unfall eine Rolle gespielt haben, aber eigentlich von den Verfahren her kannst du da so viel bis gar nichts machen irgendwie, oder? Was meinst du?

56:43 Du musst halt, also wenn die Klappen halt, also ich sag mal normalerweise haben Flugzeug jetzt allgemein gesprochen ja irgendeine Logik, dass man halt keine Argumenterie aufbaut das ist ja das Erste, weil das ist aerodynamisch natürlich wirklich der Worst Case, und heißt dann, dass die irgendwie gelockt werden, gesperrt werden in der Stellung, in der sie gerade sind und das wiederum führt dann meistens dazu, dass man halt ohne Slabs in diesem Fall landen muss und natürlich sehr, sehr hohe Anfluggeschwindigkeiten hat, ja.

57:13 Aber ansonsten ist das okay. Ja, genau. Ich habe jetzt hier, wie gesagt, die 767-Manual von Delta steht da drauf. Ich hoffe, das ist richtig, von Juni 12, Quatsch, 12. Juni 2006. Siehst du bei dir ab deinem Schirm nicht? Die habe ich nicht reingetan in Sendeplan. Ich böser Bub, aber war das ungefähr, das ist ein Dreizeiler.

57:38 Die Checkliste, wie gesagt, wir können ja jetzt gerade mal da so ein bisschen drüber reden. Die Checkliste sagt folgendes. Leading Edge Sled Asymmetry mit ICAST-Message, Leading Sled Asymmetry und dann steht nur Conditions drin, die Boeing-Checklist sind ja immer aufgebaut, welcher Federlicht angeht, denn die Condition, die Condition sagt, the leading edge light indicates the leading edge sleds are not symmetrically extended, klar, dann steht weiter drinnen, Caution, do not arm the leading edge alternate flap switch, das ist eine Schalt, eine Methode, um die Landeklappen elektrisch meistens dann auszufahren, Jedenfalls schätze ich mal, also bei der 3.7 war das so, was bestimmt bei der 7.6.7 ähnlich war.

58:17 Dann werden sie halt nicht mit Hydraulik ausgefahren, sondern mit elektrischem Motor. Es dauert langsam, aber der, diese Funktion, hat keine Asymmetrie-Protection mehr. Das heißt, du würdest die Dinge asymmetrisch ausfahren, das willst du ja nicht weiter. So, und dann steht da nur drin, do not use FMC für Protection, with slabs extended.

58:34 Also der Spritverbrauch ist leider höher, als das Gerät dir anzeigt. Das Problem kennen wir ja auch schon mehrfach. Dann steht da drinnen nur Ground Proximity Flap Override Switch Override. Mit anderen Worten, dass wenn du da jetzt mit einer geringeren Landeklappenstellung als normal landest, dadurch soll er dich nicht anschreien, die Maschine.

58:51 Und dann ja, End of Checklist sozusagen. Use Current Flaps. Wenn die Landeklappen größer als 20 sind, sollst du die Landeklappen nehmen. Wenn sie weniger als 20 sind, dann sollst du sie doch noch ein bisschen weiter ausfahren. Also hinten die Trailing Edges fährst du weiter aus und landest aber auch mit so einer reduzierten Stellung und mit erhöhten Geschwindigkeit.

59:10 Und bumms, das war's. Die Checkliste ist fertig. Lustigerweise, auf der Triple-Z ist es sogar so, da gibt es gar keine Asymmetrie- Verfahren. Ja, genau. Weil es gibt halt eins, dass der Antrieb quasi kaputt ist. Und da heißt es nur, es gibt halt einen Alternate-Mode, das ist so quasi der letzte Mode, der noch funktioniert, um die Landeklappen auszufahren.

59:32 Und wenn dieser Antrieb halt kaputt ist, heißt es nur, du nutzst Alternate Flaps, Asymmetry and Uncommanded Motion Protection und I'm not provided in alternate mode. Ja. Das ist alles im Grunde genommen. Die sagen dann einfach nur, dann benutzt diesen Modus nicht und da sonst ist immer ein Schutz dagegen und dann passt das.

59:48 Ja. Und, ähm, Das war es da quasi. Und da sieht man schon, diese 767-Liste und auch die 777-Liste, die ist halt modern. Da hast du ein System, das erkennt, da ist eine Asymmetrie und bereitet das als Nachricht auf für die Crew, schaltet die Slads ab, also die werden halt nicht weiter ausgefahren und dann ist es stoppt. So.

1:00:10 Aber meinst du, wir können noch so ein bisschen über das alte 737-Klassik-Verfahren reden? Die sechs Seiten, die ich jetzt aufgelesen habe. Letztes Jahrhundert, oder? Also, ihr müsst es so vorstellen, um jetzt mal wieder auf die 737, das alte Großvater-Design, da irgendwie zurückzukommen. Bei der 737, der hat nur folgende, der hat ein kleines Licht, ich glaube, der hatte doch, irgendwann hat er noch ein zusätzliches in den neuen, die haben noch ein zusätzliches bekommen, aber damals, die hatten nur ein Licht, das ist entweder grün gewesen, wenn die Slads passend zu den Trailing Edge, also zu den Landeklappen, wenn die Slads korrekt ausgefahren waren, dann stand, waren die irgendwann mal grün, Da stand nur drauf, Leading Edge Flaps Extended.

1:00:53 Oder wenn sie gefahren sind, dann waren sie in Transit. Ein gelbes Licht. Und du hast die Landeklappen ausgefahren und dann war da ein Sensor dran hinten. Und wenn die Landeklappen ausgefahren sind, wurde parallel dazu von einem anderen Simpli Mechanik wurden die Vorflügel auch sequentiell mit ausgefahren.

1:01:14 Und wenn das nicht zusammengepasst hat oder in Asymmetrie war, dann waren natürlich auch die Bremse angezogen, dann wurden die nicht weiter ausgefahren. Dann gar nicht mal, die hatten nicht mal eine Asymmetrie-Protection. Da ging einfach nur das Licht an. Und dann hieß es einfach, okay, wenn das Licht angeht und anbleibt, dann musst du was machen. Das waren dann nur die Vorflügel.

1:01:36 So. Und hier hinten für die Hinterflügel, da ging es was. Und dann wurde die Liste abgefragt mit so Entscheidungsrauten. Und ich habe die Liste hier vor mir. Da sind ein, zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun Entscheidungsrauben dran, wo du dich entscheiden musst, wenn das Licht angeht. Das nannte sich dann das Leading Edge Flaps Transit Light, da war auch sogar ein Licht mit reingebastelt, so ein kleines Graphen in der Boeing-Checkliste, damit man auch wirklich das richtige Licht erkennt.

1:02:03 Weißt du, das war ja so ein bisschen, manche Lichter haben ja dieselben Geräusche gemacht oder dieselben Warnungen gegeben wie andere Lichter, ob das eine Take-Off-Warning war oder irgendwas. Irgendwann hat man die Lichter auch mit dazu gemacht, sozusagen. Praktisch das iCast im Papier aufgedruckt. Und dann wurden auch die Conditions werden da aufgezählt. Dann steht da auch wieder, do not use FMEC für Prediction, also du sollst deinen Sprit aufpassen.

1:02:28 So, und dann gehst du halt weiter. Choose one. Und dann gingen so die Entschallungsraupen los. Trailing edge flaps are extended and the trailing edge flap position indicator disagrees with flap handle position. Hast du dich angeguckt? Yes or no? Nein? Okay, dann hieß es, go to the Trailing Edge Flaps Disagree Procedure. Co-Altat 39. End of Checklist.

1:02:48 Okay, wenn das nicht gestimmt hat, Trailing Edge Flaps are extended and the Trailing Edge Flaps Position agrees with the Flap Handle Position. Go to Step 7. Dann gehst du runter zu Step 7. Und da steht dann, plan for Flaps 15 Landing. Also mit anderen Worten, da wurde die Asymmetrie erkannt, da wurden viele Steps übersprungen.

1:03:10 und go to step 7 und da steht auch nur plan for flaps 15 landing, set for ref 15 plus 5 knots, noch ein bisschen Zuschlag drauf, limit bang angle to 15 degrees, bin über ein manöbering speed, bla bla und sowas, und check die landing distance und dann procedure completed, accept deferred items und da war dann nur noch die Pro-Checklist und Landing-Checklist und sowas dritte. So, zack, und da war es irgendwie aus.

1:03:35 Da war halt die Entscheidung so ein bisschen in Papier gedruckt und man musste sich da manuell so ein bisschen durcharbeiten. Aber letztendlich, lange Liste, wenig Konsequenzen. Ja, spannend. Ich hab die auch nochmal vom 380 hier rausgeholt. Und da, wie du raufguckst, das ist dann wahrscheinlich, oder ist dann genauso wie auf der 777 bei dem 380, bei Asymmetry, die Liste gibt's nicht, Da gibt es einfach nur die Funktion Flight Control Slats Locked.

1:04:10 Also die sind angehalten worden, weil sie eine Asymmetrie haben. Da gibt es, wie das Bild aussieht, wie das aussieht dann auf dem Flap Display, wie das sich dann aussieht. Ja, und dann steht einfach nur okay, gut, guck mal in die Landedistanztabelle und fahr die Landeklappen normal weiter aus. Lande mit Klappen 3, also nicht mit 4, sondern mit Landeklappen 3.

1:04:31 Ja, und that's it. Du kannst eh nichts mehr machen. Die Landeklappen sind gesperrt und fertig. S-I-Z-S-Z. Ja, aber die Konsequenzen sind halt interessant, weil in dem Sinne, weil, wenn ich zu viel labere, unterbrichst du mich, ne, hier, ne, weil in diesem Forum oder in den Kommentarzeilen oder auch in einem anderen Podcast, den ich gehört habe, ja, warum sind sie nicht zu einem anderen Platz gefunden, wo die Runway länger war oder irgendwie sowas, das Problem ist immer nur, du hast...

1:05:01 Ich war ja schon drei Kilometer lang, also sorry. Ja, das und du hast halt die Fuel Consumption is increased, ne, also beim, hier bei dem A380 steht drinnen, in der beschissensten Konfiguration hast du, ich verstehe ja, 30% größeren Spritverbrauch, wenn du damit längst fliegst, mit der Kiste. So, und das ist schon eine Menge Holz, was du an Sprit mehr verbrauchst, wenn das in der maximal bescheidensten Funktion, wurde es hier erklärt.

1:05:27 Und dann überlegst du, ob ich jetzt noch woanders hinfliege, weil, klar, da ist die Bahn länger, aber dann hast du, wenn du da ankommst, hast du auch keinen Go-Round mehr, den du hier noch machen könntest, zum Beispiel. Ja, das ist korrekt. Also ja, es ist halt immer, hätte, wäre, wenn. Man kennt halt die ganzen Faktoren nicht von dem jeweiligen Flug, aber ja, also, es ist halt nicht immer so einfach, wie es aussieht.

1:05:48 Aber wenn man, ich sag mal, wenn man schlechte Laune hat, dann guckst du dir einfach die Kommentare bei R4 Harrod an. Ja, das stimmt. Dann weißt du, so schlecht kannst du dir gar nicht gehen. Na komm, da sind viele, es sind super chronische Besserwisser dabei, die also, die können das schon, und manchmal haben sie auch ihren Punkt.

1:06:04 Also so ist es hier noch nicht. Manchmal? Manchmal, ja. Manchmal, sehr manchmal. Also Gott sei Dank, ich meine, die Leute in den Kommentaren, die würden das gleiche über uns im Podcast sagen, oder? Mag sein. Mag sein, okay. Aber hier drängen und, ja, egal. Ja, ist egal. Okay, gut, alles klar. Das ist auch egal. Deswegen spekuliere ich halt auch nicht so gerne.

1:06:27 Ja, ja. Aber wir beantworten gerne Fragen. Oder? Ah, ich merke schon, du möchtest einen Themawechsel haben, ja. Okay, dieses Thema Procedure magst du nicht so gerne, oder? wie sowas, oder? Wie immer in die Arbeit. Okay, verstehe. Da kommt halt bei mir der Oberstchenker wieder raus. Ja, genau, Fragen von Scramble.

1:06:47 Via Blue Sky. Soll ich dir mal stellen? Weil das geht mir ja so in deine Richtung. Echt? Nee, eigentlich nicht. Doch, weil du fliegst nach China. Lies mal vor. Also von Scramble, Via Blue Sky. Der hat gefragt, habt ihr zwar schon mal darüber gesprochen, aber trotzdem. Aktuelle Situation, Flüge nach Ostasien, also China und Japan.

1:07:09 Lufthansa will jetzt angeblich die Flüge nach Peking streichen. Was sagen wir dazu? Also die Katalikblüte mag sein, Fracht ist eine ganz andere Geschichte. Ja, okay. Es ist natürlich wirtschaftlich schwierig, weil viele Airlines können gleich durch Russland fliegen. Das spart richtig viel Geld für die.

1:07:30 Ja, ja. Und dann kann man natürlich verstehen, warum jetzt eine Airline sagt, da fliehen wir selten nach Peking. Man kann jetzt aber nicht einfach zum Chinesen hingehen und sagen, pass auf, ich fliebe mal jetzt weniger nach Peking. Das findet er auch unlustig. Das heißt, man muss natürlich irgendwie das Ganze nett verpacken, dass es nicht so blöd rüberkommt.

1:07:51 Ja, ja. Und, ähm, ja. Also hier bei uns im Telegram-Kanal ist ja auch Jörg, der auch gerne mal Fragen stellt und der viel nach China reist. Und er sagt auch, also die Flüge sind nicht voll, also auch die innerchinesischen dann nicht, sofern ich das richtig verstanden habe, aber vielleicht korrigiert er mich und so. Aber er sagte auch, dass selbst die chinesischen Carrier, die sind auch alle nicht voll.

1:08:15 Bei dem ist alles so ein bisschen noch runtergefahren. Selbst der Luftverkehr hatte mal einen Peak und jetzt ist er auch wieder runtergefahren. Also die chinesische Wirtschaft ist auch gerade so ein bisschen runter. Deswegen merken die das sofort in ihren Flugreisen und bieten auch zu Dumpingpreisen teilweise Flüge an, um den Flieger vollzufüllen. Und dazu habe ich auch noch einen Artikel gefunden, der ist...

1:08:43 Welche Zeitschrift war das denn hier? Da ist das, das wird auch gesagt von der Aerothelegraph mal wieder, KLM reduziert Angebot nach China. Also was andere Fluggesellschaften bereits getan haben, macht nun auch die Niederländische Seele, reduziert ihr Angebot nach China. KLM verkleidet ab dem ersten Quartal 25 Frequenzen zu den Zielen Peking und Shanghai.

1:09:02 Also alle haben so ein bisschen das Problem, dass sie weniger Verkehr haben oder dass der Yield sozusagen nicht mehr passt zu der Strecke, weil sie einfach zu lange fahren, fliegen müssen oder irgendwas. Ich werde, ich plane eine Reise nach Tokio. Oh, hi. Wann denn? Im Mai. Das ist aber einen Monat zu spät.

1:09:26 Wieso? Kirschbüte ist im April. Achso, ja, das weiß ich. Aber du musst ja trotzdem irgendwie abpassen können, die Kirschbüte, oder? Da gibt es Website, die das ziemlich gut dokumentieren. Aber okay, was machst du denn in Tokio? Das ist der letzte Flug den mir meine Firma als Guti noch so spendiert sozusagen.

1:09:43 Der ist noch drei Jahre, der ist noch bis August gültig sozusagen und wir fliegen ihn mit der Familie. Wollen wir denn das da abfliegen? Und da ist die Blockzeit und deswegen sage ich das auch nach Tokio 14 Stunden 50, und normalerweise Tokio war also Peking war ja neun Stunden und ich glaube Tokio war damit irgendwie zehn und halb Stunden und jetzt auf 14 Stunden hoch, das ist schon echt eine lange Rente.

1:10:05 Ja, ein bisschen mehr war es schon aber ja. Mehr war es schon. Ja, ja. Ja, sieht man schon. Also es ist schon ein langes Ding geworden. Ja. Scramble, ich hoffe, wir haben deine Frage damit einigermaßen nicht beantworten können, weil so in den wirtschaftlichen Sachen haben wir dann doch nicht so viel Blick drauf.

1:10:27 Aber ich habe hier eine weitere Frage von Stefan, der hat euch das Thema vorlesen. Dann kann ich mir ein bisschen ausruhen hier. Also, moin zusammen, eine Frage, gegebenenfalls für den Podcast. Ich stand gestern in LAX Los Angeles bei einem leckeren Burger und habe mir die Arrivals angeschaut und da bei dem Funk mitgehört.

1:10:49 Man muss, glaube ich, dazu sagen, es gibt da einen ganz speziellen Ort. Ja, da saß er wahrscheinlich draußen auf der Bank von dem Burgerladen und hat dann zugeguckt, wie das so passiert. Es gibt einen Burgerladen, einen Outburger, der so schön positioniert ist, dass die Flugzeuge direkt über diesen Burgerladen fliegen und man kann dann draußen sitzen und den Flugzeug gucken.

1:11:08 Dabei hat der Tower-Lot zu fast jedem ankommenden Fehler nach der Position gefragt. Dies ist mir in den USA Nun auch schon öfters aufgefallen, da ich in Deutschland an einem Airport arbeite und weiß, dass die DFS bzw. Graut in der Regel Kenntnis über die Positionierung besitzt, war ich etwas verwundert, wieso dies von den Piloten abgefragt wird.

1:11:27 Handelt er sich dabei eher um einen Crosscheck oder hat der Lotse tatsächlich keine Kenntnis über die letztliche Positionierung? Die Flieger waren bei der Frage auch schon im Final Approach, sodass die Auswahl der Runway-Inabhängigkeit der Position aus meiner Sicht herausfällt. Gleichzeitig glaube ich, dass die Piloten in Deutschland an Non-Habs nicht immer wissen, auf welche Position sie kommen, sodass sie diese Frage nicht beantworten können, oder?

1:11:50 Danke euch für die Beantwortung und viele Grüße. Definitely. Okay. Ja, ich bin so lange nicht in den USA mehr gewesen. Wie ist es denn? Ich auch nicht. Okay. Also, wir, in meiner Erinnerung kramt, ja, wir kriegen die Position vorher mitgeteilt. Wir kriegen vorher eine ARCAS-Message und da steht drin, welche Position das ist, wo wir hinwerden, sodass wir uns halt auch gedanklich darauf vorbereiten und wer es das ist.

1:12:20 Aber jetzt versteht es nach der Parkposition, also wo wir nackig hinrollen. Genau. Ach so, ach, jetzt, jetzt, ja, okay, jetzt leck ich's. Ja, ne? Also das ist eigentlich ja bekannt und das kriegt ihr ja auch vor ein kleines Zettelchen von dem, von der, vom ARKAS, von der Rotation der Flieger. Ich meine, die ist eigentlich eindeutig bei so einer Langstrecke, wenig Auswahl, wo der Flieger nachher in der Kurzstrecke ist, das schon anders, ne?

1:12:43 Und ja, da steht die Parkposition drauf. So, und jetzt, warum weiß das der Fluglotse nicht? Also ich habe nur eine Vermutung, dass in Amerika die Aprons ja auch teilweise so völlig getrennt, bisschen kontrolliert sind, werden von der Flücksicherung als vom, also die haben ganz andere Kontrollsysteme da.

1:13:04 der Ramp-Control oder manchmal wird die kontrolliert, die Airline selber die Rampe, dass wenn sie da raufrollen, du bist aus der Juristikation sozusagen, funktechnisch raus und kannst auch deinen eigenen Kram machen auf dieser Rampe teilweise. Da hast du also New York zum Beispiel, dieses Gate-Control und so, das hat wenig zu tun mit dem eigentlichen ATC und die wissen glaube ich dann nicht teilweise, wo deine Position ist, sondern die fragen sie ab, damit sie dich dann am richtigen Ausgang da rausschicken zu dem richtigen Entry von dem Gate-Bereich und dann hört deren Aufmerksamkeit aus, genau.

1:13:36 Also es geht ja auch weiter, also ich kenne das in Chicago, wenn du auf der, was ist das meistens, T2H oder auf der wir gelandet sind, der sagt irgendwie, Taxi ride off the runway via Foxtrot Kilo to the ramp per day. Das war's dann. Also die komplette Cargo-Rampe hat nur eine Unicom-Frequenz, also wo alle reinrufen, die da sich bewegen, aber je nach Uhrzeit niemanden, der das überhaupt kontrolliert, der rollst du einfach rein.

1:14:01 Und sagst dann im Funk noch eigentlich, hallo, hier bin ich, mach da bitte alle Platz. Und ich weiß, in Dallas zum Beispiel auf der Frachtrampe brauchst du auch keine Freigabe, um Pushback zu machen und die Motor anzumachen. Du hast wieder eine Unicom-Frequenz, klärst das also mit eventuell anderen Flugzeugen ab, aber die Antwort hat eh keiner zu der Uhrzeit.

1:14:25 Und dann rollst du eigenständig los bis zum Ende der Rampe und dann rufst du beim Ground Controller rein und sagst, ich hätte mal gerne Taxi-Clearance. Ja, genau, so kenne ich das. Also war das teilweise auch bei der International Ramp in Kennedy, als ich das erste Mal in die Mitte der 90er hingeflogen bin.

1:14:38 Da hieß es dann auch, hast du, glaube ich, reingerufen noch via Pushing Back. Und dann bist du einfach zurückgestoßen. So, hast deine Kiste da einfach im Weg gestellt. Und das war auch immer doof, wenn ein anderer das vor dir gemacht hat, dann warst du da eingeklemmt. Ja. Die haben ja dann auch dieses andere Verfahren, wenn es da wirklich mal Stau gibt, so Slots und sowas, kennst du nicht, die haben so Gate-Hold-Verfahren.

1:15:03 Dann sagen sie einfach, holst du eine Clearance und dann steht da nur Gate-Hold, we call you. Und dann kriegst du da irgendwann deine Erlaubnis sozusagen zu pushen. Also das ist schon ein bisschen anders dort, das ganze Verfahren. Also das mit der Rampe in New York, das habe ich immer total fix und fertig gemacht, dass du da einfach ready, okay, anybody behind us, so pushback und bist wieder raus.

1:15:32 Aber ich denke, da haben wir die Frage von Stefan eigentlich schon ausreichend. Es läuft da anders, es ist halt andere Regularien und von daher. Ja, die Cowboys halt. Ja, die machen, was sie wollen. Genau. Ja, das ist eine Frage an dich, von Simon. Frage an Olli. Gibt's das noch? Flieger, die die Welt umrunden?

1:15:54 Und dazu hat er einen Link aus der Mediathek, von der ARD hinzugefügt, wo ich dann auch gleich mal reingeguckt habe und mir so die ersten 10 Minuten angeguckt habe, wie denn Kollegen von dir, die wurden auch namentlich genannt und sowas, wo sie dann in eine MD-11 allerdings eingestiegen sind und die fliegt dann wirklich nicht mehr.

1:16:11 Und was da so beladen wurde, ein großer, ein großes Auto, Maybach, ein großer Maybach wurde da eingeladen in der Chauffeur-Version 6,5 Meter lang und wurde dann auch nach Chicago oder irgendwas hingeflogen und und flog dann weiter, die Maschine war 66 Stunden unterwegs und kam dann einmal um die Welt über Honolulu und so weiter, kam sie dann wieder in, Frankfurt an und die Frage ist, hast du sowas schon mal gemacht, beziehungsweise gibt es sowas noch?

1:16:42 Ich selber nicht, aber gibt es noch, ja tatsächlich. Ach, gibt es die noch, okay, ah aber anders. Also es wird von ich glaube Hanoi oder Hutschimnitz, also Vietnam fliegen manche direkt nach den USA. Okay. Das gibt es, das schon ist aber selten. Also weil, man muss ja irgendwie als Fracht-Ärlein muss man ja gucken, welche Routen bediene ich und wie kriege ich das hin, dass ich möglichst immer voll fliege.

1:17:17 Also als Beispiel, wir haben eine Route, die geht von Deutschland nach Indien. Da wird dann alles mögliche nach Indien geflogen, dann fliegt der Flieger weiter nach Hongkong. Meistens komplett leer. Vielleicht ein paar Paletten dabei oder so. Also Leerpaletten. Und von Hongkong. Gibt es nichts, was man von Indien wieder direkt zurückbringen könnte?

1:17:40 Ja, aber es gibt andere Flüge. Aber wie gesagt, die eine Flugzeugrotation ist halt von Deutschland nach Indien mit viel Frack. Dann von Indien nach Hongkong quasi leer und von Hongkong wieder voll zurück. Dass man halt die Leerflüge möglichst verhindert. Ich sag mal, ich weiß in der Anfangszeit war es so, dass eigentlich alle Flüge, die nach China gingen, immer leer waren.

1:18:02 Das war schon lange her. Mittlerweile hat sich das schon ein bisschen geändert. Aber ich sage mal ganz ähnlich, nach Chengzhou, da wo Temo sitzt, da fliegst du nichts hin. Bis heute nicht. Das ist einfach so. Da willst du natürlich eigentlich gucken als Netzplaner, wie kann ich meine Flugzeuge jetzt vielleicht so schicken, so verteilen, dass die Leerflüge möglichst rück sind.

1:18:27 Ja, und entsprechend gibt es dann manchmal, also zum Beispiel jetzt von Vietnam irgendwie nach den USA, da gibt es scheinbar genug Fracht, die geflogen werden muss. Dann nimmt man das halt mit und dann fliegt man von den USA wieder nach Deutschland. Da ist auch eigentlich immer Fracht. Ja, okay, klar. Ach ja, und hast du denn so ein Weltrunde mal, also jetzt mal versucht zu kriegen?

1:18:49 Ich bin nicht mehr geflogen. Wie lange bist du denn weg? Wenn du das machst. Jetzt. eine Woche vielleicht. Das ist mittlerweile sehr kurz geworden. Also früher weiß ich, das ist bevor ich Langstreckefliegerei angefangen habe, gab es das da, wo ich angefangen habe. Da hatten wir in den 21 Tagestouren oder so, also wirklich lang.

1:19:12 Aber das ist kurz bevor ich angefangen habe, Langstrecke zu fliegen, ist es leider rausgegangen. Also ich hätte es gerne mal ausprobiert. Aber ja. Also in dem Artikel oder in dem Video, da geht ja auch darüber rein, was für ein Aufwand das war. Dass die da, glaube ich, 16 Crews oder nee, nicht so viel.

1:19:31 Acht Pärchen oder irgendwas praktisch für diesen Flug aufrechterhalten müssen, um überall stationiert sein, um den Flieger gleich weiter zu fliegen zu können. Also die sind ja dann nach Chicago. Die Crew, die dort war, hatte erstmal zwei Tage frei. Nett. Und der Fliegerflug war dann nach Honolulu. Ich habe es ja bis da nur geguckt, dann habe ich aufgehört.

1:19:47 Also musste ja in Honolulu ja auch eine Crew sein, die dann drauf wartet, dass der Flieger sofort weitergeht. Denn nach und so weiter und so und so weiter. Und ist natürlich schön mit dem Wind geflogen, schätze ich mal. Und ja, das ist natürlich ein ziemlich logistischer Aufwand, das alles hinzukriegen und die Crew bereit zu haben.

1:20:05 Weißt du denn, ob die denn dem Flieger praktisch quasi so hinterher geflogen sind? Also wenn sie denn jetzt in Chicago, die Crew, die dem Flieger Frankfurt-Chicago geflogen hat, dass die dann nach den Chicago-Honolulu geflogen ist und so weiter? Das weißt du nicht mehr. Nee, nee, das machst du nicht. Aber du kannst ja Crews auch hier und da einspulen.

1:20:23 Aus Chicago kannst du ja auch mit einem anderen Flug wieder nach Frankfurt fliegen und dafür gibt es vielleicht eine Crew, die fliegt, ich sage jetzt mal, Frankfurt L.A. geht dann Deadhead nach Honolulu. Da gibt es ja die wildesten Kombinationen. Ja, okay. Ja, das war ein bisschen... Also ich meine, ich kann mich auch halt so zwei Wochen touren, gab es auch bei der Passage.

1:20:42 Das waren dann Dinger, als mit viel mehr Zwischenstops generell noch geflogen worden, so in den 80ern, ging es ja bis nach Sydney mit der Firma. und die haben dann meistens Stops gehabt, die sind dann nach Karachi geflogen, Karachi hatten sie ein oder zwei Tage frei, von Karachi ging es dann weiter nach Singapur und da hatten sie dann auch irgendwie ein oder zwei Tage frei, dann ging es nach Sydney mit auch wieder ein oder zwei Tage frei und dann dementsprechend halt mit den Stops wieder zurück, ne, und, weil die haben früher viel mehr Stops gehabt zwischendurch und.

1:21:13 Ja, und es war halt auch eine andere Zeit. Ich meine, früher war es ja wirklich weg von zu Hause, heute mit Videotelefonie und so. Und so lustig es ist, gerade jetzt die Tage mitbekommen, beschwerte sich dann ein Kollege darum, dass er so lange von zu Hause weg war mit einer 5-6-Tages-Tour. Ich musste mir wirklich auf die Zunge beißen, aber dann dachte ich mir auch, ja, also so ändern sich die Zeiten halt.

1:21:35 Naja gut, ich meine, ich kann ja alte Geschichten, da gab es das irgendwie auch nicht und dann habe ich mit meiner Frau, wir haben uns dann, ich habe tatsächlich Faxe verschickt und sowas, was einem schnellsten geht, wo du aufgeschrieben hast, auch am günstigsten Fax verschickt und dann bekam sie dann irgendwie einen Fax und dann die Tür durchgeschoben, wenn sie da irgendwo sonst wo war.

1:21:54 Ich habe einmal, das war ganz geil, da habe ich dann, ist sie, wusste ich, sie reist übermorgen irgendwo nach Singapur, ist sie da hingeflogen und dann hab ich tatsächlich, und das muss man aus heutiger Sicht unvorstellbar, ich hab zwei Tage vorher einen Brief geschrieben. Hallo Schatz, viel Spaß in Singapur.

1:22:13 Hab den eingeworfen und sie kam an im Hotel und da war der Brief für sie da. Ja, wie romantisch. Ja, herrlich. Aber ein Brief innerhalb von zwei Tagen nach Singapur, ich meine, heute schafft sie das nicht mal, von Hamburg Rheinstedt rüber nach Hamburg-Poppenbüttel. Das kriegen die ja nicht mehr hin. Der ist mit dem Flug davor angekommen.

1:22:30 Ja, wahrscheinlich. Okay, gut. Ja, ich hoffe, Simon, wir haben da deine romantische Frage so ein bisschen beantworten können. Wir haben hier noch eine Frage von Nick und er hatte folgendes. Es ging um ich lese das mal oder willst du das vorlesen? Um Kriegswerbe ging es, oder? Lies du mir das mal vor, weil ich glaube, das war ja oft das Ja.

1:22:59 Er sagt, vielen Dank fürs beantworten bei der Triebwerk-Fragen in der letzten Folge. Bei Jens Peter hattet ihr aber leider, glaube ich, den zweiten Teil der Frage übersprungen. Ich zitiere jetzt. Und weiterführend, muss eine Airline auf Kerosin- Qualität im Ausland, eventuell auch im Inland achten oder ist das überall ausgleichend gut?

1:23:15 Hätte sie darauf überhaupt einen Einfluss? Und da ihr beide ja viel international Erfahrung habt, könnt ihr beiden das ja vielleicht in der nächsten Folge auch noch beantworten. Wie immer, vielen Dank für die tolle Unterhaltung und die ganze Wissensvermittlung. Hm, bitte, bitte, bitte, gern geschehen, gern geschehen.

1:23:33 Ja, wie machst du das denn? Wie überprüfst du den Sprit, wenn du da irgendwo in Shanghai stehst und der Flieger wird getankt? Da tatsächlich gar nicht. Aber ich kann mich daran erinnern, als ich damals auch für diesen Ferienkrauter da gearbeitet habe, mussten in Ägypten tatsächlich jedes Mal beim Tanken eine Probe machen, auf Wasser einfach, im Kerosin.

1:23:53 Also seitens der Firma, oder wie ist das? Ja, das war total lustig, weil der LKW, der Tankwagen, der da vorgefahren ist, der hat grundsätzlich beim Tanken eigentlich unter dem Fahrzeug so klein, fingerdick Kerosin rauslaufen gehabt. Also immer, wenn der weggefahren ist, wäre das richtige unter diesem LKW.

1:24:12 Und dann geht er natürlich daneben und sagt dem Tanzwagenfahrer irgendwie, dass er diesen Test machen soll. Er kennt das ja auch. Dann zapft er da halt irgendwo, wenn es die Cherouinen abmacht, den Test und dann siehst du, oh, es ist alles ganz toll. Du weißt aber nicht, ob der wirklich davon absapft, was er dir da einschenkt.

1:24:27 Aber man konnte wirklich gerade aus Ägypten feststellen, dass da viel Wasser mit beigemischt wurde. Wo ich mich aber wirklich frage, was hat das für einen Sinn? Also in diesen Ländern ist Wasser doch meistens teurer als Kerosin. Ja. Ja. Das war eine Frage, die ich mir nie beantworten konnte. Ja. Und tatsächlich, es gab bei Emirates mal einen ganz spannenden Fall.

1:24:53 Da haben die bei diversen Flügen auf deren Triple Sessions nach immer ziemlich genau acht Stunden sind denen die Strip-Pumpen ausgegangen. Alle. Oh. Im Flug. Aber das war nicht, dass Konsequenz hatte, dieser Unfall in Hisro. Nein. Nein, okay. Ziemlich genau, immer nach derselben Flugzeit. Und sie haben lange rumgedoktert, woran das liegen kann. Es war immer nur Ex-Dubai.

1:25:21 Und long story short, sie haben also festgestellt, nach, Untersucherei, dass der Schritt, den die Flieger da von Emirates in Dubai tanken, zwar den internationalen Normen entspricht, aber chemisch halt, jeder Schritt hat eine eigene chemische Zusammensetzung, den du den Boden rausholst, wie du raffinerierst, raffinierst.

1:25:41 Und der war von den chemikalischen Eigenschaften so, dass der bei wärmeren Temperaturen schon geflockt hat. Ah, okay. Also mit wärmeren meinst du die, äh, mit wärmeren meinst du die, ist es bei warm? Genau, also der hat nicht bei minus 40 Finger zu flocken, sondern schon bei minus 35, sagen wir mal so. Ja.

1:26:02 Und das hat dann dafür gesorgt, dass die Spritpumpen alle nicht mehr richtig liefen und sich abgestrahlt haben. Das ist natürlich sehr interessant. Wir müssen uns dazu sagen, dass die Leute nicht Angst kramen. So ein Triebwerk saugt auch. Ohne Spritpumpen fliegt ein Flugzeug weiter. Das ist kein Problem.

1:26:23 Ich glaube, das ist, wenn du da sitzt und nicht weißt, was da passiert, ein ziemlich blödes Gefühl. Das stimmt. Aber nach dem dritten Teil muss man sehen, dass es gut geht. Nein, also wir haben die wirklich ziemlich lang untersucht und überlegt, woran das liegen kann und sind dann wirklich da rausgekommen.

1:26:39 Das ist eine sehr spannende Sache eigentlich. Also ich kann mich auch erinnern, dass bei irgendeinem Land in Südeuropa hat er uns auch immer freiwillig, ohne dass wir nachgefragt haben, die Wasserprobe gezeigt. Irgendwie da war so ein Indicator System, da hat er so einen Lackmussstreifen und irgendwas da reingeschoben und dann war, hat er mir irgendwas gezeigt und ich wusste immer gar nicht, ja und, was bedeutet das? Ja, kein Wort.

1:27:02 Ich sage, ja, danke, sehr schön. Weil wir hatten niemals anderen erklärt, wie sein Gerät da funktioniert. Da könnte auch grüne Pickel drauf gewesen sein oder violiert leuchten. Und ich wusste ja nicht, wie der Indikator geht. Also fand ich irgendwie auch irgendwie witzig. Ich weiß aber, dass in, wo war das, wo sind wir dahin geflogen?

1:27:22 War das Almaty? Genau, ich glaube in Almaty am Anfang haben die von der Firma aus einen Zwischenfilter zwischen dem Tank, von der Tankgesellschaft und dem Flieger dazwischen geschaltet mit Pumpe. Also da kamen die hin und haben mit elektrisch betrieben eine weitere Pumpe und die das Ding durch einen relativ großen Filter den ganzen Sprit nochmal durchgeschoben hat, weil sie auch Bedenken bei der Spritqualität hatten in dem Fall.

1:27:51 Hörte dann irgendwann, glaube ich, auf. Hat das Tank noch ein bisschen länger dadurch gedauert, weil das Ding so ein bisschen langsamer hat da durchgeruscht. Ja, also manchmal wird es gemacht. Ich schätze mal auch die ganzen Spritgesellschaften, die gehen alle durch ein Audit durch, wo sie wahrscheinlich auch regelmäßig beprobt werden und all sowas.

1:28:09 Davon kann man ausgehen. Da wird wahrscheinlich auch Harry denn sagen, dass die Tanks werden ja auch wahrscheinlich relativ häufig Proben da genommen, gucken auf Pflanzen oder was immer da irgendwie wächst und Also, naja. Okay. Ja, das war die letzte Frage. Also, wenn wir sie dann korrekt beantwortet haben. Genau.

1:28:30 Aber ich hätte eine, keine kleine Geschichte, aber ich hätte einen Tipp. Na, erzähl mal. Es ist jugendfrei, keine Angst. Ich sehe da in deinem Blick, dass du schon kurz... Na, vor allem, weil ich ja selber einen nicht leichten, jugendfreien Tipp da reingeschrieben habe, als kleine Geschichte. Wenn du, ihr, mal Langeweile habt, es gibt in der ARD-Mediathek, also öffentlich-rechtlichen Mediathek, eine Serie, die nennt sich Seconds.

1:29:02 Second? Sekunden, also Seconds. Ah, okay. Das ist eine Serie, natürlich dramaturgisch aufgearbeitet, über ein Eisenbahnunglück in Finnland und die Protagonistin ist Unfalluntersucherin der finnischen Unfalluntersuchungsbehörde. Ah, okay. Und das ist wirklich Also ich fand es wirklich gut gemacht, weil das sehr, sehr nah an der Realität ist.

1:29:32 Es ist klar, es sind natürlich dramaturgische Elemente da drin und alles. Aber es war eine sehr schöne Unterhaltung, wenn man mal wieder nichts von der Arbeit loslassen kann und so. Du meinst, wenn man wieder Unfälle untersuchen möchte, oder was? Ja. Ja, okay. Nein, also es ist wirklich schön, weil also auch gerade ein Unfall passiert, die Spekulationen gehen aus, die Medien ticken alle durch, wie immer und, wie sich dann irgendwann so ein Szenario, ein Bild irgendwie bei dem Untersuchern aufbaut, das dann aber, ich will nicht zu viel verraten, vielleicht sich doch schlagartig verändert, es ist schön gemacht.

1:30:12 Also wenn ihr da Langeweile habt. Kommt rein. Hat es irgendeinen Bezug zur Realität? Also zu irgendeinem echten Fall oder nicht? Weiß ich ehrlich gesagt nicht. Achso, okay. Weiß ich nicht. Ich glaube nicht, ehrlich gesagt. Okay, cool. Ich gucke das mal rein. Ich hatte ja meinen Teil, den ich hier als kleine Geschichte reingemacht habe, einfach auch nur so einen Tipp zum Angucken.

1:30:37 Kennst du Pam Ann? Ja, okay, gut, alles klar. Also, bei Pam Ann, das ist eine australische Komikerin, die ich mal live gesehen habe. Ja, genau, da sind wir da hingegangen, die hatte so eine deutsche Tour und dann sind wir dann da gewesen und wir waren im CCH sogar, also relativ groß und in diesem CCH, da waren 80% Männer drin und haben sich zugeschaut.

1:31:08 die spricht halt sehr viel Männer an aber halt Männer, das ist so also da während dieser und der Rest war Flugbegleiter glaube ich, war ganz witzig oder halt Crew so wie ich auch und da habe ich auch den Unterschied zwischen Tinder und Grinder kennengelernt falls du den nicht kennst und ja du kennst den Unterschied Nein.

1:31:36 Ich weiß es nicht. Dann googelt man nach, was der Unterschied zwischen Tinder und Grinder. Dann wird er auch merken, warum da nur 80% Männer da in dieser Show mit drin waren. Auf jeden Fall, dieser kleine Clip, der ist sehr schön. Den kann ich auch als Audio einfach nur nachher gleich mal reinspielen, wenn wir fertig sind. Du hast ihn vielleicht gesehen schon oder so.

1:31:53 Und der Kapitän hat mich aufgehört und er sagte, Pam? Und ich sagte, was? Er sagte, Pam? Ich sagte, was? Er sagte, Pam. Ich sagte, what? Was? Busy. Er sagte, Pam. Ich sagte, what? Er sagte, Pam, wir haben nicht genug Geld zu kommen. Ich werde nicht mehr Geld zu kommen. Ich werde nicht in Stadstead sein.

1:32:36 Luton-Watt? City who? Gatwick? Gatwick-South? I would rather crash in Brighton. Die hat schöne Szenen, manchmal ist sie sehr, sehr, sagen wir mal, wird auch teilweise ein bisschen vulgär, das Ganze, aber ist halt eine alte, Klassikerin unter den Verarschungsszenen von Dixie. Manche finden sie gut, manche sind halt ein bisschen, würde ich sagen, so sehr.

1:33:08 Genau. Aber manche von denen, irgendwann werden sie auch zu stark, gehen sie mir persönlich zu stark unter die Gürtellinie, aber das was dann irgendwie auch keinen Spaß mehr bringt. Aber ist egal. Wenn ihr das nicht kennt, schaut euch mal ein paar Clips von der an. Ist ganz witzig. Und auch schöne Uniformen, schöne Verarschungen, wie die Deutschen sind, wie die Franzosen sind, mit ihren Frisürchen, mit ihren Helmchen und all sowas. Und ist ganz lustig.

1:33:31 Ja, und apropos CCH. Ja. Ja, ich erwähne es nochmal. Vielleicht eventuell Chaos Computer Gress, der ist ja im CCH. In Hamburg. In Hamburg, genau, genau. Wir wissen das nicht so hundertprozentig. Also ich werde da hingehen. Ich mache nochmal ein kleines Announcement. Ich versuche mir einen Slot zu holen für einen Podcast und ich würde da einen Podcast machen.

1:34:00 Ich hoffe auf eure Teilnahme, dass diejenigen, die beim CCH, beim Chaos Computer bereits mit dabei sind, sich einfach mit dazusetzen und dass wir gemeinsam eine Podcast-Aufnahme machen. Einen Beklänten hätte ich schon und wenn wir viel Glück haben und, keine Ahnung, der Dienstplan sich doch noch irgendwie verändert, vielleicht, also wenn du Zeit haben solltest, momentan ist es nicht absehbar, wir wissen nicht genau, wie das ist, wenn du Zeit kommst, vielleicht kommst du ja dazu, manchmal ändert sich ja die Pläne von der Fracht auch noch, wäre schön, wenn das klappen würde, ne?

1:34:31 Ja, also ich gucke mal. Tatsächlich, ich hatte eigentlich bis gestern noch eine Tour, die komplett zwischen den Jahren lag, mit über Silvester und allem. Da gab es jetzt schon die ersten Änderungen, was normal ist, leider im Frachtgeschäft, weil über Weihnachten und Silvester wird auch viel gestrichen, umgebaut und so weiter.

1:34:49 Von daher muss ich erst dann leider tatsächlich abwarten. Schauen wir mal, vielleicht haben wir ja Glück, vielleicht klappt ja irgendwas, Ich glaube wir kommen zum Ende unserer Sendung, und es sei denn du hast noch was oder irgendwie so Nö Ja Ja, was denn? Ja, ich wurde angeschrieben bei Mastodon, Und ich habe vergessen zu antworten. Ich bin so schlecht. Ich habe das nicht erkannt. Ich bin so selten. Und es tut mir so wahnsinnig leid für den Hörer.

1:35:26 Ich bin total schlecht, gerade was Social Media angeht. Ich auch. Wie gesagt, wir haben mit ein Bild eingefangen, was ich über ein halbes Jahr noch irgendwie bei mir rumflog. Und jetzt hat es es geschafft, in den Sendeplan zu kommen. Also auch mir kann ich sagen, man möge mir auch verzeihen, ich versuche ja hier sechs Kanäle gleich zu bespielen und das schaffe ich immer, immer weniger. Also das ist schwierig.

1:35:49 Immer besser oder manchmal auch immer weniger. Je nachdem. Ich bin überhaupt froh, dass ihr uns antwortet, dass ihr uns Feedback gebt und überhaupt. Genau, aber wenn ihr uns Feedback geben möchtet, dann könntet ihr es am besten per Mail machen, fragen at campflywords.de, Telegram-Kanal. Du willst das jetzt alles wieder sagen, ne? Du wartest nur, dass ich den Underslash sage, oder?

1:36:14 Das tut so weh. comeflywithus at podcastsocial. Die Sky gibt es natürlich auch, comeflywithus.de CFU bei Threads. Aber ich glaube, das benutzt niemand Threads. Ich kenne keinen. Egal. Insta comeflywithus unterstrich podcast und atfrag CFU. Genau. Und du diesen Kanal von Macedon, den du auch hast, den du aber kaum nutzt.

1:36:37 Ich schäme mich, ja. Und dabei ist er immerhin atchaossocial. Also das ist ja schon die Top Domain. Ja, das habe ich so gefreut, dass ich das so kommen, dass es so geklappt hat. Das war wirklich... Ich glaube das. Okay, na gut. Dann machen wir den Sack zu. In diesem Sinne, alles Gute und bis bald. Genau, vielleicht noch, auch nur, vielleicht kommt da noch die drei Folgen, die ich ja schon aufgenommen habe.

1:37:02 Vielleicht werde ich kurz vor Weihnachten, glaube ich, rauszischen. Die mit dem Flugschulthema und so. Weihnachtsgeschenke. Ja, genau. Okay, tschüss. Bis zum Ende. Ciao. Und auf Wiedersehen.