Ich muss leider vor dieser Folge einen kleinen Einsprecher machen. Die Audioqualität, die ihr gleich nicht hören werdet, ist eine gute. Also habe ich mich verständlich ausgedrückt? Also folgendes ist passiert. Ich habe leider in der Vorbereitung dafür, dass ich mein Aufnahmesetup mitnehmen wollte in das Trainingslager.

Mein Setup ein bisschen verändern müssen, weil ich teilweise schon verpackt war, als ich die Folge mit Harry aufgenommen habe. Dabei hatte ich ein schlechtes Kabel verwendet. Das schlechte Kabel hat leider einige Bits verschluckt, sodass die nächste Folge einfach das Gefühl haben wird, da fehlen manchmal ein paar Worte und es kommt nicht ganz vollständig rüber.

Noch dazu rede ich wie immer schnell. Also mit anderen Worten, die Episode geht gleich los. Wenn ihr das nicht ertragen könnt, dann wartet auf die nächste Folge mit Harry. Die wird bestimmt genauso gut werden. Ansonsten habe ich mein Bestes versucht, um die Audiospuren zu verbessern. Ich wünsche viel Spaß bei dieser Aufnahme, trotz der schlechteren Audioqualität. Danke.

Also fangen wir hier einfach mal an. Hallo, willkommen an Bord. Ich freue mich schon wieder drauf an den 9. Mai. Es ist 10.17 Uhr, es ist draußen strahlender Sonnenschein, blaues, blitzeblaues Wetter. Deswegen brauche ich genau das gleiche Wetter zum Fliegen. Und trotzdem sitzen wir uns hier gemeinsam im ruhigen Zimmer.

Mir wurde gesagt, ich rede manchmal zu schnell, also rede ich wieder mal wieder langsam. Und ich begrüße euch bei der Episode 225, einem tollen Podcast und mir ganz weit, Weit, weit entfernt sitzt der liebe Harry. Hallo, guten Tag, Harry. Wie geil ist es dir? Moin, Steffen. Oh, hallo, das war's. Steffen, Zahn.

Oh, das klingt ja fast akzentfrei. Sehr schön. Nee, ach, um Gottes Willen. Aber das ist, man wundert sich hier immer über die Begrüßungsformeln. Und dann, ausgefunden für das Gleiche, gibt es so fünf verschiedene, je nach Höflichkeitsstufe. Also das ist da sehr eloquent, bis hin zu sehr verblümt. Das ist schon interessant.

Also je nachdem, welchen sozialen Status du hast. Wie würdest du da eingerufen? Mit erlauchter Hoheit oder noch darüber? Nee, nee, nee. Einfach nur Vorname oder Harry-san. Das dann muss ja immer hinten dran. Das ist ja immer, ne? Ja, ja, ja. Sehr schön. Ja, ja, genau. Ja, es gibt da so einige Begrüßungen.

Wenn man da in so ein Lokal reingeht, da wird man ja auch mit so einem Wortsatz da irgendwie immer angeschmissen. So, ähm, irgendwie Sam I Say oder irgendwas. Das weiß ich nicht genau. Aber wir haben ja tatsächlich ein, zwei, drei, Hörerinnen, die auch teilweise in Japan sehr häufig sind unter Arbeiten oder irgendwas. Also, hab ich schon festgestellt. Und die werden uns bestimmt jetzt korrigieren, wenn ich irgendwas Falsches gesagt habe.

So, okay. Entschuldigung, kurze Unterbrechung. Wir mussten gerade hier etwas klären. Da fuhr gerade irgendwie irgendwas durch dein Hotelzimmer durch. Ist da ein Hotelzimmer, denn wir haben ja letztes Mal gesprochen, ich sehe noch das Hotelzimmer. Es ist immer noch den Koffer auspacken und trotzdem in dein Zimmer reingehen, oder? War das so?

Ja, das geht. Du musst dann aber alles wirklich zügig verstauen, wo auch immer du es schaffst. Okay, sehr schön. Du musst jede Enkel nutzen. Denn wie gibt es A, gehst du in ein Hotelzimmer rein. In diesem Fall ist es eher so, du ziehst es. Ja, genau. Was hast du denn Schönes gemacht bis jetzt in Japan?

Du musst ein Update machen oder irgendwas? Du, was habe ich gemacht? Ich weiß gar nicht, das letzte Mal, als wir gesprochen haben, da war ich da schon in der Meile in Tokio, in Ginsal. Nee, da war ich glaube ich noch nicht. Also da bin ich abends mal hin, um schöne Bilder zu machen und also einkaufen, das ist nichts für den normalen Geldbeutel, das ist halt da die Ecke, wo Prada, Armani und wie sie alle heißen, die sind da zu Hause.

Ja, Ginza ist bekannt. Ginza ist glaube ich auch dieser elfstöckige Uni-Klo, kann das sein? Ja, genau. Da war ich glaube ich drei Stunden drin. Echt? Das würde ich nicht aushalten. Ja, ja, Björn, Björn. Das ist von Nielswald. Nee, also das war sehr interessant. Vor allen Dingen, du kommst da an, ich bin dann mit der Bahn gefahren, also eine Stunde 45, zwei verschiedene Bahnen.

Und dann steigst du aus und alles rennt los und du siehst nur japanische Schilder und weißt im ersten Moment gar nicht, wo du hin sollst. Und dann gehst du durch irgendeine Türe durch und stehst in der Parfumabteilung. Und jetzt weiß ich wieder nicht, wie komme ich denn jetzt raus? Weil ich wollte ja raus auf die Straße. Ich habe dann geschlappt.

Also halb eine Weile, aber ich habe es dann geschafft. Ich bin dann da auch. Ja, das war schon spannend. Und dann war ich ja vor ein paar Tagen nochmal frei. Da habe ich mir also hier den buddhistischen Tempel hier in Narita angeguckt. Das ist einer der drei größten in ganz Japan. Das wusste ich gar nicht. und bin da mal, hat mir das mal alles, das ist ja alles schön gepflegte Anlagen und so weiter.

Und war dann mit einem Kollegen bei dem 120 Meter hohen Buddha, der ist so ein bisschen nördlich von hier, da ist, da hat also ein Privatmann Land gekauft, einen Garten angelegt und ein. Das erste so ein Stahlgerück mit Bronze, das Ding ist aus Metall und 120 Meter hoch und du kannst da rein und mit dem Fahrstuhl und vorher Schuhfastiktüte in die Hand gedrückt, Schuhe ausziehen.

Dann kommst du an einem Schild vorbei, was du da alles nicht darfst und sollst und beachten musst. Und unter anderem, das fand ich so witzig, das Bild hatte ich dir, glaube ich, auch geschickt. No toilet in Buddha. Ja, ja, ja, okay. Also es ist wichtig zu wissen. Ja, ja, ja, klar. So, und dann kannst du da rein und hoch und das ist auch so ein bisschen, also da sind dann so ein paar Schießscharten von Fenstern.

Also ganz schmale Dinge, kannst eh nicht viel sehen. Aber es war halt imposant das Ding ist wirklich monumental groß, also dreimal so hoch wie die Freiheitsstatue, das ist also immerhin schon haben sie so dreimal so hoch? ja, ja, ach du, das. Sieht auf dem Foto nicht. So aus, das Ding ist das Ding ist 120 120 Meter hoch oder 40 Meter ja.

Ja, ich verstehe, okay ja, ich habe gesehen, es hat so wie so drei so Schießscharten so auf der Brust der Butter, das sind Fenster wahrscheinlich, ne? Ja, ja, genau. Und dann seitlich ein oder zwei, also ich hatte ja gedacht, wenn du dann ich, du guckst durch die Augen oder durch, du hast ein bisschen, wo du auch ein bisschen Panorama sehen kannst oder so, aber das sind einfach nur ganz kleine, ganz kleine Fenster und da kannst du ein bisschen das Umland sehen, aber wirklich in einem ganz schmalen Mal.

Verstehe, okay. Aber schön, oder? Schöner Garten. Das war sehr interessant und wir sind dann weitergefahren. Ist auch nicht weit weg. Savara. Da ist noch eine andere Religion hier. Das ist also Shinto. Und da ist einer der ältesten Shinto. Die es gibt. Und wir wollten uns das andere einfach nur mal so angucken. Aber es war irgendein Feiertag.

Und dann, wir sind nicht rein. Oder beziehungsweise, du gehst ja eh nicht rein. Du gehst ja nur bis vorne hin. Und schmeißt dann ein paar Münzen. Wünsch dir was. und klatscht einem ein oder ein oder ein, wieso geht das bei dir? So, aber die Schlange, um da einmal oder dreimal in die Hände zu klatschen, die war ungefähr zwei Stunden lang.

Ehre viele Leute und alle gut gelaunt und alle super Höfe. Ich habe noch ein paar Bilder, ich schicke sie dir. Ich habe Bauchlöße gestaunt da, wirklich. Man sagt ja, die Engländer können anstellen, aber die können auch sich anstellen. Also die können das wirklich. Und da ist kein Gemurre, kein Gezerre, da ist es einfach nur, ja, und wir als Langnasen sind dann natürlich da durch die Schlange durch und auf die andere Seite und haben uns das so ein bisschen eingefallen, dass wir uns nur, die haben uns da durchgelangt, das war überhaupt kein Thema.

Ja, ja, verstehe, alles klar. Gut, cool, sehr schön. Und jobtechnisch, wie läuft es denn dort so? Also technisch, ja, wir behandeln hier in Narita die Iberia, die Finnair und nachmittags ist dann noch, also die Finnair bleibt bis abends stehen, nachmittags ist dann noch meistens ein Frachter und die Emirates mit einem 380 und dann die Finnair ganz arschfühlt, abends geht sie wieder raus.

Das Witzige ist, ich mache ja hier nur Frühdienste, weil der 380, no have, no can do. Verstehe. Das ist ja eins der wenigen Muster, die ich nie... Und das Witzige ist, die Anna hat, wenn du so willst, also All Nippon Airways, und die Anna hat drei A380 in einer Sea Turtle Livery. Nicht nur ein, sondern die hat drei in den Sea Turtles?

Drei Stück. Das ist der blaue, das ist Lani. Dann gibt es noch einen grünen, das ist das Meer. Also immer nach hawaiianischen Ausdrücken. Und dann gibt es noch einen, das ist der Sonnenuntergang. Stimmt, jetzt wurde das das. Ich habe die alle schon mal gesehen in den Farben. Ja, ja, genau, richtig. Also ich habe heute, aber da war ich schon zu spät, ich habe heute den grünen gesehen.

Und das nächste Mal, wenn ich einen von den anderen, die will ich natürlich auch noch fotografieren. Weil dieses Sog, so ein Mal, Steffen, da sieht selbst der 380 richtig schön aus. Das ist ja von außen nicht so mein Fall. Schade, leider ist dieser Podcast schon wieder vorbei. Es war schön, euch dabei zu haben.

Ihr werdet ja immer, am Ende des Links könnt ihr schön, könnt ihr mich erreichen, könnt ihr, Harrys Adresse ist nicht mehr da. Ja, das ist halt die Geschmack ist unterschiedlich. Ich sitze ja, ich habe doch immer gesagt, ich sitze gerne in einem schönen Cockpit und gucke auf schöne Flugzeuge. Mit anderen Worten, wenn du genau das hast da irgendwo, auch wenn der Jumbo von der Ausseins schön ist.

Also das dezente Boeing-Braun, das ist nicht wirklich gelungen. Also die Ralf-Farbe, die Nummer sollte man streichen. Genau, richtig. Ja, nee, cool. Da ist ja so ein Dreh und Angelgang, ist hier Korean und you name it. Alles kommt hier mit 380, also Massentransport und wie gesagt, die Hawaii-Flüge. Ich weiß nicht, ob die ein oder zwei pro Tag haben oder noch mehr, aber diese drei speziellen Flugzeuge, die werden auch auf der Hawaii-Strecke benutzt.

Es muss aber nicht heißen, dass es nur diese drei immer sind. Das können natürlich noch andere 380. Ein ganzes Steil voll. Also nicht so viel wie Emeritz, aber die haben ein paar. Ich weiß gar nicht, wie viel. Die haben ein paar, ja. Ja gut, Emeritz, das ist ja mit 110 oder 112 meine Güte. Okay, cool. War sehr schön. Und sonst? Alles gut.

Du, alles gut. Alles gut. Mhm. Jeden Tag wieder so ein bisschen entdecken, weil es ist ja so, selbst wenn du durch einen Ort gehst und du guckst dann so mal ganz langsam die Geschäfte oder auch die Aufsleiten oder was auch immer an, du siehst ja nur die Hälfte, weil die andere Hälfte ist meist oben drüber und da gibt es irgendwelche Schilder, wo du nicht hörst.

Wir hören gar nicht zu dem, was unten ist, sondern was oben drüber ist. Naja. Und böse Zungen überhaupt. Hier gibt es so einen Laden, der hieß früher Little Italy. Das ist eigentlich ein 40-Fuß-Container, wo sie vorne was dran gebaut haben. Und das ist hier bei Ausländern sehr bekannt und sehr beliebt.

Und es soll wohl, also es hat mir mal jemand erzählt, dass es also die beiden Alten, dass die sich da manchmal trechen zum Umtrunk. Aha, okay. Die beiden Crews, oder Feile der Crews, und dann geht man weiter hier am Bahnhof, geht es um die The Cage, das ist so ein, sagen wir mal schnell, Karaoke-Laden und da wird dann eine kleine Battle zwischen den beiden.

Und sollte ich da mal drüber stolpern, das gibt natürlich ein Video, das muss ich aufnehmen. Ja, also von diesen Karaoke-Laden die sind da sehr beliebt und da Gibt es auch, gibt es so ein paar Geschichten, weiß ich noch damals irgendwie. Ich glaube, lass mich mal lügen, war nicht... Ich hoffe, es gibt diesen einen doch recht bekämpften Fugel, der kürzlich verstorben ist oder letztes Jahr, wo es sehr viel nachrufen wird.

Ich sag mal den Namen nicht. Und ich glaube, mit dem war meine Frau mal in so einem Karakuladen drin. Also da haben dann alle gemeinsam gesungen. Ist halt so. Das gehört ihnen irgendwie an einem gewissen Promille-Level einfach mit zum guten Ton. Will ich ja gar nicht sagen, dass da jetzt der ich glaube nicht, dass da, also bei meiner Frau hat garantiert keine Promille da irgendwie eine Rolle gespielt, aber um an den anderen auch nicht, aber es halt, man ist, es reicht ja schon die, die man hat, um man diese Tatsache oder die Nacht, die fehlt, um da irgendwie schief zu singen, sagen wir mal so, oder seine eigene Gesangskünste, sozusagen so ein bisschen zu überschätzen.

Ja, ja, genau. Herrlich. Ja, Stefan. Was habe ich gemacht? Was hast du gemacht? Lässt sich zusammenfassen. Vorbereitung für das Trainingslager läuft. Das beginnt morgen. Also morgen bin ich in Rotenburg. In der Zwischenzeit diese Aufnahme dann fernab zu hauen. Und hatte am Dienstag oder Montag noch einen Flug im Simulator.

Und ansonsten alles normal, alles schick. Ich kann nicht besser klagen. Wetter zum Fliegen war leider jetzt. Wie gesagt, ich hoffe, es soll ja nicht das nächste Mal sehen, wie die Woche so wird. Schauen wir mal. Ähm, ja, dann sonst machen wir weiter im Sendeplan. Hast du Lust? Ja, ne? Ja, absolut. Dafür bist du ja jetzt hier gewesen. Wir haben Feedback, das ist mehr Feedback oder auch eine Frage.

Und zwar, was für Harry war die Frage von TP hat er es geschrieben. Und zwar gibt es einen Artikel, der ist von Zippel Fluff. Der macht da auch wirklich so ein bisschen. Und da steht drin als Überschrift, British Airways will pay pilots $100,000 a year to taxi at Chicago O'Hara. Also, British Airways is recruiting pilots for specialized ground operation role at Chicago O'Hara, offering salaries up to, heißt immer, fängt bei 3 Dollar an und geht bis 100.000 oder was. Keine Ahnung, ne?

Genau. Und als Taxi-Crew zu beschermigen. Also wahrscheinlich, wir haben ja bei Chicago geredet, dass der Flug voll ist und belastet ist und dementsprechend man die Flieger ständig irgendwo woanders hinstellen muss und dass man halt dann die rollen muss. Und das geht halt anscheinend schneller, wenn man das schneller rollt. Ja, genau.

Also, ich finde es so, dass die Ausländer, also alle internationalen Flügel kommen an einem bestimmten Terminal an. Von diesem Terminal ist Lufthansa ganz früher auch wieder weggeflogen. Und dann durch Starlines und dann United war es dann so, dass wir wie ein Terminal wieder weggeflogen sind. Das ist für die Maintenance natürlich immer, wenn so ein Flugzeug ein Problem hat, machst du das auf der Position, wo er angekommen ist oder bis er rübergerollt worden ist oder wie auch immer.

Und Chicago ist ja zum Rollen, also der Taxi-Verkehr dort, ist ein Nightmare. Weil auch die, allein schon, wenn du mal so reinhörst und yes, you are number 25 on departure oder so, das ist ja nichts Ungewöhnliches. So und jetzt kommt da einer mit so einem Schlepper durch die Gegend. Dazu muss man wieder sagen, in den USA ist es nicht so wie in Frankfurt, dass der Schlepperfahrer den Jumbo an Haken nimmt und los ist zum Teil schneller, als wenn einer mit seinem Jumbo taxiert.

Das ist also, in Frankfurt ist das überhaupt kein Thema, weil es zu 90 sind, alles schießend. Gerade die, die drüben, unsere Flieger werden ja oft an den Haken genommen und drüben rüber zum Terminal 3 und da werden dann gestellt, bei den Terminalschwingern, die noch nicht offen sind oder da gibt es auch Außenpositionen, dass die aus dem Weg sind.

Und dann werden die wieder zurückgeschleppt ans Terminal 1. Wenn es dann irgendwann wieder weitergeht. Und das ist im Grunde genommen, also von der Operation her ist es schlecht. Ja, für die Maitre, du hast den Flieger nicht zur Verfügung, aber von der Operation her ist das überhaupt keine große Geschichte.

In Chicago ist es halt so, wenn du mal gesehen hast, wie in den USA ein Flugzeug geschleppt wird, also da kannst du bequem nebenher laufen. Und wenn es dann endlich geradeaus geht, über irgendwelche dann vielleicht ein etwas schnellerer, das trauen die sich einfach nicht. Und das ist ja auch bei denen keine, ich sag mal so, bei uns ist es so, Lufthansa Leos oder auch die Fraport Schlepper, das ist eine eigene Berufsgruppe.

Die machen nur das aus dem FF. Und bei denen ist es so, das macht halt die gleichen Leute, die auch vorher das Flugzeug beladen haben. Die schleppen dann auch mal. Die haben eine zusätzliche Berechtigung, genauso wie es das ja auch bei uns gibt. Bei uns gibt es ja auch Leute, die eine Schleppberechtigung haben oder hatten.

Mhm. So, das ist das eine Thema. Dann in Chicago war es also dann eine Weile, so in den 90er rein, dass man gesagt hat, okay, den Technikern dort eine Rolllizenz, eine extra Ausbildung, die mussten Schubzeuge rollen, das technische Wissen hatten sie ja, aber von den Dimensionen her und so, du musst das ja erstmal, das wurde denen das beigebracht.

Dann hat man irgendwann festgestellt. Entschuldigung, das unterbreche ich mit Rollen, für die Hörer, unter eigener Kraft. Also nicht mehr im eigenen Schlepper oder sowas, sondern wirklich mit eigener Kraft. Triebwerke anlassen, das dürfen wir ja sowieso fast alle machen müssen. Triebwerke anlassen und dann brauchst du im Grunde genommen, du musst, wenn du, so wie ich, ich darf Triebwerke anlassen, um sie im Eidel laufen zu lassen oder sonstige Arbeiten.

Wenn du den Gashebel anfasst und ein bisschen nach vorne schiebst, brauchst du in Deutschland wieder eine andere Standaufberechtigung. Also Leistungs... Also das ist ein Run-up für höhere Leistungen. Und dann noch mit dem Ding zu rollen, also hat man gesagt, ja, aber das ist so umständlich und wenn Vertreter kommen, so wie ich jetzt, die das nicht haben, dann kommt dieses ganze System wieder ein bisschen entstocken, und es muss jedes Jahr mit Medical und tralala muss das erneuert sein und so weiter. Also haben wir das sein lassen.

Und dann kam man auf die glorale Idee und hat gesagt, naja, die von United, die dürfen das ja. Ja. Weil das ist amerikanisches System, da gehört das ganz normal zum Bild eines Technikers dazu, dass der sein Flugzeug auch irgendwo bewegt. Das ist ganz normal. Ja, ja. Eine Probefahrt machen. Das ist auch eine Probefahrt machen.

Kannst doch einmal auf den Block fahren und gucken, ob der Blinker geht. Fahr den mal auf den Block, lass mal gucken. Ja, so und dann hat man also gesagt, okay, aber weil die Techniker von United nicht unbedingt mit dem Flugzeug selber so vertraut waren, hat man dann gesagt, okay, dann machen wir es so, setzt der Taxi und der Techniker von Lufthansa sitzt daneben und betreut die Systeme, das heißt die Hydraulik, die du all brauchst, die Lichter, die du brauchst und so weiter und so fort.

Und die Funkerei, das macht entweder der von United oder der von uns, weil in den USA musst du für Maintenance arbeiten, keine einfachen. Und so läuft es bei uns in Chicago immer noch. Die taxien den Flieger, einer von United taxiert den Flieger zum anderen Terminal und da sitzt einer von uns mit dabei und daneben, weil das ein Flugzeug ist, dass der vielleicht nicht so, bei uns ist ja alles manchmal ein bisschen anders.

Der hat, der von United hat selbstverständlich eine A&P auf die 747 oder wie auch immer. Nur bei denen ist das ja nicht so typenspezifisch wie bei uns. Okay. Also wenn du eine A&P hast, das ist so eine Halbjahresausbildung im Großen und Ganzen, dann bist du eigentlich so weit und machst du noch ein Tide Rating von 14 Tagen auf dem Jumbo, was bei uns drei Monate ist.

Und dann you're good to go. Also das war es dann so weit. Und deshalb hat man gesagt, okay, da geht es Leute daneben. Das hat sich auch bewährt, das ist auch soweit alles gut. Bei dieser Geschichte von British Airways, ich habe mir das durchgerüstet, da fallen mir jetzt ein paar Dinge ein. Ich meine, 100.000 im Jahr, so bis zu.

Du weißt, es ist ja. Selbst ist, also bis zu 100.000 im Jahr, das verdient ein Senior Technician bei United allemal. Also das ist schon mal so. Und das Nächste ist, die Jungs müssen dann natürlich auf den 380 oder 787 oder mit was brinisch da auch immer kommen, müssen die ein Tide Rating machen. Die müssen ja zumindest ein Teil-Tide-Rating drauf machen, anfassen müssen.

Und die müssen die mal so fürs Taxi hinhaben. Es gibt ja Airlines, da Taxi die Piloten abwechselnd. Ja, genau. Du bist bei uns? Ja, ja, ja. Wenn der Flieger das zulässt, ist das nicht jeder Flieger hat ein Handwheel auf der Co-Pilotenseite. Ja, aber da schon. Also ich glaube mittlerweile ja. Ja, ja, genau.

Ja, aber wenn du da jetzt, also ich stelle mir das vor, vor, was die dann da machen. Jaja, also es kamen noch zwei Gedanken dazu. Also hier erstmal zitiere ich einmal Doc Brock, der meinte, bei LH gab es oder gibt es doch vielleicht immer noch diese Rollscheine. Das hatten wir schon mal, das Thema, aber es gibt es nicht mehr.

Und dann hat jemand hier drauf, Alex hat geantwortet, weil ich dachte, den Rollschein gäbe es nicht mehr. Mag aber falsch sein. Irgendwann wird Irgendwas wird man ja wohl brauchen, um ein nicht ganz so billiges Luftfahrzeug im laufenden Bodenverkehr zu führen, denke ich. Oder? Ist hier was toll für Piloten mit Flugangst?

Ja. Das ist ein schöner Kommentar. Das ist, ja. Einer meint dann auch, aber wieso denn? Also ich würde ja lieber fliegen als nur Rollen als Pilot. Naja gut, das ist ja alles, ich weiß nicht, was Also vorweg, was ist, in meiner Meinung, das Wahrscheinlichste, was mir schief hätte passieren können, wäre ein Rollschaden.

So statistisch. Ja, genau. Richtig. Also, wenn du dich in so ein Flugzeug da reinsetzt und rollst und dann noch in Chicago und die ganzen Rollwege und all sowas. Ich glaube, ich sag mal so rein von einer statistischen Versicherungswahrscheinlichkeit, ist das schon jemand, da müsstest du jemanden reinsetzen, der so gewisse Erfahrungen mit den Kisten auch hat, die zu rollen und zu bewegen. und all das.

Einmal das und zum anderen ist es so, du weißt selber, wenn du, weibst oder rufen willst, fangen wir mal so rum an, du sitzt da vorne auf dem Hocker und hast das Mic in der Hand und wartest, wie soll man das beschreiben, wie so ein, Whack-a-Mone-Spieler drauf, dass da ein Moment Pause ist, wo du dich reinquetschen kannst und dann hat dich trotzdem jemand, überdrückt und der hat dich gar nicht, Das ist ja, das ist das.

Damit geht es schon mal los. Und dann bist du unterwegs und der von Ground... Der hämmert die ganzen Vorgaben, die ganzen Ansagen raus, dass du, du musst ja, du sitzt da wie einer, dass du deinen Part jetzt auch erwischst. Ja, ja, ja. Der gibt an, weil es so 30 Flugzeuge und eins davon warst du und du hast dich nicht gemeldet. Das finden die gar nicht gut.

Und in dem Moment weise ich doch mal auf den Rauschen-Folge hin, den Chicago Taxi-Rap. Das ist nicht umsonst, hat sich das einer so ausgedacht, diese Musik so kombinieren lassen von der KI. Ich weiß nicht, ob du das gehört hast, den Rauschmeißer. Also, wer nicht gehört hat, den empfehle ich doch mal zum letzten Podcast mal den Rauschmeißer einzuhören, der weiß da Bescheid.

Ja, also wie gesagt, ich habe mir auch gedacht, Herrgott, nehmen wir mal an, selbst du bist... United irgendwas und jetzt heißt es und ich tue mir leid, dein Medical geht leider nicht mehr. Du kannst immer so auf Erfahrung, ich bin die dicken Schiffe gerollt, dann kann ich auf meinen alten Lebenstage ein Zuboot verdienen und da so ein Ding rollen oder irgendwie so.

Und ich glaube, aus solch ist das angesprochen, wenn du mich fragst. Genau, das kann ich mir auch viel eher vorstellen, dass einer der, sagen wir mal, als Pilot bei United bei Marimor retired ist und nicht mehr fliegen darf, weil er auch ein gewisses Alter überschritten hat oder so. Ja, die Leute, die wären ideal dafür, weil die haben die Erfahrung, Dinge zu holen.

Und die haben auch die Erfahrung im Umgang mit dem Funkverkehr nebenher. Also die haben ja irgendwie so ein im Ohr so ein Extra-Gehörgang, dass die sofort ihre Kennung rausfiltern können. Ich weiß nicht, wie das geht. Also ich verpasste, wenn die... Ja, ja, ja, genau. Also auf jeden Fall war auch so ein bisschen, hey, da kann man ja Flugstunden sammeln. Nee, kannst du nicht. Leider.

Als PPL-Pilot mit einem 150er-Rating sich da rein setzen und Schiff rollen. Flugbuch, nur zum Zwecke des Fluges gilt die Zeit am Boden auch als Flugstunde. Wenn du also nur von A nach B rollen möchtest, darfst du das leider nicht als Flugstunde blockzeittechnisch in dein Flugbuch locken. Lust ist immer das Runde drehen und das fällt dann daneben auf.

Ja, genau. Ja, sehr schön. Ja, nee, also es ging, also Mord durch die Presse, das denkt hoch und runter, weil viele Leute, das spielt halt so ein bisschen, so eine gewisse Fantasie natürlich eine Rolle und bei jedem und naja, und naja, gut, fand ich ganz witzig. Schön, dass wir darüber geredet haben.

Ja, und dann habe ich ja hier das zweite Thema. Das fand ich ganz spannend. Das ist beim Vorbeigang. Ich weiß nicht, hattest du das mitbekommen, was sie da gemacht haben? Es geht um einen Bericht bei LinkedIn, wie gesagt, Facebook für alte Leute. LinkedIn von einem Kapitel von Dragon Aviation Capital. Ich weiß auch nicht, warum die das gesagt haben.

Aber 2024 hat KLM Flieger verpackt. Hast du davon was mitbekommen? Das habe ich nicht mitbekommen. Aber dass es eine Knappheit an diesen PW-Motoren gab, das wusste ich. Aber dass sie deswegen Fliegen ohne Motor einfach mal so eingewickelt haben, das wusste ich nicht. Das ist, wie gesagt, Artikel, der beschreibt das relativ genau.

Die Flieger sehen dann so ein bisschen aus wie von Christo verpackt. Allerdings nicht mit so einem Sani, sondern so einem weißen Ding. Die haben ja erstmal so Röhren um den Flieger herumgelegt. Wie gesagt, das Bild seht ihr euch jetzt auf Kapitelmarken. So Röhren rumgelegt. Ich stelle mir das mal vor, wie auf Baustellen immer die Bäume eingepackt werden. So ein bisschen.

Ja, das sind so Rohre, die im Gartenbau verwendet werden. Das sind so Rohre mit vielen Löchern drin. Das wird im Gartenbau sehr viel. Das ist aus dem Baumarkt. Ja, also ich weiß jetzt nicht, ob es jetzt wirklich diese Drainageröhre sind, ob die Löcher haben, aber jedenfalls sehen die so von der Größe, wie diese Drainage-Dinger.

Und da haben sie den Flieger komplett eingepackt, alles schön mit Kabelbindern, ich möchte gar nicht wissen, und verbraucht haben und verzurrt haben, haben sie praktisch, das war eher wie bei Baustellen, da sind ja manchmal diese um die Bäume gewickelt und dann da außenrum Bretter. Genau. Das ist das Prinzip. Und nur statt Bretter haben sie drum dann so eine Schrumpffolie rüber gemacht, und sie eingepackt und dann wird das Ganze steht hier drin im Artikel noch mit auf 38 einer, haben sie natürlich einfach nur mit einer natürlich überall hier Korrosionsschutzöl und all so Quatsch reingefüllt und dann mit so 38 getrocknet.

Über 38% Luftfeuchtigkeit. haben da einen Luftentfeuchter in das Ding mit rein und damit die Feuchtigkeit stellen, dass ich da kein Pilger, kein, Die haben den ja für zwei Jahre verpackt und da musst du ja das steht, dass die also das dauert ja Wochen und Monate um uns wieder zu entpacken Ja. Hier steht, zwei Monate um den wieder zu erpacken, fertig zu machen Richtig.

Ja. Also ich glaube, zwei Monate würde das wahrscheinlich, wenn du die in Theorel hinstellen würdest, genauso dauern. Ja, genau. Wenn da so lange weg ist. Nee, fand ich ganz spannend irgendwie. Deswegen wollte ich das so ein bisschen hier in den Sendeplan rein. Ich habe gesagt, gehört davon hattest du es nicht, ne?

Nee, ich habe da noch nichts von gehört. Nee, nee, nee. Okay. Aber von dem anderen, da hattest du mir ja auch was geschickt. Und auch über Rollschäden gerade geredet. Wie wahrscheinlich sind Rollschäden. Und ja, das machte hier gerade großartig die Runde. Ja. Ich habe hier einen Artikel verlinkt von Aviation Safety Net, einen Unfallbericht oder so.

Es gibt aber auch ein sehr schönes Video von dem Material. Das werde ich jetzt hier auch gleich linken. Und dann können wir darüber reden. Aber erst mal möchte ich, wenn ich jetzt hier schnell mein Button, ein Sound abspielen. Und die letzten Worte fand ich ganz interessant. Achtung, geht los. So, man hat, was ihr gehört habt, war ein Video von innen.

Wie gesagt, das eigentliche Video verlinke ich jetzt nochmal. Und zwar sieht man da in diesem ganzen Schluss, das besteht aus drei Teilen. Und das letzte Teil war eben ein Video von innen, wie man den Flieger versucht anzudocken und es nicht wahrhaben will, dass die Reise eigentlich schon zu Ende ist, sozusagen.

Wieder zurücksetzt und das Ganze nochmal probiert. Und die letzten Worte von dem Passagier fand ich ganz witzig, da stand drin, also mit diesem chinesischen Akzent, so holy shit, holy shit. Aber jetzt mal ganz ernsthaft. Was sehen wir denn da? Wie würdest du das interpretieren? Ganz kurz, bevor du jetzt loslegst, Wir sehen ein Flugzeug zu weit rollen in eine Brücke, wieder zurückrollen, man sieht die Schub und Kehraufkehren und wieder reinrollen.

Richtig. Jetzt sagst du mal weiter, was denkst du, was ist da passiert? Also was passiert ist, und es gab schon mal, als der A350 recht neu war, Probleme mit dem Bremssystem. Also das ist wie bei vielen neuen Flugzeugen ja alles computergesteuert. Und da gibt es bei älteren Flugzeugen hast du eine so genannte Break and Steering Control Unit hier hast du ein BSCS.

Das ist praktisch eine Funktion in einem Computer, wie beim 380 auch. Irgendein Computer hat diese Funktion. Die könntest du auch umladen auf einem anderen Computer, aber das ist ja egal. Auf jeden Fall, dieses System, bei dem Flugzeug eine Macke, und da konnte der Kollege da vorne bremsen und es hat sich leider nichts getan.

Es ist, die Bremsen wurden nicht, wurden nicht, er ist ganz langsam herangerollt, wollte dann in die Bremse, die Bremse betätigen und vielleicht auch die Parkbremse setzen. Davon ist passiert und der ist weitergerollt und ist der natürlichen Seite. Mit dem Flügel hat er schon mal den ersten Jetty, da sind zwei Jettys gewesen, also zwei Fluggäste und den, der näher am Flügel ist, den hat er schon mal mit Triebwerk und Flügel getrunken. Jetzt hat der da vorne natürlich, Mensch, meine Bremsen, da tut sich nichts.

Ich ziehe mal den Reverse und versuche mal so zum Stehen oder vielleicht sogar anzukommen. Hat auch geklackt, er ist ein bisschen wieder zurückgekommen. Und dann, und Börser wieder zugemacht, dann hast du ja automatisch wieder Vorwärtsschub. Ja. Und es ist auch vielleicht noch ein bisschen abschüssig nach vorne, das ist ja auf den meisten Airports so.

Ja, aber meistens von der Rügel weg, aber ist egal. Okay, also weiter. Ja, und dann ist er halt nochmal in diese Fluggastbrücken. Dabei hat er dann die zweite auch noch gekillt. Also ist dann wieder da reingerollt. Also das Flugzeug hatten recht blitten. die beiden Fluggastbrücken, die musst du wahrscheinlich komplett austauschen, aber den Leuten im Flieger ist nichts passiert.

Also schon mal gut. Brake-Failure oder irgendwie sowas? Nein, aber das ist also, es muss Angelegen haben. Und irgendwo stand auch was von, ich glaube bei BHS Safety Net. Hier steht BHS Safety Net. Da stand auch was von Brake Problem oder hat dann die Airline bestätigt oder gesagt, und das sieht auch nach Break Problems aus.

Also, ja, ich lese mir gerade hier das durch, also hier sind so, äh, Total Break Failure und sowas, da sind so ein paar Artikel da drin in den Dings, aber ich bin mir nicht sicher, ob das jetzt hier offiziell von der, ähm, von der Airline ist, aber da meinte auch einer, also wir können uns das alle irgendwie nur so erklären, würde kein, keiner würde so handeln, also nein.

Also das, ähm, Und ich habe gesagt, hier ist ja nochmal gerade ein Bild, das kommt in der Plan rein, auch im Artikel bei Aviation Safety Net, wie der Flieger zurückgestoßen wird und da kann man den Schaden sehen, der da unten existiert. Ich weiß, beim 380... Das war in Shanghai, ne? Das war in Shanghai, genau, aber in Shanghai Hongzhou International Airport, also nicht Pudong, sondern in anderen.

Ah ja, okay. Aber auch erst vor ein paar Tagen. Ja, genau. Das war am 2. Mai. Also es ist keine Woche her sozusagen. Also es gibt drei oder sogar vier Notbremssysteme. Und das letzte Notbremssysteme ist einfach Parkbremse setzen sozusagen. Genau, das ist der Ultimate Breaking. Aber wenn es natürlich gar nicht geht, es wäre mal interessant zu gucken, wie das beim 380er war, aber Ultimate Breaking war so mit dem letzten Restdruck, aber das ist ja auch immer so...

Das ist das gleiche Bremssystem beim 350 wie beim 380 auch. Ja, okay. Ich glaube, wenn du die Autobrick mit dazu bezählst, dann hast du sogar fünf. Also es sind fünf verschiedene Wege, die lösen. Aber jetzt mach das mal auf den letzten drei Sekunden, wenn du da reinrollst und denkst so, hey, jetzt bremse ich, jetzt passiert das nicht. Du triffst.

Und dann ist auch so, das mit der Schubumkehr, das hat natürlich eine tierische Latenz irgendwie. Du triffst die Schubumkehr auf und Und dann merkst du erst, jetzt fängt das Ding an zurückzurollen. Und dann machst du die Schubpunkt hier wieder zu. Da dauert es aber so, da rollst du noch vier Meter weiter oder fünf Meter, bis die ganzen Dinger sich überhaupt geschlossen haben.

Und du den Impuls kriegst wieder nach vorne. Und dann, naja. Ich könnte mir vorstellen, dass er dann vielleicht als letztes die Schubpunkt hat. Und da war er zwei Meter oder ein Meter vor dem Zusammenprall. Und dann ging das Ganze auf. und deswegen gab es halt dieses Hin und Her. Richtig, ja. Ja, also ich denke mal auch, natürlich haben die Leute gelästert, was macht er denn da? Darf er gar nicht einen Blut benutzen?

Oder er oder sie, wer immer da geflogen ist. Also das war ein Akt der Verzweiflung, würde ich sagen. Was willst du denn machen? Das ist das, was in keinem Training wirklich vorkommt. Also schätze ich mal. Also was generell nicht vorkommen darf, ist, dass es überhaupt passiert. Und das ist ein bisschen merkwürdig.

Mietig. Das ist ein bisschen merkwürdig, ja. Also schaut euch das mal an, die Videos dazu auch. Wie gesagt, ganz spannend, wie es so passieren kann. Ist das eine schöne Nachricht? Der König schuldum. Genau. Der König geht jetzt zur dunklen Seite der Macht. Ja, genau. Also folgendes. Ihr habt das bestimmt, also die Afgiks von euch werden das bekommen haben, dass der König, wie heißt er, von...

Willem Alexander oder so. Willem Alexander, genau. Ich habe hier einen Artikel reingetan von dem Königen Königlich Hüß Luftfahrtartikel, dass der Alexander, der Wilhelm Alexander, der eine Pilotendissenz schon seit langer Zeit, hält und zwar schon seit 1905, ist er PPL-Pilot, hat dann auch mal in Afrika so ein bisschen Buschfliegerei gemacht und in Kenia und sowas oder irgendwelche anderen Sachen, ich schätze immer alles so ein bisschen in einem kontrollierten Environment, der flog schon seit flog er mal ab und an als bei KLM.

Also ohne Saler übrigens. Ja, ja, ist schon klar. Ich meine, da steht ja auch drauf, kündige Luftfahrtgesellschaft, KLM. Ja, genau. Ich sage mal Klaus Mayer, aber es heißt eigentlich nicht Klaus Mayer. Klaus Mayer haben wir immer gesagt. Naja, ist halt die Kündige, also ist ja seine Fluggesellschaft, die kündige Luftfahrt, sonst was.

Und ja, und er flog da, die 737 und jetzt schlägt die KLM nicht mehr die 737 und es musste erst so dunkle Seite der Macht wechseln und jetzt ist er umgeschult auf den 320. Und dazu fällt mir noch eine andere Story ein, die habe ich auch irgendwo in den Nachrichten gelesen. Da ist letztens der Teilkönig zu einem Staatsbesuch irgendwo hingeschlogen und der hat seine 767, ist glaube ich die königliche Maschine von denen, die hat er selber geflogen und auch den Co-Pilotensitz saß seine Frau.

Die haben beide Pilotendizenzen und fliegen das Muster auch gemeinsam. Ah, okay. Gut. Ich weiß, er flog auch 737 oder vielleicht tut er das auch noch. Und ich bin in München gerollt und da war, der hat ja einen Teil seines Lebens in München verbracht und sowas. Das hat der Sohn gemacht, glaube ich. Ja, das ist ja auch der. Der ist jetzt der Bumi Pool. Ist er nicht mehr?

Der amtierende König ist jetzt von Thailand. Das ist der mit dem Pilotenschein. Der ist ja auch schon 50 oder irgendwie so. Naja, auf jeden Fall weiß ich genau noch. Da stand auf einem Parkplatz ein bisschen... Also ihr müsst euch vorstellen, München hat ja links und rechts zwei parallele Runways und dazwischen sind Wartungs- so ein Fracht, äh, Wartungs, äh, Gebäude und alles und auch eine Parkplatz.

Und ich rollte zur Startbahn hin und, äh, er requested Taxi-Clearance und der ist, ich sag mal, der ist los. Also, ich weiß nicht, ob er dachte, er könnte schnell vor mir, weißt du, bevor, bevor der große Drach jetzt den Weg versperrt und dahinter ihm warten müsste. Der ist auf diesen, auf den Rollweg dazu. Und ich guck mir das so an.

Und Dimon brüllte auch schon der Lose von hinten so, hold short, hold short, give way, give way. Ne, krr. Und ist so richtig in die Eisen gegangen. und da habe ich gesagt, was sollte das? Da habe ich auch gedacht, brauchst du dich da jetzt irgendwie, also, wie so ein Rempler im Auto, weißt du? Und da habe ich nur gedacht, war das jetzt selber, weißt du, so ein bisschen? Oder, naja. Okay, naja.

Böse Unterstellung von meiner Seite aus. Ja, man kann ihm das zusprechen. Diese, Charakterzug, also diese Art. Wobei, also nochmal von den KLM, den König geredet, die Geschichte aus München, nochmal zur Erwähnung, nicht, dass ihr das durcheinander kriegt, das war, möglicherweise eine Geschichte über den thailischen König, unconfirmed, einfach nur völlig, völlig, völlig.

Nicht, dass ich hier Also König von Holland hat umgeschüttet. Und der von Jordanien, der fliegt auch. Ja, Mensch. Ist ja auch schön. Sein Vater ist ja schon geflogen damals. Der war ja schon... Und der jetzig amtierende König von Jordanien ist auch Pilot. Also ich sag ja immer, Leute, lernt fliegen, wie ihr seht, an jeder. Ne?

Sogar Könige. Traut euch nur. Ja, traut euch, genau. Ja, okay. Aber wenn man, sollte man aufpassen, dass man nicht zu tief liegt. Also nicht zu hoch und nicht zu schnell heißt es ja immer so schön. Also den Gleitweg sollte man da schon so ein bisschen drauf aufpassen. Also neues Kapitel. Wir reden hier von, einem.

Kleinen United 767 die im Anflug auf Newark so ein bisschen zu tief war, so ein Ticken. Und hat dem Gear einen 18-Wheeler, so nennt man die, diese großen Sattelzüge. Das war ein Bakery Delivery Truck. Den hat er also touchiert. Dem Fahrer ist nichts passiert, hat einen riesen Schreck gekriegt und dabei hat dann das Flugzeug auch noch eine Laterne umgelegt.

Ja, also kennst du die Ecke da in Newark? Ich meine, du warst ja schon bei Schimpel in Newark. Also ich war dienstlich noch nicht dort, aber ich weiß, ich bin ja die Five, wie sich das ja bezieht, das ist ja ein Interstate, der ganz nah am International Airport Newark, New Jersey dran vorbeigefährt. Und man wundert sich immer so, also die Amerikaner haben ja Platz ohne Ende, aber da irgendwie nicht.

Das ist mit vielen Airports so, dass da, das sieht so ein bisschen haarig aus immer. Ja, ich mache jetzt noch Vorsicht, jetzt haben wir nochmal einen Screenshot. Das ist der New Jersey Turnpike, nennt er sich, die Straße. Genau, die I-95. Und das ist zur Runway 2.9, das Bild jetzt auch im Sendeplan drin. Und, So, und da geht es ganz knapp da rüber und die Runway, wenn ich mir das so angucke, das ist jetzt nicht die, also der New Jersey Airport hat mehr Runways und diese Runway ist, glaube ich, nicht die längste, so wie das aussieht.

Ich habe jetzt nicht die Länge mehr da rausgesucht, sie ist aber, sieht so aus, als wenn sie die kürzeste Start- und Landebahn von New Jersey ist und dementsprechend war es vielleicht so ein bisschen der Trigger von der Crew, lass mal schön. Unbedingt die Schwelle zu treffen. Ja, genau, Rande verschwenden durch einen langen und weichen Flair.

So ein bisschen Schwellenangst, das kennt man ja. Ich bin jetzt, also Entschuldigung, mangelnde Vorbereitung hätte ich vielleicht machen müssen, ob die ein ILS haben oder ob das nur so ein Non-Precision-Approach ist, wo die Crew den ganzen Fluss nur visual daran fliegt. Das weiß ich nicht. Okay, Nachtrag. Ich werde das gleich noch reinführen und einen Kapitelmarker setzen und wenn er jetzt bei euch später, wenn er jetzt ein großes Yes bedeutet, hat ein ILS, No bedeutet, hat keins.

Wenn es No heißt, Dann fliegst du halt tatsächlich die letzten 200, 300 Fuß, fliegt die Cockpit-Besatzung dann, die fliegt dann rein visuell und orientiert sich nur an der Runway und nachts an den Lichtsignalen und sowas und ja, vorstellen, aber das, naja, gut, okay. Ja, also das ist, ich meine, die hatten wohl auch ein bisschen zu kämpfen mit dem Wind beim Anflug und weiß nicht, also das ist dumm gelaufen, also wirklich.

Ja, der Wind im See gerade, 30 Knoten, aber genau auf der Nase. Ja, klar, dann haben sie eine kleine Windscherung gehabt und dann geht der Flieger mal hoch und geht runter. Ja, mit Absicht haben sie es nicht gemacht, aber so ein bisschen, bis sie sich verschätzt haben sie. Aber Gott sei Dank ist nichts passiert, auf jeden Fall. und also von der Seite her kann man ja ganz okay sein, sozusagen.

Ja, aber die Bilder sind beeindruckend, auch dieses Video von innen, von dem Truck, ich verlinke das alles, steht im Sendeplan drin, guckt euch das an und schaut euch das mal an, also das ist schon ganz spannend. Hast du sowas irgendwie gehabt oder irgendwas irgendwie, dass da irgendwie du so einen Schaden beheben musstest oder beziehungsweise, da ist ja ein so Bild, da ist so ein Reifen ja auch richtig so eine Macke dran.

Ja, ja, ja, aber nee, hatte ich noch nicht. Also das ist da eine nee. Glück gehabt, sozusagen. Okay, cool. Ja, das soweit dazu. So, was habe ich denn als nächstes im Plan? Genau, das habe ich, das lief mir auch so zufällig durch die Timeline-Treppe eingeklemmt oder ja, so eine kleine Maintenance-Treppe ist das, Irgendwie sowas.

Ja, genau. Also, was ist da passiert? Das ist, sobald in so einem Forum tauchte dieses Bild auf, unter dem Titel Best Excuse Ever. Also, passiert vor vier, vor fünf Tagen. Also ich vermute mal, das war irgendwo am 3. Mai passiert. Flughafen London. Ähm. Hat er wohl eine Treppe an dem Flieger oder unter dem Flieger hingestellt oder dicht dran an einem 350?

7. Entschuldigung. Das ist 7 macht 7. Ja, 7 macht. Einfach nur, um Hebel ranzukommen, besser, wo man die Frachttür mit einem auf und an zu macht, oder? Nee, da wo die Treppe steht, das kennt man. Weil da stellst du eine ziemlich kleine, schmale Treppe hin, um dort eine Lucke aufzumachen, um ins E&E-Kompartement zu kommen.

Ah, okay. Und eine Treppe hast, wie das ja Health & Safety vorschreibt, mit Gelände. Dann schiebst du die Treppe natürlich erstmal, machst deinen langen Arm und machst die Klappe auf und dann gehst du wieder runter von der Treppe und schiebst die dann weiter. Und dann ist das Geländer natürlich Flugzeug drin, so ein bisschen.

Ja, verstehe. Und jetzt kletterst du deine Arbeit her und gehst falsch im Track und kommst irgendwann wieder und stellst fest, oh, der Flieger wurde betankt, es sind Passagiere eingestiegen, jetzt hat er sich ein bisschen gesenkt, noch ist nichts beschädigt, aber wenn du die Treppe jetzt rausziehen willst, das geht nicht.

Also das ist dieser Fall. Aber der Bericht wurde ja wunderschön, weil das ja jemand beobachtet hat, wie dann ein Maintenance-Manager und Polizei und die kamen alle und wussten sich nicht zu helfen, wie jetzt diese Kuh jetzt vom Eis. Also eine der einfachsten Möglichkeiten, schieb doch mal einen Heber unter das Bugrad und heb den Fliegerfliegerhalter hoch.

Ja. Als würdest du ein Reifen wechseln da vorne. Ja, die haben auch gesagt, montier doch die Reifen von der Dings-Up oder von der Treppe. Ja, die Treppe. Ja, ich meine, kannst ja auch klein sehen. Also es dauert dann alles länger. Dass da so viele Leute hilflos stehen, das ist eigentlich die größere Geschichte für mich.

Du musst aufpassen, wo du am Flugzeug irgendwas hinstellst. Das Flugzeug, es bewegt sich. Ja, ich habe, mal gucken eben gerade, ich mache das mal parallel, also der Bericht selber, das ist ja, das ist bei Reddit, also das haben die Leute beobachtet, die draußen warteten, um in den Flieger an der Außenposition einzusteigen, also die Passagiere waren noch nicht bort, aber Fracht.

Im Bus sind die, das siehst du, da siehst du ein bisschen Reflektionen an der Scheibe. Genau, aber die Fracht war natürlich, vor allem der Sprit war an Bord und dann sind natürlich die Leute, der Waderflieger hat sich gesenkt gehabt. Und was ich das Gefühl habe oder von dem Bericht irgendwie rausnahm, dass der tatsächlich beschädigt worden ist dabei. Ich habe nämlich mal nachgeguckt.

Also bei diesem Bericht steht dran, die Flugnummer. Und das war dann die Golf Sulu Bravo Lima Juliet 787, wie du schon gesagt hast. Und der Flug an dem Tag wurde tatsächlich gecancelt. Und seitdem ist sie nicht mehr geflogen. Ah ja, okay. Dann hat wahrscheinlich das Geländer, diese Klappe, die geht nach oben ganz weit. Die ist aus dem Weg.

Aber wenn du jetzt das Geländer reinschiebst, dann setzt sich ja vielleicht irgendwann der Teil von dem Ausschnitt, von dem Rahmen auf das Geländer. Und das ist natürlich schlecht. Also das ist dann, da gibt es Technisches dann. Ja, und Panny, jetzt ist das wieder ein Carbonrumpf. Ja, aber an den Türbereichen hast du überall, sagen wir mal, eine Handspanne Titan verstärkt.

Ah, okay. Aber selbst das, ich meine, das ist nicht stark genug. Die Treppe ist aus Stahl und das geht da auch und das gibt auch nicht nach. Also garantiert hat es da eine Beschädigung gegeben. Also wenn der Flieger jetzt rum ist, stellt sich auch, dann wird es wohl was geknirscht haben. Vielleicht hat er das Ding auch nicht genau in Flucht gestellt, sondern hat das so ein bisschen schief reingestellt und dann hat es da irgendwie den Rupf reingedrückt oder irgendwie sowas.

Wie das so oft ist, es sollte schnell gehen. Ja. Dann wird das meistens nichts. Ja, genau, richtig. Also, wie gesagt, das lief mir irgendwie so ein bisschen durch die, Durch die Timeline hier irgendwie so ein bisschen, das fand ich irgendwie, das ist doch ein schönes Kapitel für uns zwei, ne? Wunderbar, wunderbar.

Du kannst da richtig mitfühlen, ne? Oh, ich kann da mitfühlen, ja, ja, ja. Ich möchte nicht in den Hauch von dem stecken. Oh, Mann. Ja, gut, aber die Vorgehensweise wäre tatsächlich, ähm, kann denn der, so ein Bugradheber, würde das offiziell gehen, dass du den jetzt, obwohl die Kiste ja schon betankt ist, mit, keine Ahnung, 60...

Der hebt das hoch. Und das wäre auch zugelassen. Ist auch zugelassen dafür. Du kannst dir auch bei einem, die kommt immer auf den Hebel. Hauptfahrwerk ist eine ganz andere Nummer. Weil das Bugrad ist nicht so schlimm. Ein Hebel, den du im Grunde genommen bewegst, wenn du das Flugzeug mal so je nach betrachtest.

Aber wenn du jetzt zum Beispiel ein Hauptfahrwerk anheben willst, gerade beim Jumbo, und der stellt dir vor, es ist nicht Tonnen getankt und ist voll beladen mit Fracht. Und jetzt, jetzt kommt der spannende Moment, wo einer sagt, oh, da müssen wir aber noch mal. Es gibt Heber, die das schaffen. Es gibt Heber, die das schaffen.

Okay. Da vorne nimmst du einen ganz normalen Flugzeugheber, den schiebst du, hebst das Bugrad an. Man muss sich vorstellen, das Bugrad würde dann so, sagen wir mal, 10, 12 in der Luft hängen. Das ist aber genug Weg, um da wieder rauszupopeln. Also stelle ich mir vor, dass das reichen könnte. Ja, so tief senkt sich der Flieger ja auch nicht ab durch den Kraftstoff und sowas.

Nein, nein, nein. Ne, ich weiß, die Belastung beim 3,80 vorne war, glaube ich, maximal 13 Tonnen auf dem Bugrad. Mehr ist es nicht. Ne, stimmt. Das ist vorne nicht viel. Ne, ist nicht viel. Ne, ne, genau. Okay. So, ähm, ah, au, neues, neues Kapitel. China Eastern Flug 5735. Darüber hatten wir schon mal geredet, nämlich, dass die, ähm, die chinesische Luftfahrtbehörde praktisch, äh, man ist gezwungen, ähm, mal einen Unfallbericht für diesen Flug rauszuhauen.

Und der ist ein Unfall, der passiert ist im 2022, wo eine 737 von China Eastern Airline mehr oder weniger senkrecht aus dem Himmel gefallen ist. Da gibt es sogar so ein kurzes Video, das habe ich noch so im Kopf, wo man praktisch nur was vorbeischuschen sieht. Und alle waren sich einig, dass es wohl ein Suizid leider, dass einer der beiden im Cockpit war.

Und das passt halt nicht zur chinesischen Kultur. Und deswegen hat man gesagt, dieser Unfallbericht, der wird so alle zwei Jahre oder einmal, nächstes Jahr dann, nächstes Jahr dann wird er dann veröffentlicht. Und das hat jetzt, war ja die Amerikaner als Hersteller des Flugzeuges in dieser Unfalluntersuchung mit einbitten.

Die wird zwar federführend von dem Land, in dem es passiert ist, gemacht. So ist, glaube ich, die Regie. Dann ist natürlich der Hersteller des Flugzeuges, der Betreiber des Landes des Flugzeuges ist da mit dabei. Und. Dadurch, dass die Amerikaner mit dabei waren, ist die FAA mit dabei gewesen und die FAA hat den ganzen Auszug der Flugdaten, hat die FAA und NTSB sich bei sich drin und dann hat einer in Amerika, und das ist jetzt vor kurzem rausgekommen, am 29.

April hat er recht bekommen zu dem Freedom of Information Act. Das ist, also wer immer über Amerika in einer besonderen Situation, sage ich mal, die haben noch so manche Instrumente, die sind einfach genial, hat einer geklagt oder darauf bestanden, dass diese Daten freigegeben werden. Also unkommentiert.

Einfach so, so hier ist der Flugdata-Rekorderausschnitt. So und trotzdem gibt es Leute, die das, also ich könnte das auch lesen, aber kannst du dir daraus ein Bild machen, was da passiert ist, und stellt praktisch da, also Daten, Was dort passiert ist, nämlich dass tatsächlich die beiden Fuel Cut-Off-Switche ausgeschaltet worden sind, also die bewusst ausgeschaltet worden sind und dann ganz wilde Kontroll-Imports gemacht worden sind, um den Flieger möglichst schnell Richtung Boden zu bewegen.

Ich glaube, die können auch aufzeichnen, die Geräte, also die beiden Jokes haben, jeder hat eine Input-Anzeige du kannst auch sehen, wenn eine versucht hat dagegen zu streuen, weil die sind ja irgendwann entkuppeln die sich sozusagen, und das ist dabei alles rausgekommen, dass es erscheinend auch gegeben hat um die, Flugkontrolle und also das bestätigt eigentlich die Theorie, dass das ein Suizid war, sozusagen.

Ja, was soll ich immer dazu bestätigen, dass sowas passiert. Dass sowas passiert, ja. Dass da so ein, dass diesen erweiterten Suizid macht. Warum? Naja. Okay, neues Thema. Wieder was eher vielleicht für dich, oder? So ein bisschen, ja. So ein bisschen. Einfach nur deshalb. Also neues Thema. Es ist hier ein Artikel auf Lin, der wieder Facebook für alte Leute, der ist mir durch die, Finger gelaufen und war, äh, ist das ein Artikel, der das nochmal beschreibt, was man so an Flugzeugen sehen kann, wenn sie belastet sind oder warum man ja so Falten werfen.

Ähm, ich glaube, wir hatten da auch mal selber drüber gesprochen, als ich in Oshkosh war, das ist ja nun auch schon wieder zwei oder drei Jahre her, da stand ich ja unter einer B-52 und das so ein Bild seht ihr jetzt gerade hier, von einer B-52 im Flug auf eurem Bildschirm und an dem Flieger, was sie machen und was sie verursachen und wie das uns sieht.

Und da sieht man sehr schön, dass die Flugzeughaut halt erzähl du doch mal, du bist doch viel besser. Dann lass ich dich mal wieder. Man sieht, in welcher Richtung und in welcher Form die Kräfte verlaufen, die auf so eine Flugzeugaußenhaut wirken, während des Fluges. Ich weiß jetzt nicht, in wie 52 Druck beaufschlagt ist, dann wäre das wahrscheinlich wesentlich weniger, aber trotzdem ist es so, dass da im Fluge, bei manchen Flugzeugen, wenn sie am Boden stehen, wirft dieses Blenden, Stringern und Schwanken so leichte Verwerfungen, so leichte Falten.

Und das sieht man hier natürlich sehr, sehr schön. Dazu muss man natürlich auch sagen, wir hatten das Thema ja schon, dass bei dem letzten Mal, wo wir zusammen aufgenommen haben, die B-52 ist halt auch schon ein etwas älteres Flugzeug. Ja, ja, ja. Da kommt, das wird zum neuen Carbon-Sehen. Das ist klar, ja.

Obwohl da die gleichen Kräfte auf die Struktur, nur da siehst du es halt. Und deshalb muss auch diese Bereiche oder der gesamte Flieger wird dann ja auch beobachtet, Und nach losen Nieten wird geguckt und so weiter, weil da bewegt sich was. Also das Ding arbeitet und atmet. Und da ist es dann auch schon mal so, dass die eine oder andere Niet da dann den Geist aufgeht.

Und dann muss da sofort, da muss was passieren. Ja, ich glaube, der Flieger wird hier gar nicht druckaufschlagt sein. Ich könnte mir vorstellen, es ist dicht am Boden, sodass er dort, Also zumindest, wenn er Druck drauf hat, ist es nur wenig, weil das kurz vor der Landung ist oder so ein Low Pass oder was immer da gerade, wann dieses Foto gemacht ist, schon sehr klar und scharf.

Und du siehst auch, dass in dem Bereich, wo die Static Ports sind, da ist alles schön glatt. Weil da, der Teil ist verstärkt. Das ist sehr deutlich zu sehen. In diesem Kreis, der da als Vergrößerung passt, sieht man sehr schön, das also ein sehr großes Rechteck, wo nichts verzogen ist. Das ist also ein verstärkter Bereich und den ganzen Flieger so zu verstärken, dann wird er wieder zu schwer.

Bekannt dafür für diese Wrinkles im Anflug waren auch die, oder ist die lange 757 hinten am Heck. Ja, sehr eindoptisch. Ja, ja. Die findet man ganz viel davon. Und ich meine, das wird deutlich natürlich nochmal ein, was, wenn man den Jumbo oder auch hier die B-52 auf so eine kleine 1 zu 100 Modell schrauben würde, wäre die Haut ja nur Aluminiumfolie, wo du mit dem Finger reindrücken kannst.

Das ist halt nicht wichtig. Richtig, ja. Genau. Also ich meine, die macht schon strukturelle Integrität, diese Haut. Aber im Prinzip ist sie sehr viel mehr Druckkabine erhalten. Richtig, ja. Ja, ja, genau. Ja, genau. Ich fand es interessant. Vor allem das Bild zeigt schön. Und vor allem der Artikel erklärt das ganz gut.

Es war in Englisch, aber man kann sich das ja mittlerweile alles übersetzen lassen. Wo sind wir denn hier im Sendeplan schon? Ah, der Polymark. Wir sind jetzt in der Natur Fraud. Ich kannte Polymark. Kannst du nicht? Also für diejenigen, die kennen, Polymark glaube ich. Das ist ein Portal, da kannst du auf alles wetten, sozusagen.

Da waren so die Wetten, ging es ein, Terran angreifen oder nicht, weißt du, solche Hanebüchen, Entschuldigung, da habe ich zum ersten Mal drüber gehört, dass einer gesagt hat, wird Trump einmarschieren? Da habe ich zum ersten Mal gehört und dann hat irgendeiner bei uns auch in der Telegram-Gruppe geschrieben, Also der Polymarket sagt ja und das ist auch genau passiert.

Das sagte man ja auch so, es gibt auch sogar Skandal dazu, dass auf diesem Polymarket vor Wetten abgeschlossen worden sind, wo man vermutet, dass er vom Pettacom mit dabei ist. Also die da mit und dann nochmal so eine Mark nebenbei gemacht haben. Also dieser Polymarket kann es auf ein bisschen Scheiß machen, auch auf Temperaturwetten, dass jetzt demnächst irgendwann die Temperatur an einem bestimmten Ort über irgendeinen ausgehen wird. und so, gab es wohl eine Wette, Und von dem 6. und 15.

April hat irgendeiner gesagt, ich sage, die Temperatur wird da bestimmt über 15 Grad steigen oder irgendwie sowas. Und das passierte nicht, passierte nicht, passierte nicht. Und dann hat wo einer, und da gibt es auch Video von, hat einer nachgeholfen, indem er einfach, weil diese Wetterstation, die war jetzt nicht besonders gesichert, da war zwar ein Zaun rum oder irgendwas, aber einfach nur ein simples Schloss, ist hingegangen, hat seinen batteriebetriebenen Föhn dann einen Augenblick dran gehalten, hat die Temperatur hochgepusht über 18 Grad oder irgendwas.

Also ich halte jetzt die Zahlen nicht da im Kopf. Auf jeden Fall ging die Temperatur kurz und dann hat derjenige, der da gewettet hat, sein Geld gemacht und. Ja, da irgendwie abkassiert. Ich sage nur selber Schub. Warum ich das hatte? Ja, die Temperatur stieg dann innerhalb von wenigen Minuten von 16 Grad auf 22 Grad knapp.

Warum bringe ich das rein? Ja, weil das da vom Flughafen schon einer von vielen, die da sind. Und ich finde, also da ist Abwehr irgendwie vorbei, weil diese Temperaturen sind natürlich auch für die, ich sag mal so, Flugsicherheit zuständig, so für was für Wetter, was für Klima haben wir da, Wetter vorher, Temperatur und Performance Berechnung mache ich mit meinem Flieger.

Wenn man da jetzt die Temperatur erhöht, dann ist es jetzt, ich sag mal, nicht so schlimm, als wenn einer das Ding abkühlen würde. Aber immerhin bedeutet das, dass du, ich sag mal, theoretisch hat er zwar da irgendwie seine 10.000 Euro gemacht, aber irgendeiner hat da, der Flughafen, also ich spekuliere natürlich, hat, hat.

Mit einer Temperatur von 21 Grad haben da zehn Flugzeuge ihre Performance-Daten gerechnet, anstatt mit 16 Grad und haben da 10.000 Euro wieder mehr Geld ausgegeben, sozusagen, weil sie mehr Schub und Wartung und irgendwas ist das natürlich ein bisschen an der Bahn herbeigezogen. Elvira, ich verspreche dir, ich rede langsamer, ich rede langsamer ein bisschen herbeigezogen aber es ist also witzig finde ich das nicht, ich finde es überhaupt nicht das Portal ist so sinnlos irgendwie, naja ja genau, das dazu hast du noch Kraft?

Ja, ich habe auch noch was gesunden zu On This Day Oh. Okay, ja cool, dann erzähl du doch mal. Eine Rubrik, die Steffen irgendwann eingeführt hat und die ich sehr, sehr gut finde. Manchmal gibt es was Interessantes, manchmal sind es irgendwelche Kleinigkeiten, die selbst unter Aviation Geeks nicht so wirklich wichtig sind.

Aber am 8. Mai 1935 hat Bart ihren ersten einen non-stop-Flight von Mexiko City to Newark, New Jersey gemacht. Ah, war sie auch zu tief im Anflug, weißt du das? Aber ich glaube, 35 gab es das Interstate-System noch nicht. Das kam erst in den 40er, 50er durch Eisenhower. Der hat das Ganze... Und den 18-Wheeler gab es auch noch nicht, glaube ich.

Ja, also der Bäckerei-Truck wäre kleiner gewesen. Ah, ja, okay. Also Amelia Earhart ist ja, also ich glaube, das ist ja eine richtige Kultfigur. In welchen, in wie vielen Filmen, die da schon mitgespielt hat, immer wieder, also das ist schon beeindruckend. Ja, vor allen Dingen, weil niemand weiß, weil sie ja irgendwann dann schon ist und im Pazifik und keiner weiß, sie wollte ja die Weltumrundung machen und dann ist sie ja irgendwo, ich sag mal, da Fidschi oder noch ein bisschen weiter.

Östlich, da hat man vermutet, ist erstmal gereicht. Wobei irgendwie klingelt mir irgendwie was, vielleicht finde ich das noch raus oder jemand anders oder irgendwas, dass man irgendwie einen neuen Hinweis gefunden hat, irgendwo, wo sie eventuell sein könnte. Ein Teil des Fluchs euch. Also irgendwie, das habe ich auch, aber es wage jetzt, mehr Kulp, so in einem gewissen Alter hat man nur noch Bruchstücke, vor allem wenn es noch nicht so lange zurück.

Ja, man hat, glaube ich, einen Teil von einem Flugzeug irgendwo gefunden. Genau, genau. Ich glaube, genauso war das ja auch das andere, das Mysterium war ja auch von Saint-Exupery, der Autor hier, der kleine Prinz, der ist ja auch, im Mittelmeer hat man den beschollen. Ich glaube, da hat man auch, da werde ich jetzt mal Markersatz den Artikel dazu verlinken, ich glaube, den da hat man das Flugzeug, vermutet man, gefunden zu haben, Weil der, was, ich weiß nicht, ob überhaupt noch irgendwas von einem Mensch übrig war da in dem Wasser, weil der lag da ja auch schon seit über 60 Jahren.

Aber da hat man eine Uhr, dasselbe Typ der Autor getragen hatte. Also vielleicht, könnte sein, dass man zumindest gelöst hat. Also einen anderen Punkt möchte ich natürlich erwähnen, auch weil das heute on this day Mai war, aus Luftfahrt technisch war Ende der deutschen Aussetzung, Auseinandersetzung mit dem Deutschen Reich mit an Bord und heute war Kriegsende, also hier war es in Deutschland, also das habe ich da dann nochmal so ein bisschen erwähnt, ein wichtiger Tag.

Ein wichtiger Tag, ja sehr. So, wir sind in der Fragensektion angekommen. Ich habe es ist eine Frage, die ich weiter reiche. Ich habe diesen Sendeplan kurzfristig zusammengezimmert. Ich habe die, glaube ich, offen, aber ich habe einfach nicht mehr geschafft, sie reinzugreifen. Aber die Frage von Julian ist reingepoppt.

Und zwar, da fragt folgendes und die Frage reiche ich an allen weiter, sozusagen. Moin, Steffen. Ich habe neulich das Buch Lufthansa, die ersten 100 Jahre, geschenkt bekommen und muss zu meiner Schande gestehen, dass es das erste wirkliche Luftfahrtbuch ist, was ich jetzt besitze. Das soll natürlich nicht so sein. Und nun hatte ich mich gefragt, ob und wenn ja, welche Bücher über Luftfahrt ihr im Bücherregal stehen habt, die euch faszinieren und welche ihr euren Hörern empfehlen würdet.

Vielleicht könnt ihr ja mal einen kleinen Büchertippkast einbauen und schön weitermachen mit den tollen Podcasts. Grüße Julian, schreibt er noch. Julian, das ist eine sehr, sehr gute Idee. Also mir fällt jetzt so aus dem Kopf, ich weiß, dass ich, ja, ja, ja, doch. Ich weiß, dass ich, es gibt Liga-Geschichten, das sind meistens, ist das so in Roman verpackt.

Aber ich müsste jetzt wirklich überlegen, ich finde die Idee, so eine Idee zu machen, gar nicht so schlecht, weil ich baue da auf unsere drei Hörer, die jetzt noch wach sind, dass da vielleicht ein Input kommt und sagen, okay, das ist ein Buch, das müsst ihr lesen und so weiter und so fort. Also das ist bestimmt das von einem ehemaligen Kollegen von dir, runterkommen sie alle.

Also da gibt es so Bücher, die sollte man dann aber wahrscheinlich auch reinschreiben für die SBN-Nummer. Ja. Das ist mir vielleicht nicht. Wenn jemand Bücher, also es kann für die leichte Muse, es kann aber auch was rein technisches, sagtbuchmäßiges sein, was auch immer da, also das finde ich gut. Ja, also ich habe, ich bin so einer, ich lese Bücher, in letzter Zeit leider ein bisschen weniger, als es mir eigentlich lieb ist und neige dazu, sie dann aber auch irgendwann wieder sozusagen zu entsorgen sozusagen und ja, so ein Buch oder sowas in der Art.

Genau, Kindle. Und ich neige dazu, ich lese gerne Papierbücher. Meine Frau hat so ein Kindel. Ich lese gerne Papierbücher. Ja, ich eigentlich auch. Ich hatte Kindel eigentlich nur wegen der Reiserei. Also Bücher und ich liebe vor allem gebundene Bücher. Das ist also, die Taschenbuchformate habe ich zuhauf und auch schon ausgemistet und aussortiert.

Also ich bin der Neueste jetzt mehr Bücher. Dass das nach was aussieht, nee, lass mal sagen. Das machen wir nicht. Auch die sehr gebundene, richtige, die so ein bisschen auch, wo man das Plattier so ein bisschen riecht, wenn man rumblättert und das ist so, und sich dann in der Ecke verkriechen. Ja, ein nettes Getränk dazu, dann passt das an.

Genau, also es gibt Bücher oder auch Filme, Filme muss ich noch darauf zurückkommen gleich, die beschäftigen sich mit Büchern, mit Fliegergeschichten als solches. Also was denn irgendwie so passiert ist. Ich habe mal ein schönes Buch gelesen, das heißt, glaube ich, I Fly Boats. Das war so eine kleine Abenteuergeschichte von einer mit einer Catalina.

Vor allem, wie er dann die Catalina dann angeschmissen hat, war kaputt. Aber wie kriege ich den zweiten Motor an? Und dann mit so einem Seil rumgebaut, weißt du so, der eine Motor zieht den anderen mit an und sowas. Das war so eine Technik und ich weiß nicht, ob die jemals funktioniert hat oder irgendwas, aber so hat er gemacht und, Da war dann so eine Geschichte. Die meisten Bücher, die ich dann in Romanform hatte, wo es so um Fliegergeschehen geht, da kann ich mich zwar alle noch erinnern, aber kaum will sie heißen.

Und ich habe sie meistens dann alle entsorgt, weil ich bewahre wenig auf. Ich trenne mich dann von Dingen. Und die werde ich jetzt auch gleich placken. Ich habe ein tolles Buch über die Concorde-Bilder. Das kommt jetzt rein mit der ISBN-Nummer. Das werde ich reintun im Sendeplan. Das ist ein Bilderbuch von der Concorde.

Das ist ein bekannter Titel. Wird wahrscheinlich kaum noch geben und schweine teuer sein. Dann eine andere Serie von Büchern, die habe ich auch noch. Und das ist jetzt der Kapitelmarker drin. Und zwar von Büchern, die Unfallgeschichten beschreiben. Also einer, der praktisch so einen Untersuchungsbericht nimmt, das ist so ein Unfalluntersucher gewesen. Er hat, glaube ich, fünf Exemplare geschrieben davon.

Und die habe ich verschlungen. Also das war genau Analyse, Unfälle in der Pop-Area, ja Unfälle, das war alles so Landmark-Exzidents, die er ganz inzituliert beschrieben hat und dann noch mit zusätzlichen Unterlagen versehen hat und in der Art und, die, da hier schreibe ich jetzt nur der Autor rein und die wieder heiß und das empfehlen.

Das sind natürlich keine Romane oder einzelne Flugzeuge und sowas. Ich habe ja noch ein Buch vom Jumbo, was ich die ganze Zeit versuche auch irgendwie, ich will die ja nicht wegschmeißen, ich will sie ja dann loswerden, also Sinne. Ich habe ja auch noch Flugtriebwerke, Technik und Funktionen. Ich glaube, darüber hat man schon mal so ein bisschen geredet.

Wow. Klaus König, Jet-Triebwerke und sowas. Das liegt bei mir hier rum. Wenn das einer haben möchte, soll er mich gerne anschreiben. Der Motorbuchverlag, die haben mir irre viele Bücher geschrieben. Das komme ich jetzt auch nicht lesen. Hey Leute, ich mache den Podcast. Du bist es unter den Hörern. Das wäre natürlich auch eine Maßnahme.

Also wer Interesse hat, soll sich melden und klicken. Musst du bringen. Genau, ein sechsminütiges Audio mindestens bitte und ich verlose das Beste davon aus. Genau. Aber wo du Filme sagst, wo hast du vorhin gesagt? Ja, Filme. Also so uralter Flug in Gefahr mit Hans Lothar. Ja. Und da gibt es halt auch sehr, sehr viele, Sachen, die Steffen, das tut mir leid.

Brauchst auch gar nicht erzählen, oder irgendwas zu erwähnen, weil nochmal, ich wurde ja nur... Wie sieht es aus hier mit eurem... Wolltet ihr mal eine Folge machen über Filme, gute und schlechte Luftfahrtfilme? Da Samt Hitzens hat auch am Anfang so ein bisschen funktioniert, zwei haben mir was gesagt, was sich da reingetan hat.

Einer hat mich jetzt nochmal gefragt, wie weit seid ihr damit? Ich bin leider noch irgendwie kaum bei. und es hat auch kaum einer einen Beitrag geliefert, wenn man es mal unter dem Strich nimmt, also es sind irgendwie fünf oder sechs Tipps da irgendwie drin, oder Antitipps auch. Und ich verlinke das jetzt nochmal, das ist ein Link zu einem öffentlichen Notizbüro, Bord sozusagen und da einfach und dann könnt ihr einfach, welcher Film das ist, den ihr gerne besprochen haben müsst, vielleicht kennen wir den, vielleicht muss ich den mal so ein bisschen rüberlesen und so, weil ich kann mir ja natürlich nicht für so eine Folge da irgendwie 80 Stunden Filmedreher angucken, das mach ich nicht.

Vielleicht hat da einer eine Idee dazu und kommt sie dann zu Ostern oder so? Ostern war das schon. Oder? Ja, das Jahr war das. Das Überraschungsei. Ja, ich glaube, sind wir fast durch. Langt auch, glaube ich. Ich sehe schon, muss ja nicht immer drei Stunden, sondern langt ja manchmal auch eine Stunde.

Es waren ja viele Themen, finde ich, dabei. Und ich habe diesmal keine kleine so einen kleinen Joke, den habe ich mir also auf Deutsch übersetzen lassen, weil wir sind ja ein deutscher Podcast. Aber der ist sehr schön. Der ist sehr schön, ich erzähle dir mal. Also von einem jemanden, der erzählt, wie er seine wiederbegehenden Flugzeug.

Also, jetzt habe ich meinen Flug bestiegen. Ich ging direkt zu meinem mir zugewiesenen Fensterplatz und ließ mich nieder. Habe mich neben mir gesprochen, mich unterhalten und über den bevorstehenden Fluguschen gesprochen. Niemand hat mich gebeten, zu wechseln, weil es schön war. Hinter mir doch war ein absolutes Gemetzel. Schrei hinter mir.

Aber mir ist das egal. Es ist einfach schön, Pilot zu sein. Das ist richtig gut. Ja, so schön. Ich liebe es, Pilot zu sein. So. Also, mehr Kulpe an alle Kabinenkollegen. Ja. So bei dir wird es dunkel, sieht es aus. Kann das sein? Bei mir wird es am dunkel, die Lichter gehen an und glaube, da ich morgen frei habe, mir dann nachher noch mal ein kleines Feierabendbier gönnen.

Oh ja, dann mach das mal. Und ja, dann danke ich, dass du da warst. Ich versuche die Folge zusammenzuschnippeln und es ist ja nicht so lang, gelingt mir vielleicht, sodass sie dann in den nächsten zwei, drei Tagen rauskommt. Und dann nächstes Mal gibt es dann Geschichten von Trainingslager. Geschichten vom Trainingslager.

Das ist schön. Ich wünsche dir weiterhin viel Spaß und genieß deinen freien Tag morgen. Ich will freien Tag genießen. Ihr wisst, wie ihr uns erreichen könnt. Das ist bei allen möglichen Social-Media-Dingern sind wir vertreten. Meine Wenigkeit ist auch dabei. Und ja, dann bis die Tage mal wieder. Genau, steht an zum Sendeplan. Danke dir.

Ganz genau. Sayonara. Tschüss.

CFWU 225 - Leichte Schwellenangst

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Shownotes

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