CFWU 226 - AvGeek Creator Podcast

0:00 Ja, ich wurde mir ja schon mehrfach angesprochen. Ich möge ein wenig langsamer reden, ein bisschen ruhiger. Viel Glück. Okay, so viel dazu. Tag, Markus, wie geht's dir? Hallo, Stoffen. Okay, danke. Alle guten Vorsitzenden sind ja sowieso am 3. Januar alle wieder vorbei. Und jetzt haben wir das schon, jetzt gucken wir auf die Uhr, in der 43. Sekunde geschafft. Herrlich, freut mich wirklich.

0:28 Nein, ich meine, ich kann das schon nachvollziehen, dass die Anregung kommt, aber mir wird das manchmal auch geraten, du bist noch viel extremer als ich und ich weiß, es ist halt schwierig, sich das zu ändern, wenn man sich ein Leben lang das angewöhnt, deswegen habe ich so gelacht. Ja, na, okay. Also ganz kurz mal das Formelle mal. Es ist der 19.

0:52 Mai, es ist 20.11 Uhr. Einen Tacken verspätet fangen wir die Episode 226 an. Come Life ist das Podcast und es freut mich, dass ich euch HörerInnen mit an Bord habe und natürlich auch den lieben Markus aus dem Schwabenländle, wie man ja manchmal so trotz des schnellen Redens aus dem Akzent raushört, oder?

1:11 Geringfügig. Oh, jetzt holst du aber den Hochdeutschen raus. Soll ich dich nochmal, also ich werde mich gleich nochmal einen Tacken vorstellen aus gewissen Gründen, einfach, das mache ich immer regelmäßig so alle 20 Folgen. Möchtest du das auch vorstellen? Oder nicht? Oder soll ich das machen? Oder gehen wir einfach weiter?

1:30 Ich kann mich, wenn du es für sinnvoll hältst, dass wir uns nochmal vorstellen, aus gewissen Gründen, dann stelle ich mich einfach auch nochmal kurz vor. Aber fang du mal an, oder? Du brauchst nicht machen. Du bist von Omega Tau der berühmte Creator und überhaupt. Creator? Du hast mich Creator genannt.

1:45 Ja, Creator. Heißt das nicht so alle? Naja, also wo der Begriff Creator angefangen hat, verwendet zu werden, habe ich ja meinen Podcast quasi schon fast eingestellt. Mit Recht dann wahrscheinlich. Nee, aber also es hieß halt Podcaster, also der Begriff Creator war da glaube ich noch nicht so in aller Munde.

2:05 Aber egal, ich habe Podcasts created. Genau, 400 Stück Omega Tau Podcast und du machst jetzt viele tolle Fotos und davon wirst du bestimmt auch gleich noch was erzählen, oder? Genau. Gut, dann erzähle ich mal ganz kurz hier Steffen, ehemaliger Flugkapitän einer großen deutschen Airline. Letztes Muster war A380. Wie gesagt, ich wurde darauf angesprochen, ich sollte vielleicht nochmal ein bisschen mich vorstellen.

2:26 Mittlerweile gebe ich Flugtraining für kleine Flugzeuge sehr gerne, habe sehr viel Spaß gehabt, kann auch sehr viel erzählen, was letzte Woche passiert ist. Und gelegentlich dieses Jahr noch werde ich auch mal eine Karamann fliegen und Fallschirmspränge aus dem Flugzeug werfen, weil sie ja unbedingt rausfallen wollen.

2:44 Und das ist so meine kurze Geschichte. Wer mehr wissen möchte, sollte man sich durch die anderen 224 Folgen durcharbeiten. Da sieht man den ganzen Leidensweg von Ich fliege große Flugzeuge und ich fliege keine mehr. Alles emotional aufarbeitet und schön verpackt, oder? Was habe ich das gut beschrieben?

3:01 Ja, Leidensweg trifft es ganz gut. Das ist dir schon schwer gefallen. Ja, also... Also nicht das Fliegen, sondern das Aufhören. Das Aufhören, ja. Ich habe es aber gut, also ich finde, ich fühle mich jetzt wohl. Ja, ja, total. Ja, ich höre auch. Hat schon noch ein bisschen gedauert, ne? Nö, ich glaube, weiß ich gar nicht. Also dann sehen das andere Leute vielleicht kritischer, als ich das selber.

3:29 Man romantisiert ja immer selber Dinge, die im Nachgang und erinnert sich immer nur an die schönen Dinge. War das nicht so, irgendwie so ein bisschen? Ja. Wir haben damals schon viel drüber geredet, auch im Podcast und auch sonst. Und das hat dich schon beschäftigt. Ja, definitiv. Ich erzähl mal gerade kurz was. Mein Vater hatte kürzlich 80. Geburtstag.

3:54 Ja. Und da war am Wochenende eine Geburtstagsfeier, wo halt so die noch lebende Verwandtschaft, also die noch lebende ältere Verwandtschaft und die jüngere Verwandtschaft halt da war. Und das waren eigentlich alles Verwandte oder langjährige Freunde. Und eine Person, die auch da war, war sein, also der war Lehrer, mein Vater, und war dann irgendwann stellvertretender Schulleiter.

4:24 Und sein damaliger Vorgesetzter, also der zu dem Zeitpunkt Schulleiter, also quasi sein Chef war da, die sind inzwischen gut befreundet. Und jedenfalls hat mein Vater da so eine kleine Rede gehalten und hat halt so die Leute, die halt da waren, so begrüßt und... Ist da auch gut durchgekommen, so emotionsmäßig. Und die Tränen sind ihm gekommen, als er über die Zusammenarbeit mit diesem Schulleiter erzählt hat.

4:56 Weil das hat man halt gemerkt. Ich meine, das wusste ich vorher schon, aber daran hat man es gemerkt, weil ihm sein Job schon echt viel bedeutet hat. Also der war wirklich mit vollem Herzen Lehrer und Schulleiter. Und der Job hat bei meinem Vater da wirklich eine wichtige Rolle gespielt. Und jetzt kommen wir wieder zurück zu dir. Das ist bei dir schon auch so, oder?

5:18 Ja, klar. Und deswegen meine ich eben, ist dir das schon schwer gefallen, weil da auch so ein Stück Identität auch weggebrochen ist damals. So habe ich das jedenfalls wahrgenommen. Das kannst du auch so sagen. Aber es gibt auch immer noch diese Momente, wo man diesen Glamour, den man da hatte, so ein bisschen so vermisst.

5:34 Oder wenn man von Reisen hört. Oder ich treffe ja wirklich noch oft Kollegen und die dann sagen, ja, ich war da und ich war da und ich sage immer, hey, ich würde auch gerne mal mit, das haut meistens aber irgendwie nicht hin oder so, aber schauen wir mal. Vielleicht legt mir das ja nochmal so einen Umlauf, einfach nur so auf Spaß mitzufliegen.

5:53 Alright, also so viel dazu. Genau. Was hast du denn so gemacht? Also eigentlich nicht so furchtbar viel. Ich war ja Ende April relativ viel fotografieren. Hast du ja schon gesagt, das ist so mein Nebenjob geworden inzwischen. Und ich war bei der, weiß nicht, was wir in der letzten Episode, wo wir geredet haben, schon erwähnt haben. Von dem Tanker-Mitflug haben wir definitiv geredet.

6:21 Da haben wir geredet. Und der ist ja mittlerweile veröffentlicht. Genau. Und dann war ich eben noch bei zwei Feuerlösch-Aktionen mit dabei. Oder eigentlich, also ich war Anfang April war das glaube ich oder Ende März mit der Polizei Baden-Württemberg in Albstadt bei einer Feuerlöschübung. Das hatte ich, glaube ich, schon erwähnt.

6:40 Und dann war ich bei der Bundespolizei in München. Und da bin ich ja hingeflogen gewesen, habe ich glaube auch erzählt, nach Oberschleißheim. Ja, genau, richtig, mit dem Flieger, genau. Genau, und da ist dann die Feuerlöschübung ausgefallen, wegen aller Krankheiten überhaupt. Und das haben die dann irgendwann nachgeholt, da war ich dann eben nochmal unten und da habe ich dann eben diese Feuerlöschübung fotografiert.

7:04 Und da sind super obergeile Bilder entstanden, weil mich die, also die Bodencrew ist da vom THW zur Verfügung, oder war als THW und die haben mich dann quasi... Auf zwei Meter mit einer Hubschraube herangenommen. Und das war wirklich geil, weil, ich meine, sonst machst du halt so Telefotos, ja, und die haben halt so einen bestimmten Look und der ist halt so, wie er ist.

7:26 Nicht so geil meistens. Man merkt halt, dass es im Tele gemacht ist, ja. Und da konnte ich dann halt so richtig schön Weitwinkel fotografieren. Und da sind wirklich, wirklich tolle Bilder entstanden. Und am Tag danach war an meiner Brücke, also ich sage das so, weil ich für POR, also die Baufirma, den Bau der Neckarbrücke in Horb dokumentiere, also Baustellendokumentation und da ruft mich dann irgendwann der Bauleiter an und sage, hey Markus, du musst mal wieder kommen.

7:55 Weil wir haben an der Baustelle, an dortigen Baukran eine Höhenrettungsübung der Feuerwehr Stuttgart und dem Polizeihubschrauber. Sie haben quasi mit dem Heli Höhenretter vom Kran runtergeholt. Okay. Das habe ich fotografiert. Das war natürlich eine tolle Symbiose aus Fliegerei und Baustellengeschichte.

8:22 und es war halt super cool, weil ich war halt auf dem Kran oben. Also ich konnte quasi aus nächster Nähe das Abseilen von den Jungs da fotografieren. Ich dachte so, die gehen mit dem Hubschrauber da so auf 10, 15 Meter und seilen dann halt mit der Winde ab. Aber die sind auf einen Meter rangeflogen oder anderthalb. Die waren wirklich nah dran.

8:44 Und was dann eben auch noch cool war, weil ich eben auf diesem 100 Meter hohen Kran oben saß und der Heli halt unten gelandet ist, konnte ich den Heli ganz viel von der Seite und von oben fotografieren, was man ja sonst eigentlich nie hinkriegt. Weil man ja sonst am Boden steht und der Heli halt fliegt.

9:00 Und anyway, da sind einfach total geile Bilder entstanden. Das war, Total cool, hat echt Spaß gemacht und die ist jetzt inzwischen auch online, kann man auch angucken. Tun wir dann einen Link in die Shownotes. Das war einfach geil, das hat echt Spaß gemacht. Aber wo du sagst, du musst mal wieder vorbeikommen, ist das denn irgendwie trotzdem ein offizieller Auftrag von der Polizei oder irgendwas, mach mal Fotos von uns?

9:23 Also bezahlt und der Auftrag war von der Baufirma. Ah, okay. Die wollten quasi das, also die wollten das natürlich auch ausschlachten. Wir machen hier für unsere, also wir haben ein Rettungskonzept und so. Da gab es tatsächlich auch vor einer Weile mal einen tödlichen Unfall auf der Baustelle. Unter anderem deshalb haben die natürlich auch ein gewisses Interesse daran, dann zu demonstrieren, dass sie als verantwortlicher Generalunternehmer eben irgendwie dann auch, wenn da auf dem Kran der Kranführer-Fahrer irgendwie halt tot ist, dass sie den irgendwie runterkriegen.

9:57 Ja klar, logisch, logisch. Und die Polizei und die Höhenretter, die hatten natürlich Interesse daran, die haben gesagt, man kriegt so Baugran-Zugang nicht so oft und so war das halt eine schöne Win-Win-Situation und irgendwie wollten halt alle Fotos haben und dann hat mich Paul halt beauftragt. Ja okay.

10:17 Das war einfach geil. Aber die Bilder sind auch auf deiner Webseite online wahrscheinlich. Ja, genau. Das ist natürlich so besprochen gewesen, dass die Bilder dann auch die Feuerwehr und die Polizei kriegen und ich halt auch. Das hätte ich zur Norde auch umsonst gemacht. Das war einfach geil. Ja, klar. Aber so ein bisschen Aufwand zur Schädigung ist ja schon gar nicht so schlecht.

10:38 Ja, total. Das war super. Das war echt ein Highlight. Und warst du da selber, Schon letzte Frage noch, hast du da so eine Sicherungsleine gehabt und sowas und all sowas? Nee, nicht, weil der Kran, überall da, wo man sinnvoll hinkommt, hat es ein Geländer oben. Das heißt, du darfst da ungesichert rauf.

11:05 Okay. Du musst natürlich erst mal die 100 Meter Leiter hoch. Ah, okay. Das ist dann schon auch durchaus anstrengend. Okay, gut. Also die Kranführer sind immer gut trainiert, meinst du? Die haben gute Warten, ne? Ja, die machen das halt einmal am Tag. Aber ja, das ist schon ganz cool. Moment, jetzt, jetzt, weißt du, es geht bei mir wieder das Kopfkino los.

11:25 Kommen wir diese kleinen, ziselierten Fragen. Wenn die da einmal am Tacho gehen, was ist denn da oben alles? Küche, Kaffeemaschine, Klo? Klo nicht. Aha. Die werden es halt so machen wie die Segelflieger. Pickeltüte mitnehmen. Okay, mehr möchte ich da jetzt nicht hören. Weiter, okay, gut, alles klar. Und also das handelt sich ja auch jeder anders, aber also Kaffeemaschinen und so gibt es da oben sicher.

11:50 Die haben ja Strom, das Ding ist ja elektrisch angetrieben, also genau. Okay, alles klar. Das ist ja schön. Also, verlinken wir natürlich im Sendeplan und Fotos im Kapitelmarkt kommen auch rein. Das definitiv. So, oder hast du noch was? Also ja, doch vielleicht noch ganz kurz. Ich wollte eigentlich nächste Woche in Urlaub.

12:11 Der Plan war, mit der Prestel mal wieder einen mehrtägigen Ausflug zu machen. Angedacht war Schweden. Ihr erinnert euch, vor zwei Jahren wollte ich ans Mittelmeer und dann ist in Wien der Motor verreckt und ich bin stattdessen zum Hersteller nach Slowenien geflogen und habe zwei Tage am Arsch der Welt in Slowenien verbracht.

12:37 Und dieses Mal haben wir vor ein paar Wochen das Getriebe zur 1000-Stunden-Wartung weggeschickt und es ist nicht wieder da. Das heißt, mein Urlaub wird gecancelt und ich muss mir jetzt irgendeine andere Scheiße ausdenken. Das frustriert mich wirklich. Also dieses Urlaub mit Flugzeug, es ist schon echt zweischneidig.

13:01 Vielleicht doch. Irgendwas ist immer, ja. Und das Wetter nächste Woche wird super. Also nächste Woche wird wirklich Kaiserwetter. Das heißt, weil das ist ja der nächste Faktor dann, kommt man da hin, wettermäßig und wieder heim. Das hätte oder würde wahrscheinlich klappen. Und jetzt scheitert es halt am kaputten Flieger. Also es frustriert mich wirklich.

13:20 Ja, vielleicht doch den eigenen Flieger irgendwann, oder? Ach, ja. Ja, ich bin auch nicht so dafür. Das ist halt... Das ist halt schon teuer. Also ich habe ja immer gesagt, und da stehe ich auch dazu, in der richtigen Konstellation zu mehr mache ich da mit. Aber alleine sicher nicht. Also jetzt haben wir das ja offen aufgesprochen. Vielleicht hat ja einer es zugehört und vielleicht findet sich eine Lösung. Okay.

13:51 Ja, nee, was habe ich gemacht? Ich habe ja, ich hatte ja gedacht, ich könnte jetzt in der letzten Woche schon die Aufnahme mit dir machen, aber da war überhaupt nicht dran zu denken, weil der liebe Steppen war mal wieder im Trainingslager des Fliegerclubs, wo ich halt schule sozusagen. Und das ist in Rohnburg-Wümme. Vielleicht werde ich euch erinnern, da ist es einmal im Jahr und so war es auch dieses Jahr.

14:18 Und das war wie immer sehr, sehr schön, sehr viel Spaß, sehr intensiv. Und was habe ich noch was dazu aufgeschrieben? Wie viele Stunden bist du geflogen? Wie bitte? Wie viele Stunden bist du geflogen? Oder wie viele Landungen oder irgendeine Metric? Das müsste ich jetzt tatsächlich rauskommen. Ich bin am einen Tag, bin ich geflogen, 5 Stunden 40.

14:39 Und habe, ich glaube, irgendwas um die, hast du mir lügen, 35 Landungen. Also machen lassen sozusagen, nicht selber. In einer Mission, das Bild kommt auch jetzt hier in den Sendeplan rein, In den Einermüssen waren es zehn Landungen so in einer Schicht und die Schicht hat dann so 50 Minuten. Das ist dann auch wirklich tough.

15:00 Also das ist dann auch für den Trainee richtig eine harte Nuss. Und ich suche jetzt gerade mal, was habe ich so in den letzten, ich schmeiße gerade mal ein digitales Flugbuch an. Da steht ja alles drin. Und dann kann ich es dir vielleicht genau sagen, wenn das irgendwie mal hochfahren würde. Ein bisschen müssen wir jetzt so ein bisschen diese Wartemusik hier einschmeißen.

15:24 Auf jeden Fall war das sehr gut. Ich werde das gleich noch nachholen. Ähm, ähm, jetzt habe ich es so. Ja, jetzt hat er das gemacht. Die letzten acht, letzten sieben Tage, da fehlen ja aber irgendwie ein paar Schichten sozusagen. In den letzten sieben Tagen waren es 16 Stunden und das fängt am 13. Mai, da fehlen aber zwei Tage dafür. Also es wird ja ungefähr um die 20 Stunden gefahren. In den letzten 28 Tagen bin ich 38 Stunden geflogen.

15:52 Ist auch ganz schön viel irgendwie, oder? Das ist ganz schön viel. Ja, irgendwie ja, finde ich ja. Ja, genau. Die letzten sieben Tagen, wie gesagt, waren es, sehe ich hier, 19 Flüge. Also wie gesagt, es fehlen ja zwei Tage und habe, steht da dran, die insgesamt 38 Touch-and-Go's, komplett 56 Landungen, alle bei den Students gemacht. Ich selber habe nur drei Landungen gemacht.

16:21 Die habe ich damit reingegangen. Drei Ziellandungen und so. Also, ja, genau. Also das habe ich. 16 Go-Rounds. Da sieht man mal wie, also wie gesagt, zwei Tage fehl. Am Anfang waren es bestimmt noch mehr Go-Rounds. Genau. Also es war sehr schön, sehr viel Spaß, sehr anstrengend, aber eine tolle Truppe, und auch so, wie die verschiedenen Emotionen natürlich bei dem einen oder anderen sind.

16:45 Wie der eine, dass du siehst wieder, wenn Leute so ein bisschen simulater vorgeflogen sind, dann ist so die... Waren das alles Fußgänger? Also Neulinge from scratch? Also einer hatte schon drei Stunden vorgeflogen. Okay. Es war ein Segelflieger immer dabei. Ich glaube, der hat auch am schnellsten sein Solo gemacht.

17:02 Ja, logisch. Aber wobei auch das ist, irgendwie war es 15 Jahre bei ihm her. Ah, okay. Also kein Riesens-Segelflieger. Nee, nee, das nicht. Ich glaube, einer hatte sogar, jetzt muss ich überlegen, ich habe ein Gesicht, glaube ich, das habe ich nicht mehr gesehen, der ist, glaube ich, auch nur hingekommen und hat jetzt TMG gemacht.

17:23 Praktisch irgendwie. Oder aus deinem TMG raus. Ich weiß jetzt, ich kann nicht. Auf jeden Fall, ähm, Und es ist wieder schön zu sehen, wie so der Fortschritt ist von dem einen und dem anderen. Auch die Emotionen, die natürlich irgendwie eine Rolle spielen, dass irgendwann echt diese Anstrengung ein bisschen auf die Nerven geht.

17:42 Und ich habe das Nervenkostüm, das haben wir dann auch teilweise gemerkt. Schön war, dass diesmal auch drei Frauen mit dabei waren. Das lockert die Sache einfach auf. Ja, es ändert das Klima. Das ist definitiv so. Ja, es ist so viel besser. Und ich habe ja schon ein paar Mal gemeckert und da habe ich auch wieder so eine schöne Geschichte dazu, die muss ich natürlich irgendwie auch erzählen. Ich habe ja schon ein paar Mal so ein bisschen gemeckert.

18:05 Es gibt zwar Gründe dafür, aber dieses, ich sage mal so, Bewerbungsverfahren, TM, bei dem Club ist schon irgendwie sehr speziell. Das heißt Bewerbungsverfahren? Ja, genau. Also der meldet sich halt irgendwie oder kommt vorbeigelatscht und ja, genau. Dann wird ihm üblicherweise erzählt, wie das so ist bei uns und insbesondere auch, wie die Ausbildung abläuft und was man eben auch erwartet.

18:46 Also wir sind halt ein Verein und kein Charterbetrieb. Genau. Und genau, so kriegt er halt so ein bisschen so eine Indoktrination und dann sagen natürlich alle immer, ja klar, ich werde der totale Vereinsmaier und ich finde den Verein total geil und überhaupt alles kein Problem. Ja, ja. Dann sieht man natürlich später, ob das wirklich so ist.

19:07 Und wie stellt ihr sich, also von wie vielen Leuten wird er denn befragt oder sie oder irgendwas mit, der kommt nur vom Chef oder nur von zwei Leuten, drei oder sowas? Also oft läuft es de facto so, dass der Erstkontakt mit einem Fluglehrer ist, einfach weil es ja dann in aller Regel um die Ausbildung geht.

19:28 Also wenn wir mal annehmen, es ist jemand, der das Fliegen lernen will und nicht mit einem Flugzeug oder so fertig daherkommt. Das heißt, er redet dann halt üblicherweise mit einem Fluglehrer oder auch dediziert mit einem Ausbildungsleiter zu dem Thema Ausbildung. Und dann gibt es bei uns sozusagen zwei Regelungen. Die eine ist, dass mindestens einer von den beiden Vorständen mit ihm geredet haben muss.

19:51 Und es gibt eine Probezeit bei uns. Ja, okay. Also man kann theoretisch Leute auch wieder rausschmeißen. Das ist, glaube ich, noch nie passiert. Ja. Und wir haben auch tatsächlich so ein bisschen das Problem, dass Leute sich anmelden und dann aber einfach nicht auftauchen oder nicht viel auftauchen oder eigentlich so wenig auftauchen, dass sie, wenn man so will, einen Ausbildungsplatz belegen.

20:18 Also wir haben halt eine bestimmte Anzahl oder Kapazität an Fluglehrerstunden sozusagen und wir sagen halt, wir nehmen nicht mehr als x neue pro Jahr auf, wenn wir das sonst nicht gebacken kriegen. Und wenn dann halt jemand aufgenommen wird, dann, das rechnet keiner so genau aus, aber de facto hat der quasi so eine Art Kontingentschulungsaufwand.

20:39 Und wenn er dann nicht kommt, dann ist halt kein anderer da, der das stattdessen machen könnte, weil den haben ja nicht aufgenommen. Und da haben wir so ein bisschen Probleme. Anyway, also das ist so ganz grob unsere Herangehensweise. Und exakt die gleichen Probleme hat natürlich der HFC auch. Genau das Gleiche.

20:56 Habt ihr eine Aufnahmegebühr? Wie bitte? Habt ihr eine Aufnahmegebühr? Ich glaube nicht. Aber natürlich. Wir haben jetzt eine eingeführt aus genau dem Grund. Ah, okay. Aber genau das Gleiche auch. Du als Fluglehrer, also vorweg, es gibt da genau einmal im Jahr einen Aufnahmetermin. Ah, okay. Weil damit das dann auch so alle Kurse, Theoriekurse und so, das macht ja alles sehr fein, wie bei euch wahrscheinlich auch. Alles selber.

21:23 Nee, machen wir nicht mehr. Theorie soll jeder selber lernen. Ah, okay. Nee, nee. Also gibt es wirklich Theoriekurse und so. Das heißt, das gibt einen festen Anfang des Lehrgangs. Auch mit dem Trainingslager dann, wo alle hinkommen, damit in zwei Wochen da jeder Solo macht und sowas. Also deswegen ist das schon.

21:38 Ja, den Begriff Lehrgang gibt es bei uns gar nicht. Okay. Deswegen habe ich auch so gefragt, ob das alles Fußgänger sind. Also bei euch ist das quasi der initiale Lern-mal-gescheit-Fliegen-Lehrgang für die Neulinge, das, was jetzt bei euch da gerade stattgefunden hat. So verstehe ich das. Ja, genau. So was haben wir gar nicht.

21:54 Ja, okay. Verstehe. Und weil dann wirst du einen Fliegsaal mit dem Fluglehrer, dem du vielleicht zugewiesen wirst oder auch nicht. Genau. Flieg halt einfach übers Jahr, wann und wie es halt passt. Du hast auch den Vorteil, wahrscheinlich deshalb, weil ihr seid ja an so einem kleinen Platz. Wenn du bei uns Solo fliegen möchtest, dann musst du erstmal raus, weißt du?

22:18 Raus aus Hamburger Luftraum, irgendwo anders hin und das ist immer ein Aufwand und so bist du halt für zwei Wochen an so einem Trainingscamp da sozusagen und dann kannst du unglaublich viel abhaken. Und du kriegst das dann die Leute tatsächlich so, dass sie dann nach einem Jahr dann auch fertig sind sozusagen.

22:35 Landegebühr kostet da wahrscheinlich auch nur ein Fünftel von Hamburg, oder? Also für dieses Trainingscamp ist extra auch eine Sonderrate vereinbart oder irgendwas. Dann machen wir auch die ganze also der Verein die Abrechnung, weil er alles aufschreibt, weil die haben die Tür mal keinen Bock drauf, sozusagen.

22:51 Also das ist der Arbeitsaufwand und sowas. Schleppen auch unsere eigene Tankstelle, also die Diesel-Tankstelle wird da hingefahren und all sowas. Naja, das Einzige, also soweit ist das gut durchgeorganisiert und es wird auch ein relativ rigides Aufnahmeverfahren gemacht. Es bemerben sich immer sehr viele Leute, weil in Hamburg halt, Flugschule, hört sich gut an, ne?

23:11 Hat auch einen Ruf, ist ja nun auch auf dem Lufthansa-Gelände und all sowas, ne? Aber es können nicht so viele angenommen werden, weil es gibt nicht so viele Fluglehrer auch, ne? Da hängt auch die Kapazität dran. Also es wurden, glaube ich, 15 angenommen. Aber es bewerben sich die doppelte Menge oder noch mehr.

23:27 Nur ich will nur darauf, dass bei diesen Bewerbungsverfahren, jetzt komme ich ja darauf zurück, da kommst du da rein und da sitzen nicht ein oder zwei Vorstände mit einem Fluglehrer, sonst sitzen so zwölf Mann oder sowas. und das haben mir schon viele erzählt, du kommst da rein und denkst, bin ich ja CEO jetzt demnächst oder irgendwas und auch die wollen natürlich, sicherstellen, dass die Leute bleiben oder sowas, aber es ist, auf der anderen Seite denkst du auch so, was für Fragen stellt ihr hier, also zum Beispiel wurde da dem Einmittel wurde gefragt, sagen sie mal, sie haben doch Kinder und Arbeit und Familie, haben sie überhaupt Zeit dafür, sich zwei Wochen freizunehmen, damit sie da an dem Trainingscamp teilnehmen können.

24:16 Solche Fragen, da fragt man sich, erst mal, würdest du die stellen? Und zweitens, wenn sie einer Frau gestellt werden, wären sie auch einem Mann gestellt? Achso, das war einer Frau gestellt. Ja, es war einer Frau angestellt. Also ja, wir fragen das schon auch Männer. Das hoffe ich. Das hoffe ich. Oder bin mir nicht sicher, ob das da passiert bei dem Verein.

24:35 Das Problem ist ja folgendes. Du willst ja eigentlich nicht rüberkommen als so, wie du es gerade andeutest, du musst dich hier bewerben und nur die Besten werden aufgenommen, lalala, so willst du ja nicht rüberkommen. Und so ist es ja auch nicht. Wir wollen ja auch nicht irgendwie jetzt irgendwie eine komische irgendwie definierte Elite aussuchen oder so oder nur Leute mit Geld oder so. Darum geht es ja überhaupt nicht.

24:56 Was wir ja wollen, ist dafür zu sorgen, dass wir Leute haben, ich sage mal, die den Verein nicht nur ausnutzen, sondern von denen der Verein auch was hat. Weil anders Aber es funktioniert ein Verein nicht. Das muss man einfach ganz klar sagen. Das hat auch nichts mit Ausnutzen zu tun, sondern, das weißt du ja selber, die Fliegerei, das zu organisieren in den Vereinten ist eine Scheißarbeit und das muss irgendwie organisiert werden.

25:20 Und wenn man da eben Leute hat, die quasi nur kommen, fliegen und wieder gehen und sich sonst von nichts interessieren. Doesn't work. Und das muss man irgendwie sicherstellen. Aber auf der anderen Seite will man eben genau nicht das, was du so ein bisschen andeutest, den Eindruck erzeugen, dass man da so, ja, wir sind hier die Allerbesten und du musst hier auf den Knien daherkriechen, um die Ehre zu haben, bei uns in dem Flugzeug zu sitzen.

25:43 So kannst du halt auch nicht machen. Du bist ja auch irgendwie gemeinnützig. Also das geht ja auch gar nicht. Ja, aber trotzdem, zwölf Leute. Ich meine, was hast du für einen Eindruck? Ja, sag ich ja, das kannst du eigentlich nicht bringen. Das will ich ja sagen. Das musst du irgendwie anders organisieren.

25:55 Ja, ja, genau, richtig. Da finde ich eigentlich die Probezeit grundsätzlich schon eine gute Sache. Die gibt es auch. Wurde bei euch schon mal jemand dann wieder gefeuert? Ja, da gibt es auch Fälle, an denen ich auch nicht so genau nachvollziehen kann, warum eigentlich. Aber ich stecke da nicht drin in der Materie.

26:10 Weil bei uns ist halt so ein bisschen das Problem, ich sage mal, es gibt, also ich sage es ja mal böse, es ist keiner von denen, die Verantwortung haben, Arschloch genug Leute dann herauszuwerfen. Weil das ist dann auch so ein Konfliktgespräch, was man dann irgendwie hat und das macht ja auch keinen Spaß.

26:27 Also das ist auch eine gut gemeinte Idee mit der Probezeit, aber ob die so richtig funktioniert, in dem Sinne, dass man sie auch aktiviert, bin ich so ein bisschen skeptisch. Ja, okay, verstehe. Ja gut, also wie gesagt, das nämlich, habe ich nur wieder gemerkt bei dem Fliegercamp, dass sich da nur manchmal feierbar, ich habe ja nun auch Leute ein paar Mal hier hingeschickt, hier bewirb dich mal, du kannst dich auch als, fertig ausgebildeter Flieger sozusagen da bewerben und die kommen da auch in diesen Raum rein und denken, oh, Alter, was ist das denn hier?

26:59 Ach ja, ja, das war es, was ich sagen wollte, also falls jetzt eine zweiböchige Lücke im Podcast entstanden ist, dann hängt das damit zusammen, dass ihr einfach schlichtweg keine Zeit habt. Aber viel Spaß! Ja, gut. Was wollte ich? Achso, hast du noch was? Sonst würde ich es zum Feedback übergeben. Nö, wir können mal endlich in den Sendeplan einsteigen. Genau, mal was Vernünftiges reden.

27:21 Gut, also ich gebe auch hier gerne den Feedback und zwar hat Dominik, mit dem habe ich ja eine Folge vor ein, zwei, drei Episoden gemacht. Und mit dir hatte ich ja auch über die PRM-Anflüge geredet. Kannst du dich noch erinnern, zufällig? Nee. Precision? Ja? Ja? Ne, ne, unsere Hörer aber vielleicht auch nicht. Also es ist einfach nochmal kurz zu recapiteln.

27:43 Okay, also es geht um die, es gab eine Änderung bei der FAA, dass gewisse Anflüge nicht mehr erlaubt seien. So wurde es zuerst kommuniziert. Ach, diese Parallel-Dinger da. Ja, ja. Genau. Precision Radar Monitored Anflüge oder sowas heißt nie. Und mit dem Dominik habe ich darüber geredet, der sagt, in Chicago gibt es sie auch.

28:03 Und ich bin ihn auch sogar letztens geflogen. und dann haben wir halt nochmal nachgeguckt, dass es wirklich exklusiv nur für SFO gibt, dass es da diese Visual, Anflüge gibt, wo die wirklich ganz dicht fliegen und da hat er jetzt einen Link reingetan, der ist in einem Sendeplan und ähm, Und er schreibt da so dazu, so, jetzt habe ich die Primärquelle.

28:25 Wir haben das von Anfang an falsch verstanden. Es ging explizit um die Visual Separation, Side-by-Side Parallel Approaches in SFO. Die sind verboten worden. Mit PRM hat das gar nichts zu tun. Also dieses Präsentation Monitoring. Ja, vielleicht hat mir deshalb auch die Abkürzung nichts gesagt, weil wir haben nämlich eben über diese Parallel-Approaches geredet und ob wir da überhaupt den Begriff Parallel-Appair haben überhaupt gefallen, weiß ich gar nicht so genau.

28:51 Weiß ich auch nicht, kann sein, genau. Okay. Auf jeden Fall, wie gesagt, sind die jetzt halt nicht mal erlaubt in der FAA und er beschreibt dir, hat das nichts zu tun, dessen unteres Limit liegt bei zweieinhalbtausend Fuß Runway Separation, also nebeneinander, parallel, sozusagen. Und SFO hat halt nur 750 Fuß, Amerikaner natürlich, zwischen den beiden Runways als Unterschied. Die sind sehr eng zusammen.

29:23 Unter uns dazu sagt er, also sagt es jetzt nur mir, das müsst ihr jetzt einen Augenblick weghören, die Monitorfrequenz in Chicago war mit irgendeiner Bodenfrequenz derart belegt, war belegt, hab mal einen Safety Report dazu abgelassen, USA halt. Also du fliegst an, hörst den Tower und parallel hörst du auf dem zweiten Set so einen Radar-Monitor, der dich anschreibt, wenn er sagt, jetzt durchstarten und sofort nach links. sowas.

29:48 Ah, quasi so eine, okay. Genau. Also das wollten wir Feedback geben. Wir lagen mal wieder genau in der 50% Grenze, wenn du uns singst. Also eine kleine Korrektur sozusagen. sagen. So, dann von Dietmar habe ich Feedback bekommen. Der hat mir zwei Feedbacks gegeben. Einen hat er mir vorher gegeben und dann so ein bisschen beschrieben, was er gemacht hat und sowas.

30:17 Und das überspring ich wahr, weil er hat nämlich gleich hinterher geschrieben, er hatte nämlich einen Link rausgegeben zu der letzten Folge, CFU225 und da müsste einem natürlich allen Affgeeks natürlich die Ohren klingeln, weil eigentlich hätte man die Folge irgendwie zusammen mit der Antonov 225 besprechen sollen.

30:38 Ihr wisst ja, das ist der große Sechs, die Myria, wie hieß sie? Myria. Ich weiß nicht, wen es russisch ausspricht. Genau, also den Transporter der Buran, der Buran-Transport, dieser riesige Flieger. Und er hat geschrieben, also hallo, schade, dass ihr die CFU-Folge 225 ohne der Antonov 225 schon raus ist.

30:59 Dann sagt er aber weiter, ich habe zum Thema Local Stress Concentration einer B52, das war ein Kapitel in der letzten Folge mit Harry, was passendes Video gefunden, von dem berühmt-berüchtigen dreiminütigen Aufwärmphase gemacht. Respekt, wenn die sechs Triebwerke gegen die Bremsen ankämpfen und sich das monströse Doppelleitwerk, Hack hin und her bewegt. Hat er jetzt einen Link reingetan, den werde ich jetzt natürlich auch mit reinlegen, also vielleicht ist das etwas, was man sich mal angucken könnte zur B52.

31:30 Trotz der Tonaussetzung. Aber halt, stopp, stopp. Stopp, stopp. Halt, halt, halt. Sechstriebwerke hat nicht die B52. Ja, ich habe das gelesen. Die hat acht. Genau. Aber er hat es so geschrieben. Meint er da nicht die A1225? Stimmt, das muss er machen. Weil das Doppelleitwerk-Hack ist ja auch die 225, das hat die B52 ja auch nicht.

31:54 Ja, genau. Er hat ja aber meinen Link reingetan, mit dem ich gemacht habe und hat aber, ich habe da jetzt draufgeklickt, oh, schlechte Vorbereitung von mir, also er bezieht. Sich sicher auf die. Antonov 225, ja, genau, okay. Ja, da habe ich jetzt keinen Link dazu. Vielleicht hat er das in einer anderen E-Mail vorher da geschrieben, die er ja mir geschickt hat.

32:20 Da müsste ich jetzt mal ganz kurz wieder in meinen E-Mails googeln. Aber wir haben ja Wartemusik und so. Soll ich das singen? Kannst du? Nee, er hat hier einen Link da reingegeben. Und er hat das, nee, ich sehe kein, ähm, kein Gut. Kein Link direkt dazu. Also er hat den Link zu Captain Joe-Videos rausgehauen, aber da scheint das auch nicht zu sein. Und das ist nur sein Kanal.

32:49 Also, nee, hat er keinen Link gemacht, aber den, den, äh, vielleicht finde ich den ja und dann tue ich ihn jetzt rein. Krübeln. So. Ja, und den letzten Feedback von Tim, den werde ich jetzt auch nochmal ganz kurz sagen, weil Tim hat recht. Tim hat folgendes geschrieben. Ja. Ich lese weiter, alles gut. Ja, also von Tim. Ich bin nicht besonders glücklich, wie oberflächlich ihr die Air India Geschichte hier behandelt habt.

33:23 Diese Studie der Safety Matters Foundation, jetzt mache ich mal Klammer auf, es ging um letzte und vorletzte Folge, wo wir über die Air India Crash in Ahmadinebad, die Air India Flug 171 gesprochen haben. Und da haben wir eine Studie der Safety Matters Foundation besprochen. Wie er die Air India-Geschichte behandelt hat.

33:46 Diese Studie, der Safety Matters Foundation, anscheinend ein Blog, Podcast, nimmt die Daten unterschiedlicher Güte und vermischt sie, bis offenbar das gewünschte Ergebnis herauskommt. In dem Zwischenbericht des indischen AIIB werden Zeitpunkte sekundengenau angegeben und die Studie behandelt beispielsweise die Luft-Boden-Güte.

34:07 Und die Studio behandelt beispielsweise die Luft-Bodensensoren so, als ob in dem Moment, in dem sie die Reifen auf dem Video den Boden verlassen, diesen Umstand sofort zu einem entsprechenden Signal führen. Auch bei der RAT nimmt man eine Zahl aus irgendeinem Boeing-Dokument und behauptet, dass das Ausfahren auch bei der Air India 171 so lange gedauert hätte.

34:30 Man könnte sicherlich aus tatsächlichen Flugrekorderdaten und theoretischen Signallaufzeiten von Boeing oder praktischen Tests von Air India errechnen, ob die Rad tatsächlich vor dem Betätigen der Cut-Off-Schalter ausgefahren wurde. Aber so handwavy, wie diese Studie vorgibt, zu bewerkstelligen geht es nicht.

34:49 Es weckt auch böse Erinnerungen an den Aviation Herald Berichterstattung zu dem German Wings Absturz, wo man sinngemäß aus dem Satz in dem Untersuchungsbericht, dass sich die Atmung des Co-Pilots nicht geändert hatte, geschlossen hatte, dass er ja dann nicht die körperliche Arbeit verrichtet haben konnte, den Autopilotenknopf zu verdrehen.

35:10 Ich würde mir da wünschen, dass ihr, wenn ihr Fälle, die noch in der Untersuchung unkontrovers sind, besprecht, ihr diese entweder mit der original notwendigen Detailgetreue angeht oder völlig okay, einfach wertnotar darauf hinweist, dass sich jemand dazu geäußert hat, aber ihr euch das noch nicht näher anschauen konntet. Trotzdem vielen Dank für die Folge.

35:32 Was habt ihr jetzt sozusagen gemacht, was ihr da kritisiert? Also habt ihr da was dazu gesagt, obwohl ihr keine Ahnung hattet oder was ist jetzt genau die Kritik da dran? Also nochmal, das ist ja nun grundsätzlich ein, ich sag mal, dass wir über etwas reden, worüber wir keine Ahnung haben, ist ja nicht neu in diesem Podcast, oder?

35:52 Genau. Ja, gut. Eben, also. Ja, nee. Also ich habe mir auch nochmal durchgelesen das Transkript von den Teilen und er hat in dem Punkt recht, wenn man den Transkript sich durchliest, das hört sich nicht sehr kritisch an. Also es geht darum, ich greife jetzt nochmal ganz kurz, ich fasse das nochmal zusammen für Leute, die das nicht gehört haben, dass eine sogenannte Safety Matters Foundation von der India behauptet, dass durch eine elektrische Fehlfunktion einen Brand oder einen Kurzschluss in einem der Electrical Buses die Rad schon ausgefahren ist, bevor der Flieger abgehoben hat und es zu einem automatischen Shutdown der Triebwerke kam.

36:34 Ah, okay. Also, dass das sozusagen die Unfallursache war. Die Unfallursache war eine Fehlfunktion der Rad, die dann zum Abschalten der Triebwerke geführt hat. Genau, genau. Okay. Also, und da muss ich jetzt mich selber in Schutz nehmen. Ich habe in der Folge mit Fabian darüber gesprochen, der hat mich darauf hingewiesen.

36:53 Und er hat auch gesagt, ja, die Behörde hat festgestellt. Ich sage, nee, nee, nee, das ist keine Behörde. Das ist hier irgendwie so eine Foundation, also irgendwas. Und habe auch gesagt, die haben keine offiziellen Daten genommen. Ich glaube, weshalb wir, und dann habe ich das nochmal mit Harry besprochen, der hat auf Aviation Herald hingewiesen, dass es dort auch beschrieben wird.

37:10 Also wie gesagt, geht auf die letzte Folge, geht da hin. Ich bin aber eigentlich ziemlich sicher, dass ich meine, wie gesagt, dass sie gesagt haben, dass meine Zweifel daran geäußert habe und dass sie auch gesagt haben, dass ich Aviation Herald in gewissen Fällen verfolge, nee, Harry hatte gesagt, und Aviation Herald ist ja relativ gut.

37:33 So, weil auch Harry war, Entschuldigung, ich hoffe, ihr hört mir nicht zu, so ein bisschen positiv, dieser Safety hat Matters Foundation da irgendwie angeneigt. Und ich so, nee, also die haben sich auch mal echt einen Fehlgriff geleistet und habe eben teilweise diesen German Wings Absturz berichtet, wo der Sadecki, Hidraki Sadecki, also so ein richtiger Schwurbel Dings da, wo alle nur den Kopf schütteln, dass er sich echt damit disqualifiziert hat. rausgehauen kann.

38:02 So, also grundsätzlich Tim, ja, ich gebe dir recht, vielleicht hätten wir das ein bisschen neutraler irgendwie besprechen sollen. Ich bin der Meinung auch, dass, diese Foundation da, also was reinschwurbelt so ein bisschen oder sehr ungenau ist. Ich habe aber glaube ich auch gewählt, und das ist vielleicht das, was bei dir angekommen ist, dass die Anzahl der Daten, die bis jetzt veröffentlicht worden sind, durch den, Vorbericht und den Flight Data Recorder, der da aufgezeichnet ist, jetzt nicht, sagen wir mal so, super detailgenau ist.

38:36 Also da sind, die haben auch viel weggelassen, die man hätte auch mit reinschreiben können, sozusagen. Und deswegen gibt es halt Raum für Spekulationen und ich habe halt auch gesagt, dass natürlich, dass natürlich diese Safety Matters Foundation natürlich alles dran setzt, auch um die Reputation von den Cockpit Kollegen dort zu, hochzuhalten. Ist halt auch ein bisschen so das Asiatische. Suizid kommt nicht vor.

39:05 Also es sind zwei Sachen, die da gehen. Deswegen glaube ich, hat diese Safety Matters Foundation das auch veröffentlicht. Aber, und ich glaube der Geschichte auch nicht, so wie sie dargesteht ist. Wenn ich also das nicht neutral genug mache, dann möge ich, dann danke ich dir für die Korrektur, dass es so angekommen ist.

39:22 Also von mir, vom Herzen aus ist es nicht so gemeint gewesen. So, habe ich lange rumgerabelt, konntest du mir folgen? Ja, einerseits schon. Also in diesem konkreten Fall, wenn sozusagen der Punkt ist, dass du sozusagen, oder dass ihr in diesem konkreten Fall nicht neutral oder skeptisch genug wart, okay, von mir aus, ich habe das nicht gehört oder kann mich zumindest nicht daran erinnern, also keine Ahnung.

39:43 Ja. Die generelle Frage, wie man als so ein Podcast, wie wir mit sowas umgeht, ist ja aber irgendwie trotzdem so ein bisschen schwierig. Also man kann die Sachen ja nicht selber alle beurteilen. Also bestimmte Dinge kann man beurteilen, also durch deine Erfahrung insbesondere. Aber man kann ja nicht selber eine eigene Untersuchung irgendwie nebenher machen. machen.

40:09 Also irgendwie muss man halt dann Dinge rezitieren und wenn man dann zu allem immer sagt, ja, ich bin aber skeptisch, weiß ja nicht, ob das so viel weiterbringt. Also, ja. Ja, klar. Wir sind halt kein offizielles Organ. Wir sind nicht so neutral, wie ein Untersuchungsbericht später ist, der ja einfach nur die Tatsachen feststellt und selten, sagen wir mal so, Meinung damit reinbringt.

40:32 Ich weiß gar nicht, ob es da um neutral geht. Es geht einfach nur darum, wenn du dich mit jedem Thema so ausführlich beschäftigen würdest, dass du da substanziell was dazu sagen kannst, dann, das geht einfach nicht. Zeitlich. So, und deswegen 50 Prozent. 50 Prozent. Gut, also wie gesagt, danke Tim. Ich habe das nochmal verlinkt, deinen Kommentar hier drin.

40:59 Aber dann schließe ich mal das ab und komme mal zu so Themen. Können wir denn sowas zu dem nächsten Fall sagen? Zu den zwei F-18s. Genau. Ich glaube, wir müssen erstmal ganz kurz natürlich wieder, also neues Thema. Es gab eine Flugshow und zwei EA-18G Growler sind zusammengestoßen. Und du hast das Video gesehen, ne?

41:22 Ich habe das Video gesehen, ist hier verlinkt, Tagesschau-Video, kann man sich angucken. Und ja, haben wahrscheinlich auch viele andere gesehen in der Zwischenzeit. Wann ist das genau passiert? Ich bin das Datum noch mit rein passiert. Ich habe hier der Tagesschau-Artikel ist vom 18.05. Also von gestern, da war es vorgestern passiert, glaube ich, ne? Dann?

41:44 Ja, gestern oder vorgestern. Ja, genau. Also am 17. irgendwas, ne? Ja, am 17. ist das passiert. Genau, und die sind halt, die haben eine, also die sind zu zweit, also das ist das Growler Demo-Team, die sind zu zweit geflogen, insofern ein bisschen erstaunlich, weil normalerweise diese Demo-Teams ein Flugzeug haben und nicht mehrere, insofern war mir nicht so ganz klar, wieso da zwei von den Dingern in der Luft waren bei der Airshow, aber vielleicht ist es bei denen normal, das weiß ich nicht.

42:17 Und die sind halt irgendwie mehr oder weniger Formationsflug gemacht und sind halt zusammengestoßen. Und jetzt kann man natürlich einmal die Frage stellen, warum? Also was war sozusagen die Ursache des Zusammenstoßes? Wer hat da was übersehen und so? So, da gab es auch schon Videos online oder Analysen, wonach der eine halt quasi vorne unterhalb vom Cockpit des anderen geflogen ist.

42:44 Und dann haben sie sich halt nicht gesehen, weil der vorne unten hätte nach hinten oben gucken müssen, was man in der Regel nicht macht. Und der hinten oben hat den vorne unten nicht gesehen, weil er halt genau unter dem Cockpit war. Und du kannst halt nicht unter das Cockpit gucken. Ja, genau. Also man sieht es eigentlich ganz gut, also so wie die aufeinander gegangen sind, dass da einer im toten Winkel war. auf jeden Fall.

43:03 Genau, gut, wobei man kann nur die Frage stellen, wieso kam es überhaupt so weit? Also wieso kommst du beim Formationsflug überhaupt in die Situation, dass der eine im toten Winkel das andere ist? Das sollte eigentlich nicht passieren. Aber anyway, was eigentlich viel erstaunlicher ist, ist, was nach dem Zusammenstoß passiert ist.

43:20 Weil normalerweise würde man denken, wenn die zusammenstoßen, kinetische Energie, und dann explodiert das Ganze mehr oder weniger. Die fallen auseinander und ist ja immer Sprit beteiligt und die explodieren mehr oder weniger. Was aber tatsächlich passiert ist, ist, dass die beiden sich, so wie sie es interpretieren, die zwei Flugzeuge sich irgendwie so ein bisschen verhakt haben und dann...

43:43 wie so ein Paartanz also gemeinsam so Tumble-Bewegungen gemacht haben. Also es sah irgendwie so aus wie wenn sie halt ein starkes Pitch-Up, dann deutlich langsamer geworden, dann so ein bisschen abgekippt und dann so hat es so ja, ist halt in so was Trudel-Artiges übergegangen. Aber die Flugzeuge sind während dieser ganzen Zeit quasi aneinandergeklebt. Und nicht explodiert.

44:06 Und dann macht es bumm, bumm, bumm, bumm und die vier Schleudersitze kamen raus, die Piloten haben sich wohl auch alle retten können. Ich habe noch nichts gehört, ob es da Verletzte gab oder so, aber Martin Baker hat mal wieder geliefert. Aber ich weiß gar nicht, es könnte auch sein, dass da vielleicht Donald Douglas Schleudersätze drin sind.

44:22 Aber anyway, das habe ich, ich habe gedacht, das ist KI, wo ich das gesehen habe. Ja, das stimmt. Also extrem krass. Ich habe hier, wie gesagt, ja, verlinkt den Artikel und da ist das Video bei und da sieht man, wie die beiden da so ein bisschen, ich habe da so ein Video, kommt jetzt ein Kapitelmarkup, wo die beiden zusammenhängen, aber ich habe jetzt hier einen neuen Link aus X, Entschuldigung, es ist X, aber da habe ich das Foto gefunden, wo die beiden wirklich ineinander sind und wo man die vier Fallschirme da links rausgeht, siehst du ja auch im Sendeplan.

44:57 Und da kannst du nur sehen, dass der eigentliche Verhackungspunkt, das müsste da gewesen sein, wo eins der beiden Leitwerke irgendwie in das obere Flugzeug sich da irgendwie reingekrallt hat und die dann da zusammengehalten hat. Also krass. Auf jeden Fall, ich habe mich, also es gibt mehrere Fragen dazu, die ich habe. Vielleicht kennst du dich da aus.

45:23 Also einmal, man sieht, wie die ja noch so in der Luft stehen sogar noch. Also die haben Schuh drauf, man sieht sie so ein bisschen in der Luft tanzen und dann irgendwann abkippen und dann kommen die Fallschirme raus. und da sieht man auch gleich bei den Förderschirmen, wie die mit dem Sitz rausgeschleudert werden und der Sitz aufgrund der niedrigen Höhe sich gleich von denen trennt, und dann separat darunter fällt.

45:45 Und was ich dann das Gefühl habe, ist, dass alle Triebwerke ausgehen. Weißt du, ob die sich ausschalten, wenn die sich rausschleudern? Das habe ich noch nie gehört. Weißt du? Wäre mir neu. Wäre aber doch ein guter Gedanke eigentlich, oder? Ja, Also ich habe das, du siehst es nicht. Also sag mal, da müsste mir ja irgendwie, müsste es ja irgendwie eine Systemverbindung geben zwischen diesen beiden Systemen, also dem Schleudersitz und dem Flugzeug und das will man vielleicht auch gar nicht, weil du möchtest ja, dass der Schleudersitz ein komplett autonomes System ist, das jetzt nicht irgendwie noch groß mit dem Flugzeug redet, aber keine Ahnung, also, aber habe ich wie gesagt noch nie gehört, würde mich überwinden.

46:31 Ja, es sah halt irgendwie so ein bisschen aus, als sie da nämlich sozusagen runtergegangen sind. Du hast vorher noch gesehen, da kam halt noch Schub raus sozusagen aus den Dingern und als sie dann abgekippt sind, dann fliegen sie auch kaum mehr weiter. Es gibt noch eine Perspektive von der Seite und da sieht man dann auch, wie die sich dann wegbewegen von der Fallschirmgruppe, die da als Doppelpäckchen da sozusagen runtergehen.

46:55 Zuerst denkt man ja, Gott, die landen ja in ihrem eigenen Feuerball, aber da war das Flugzeug durch die anderen Kameranwickeln, konnte man sehen, das war dann schon einige Meter, hundert Meter weg entfernt. Ja, ist irgendwie spannend. Auf jeden Fall haben wir in der Signalgruppe so ein bisschen darüber geredet.

47:13 Gott, jetzt gehen die Fallschirme da raus und die Schleudersitze werden dann getrennt aufgrund der niedrigen Höhe. Die haben ja Barometer und all sowas drin. oder? Und, dass die Schleudersätze keinen eigenen Fallschirm haben, damit sie am Boden keinen verletzen, da denke ich mir nur, dass es zusätzliches Gewicht, was mitgeschleppt werden müsste, mit rausgeschleudert werden müsste, vor allen Dingen.

47:40 Ist ja auch irgendwie, wäre ja ein bisschen ironisch, weil ich meine, ein paar Meter nebendran fällt ein ganzes Flugzeug runter, das dann im Prinzip Leute tot schlägt. Also das wäre wahrscheinlich an der falschen Stelle optimiert. Ja, das habe ich mir dann auch so gesagt. Also das passt irgendwie gar nicht.

47:54 Da wäre so eine Zyrus konsequenter, die rettet sich das ganze Flugzeug. Ja, genau. Also das war natürlich die Sache. Aber dann haben wir so ein bisschen darüber, geredet, dass halt diese Fallschirme die moderneren, die auch bestimmt da in dem Modell eingebaut sind, schon längeren Jahr Zero-Fähigkeit haben.

48:14 Also am Boden und ohne Spiel. Also das ist nicht mehr neu. Nein, das weiß ich. Ja, ja, ja. Früher war ja Mindesthöhe irgendwie 200 Fuß oder irgendwas. Und was hat die Geschwindigkeit damit zu tun, wenn ich mal fragen darf? Naja, also die Geschwindigkeit führt halt, also du willst ja zwei Dinge erzeugen.

48:36 Du willst, dass du den Pilot da rauskriegst und du willst eben, hast du ja gerade schon ein bisschen erwähnt, eine Separation von dem Flugzeug auch hinkriegen. Ja, okay. Ja, und das hat eben damit zu tun dann, also du brauchst eben, der schießt dich quasi nicht nur nach oben, sondern gibt dir auch noch einen Impuls weg vom Flugzeug.

48:57 Okay. Und vor allen Dingen auch, dass du in dem Sinne so weg, dass das, selbst wenn das Flugzeug am Boden steht und du nicht wieder genau in das Flugzeug reinfällst. Ja, genau, das meine ich ja. Ja, genau. Ich habe es gerade. Aber weißt du, bis welchen Winkel die Dinger dann gehen? Also wenn der jetzt in 200 Fuß da so Low Flight macht und macht eine 60 Grad Bank, ich glaube, das geht auch noch und sowas.

49:23 Also die Sitze haben halt, also wir reden ja von den Seed-Parameters. Also da ist es schon so, dass eben die Mindesthöhe ist ein Parameter, die Mindestgeschwindigkeit, Zero-Sero setzt diese beiden sozusagen auf Null. Aber da gibt es dann schon noch Details, wann das dann funktioniert und wann es nicht mehr funktioniert.

49:41 Das ist bei jedem Sitz anders und wie das jetzt bei dem ist, habe ich keine Ahnung. Aber es kann schon sein, dass es quasi Konfigurationen von Höhe, Geschwindigkeit, Attitude und so weiter gibt, wo es dann halt nicht funktioniert. Auf jeden Fall war das beeindruckt zu sehen. Schade um die Flugzeuge natürlich.

50:03 Danke, dass du mich fragst als Schleudersitzexperte. Ich habe ja mal eine ausführliche Einweisung bekommen, als ich damals F-16 geflogen bin. Du erinnerst dich, habe ich ja schon mal erzählt, das war ein 10-minütiges PowerPoint. Ja, also ich referiere, ich verlinke jetzt deine Omega-Tau-Folge zu der Folge.

50:21 Ja, das war halt witzig. Wieso, was, zehnminütig? Ja, also ich meine, wenn du bei der Bundeswehr im Chat mitfliegst, musst du in diesen Schleudersitz-Simulator, musst du quasi Fallübungen machen und so einen Scheiß. Okay. Und ich habe halt ein zehnmütiges PowerPoint bekommen. Moment, aber du bist doch nur bei der F-16 mitgeflogen oder auch bei der Bundeswehr?

50:46 Nein, ich bin nicht bei der Bundeswehr mitgeflogen, aber andere. Und die erzählen eben, dass sie da eben diesen Schleudersitz-Simulator quasi mussten. Und ich finde es halt witzig, dass das bei den Amis alles nicht ganz so dramatisch ist, sondern du machst halt 10 Minuten PowerPoint und dann ist es gut.

51:02 Achso, und die darfst du selber klicken, sozusagen? Nee, das nicht. Es ist auch noch jemand dabei, der dir deine Geschichte dazu erzählt. Ah, ich verstehe. Aber es ist halt trotzdem witzig. Ja, okay. Irgendwie. So ein Schleudersitz-Simulator wäre auch mal ganz witzig auszuprobieren, oder? Ja, ja, klar.

51:18 Okay, cool. Dann habe ich dich ja richtig hier reingeholt als Schleudersitz-Experten, sozusagen. Voller Experte, totaler. Ich hoffe, ihr hört alle die Ironie. Ja, ja, ja, genau. Vielleicht gibt es dir bestimmt auch im Netz, diese PowerPoint-Präsentation. Ich meine, das würde mich nicht wundern, oder?

51:35 Das weiß ich nicht, aber ja, klar, würde mich auch nicht wundern. Ja, okay. Wir können ja ganz kurz bei militärischen Flugzeugen bleiben. Leider eine traurige Geschichte, aber es geht auch um eine T28, ein neues Thema sozusagen und das ist gestern passiert, eine T28, wie heißt die, hat auch so einen Spitznamen, wie hieß die?

51:59 Wie heißt die, das weiß ich gar nicht. Die hat doch, das habe ich doch. Trojan. Trojan, ja genau, Trojan, genau. Und die ist abgestürzt. Die ist bei Mannheim abgestürzt. Die ist gestartet. Wie bitte? Limburger Hof. Ja, Limburger Hof. Die ist bei Aachen in der Nähe gestartet. Und ist dann ab eine relativ hohe Höhe gestiegen, also 9.500 Fuß.

52:34 Das ist so die höchste Flughöhe, die man machen kann, ohne dass man großartig Freigaben von der Luftsicherung braucht. So würde ich es nicht formulieren. Sichtpfleger können da nicht hoch, ne? Ganz, ich glaube, sie lassen es nicht, aber generell ist es schon möglich, dass du über 10.000. Fuß... Ja gut, okay, ja, gibt für alles immer Sondergenehmigungen.

53:00 Ja, ja, genau. Ich meine, wie machen das die, eure Segelflieger, die so hochgehen und sowas? Ja, ist mir auch gerade eingefallen. Ja, ja, genau, okay. Ja, naja, auf jeden Fall ist er da längs geflogen und ist dann, ja, relativ zügig, sagen wir mal so, aus dieser Höhe, ohne irgendeinen Notruf abzugeben, ohne irgendwas, ist er aus dieser Höhe runtergefallen und die Leute haben gesagt, sie hätten eine Explosion gehört, ich glaube, sie haben eher einen Knall gehört und, ähm, wie bitte?

53:33 Das ist ja das Gleiche, oder? Also Knall, Explosion. Ja, also man hört einen Knall und denkt, das ist eine Explosion, aber möglicherweise war es auch einfach nur ein Zerleger, weißt du? Ach so, okay, jetzt verstehe ich. Also das Metall, wenn es bricht oder Teile dann irgendwie aufeinander knallen. Ja, genau, stimmt schon. Es hieß, dass Flugzeug sei in der Luft explodiert.

53:53 Und da wäre ich auch vorsichtig. Das kann, genau, kann sie einfach zerlegt haben. Genau, richtig. Und ich habe mir den Track angeguckt von der Maschine. Auch da gab es Diskussionen so in den Kanälen dazu. Der eine sagte, ja, Flieger sah irgendwie 240 Knoten ganz zum Schluss gehabt und sowas. Diese Daten kann ich da nicht rausziehen. Also nicht bei Flightradar24, nicht mit meinem Zugang, den ich habe. Vielleicht gibt es ja Leute, die haben besseren Zugang.

54:23 Oder Radarbox oder irgendwas, wie sie alle heißen. Die Teilgenäuer. Ja, das ist natürlich, wenn das wirklich so ist, dann ist es eine sehr hohe Geschwindigkeit. Es ist die Frage, warum das passiert ist. Also ich habe mir das Wetter angeguckt. Ja gut, aber 240 Knoten macht die Kiste schon, oder? Also das finde ich jetzt noch nicht so richtig verdächtig.

54:38 Ja, nö, also würde ich auch sagen. Was ich mir vorstellen könnte, also wenn du die Bilder siehst, die unmittelbar nach dem Unfall gemacht worden sind. Da siehst du erste Aufnahmen und siehst du das THW und sowas da rumarbeiten. Aber so, sagen wir mal, die erste Stunde danach, das scheint geregnet zu haben.

54:59 Es war alles nass, es war alles sehr wolkig. Ich weiß nicht, inwiefern die Kiste mit Instrumentenflug ausgestattet ist. Ja, also ich habe auch zwei Theorien gehört, was da passiert sein könnte. Die eine ist genau die, die du auch ansprichst, also dass der einfach in den Wolken... den Karren verrissen und damit die Kiste zerlegt hat. Loss of situational awareness.

55:23 Spatial. Ja, genau. Spatial disorientation, bla bla bla. Und dann die Karre halt verrissen hat. Dann müssen wir ganz kurz vielleicht die Hörer erklären, was das bedeutet, dass du halt nicht mehr weißt, wo oben und unten ist und der Flieger meistens in so eine Steilspirale endet. Genau. Jedenfalls, du hast quasi eine andere Vorstellung davon, in welchem Flugzustand, in welcher Lage das Flugzeug ist.

55:43 Und wenn du dann quasi korrigierst, um eine von dir gewagen, um eine Kurve auszuleiten, aber du bist ja gar keiner und du machst alles immer nur noch schlimmer, dann wird es halt schnell peinlich. Das ist so die Story. Genau. Das ist also das eine, was ich so ein bisschen vermute. Und was ist die andere Sache?

55:59 Die andere Sache, die ich gehört habe, ist, dass es den Propeller, ein Propellerblatt weggerissen hat und dann das Ding aufgrund der Unwucht quasi alles verrissen hat. Mhm. Und ich weiß nicht, wo die Theorie herkommt. André Kunde von mir hat dann irgendwann gemeint, die Theorie kommt daher, dass man auf den Bildern ein Propellerblatt anscheinend fehlt.

56:23 Aber das finde ich eine gewagte These, weil es kann einfach im Boden stecken oder beim Aufprall weggefallen sein. Also das hat mich nicht so richtig überzeugt, muss ich sagen. Also von dem her Spekulation. Ja, also ihr seht das Bild, worum es geht. Das habe ich jetzt hier in den Sendeplan reingetan. Man sieht da den THW, wie er mit brutalsten Mitteln diesen Motor irgendwie da irgendwie teilweise zersägt, um den da irgendwie wegzubringen.

56:47 Und der steckt halt so halb in einem Gehweg drin. Es ist ja am Boden keinem was passiert. Und man könnte es auch interpretieren, dass dieses Propellerblatt einfach senkrecht im Boden steckt. Das meine ich, genau. Oder eben umgeknickt ist und weggefallen und ein Meter dahinter liegt oder so. Das weiß ich einfach nicht.

57:05 So, und dazu hat nämlich auch einer, ich glaube Alex war das, in dem Signal Channel gesagt, dass wir haben gestern überlegt, er hat genau gleich die Frage, die Gedanken gehabt, wie du oder deine Kumpels, wir hatten gestern überlegt, ob ein Blatt des Props abgerissen sei, könnte, weil auf dem Boden nur zwei zu sehen sind und die Unwucht gepaart mit dem heftigen Drehmoment diese Motoren an den vorderen Rumpal abgeschert hat.

57:31 Ich weigere mich aber bisher noch zu glauben, dass die Amis die Kiste so gebaut haben, dass ein Abreißen eines Propellerblattes reicht, um den Flieger vom Himmel zu holen. So, und da halte ich jetzt mal dagegen. Kann ich mir das schon vorstellen, ja. Ja, da halte ich nämlich dagegen, weil es gab nämlich leider, leider einen Unfall, der war...

57:49 Noch, als ich entweder in der Flugschule noch gerade war oder zu ein bisschen kurz vor Ende. Also da war ich jetzt wieder zurück in Deutschland und wir sind ja dort die Bonnys geflogen. Du meinst bei dir damals in deiner Lufthansa, ich lerne fliegen in Flugschule? In Phoenix. In Amerika? Ja, in Phoenix, genau. Ich muss jetzt gerade mal gucken, was für Propellerblätter wir hatten, die Bonnys, als wir da waren.

58:14 Ich gucke mal gerne, ich muss mal wieder gerade Wartezeitmusik da irgendwie einspielen. Gut, hier wird mit zwei O geschrieben. So, da stehe ich ja an so einer Brille. Also die Bonanzas haben drei Blatt Propeller und die anderen Kisten sehe ich da leider irgendwie gar nicht. Habe ich gar nicht so gut aufgenommen.

58:35 In allen Fotos anzeigen sehe ich da noch mehr. Also die Bonanzas, die Bonnys, die wir geflogen haben, haben ja leider, die haben drei Blatt. Und ich bin mir nicht sicher, was Propeller jetzt die Bonanzas hatten, die wir geflogen sind. So, und ich weiß, dass bei einer es genau zu so einem Fall gab, dass der ein Blatt abgerissen ist.

58:57 Und das war in der Take-Off-Rotation gewesen und der Motor hat so stark vibriert, dass er aus den Verankerungen gerissen ist. Ich weiß, wir hatten, glaube ich, mal in einer Podcast-Folge diskutiert darüber, ob die Motoren angekettet sind noch zusätzlich. Weißt du? Ja, weil ich weiß, dass der alte Motor der Mee, damals, also der Mee 108, der hatte noch eine Kette. Wie bitte?

59:25 Ehrlich? Ja. Habe ich noch nie gehört. Ja, habe ich mal gesehen oder selbst gesehen und sowas bei einem Ding. Da ging es aber wahrscheinlich nicht um, dass du ein Prop verlierst, also ein Propellerblatt verlierst, sondern generell um Unwuch, wenn da ein Zylinder rausgeht oder irgendwie sowas. Dass die Verankerung sich lösen kann, aber dass der Motor irgendwie noch am Flieger dran bleibt.

59:46 Und zwar hier in dem Fall ist es nämlich gewesen, da hat der Motor sich halb rausgerissen. Das war beim Take-Off passiert. Die Kiste war sofort aus dem Trim und nicht mehr kontrollierbar. Und die sind aus 200 Fuß abgestürzt und leider hat keiner überlebt. Sehr traurig war das. Und deswegen glaube ich, wenn das dem wirklich passiert ist, glaube ich, wird das ähnlich gewesen sein.

1:00:13 Mhm. Ja, also, wir wissen es nicht. Ich kann mir jetzt nicht viel mehr dazu sagen. Es war wohl, ich habe auf der Hahnweide beim Oldtimer-Treff letztes Jahr eine T28 relativ ausführlich fotografiert. Dachte erst, der wäre das gewesen, der war es aber wohl nicht. Also ich habe jetzt auch keine weiteren Informationen, ob man den kennt und wer das war und so.

1:00:42 Ah ja, okay, gut. So, mehr können wir auch nicht dazu sagen. Auch da heißt es wieder ganz neutral berichten. Also wir haben so zwei Gedankenknospen euren, unseren HörerInnen in den Kopf jetzt gesetzt, ob das jetzt wahr ist oder nicht. Ja, das werden wir hoffentlich erfahren. Ich müsste mir irgendwann mal so ein Pop-Up Reminder machen, der mich da irgendwann, ich sage ja immer, wir werden es später erfahren.

1:01:06 Ja klar, das machen aber alle im Podcast. Das nie wieder redet mir darüber. Ja genau, richtig, weil immer wieder neue Sachen reinkommen. Also irgendwie müsste man so ein Locking-System haben, so wenn dann irgendwie, dass man dann da das irgendwie rauskommt. Ja, super. So, ich habe jetzt was anderes für uns und zwar Audio-Material.

1:01:28 Ja. Das werden wir gleich einspielen. Wir können, ich werde da ganz kurz mal drüber reden, damit du so ein bisschen Kontext kriegst dazu. Also wie gesagt, neues Thema. Geklaut habe ich mir auf einem anderen Podcast, die Opposing Basis, ATC Talk heißt das Ding. Ich weiß nicht, kennst du den Podcast zufällig?

1:01:46 Ja, ich kenne ihn. Ich höre nicht regelmäßig, aber ist schon bekannt. Ja, genau. Er ist sehr bekannt, glaube ich. Also die haben bei Oshkosh ein eigenes Zelt und so. Also für so einen Aviation-Podcast hören da ganz viele zu. Wie gesagt, ich höre auch nur gelegentlich rein, aber die Folge fand ich ganz schön.

1:02:02 Also hier geht es um Folgendes. Ich spiele gleich acht Minuten Audio in Englisch. Und zwar geht es darum, dass dort eine Solo-Flugschülerin einen Solo-Flug macht. Aus der Nähe von Houston unter dem Airspace Bravo irgendwie rausfliegt, glaube ich. Ich weiß nicht, ob es genau da ist in der Ecke. rausfliegt und dann mit dem Lotsen redet und VFR Flight Following requestet.

1:02:34 Das ist das, was wir bei FIS Fluginformationen nennen, sozusagen. Verkehrsinformationen. Ja, Verkehrsinformationen. Genau. Und da kommt es dazu, dass der Fluglotse sie sucht und, naja, ihr hört euch das an und es ist sehr entspannt, es löst sich nachher durch eine Verwechslung auf und ich spiele das jetzt mal.

1:03:00 1-3-Charlie-Bravo. 1-3-Charlie-Bravo, were you flight following Navasota or VFR? Flight following to Navasota 1-3-Charlie-Bravo. 1-3-Charlie-Bravo, Squawk VFR, frequency change approved. 1-3-Charlie-Bravo, Squawk VFR 1-2-0-0, and if you want flight following, make a request with Tomball on 1-1-9-0.7.

1:03:25 Houston-Aparter, Skyhawk 1-3-Charlie-Bravo, requesting flight following to 6-0. Ich bin der Mio, und das ist Student Solo. 1-3-Challi-Bravo, Houston, Approach, Ident. Ich bin zu versuchen, Sie zu haben, den Weg zu haben. Du hast mich jetzt. 1-3-Challi-Bravo, Ident, und die Altitude. Ident, und Altitude ist 1,600, 1-3-Challi-Bravo.

1:03:47 1-3-Challi-Bravo, still waiting für den Ident, Turn Northbound. Ident, und Turning Northbound, 1-3-Challi-Bravo. 1-3-Challi-Bravo, Radar Kontakt, 15 miles West, Dave Wayne, Hook. Just be advised, I didn't get the IDENT yet. I'll try it again. I've hit it three times now. 3-Charlie Bravo. And you're continuing left. Just fly heading a 350. Heading 350.

1:04:10 Fly heading 350 on 3-Charlie Bravo. It's flying IDENT on my side. Is it not showing on yours? I'm not getting anything on the side. Just have to check that later. It's not a problem. 3-Charlie Bravo. You're turning back to the south. Right, right turn. Heading 350. Da ist traffic just south east of you, westbound at 2,500.

1:04:31 Do you want me to turn to the south or continue on 350? No, I went to 350. You were turning back to the left there, so just turn right heading 350, the traffic south of you. I'm showing 350. Charlie Bravo, I currently show you on a 320 heading. Oh no, it says 350. Thank you, Charlie Bravo. I pretty much show you due northbound now, and what is your request?

1:04:56 Requesting to go to 60 Romeo. Ja, ja. Du bist du VFR zu den Feld oder du bist du für eine Approche? VFR zu den Feld. 3-Charler-Bravo, Navasota, turn left heading at 3-2-0. Turning 3-2-0, 1-3-Charler-Bravo. 3-Charler-Bravo, ich sehe dich auf 0-8-0 heading. Ich habe eine Heading-3-2-0. 3-Charler-Bravo, du bist du Eastbound an dieser Stelle.

1:05:24 Und du hast du auf eine left 2-70. No. Wow. It shows me heading almost towards 6-0 Romeo. Now I show you in a left turn for November 3-0. Yeah, I'm at 3-0-0 right now. I show you due northbound about a 3-6-0, maybe a 3-5-0 heading. What do you request that I do? 3-0 Bravo, and I don't know if there's something wrong with your instrumentation or what you'd like to do.

1:05:57 if you want to return back to Hooks, if you want to continue on to Navasota, be cautious there. There's a lot of driver activity there. Looks like you do need to have something on your avionics checked. I'll go back to Hooks. 1-3 Charlie Bravo. 1-3 Charlie Bravo. So let's do this. Just start a right turn and I'll tell you when to stop.

1:06:16 And do about half standard right turns. 3 Charlie Bravo, und ich zeige dir, du hast einen vollen 360 da, und jetzt du nachbauen. Hooks ist auf ungefähr 4 Uhr, und über 2.0 Mils. Roger. 3 Charlie Bravo, du hast einen schnellen R-Hand-Turn, und ich sage dir, wenn du zu stoppen und aufhörst du es. Starting R-Hand-Turn, 3 Charlie Bravo. 3 Charlie Bravo, du hast einen schnellen R-Hand-Turn, und ich sage dir, dass du aufhörst, und aufhörst du aufhörst.

1:06:45 Ich sage dir, dass du aufhörst und aufhörst du aufhörst und aufhörst du aufhörst und aufhörst. Everything in my plane is showing me I'm flying away from David Wayne Hooks right now, 134 Bravo. 134 Bravo, yeah, it's all saying you're direct David Wayne Hooks. Yeah, something's off on the Avianis. Like I said, just start a slow right-hand turn, and when I get you aimed at Hooks, I will have you level back off.

1:07:03 Roger, 134 Bravo. 134 Bravo, looks like you're slowing back here pretty good as well. You might want to pick the speed back up. 134 Bravo, traffic two miles northwest of the southeastbound, altitude in 3,100. Negative contact, 134 Bravo. 3 Charlie Bravo, just level the wings on your present heading and just take a minute and we're going to look at the heading indicator and see what it says.

1:07:26 0-1-2-1-3 Charlie Bravo. 3 Charlie Bravo, you're saying your heading indicator says you're flying a 0-1-0? 0-1-5 right now. 3 Charlie Bravo, is your attitude indicator showing level? Yes. Affirmative, 1-3 Charlie Bravo. Und ich bin nach Lake Conroe, so das nicht wirklich machte Sinn zu mir, either. 3 Charlie Bravo, und ich zeige euch, woher wir unsowest von Lake Conroe.

1:07:52 Ihr fliegt weg von da. Oh. So, es ist Kyrchak 166 hier. Wir haben uns auf 3 Charlie Bravo, auf der ADSB, auf der Plan. Und wir haben auch, dass sie sich nach Lake Conroe ist. Kyrchak 166, und wo ihr seht das? On our traffic map, like the ADS-B on board, we have her heading that way, CareerTag 166. She just passed behind us going towards the right of us, like relative to us.

1:08:20 She's heading towards Lake Conroe, CareerTag 166. Nr. 13, Charlie, Bravo. I think I know the issue here. There's another aircraft that has your code here. Let me fix that. Nr. 3, Charlie, Bravo. Roger, and ident for me. Ident. Nr. 13, Charlie, Bravo. Nr. 3, Charlie, Bravo. And somebody else had your tag. That was the confusion.

1:08:43 I do show you northeastbound now. Verify your altitude. 1,700. Nr. 13, Charlie, Bravo. 3 Charlie Bravo. Radar contact approximately 12 miles west of Conroe Airport. And you say you're on about a 015 heading currently? 017. 1 3 Charlie Bravo. 3 Charlie Bravo. Roger. Thank you. And using Resumo Navigation now, actually it looks like everything's fine.

1:09:05 I guess the other one just had the wrong one. Roger. 1 3 Charlie Bravo. 3 Charlie Bravo. Roger. And I say you pretty much do westbound now. Is that correct? Roger. 1 3 Charlie Bravo. 3 Charlie Bravo, roger, and you look like you're almost direct to Navasota now, sorry for that confusion. No worries, 1-3 Charlie Bravo. 3 Charlie Bravo, reset your transponder, Squawk 0446, and I just want to verify the type aircraft.

1:09:35 Skyhawk, 1-3-Charlie-Bravo, Resetting Transponder. Can you repeat SWAT again, please? 0-4-4-6. SWAT 0-4-4-6, 1-3-Charlie-Bravo. 0-1-3-Charlie-Bravo, and you departed off of Hooks, is that correct? Roger, 1-3-Charlie-Bravo. 1-3-Charlie-Bravo. I do apologize for the confusion. An aircraft came off of Hooks with your call sign, the 1-3-Charlie-Bravo westbound.

1:09:59 I've been reaching out to him for a while. Und wenn du endlich geholfen hast, ich dachte, das war du. Und ich habe für ein Turn, und ich dachte, das war du. Ich habe mich für das. No problem, ich denke, ich habe ein bisschen confusion, und wir waren alle auf dem, also ich habe die Hilfe. 3, Charlie, bravo. Roger, und du hast eine Local Area Weather Endnames für Navasota?

1:10:17 Ich werde in Kontakt, wenn ich es. 1, 3, Charlie, bravo. Roger. 3, Charlie, bravo. Und ich habe die Tower, ich glaube, es war 3 Mike Kieler, der hat ihr Squad Code geholfen, und sie haben eine Diskussion mit ihm über ihn. So, hast du alles verstanden? Ja, im Großen und Ganzen schon, ja. Also was ist da passiert? Es ist wohl so passiert, dass sie rausgeflogen ist, von ihrem Tower einen Squawk zugewiesen bekommen hat und an den Fluglotsen weitergeschickt worden, an den nächsten, der unter dem Airspace Bravo ist.

1:11:27 und der hatte schon Probleme damit, dass er ihren Squawk irgendwie nicht gefunden hat und dann gesagt hat, nee, Squawk my VFA, also es ist in Amerika diese 1200, und geh mal bitte. Ist das bei uns das 7000 ist? Ja, was bei uns das 7000er ist, ist bei denen 1200 und melde dich mal bei den nächsten Controller an und hol mal von dem VFA Floutfalling.

1:11:49 Was denn keiner wusste ist, dass diesen ursprünglichen Squawk, den sie hatte, der ist durch so ein hat jemand anderen auch gesquarkt vielleicht war das so ein General Squawk, was ja irgendwas, den alle irgendwie an dem Flughafen irgendwie bekommen oder sowas, so genau kenne ich das nicht, es war aber ein, designierter Squawk und den hat irgendwie weil der Radarbeam die zuerst erwischt hat, wurde es irgendwie einem anderen Flugzeug zugewiesen und an dem hing jetzt dieser Radartag dran, sozusagen, dass es eben ihr Maschine ist, nur der flog ganz woanders und hat dort Airwork gemacht, keine Ahnung, Kreise gedreht, Stalls gemacht, hat irgendeinen Quatsch gemacht, sich ständig die Position verändert,

1:12:35 war 20 Meilen woanders und er hat immer auf Ding geguckt und sie, die Schülerin war schon irgendwie, also ich habe ganz viel Respekt davor, dass sie so ruhig geliehen ist und gesagt hat, total, ich sehe den See hier, was erzählst du mir für einen Scheiß, ich habe doch die Richtung eingedreht, bei mir ist alles heil.

1:12:54 Ich habe den Ident-Button schon dreimal gedrückt und so. Also Respekt. Mir sind drei Sachen aufgefallen. Das eine ist, dass die wirklich geduldig war. Und auch höflich geblieben ist. Das Zweite war, dass die auch, also nicht nur geduldig und höflich, sondern auch professionell, also das ist ja nicht unbedingt das Gleiche, die hat immer ihr Rufzeichen, Kennzeichen da noch dazu gesagt und so, also es war, obwohl das eine außergewöhnliche Situation war, trotzdem sozusagen an den Sprechgruppen gehangen und so.

1:13:27 Und das dritte, was mir aufgefallen ist, ist mir negativ aufgefallen, ist, wie lange der Lotse gebraucht hat, bis er akzeptiert hat, dass das Problem vielleicht bei ihm liegt. Also ich meine …, Der hat, also so nach dem Motto, du machst gerade eine Rechtskurve und sie so, nee, ich fliege gerade aus und er so, deine Avionik ist kaputt. Ich so, hä?

1:13:59 Ich brauche keine Avionik, um zu erkennen, dass ich keine Kurve fliege. Du Schweizer. Also da habe ich mich echt geirrt. Ich dachte so, Mensch, jetzt überleg doch mal, ob nicht was anderes faul sein könnte, als ein sozusagen bescheuertes Pilot oder kaputtes Flugzeug. Das hat kein so gutes Licht auf den Kollegen geworfen, fand ich.

1:14:16 Ja, es ist schon, es ist natürlich ein großer Bias dabei, dieses Student Pilot und Solo Flight. Und da war natürlich gleich der Haken dran, so, oh, der muss geholfen werden, da gibt es Fehler bestimmt und irgendwie sowas. ich kann mir vorstellen, dass es auch für so einen Lotsen schwer ist, aus seinem mentalen Modell da wieder rauszusteigen, zumal es ja auch einfällig ja bestätigt worden ist, mach mal einen Turn und die Kiste hat geturnt, nur das war jemand anderes, der zufällig zur gleichen Zeit gedreht hat ja.

1:14:51 Aber es gab ja oft so völliges Disagreement über irgendwelche Kurse und so und dann irgendwie quasi der Flugschülerin zu unterstellen, dass sie auf dem PFD den Kurs nicht ablesen kann. Ja, ja, ja. Und dass sie den See sieht, da ist der See. Ich sehe den. Der ist vor mir. Ich kenne den See. Deswegen heißt es ja See.

1:15:12 Ja, genau. Und interessant, wie gesagt, ist das ja ein drittes Flugzeug dann zur Hilfe gekommen ist und hat gesagt, hier laut unseren Education ist sie neben mir gerade. Ja, genau. Und das hat das Ganze dann eigentlich erst aufgelöst. Und das fand ich halt schon peinlich, dass der Lotse nicht vorher mal, Habe ich vorhin schon gesagt.

1:15:35 Also das zeigt natürlich auch, ich weiß nicht, ob das jetzt mit der Technik zusammenhängt, die die Amerikaner irgendwie haben, dass wenn da dieser Data-Tag an diesem Radarecho dranhängt, dass das irgendwie trotzdem nicht mal, ich sag mal so, mit irgendwelchen anderen Hintergrunddaten, verifiziert wird.

1:15:51 Weil sie hat ja gesquarkt. Und das Squark ist ja das alte System. Legacy-System. Und sie hat ja aber trotzdem mal ADS-B out. Und dass da nicht, dass sie auch nicht ADS, ich weiß nicht, haben die Lotsen dort keine ADS-B, ADS-B-Empfang? Machen die das nicht? Weißt du auch nicht, ne? Natürlich wissen wir das nicht.

1:16:08 Weiß ich nicht, aber also ADS-B, wenn ich mich jetzt richtig erinnere, da gab es mal eine Episode in einem Podcast zu dem Thema. Wenn ich es richtig weiß. Auch von so einem schwäbischen Produzenten? Ja, genau. Wenn ich mich richtig entsinne, sind im Prinzip die Daten, die ADS-B versendet, quasi das Gleiche wie das, was auch über den Mode Sierra läuft.

1:16:36 Also das ist nicht zwangsläufig die exakt gleiche Geschichte, aber die Daten sind eigentlich die gleichen. Das heißt also alles das, was der Lotse sieht, ob das jetzt quasi über ADS-B kommt oder über Mode Sierra, ist sozusagen mehr oder weniger das Gleiche. Aber kommen nicht bei ADS-B noch so Daten mit, so ich bin das Flugzeug oder ich habe die Kennung oder irgendwie sowas.

1:16:58 Aber das kommt im Mode S ja auch. Im Mode S kommt doch nur der. Da kommt dein Hexcode mit. Da kommt der Hexcode, ja genau, richtig. Genau, da kommt der Hexcode mit und eben alle möglichen Flugdaten. Also, okay, gut. Ich bin mir jetzt nicht hundertprozentig sicher, ob da auch das Kennzeichen mitkommt.

1:17:23 Aber wie gesagt, das war eben mein Verständnis, dass ADS-B und Transponder quasi mehr oder weniger das Gleiche ist. was auch die Codierung der Messages und so weiter angeht und deswegen würde ich denken, dass das mitkommt. Aber okay, ich bin am spekulieren. Ja, ja klar. Also bei Mootsierra, das ist ja das, was die Airlines machen, da kannst du die Flugnummer mit eingehen. Also die wird ja mit runtergesandet.

1:17:46 Ja, genau. Also das meine ich. Also du kannst da, genau. Genau. Aber das denn, zum Beispiel, wenn er jetzt seinen Tag dazu weist, da klebt ja praktisch der Tag dran jetzt sozusagen. Also hier, das ist die Cessna 1, 2, 3, wie sie heißen, Obama 1, 3, Charlie Bravo. Aber der Datenstrom, der da rauskommt, sagt, das ist eine ganz andere Maschine. Weißt du, was ich meine?

1:18:12 Und dass da das System nicht irgendwie so zumindest einen Marker dran macht, so Ding, hier Achtung, hier ist ein Diskriminier. Das quasi das Kennzeichen, was in dem Datenpaket mitkommt, nicht das gleiche ist, wie das in dem Tag, was du dem jetzt quasi gerade zugewiesen hast. Genau, richtig. Das ist ja nicht ganz schön. Und wie gesagt, wenn die natürlich, das ist natürlich eine Möglichkeit, dass die ein Equipment haben.

1:18:39 Ich meine, das ist ja, die FAA ist ja berühmt dafür, dass sie in manchen Sachen nicht so das modernste haben. Nehmen wir so. Warte mal. Ja, klar, das kann gut sein, dass das einfach das System, ich habe ja, also jetzt mal unabhängig von der FAA, also an solchen Systemen Änderungen und Erweiterungen vorzunehmen, ist natürlich aufwendig und teuer, weil es alle irgendwie zertifiziert und 10.000 Mal gereviewt werden muss.

1:19:05 Also es würde mich nicht wundern, wenn es da Features gibt, von denen jeder normale Mensch inklusive aller Lotsen sagt, ja klar muss man das haben, aber das System kann es halt nicht. Ich erinnere mal in dem Zusammenhang an die Episode, wo ich so schlecht vorbereitet war über München, nee, Maastricht, ne?

1:19:24 Wo wir die Folge gemacht haben. Wo ich das... Ja, genau, richtig. Ja, genau. Mea culpa. So. Verliert. Ja, genau. Aber sonst fällt dir auch nichts dazu ein, ne? Noch mehr, oder was? Ne, ne? Nö. Okay, alles klar. Dann wollte ich einen anderen Fall kurz ansprechen, weil der echt nicht mysteriös ist, weil er auch traurig ist, aber Gott sei Dank jetzt dann am Ende ich sag mal in Anführungsstrichen nur einen Opfer gekostet hat, aber keine anderen weiteren Opfer, außer natürlich einen großen Schaden verursacht.

1:19:58 Das habt ihr möglicherweise mitbekommen, weil das richtig, relativ ungewöhnlich ist. Und zwar ist es passiert. In Denver und zwar das Datum Also der Artikel von Simplifying, der ist vom 9. Mai, also wird das um den Bereich irgendwo passiert, weil da ist abends ein Flug gestartet von Denver, ein Frontier, von Frontier Airlines von Denver nach.

1:20:26 auf jeden Fall ist er nicht angekommen, weil beim Start bei einer Geschwindigkeit von 127 Knoten, das ist ja mal so über 200 kmh, also kurz für der Entscheidungsgeschwindigkeit der V1, ist dieser Flieger äh, Mit jemandem auf der Startbahn kollidiert. Das haben die Crew auch gleich gemeldet. There was an individual walking across the runway. We got smoke on the aircraft.

1:20:55 We're going to evacuate on the runway. Also mit anderen Worten, die haben Schwumt bekommen. In ihrem Scheinwerferlicht, da steht jetzt ein Mensch. Den haben sie voll mit meinem Triebwerk erwischt. Der Mann hat es auch natürlich dann nicht überlebt. Es gab Mastschieben, Schaden, Feuer, alles mögliche.

1:21:09 Es gab eine Evakuierung, wo es natürlich auch wieder schöne Filme von gibt, weil irgendwelche Leute das gleich gefilmt haben. Ist ja klar. Aber das ist schon irgendwie sehr ungewöhnlich. Hast du mitbekommen, wie der Typ da raufgekommen ist? Da habe ich so einige Sachen gehört. Du meinst, wie der auf die Bahn gekommen ist? Nee, habe ich nicht gehört.

1:21:26 Also da nehme ich jetzt die Infos raus aus dem Flightradar24-Podcast, den ich ganz gerne höre. Und die haben nur erzählt, die haben generell erstmal über den Flughafen Denver geredet. Das ist von der Fläche her der zweitgrößte der Welt. Weil das so ein riesiges Gebiet ist, da sind ganze Naturgebiete mit rein.

1:21:46 Das ist also ein ganzes, eine ganze Gemeinde ist ja, eine Gemeinde kann ja relativ klein sein, aber das ist so ein ganzer, ein ganzes County groß, so ungefähr dieser, um amerikanische Maßstäbe mal zu sagen, Flugplatz, sodass sie dort also richtig so Wildlife Management auch machen müssen. Klar, es ist ja auch Runways und so dabei.

1:22:04 Die haben Wärmekameras überall, die haben Sensoren, wenn da sich was bewegt, wenn da irgendwelche Tiere sind und sowas. Und es ist so ein bisschen hügelig, wo die Ecke auch. Also klar, die Runways selber sind platt, aber das ganze Gebiet, wenn es ein bisschen weggeht, das wird natürlich nicht platt und eingeebnet, sodass du da natürlich auch Ecken hast, die hoch und runter gehen.

1:22:23 Und da hat das System angeschlagen, dass da Bewegung auf dem Gebiet ist. Da waren aber gleichzeitig irgendwelche Hirsche. Und dann haben sie die Kameras rausgerichtet, haben sie Hirsche gesehen und irgendwas und alles mögliche. Also sie haben schon bewusst, da ist irgendwas. Aber als sie endlich den Menschen identifiziert haben, dass da jemand längs geht, da konnten sie praktisch nicht rechtzeitig mehr zu dem hinfahren und den zurückhalten.

1:22:48 Kann man natürlich meckern, warum haben sie den Flugbetrieb dabei daran wenig aufgehalten, aber haben sie wahrscheinlich auch nicht das gedacht, was der Mensch da macht, nämlich dass der, und das werde ich hier nicht posten, da gibt es ein Video davon von so einer Infrarotkamera, wie der ganz ruhig und ganz langsam praktisch diesem Flieger entgegen geht.

1:23:10 Also Suicide by Airplane. Ja, deswegen wird das auch in die Richtung irgendwie eingestuft, dass da jemand diesen Weg gewählt hat. Und ich denke immer sofort an die Lokführer, weißt du, die da alles irgendwie und irgendwas. Puh, also ich hoffe, dass die Cockpit-Crew da einigermaßen, dass sie da auch nicht sich da zu sehr Gedanken machen, weil das ist schon sehr ungewöhnlich. Ja.

1:23:33 Ja, und genauso über Lokführer machen kann ich ja nichts. Also ich meine. Ja, klar. Also so ein Lokführer kann die Brände ziehen und das wird ja auch dem empfohlen. Ich habe auch mit einem guter Freund von mir, dessen Onkel war Lokführer und der hat erzählt, was so der Mass ist, dass du die Brände ziehst und dich quasi umdrehst oder nach unten gehst, weil du das gar nicht sehen möchtest. Und auch nicht machen kannst.

1:23:59 Wo willst du nach unten gehen? Also, dass du dich umdrehst und nach unten unter deinem Cockpit abtauchst. Dass du nicht mal rausguckst und dich abtauchst. Und dass du davon nichts siehst, sozusagen, was jetzt gleich passiert. Ja. Naja. Ja, krass, ne? Ja, krass. Also, was ich jetzt nicht verfolgt habe, ob sie schon festgestanden, wer das war, ich meine, spielt auch keine Rolle.

1:24:24 Ich fand es so halt diese... Entschuldigung? Peter. Also, ich meine, ich will damit sagen, was willst du mit der Erkenntnis? Ja, ja, ja, klar. War halt so ein Typ. Ja. Ja, hier steht auch nochmal drin, diesen Simple Flying Artikel, Denver ist the largest airport in the USA by land area. Hat sechs Runways und ist irre groß halt.

1:24:52 Der nächste größte Flugplatz, glaube ich, ist der genauso groß, ich glaube, ist der neue in Dubai, der ist genauso groß, dieser Dubai World oder irgendwas, der ist noch größer. Okay. Gab es, glaube ich, auch noch nie, oder? Okay, nie ist vielleicht ein strong statement, aber habe ich noch nie davon gehört, dass das schon mal jemand so versucht hat.

1:25:17 Nee. Ist das bekannt? Nee, ich habe sowas auch nicht gehört. Das ist neu. Irgendwie so weiter. Ja. So, dann habe ich so die Themen habe ich so durch. Ich habe noch mein Kapitel on this day. Wir müssen ja auch nicht immer so irre lange Podcasts machen, oder? Sag mal auch jedes Mal. Können wir die Drogen ja dieses Mal wahr machen.

1:25:41 Ja, genau. Stunde 10 haben wir ja schon. Ich habe noch kleine Geschichten on this day und das sind diesmal schöne Geschichten. Keine gruseligen Unfälle, keine Landmark Accidents, keine irgendwas, sondern zwei Geschichten von zwei Jungfernflügen. Einmal von der da finde ich das einfach nur erstaunlich, von der 1946, der Erstflug der Handley Page Marathon.

1:26:10 Okay, nie gehört. Nein, ich auch, 46 Stück wurden nur von gebaut, waren ein bisschen bei britischen Airlines im Einsatz, war aber auch nicht wirklich erfolgreich mit 46 Stück. Ich weiß nur, als dass der König von Jordanien später in den Ende der 50er ein Exemplar übernommen hat, als ein Privatflieger.

1:26:31 Okay. Ja, ist gut. Und es ist ein, ja, es ist eine Viermod gewesen. Und was ich eigentlich sehr spannend fand, ist, dass dieser Flieger, das ist ja schon 46, ich meine, das war kurz nach dem Krieg. Also, dass man da schon sowas auf die Reihe gekriegt hat wieder. Das fand ich halt spannend, muss ich sagen.

1:26:55 Dann noch so ein viermotoriges Flugzeug. Respekt. Also, dass man sich da schon so an Verkehrsflugzeugen getraut hat. Sah aber ziemlich hässlich aus, fand ich. Aber ist egal. Adelaide Page hat nicht viel Schönes gebaut. Die haben auch diese mit den Kuppeln oben drüber und sowas. Die haben so ganz merkwürdig entschieden.

1:27:14 Die Victor haben sie gebaut. Diesen Tanker da. Mit diesem komischen, nach oben gespreizten T-Light-Werk. Also, Engländer haben sowieso nicht, finde ich, nicht viele schöne Flugzeuge gebaut in der Zeit. Das mag ich mal Cap'n Dick nicht hören. Ja, den hätte ich auch gerade gedacht. Naja, ich meine, die machen auch dobe Fehler. Ich meine, benutzen sie, ich schweife ganz kurz ab, in den ESC, den, weißt du, den European Chanson oder wie er es heißt?

1:27:43 Um Gottes Willen, jetzt ist das Niveau kompletter Warsch. Nee, aber die Engländer sind der letzte Platz geworden. Und ich meine, wie kann man deutsche Sprache im englischen Song mitverwenden? Das sind viele. Die Deutschen sind auch jedes Mal die Letchen oder Vorletchen. Die sprechen ja auch Deutsch in ihrem Song. Das ist ja alles gut.

1:28:00 Meist sind ja die Deutschen. Lassen wir das. Das andere On The Stay, was ich habe, ist heute auch, 2008 am 19. Mai, war der Erstflug des Superjet 100 Fliegers, Also dieses russischen, der russischen 320-Deriviate, wie nennt man das oder sowas? Kopie. Ja, genau. Und genau, das war also 2008. So richtig erfolgreich ist der Flieger ja irgendwie auch nicht.

1:28:33 Nee, der ist, glaube ich, mindestens einmal abgestürzt während der Erprobung. Ja. Und wenn ich es richtig weiß, verwendet er auch westliche Triebwerke. Ja, nicht mehr. Nicht mehr, aber jetzt im Rahmen der Sanktionen haben sie es, glaube ich, umgebaut. Aber das hat natürlich dann auch Verzögerungen gegeben zwischen...

1:28:55 Sanktionsbeginn und jetzt und so, also, ja. Naja, das ist der Superjet 100U und Frachtversorgung mit einer russifizierten Sukuhai-Version, die jetzt rausgekommen ist und sowas, ne? Und er hat, wie gesagt, viele Zwischenfälle, ne? Also, der. Moskera Chemitrevo, das Ding am 2019, das war da, wo die Kiste so gebrannt hat und die Leute nachweislich durch die Verzögerung weil sie ihre Taschen rausgeholt haben bei der Evakuierung, nachweislich Menschen ums Leben gekommen sind, weil sie nicht schnell genug evakuiert haben.

1:29:33 Und dann gab es einen Abschluss bei der Testflug nach einer Wartung. Dann gab es noch weitere, es gab einen Unfall beim Demo-Flug, genau, das war 2019. Also unter noch Flughafen Käferweg, auch einer verunglückt. Und dann ist ja noch einer jetzt im November bei der Landung in der Antalya hat Feuer gefangen und da kam heute die Nachricht drauf, also heute am 19.

1:30:01 Mai, statt auch bei Simple Flying oder irgendwie sowas drin, dass man sich entschlossen hat, das Ding zu verschrotten, dass er nicht repariert wird. Also auch der, also noch ein Totalverlust irgendwie. Ja, ist auch egal. Ich wäre beinahe mit so einem Ding geflogen. Und zwar, als ich mal in Mexiko war, wären wir beinahe mit Meridiana oder so.

1:30:24 Meridiana sind die italienische gewesen. Merida oder irgendwas. Airlines. Und die hatten ein super Jet. Und da war auch geplant auf dem Flug, wo der war. Und ich hatte mich irgendwie so ein bisschen darauf gefreut, mit so einer Kiste zu fliegen. Aber hat sich da nicht ergeben. 230 Stück gibt es davon. Das ist irgendwie tatsächlich auch mehr, als ich irgendwie gedacht hatte.

1:30:44 Also das war mir nicht so klar, dass das Ding doch so relativ verbreitet ist. Ja, okay. Und sonst habe ich nichts weiter, also nicht on the stay und sowas. Das ist also alles, wie gesagt, keine fiesen, großen Infälle. Ich habe Fragen von der Community. Gab es welche? Ich glaube, ich habe die ein bisschen hastig vorbereitet.

1:31:07 Da gab es doch Fragen. Ich finde die jetzt nicht mehr. Die müssen wir beim nächsten Mal beantworten. Und Procedures habe ich auch nichts. Ich habe nur eine kleine Geschichte zum Ende. Und zwar nur so ein Blödelkram-Video. Das könnt ihr draufklicken und euch angucken. Hast du das gemacht? Nee, aber nicht. Hätte ich sollen.

1:31:25 Klick mal drauf. Ja, wait. Klick. Klick, klick, klick, klick. Klick. Instagram. Loading. Loading, loading, loading. Aufblasbares Flugzeug. Oh, da fällt mir gleich was ein. Ja, siehst du, gut. Also, was sehen wir hier? Ich weiß nicht, inwiefern das jetzt alles KI ist, was da gemacht ist. Aber es ist so, er bläst es mit so einem Mini-Staubsauger auf.

1:31:55 Fand ich interessante, also auf dem ersten Bild, was ich hier ansehe, schließt er den Schlauch an, aber das Gerät selber, mit dem er aufpustet, ist nicht ans Netz angeschlossen. Er ist mit so einem riesengroßen Akku, also da ist schon mal ein kleiner Fehler drin. Und er bläst ein riesengroßes Flugzeug auf, das ist wirklich groß, hat zehn Reihen, zwei Sitze pro Reihe und ist so eine Art Jumbo und hat so richtige Fensterchen und vorne ein richtiges Cockpit zum Lenken und hat auch einstellbare Höhe in dem aufblasbaren Avionics-System, was da drin ist.

1:32:27 So ein bisschen wie Otto, der Autopilot, nur in ganz groß gleich als ganzes Flieger. Ja, genau. Otto, der Flieger ist das. Sehr schön. Fand ich lustig. Ist bestimmt viel KI dabei, das ist ja alles. Hast du vom, Rami RC gesehen, den 380, den er gebaut hat, in Lufthansa Special Livery? Ja, habe ich gesehen. Der ist auch überall verlinkt gewesen.

1:32:54 Ich weiß nicht, ob ich, habe ich in der letzten Folge mit Harry darüber geredet? Ach so, habt ihr schon darüber geredet? Ich bin mir nicht sicher, ob wir darüber geredet haben wollten oder ob wir es wirklich gemacht haben. Kann ich aber gerne mal nachgucken. Das Ding ist ja so geil, oder? Also ich meine, geil ist, klar. Und das ist halt auch immer mega riesig, das Zeug, was der Typ baut. Das ist schon echt super geil.

1:33:18 Ich habe, glaube ich, mit Harry anscheinend da nicht darüber geredet. Deswegen kann ich das ja auch nochmal verlinken. Werde ich jetzt auch machen. Also kommt nochmal rein. Wir reden jetzt also über dieses Modell. Also Afgeeks werden das alle gesehen haben. Die Videos, da bin ich mir ziemlich sicher.

1:33:35 Was ich nur noch aus dem hier von Kollegen ein Bild bekommen habe, dieses Fahrwerk, also in dem Video, was man da sieht, wie das... In dem Aufblas jetzt oder in dem 380-Video. Ja, weg von dem Instagram- blödel Kram, sondern weg zu dem Rami-Modell. Das ist jetzt der Link, werdet ihr darauf sehen, so Probeflick, Testflug und da sieht man irgendwann des Testfluges auch, wie das Fahrwerk einfährt und ausfährt und all sowas, was dazu ist.

1:34:03 Das Ding ist ja so groß, dass sie erst mal das selbst gegen Baum umgesetzt haben, als sie es rausgerollt haben. Aber zeigen den Filmausschnitt auch. Naja, also sind da jetzt nicht so ernst bei der Sache, sozusagen. Ich frage mich auch, wie musst du schwitzen, wenn du das Ding sozusagen fliegst? Ob das schief geht oder nicht schief geht? Oder irgendwie sowas.

1:34:27 Ja gut, die Jungs haben ja Unlimited Funds. Du kennst die Story dahinter, oder? Da ist nur irgendein sehr wohlhabender Mensch dahinter, oder mehrere? Genau, irgend so ein Hollywood-Regisseur, oder Schauspieler, der das ganze Sponsor hat. Ja, okay. Aber wer weiß sie nicht? Ich habe es mal gewusst. Das ist nicht geheim. Ich habe es nur jetzt gerade vergessen.

1:34:47 Die waren ja mal hier bei uns auf dem Nachbarflugplatz. Kennst du die Geschichte? Habe ich dir damals erzählt? Die haben aber nichts mit diesen kleinen Mini-Jets zu tun. Das nicht. Doch, doch. Ach, das waren die auch. Das war die, die einige 737 gestartet haben, damit rübergeflogen sind. Genau. Nicht gestartet, das ist die Privat 737 vom Typ.

1:35:05 Ah, oh. Also von dem Schauspieler jetzt, den er sponsert oder von dem Rami? Ja, ja, von dem Schauspieler. Ah, okay. Oh, cool. Also, ne, der hat nicht nur die Modelle, sondern auch sonst noch ein bisschen Kohle. Also, das ist schon geil. Ich werde das hier in Kapitelmarken reinposten. Ich werde es dir gleich nochmal schicken.

1:35:25 Ich habe ein Bild von dem Fahrwerk, wie es auseinandergebaut wurde, habe die Info bekommen aus dem ich bin ja noch so ein bisschen gucke ich in diesen Kapitäns WhatsApp-Kanal da irgendwie so ein bisschen rein. Und da ist ein Bild drin von dem Modell und da darf ich mir einen Augenblick grübeln, grübeln, grübeln.

1:35:49 Ich habe ja wieder ein bisschen Partymusik und ach, das war bei dem anderen Kanal drin. Da ist es gepostet, Wo ist das Ding drin? Das war dann die andere Gruppe. Ihr seid bei mir immer noch dabei. Wo ist das? Der Captain's Corner. Wo ist denn der Captain's Corner hin? Der kommt ja nur noch selten. Das ist nämlich die alte Gruppe.

1:36:09 Da muss ich mal ganz kurz suchen. Captain's Corner. Da ist er. Wunderbar. So. Und ah, da ist es. So. Und da kommt ein Bild im Sendeplan rein. Nein, ich werde das dir auch jetzt hier mal in den Sendeplan reinschieben, wenn er das macht. Nee, macht er nicht, macht er nicht. Ich schiebe das dann so mal hier auf die Tischplatte, passt das auch nicht.

1:36:31 Doch, da ist es. Und jetzt schiebe ich es dir mal in den Sendeplan rein, das kannst du sehen. Es kommt jetzt langsam in den Sendeplan rein. Und zwar schreibt er dazu, das ist hier das Fahrwerk, was sie gebaut haben. Das sieht echt geschmiedet aus, Name fast. Und das sei von... Nee, es ist gefräst. Oder gefräst. Und das ist, das Fahrwerk wurde zum Beispiel von Dr. Ingenieur A. Brosinger in Deutschland gebaut.

1:36:55 Und weiß man, ob das strukturell gleich ist wie im richtigen 380? Also das echte 380 wird anders aussehen. Aber auch mit Dämpfern und Hydraulik. Ja, mit Dämpfern. Weil wenn du dir, wie gesagt, wenn du zurückgehst zu dem Video und dir das anguckst, da siehst du, wie es genau das Original einfährt. Nämlich zuerst das hintere Reihenpferd nach hinten und dann oben rein, weil dann ist erst Platz genug da dafür, dass die äußeren Fahrwerke einfahren können. Sonst wird das gar nicht.

1:37:29 Also das muss in einer ganz speziellen Reihenfolge rein- und ausfahren, mit den Klappen auch, sonst wirst du es gar nicht reinkriegen. Und das ganze Modell wiegt 325 Kilo. Ja, das schon. Ich finde es ja, man findet es ja manchmal so ein bisschen seltsam, wenn irgendwie, gerade die Amis, wenn sie so viel Geld haben und so Zeug ausgeben, aber hier finde ich es irgendwie geil, wenn jemand irgendwie offensichtlich zu viel Kohle hat, aber es im Modell Flugzeug ist. Sehr geil.

1:38:00 Sehr schön. Und wie gesagt, das ist ja das Kapitel, ja, wie gesagt, das ist irgendwie zwar irgendwie auch sinnlos ausgegeben, das Geld, aber irgendwie schön sinnlos. Und da arbeiten Leute mit, das Geld geht in die Wirtschaft zurück, das ist gut. Also es ist besser, als wenn irgendwie spekuliert wird oder versucht da irgendwelche anderen Scheiß mitzumachen, ist egal.

1:38:17 Auf jeden Fall, wo wir jetzt noch in der Kapitelgeschichten sind, dann das habe ich nämlich jetzt auch gerade hier gefunden und vergessen irgendwie reinzuposten. Ich schicke hier nochmal ein Link sozusagen, den kommt jetzt hier auch im Sendeplan rein, den kannst du dir gerne angucken. Und zwar, das ist hier von so einem einen so einem Typen, der immer Sachen kommentiert und Bilder zeigt.

1:38:43 Und zwar ist das jetzt ein Beitrag, gibt es bestimmt einen anderen Beitrag davon, vielleicht werde ich den auch finden, dass hier die irgendeine Rockgruppe, ich weiß nicht genau, wer das war, ich glaube, das sagt er in dem Text auch, haben ein A380 geschartet, um hier ganzes Gear rüberzubringen von ACDC. War ACDC, ne?

1:39:04 Ja, genau, ACDC, das war es doch. die hatten ja auch einen eigenen Jumbo mal früher gehabt aber ich glaube der ist ja irgendwie kaputt oder irgendwas du. Meinst aber nicht Iron Maiden oder? Ach nee das war der Iron Maiden Jumbo das. War Iron Maiden weil ja Bruce Dickinson also der Lead Singer der hat ja ATPL und fliegt nebenher für eine Airline deren Namen ich vergessen habe und der hat dann quasi die Truppe da über die Welt geflogen mh ok mh.

1:39:28 Genau. Und hier haben sie einen A380 geschartet. Auch nicht schlecht. Muss sie auch erstmal haben. Nicht schlecht. Ja. Naja gut, die gibt es ja gerade, oder? Also ich meine, die waren überall ausrangiert. Ja, stimmt. Stimmt, stimmt. So, und genau, das habe ich noch so als kleine Geschichte. Ach ja, und dann habe ich einen anderen, das gebe ich aber, da gebe ich jetzt eine kleine Triggerwartung dazu. Das möge man sich nur anschauen.

1:39:59 Draufklicken, wenn das ist. Das erwähne ich mal sozusagen jetzt am Rande. Und zwar hat das eine aus dem Signal Channel gesagt. Beck hat mir geschrieben, dass jetzt aufgrund irgendeines Hearings ist ein Link auf X, der kommt hier rein. Wie gesagt, nur draufklicken, wenn ihr hart gesotten seid. Es geht darum, den UPS MD-11-Unfall, der ja vor einem Dreivierteljahr passiert oder einem Jahr passiert ist. Das ist ja schon länger her.

1:40:21 Und da kennen wir ja bis jetzt immer nur so die einzelnen Bilder, die im Untersuchungsbericht drin war, wie der Stripac sich abgelöst hat. Es geht darum, diesen Unfall in Minneapolis, glaube ich, ist das. Kannst du dich erinnern? Ja, aber an den Ort wäre mir jetzt nicht mehr geläufig gewesen. Aber ja, okay, kann gut sein.

1:40:37 MD-11, GPS. Ja, das schon, aber den Ort hätte ich es nicht mehr gewusst. So, und diese Bilder sind raus aus einem Überwachungsvideo, ein hochauflösendes Überwachungsvideo. Und das kannst du dir jetzt, wenn du möchtest, angucken bei X. ich schiebe den Link in den Sendeplan rein, bitte nur drauf klicken, wenn Leute das wirklich auch bewusst anschauen wollen, sozusagen.

1:41:02 Kommt da rein. So, das war es denn wirklich von meiner Sache her. Sind wir jetzt endlich fertig? Ja, wir sind endlich fertig. Ich schiebe den Link auf den Sendeplan, das kannst du dir auch nochmal angucken. Ich habe so langsam einfach keine Energie mehr. Ja, du hast auch keine Kraft mehr. Kraft, ja. Du hast keine Kraft mehr, okay. Muss ja auch nicht immer so lang sein.

1:41:26 Dann machen wir den Sack zu. Machen wir den Sack zu. Ach so, ich danke dir, dass du Zeit hattest. Ja, gerne, wie immer. Schön deine Zeit zu hören, deine Stimme zu hören, Entschuldigung, auch wenn du immer ein bisschen schnell redest. Aber naja. Ich wollte gerade sagen. Ja genau. Ich wollte gerade fragen, jetzt müssen wir uns eigentlich noch kurz so eine kleine Retrospektive machen und klären, ob wir jetzt auch langsamer geredet haben.

1:41:48 Ja, genau. Und haben wir? Nee, ich glaube nicht, keine Sorge. Das haben wir nicht gemacht. Doch, eine Anmerkung mache ich noch. Und zwar, ich habe ja, Infos, nicht Infos, doch Infos, zu einer möglichen Film- und Buch-Episode und es wurden immer mehr Tipps gesammelt. Also langsam kriege ich vielleicht genügend Tipps über Film zusammen, dass wir vielleicht mal so eine Episode machen, wo wir Film besprechen.

1:42:14 Ich weiß nicht, ob du mit dabei sein möchtest. Vielleicht machen wir das mit mehreren Leuten und Buchtipps. Also nur so als Info. Wir nähern uns langsam diesem Thema. Okay. So, jetzt Verabschiedung. Tschüss. Tschüss und ihr könnt es erreichen, wo immer ihr wollt. Alle Links hinten dran. Charlie, Foxtrot, Whisky, Uniform.

1:42:34 Ich mache auch einen neuen Link rein, wo man uns direkt sternt, den wir geben können bei iTunes und all sowas. Und wer das möchte, dann bedanke ich mich für eure Kraft, Energie zum Zuhören. Wegfalls. Ja, danke dir. Mach's gut. Tschüss. Tschüss.