Targeting the Black Sea: Russia's War on Civilian Ukrainian Ships

0:00 Die Übersetzung von Jans Stimme vom Deutschen ins Englische wurde mit einer KI erstellt. Wir sprechen viel über die Strait des Hormuz, die Schäden, Krieg und der Preis von Öl. Die Verlust des Strait des Hormuz causes die Ölprenzen zu erhöhen, die wir dann fühlen, die Gas pumpen. In der Black Sea, eine andere Frage ist an der Stake. Was passiert, wenn eine Krieg macht eine wichtige Reise nicht sicher?

0:23 Nur hier, es ist nicht primarily über Öl. Es geht über Kran, Rohstoffe, Supply-Chains. und Ukraine's economic lifeline. During my most recent visit to Ukraine, I met, among others, Dmitry Barinov in Odessa. He is the president of the Ukrainian Port Association, UKRA Port. As we talk about the attacks on the ports, it suddenly gets quite loud nearby.

0:49 And then in Russian, air defense, I think. I just check what is it. Die Fondantik. Die Fondantik. Ja. Above. Ja. Nearby. But I think here the safe. The first, we are on the ground floor. Ja. Yes, we were sitting in his office during this scene, just chatting with each other. The window was open. I'm still in Ukraine at the moment and it's still relatively warm, late summer weather.

1:36 So, as I said, the window was open and then you hear this noise quite loudly and apparently very close by. It was pretty clear that something had come in, possibly Shahed drones. Those are the larger, long-range drones that the Russians repeatedly use to carry out attacks. Apparently, some of them were approaching and the Ukrainian air defense was responding.

1:58 Du kannst auch sehen, wie viel das hier ist für Barinov geworden ist. Er hat einfach nur ein Moment gehalten, sah auf sein Telefonnummer und versucht, was passiert. Der Fixer, Mitya, auch auf die Telefonnummern hat, und beide waren calm. Für ihn war das definitiv nicht ein unglaublicher Moment. Aber für Port Operations, jeder Air Raid alert hat die Vorteile.

2:28 In Crisis Mode, the podcast from Conflict Zones with Jan Jessen. Hello, I'm Jan Jessen, political editor-in-chief and war and crisis reporter for Funke Media Group. In earlier episodes of this podcast, we talked about the Strait of Hormuz, the consequences of the wars between the United States and Israel on one side and Iran on the other, rising oil prices and the vulnerability of global supply chains.

2:58 The situation in the Black Sea follows a similar logic. Here too, we are talking about a trade route, but the consequences hit Ukraine particularly hard because the country's ports are not simply economic hubs like any others. Large parts of Ukraine's exports pass through them, grain, iron ore and industrial goods.

3:20 If this route is disrupted, it affects more than just businesses. It affects farmers, truck drivers, port workers and their families. And it affects countries that depend on Ukrainian grain. And of course, it also affects the people who live in the region. Overall, we are talking about around 400 million people worldwide who depend on Ukrainian grain.

3:45 To understand how the military situation in the Black Sea has changed, Ich spreche auch mit Dmitry Pletinchuk, Spokesperson für die Ukraine-Navy. Er beschreibt die Situation aus der Perspektive der Ukraine-Navy und zeigt, dass die Porten ein strategischer Ziel seit dem Anfang der Russische voll-schale Invasion, das ist, seit Februar 2022.

4:09 So die Geschichte dieser letzten Escalation nicht beginnt dieses Sommer. Vielen Dank. Und das muss man unbedingt sagen, denn jemand kann sich beeinflusst, dass wir da etwas nicht sagen können, dass wir da etwas nicht sagen können. First of all, this war began with attacks on the ports. In the very first moment of the full-scale invasion, I woke up because Kaliber missiles were hitting the ports.

4:39 This is important, because some people may get the false impression that Russia's recent attacks on our ports are merely a response to something we did. Das ist nicht wahr. In den ersten Jahren, Ukraine nicht reagierte, um die Russische Port-Infrastruktur oder die Zivilisten. Wir haben sogar nicht reagiert, die unvergültig auf unsere Zivilisten sind.

5:01 Die Zivilisten, die in unseren Porten, in unseren Territorial沿ern waren, waren in unseren Territorial沿ern. The ports are not just infrastructure. Since the beginning of the war, they have been part of the military strategy because they determine whether Ukraine can export, import or remain economically viable.

5:22 Six months after the start of the full blockade, so immediately after the invasion, there was a grain initiative mediated by Turkey and the United Nations, followed by a limited corridor through which exports could resume. Und nach dem Russland aus dem Agreementen, Ukraine established ihre eigene Maritime route along die Westen Black Sea coast.

5:43 Das funktioniert sehr gut, partly weil die Ukrainians managed to push Russian ships back from the Black Sea zu some extent. Die Russlands wurden verletzt zu ihren eigenen Ports after several ships were sunk. Das also helped make the shipping routes somewhat safer and more accessible. This corridor continued to function for a long time Despite attacks and air raid alerts, Dmitry Barinov, the head of the Ukrainian Ports Association, says that 210 million tons of cargo have been transported through it since the autumn of 2023.

6:18 But since this summer, Russia has been changing its tactics. This may also be connected to the fact that Ukraine itself has carried out massive attacks on Russian shipping since the beginning of the year. We have discussed this several times on the podcast. The Ukrainians now have medium and long-range drones that they can use to attack Russia's oil and gas infrastructure.

6:41 This is important from the Ukrainian perspective because oil and gas are the lubricant of the Russian war machine. And the Ukrainians have also started attacking Russian ships. So what we are seeing now may also be a Russian response to what the Ukrainians have been doing. Dmitry Pletenchuk, Spokesperson for the Naval Forces of the Armed Forces of Ukraine, describes this escalation in three stages.

7:06 First, more missile attacks on the ports, then targeted drone attacks on civilian vessels, and finally, the use of weapons that are more difficult for Ukrainian air defences to intercept. Ich werde das jetzt beurteilen, um zu, beurteilen, um die Situation, die wir heute haben, und zu den Aussagen der Russische Diktator Putin, in der Mitte des Jahres, 1925.

7:39 At the end of 2025, Putin once again declared that he wanted to impose a naval blockade on Ukraine. That was another turning point. At first Russia tried to achieve this by massively attacking the ports of Greater Odessa. In January our ports were hit by ballistic missiles on 15 out of 31 days, but these attacks did not achieve their goal.

8:00 They did not have a decisive effect on traffic. So Russia changed its tactics. In May Russia crossed a red line. For the first time we saw deliberate, controlled drone attacks on civilian vessels traveling to our ports. Sie verabschieden auf die Tafik, sie verabschieden die Tafik, und im Frühjahr, die wir erst gesehen haben, dass diese черne Linie mit Russland, und genauer, die direkte, die dronen auf den Zivilisten im Meer verabschieden.

8:33 Das ist ein wichtiges Punkt. According zu diesem Analyse, der Ziel ist nicht mehr einfach zu verabschieden Portfacilien, wie war es der Fall am Anfang der, Krieg. Es ist jetzt speziell, zu machen, dass sich selbst ein Risiko. Das macht es so kostenlos, dass die Landwirtschaft oder die Operatoren vielleicht entscheiden, dass sie nicht mehr will, oder dass sie einfach entscheiden, dass die Risiko zu hoch ist.

9:07 In July, Russia changed its tactics again. They began using jet-powered Shaheds and the loitering munition Bandarol. This became a new challenge for us, because these weapons fly at higher altitudes and at greater speeds, making them more difficult to intercept. Using these drones, Russia deliberately attacked civilian vessels.

9:28 At one point, navigation in the Gulf of Odessa was practically brought to a complete standstill. Wir haben eine Art von der Zwischenzeitung, die in einem Moment auf eine Art von der Zwischenzeitung in unserer Äquatorie ist. The Navy spokesperson describes the military developments. Dmitro Barinov is seeing their economic consequences in the day-to-day life of the ports.

9:54 According to his account, since July, der Fall ist nicht mehr zu den Portsen selbst. Zivilen Cargo-Ships sind auch bei der Unterweilung. Der Präsident der Ports Association sagt, dass seit Juli, Russland hat nicht mehr zu bewegen nur Port-Facilien oder Schicks in Port. According zu seinem Account, Zivilen Cargo-Ships sind auch bei der Unterweilung, insbesondere in internationalen Wörtern.

10:21 Aber dann, von Juli, 20th Juli, Wenn ich mich richtig erinnere mich. ...to hit to the vessel underway. It was poor hunting for a civil vessel under a foreign flag with crew, seafarers, citizens of foreign countries. And they made it in international water, not in Ukrainian water, not in Romanian water, aber genau in der internationalen Wasser.

11:01 Barinoff also told me, for example, about a cargo ship carrying corn where, according to his account, 10 people were killed. And if civilian cargo ships are being targeted out at sea as well, that puts a very different kind of pressure on ship owners, captains and crews. The immediate consequence is that ships stay away. So what does that actually mean? It's not just that insurance premiums go up.

11:25 At some point, ship owners and captains und einfach sagen, das ist ein Risiko, die wir nicht mehr bereit sind. Und dann, die Schwerner und die Kapitänze von den Vesseln einfach nicht zu haben, zu haben, zu haben, zu kommen zu den Ukrainen. Das ist es. 20 Juli bis heute Abend haben wir nur 25 Vessels, die in und aus den Ukrainen porten sind. 25 ist nichts für zwei Monate.

12:03 Der Drop-Off zeigt, wie die Militär-Aktions- und-Treats kann effektivt werden in eine Wettbewegung ohne die See überhaupt nicht zu veröffentlicht. Kostyantin Timoshenko ist der General Manager der Logistik company Formag Group Ltd. in Odessa. Er organisiert international transport, ship-handling und chartering operations.

12:24 His company ist mehr auf die Importe, aber es ist auch fühlt die impact auf die Exports, Transport und Prices direkt. Timoshenko sagt die Obvious Alternative, using smaller ports along the rivers, specifically on the Danube, is now under threat as well. So back in 2022, when the deep-sea ports were closed, we still had the river ports.

12:49 And because there were no drones like we have now and Russia has now, the river ports could operate in a kind of safe way. And the first instinct in 2026, als die Flusskirche in der Flusskirche wurde vielmehr gefährlich, wegen der Russischen Attenung. Die erste Intention war wieder zu gehen zu den Flusskirchen.

13:14 Aber leider ist es nicht mehr 2022. Russland hat, ich, weiß nicht, wie viele Typen von Dronen, aber leider haben viele Typen von Dronen, die sie nutzen können, um auf jeden Punkt in der Ukraine zu sehen, was sie attackieren, welchen Schiff, welchen Port oder Terminal. Es ist nicht sicher, dass sie die River ports nutzen, die in der Schallow-Water sind.

13:37 Sie können nicht die Deep-Sea-Ports offer. Aber es war etwas, aber jetzt ist es nicht safe. Ukraine ist versuchen, die Gäste durch die Polen, die Romania, die Danube und andere Europäische Routen. Deutschland ist helfen als Partner-Kunter, um Infrastruktur und Logistische Unterstützung. Aber diese Routen können nicht die Sea-Route verändern. Das ist kein technischer Detail aus dem Weltall und Logistik. Es ist ein Kaltesystem, das jeder kann verstehen.

14:08 So the railway is traditionally here in Ukraine is the main way how grain is being delivered to the ports. Because when you, let's say, a small so-called coaster ship, which goes along the coasts of Ukraine, then Romania, then Bulgaria, and out, let's say, through Turkish Straits to Europe, a small ship like this will carry something like three to five 5,000 Tonnen, vielleicht 7,000, 8,000 Tonnen. So, wenn du einfach divide.

14:40 Um, die 5,000 Tonnen zu verbreiten, durch die legale Werte, die ein Truk kann, die 23 Tonnen, macht es 217 Truks, um nur die Cargo für eine Schip. Es ist enorm. Es ist ein enormes Numer. Und es ist nur eine Schip. Und wenn man Millionen Tonnen, die die Ukrainian-Experten brauchen, um die Potsen zu verbreiten, Truks sind, aber nicht optimal.

15:06 Denn man kann nicht so viele Truks finden, und heute, besonders mit diesen vielen Fahrzeugen, weil viele Menschen in der Armee sind. Es gibt nicht genug Fahrzeuge. Der Fahrzeug ist wirklich, wirklich günstig. Und mit einem Train von vielen, vielen Fahrzeugen kannst du 1,000 Tonnen auf einmal, das ist toll.

15:28 Und natürlich, mit dem Radfahrzeugen Russland auch reduziert unsere Infrastruktur, und die Fahrzeuge der Fahrzeuge. Und manchmal machen sie es. Einfach nicht möglich für die Grain zu kommen. Just to put this into perspective, Timoshenko is talking about these river ports, where only smaller ships can operate.

15:51 He mentioned vessels carrying around 7,000 or 8,000 tons, and the president of the Ports Association made the contrast even clearer. He said, look, a medium-sized ship calling at a deep-water port and then heading out through the Black Sea can carry 100,000 tons. If you wanted to move 100,000 tons by road, you would need 5,000 trucks.

16:14 Und das geht nicht nur 5,000 Trucks, es geht auch 5,000 Trucks. Du musst die Papier für 5,000 individuellen Trucks. Obviamente, das ist sehr schwer zu verhalten. So, erst einmal, du musst die Fahrzeuge. Du musst die Leute, die sie zu operieren. Und natürlich, die ganze Sache kostet ein großes Geld. Und dann gibt es die Fakt, dass die Straßen haben ihre Grenzen, auch.

16:35 Wenn wir in Ukraine, ein Wochenende bevor wir das Podcast filmieren, we saw that ourselves in Polanka, at the border crossing between Moldova and Ukraine, there was an incredibly long line of trucks waiting to get out, heading towards Romania. And, as we saw, many of them were grain trucks. It was a huge queue, at least 10 kilometers long.

16:59 And we also shouldn't forget that the Russians have now started attacking these border crossings as well. In the case of Polanka, for example, A bridge has been damaged and is no longer usable. So even there, Ukraine's ability to get its goods out of the country is being made more difficult. Die Hauptverteidung dieser Situation sind die Experten von ukrainischen Grain.

17:24 Sie müssen auf jeden Fall verabschieden, wie trente Millionen Tonnen. Und obwohl es Länder, wie Poland, Rumänien, Deutschland und all die anderen. Länder, Deutschland ist nicht ein neuerer Land, sondern ein Partnern. Das hilft Ukraine, in der Öffentlichkeit der Infrastruktur, wie Port Infrastruktur, Railway oder Warehouses.

17:52 Um es zu verändern, Millionen von Tons auf dem Land ist nicht einfach. Es gibt keine Infrastruktur in dem Platz, um es zu tun. Und sie müssen ihre Potenzialen Bewerbungen auf dem Ort, wie in Afrika, Middle East und Far East. Sie müssen preisen, die mit anderen Ländern verbunden sind. Aber diese Preise muss und muss sich die Verkaufung an einem anderen Land betreffen, die der größten Teil der Verkaufung ist.

18:21 Und sie müssen dann die Seafreite arrangieren. Die Ukraine ist durch diese Position gelegt, wo es nur physisch ist. Und das ist genau das, was die Geschichte von Odeya Dmitry Barinov draws a comparison with another crisis region we've already talked about several times on this podcast, the Strait of Hormuz.

19:11 His argument is this, when shipping routes in the Persian Gulf become unsafe, the world reacts immediately to rising energy prices and the risks to global supply chains. So why, he asks, should the Black Sea be any different? Diese Situation sollte auf der höchsten Ebene geschlossen werden. Politischer, diplomatischer, militärer.

19:38 Was ich möchte sagen, ist es nicht ein Ukrainian Problem. Es ist nicht nur ein Ukrainian Problem. Erstens, Black Sea ist ein internationaler Sea. Wir haben Turkey, sehr lange Kosten. Wir haben Bulgaria, wir haben Romania, wir haben Georgia. Ukraine, and Russia. So it's an international sea. And the basic principle of, world, of society, navigation should be free. It's from the beginning of this world.

20:18 Even when there were the trade continued. 95%, of global trade, everything was wir haben, alles, nicht von der Flughafen oder der Railway, sondern von der Seele, von der Container, von der, Tanker, von der Container Vessel, alles, von uns, von, unseren Shoppen, von unseren, Apartments, von der Seele, von der Vessel.

20:47 Und was wir jetzt haben, wenn diese Krieg in Persienland begonnen hat, und wenn Iran blockt Ormus Strait, und all die Welt fühlt immediately, dass die Preis für Fuel, für Dieselöl, für Gas Oil, jubelt. Same with the agriculture product. When Ukraine were out of agriculture market in 2022, the price for wheat, immediately jumped in 25% in the Chicago Stock Exchange.

21:32 But what's the difference between 2022 and 2026? On that time, four and a half years before, Russia still trade. So they still export their agriculture products to the market. Right now, no. No Ukraine, no Russia. Barinov's comparison has its limits. Oil, grain, and the trade routes they depend on work differently.

22:02 But the underlying economic logic is similar. When ships can't operate safely, the risks, insurance premiums, and transport costs all go up. And in the end, so do prices. It's about insurance costs, about whether shipping companies are willing to send their vessels and crews into a war zone, und es geht darum, ob eine Lande, die sich zu defendern, kann sich die Verbesserung mit den globalen Marken halten.

22:29 Für die Menschen, die die diese Städte zu halten, das ist nicht eine Abstrache Debatte. Kostyantin Timoshenko hat die Geschichte von einem Fahrer, die für seine Firma zu arbeiten. Der Mann droht zu Renni, ein Ukrainer Danube port in der Stadt. Er war supposed zu holen, einen emptyen Container zu holen und endet auf den Niemann.

22:51 Sometimes we have a new truck and no driver to actually drive it. So, of course, the drivers now are asking for higher salaries, which is, I think, obvious, because they literally go to one of the most. Dangerous places in Ukraine, like seaports, and not only do they go there, they have to stay there for day two, three, five, who knows how long.

23:16 We had a situation recently. Ich glaube, es war in Juli, wenn unser Fahrer nach der Port von Renni in der Ukraine ging. Das Scherloh-River Port. Und er musste dort einen empty container und musste da sein, um Renni in Renni zu bleiben. Und er hat das gemacht. Aber während der Nacht, der Port war sehr stark bei Drones. So in der Morgen, er sagte, ich werde nie wieder gehen.

23:39 Sorry, Leute, kein Geld ist, dass ich mich da gehen kann. Und du kannst natürlich verstehen, weil sie... Natürlich haben sie die Beziehung, sie haben die Hälfte, um sie zu feeden und so weiter, aber in der Ende sind sie Menschen und sie wollen sie überleben. Das ist ein natürlicher Instinkt, ich glaube.

24:00 Not for any amount of money. That sentence captures something that can easily get lost in the numbers, cargo volumes, transport costs and all the rest. The war changes every single decision. Who goes into a port? Who stays there overnight? And who goes to work when there's an air raid alert? If ships stop sailing, the harvest doesn't simply disappear. It stays in the country.

24:23 Ukraine can store grain, but not indefinitely. And not every type of grain can be stored for the same length of time. Dimitro Barinov says exports have at times fallen to just 5% of the previous year's level. He is talking specifically about exports leaving through the ports. His concern is this. The storage facilities fill up, while at some point the buyers start running short of supplies.

24:47 Es hat 15, 15, nicht 15. Wir haben zwei principale Optionen, um zu. Machen, durch Danube und durch die Land-Borderen, der Westen. Wir verstehen, dass es gar nicht mit der Möglichkeit der Black Sea ist. Aber wenn die Farmers finden einen Ort für die Verwärts, für ein paar Zeit, ich weiß nicht, in der Fall der Weed, Wenn es die Weed richtig verwendet und verwendet ist, kann man die Weed für einen Jahr verwendet werden.

25:43 Aber für die Korn ist es, glaube ich, zwei bis drei Monate, maximal. Man muss es auch verwendet werden, es muss es verwendet werden, aber dann muss man es exportieren. Ukraine hat nicht genug Storäge, um alle Kropen zu bestimmen. Und wieder, in diesem Jahr, in accordance mit der Wirtschaftsministerin, sie sagten, dass Ukraine eine recorde Kropen von 82 Millionen, sogar mehr als 82 Millionen Tonnen von allen Kropenprodukten.

26:23 Then there is the rest of the previous crop from 2025 not exported. Again, due to different reasons. Somebody waiting the price, somebody, I don't know, their plans, it's a business. And I think. We need to do something in Black Sea only. Barinov's figure points to a massive drop in exports. His expectation that things could become critical internationally by November is a forecast from the port industry, not a certain prediction.

27:00 But it points to a real problem, storage facilities filling up in Ukraine while supplies are becoming tighter for buyers. Ukraine and Russia are among the world's major grain suppliers to Turkey, the Middle East, North Africa and parts of Asia. If those supplies stop arriving or become significantly more expensive, Es gibt Länder und aidprogramme in particular, die sehr wenig Raum zu verabschieden.

27:28 Und nicht nur in diesem Land, wir müssen uns daran erinnern, dass das UN-Nationen Programme, das World Food Programme, WFP, ja, sie haben sogar einen permanenten Office. Ich arbeite mit ihnen sehr nahe. Halve dieser Programme, das World Food Programme, depend auf die Ukraine, depend auf die Ukraine, die Produkte.

27:53 Half, 50%, they buy and bought from Ukraine. And if price jumping, United Nations, how they work with this program? This program funded by donors, and they buy this wheat or barley and deliver to the poor country, to poor Africa country. Oder Afghanistan, for example. Absolutely. Und wenn 25 Prozent, es ist nicht nur Prozent, 25 Prozent oder 30 Prozent, es 1 Million Tonnen oder 700,000 Tonnen.

28:37 300,000 Tonnen, less. Was bedeutet, es ist ein Millionen Menschen, in Afrika oder Afghanistan oder andere poor regions will not want to eat if in Europe. One liter of sunflower oil before the war let's say two euro I don't know exactly but let's say now ten it's very bad it's bit on the pocket etc. But it's only in respect of the price but they are absolutely right it's or you're dead or you're alive.

29:19 Das ist die Unterschiede Barinov ist zu machen. Für die Ziele in Deutschland, die Ziele in Deutschland sind sicherlich verletzt. Aber in Regionen mit höheren Income und weniger Social-Safety-Netz, die gleiche Verkaufs-Increation kann in eine Verkaufs-Crisis werden. Wir sprechen über die Mitglieder der Mittel-East, wie Lebanon und Syria, die bereits nicht mehr als vorhanden oder vorhanden Waren.

29:42 Und wir sprechen über die Mitglieder in Nord-Afrika, Egypt, für die Ziele, Wenn die Prices so hoch sind, dass die Menschen nicht mehr können, können sie mehr Geld bekommen, dann kann es weiter zu destabilisieren. Das ist warum das in Ukraine und in die Black Sea passiert so viel, und warum es sich um alle zu einem anderen Fall beschäftigt.

30:02 Ukraine ist auch in der Black Sea auch in der Black Sea. Es ist auch in der Russischen Maritime Logistik, und versucht, die Pressure auf die Russische Sprache zu bringen. Dmitry Pletenchuk, spokesperson for the Naval Forces of the Armed Forces of Ukraine, says the consequences are not the same on both sides.

30:21 Russia can absorb disruptions to its trade routes. For Ukraine, maintaining free access to the sea is existential. When Russia began attacking our ships, it apparently forgot that it also has shipping and that we can do the same to them. Für Russland, das ist schwierig. Für uns ist es wichtig, denn unsere Exports haben quasi komplett cut off.

30:50 Ukraine kann Russland in die Black Sea geben, um die Kosten zu machen, und es kann sich die Reise mehr schwieriger zu nutzen. Aber es kann nicht die eigene Anwendung auf den Portsen geben. Für Ukraine, open-Sea-Routes sind nicht ein zweites Problem. Sie sind eine Wirtschafts- und Wirtschafts- und Wirtschafts- und Wirtschafts- und grain imports to ensure food security for their populations, what is happening in the Black Sea right now is also a matter of survival.

31:18 If stocks start running low in countries in the Middle East, North Africa, Turkey, or in countries that depend on food deliveries from the United Nations World Food Programme, that could create serious problems. That's why Barinoff also says, by the way, that the world should perhaps be paying a little more attention to what is happening in the Black Sea.

31:39 Eine Idee er hat sich, ob ein internationales No-Fly-Zone könnte sich über die Black Sea, über internationalen Wörtern. Wir haben schon gesehen, dass in 1991 die USA eine No-Fly-Zone über Irak ist. Das ist nun ein Proposal diskutiert von ein paar Menschen in Ukraine. Die Idee ist, dass ein No-Fly-Zone eine No-Fly-Zone so dass die Drones nicht mehr operieren können, Es ist nicht so, dass sie nicht in internationalen Warten sind.

32:10 Denn wenn ein Cargo-Ship stopt, es ist nicht nur ein Schiffen, das ist verloren. Farners verlieren, drivers entscheiden, nicht zu nehmen, Ports verlieren, und Länder, die auf die Grain-Importen, um ein höherer, und vielleicht enormer, Preis. Die Black Sea ist, also, nicht ein regionaler Sideshow. It is a test of whether civilian commercial shipping can be protected in a war and whether the international community will respond before a threatened trade route becomes a permanently lost one.

32:43 What do you think? When does a trade route become too important for its protection to be left solely to the countries directly bordering it? Send me your thoughts and suggestions for future episodes at chrisenmodus at funkemedian.de That was today's episode of our podcast. Dieser Podcast wurde von Alexander Baumeister produziert, der auch Journalist und arbeitet für eine Radio-Station in der Funker Media Group.

33:08 Wenn ihr den Podcast gefallen habt, bitte like und folgt uns. Es hilft, unsere Arbeit mehr visible. Take care of yourselves. See you next time. Ciao, ciao. In Crisis Mode. The Podcast from Conflict Zones with Jan Jessen.